Electronica Motor 981 Boxter 2013

92

BoxsterBoxster S

Sistema electrnico del motor DME

2.1 Generalidades Los nuevos modelos Boxster (981) incorporan una generacin de motores

mejorados con respecto a sus predecesores DFI (Direct Fuel Injection). Ambos

motores cuentan ahora con la inyeccin directa de gasolina (DFI) que se incorpor

con el motor DFI de 3,4 l del Boxster S (987). El aumento de la eficiencia y el

empleo de la ms moderna tecnologa en los nuevos motores DFI de 3,4 l y 2,7 l

han permitido reducir considerablemente una vez ms el consumo de combustible

en comparacin con los modelos anteriores.

El punto central de los contenidos descritos en el mbito de DME hace referencia a

las novedades fundamentales con respecto a los modelos anteriores (987) del

Boxster (981).

2 Sistema electrnico del motor DME

Generalidades 9

Datos tcnicos 11

Unidad de mando de DME 13

Diagnstico de DME 15

Alimentacin de tensin 16

Sistema de combustible 17

Sistema de admisin 21

Formacin de mezcla 23

Sistema de encendido 26

Sistema de escape, depuracin

de gases de escape 27

Funcin Auto Start-Stop 29

Funcin de planeo 30

Gestin trmica 32

2_01_12

En los sistemas ya descritos

detalladamente en el Grupo 2 SIT del

911 Carrera (991), se centra la atencin

en las diferencias con respecto al 991.

!

10

2Sistema electrnico del motor DME

BoxsterBoxster S

Aumento de la potencia de los motores (frente a la 2 gen. de 987)

Boxster (2,7 l) + 10 CV

Boxster S (3,4 l) + 5 CV

Reduccin de los datos de consumo y emisionesLa considerable disminucin de los valores de consumo y emisiones se ha

conseguido, entre otros factores, mediante la reduccin de dimensiones del motor

bsico de 2,7 l y la aplicacin de la gestin trmica, la recuperacin del sistema de

alimentacin del vehculo y la funcin Auto Start-Stop en todas las variantes de

motor y caja de cambios. En funcin del vehculo se han reducido los valores de

consumo y emisiones de CO2 hasta en un 15%.

En comparacin con el modelo anterior se ha conseguido sobre todo ahorrar en el

consumo por medio de las siguientes nuevas tecnologas:

Reduccin de cilindrada (y al mismo tiempo aumento de potencia)

Boxster 2,7 l DFI

Gestin trmica para motor, caja de cambios y calefaccin

Funcin Auto Start-Stop

Recuperacin del sistema de alimentacin del vehculo

Corte de inyeccin variable en retencin

Servodireccin electromecnica

Planeo en combinacin con PDK de 7 velocidades

Reduccin del peso

Aerodinmica

Resistencia a la rodadura

Prestaciones/dinmica de conduccin Tecla Sport de serie

Paquete Sport Chrono con asiento de la caja de cambios dinmico (opcional)

11


BoxsterBoxster S

2.2 Datos tcnicos

Datos del motor DFI de 2,7 lEn los modelos Boxster se ha reducido la cilindrada de 2,9 l a 2,7 l. La reduccin

de la cilindrada se ha conseguido mediante la reduccin de la carrera de 77,5 mm

a 72,5 mm. El uso de la inyeccin directa de gasolina (DFI) produce un aumento de

potencia de 10 CV hasta 265 CV (195 kW) en comparacin con el modelo anterior.

El consumo y las emisiones de CO2 del Boxster descienden con la caja manual de

serie en un 12,8%. En combinacin con la PDK se ha conseguido un ahorro de

consumo del 15% (CO2 16%).

1_02_12

Cilindrada 2.706 cm3

Potencia del motor 195/265 kW/CV

a 6.700 rpm

Par motor 280 Nm

a 4.500 hasta 6.500

rpm

Compresin 12,5 : 1

Rgimen de ralent 680 +/- 25 rpm

Rgimen mximo 7.800 rpm

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000[rpm]

[Nm]

[kW]

320

300

280

260

240

220

200

180

160

140

200

180

160

140

120

100

80

60

40

20

2,7

12


BoxsterBoxster S

Datos del motor DFI de 3,4 lLa potencia del Boxster S se ha incrementado 5 CV hasta 315 CV (232 kW). Como

en el nuevo motor de 2,7 litros, se ha aumentado el rgimen nominal a 6.700 rpm

(+ 300 rpm), as como el rgimen mximo a 7.800 rpm (+ 300 rpm). El par motor

contina siendo de 360 Nm, no obstante el rgimen de revoluciones es ms

amplio. Los valores de consumo se encuentran un 15% por debajo de los del

modelo predecesor.

En comparacin con el motor de 2,7 l, el motor de 3,4 l dispone de una chapaleta

de resonancia variable adicional en el tramo de admisin para optimizar el

comportamiento de potencia y par motor.

Cilindrada 3.436 cm3

Potencia del motor 232/315 kW/CV

a 6.700 rpm

Par motor 360 Nm

a 4.500 hasta 5.800

rpm

Compresin 12,5 : 1

Rgimen de ralent 680 +/- 25 rpm

Rgimen mximo 7.800 rpm

1_03_12

1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000[rpm]

[Nm]

400

380

360

340

320

300

280

260

240

220

200

3,4

240

220

200

180

160

140

120

100

80

60

40

[kW]

13


BoxsterBoxster S

2.3 Unidad de mando de DMEEn los motores del Boxster (981) se emplea la unidad de mando electrnica de alto

rendimiento del motor EMS SDI 9.1 de Continental. La unidad de mando de DME

est montada con un soporte en la parte trasera del maletero, en la pared

separadora del compartimento motor, a la derecha en el sentido de la marcha. La

unidad de mando ha sido especficamente diseada para cumplir los requisitos que

marca el uso de la inyeccin directa de gasolina.

Nuevos componentes en el rea de DME Inyectores multiagujero

Sensor Hall diferencial en el cigeal

Sensor de presin en el colector de admisin para el registro de carga

Diagnstico de fugas del depsito NVLD de los vehculos para EE.UU. y

Corea del Sur

Nuevas funciones de la unidad de mando de DME Gestin trmica

Funcin Auto Start-Stop (PDK y caja manual)

Planeo (solo vehculos con PDK)



2_02_12

2_03_12

14


BoxsterBoxster S

Sinopsis general de las funciones del DME Gestin trmica

Funcin Auto Start-Stop



Inyeccin directa de gasolina (Direct Fuel Injection, DFI)

Baja presin de la alimentacin de combustible

Returnless Fuel System (sistema de alimentacin de combustible sin retorno)

Alimentacin del combustible a alta presin (vlvula de regulacin del caudal)

Acelerador electrnico

Acelerador electrnico con regulacin de ralent

VarioCam Plus (rbol de levas de admisin)

Bomba de aceite variable regulada segn necesidad

Chapaleta de resonancia en el sistema de admisin (solo Boxster S)

Regulacin lambda estreo

Distribucin esttica de alta tensin (bobinas de encendido individuales con

etapa final integrada, secuencia de encendido 1 - 6 - 2 - 4 - 3 - 5)

Regulacin de picado selectiva para cada cilindro (con dos sensores de

picado)

2 ventiladores del radiador elctricos (regulacin continua)

2 ventiladores de barrido del compartimento del motor (2 niveles a izquierda

y derecha)

Sensor Hall diferencial (registra el rgimen de revoluciones del motor, la

marca de referencia y el sentido de giro del motor)

El sensor de presin instalado en el colector de admisin (registra la presin

del colector de admisin y la temperatura del aire aspirado)

Sistema de diagnstico de a bordo para la supervisin del sistema de

depuracin de emisiones de escape

Integracin en red CAN Adems de los sensores y actuadores conectados a la unidad demando DME, la

unidad de mando DME tiene acceso a ms datos que estn subordinados a otras

unidades de mando como magnitudes de entrada o salida. El acceso a estos datos

externos se realiza mediante la red interna de alta velocidad, denominada CAN-bus

(Controller Area Network).

2_407_11

15


BoxsterBoxster S

2.4 Diagnstico de DMELa unidad de mando de DME Continental SDI 9.1 se puede programar en funcin

del pas con los registros de datos de la norma de gases de escape

correspondiente como p. ej.: EURO 4 (EOBD), EURO 5 (EOBD), EE.UU.: LEV II/ULEV

(OBD II).

Con el uso de la unidad de control de DME EMS SDI 9.1 existen las siguientes

funciones y procesos de diagnstico de DME nuevos en el PIWIS-Tester II, como por

ejemplo:

Valores efectivos, p. ej. para: T_Temperaturas (gestin trmica)

ST_Start Stop, sistema Start-Stop

LV_Resultados de test breves

Mantenimiento/reparaciones p. ej.: Test breve (ms cmodo y con F1 - Ayuda)

Comprobacin de sistema de vaco

Comprobacin de sistema de termostato controlado por campos

caractersticos

Purga del sistema de refrigeracin

Se puede consultar ms informacin sobre el diagnstico de DME en

PIWIS Tester II en:

F1 - Ayuda (ayuda dependiente del contexto)

As como en la Localizacin de averas dirigida/Componentes y Funciones/

Accionamiento/Informacin general 2_407_11

2_408_11

16


BoxsterBoxster S

2.5 Alimentacin de tensin

Portafusibles: El Boxster (981) tiene portafusibles en el espacio reposapis a la izquierda y a la

derecha del pilar A, as como en el portarrels 2, en la parte trasera izquierda del

maletero.

El fusible para la bomba elctrica de combustible est montado en el portafusibles

del espacio reposapis izquierdo (figura 2_409_11).

La ocupacin exacta de los portafusibles y de los portarrels as como de la unidad

de mando de DME con los sensores y actuadores se puede consultar en el

esquema de conexiones del PIWIS Tester II o en el sistema de informacin PIWIS.

Portarrels 1: El rel para la bomba elctrica de combustible est montado en el portarrels 1

(figura 2_410_11, n 1), este se encuentra en el pilar A izquierdo por encima del

portafusibles (n 3).

Portarrels 2: La mayora de los fusibles y rels para el rea de DME se encuentran

en el portarrels 2 (figura 2_04_12) que se encuentra en la parte trasera derecha

del maletero.

Sinopsis de las funciones en el esquema de conexiones Para el mbito del sistema electrnico del motor existen diferentes Sinopsis de

funciones en el esquema de conexiones sobre el tema Integracin en red CAN.

2_409_11

2_410_11

2_04_12

17


BoxsterBoxster S

2.6 Sistema de combustible

Alimentacin de combustible, lado de baja presin Por lo que respecta a la potencia y al consumo de combustible, el motor ha sido

diseado ptimamente para el uso de gasolina Super Plus sin plomo y sin

componentes metlicos segn EN228 con ROZ 98/MOZ 88. El motor es adecuado

para el funcionamiento con combustible con hasta un 10% de etanol. Si se utiliza

gasolina sper sin plomo y sin componentes metlicos con octanaje de ROZ

95/MOZ 85 como mnimo, se produce automticamente una adaptacin del punto

de encendido mediante la regulacin de picado del motor.

Si se utilizan combustibles con octanaje inferior a ROZ 95/MOZ 85, podra

reducirse la potencia del motor e incrementarse el consumo de combustible. En

este caso no debe pisarse a tope el acelerador.

Figura 2_412_11

1 Depsito de combustible de 64 l (incluida una reserva de 10 l)

2 Depsito de carbn activo en Resto del Mundo

3 Lugar de montaje de la unidad de mando para la regulacin de corriente de

la bomba de combustible elctrica debajo del soporte de la batera

Herramienta especial 9731 1Para abrir el cierre del depsito situado en la parte superior del depsito de

combustible (figura 2_414_11, n 1) se utiliza la herramienta especial 9731 1

(figura 2_413_11).

Unidad de mando para la bomba elctrica de combustible La unidad de mando para la regulacin de corriente de la bomba de combustible

elctrica (figura 2_416_11, n 2) est montada debajo del soporte de la batera (3).

La bomba de combustible elctrica se activa al abrir la puerta del conductor, al

conectar el encendido, al arrancar y durante la conduccin. Dependiendo de la

necesidad de combustible, la unidad de mando del DME regula el consumo de

corriente, y con ello la capacidad de alimentacin de la bomba elctrica de

combustible, por medio de una seal PWM entre 6 y 15 amperios. El consumo de

corriente puede medirse en el fusible de la bomba elctrica de combustible.

2_412_11

2_413_11

2_414_11

9731 1

2_416_11

18


BoxsterBoxster S

Returnless Fuel SystemEl Boxster (981) posee un sistema de combustible sin retorno (RF - returnless fuel).

El combustible es impulsado en el lado de baja presin por la bomba de

combustible elctrica montada en la olla de torrente y pasa a travs del filtro de

combustible y el regulador de presin del combustible (aprox. 5 bares) hacia la

bomba de alta presin de 3 pistones montada en el motor.

1 Boca de llenado del depsito

2 Chapaleta antisalpicaduras

3 Olla de torrente con bomba elctrica de combustible

4 Filtro de combustible con regulador de presin del combustible

5 Transmisor del nivel de combustible

6 Vlvula limitadora de llenado

7 Unidad de mando para la bomba elctrica de combustible

8 Cables elctricos

9 Tubera de combustible, baja presin (aprox. 5 bares) hasta la bomba de

alta presin

10 Motor

11 Purga del depsito hacia el filtro de carbn activo

En caso de realizar trabajos en el

sistema de combustible, se deben tener

en cuenta las especificaciones e

indicaciones de seguridad del Grupo 2

del sistema de informacin PIWIS.

La comprobacin de la presin del

combustible, la presin de retencin y el

caudal de combustible se describen en

el Grupo 2 del sistema de informacin

PIWIS.

!

!

2_417_11

2

1

3

4

9

5

6

11

10

87

19


BoxsterBoxster S

Alimentacin del combustible, lado de alta presinEl sistema de alta presin de combustible se corresponde bsicamente con el del

modelo predecesor Boxster S (987).

Desde la bomba elctrica de combustible en el depsito de combustible pasa la

presin baja de combustible con aprox. 5 bares para dirigirse hacia la vlvula

reguladora del caudal (vase fig. 2_05_12, n 1.1 y n 1) en la bomba de alta

presin. La vlvula de regulacin del caudal regula la alta presin del combustible

mediante el llenado de la bomba de alta presin de 3 pistones. A travs de la

bomba de alta presin accionada por el rbol de levas se conduce con el motor en

marcha la alta presin del combustible (aprox. 40 a 120 bares) a travs de los

conductos de conexin (fig. 2_418_11, n 3) hacia los rales de combustible (4) de

la bancada de cilindros izquierda o derecha hasta los inyectores (6). El sensor de

alta presin del combustible (5) est situado en el ral de combustible.

En los vehculos 981 se montan inyectores multiagujero con una grapa ms blanda

(el motor DFI de 3,4 l del 987 tena inyectores de turbulencias).

1 Bomba de alta presin de combustible (3 pistones) con vlvula de regulacin

del caudal (1.1)

2 Conducto de alta presin

3 Conducto de unin (bancadas 1 y 2)

4 Rampa de inyeccin de alta presin

5 Sensor de alta presin de combustible

6 Inyectores multiagujero (con grapa blanda)

2_05_12

2_418_11

3

6

2

1

4 5 6

4

20


BoxsterBoxster S

InyectoresPara una formacin de la mezcla ms eficiente que mejora la suavidad de marcha y

para obtener el mximo rendimiento, se montan nuevas vlvulas de inyeccin con

inyectores multiagujero.

En los motores de 3,4 l y 2,7 l se montan inyectores con un patrn de agujeros

diferente y un caudal de inyeccin distinto. La asignacin especfica de motor de

los inyectores se realiza mediante la referencia de la pieza, as como mediante el

clip de identificacin de color (vase fig. 2_422_11, n 1) en el inyector.

3,4 l DFI = clip de identificacin rosa (inyector de 6 orificios)

Figuras 2_422_11, 2_423_11 y 2_06_12 izquierda

2,7 l DFI = clip de identificacin naranja (inyector de 4 orificios)

Figura 2_06_12 derecha

Este inyector tiene aprox. un 20 % menos de masa de inyeccin con el mismo

tiempo de inyeccin.

Grapa para soporte del inyector Fig. 2_421_11:

Mediante el uso de una grapa ms blanda para el soporte del inyector se atena el

ruido del inyector al cerrar.

Esto es necesario ya que a causa de la termodinmica modificada por el uso de

inyectores multiagujero la deteccin de picado en la inyeccin mltiple en el rango

de revoluciones por debajo de 3.000 rpm reacciona de forma muy sensible.

2_06_12

3,4 l 2,7 l

2_422_11

2_423_11

2_421_11

1

21


BoxsterBoxster S

2.7 Sistema de admisin

Conduccin del aire Mediante la nueva conduccin del aire de admisin se ha estrangulado el tramo de

aspiracin y se ha mejorado as el grado de llenado del motor con plena carga.

El aire de admisin va de las tomas de aire (1) en las secciones laterales izquierda

y derecha de doble flujo a travs de la carcasa del filtro de aire (2) con los

cartuchos del filtro de aire (3) hasta la unidad de mariposa (5) del acelerador

electrnico. Los resonadores Helmholtz a izquierda y derecha (4) sirven para

optimizar el sonido de aspiracin.

Nota:

Los cartuchos del filtro de aire a izquierda y derecha (figura 2_10_12, n 3) se

pueden sustituir desde la parte trasera del maletero (figura 2_11_12, n 6).

El intervalo de mantenimiento de los cartuchos de filtro de aire debe consultarse en

los planes de mantenimiento especficos de cada pas, en el sistema de informacin

PIWIS.

2_07_12

2_08_12

2_09_12

2_10_12

2_11_12

22


BoxsterBoxster S

Colector de admisin, sensor de presinEl colector de admisin se ha modificado con respecto al del 987.

Sistema de admisin del Boxster S (3,4 l) con chapaleta de resonancia El motor de 3,4 litros del Boxster S tiene una chapaleta de resonancia para un

mejor grado de llenado y un elevado par motor con un rgimen de revoluciones de

bajo a medio as como una curva de par motor homognea. La vlvula de

conmutacin electroneumtica cierra la chapaleta de resonancia del Boxster S

mediante la conmutacin de vaco a la caja de membrana entre 3.000 y 5.000 rpm.

Sistema de admisin del Boxster (2,7 l)

2_12_12

2_14_12

1 Pieza de la mariposa (acelerador

electrnico)

2 Sensor de presin para el registro de

la carga del motor y de la

temperatura del aire de admisin

3 Cmara de resonancia en el

distribuidor de admisin

4 Caja de membrana y chapaleta de

resonancia en el distribuidor de aire

(slo Boxster S)

2_13_12

1

34

3

3

1

3

23


BoxsterBoxster S

Sensor de presin para registro de cargaLa carga del motor, as como la temperatura del aire de admisin, se registran por

medio de un sensor de presin en del colector de admisin, tras la mariposa de

gases (acelerador electrnico).

Ventajas del sensor de presin frente a un medidor de caudal de aire para

el registro de la carga del motor:

Aumento de la potencia mediante estrangulacin del tramo de aspiracin

Mayor precisin con caudales de aire reducidos

Menos sensible a la suciedad

2.8 Formacin de mezcla

Adaptaciones de mezclaLas adaptaciones de la mezcla de las bancadas de cilindros 1 y 2 para las reas

RKAT margen cercano a rgimen de ralent, FRAU margen de carga/rgimen

inferior y FRAO margen de carga/rgimen superior se han optimizado con todo

detalle frente al motor de 3,4 l del modelo anterior y se han adaptado en el Boxster

a una cilindrada menor.

Estrategias de inyeccin Arranque (irregular):

Inyeccin triple en el ciclo de compresin (por razones de emisin con el motor en

fro y para reduccin de la tendencia al picado con el motor en caliente).

Calentamiento de catalizadores (irregular):

Dos veces en el ciclo de admisin y una vez en el ciclo de compresin (con punto

de encendido de aprox. 18 CG despus de PMS).

2_435_11

24


BoxsterBoxster S

Motor caliente (homogneo, slo en el ciclo de admisin): Ralent: inyeccin simple

Acelerar con carga Boxster S 3,4 l: Inyeccin doble hasta rgimen de revoluciones del motor de 3.500 rpm

Por encima de este rgimen de revoluciones del motor: inyeccin simple

Acelerar con carga Boxster 2,7 l: Inyeccin doble hasta rgimen de revoluciones del motor de 3.500 rpm

(con plena carga inyeccin triple hasta 2.000 rpm)

Por encima de este rgimen de revoluciones del motor: inyeccin simple

Corte de inyeccin variable en retencinEl corte de inyeccin variable en retencin supone una mejora con respecto a la

desconexin en deceleracin ordinaria. Bsicamente, se trata de una interrupcin

controlada del suministro de combustible en situaciones de conduccin en las que

el motor de combustin no debe generar potencia, sino que se mantiene en

movimiento por la inercia del vehculo (por ejemplo en retencin al bajar una

pendiente). A diferencia del corte en retencin ordinario que vuelve a conectar la

inyeccin cuando se supera un rgimen de revoluciones determinado en el caso del

corte de inyeccin variable en retencin el momento en que se conecta la inyeccin

es flexible pues depende de la situacin de conduccin y podra darse con un

rgimen de revoluciones ms bajo. Dependiendo de la situacin de conduccin, la

inyeccin de combustible puede tambin reanudarse ms tarde, con lo que se

consigue reducir el consumo.

2_28_12

25


BoxsterBoxster S

Purga del depsitoEn el Boxster 981 se utilizan los mismos sistemas de purga de depsito que en el

911 Carrera (991). El sistema de purga del depsito con depsito de carbn activo

impide que durante el calentamiento del combustible en el depsito llegue vapor de

combustible a las inmediaciones. El vapor de combustible es captado por el carbn

activo del depsito de carbn activo y reconducido, a travs de la vlvula de purga

del depsito, hasta el sistema de admisin para su combustin durante el

funcionamiento en conduccin. El depsito de carbn activo est montado delante

de la batera.

En los vehculos 981 para EE.UU. y Corea del Sur se utiliza para el diagnstico de

fuga del depsito el sistema NVLD (Natural Vacuum Leak Detection).

En este sistema se realiza el diagnstico de fugas del depsito como una

comprobacin prolongada en caso de tiempos prolongados sin utilizar el vehculo,

por ello para esto no se necesitar ningn test breve. En vehculos con NVLD el

valor efectivo DME E010 muestra si el sistema de depsito en la ltima

comprobacin prolongada con el vehculo detenido era estanca.

Los componentes y el funcionamiento del sistema NVLD con unidad de evaluacin

NVLD (componente electrnico con sensor de temperatura) y un mdulo NVLD

(componente neumtico) ya se han descrito detalladamente en la SIT del 911

Carrera (991). La unidad de evaluacin se encuentra bajo el soporte de la batera.

El componente neumtico est instalado en el depsito de carbn activo

(figuras 2_452_11, n 1 y 2_446_11).

Filtro de carbn activo, Resto del Mundo 2_437_11

2_446_11

Depsito de carbn activo con diagnstico

de fugas del depsito 2_452_11

26


BoxsterBoxster S

2.9 Sistema de encendidoLos componentes y funciones del sistema de encendido como

bujas

bobinas de encendido individual con etapa final integrada

2 sensores de picado

se corresponden con el modelo precedente.

Sensor Hall diferencial En lugar del transmisor inductivo que se utilizaba hasta ahora, se emplea el sensor

Hall diferencial para determinar el rgimen de revoluciones del motor, tal como en

los vehculos 911 Carrera (991) con funcin Auto Start-Stop (figura 2_455_11). El

nuevo sensor Hall mltiple detecta, adems del rgimen de revoluciones y la marca

de referencia, el sentido de giro del motor. Esta funcin permite que el motor pueda

arrancarse muy rpidamente. El sensor de revoluciones montado en la campana de

la caja de cambios tiene 3 sensores Hall integrados (A - B - C). En el cigeal solo

se necesita 1 rotor con 60 - 2 dientes para generar la correspondiente seal PWM.

Sensor diferencial Hall para registrar el

rgimen de revoluciones del motor

la marca de referencia y

el sentido de giro del motor

3 transmisores Hall en el sensor

1 rotor en el cigeal

Seal PWM

La temperatura no le afecta

Apto para regmenes de revoluciones elevados

El intervalo de sustitucin de las bujas,

tipo de buja, valor trmico y pares de

apriete pueden consultarse en el sistema

de informacin PIWIS/plan de

mantenimiento especfico de cada pas.

2_454_11

2_455_11

!

27


BoxsterBoxster S

2.10 Sistema de escape, depuracin de gases de escape

Sistema de escape Los sistemas de escape de los motores de 3,4 l y 2,7 l se han estrangulado

mediante optimizacin reotcnica para lograr una contrapresin de los gases de

escape ms reducida. Disponen de colectores de escape optimizados para la

corriente (1) con disposicin del catalizador cercana al motor (2). Los silenciadores

finales izquierdo y derecho (3) estn conectados con un tubo de unin (4). El

sistema de escape de motor de 3,4 l y el de 2,7 l se diferencian por la estructura

interna de los silenciadores principales, el dimetro del tubo de unin y la salida de

escape.

Figura 2_16_12: El Boxster S cuenta con una salida de escape doble de doble flujo

de nuevo diseo.

Figura 2_17_12: El Boxster de 2,7 l tiene una salida de escape oval.

2_15_12 2_16_12

2_17_12

28


BoxsterBoxster S

Depuracin de emisiones de escape, catalizador, sonda lambdaCada bancada de cilindros, izquierda y derecha, dispone de:

una regulacin lambda con

sonda de precatalizador permanente (sonda lambda de banda ancha LSU)

un catalizador

una sonda de catalizador posterior (sondas lambda de banda estrecha LSF)

1 Colectores de escape optimizados para corriente

2 Chapa antitrmica

3 Catalizador de 3 vas cerca del motor (monolito cermico)

4 Suspensin de catalizador (con desacoplamiento)

5 Sonda lambda de banda ancha LSU delante del catalizador

6 Sonda lambda de banda estrecha LSF despus del catalizador

(el lugar de montaje de la sonda lambda LSF se encuentra en el centro del

catalizador n 3)

Los vehculos cumplen las normas sobre gases de escape a nivel mundial:

EE.UU.: LEV II/ULEV (OBD II)

EURO 5 (EOBD)

EURO 4 (EOBD)

2_18_12

2_19_12

2_20_12

2

1 5 6

3

29


BoxsterBoxster S

2.11 Funcin Auto Start-StopTodos los modelos Boxster nuevos (vehculos con caja manual y PDK) estn

equipados con la funcin Auto Start-Stop. Cuando el vehculo se para y se cumplen

determinadas condiciones, detiene el motor de combustin, lo que posibilita el

ahorro de combustible cuando el vehculo est parado. El sistema de gestin que

controla la funcin Auto Start-Stop se ha optimizado de forma que se apague el

motor de forma automtica en el mximo de los casos posibles para que el

conductor consiga el mnimo consumo de combustible en el uso diario.

La funcin Auto Start-Stop puede activarse o desactivarse con una tecla de la

consola central (1). En cuanto el motor y la caja de cambios alcanzan su

temperatura de servicio y se cumplen todas las dems condiciones de

funcionamiento, la funcin est disponible.

En combinacin con la PDK, el funcionamiento de la funcin Start-Stop es similar al

de los modelos Carrera. Si se pisa el freno hasta detener el vehculo y se mantiene

pisado, la funcin Auto Start-Stop detiene el motor al cabo de un segundo

aproximadamente. Esta circunstancia se le comunica al conductor mediante el

smbolo verde de la funcin Auto Start-Stop que hay en el instrumento combinado.

El cuentarrevoluciones cae hasta el cero. El selector del cambio puede permanecer

en la posicin D o M. El motor permanece parado incluso si se cambia a P o N.

La funcin Auto Start-Stop se puede utilizar tambin en combinacin con una caja

de cambios manual. En este caso es suficiente con el vehculo en parado, p. ej. en

un atasco o en condiciones de trfico denso con frecuentes paradas y arranques,

desengranar la velocidad (punto muerto) y retirar el pie del embrague. El motor

arranca de nuevo inmediatamente despus de accionar el embrague y la marcha

puede continuarse rpidamente y sin retardo.

Si no es posible parar el motor de forma automtica, se avisar al conductor

mediante un smbolo amarillo de Auto Start-Stop en el instrumento combinado.

El motor no se detiene o bien arranca de nuevo en ese caso, si por ejemplo:

El modo Sport est activado

La tensin del sistema de alimentacin es insuficiente

Se ha detectado que se est maniobrando o estacionando, es decir, si se ha

engranado la marcha atrs o el volante est muy girado

El climatizador automtico o la calefaccin con funcin de calor residual no

puede garantizar el mantenimiento de la temperatura ajustada sin el motor

encendido

Entre otros casos, en caso de temperaturas exteriores muy elevadas o muy

bajas

2_21_12

2_478_11

2_479_11

30


BoxsterBoxster S

Si despus de una parada de motor automtica se desabrocha el cinturn de

seguridad del conductor o se abre la puerta del conductor, entonces no se produce

ninguna parada de motor automtica.

Si adems se suelta el freno, el motor deber arrancarse manualmente.

En la pantalla multifuncin del panel de instrumentos aparece el aviso Arrancar

motor manualmente.

Nota:

En el Grupo 2 de la SIT del 911 Carrera (991) se describe ms detalladamente el

principio de funcionamiento del sistema Auto Start-Stop, as la funcin de planeo.

2.12 Funcin de planeo En combinacin con la PDK, los modelos Boxster cuentan con la funcin de planeo.

Se entiende por planeo el funcionamiento del vehculo con el motor desembragado,

p. ej. en pendientes suaves en las que el motor funciona a ralent y por tanto est

garantizado el funcionamiento de los grupos adicionales (dnamo, compresor

climtico, bomba de refrigerante, ...).

Al planear se utiliza la energa cintica y potencial del vehculo directamente para

superar las resistencias a la marcha. En retencin con desconexin en aceleracin

no se consume nada de combustible pero el vehculo se frena claramente. Si no se

desea desacelerar, debe recorrerse el tramo perdido con un uso de combustible

adicional.

Si se pisa el acelerador levemente se produce un arranque automtico,

prcticamente sin sacudidas, con rpido cambio a marchas superiores y si se

suelta asimismo con cuidado se cambia al modo de planeo provisionalmente con

fases de embrague y rgimen de ralent hasta que se pisa el freno o se vuelve a

acelerar. Si el conductor desea dejar rodar el vehculo por un trayecto determinado,

por ejemplo antes de entrar en una poblacin, el motor se desembraga

automticamente y se mantiene en rgimen de ralent. De ese modo, el vehculo

puede rodar otro tramo adicional ms que estando embragado.

Se pueden utilizar las siguientes

posibilidades de diagnstico de la

funcin Auto Start-Stop con el PIWIS

Tester, p. ej.:

Valores efectivos de DME: ST010 hasta

ST320

Elementos de ajuste

!

31


BoxsterBoxster S

Si el conductor muestra el deseo de frenar pisando el pedal de freno, se embraga

de nuevo el motor de inmediato para aprovechar de este modo la desconexin en

deceleracin del motor; entre tanto se interrumpe la alimentacin de combustible,

el efecto de frenado del motor acorta adicionalmente el trayecto que avanza

rodando el vehculo.

Como alternativa se puede activar el planeo voluntariamente cambiando a una

marcha superior, ms all de la 7, de forma manual o tirando de ambas levas del

volante opcional SportDesign.

El ahorro que se puede conseguir depende del modo de conduccin y de las

condiciones en que se utilice. La eficiencia de la funcin depende de que se

conduzca de forma previsora y relajada; tras un breve perodo de adaptacin, el

conductor habr ajustado el trayecto adicional durante el que rueda su vehculo.

Los procesos de embrague y desembrague no son perceptibles para el conductor.

nicamente el descenso del cuentarrevoluciones al rgimen de ralent indica al

conductor que se encuentra en el modo planeo.

Con el botn de Auto Start-Stop (1) se conectan y desconectan la funcin Auto

Start-Stop y el modo planeo. Cuando el sistema est desactivado, el piloto del

botn se enciende en rojo (figura 2_21_12).

Requisitos para la funcin de planeo: Conduccin con la posicin de la palanca de cambio en D

La funcin de planeo est conectada (piloto en el botn [1] apagado)

El modo Sport o Sport Plus est desconectado

PSM est activo

Funcionamiento de Tempomat no activado

El motor, la caja de cambios y la batera han alcanzado la temperatura de

servicio

Modo de conduccin tranquilo/econmico

Cuestas o pendientes poco pronunciadas

Retirar el pie lentamente del pedal de aceleracin

2_21_12

32


BoxsterBoxster S

Recuperacin del sistema de alimentacin del vehculoSi se retira el pie rpidamente del acelerador, la unidad de mando de DME detecta

que el conductor no desea la funcin de planeo. En esos casos, la desconexin en

deceleracin se inicia en combinacin con la recuperacin del sistema de

alimentacin del vehculo.

En ese caso, al frenar se aumenta especficamente el rendimiento del alternador a

travs de su regulador, y la energa obtenida se almacena en la batera de

arranque. El aumento de potencia del alternador afecta al cigeal del motor de

combustin a travs de la transmisin por correa, logrando un par de frenado

superior para decelerar el vehculo, lo que refuerza el funcionamiento del sistema

de frenos convencional. Al acelerar vuelve a reducirse la tensin y la energa

disponible puede aprovecharse en el sistema de alimentacin del vehculo para

abastecer los consumidores. De ese modo se somete a menor esfuerzo al motor

de combustin y queda disponible toda la potencia motriz para la traccin. Un

algoritmo inteligente del sistema de administracin de energa analiza diversas

magnitudes de entrada de los componentes implicados y coordina activamente

cada proceso de recuperacin en funcin del estado de carga de la batera y de los

deseos del conductor.

2.13 Gestin trmicaTodos los motores Boxster cumplen los exigentes requisitos necesarios para poder

utilizar el vehculo en todas las condiciones de funcionamiento sin restricciones, y,

por tanto, tambin en pases calurosos. La capacidad de refrigeracin est

diseada para cubrir todas las necesidades. El sistema de refrigeracin se encarga

de que los motores funcionen siempre en los mrgenes de temperatura ms

adecuados para lograr un rendimiento ptimo y duradero. La nueva gestin trmica

regulada utilizada en los modelos Boxster controla los procesos trmicos que se

desarrollan en el vehculo con el objetivo de lograr un rendimiento ptimo para todo

el sistema y de ayudar a todos los componentes a alcanzar rpidamente su

temperatura de servicio ptima.

33


BoxsterBoxster S

Las funciones y reas bsicas de la gestin trmica son:

alcance rpido de la temperatura de servicio

cumplimiento de la temperatura nominal prescrita

y la regulacin de la distribucin del calor entre:

motor de combustin

caja de cambios y

habitculo

Bsicamente, el objetivo consiste en alcanzar tan rpidamente como sea posible la

temperatura de servicio ptima de todos los componentes, al mismo tiempo que se

garantiza el confort de los pasajeros calentando con rapidez el habitculo.

Especialmente en invierno, cuando el motor arranca en fro es necesario distribuir

el poco calor disponible de forma ptima. Una administracin eficaz del calor

disponible ayuda a ahorrar combustible, reducir la emisin de CO2 y cumplir las

estrictas normas sobre emisiones. Gracias a la gestin trmica se puede conseguir

una reduccin del consumo de combustible, principalmente gracias a la menor

duracin de la fase de calentamiento tras un arranque en fro. Adems, tanto en el

caso de caja manual de serie como en el de PDK opcional, se persigue el objetivo

de alcanzar lo antes posible la temperatura de servicio ptima para minimizar las

prdidas por friccin. A travs de los intercambiadores de calor del circuito de

refrigeracin, las distintas cajas de cambios pueden utilizar el calor del agua de

refrigeracin del motor, que se calienta ms rpidamente, para alcanzar tambin la

temperatura de servicio en menos tiempo. Del mismo modo, a travs del circuito

de refrigeracin del motor adicional, la caja de cambios se enfra tambin cuando

se somete a un gran esfuerzo. As se han podido suprimir las entradas de aire de

refrigeracin independientes situadas en el revestimiento de los bajos que existan

en los modelos anteriores, lo que a su vez repercute positivamente en la

aerodinmica.

Termostato controlado por campos

caractersticos 2_511_11

Vlvula de retencin activada

electroneumticamente (vlvula de disco) 2_484_11

34


BoxsterBoxster S

Nota:

El principio de funcionamiento de la gestin trmica es el mismo que en el 911

Carrera (991). En el Grupo 2 de la SIT del 911 Carrera (991) se describe este

sistema detalladamente.

Las siguientes pginas contienen bsicamente una breve sinopsis del sistema, as

como los cambios realizados en la posicin de montaje de los componentes en el

Boxster 981.

Nivel de temperatura del lquido refrigerante del motor La temperatura de servicio se alcanza rpidamente gracias a una novedosa vlvula

de pistn giratorio que es accionada regulada por campos caractersticos por la

unidad de mando de DME. El motor ha alcanzado la temperatura de servicio cuando

el lquido refrigerante del motor ha alcanzado una temperatura de 105 C.

Modo de funcionamiento: calentamiento del motor

Fig. 2_482_11: Comparacin nivel de temperatura del lquido refrigerante 9x1/9x7

En caso de modo de conduccin altamente dinmico con un margen de carga

elevado, as como en el modo Sport o Sport Plus, la temperatura del lquido

refrigerante desciende hasta 85 C debido al calentamiento elctrico del

termostato regulado por campos caractersticos.

Nota:

El indicador de temperatura del lquido

refrigerante en el instrumento combinado

muestra 90 C en temperaturas de

servicio normales (85 C - 105 C).

!

2_482_11

105C

85C9X1

9X7

Temperatura del lquido

refrigerante aprox.

Tiempo

EnfriamientoCalentamiento del motor A temperatura de servicio

ConsumoPrestaciones

35


BoxsterBoxster S

Vista general sistema de refrigeracin motor parte frontal

La figura 2_22_12 muestra los lugares de montaje de los componentes en la parte

frontal del motor.

Vlvulas de retencinEl caudal de lquido refrigerante hacia los diversos componentes se controla/regula

en el circuito de refrigeracin de los vehculos Boxster, por un lado, mediante el

termostato regulado por campos caractersticos (1) y, por otro, mediante vlvulas

activadas electroneumticamente:

Vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor (figura 2_22_12, n 2)

Intercambiador de calor de la calefaccin

Intercambiador de calor del aceite del juego de piones

Intercambiador de calor de ATF, slo con PDK

La figura 2_484_11 muestra una vlvula de retencin del lquido refrigerante

activada electroneumticamente (vlvula de disco), tal y como se instala en el caso

del intercambiador de calor de calefaccin, del aceite del juego de piones y de

ATF.

2_22_12

2_484_11

Figura 2_22_12:

1 Termostato regulado por campos

caractersticos

2 Vlvula de retencin del lquido

refrigerante del motor (activada

electroneumticamente)

3 Bomba de lquido refrigerante

36


BoxsterBoxster S

Conexiones de las vlvulas de conmutacin electroneumticaNota:

En caso de mangueras mal conectadas a las vlvulas magnticas, pueden aparecer

anomalas funcionales.

Figura 2_23_12

1 Suministro de vaco (de la bomba de vaco)

2 Cable de mando hacia la cpsula manomtrica (vlvula de retencin o chapaleta)

3 Ventilacin

4 Conexin elctrica

Vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor La vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor (controlada

electroneumticamente) est diseada como vlvula de pistn giratorio y sirve,

entre otras cosas, para alcanzar rpidamente la temperatura de servicio del motor

en la fase de calentamiento del motor. Por medio de la ventilacin de la vlvula de

retencin del lquido refrigerante accionada electroneumticamente a travs de la

unidad de mando de DME se aumenta el caudal de lquido refrigerante segn sea

necesario.

Si est cerrada la vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor (hay vaco)

esto impide en gran medida la circulacin del lquido refrigerante en el motor,

aunque est girando la corona de la bomba de lquido refrigerante accionada

mecnicamente. Esto es vlido mientras el termostato regulado por campos

caractersticos est cerrado.

Gracias al lquido refrigerante que se encuentra en el motor de combustin, ste

alcanza su temperatura de servicio de forma sustancialmente ms rpida que en

sistemas sin gestin trmica; no obstante, tambin aumenta la presin del lquido

refrigerante al aumentar el rgimen de revoluciones del motor. Si se cierra la

vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor con el termostato abierto,

aumenta el caudal de lquido refrigerante en los radiadores del lquido refrigerante.

A partir de un rgimen de revoluciones del motor de 3.000 rpm, la vlvula de

retencin del lquido refrigerante del motor debe estar abierta para evitar presiones

demasiado elevadas en el sistema de refrigeracin.

La unidad de mando de DME mantiene cerrada la vlvula de retencin del lquido

refrigerante del motor en los siguientes modos de funcionamiento:

Fase de calentamiento (no en EE. UU.)

Refrigeracin mxima

Modo boost de calefaccin

Figuras 2_500_11 y 2_24_12 2 Vlvula de retencin del lquido

refrigerante del motor 2.1 Vlvula de mando electroneumtica

2_23_12

2_24_12

2_500_11

1

2

43

37


BoxsterBoxster S

Nota sobre el diagnstico:Para la localizacin de averas se deben utilizar las posibilidades de diagnstico de

DME correspondientes del PIWIS Tester II, por ejemplo:

Memorias de averas

Valores efectivos

Comprobaciones del sistema de gestin trmica y del sistema de vaco

Purga del sistema de refrigeracin, as como

Informacin de la localizacin de averas dirigida

Vlvula de retencin del intercambiador de calor de la calefaccin Esta vlvula de retencin es atravesada por un flujo de lquido refrigerante en caso de:

Solicitud trmica

Solicitud mxima de refrigeracin

La vlvula de retencin para el intercambiador de calor de la calefaccin se abre

mediante una solicitud trmica del cliente a travs de la unidad de mando del aire

acondicionado. Gracias a la vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor

cerrada en el motor que todava no est a la temperatura de servicio, se dispone

en un breve espacio de tiempo de suficiente agua de refrigeracin caliente como

para calentar el habitculo.

Si ya no debe calentarse ms el habitculo, se vuelve a cerrar la vlvula de

retencin para el intercambiador de calor de la calefaccin, el motor de combustin

alcanza as ms rpidamente su temperatura de servicio.

La vlvula de retencin para el intercambiador de calor de la calefaccin se abre

adems automticamente en caso de solicitud de enfriamiento mxima mediante un

mensaje CAN de la unidad de mando de DME a la unidad de mando del aire

acondicionado para poder bajar todava ms el nivel de temperatura del lquido

refrigerante en el motor.

El cierre de la vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor por debajo de

1.800 rpm aumenta el caudal de lquido refrigerante en el intercambiador de calor

y la potencia calorfica aumenta considerablemente (modo boost de calefaccin).

Figura 2_25_12

1 Vlvula de retencin del

intercambiador de calor de la

calefaccin

1.1 Vlvula de mando electroneumtica

2_25_12

38


BoxsterBoxster S

Vlvula de retencin del intercambiador de calor del juego de piones(PDK y caja de cambios manual)Para el calentamiento rpido del aceite del juego de piones en la caja de cambios

se abre la vlvula de retencin para el intercambiador de calor del juego de piones

en la fase de calentamiento del motor (ventilada) en cuanto la temperatura del

lquido refrigerante alcanza los 70 C de temperatura y por tanto es ms elevada

que la temperatura del aceite del juego de piones. El lquido refrigerante que fluye

entonces hacia el intercambiador de calor del aceite del juego de piones ayuda a

calentar el aceite del juego de piones hasta la temperatura nominal de 90 C. La

friccin en el juego de piones se reduce ms rpidamente (el comportamiento de

viscosidad del aceite se mejora a una temperatura del aceite ms elevada), el

confort de conmutacin aumenta y el consumo de combustible se reduce.

En cuanto se alcanza la temperatura nominal del aceite del juego de piones de

90 C, se cierra la vlvula de retencin mediante vaco.

Si la temperatura del aceite del juego de piones aumenta por encima del valor

nominal y la temperatura del lquido refrigerante est por debajo de la temperatura

del aceite del juego de piones, la vlvula de disco se abre otra vez (ventilada) y se

consigue de este modo una refrigeracin del aceite del juego de piones.

Vlvula de retencin de ATF para aceite del doble embrague (slo PDK) El intercambiador de calor de ATF est montado en la carcasa de la Porsche

Doppelkupplung (PDK). Sirve para el calentamiento rpido y en caso necesario para

la refrigeracin del ATF, o bien para la refrigeracin del embrague doble refrigerado

con aceite y lubricado con aceite.

2_26_12


intercambiador de calor del juego

de piones

1.1 Vlvula de retencin

electroneumtica con PDK

montada sobre la campana de la

caja de cambios

(nota: en el caso de la caja de

cambios manual, montada al lado

de la vlvula de retencin [1])

1.2 Intercambiador de calor del juego

de piones


intercambiador de calor del ATF

(solo con PDK para la refrigeracin

del doble embrague)

2.1 Vlvula de retencin

electroneumtica

2.2 Intercambiador de calor de ATF

1

2

1.2

2.1

1.1

2.2

39


BoxsterBoxster S

Termostato regulado por campos caractersticosSe trata de un termostato de campo caracterstico insertable que est provisto de

un elemento calefactor. La elemento calefactor elctrico del termostato regulado

por campos caractersticos puede recibir suministro elctrico a travs de la unidad

de mando de DME. El flujo de corriente a travs del elemento trmico (resistencia

elctrica) produce su calentamiento, que a su vez influye en el elemento de

dilatacin en el termostato y as puede ser abierto. La activacin a travs de la

unidad de mando de DME se realiza mediante modulacin de amplitud de impulsos

(entre el 2,5 y el 97,5%), es decir, el nivel de temperatura del lquido refrigerante

puede regularse de forma continua.

La temperatura del lquido refrigerante habitual con el motor a temperatura de

servicio en el Boxster (S) es de 105 C, con un modo de conduccin deportivo y en

modo Sport y Sport Plus se reduce a 85 C de temperatura del lquido refrigerante

mediante la apertura (conexin de corriente) del termostato. As se apoya un modo

de conduccin orientado a las prestaciones.

Desconectando la corriente trmica la unidad de mando DME tambin puede cerrar

el termostato. Condicin previa para ello es una temperatura del lquido refrigerante

por debajo de los 102 C. Sin recibir corriente el termostato regulado por campos

caractersticos empieza a abrirse a 102 C +/- 2 C y se abre completamente a

115 C.

La temperatura del lquido refrigerante se mide mediante el sensor de temperatura

del lquido refrigerante de motor y el sensor de temperatura del lquido refrigerante

de la salida de radiador y se reenva a la unidad de mando de DME.

DiagnsticoAvera elctrica, un termostato bloqueado cerrado o abierto detectado y una vlvula

de retencin del lquido refrigerante del motor bloqueada cerrada generan un

registro en la memoria de averas en la unidad de mando del DME. En ese caso se

debe observar con exactitud la informacin de diagnstico en la localizacin de

averas dirigida.

2_511_11

2_32_12

40


BoxsterBoxster S

Sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor El sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor (NTC) est montado en

la culata de la bancada de cilindros 1 cerca del 3er cilindro.

La seal del sensor se utiliza para:

Regulacin del DME (sistemas de encendido e inyeccin)

Activacin de la vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor

Activacin termostato regulado por campos caractersticos

Accionamiento ventilador de barrido del compartimento motor

Comprobacin sensor de temperatura del aceite/temperatura del aceite

Regulacin del aire acondicionado

Diagnstico vlvula de retencin del lquido refrigerante del motor

Diagnstico Cross Check

Diagnstico: Para el diagnstico del sensor de temperatura del lquido refrigerante del motor

(diagnstico Cross Check) se utilizan las siguientes temperaturas para una

comprobacin de plausibilidad:

Temperatura del lquido refrigerante de motor

Temperatura del aceite motor

Temperatura del aire de admisin

Temperatura ambiental

Sensor de temperatura del lquido refrigerante en la salida del radiador El sensor de temperatura del lquido refrigerante de la salida del radiador se

encuentra en el tubo de lquido refrigerante, salida del radiador direccin motor en

los bajos del vehculo. La informacin de la temperatura se transmite a la unidad de

mando de DME. La unidad de mando de DME utiliza la seal plausible para regular

la gestin trmica.

La seal del sensor se utiliza para:

Activacin del ventilador del radiador del refrigerante (dependiendo de la

temperatura nominal del lquido refrigerante y de la temperatura del lquido

refrigerante)

Comprobacin de funcionamiento del termostato controlado por campos

caractersticos

Comprobacin de funcionamiento de la vlvula de retencin del lquido

refrigerante del motor

Diagnstico

Durante la comprobacin del sensor de

temperatura del lquido refrigerante de la

salida del radiador por parte de la unidad

de mando de DME se comparan entre s

los valores siguientes:

Temperatura del lquido refrigerante

de motor

Sensor de temperatura del aire de

aspiracin

!

2_514_11

2_515_11

41


BoxsterBoxster S

Modos de funcionamiento de la gestin trmicaNumerosos estados de funcionamiento diversos influyen en la gestin trmica. Por

ello aqu se destacan slo los estados ms importantes. En primer lugar, algunas

afirmaciones de validez general sobre el sistema de refrigeracin de los vehculos

Boxster:

La refrigeracin del lquido refrigerante para el motor est diseada en 2

partes. Las dos partes se separan entre s mediante la vlvula de

desconexin del lquido refrigerante motor cerrada.

El intercambiador de calor del aceite del motor es atravesado por lquido

refrigerante permanentemente durante la marcha del motor.

El sistema de refrigeracin se utiliza adems de para su tarea primaria, la

refrigeracin del motor, para el calentamiento/refrigeracin de aceites de la

caja de cambios. Para ello hay integrados un intercambiador de calor del ATF

(solo PDK) y un intercambiador de calor del juego de piones.

Solo los vehculos destinados a pases muy clidos disponen de un

radiador central adicional.

Sin corriente, todas las vlvulas magnticas estn abiertas, e. d. todas las

vlvulas neumticas estn ventiladas y por tanto abiertas.

Bsicamente, los modos de funcionamiento de la gestin trmica de los vehculos

Boxster se pueden clasificar dentro de las siguientes reas:

Modo de funcionamiento: calentamiento del motor a) Medidas para la reduccin del consumo

Direccionamiento de corrientes trmicas disponibles hacia lquidos de

servicio y componentes relevantes para el consumo

Minimizacin de prdidas de calor, aceleracin del calentamiento del motor

b) Aumento del confort trmico

Direccionamiento de las corrientes trmicas disponibles en el habitculo

Modos de funcionamiento: a temperatura de servicio Reduccin del consumo mediante un aumento de la temperatura del lquido

refrigerante (105 C)

Modo de funcionamiento: enfriamiento Optimizacin de la potencia mediante el descenso de la temperatura del

lquido refrigerante (85 C)

Reduccin del enfriamiento de los insumos y componentes relevantes para el

consumo despus de apagar el motor hasta el rearranque

Nota:

El indicador de temperatura del lquido

refrigerante en el instrumento combinado

muestra 90 C en temperaturas de

servicio normales (85 C - 105 C).

!

42


BoxsterBoxster S

Principio de funcionamiento de la gestin trmica con diferentes estados de

funcionamiento

1. Estado de funcionamiento: motor fro/apagado

2. Estado de funcionamiento: modo boost de calefaccin

3. Estado de funcionamiento: arranque en fro/calentamiento del motor

4. Estado de funcionamiento: calentamiento del motor

5. Estado de funcionamiento: calentamiento de la caja de cambios

6. Estado de funcionamiento: temperatura de servicio 105 C

7. Estado de funcionamiento: temperatura de servicio 85 C

8. Estado de funcionamiento: refrigeracin mxima

ya se ha descrito detalladamente en el Grupo 2 de la SIT del 911 Carrera (991).

Las siguientes pginas contienen bsicamente una breve sinopsis de los estados

de funcionamiento: 2. modo boost de calefaccin y 7. temperatura de servicio

85 C.

2. Estado de funcionamiento: modo boost de calefaccin Temperatura ambiente < 0 C

Temperatura del lquido refrigerante < 95 C

Solicitud trmica presente

Rgimen del motor < 2.000 rpm

Presin del lquido refrigerante < 1 bar

1 Radiadores laterales

2 Radiador central, solo variante para

pases muy clidos

3 Intercambiador de calor de la

calefaccin

4 Vlvula de disco, vaco controlado

5 Vlvula de confort

6 Depsito de compensacin del lquido

refrigerante

7 Intercambiador de calor del aceite

motor

8 Intercambiador de calor del ATF (solo

PDK)

9 Intercambiador de calor del juego de

piones


refrigerante de motor


caractersticos


(mecnica)

13 Sensor de temperatura del lquido

refrigerante motor


refrigerante en salida del radiador

10

1211

13

14

5

44

4

3 2 1

6

6

1

2

18

9

7

P

2_517_11

43


BoxsterBoxster S

Mediante la funcin modo boost de calefaccin se posibilita un calentamiento

rpido del habitculo. La segunda tarea del modo boost de calefaccin es evitar el

enfriamiento del habitculo tambin en caso de solicitud de carga pequea y

temperaturas exteriores muy bajas.

A una temperatura ambiente < 0 C y una temperatura del lquido refrigerante

< 95 C y solicitud trmica mxima se mantienen cerrados, adems del

termostato, tambin la vlvula de desconexin del lquido refrigerante de motor (10)

hasta un rgimen de revoluciones de entre 1.600 - 2.000 rpm. A travs de la

vlvula de retencin del lquido refrigerante de motor cerrada, se aumenta el caudal

de lquido refrigerante en el intercambiador de calor de la calefaccin (3) aprox. un

60% en comparacin con el funcionamiento con la vlvula de retencin del lquido

refrigerante de motor abierta. A una temperatura del lquido refrigerante por encima

de 95 C se abre la vlvula de desconexin del lquido refrigerante de motor.

La funcin de planeo constituye una excepcin (slo con PDK). Durante la funcin

de planeo con temperaturas exteriores por debajo de 0 C y solicitud trmica

mxima el modo boost de calefaccin permanece activo.

El termostato regulado por campos caractersticos (11) est cerrado para que el

volumen de lquido refrigerante que se va a calentar alcance ms rpidamente su

temperatura.

Vlvula de confort cerrada

En el depsito de compensacin (6) no fluye ningn lquido refrigerante porque la

vlvula de confort (5) autoriza los retornos de los dos radiadores de lquido

refrigerante y del motor hacia el depsito de compensacin a partir de aprox. 1 bar

de presin del lquido refrigerante. La vlvula de confort cerrada (5) se encarga de

que con presiones < 1 bar haya menos lquido refrigerante para calentar y por ello

aumenta ms rpido la temperatura del lquido refrigerante.

Si hay burbujas de aire en el sistema de refrigeracin, entonces ste no puede

purgar por s mismo porque la vlvula de confort no se abre. Durante un aumento

de presin con ampolla de aire interior en el circuito de refrigeracin se comprime

el aire encerrado, pero la vlvula de confort permanece cerrada. La consecuencia

pueden ser daos por sobrecalentamiento en el motor y la caja de cambios.

El modo de proceder para llenar y purgar

el sistema de refrigeracin debe

realizarse siempre segn los Manuales de

Reparaciones. A continuacin se debe

purgar el sistema de nuevo con el PIWIS

Tester durante la comprobacin del DME

Purga del sistema de refrigeracin con

el motor en marcha.

!

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BoxsterBoxster S

7. Estado de funcionamiento: temperatura de servicio 85 C Programa de conduccin: Sport o Sport Plus, alternativo: conduccin

orientada a prestaciones en programa normal

Temperatura del lquido refrigerante aprox. 85 C

En modo Sport y Sport Plus y en modo de conduccin deportivo en modo normal

se reduce la temperatura del lquido refrigerante a 85 C para mejorar los valores

de prestaciones mediante un mejor llenado.

Termostato regulado por campos caractersticosLa reduccin de la temperatura se realiza mediante calentamiento elctrico y por

tanto, abertura del termostato regulado por campos caractersticos (11). El

termostato regulado por campos caractersticos, a una temperatura del elemento

de dilatacin de 115 C (no es necesario que corresponda a la temperatura del

lquido refrigerante), se abre completamente.

Refrigeracin de la caja de cambiosSi es necesario se abren adicionalmente las vlvulas de retencin para el

intercambiador de calor del juego de piones (9) y el intercambiador de calor del

ATF (8) (ventilada) para hacer descender las temperaturas de los insumos en la caja

de cambios.

1 Radiadores laterales

2 Radiador central, solo variante para

pases muy clidos

3 Intercambiador de calor de la

calefaccin

4 Vlvula de disco, vaco controlado

5 Vlvula de confort


refrigerante

7 Intercambiador de calor del aceite

motor

8 Intercambiador de calor del ATF (solo

PDK)

9 Intercambiador de calor del juego de

piones




caractersticos


(mecnica)


refrigerante motor


refrigerante en salida del radiador

2_522_11

10

1211

13

14

5

44

4

6 5 4

3 2 1

1

3

1

2

7

8

9

P

6

45


BoxsterBoxster S

Ventilador elctrico para radiador del lquido refrigeranteLos radiadores del lquido refrigerante con ventilador elctrico (figuras 2_29_12 y

2_27_12, n 1 y 2) estn montados a ambos lados de la parte delantera del

vehculo. Las variantes para pases muy clidos estn equipadas con un tercer

radiador central adicional en el que no hay montado ningn ventilador elctrico.

Los ventiladores elctricos del radiador sirven para

reaccionar a las solicitudes de refrigeracin de la unidad de mando de DME

(bajar la temperatura del lquido refrigerante del motor, bajar la temperatura

del lquido refrigerante del aire acondicionado),

en caso de no contar con informaciones de DME, refrigerar al mximo nivel

(funcionamiento de emergencia, n = 2.400 rpm),

desconectarse automticamente si existe el peligro de dao por

sobrecalentamiento.

Los motores de los ventiladores son motores sincrnicos controlados por fases

que se activan de forma continua mediante equipos de control propios (etapas

finales). Los motores de los ventiladores trabajan de la forma ms efectiva a n =

1.800 rpm. Las etapas finales necesarias para el funcionamiento de los motores de

los ventiladores reciben sus comandos desde la unidad de mando de DME mediante

seales PWM y forman una unidad con el motor del ventilador.

La alimentacin de tensin de 12 V del motor del ventilador se realiza mediante un

conducto comn que tambin alimenta de corriente a la unidad de mando all

montada.

1 Radiador del lquido refrigerante

izquierdo con ventilador elctrico

2 Radiador del lquido refrigerante

derecho con ventilador elctrico

3 Sensor de temperatura del retorno del

refrigerante


refrigerante

2_27_12

2_29_12

2

1

3

4

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BoxsterBoxster S

Diagnstico Tanto las unidades de mando de los ventiladores de los radiadores como la unidad

de mando de DME pueden localizar averas en los ventiladores, o bien detectar

potencias de refrigeracin insuficientes (radiador cubierto/sucio/ampolla de aire

interior sistema de refrigeracin) y guardarlas en la memoria de averas de la

unidad de mando de DME.

Averas elctricas

La unidad de mando del ventilador del radiador detecta averas elctricas. En caso

de cortocircuito/interrupcin se produce un registro de avera en la unidad de

mando de DME, los ventiladores ya no se activan.

Si el bus CAN de accionamiento est averiado o una unidad de mando de ventilador

no recibe ninguna seal de la unidad de mando de DME, en ese caso los motores

del ventilador funcionan en funcionamiento de emergencia (rgimen mximo).

Mediante la medicin del consumo de corriente pueden detectarse no slo

cortocircuitos sino tambin motores de ventilador que se mueven con dificultad o

bloqueados mecnicamente.

Sobrecalentamiento/averas mecnicas

Las unidades de mando del ventilador del radiador tienen un sensor de temperatura

integrado. Un sobrecalentamiento del motor del ventilador puede ser detectado por

la unidad de mando del ventilador mediante la seal del sensor de temperatura y se

desconecta (proteccin de componentes) el ventilador (temporalmente).

En caso de averas mecnicas la unidad de mando del ventilador puede introducir

medidas (p. ej. soltar el motor del ventilador del radiador, funcionamiento del

ventilador del radiador con rgimen de revoluciones reducido).

Los motores de los ventiladores se

deben activar slo con la unidad de

mando conectada previamente. La

aplicacin de una alimentacin de

tensin externa desemboca en daos.

!

47


BoxsterBoxster S

Seales de entrada y salida para la regulacin de la gestin trmica

Entradas DME

Potencia del motor

Par motor

Rgimen de revoluciones del motor

Temperatura del lquido refrigerante

motor

Temperatura del lquido refrigerante,

salida del radiador

Temperatura del aceite

Entradas CAN

Requisito de calefaccin mediante

unidad de mando del aire acondicionado

Deseo de refrigeracin del ATF a travs

de la unidad de mando de la caja de

cambios (solo PDK)

Temperatura ambiente a travs de


Modo Sport y Sport Plus a travs de


2_525_11

Unidad de

mando de DME

Salidas

Termostato regulado por campos

caractersticos

Vlvula de retencin del lquido


Vlvula de retencin del

intercambiador de calor de la

calefaccin


intercambiador de calor del juego de

piones


intercambiador de calor de ATF (solo

PDK)

Motores de ventilador

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BoxsterBoxster S

Ventilador de barrido del compartimento motorPara la refrigeracin, hay montados ventiladores de barrido del compartimento

motor en el lado izquierdo y derecho del mismo (figuras 2_30_12 y 2_31_12), que

introducen en caso necesario aire fro en el compartimento motor. Los motores de

los ventiladores que se accionan de forma elctrica pueden funcionar a 2 niveles de

velocidad (low y high). Para ambos niveles hay disponible respectivamente un rel.

La activacin de los motores de ventilador se realiza mediante la unidad de mando

de DME. El accionamiento se lleva a cabo, con independencia de la temperatura del

compartimento motor, que el sensor de temperatura del compartimento motor

montado en el colector de admisin notifica a la unidad de mando de DME. Otra

magnitud adicional es la temperatura del lquido refrigerante de motor.

Estado de funcionamiento: con el motor en marcha Los valores indicados se refieren a una temperatura ambiente > 10 C.

Se activa la etapa de ventilador 1:

Conectado a temperatura del compartimento motor > 25 C

Desconectado a temperatura del compartimento motor < 15 C

Se activa la etapa de ventilador 2:

Conectado a temperatura del aire de aspiracin > 65 C

Desconectado a temperatura del aire de aspiracin < 63 C

o

Conectado a temperatura del compartimento motor > 71 C


o

Conectado a temperatura del agua de refrigeracin > 108 C

Desconectado a temperatura del agua de refrigeracin < 105 C

Estado de funcionamiento: motor desconectadoSi se ha desconectado el encendido con una temperatura del compartimento motor

> 45 C, la unidad de mando de DME entrar hasta durante 25 minutos en un

funcionamiento por inercia prolongado de la unidad de mando del motor. En este

caso pueden accionarse los ventiladores de barrido del compartimento motor de la

siguiente forma:

Etapa de ventilador 1: Conectado a temperatura del compartimento motor > 64 C


Etapa de ventilador 2: Conectado a temperatura del compartimento motor > 75 C


Diagnstico de los ventiladores de barrido

del compartimento motor

Los ventiladores de barrido del compartimento

motor son susceptibles de diagnstico con

ayuda de la unidad de mando de DME. Mediante

el PIWIS Tester II es posible un diagnstico de

los elementos de ajuste. Los errores detectados

se guardan en la unidad de mando de DME.

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2_30_12

2_31_12

Electronica Motor 981 Boxter 2013

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