El proceso de alineación

7/22/2019 El proceso de alineacin

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El proceso de alineacin, consiste en asegurarse que las llantas trabajen en forma paralela unasde las otrasy que las llantas tengan contacto con el pavimento en el ngulo correcto. Es mssencillo de lo que parece, se trata simplemente de ajustar las relaciones entre los componentesde la suspensin, la direccin y las ruedas del vehculo.Bsicamente son 3 ngulos los que se corrigen durante la alineacin:

1. Camber o ngulo de inclinacin de las ruedas; es el nguloque forman las llantascon respecto a la verticalal ver el auto por de frente o por atrs.

2. Caster o ngulo de inclinacin del eje; cuando se gira el volante de la direccin, las ruedas

responden movindose en un pivote que est unido a la suspensin del vehculo. El caster, es

el ngulo que forma este pivote con respecto a una lnea vertical que pasa por el centro de

la rueda, si vemos el vehculo desde un costado. La manera ms sencilla de visualizarlo es

recordando los carritos del supermercado. Cuando avanzamos hacia adelante las ruedas delanteras se

colocan detrs del poste que las sostiene y al momento de retroceder, las ruedas se colocan ahora

delante del poste. Resulta difcil avanzar el carrito cuando las ruedas se encuentran delante del poste

y solas se vuelven a colocar detrs de l, cuando las ruedas estn detrs del poste se tiene un

caster positivo.

3. Toe o convergencia; al ver las ruedasdesde la parte superior del vehculo, stas deben

ser paralelas, si ambas apuntan hacia dentro entonces se tiene convergencia, por lo contrario se

tendra divergencia.

A continuacin te nombro algunos de los sntomas que nos indican que puede ser requerida la

alineacin o el balanceo;

- Si los neumticos viejos estn siendo reemplazados por un desgaste irregular, entonces la causa

puede ser una mala alineacin, si se montan las nuevas llantas sin antes alinear las ruedas, se volver

a presentar el mismo problema disminuyendo considerablemente la vida de las mismas.

- Cuando se ha efectuado un mantenimiento en el sistema de direccin o suspensinde nuestro

auto, tambin es necesario realizar la alineacin de las llantas.

- Cuando nuestro auto muestra sntomas de mala alineacin.

- Despus de 28 millas(45,000 km) de haber efectuado la ltima alineacin, aunque el vehculo no

parezca necesitarlo.

- Si alguna de las cuatro llantas muestra un desgaste excesivo en un extremo, en ambos

extremos, en el centro o presenta algn patrn de desgaste irregular.

- Si el volante se siente ms duro de lo normal, o bien, si el vehculo gira ms fcil hacia un

lado que hacia el otro, estos pueden ser sntomas de una mala alineacin.

- Si al conducir en lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir; el vehculo

va en lnea recta pero el volante apunta hacia algn otro ladoo el volante y el auto se dirigen a

otra direccin.


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- Si el vehculo tiende a cargarse hacia un ladomientras se maneja.

- Si el vehculo se encuentra descuadrado, es decir; las llantas delanteras apuntan en una

direccin mientras que las traseras lo hacen en otra, y esto puede deberse a un problema serio de

alineacin.

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Las ruedas son necesarias para que los vehculos se muevan y cuando uno estalineado correctamente, un par de ruedas pueden durar hasta 20.000 millas(32.1868 km). Cuando estas se desgastan se nota en las ruedas, es tiempo de verificarsi hay algn problema. Puedes generalmente alinear tu vehculo, dentro de un ciertomonto de precisin, en tu casa. Toma algunas herramientas de mano simples y un

poco de tiempo.

Instrucciones

1Mide la distancia entre las llantas utilizando el metro y un asistente. Hazlo, mientrasun asistente te sostiene la punta del metro encima de las tuercas de la rueda, y toma lamedida que se encuentre desde una de las tuercas de la otra rueda. Mide losmismos puntos de referencia. Marca cual tuerca utilizas como referencia con tiza.

2Mide el frente y la parte trasera de las ruedas. La diferencia entre estos dos nmeros escunto alineamiento te falta. Si el frente de tus ruedas miran hacia el exterior del

vehculo, entonces tienes lo que se llama "desplazamiento hacia adentro". Si tus ruedasmiran hacia adentro, tienes "desplazamiento hacia afuera".

3 Deslzate por debajo del vehculo y pon los extremos de la barra tirante.Estos son las partes de conexin delmanubrio que se conectan con el eje.En el extremo de cada tirante se encuentra un hilo y una contratuerca.

Afloja la tuerca con la llave inglesa.

4Gira la barra tirante utilizando la llave inglesa. El objetivo aqu es centrarlas direcciones, para que cualquier cambio que le hagas al lado del conductor tambinlo hagas al del pasajero. Gira la barra tirante unas cuantas veces y luego vuelve amedirlas. Si tu nmero es peor, entonces giraste en la direccin equivocada. Si esmejor, contina.

5Repite el proceso hasta que la medida del frente sea de 1/16 pulgadas (0,14 cm) menorque la parte trasera. Tienes que poder manejar por la calle sin que el vehculo se

balancee de un lado al otro.

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Antes de hacer un alineamiento, y si no tienes conocimiento del rubro, lleva tu auto a un tallermecnco donde realmente efecten inspecciones a diversos sistemas del vehculo, porejemplo, el sistema de direccin. Ante lo cual debes inspeccionar el estado de conservacinde los elementos componentes (barras de direccin, chavetas, hilos y tuercas de fijacin,terminales de direccin). Esto es bien importante el tener datos tcnicos de la inspeccin, detal forma, que cuando lleves el vehculo a alineamiento no tengas problemas. Hay veces en

que el tcnico de la revisin solo se dedica a "alinear" sin importar el estado de conservacindel sistema (sin desmerecer por supuesto el excelente trabajo de algunas empresa y/o talleresde marca certificada) y en estas condiciones, cuando se trata de regular los hilos que cambianla convergencia del alineamiento, necesariamente deben soltar elementos de fijacin loscuales estn oxidados y con quiebres superficiales que con un ojo clnico saltan los detalles ala vista.

As que, manos a la obra, investiga primero sobre el estado estructural de los componentesdel sistema de direccin y posteriormente, efecta el alineamiento.

Ante cualquier consulta, me avisas por este medio

creo que efectivamente lo que aqu sucedi es que el tcnico de la revisin solo se dedic a"alinear" sin importar el estado de conservacin del sistema, pese a ser un establecimiento deprimel nivel, por lo menos en infraestructura, movimiento y renombre. En todo caso la firma

respondi corrigirendo lo obrado, revisando, rearmando y alineado nuevamente, aunque en unprimer momento se mostraron indicios de querer deslindar responsabilidades.En mi opinin, y as se lo hice saber a la empresa, creo les falta estipular procesosestandarizados de sus procedimientos (tipo ISO 9000) que garanticen la ejecucin de lospasos fundamentales necesarios efectuar -en este caso una alineacin - si se tiene en cuentaque ello involucra un elemento esencial de un vehculo, como es la direccin. Ello con elpropsito de evitar que los tcnicos se salten pasos ya sea con el fin de ahorrar tiempo ytrabajo, al igual que efectuar la necesaria supervisin.Este caso podra haber dado pie para un tratamiento judicial de el por las eventualesconsecuencias que podran haberse producido, si el percance se produce a mayor velocidad.

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ALINEACION DEL VEHICULO

Bsicamente una alineacin

consiste en ajustar los ngulos de las ruedas y la direccin, con el propsito de

balancear todas las fuerzas de friccin, gravedad, fuerza centrfuga e impulso. Todos

los componentes de la suspensin y del sistema de direccin deben ser ajustados de

acuerdo a especificaciones prescritas. Una correcta alineacin lograr que el vehculo
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se desplace suavemente, mantenga el agarre apropiado, buena estabilidad en lnea

recta o en curva y las llantas tengan la mxima duracin. Las ruedas son alineadas

con respecto a una lnea de referencia. La pregunta es entonces cual lnea. Est la

lnea central, la lnea central simtrica y la lnea de traccin del eje trasero.La lnea

del centro del vehculo no es relevante en relacin con el cuerpo del vehculo y las

ruedas no saben donde est el cuerpo del vehculo en relacin con ellas mismas.Es

por eso que en alineacin se utiliza la lnea central simtrica y la lnea de traccin

como lneas de referencia, cuando la lnea central del vehculo esta en relacin con la

del chasis del vehculo.

Alineacin con la lnea simtrica central

El viraje de cada rueda delantera es medido y ajustado utilizando la lnea simtrica

central como referencia. Este tipo de alineacin es referido como alineacin de dos

ruedas, ya que solamente las ruedas delanteras son alineadas y uno se olvida de las

ruedas traseras. En el caso de que las ruedas traseras creen una lnea de traccin que

no coincide con la lnea simtrica central, esto implica que las ruedas delanteras y

traseras no estn en el mismo carril, a menos de que el volante est girado, para hacerque el vehculo se mueva en la direccin recta.

Alineacin de 4 ruedas

Esta es la correcta alineacin de un vehculo, asegurndose que todas las 4 ruedas

rueden paralelamente en una direccin recta, centrando la alineacin. Para vehculos

con suspensiones traseras ajustables, las ruedas traseras se ajustan para que la lnea

de traccin coincida con la lnea de simetra central.

Entonces se alinean las ruedas delanteras en relacin con la lnea de traccin/ lnea

de simetra central. Esto hac que todas las ruedas queden rectas hacia delante y

paralelas y adems que el volante quede centrado.

Para vehculos con suspensin trasera no ajustable, se miden los ngulos de las

ruedas traseras para determinar la lnea de traccin. Las ruedas delanteras son

alineadas proporcionalmente a la lnea de traccin. Esto har, que todas las ruedas

queden rectas hacia delante y en paralelo.

El viraje es lo ms crtico en cuanto al desgaste del neumtico, el neumtico ayuda a la

estabilidad de la direccin del vehculo.

En realidad, un ngulo de viraje correcto es un equilibrio entre la estabilidad deseada

de direccin y el desgaste de los neumticos. Un ngulo de viraje excesivo har que la
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rueda gire apoyada en el ngulo de deslizamiento, de manera que el vehculo esfuerza

el neumtico para que gire en direccin recta hacia adelante creando un ngulo de

deslizamiento ms amplio en el eje trasero con relacin al eje delantero.

El ngulo de traccin es la direccin de las ruedas traseras en relacin a la lnea

central del vehculo. Si el ngulo de traccin no es cero, ser necesario ajustarla

primero, si no es posible, la convergencia delantera deber ser ajustada para

compensar el ngulo de traccin.

Angulos fundamentales de alineacion.

Los ngulos fundamentales de alineacin estn incluidos en el diseo del vehculo,

con el objeto de distribuir convenientemente el peso sobre las ruedas, facilitar la

direccin y obtener la condicin optima de desplazamiento.

Camber

Este ngulo es la inclinacin de las ruedas, medida en grados, cuando

se ve desde el frente del vehculo, hacia adentro o hacia afuera del vehculo. Cuando la

rueda esta inclinada hacia adentro en su parte superior, el camber es negativo y

positivo cuando la rueda esta inclinada hacia afuera en su parte superior.

El valor correcto depende del diseo del sistema de suspensin, y est dado por el

fabricante para cada modelo en particular. Generalmente el camber ayuda a la

estabilidad de la direccin recta y alarga la vida del neumtico. El valor del camber en

la rueda izquierda/derecha deber ser el mismo para evitar tirajes de costados.

Funcion

La funcin del camber es

distribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las llantas para evitar desgaste

desigual en las mismas.

Determinada magnitud de camber positivo es generalmente incluido en vehculos en

reposo con el objeto de contrarrestar tendencias a crear camber negativo mientras el

vehculo est en movimiento debido a la curvatura en carretera, peso de ocupantes y
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otros factores de la geometra de la suspensin.Un incorrecto valor de camber

causar exceso de desgaste en los costados de los neumticosSi el camber es diferente

de lado a lado, puede causar que un problema de jaloneo. El vehculo jalonear donde

tenga ms camber positivo, debido a que se genera un cono entre la parte superior e

inferior de la llanta. En muchos vehculos con traccin delantera no es ajustable. Si el

camber est fuera de especificaciones puede ser que algn componente est gastado o

daado y debe ser reparado o gastado.

Caster

Cuando usted gira el volante, las

ruedas frontales responden girando sobre un pivote unido al sistema de suspensin,

ste es el ngulo de direccin o eje de giro. El caster es el ngulo de este eje de

direccin, medido en grados, cuando se mira el vehculo lateralmente. Si la parte

superior del pivote apunta a la parte trasera del carro, entonces el caster es positivo,

en caso contrario es negativo. El caster es calculado por la relacin de cambio de
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camber en un giro preestablecido por las ruedas delanteras.

Funcion

Proporcionar estabilidad direccional y facilitar la direccin. El caster es positivo, al

proyectar haca adelante el eje geomtrico de giro y establecer el punto de carga

adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la

tendencia a mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehculo,aproximadamente haca adelante.

Si el caster est fuera de especificaciones puede causar problemas de estabilidad en

lnea recta. Si el caster es desigual de lado a lado, el vehculo tirar al lado donde

tenga menos caster positivo.

Convergencia

Es la diferencia en la distancia de la parte trasera y delantera de las ruedas frontales,

se mide en unidades de distancia, pero puede ser medida tambin en grados.

Convergencia positiva significa que la parte delantera de las llantas est ms cerca

que la parte trasera, convergencia negativa es lo opuesto.

Funcion

Determinada magnitud de convergencia es incluida en un vehculo en reposo para

contrarrestar las fuerzas que alteran la convergencia en movimiento, ya que el

objetivo es que sea cero durante el recorrido.Una incorrecta convergencia causar un
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rpido desgaste de ambas llantas.

King Pin Inclination KPI

Es el ngulo formado por el eje de direccin y la vertical natural visto desde el frente

del vehculo

Este ngulo tambin es conocido bajo el nombre Steering Axle Inclination (SAI). El

ngulo es determinado mediante la inclinacin de la lnea o eje que atraviesa los

puntos de rtula, hasta la vertical.

No es un ngulo medido directamente, es calculado en un giro preestablecido de las

ruedas delanteras, obtenindose una mayor precisin si el giro es simtrico en

relacin a la lnea direccional del eje trasero.Los ngulos de pivote, sitan el punto en

que se hace girar la rueda cerca del centro de la huella del neumtico, lo que reduce la

transmisin de interferencias de la calzada.

Funcion

El SAI contribuye a la estabilidad de la direccin por la tendencia que imparte a las

ruedas a recuperar la posicin recta haca adelante y disminuye la accin de las

imperfecciones del camino sobre el volante. Al girar la carrocera se eleva, y loprobable es que cuando se suelte el volante, ste tenga la tendencia a volverse a la

posicin rectohacia adelante.

Este ngulo permite el uso de caster menos positivo para lograr facilidad de

direccin, mientras mantiene la estabilidad direccional.

Angulo incluido
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Es el ngulo formado entre el SAI y el camber, es formado por el eje de direccin y el

eje geomtrico de la rueda, por lo tanto no es ajustable y permanece constante. No es

medido directamente y debe ser el mismo de lado a lado a pesar de que el camber sea

diferente, si no es el mismo, entonces algo est doblado, normalmente el eje o brazo

de la mangueta.

Radio de deslizamiento

La distancia entre la lnea de interseccin entre la lnea central del neumtico y la

lnea trazada a travs de las rotulas del brazo de direccin es llamada radio de

deslizamiento.

Dando a la rueda un poco de deslizamiento positivo o negativo se hace que la ruede

gire mas fcil.Esta distancia deber ser exactamente la misma de lado a lado o el

vehculo jalonar a cualquier velocidad. Mientras haya problemas en el ngulo

incluido afectar el scrub radio o radio de deslizamiento.

Funcion

En los sistemas con radio de pivoteo negativo, fuerzas desiguales aplicadas sobre el

mecanismo actan hacia adentro del eje de pivoteo con tendencia a desviar al

vehculo en sentido contrario, evitando as el jaloneo.

Set Back(Diferencia coaxial de ejes delanteros)

Es la distancia o magnitud que una rueda est atrasada con relacin a la opuesta. Con

una maquina de alineacin que mide la convergencia solo en las ruedas frontales,

cualquier setback causar un descentramiento del volante. Una maquina que alinea

sobre cuatro ruedas referencia las ruedas traseras cuando se ajusta la convergencia,

para eliminar este problema.

Otra forma de entender el setback es definirlo como el ngulo formado por la lnea

geomtrica central o la lnea direccional del eje trasero y la perpendicular al
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promedio de los ejes delanteros. No afecta la estabilidad del vehculo a menos que la

condicin sea de magnitud extrema, lo cual es generalmente el resultado de daos por

accidentes.

Convergencia en giro (Divergencia en viraje)

Cuando el vehculo gira en una curva, la rueda exterior lgicamente recorre un radio

ms amplio que la rueda interior. Esto es llevado a cabo por los ngulos construidos

en la unin de direccin.

Los brazos de

uniones son diseados de manera que la lnea central de las ruedas internas y

externas se intercepte en un punto sobre la lnea de prolongacin del eje trasero.

La diferencia de los ngulos de giro se llama convergencia de giros. Es medida en la

parte interna de la rueda en un ngulo de 20. Si la convergencia de giro es incorrecta

indicar que hay partes en la unin de la direccin que pueden estar daadas. El

mximo ngulo de giro es tambin normalmente medido. Una diferencia en los

valores indicar que la unin de direccin no est centrada o est daada. El ngulo

de giro solo podr ser medido correctamente si se relacionan con el nivel del suelo y sila convergencia est de acuerdo a especificaciones. La medida de todos estos ngulos

puede ser hecha fcilmente con platos goniomtricos electrnicos.

Funcion

El correcto radio de giro permite a las ruedas delanteras rodar sin arrastre en virajes,

evitando desgastes y chirridos.

Procedimiento de servicio de alineacin:

Posicione el automvil en la rampa de alineacin.

Inspeccione las llantas:

a. Medida de llantas.

b. Presin (igual presin lado a lado)c. Forma de desgaste de llantas
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Altura del vehculo.

a. Inspeccione por rotura o debilitamiento de resortes.

b. Inspeccione la carga del vehculo (por carga desigual)

Despus de levantar

una rueda posicionando el gato debajo del brazo de suspensin inferior, lo ms cerca

posible de la rueda, inspeccione por aflojamiento o desgaste las siguientes piezas:

a. Cojinetes de las ruedas, tomando la rueda arriba y abajo , inspeccione por juego

excesivo y ajstelos si es necesario.

b. Tomando la rueda por la parte delantera y trasera, inspecciones por juego lateral

causado por piezas desgastadas en el mecanismo de direccin.

c. Inspeccione el desgaste de los bujes de la tijera o brazos de suspensin.

d. Inspeccione por desgaste en los bujes de la barra estabilizadora del tirante radial.

Inspeccione las rotulas por juego excesivo.

Inspeccione la caja de engranajes del mecanismo de direccin por aflojamiento en la

armazn o juego excesivo del volante.

Proceda con los pasos de alineacin, siguiendo las recomendaciones del operador del

equipo.

Balanceo de rines y llantas Considere que una Chevrolet TrailBlazer viaja a 60 millas

por hora. Las llantas P245/70R16 tienen un dimetro de 29.6 pulgadas. A 60 millas

por hora, ruedan a una velocidad de 703 rpm. Si una llanta est fuera de balance, a

esa velocidad introduce 703 vibraciones por minuto en el vehculo. La llanta pega en
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el pavimento 12 veces por segundo (12 Hz). Cree que el cliente va a notar eso?

De hecho la vibracin o sacudidas relacionadas con las llantas es una de las causas de

insatisfaccin entre los clientes ms comn, y se nota fcilmente cuando se maneja en

un camino suave y uniforme. Hay tres causas: fuera de rodaje, desbalance y variacin

de la fuerza radial (RFV). Cada una de estas condiciones puede resultar en vibracin o

sacudimiento, pero las causas y remedios son distintos para cada una. No estn

necesariamente relacionadas, pero deben atenderse todas y cada una de ellas.

As se encuentra la gua en el SI:

armeel vehculo

Informacin general

Diagnstico y correccin de vibracin

Informacin y procedimientos de diagnstico

Anlisis de vibracin Llantas y rines

La tabla de Anlisis de vibracin contiene procedimientos detallados de prueba. La

ruta exacta que siga depender en lo que encuentre en el vehculo que est

diagnosticando, pero en general, deber revisar en el siguiente orden: desgaste,desbalance, y RVF.

Desgaste (Fuera de rodaje)

CONSEJO:

Existe la tentacin de comenzar con el balanceo de ruedas, pero es importante medir

el desgaste primero. Si el desgaste es la causa de la vibracin, el balanceo no lo

arreglar. Pero si quita el juego de rin/llanta para el balanceo, puede perturbar la

evidencia de desgaste. Esto se debe a que un pequeo desgaste de la rueda puede

cancelar o acentuar una desviacin en la superficie de montaje, dependiendo de la

posicin en la que se monte la rueda. Esto se conoce como acumulacinde desgaste.

El desgaste de rin/llanta se mide de dos formas, en el vehculo y fuera del vehculo. Lamedicin en el vehculo incluye el posible desgaste no solo de la llanta y rin, sino de la

maza / eje y pernos. La medicin del desgaste fuera del vehculo mide solamente el

juego de rin y llanta. Adems ser necesario medir el desgaste solamente del rin, con

la llanta desmontada. La tabla de diagnstico explica como interpretar y corregir

diversas condiciones de desgaste que detecte.

Uno de los mtodos de reparacin se llama montaje de pares (vectorizacin). Este

procedimiento le permite mover la llanta en el rin para determinar si los puntos altos

y bajos se cancelan entre s. En forma similar, es posible montar las llantas de

acuerdo con la brida de montaje. Vea los detalles en SI.

Desbalance

El balanceo de rines y llantas es muy fcil de entender, y de todas las condiciones

mencionadas es la ms evidente. He all las pesas. Sin embargo, si el desgaste o RFV

son la causa de la vibracin, la revisin del balanceo no arreglar la condicin.

Dicho esto, hay un tiempo apropiado para revisar y corregir el balanceo de rines y


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llantas de acuerdo con la tabla de diagnstico.>

CONSEJO:

Asegrese de revisar si hay material extrao, particularmente al interior de las

llantas, y particularmente si el vehculo se ha manejado en condiciones de nieve, hielo

o campo traviesa. La correccin de un desbalance puede ser tan sencilla como quitar

un pedazo de lodo.El equipo de balanceo dinmico fuera del vehculo es el equipo que se prefiere usar

para verificar y corregir el desbalance.

Como cualquier herramienta de precisin, son importantes una calibracin

adecuada, un mantenimiento adecuado y un uso apropiado para obtener resultados

satisfactorios.

Variacin de la fuerza radial

La variacin de la fuerza radial (RFV) se refiere a la variacin dentro de la

construccin de la llanta. Todas las llantas tienen imperfecciones en las distintas

capas. Los puntos rgidos resultantes no causan problemas a menos que sean

excesivos.Las causas de la variacin de la fuerza radial son imposibles de ver, as que la RFV es

la causa menos entendida de la vibracin.

CONSEJO:

RFV puede ocultarse tras un desgaste excesivo o desbalance. La RFV puede provocar

vibraciones aunque la llanta/rin tengan un desgaste aceptable y hayan sido

balanceadas apropiadamente. Si usted ha eliminado estas dos condiciones, la RFV es

la culpable.

CONSEJO:

La tabla de Anlisis de Vibracin en SI contiene un enlace a una prueba de

Aislamiento, que puede ayudarle a identificar cual es el juego de llanta/rin que

origina la vibracin.

Como puede verse en la figura 1, es de utilidad que la pared de la llanta es una serie de

resortes. Si uno de los resortes es considerablemente ms rgido que los otros, la

llanta brincar cada vez que esa parte haga contacto con el pavimento. Esto se percibe

como vibracin.
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La RFV se mide con equipo especializado en el que la llanta montada se presiona

contra una rueda de carga. La carga simula el peso del vehculo. A medida que gira la

llanta, el equipo mide las variaciones en la fuerza radial de la llanta.

La mayora de los vehculos toleran estos valores de RFV:

Llantas P-mtricas en automviles de pasajeros 18 lbs (8.1 kg)

o menos

Llantas P-mtricas en camiones ligeros 24 lbs (10.8 kg)

o menos

Llantas LT en camiones ligeros 30 lbs (13.5 kg)

o menos

CONSEJO:

Asistencia Tcnica cuenta con informacin sobre los parmetros de desviacin de las

llantas con respecto a estas directrices.

La correccin de la variacin de fuerza radial es similar a la correccin de desgaste.

La parte ms rgida de la llanta se empata con la parte ms baja de la rueda

http://german7644dotcom.wordpress.com/alineacion-del-vehiculo/


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En qu consiste la alineacin?En que las llantas trabajen en forma paralela unas de otras y que rueden en el ngulo correcto.

Cada vehculo tiene sus propios ngulos. Estos ngulos dependen del peso sobre cada una de lasllantas delanteras y traseras, diseo y resistencia de muelles, espirales o barras de torque y otrosfactores.

Un equipo computarizado determina con lser sus ngulos para que se corrija, ajustando variospuntos o aumentando cuas o calzas para compensar los desgastes y daos ocasionados porcaminos accidentados. Hay tres medidas y ajustes que se hace para una alineacin completa:

Avance(Castor) a veces llamado ngulo de castor. El ngulo de avance es la inclinacin de unalnea imaginaria del eje donde rota la rueda. Tpicamente esto inclina para la parte trasera del auto(avance negativo). El ngulo de avance negativocrea fuerza que resulta en lo siguiente:

o

Retorna las ruedas automticamente a la posicin cntrica para que el auto vaya rectodespus de la curva.o Hace de que el vehculo vaya ms recto con mayor control.o Ayuda a reducir el aumento de cada de la rueda en las curvas para ayudar a maximizar la

traccin de la llanta.

Vehculos diseados para el asfalto y la ciudad normalmente tienen elAvancelevemente negativopara facilitar lineas rectas y la correccin despus de girar por la esquina. Vehculos diseadospara uso fuera de carretera (4x4) tpicamente tienen elAvanceneutral o levemente positivo parapoder subir sobre baches y caminos desiguales con mayor control.

Cuando el avance es muy negativo, el auto tiende a entrar en todos los baches y seguir todos loslugares bajos en el camino.
http://www.widman.biz/mantenimiento/alineacion_files/BIGa_avance-trans.gif.gif


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Cada(Camber), La cada es la inclinacin de las ruedas de una posicin vertical. Esto puede serpositiva o negativa:

o Cada positiva: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas estn ms

distantes que las partes inferiores. O sea, mirando de frente, las llantas forman una "V".Esta condicin no es muy frecuente.o Cada negativa: Mirando el auto del frente, las partes superiores de las llantas estn ms

cercanas que las partes inferiores. Esta condicin es muy comn.

Cada negativa reduce el control del auto, haciendo doblar las llantas en curvas en lugar deagarrarse. El diseo tpico es para una cada recta o levemente positiva.

Convergencia(Toe), a veces llamado Divergencia: La convergencia es la diferencia entre la partedelantera de una llanta y la parte trasera de la misma. Si las llantas estn apuntando para adentro,el auto tendr mayor sobreviraje, mientras apuntando para afuera, tiene menos control y mayor

desgaste. Para manejar en lineas rectas, esto debera ser casi cero de diferencia. Cuando semaneja mucho en curvas, se apunta un poco para adentro.

La convergencia normalmente es regulado en las ruedas delanteras, pero existen condicionesdonde el vehculo sale de escuadra y las llantas traseras no quedan paralelas al chasis. Ciertosvehculos tienen ajustes de esta condicin, mientras otros necesitan estirar el chasis con gatashidrulicas para devolverle el escuadro.
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El vehculo con su direccin correctamente alineada tendr su volante centrado y recto, pasar por

el mismo arco cuando gira a la derecha o la izquierda, y mostrar control en las curvas sin roncear(mientras la velocidad y la aceleracin sean razonables). Adems provee mayor vida til a lasllantas, juntas homocinticas, cremallera, rodamientos, crucetas, muones, bujes, amortiguadoresy dems del tren de rodado.

Un vehculo est alineado cuando todos los componentes de la suspensin y la direccin (conjuntode llantas y volante) funcionan correctamente.

Sntomas de mala alineacin en el vehculo:

o Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en una banda

extrema.o Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo normal o el vehculo

gira ms fcil hacia un lado que al otro.o En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir el vehculo va recto

pero el volante est girado a un lado.o El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja.o Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms lento o ms rpido.o El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una direccin y

las traseras en otra.o El vehculo demuestra sobreviraje o subviraje.

Cmo se manifiesta el sobreviraje y el subviraje?

o El sobreviraje es un desvo del eje trasero superior con respecto al eje delantero. Elvehculo parece girar ms de lo que se le ha solicitado. Las llantas agarran fuertemente ysu vehculo tiende a entrar mucho en la curva, derrapando las llantas traseras en un arcomayor.
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o El subviraje es un desvo del eje delantero superior con respecto al eje trasero. El vehculoquiere continuar recto mientras que usted ha girado las ruedas. Las llantas delanteraspierden traccin, saliendo en un arco mayor y su vehculo tiende a salir de la curva.

BENEFICIOS:

Tener las llantas balanceadas y el vehculo alineado es importante para la durabilidad de la llanta,para el desempeo del vehculo y la seguridad sus ocupantes.

Se deben balancear las llantas para evitar la vibracin y causar la fatiga al conductor.

La alineacin reduce el desgaste de las llantas, la suspensin y la direccin del vehculo.

COSTO:El costo de mantener llantas balanceadas y debidamente alineadas se compensa ampliamente conun mayor kilometraje sin problemas, un mejor desempeo del vehculo, comodidad y seguridad delconductor y acompaantes.

RECOMENDACIN:

Deben re-balancearse a la primera seal de vibracin o zigzagueo, y por lo menos una vez al ao,sin excepcin.

Tambin es importante observar las presiones correctas en cada llanta. Hay muchos autos dondela presin de llantas en el eje que lleva el motor tiene que ser de 10 a 12 psi mayor que el otro eje.Hay que revisar la etiqueta en la puerta del auto para la presin correcta.

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Clasificacin de las rtulas para suspensin

Caractersticas Principales de las rtulasAngularidad:Es el desplazamiento total del perno dentro del alojamiento de la rtula en un plano que pasa atravs del eje de la rtula.

Par de rotacin:Es el par necesario para hacer girar el perno sobre su propio eje.Par de abatimiento:Es el par necesario para desplazar el perno durante toda su angularidad.Carga de extraccin:Es la fuerza en extraccin necesaria para extraer el perno del alojamiento de lacarcasa.

Engranaje de DireccinEl engranaje dedireccinno solamente convierte la rotacin del volante de direccin a los

movimientos los cuales cambian la direccin de rodamiento de los neumticos. Este tambin reducelavelocidaddel giro del volante de direccin a fin de aligerar la fuerza de operacin de la direccin,incrementando la fuerza de operacin y transmitiendo esta a las ruedas delanteras. Fig.25.
http://www.monografias.com/trabajos15/direccion/direccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/direccion/direccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/direccion/direccion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICOhttp://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICOhttp://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICOhttp://www.monografias.com/trabajos13/cinemat/cinemat2.shtml#TEORICOhttp://www.monografias.com/trabajos15/direccion/direccion.shtml


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Fig. 25

TIPOS DE SISTEMA DE DIRECCIN Mecnicos -cremallera Hidrulicos Hidrulico-electrnicos

2.3.1. ENGRANAJE DE DIRECCIN DE PIN CREMALLERALas rotaciones de un engranaje (pin) en el extremo del eje principal enganchan con los dientes que

son apoyados en una barra redonda (cremallera) cambiando este giro a unmovimientode izquierda oderecha. Fig.26, 27 y 28.

A direccin de cremallera, coma o su nombre indica, est formada por una cremallera dentada sobre a queengrana un pin que le transmite o movimiento do volante a travs da columna da direccin, transformando

ese movimiento rotatorio en movimiento de vaivn mas bielitas que estn unidas cremallera, e de stas,mediante unas rtulas, ms manguetas e de ah ha rodas.

Fig. 26
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Fig. 27


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Fig. 28

2.3.2. ENGRANAJE DE DIRECCIN DE BOLA RECIRCULANTEEl espacio entre el engranaje sin fin en el extremo delantero del eje principal y el engranaje de sector

que engancha con este, tiene bolas encajadas que reducen la friccin. La fuerza de giro del volante dedireccin es transmitida a las ruedas va esta bolas. La articulacin de direccin transmite la fuerza desde elengranaje articulado de direccin a las ruedas delanteras. Esto consiste de una barra combinada con brazos.Fig. 29.


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Fig. 29

MECANISMO DE DIRECCIN DE MOVIMIENTO GIRATORIO.Se clasifican en:

Mecanismo de direccin de tornillo y elementos deslizantes. Mecanismo de direccin por bolas circulantes Mecanismo de direccin por tornillo sin fin Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y rodillo Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y cremallera Mecanismo de direccin por tornillo sin fin y dedo de rodamiento.

2.4.1. PARTES DE MECANISMOS DE DIRECCIN Volante: Permite al conductor orientar las ruedas. Columna de direccin: Transmite el movimiento del volanta a la caja de engranajes. Caja de engranajes: Sistema de desmultiplicacin que minimiza el esfuerzo del conductor. Brazo de mando: Situado a la salida de la caja de engranajes, manda el movimiento de sta a los restantes

elementos de la direccin. Biela de direccin: Transmite el movimiento a la palanca de ataque. Palanca de ataque: Est unida solidariamente con el brazo de acoplamiento.


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Brazo de acoplamiento: Recibe el movimiento de la palanca de ataque y lo transmite a la barra deacoplamiento y a las manguetas.

Barra de acoplamiento: Hace posible que las ruedas giren al mismotiempo. Pivotes:Estn unidos al eje delantero y hace que al girar sobre su eje, ingresa a las manguetas hacia el lugar

deseado. Manguetas: Sujetan la rueda.

Eje delantero: Sustenta parte de los elementos de direccin. Rtulas:Sirven para unir varios elementos de la direccin y hacen posible que, aunque estn unidos, se

muevan en el sentido conveniente. Brazo de Pitman y del Brazo Auxiliar.Siempre que un vehculo es conducido por las calles de la ciudad o

por los accidentados caminos de terracera, el excesivo movimiento en el sistema de direccin y desuspensin pueden causar un inesperado movimiento de los componentes de la direccin esto traer un malmanejo del vehculo as como el desgaste prematuro de las llantas

POR TORNILLO SIN FIN.En cuyo caso la columna de direccin acaba roscada. Si sta gira al ser accionada por el volante, mueve unengranaje que arrastra al brazo de mando y a todo el sistema Fig. 30.

Fig. 302.6. POR TORNILLO Y PALANCA.En el que la columna tambin acaba roscada, y por la parte roscada va a moverse un pivote o palanca al queest unido el brazo de mando accionando as todo el sistema Fig. 31..
http://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtml


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Fig. 31

2.7. POR CREMALLERA.En este sistema, columna acaba en un pin. Al girar por ser accionado el volante, hace correr una cremalleradentada unida a la barra de acoplamiento, la cual pone en movimiento todo el sistema Fig. 32.

Fig. 322.8. SISTEMA DE DIRECCIN HIDRULICA.Servo direccin

Este sistema consiste en un circuito por el que circulaaceiteimpulsado por una bomba. Al accionar el volante,la columna de direccin mueve, solamente, un distribuidor, que por la accin de la bomba, enva el aceite a uncilindro que est fijo al bastidor, dentro del cual un pistn se mueve en un sentido o en otro, dependiendo dellado hacia el que se gire el volante.En su movimiento, el pistn arrastra el brazo de acoplamiento, con lo que accionado todo el sistema mecnicoFig. 33.
http://www.monografias.com/trabajos35/obtencion-aceite/obtencion-aceite.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/obtencion-aceite/obtencion-aceite.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/obtencion-aceite/obtencion-aceite.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos35/obtencion-aceite/obtencion-aceite.shtml


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Fig. 33.

Vemos que el conductor slo acciona el distribuidor al mover el volante.Existen vehculos pesados que disponen de dos o ms ejes en su parte trasera y tambin hay con dos en la

parte delantera. Para facilitar su conduccin, todas las ruedas de los ejes delanteros, son direccionales.Caja de direccin con tornillo sin fin.Cosiste en un tornillo de direccin en el cual se desplaza la tuerca de direccin al girar el volante y tiene lossiguientes componentes:

Columna de direccin Tornillo sin fin Tuerca Bolas o balines Sector rbol de salida Bielita desplazable SISTEMA DE DIRECCIN ASISTIDA HIDRULICA

La necesidad de conseguir un mayor esfuerzo para realizar el giro de las ruedas delanteras se hace notar

especialmente en diferentes situaciones: velocidad reducida Bajapresinde inflado Ruedas con gran superficie contacto con el suelo Curvas cerradas

Para ello se hace cada vez ms necesario la implantacin desistemasde asistencia hidrulica en la mayorade los vehculos actuales.Las partes principales que integran bsicamente un sistema de direccin asistida son:

La fuente de energa
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La vlvula de regulacin El cilindro de direccin SISTEMA DE DIRECCINELECTRNICAO LAS CUATRO RUEDAS (E4 WS)

El sistema es guiado electrnicamente a las ruedas E4 WS, es un sistema de direccin que dirige las ruedastraseras en el mismo sentido o en el sentido opuesto enfuncindel ngulo de giro de las dos ruedasdelanteras, de la velocidad de giro de la direccin y de la velocidad del vehculo. De esta forma se mejora la

estabilidad, manipulacin y maniobrabilidad del vehculo a todas las velocidades. Y tiene los siguientescomponentes: El sensor de velocidad Sensor de giro delantero Sensor de revoluciones Sensor auxiliara del ngulo de direccin Mecanismo posterior de direccin Sensor de giro posterior ECU INCONVENIENTES Y SUS CAUSAS

La flojedad de las rtulas escrtica.Un pequeo desgaste permite que se produzca el contragolpe. Esto dacomienzo a un martilleo, que una vez que ha empezado, puede destrozar rpidamente la rtula.Las irregularidades delsuelo,como los efectos generados por las fuerzas de inercia y por las fuerzas

centrfugas que actan sobre un automvil en funcionamiento generan distintos tipos de oscilaciones.Las fuerzas de inercia en los momentos de aceleracin o frenada, generan una oscilacin alrededor del ejetransversal denominada "Cabeceo".Las fuerzas centrfugas generadas al tomar una curva es causa de otro tipo de oscilacin alrededor del ejelongitudinal del vehculo, denominado "Balanceo". El tercer tipo de oscilacin es el denominado "Shimmy",conocida vibracin producida por el movimiento giratorio de las ruedas directrices, debido al desequilibriodinmico de las mismas. Esta anomala, tambin se da como resultado de una incorrecta alineacin de losngulos de direccin.SNTOMAS:Cuando la rtula est desgastada se presentan los siguientes sntomas:

Desviacin del vehculo. Juego excesivo del volante. Ruidos y vibraciones. Desgaste de neumticos.

RECOMENDACIONES: El primer punto para determinar el grado de deterioro de la rtula es una inspeccin visual y tctil de la

situacin en la que se encuentran los guardapolvos de las rtulas. En caso de deterioro por grietas operforacin con prdida de grasa, la rtula debe sustituirse por una nueva inmediatamente.

Inspeccin de las partes del chasis. Comenzando con una simple revisin puede localizar rpidamente laspiezas gastadas o sueltas en el sistema delantero. Para ello debemos descargar el peso del vehculo sobre lartula, usando un elevador, para que ste sea el que sujete el peso del vehculo. Slo de esta forma se puedegarantizar un buendiagnstico.

El reemplazo deljuegocompleto, ya que la utilizacin de componentes con distintos niveles de uso, es uno delos factores que determina muchas veces la disminucin del rendimiento.

Alineacin de las ruedas de acuerdo a las especificaciones del fabricante.2.12.SEGURIDADACTIVALos vehculos tienden a ser cada vez ms rpidos, pero tambin msseguros.Elobjetivoes reducir elnmero deaccidentesen la carretera gracias a un equipamiento especfico que confiere estabilidad a losturismos y disminuye elriesgode colisin. Es lo que se conoce como Seguridad Activa, un trmino queengloba los dispositivos sobre los que el conductor puede actuar directamente:

Sistema de frenado: detiene el vehculo y evita el bloqueo de las ruedas (ABS). Sistema de suspensin: garantiza la estabilidad durante la conduccin. Sistema de direccin: hace girar las ruedas de acuerdo al giro del volante. Sistema de climatizacin: proporciona latemperaturaadecuada durante la marcha. Neumticos: sudibujoes garanta de agarre, incluso en situaciones climatolgicas adversas.
http://www.monografias.com/trabajos5/electro/electro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/electro/electro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/electro/electro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/mafu/mafu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/mafu/mafu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/mafu/mafu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/praxis-critica-tesis-doctoral-marx/praxis-critica-tesis-doctoral-marx.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/praxis-critica-tesis-doctoral-marx/praxis-critica-tesis-doctoral-marx.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/praxis-critica-tesis-doctoral-marx/praxis-critica-tesis-doctoral-marx.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/elsu/elsu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/elsu/elsu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/elsu/elsu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/diagn-estrategico/diagn-estrategico.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/diagn-estrategico/diagn-estrategico.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/diagn-estrategico/diagn-estrategico.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/metodos-creativos/metodos-creativos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/metodos-creativos/metodos-creativos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/metodos-creativos/metodos-creativos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/segu/segu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/segu/segu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/segu/segu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/higie/higie.shtml#tipohttp://www.monografias.com/trabajos12/higie/higie.shtml#tipohttp://www.monografias.com/trabajos12/higie/higie.shtml#tipohttp://www.monografias.com/trabajos13/ripa/ripa.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/ripa/ripa.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/ripa/ripa.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/termodinamica/termodinamica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/termodinamica/termodinamica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/termodinamica/termodinamica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/histarte/histarte.shtml#ORIGENhttp://www.monografias.com/trabajos13/histarte/histarte.shtml#ORIGENhttp://www.monografias.com/trabajos13/histarte/histarte.shtml#ORIGENhttp://www.monografias.com/trabajos13/histarte/histarte.shtml#ORIGENhttp://www.monografias.com/trabajos/termodinamica/termodinamica.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/ripa/ripa.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/higie/higie.shtml#tipohttp://www.monografias.com/trabajos16/objetivos-educacion/objetivos-educacion.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/segu/segu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/seguinfo/seguinfo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/metodos-creativos/metodos-creativos.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/diagn-estrategico/diagn-estrategico.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/elsu/elsu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/praxis-critica-tesis-doctoral-marx/praxis-critica-tesis-doctoral-marx.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/mafu/mafu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/electro/electro.shtml


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Sistema de iluminacin: permite al conductor ver y ser visto. Motor y caja de cambios: hacen posible adaptar la velocidad a las circunstancias de la carretera. Sistema de control de estabilidad: evita el vuelco del vehculo gracias al denominado sistema ESP.

2.3. ALINEAMIENTO DE DIRECCINPara la conduccin fiable y segura de un vehculo, ste ha de tener una direccin que rena las siguientescondiciones:

Semireversible: No debe de volver rpidamente ni ser irreversible. Esto se consigue con el pipo deengranajes. Progresiva: Significa que si damos al volante una vuelta completa, las rudas girarn ms en la segunda media

vuelta que en la primera. La progresin constante se conseguir por el tipo de engranaje y por la inclinacinde la barra de acoplamiento.

Estable: Una direccin es estable cuando, en condiciones normales, el vehculo marcha recto con el volantesuelto. Esto se consigue con las cotas de la direccin.

DETECTA VIBRACIN AL MANEJAR, EL AUTO DESVA SI LARGA EL VOLANTE O NO RESPONDECUANDO ENTRA EN LA CURVA?

Si la respuesta es si a estas preguntas, entonces su vehculo tiene un problema y necesita solucin. Debe revisar las llantas, los sistemas de direccin y suspensin para determinar la causa y corregirla para

devolverle la estabilidad a su vehculo. Si no soluciona el problema, provocar un desgaste excesivo en las llantas y la suspensin, y lo mas crtico es

que pondr en peligro su integridad y la de sus acompaantes. La alineacin mantiene la estabilidad del vehculo y prolonga la vida de sus llantas. DETECTA VIBRACIN AL MANEJAR, EL AUTO DESVA SI LARGA EL VOLANTE O NO RESPONDE

CUANDO ENTRA EN LA CURVA? Si la respuesta es si a estas preguntas, entonces su vehculo tiene un problema y necesita solucin. Debe revisar las llantas, los sistemas de direccin y suspensin para determinar la causa y corregirla para

devolverle la estabilidad a su vehculo. Si no soluciona el problema, provocar un desgaste excesivo en las llantas y la suspensin, y lo mas crtico es

que pondr en peligro su integridad y la de sus acompaantes. La alineacin mantiene la estabilidad del vehculo y prolonga la vida de sus llantas.

2.3.3. CASTER CUNDO ALINEAR LAS RUEDAS DEL VEHCULO? Fig. 34. Cuando se reemplazan las llantas con otras nuevas. Cuando las llantas tienen un desgaste irregular. Cuando se efecta unmantenimientoen el sistema de direccin o suspensin. Cuando el vehculo no va en lnea recta si larga el volante. Despus de un choque con otro vehculo, con un cordn o bache. Cuando el vehculomuestrasntomas de mala alineacin. Despus de 20,000 km de haber efectuado la ltima alineacin o 1 vez al ao.
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Fig. 34 CasterAvance(Caster), A veces llamado ngulo de castor. El ngulo de avance es la inclinacin de una lneaimaginaria del eje donde rota la rueda. Tpicamente esto inclina para la parte trasera del auto (avancenegativo). El ngulo de avance negativocrea fuerza que resulta en lo siguiente:

Retorna las ruedas automticamente a la posicin cntrica para que el auto vaya recto despus de la curva.2.3.4. EN QU CONSISTE LA ALINEACIN?

En que las llantas trabajen en forma paralela unas de otras y que rueden en el ngulo correcto.Camber. Es la inclinacin de la parte superior hacia fuera o hacia adentro. Cada vehculo tiene sus propiosngulos. Estos ngulos dependen del peso sobre cada una de las llantas delanteras y traseras, diseoyresistenciade muelles, espirales o barras de torque y otros factores. Fig. 35.

Fig. 35Salida:Se considera la vertical del eje con la prolongacin del pivote en sentido transversal. Suele ser de 5Fig. 36-

Fig. 36Cada:Se considera la horizontal de la mangueta y la propia mangueta en sentido transversal. Suele ser de 2Fig. 37.
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Fig. 37

Convergencia o divergencia: Segn el vehculo sea de traccin o propulsin, respectivamente; se considerala mangueta y la prolongacin del eje, esto es, que las ruedas no estn completamente paralelas en reposo.La diferencia, suele ser de 2 mm. a 3 mm. Fig. 38 y 39.

Fig. 38Convergencia (Toe), a veces llamado Divergencia: La convergencia es la diferencia entre la parte delantera deuna llanta y la parte trasera de la misma. Si las llantas estn apuntando para adentro, el auto tendr mayorsobreviraje, mientras apuntando para afuera, tiene menos control y mayor desgaste. Para manejar en lneasrectas, esto debera ser casi cero de diferencia. Cuando se maneja mucho en curvas, se apunta un poco paraadentro. Fig. 39.

Fig. 39


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La convergencia normalmente es regulada en las ruedas delanteras, pero existen condiciones donde elvehculo sale de escuadra y las llantas traseras no quedan paralelas al chasis. Ciertos vehculos tienenajustes de esta condicin, mientras otros necesitan estirar el chasis con gatas hidrulicas para devolverle elescuadro.El vehculo con su direccin correctamente alineada tendr su volante centrado y recto, pasar por el mismoarco cuando gira a la derecha o la izquierda, y mostrar control en las curvas sin roncear (mientras la

velocidad y la aceleracin sean razonables). Adems provee mayor vida til a las llantas, juntashomocinticas, cremallera, rodamientos, crucetas, muones, bujes, amortiguadores y dems del tren derodado.Un vehculo est alineado cuando todos los componentes de la suspensin y la direccin (conjunto de llantasy volante) funcionan correctamente.3.3.5. SNTOMAS DE MALA ALINEACIN EN EL VEHCULO:

Desgaste irregular de los neumticos, mostrando desgaste excesivo en una banda extrema. Sensacin extraa en la direccin. El volante se siente ms duro de lo normal o el vehculo gira ms fcil

hacia un lado que al otro. En lnea recta el volante no se encuentra en posicin correcta, es decir el vehculo va recto pero el volante

est girado a un lado. El vehculo se carga hacia un lado mientras maneja. Aparece una vibracin a cierta velocidad, pero se desaparece al ir ms lento o ms rpido. El vehculo est descuadrado, es decir, las llantas delanteras apuntan en una direccin y las traseras en otra. El vehculo demuestra sobreviraje o subviraje. LA SEGURIDAD ES LA RAZN MS IMPORTANTE POR LA CUAL DEBE INSPECCIONAR SU

VEHCULO. LA SEGURIDAD POR USTED MISMO Y POR LOS DEMS USUARIOS DE LA CARRETERA. Por qu se debe inspeccionar?Un defecto en su vehculo que sea encontrado durante una inspeccin podra evitarleproblemasmsadelante. Podra tener una avera en la carretera que le costara tiempo ydinero,o an peor, una colisinprovocada por el defecto.Lasleyesfederales y estatales requieren que los conductores inspeccionen sus vehculos. Los inspectoresfederales y estatales tambin pueden inspeccionar su vehculo. Si juzgan que el vehculo es inseguro, lopondrn "fuera deservicio"hasta que haya sido reparado.Tipos de Inspeccin del vehculoInspeccin previa al viaje. Una inspeccin previa al viaje le ayudar a encontrar problemas que podran causar

una colisin o una avera.Durante un viaje. Por seguridad usted debera:

Fijarse en los medidores para detectarsealesde problemas. Usar sus sentidos para detectar cualquier problema (mire, escuche, huela, toque). Revise las partes crticas cuando se detiene: Neumticos, ruedas y llantas. Frenos. Luces y reflectantes. Frenos y conexiones elctricas al remolque. Dispositivos de acoplado del remolque. Dispositivos para asegurar la carga.

Inspeccin einformeposterior al viaje.Usted debera hacer una inspeccin posterior al viaje al final delmismo, del da o del turno de servicio, en cada vehculo con el que haya operado. Dicha inspeccin puedeincluir el tener que completar un informe sobre la condicin del vehculo que enumere los problemas que hayaencontrado. El informe de inspeccin ayuda al transportista a saber cundo el vehculo necesita reparaciones.Qu se debe buscarProblemas con los neumticos.

Demasiada o muy poca presinneumtica. Mal tiempo. Usted necesita al menos 4/32 pulgadas de profundidad en cada estra importante en los

neumticos delanteros. Necesita 2/32 pulgadas en los dems neumticos. No debera verse ninguna tela atravs de las estras o de las paredes laterales.

Cortes y otros daos.
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Separacin de la banda de rodadura. Neumticos duales que entran en contacto entre s o con otras partes del vehculo. Tamaos que no hacen juego. Neumticos radiales y bias-ply usados juntos. Vstagos de vlvula cortados o rotos. Neumticos con ranuras nuevas, que han sido sellados, en las ruedas delanteras de un autobs. Estos estn

prohibidos.Problemas con las ruedas y las llantas Llantas daadas. Herrumbre alrededor de las tuercas de las ruedas, lo cual puede significar que dichas tuercas estn flojas.

Fjese si estn bien apretadas. Luego que se ha cambiado un neumtico, detngase por un momento un ratodespus y vuelva a fijarse si las tuercas siguen bien apretadas.

El hecho de que falten abrazaderas, clavos o agarraderas significa peligro. Las llantas que no hacen juego, que estn dobladas o rotas son peligrosas. Las ruedas o llantas que han sido reparadas con soldaduras no son seguras.

Tambores de freno o zapatas en mal estado Tambores rotos. Zapatas o pastillas de freno con aceite, grasa o lquido de freno. Zapatas gastadas, estando peligrosamente finas, faltantes o rotas.

Defectos del sistema de direccin Tuercas, tornillos, chavetas u otras piezas faltantes. Partes dobladas, sueltas o rotas, tal como el mecanismo de direccin, la caja de cambios, o las varillas de

ligaduras. Si la direccin est equipada con mangueras,bombasy el nivel del fluido; fjese si hay escapes. El juego de la direccin de ms de 10 grados (aproximadamente dos pulgadas de movimiento en la llanta de

un volante de 20 pulgadas) puede hacer difcil el conducir.3.4. ALGUNOSGRFICOSDE ALINEAMIENTO DE DIRECCIN
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Este ngulo es la inclinacin de las ruedas hacia adentro o hacia afuera del vehculo. Cuando la rueda esta inclinada hacia adentro en su parte superior, el camber es negativo y positivo cuando la

rueda esta inclinada hacia afuera en su parte superior. Elvalorcorrecto depende del diseo del sistema de suspensin. Generalmente el camber ayuda a la

estabilidad de la direccin recta y alarga la vida del neumtico. El valor del Camber en la ruedaizquierda/derecha deber ser el mismo para evitar tirajes de costados.

Un impropio valor de camber causa seguidamente exceso de desgaste en los costados de los neumticos.
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CASTEREs la inclinacin hacia adelante o hacia atrs del cuerpo o brazo de mangueta. El ngulo se mide a travs delos puntos superior e inferior de este cuerpo o brazo mangueta.Es importante que los ngulos de caster sean el mismo en las ruedas delanteras para evitar inestabilidad en laruta con agujeros o en la frenada.


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KING PIN INCLINACIN KPIEste ngulo tambin es conocido bajo el nombre Swivel Axle Inclination (SAI). El ngulo es determinadomediante la inclinacin de la lnea o eje que atraviesa los puntos de rtula, hasta la vertical. Los ngulos depivote, sitan el punto en que se hace girar la rueda cerca del centro de la huella del neumtico, lo que reducela transmisin de interferencias de la calzada. Al girar la carrocera se eleva, y lo probable es que cuando sesuelte el volante, este tenga tendencia a volverse a la posicin "recto hacia delante


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Radio de giro mximoLa distancia entre pivotes (a) que recibe el nombre de va y la longitud e inclinacin de los brazos deacoplamiento en funcin de la batalla (b) del vehculo, que corresponde a la distancia entre ejes, determinanuna de las caractersticas de la direccin, como es suradiode giro mximo. Este radio viene determinado deforma que las ruedas puedan girar describiendo un circulo de dimetro cuatro veces mayor que la batalla delvehculo.
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El ngulo de viraje (Avi ) para un determinado radio de giro (R), segn lostringulosrectngulos 0AB y 0CDde la figura inferior, se obtiene por la funcin trigonomtrica de los ngulos que forman las ruedas en funcinde la batalla (b) del vehculo y del ancho de va (a).Teniendo en cuenta que el radio de giro mnimo en los vehculos suele ser aproximadamente el doble de labatalla o distancia entre ejes: R = 2 b. El ngulo de viraje mximo entre las ruedas es:

Geometra de la suspensin y direccin
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la marcha del mismo en la condiciones que determine su conductor, para ello, la energa cintica, en sutotalidad o en parte, por medio de rozamiento, es decir, transformndola encalor.El efecto de frenadoproduce friccionar unas piezas mviles; disco, tambores o pastillas.Los frenos son los dispositivos que pueden prevenir cualquier tipo de colisin, es por ello que los fabricantesdedican gran parte de su tiempo y esfuerzo aldesarrollode sistemas de frenado ms efectivos,convirtindolos en uno de los elementos de seguridad activa ms importantes en el diseo y ensamblaje

automotriz FRENOS.

Sistemas de seguridad activa ms importantes dentro de un automvil, su funcin es desacelerar el giro de losneumticos para as lograr detener el vehculo. En virtud de esto los fabricantes dedican gran parte de sutiempo y esfuerzo al desarrollo de sistemas de frenado ms efectivos.Desde los primeros sistemas colocados en las ruedas delanteras y posteriores, hasta los ltimos avancescomo el sistema ABS que evita que los cauchos se deslicen, permitiendo mantener el control del vehculo aunen una situacin extrema, los frenos han sido los encargados de prevenir los accidentes o cualquier tipocolisin en las calles y autopistas.

A continuacin haremos un breve repaso de los principales sistemas de frenado, suevoluciny las ventajas ydesventajas que lo han acompaado.

FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS.Los frenos detienen el automvil al presionar un material de alta friccin (pastillas o balatas) contra los discos

o los tambores dehierroatornillados a la rueda, y que giran con ella. Esta friccin reduce la velocidad delautomvil hasta detenerlo.Hay dos tipos de frenos: de disco y de tambor. Los frenos de disco funcionan cuando las pastillas presionanambos lados del disco.Los de tambor presionan las balatas contra la cara interna del tambor. Los frenos de disco son ms eficaces,porque su diseo permite una mayor disipacin del calor por elaire.A su vez existen diferentes sistemas defrenado, el ms comn y utilizado es el sistema de antibloqueo de frenos, mejor conocido como ABSLa mayora de los automviles tienen frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor Fig. 40a y 40b.

Fig. 40

Cuando las pastillas o balatas rozan contra el disco o el tambor, se genera calor. Si ste no se disiparpidamente, los frenos se sobrecalientan y dejan de funcionar. A este fenmeno se le llama cristalizacin debalatas. Los frenos delanteros producen 80% de lapotenciade frenado del automvil, y por ello, son mssusceptibles al sobrecalentamiento que los traseros. La mayora de los automviles tienen frenos delanterosde disco porque al enfriarse por el aire, son menos propensos a la cristalizacin de las balatasEl freno de estacionamiento, que sirve para mantener inmvil al automvil, es un sistema mecnico depalancas y cables conectado a los frenos traseros. Un pedal o una palanca de mano acciona los frenos y unretn de engrane los sujeta. Una perilla o botn libera este sector y libera los frenos.
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Fig. 40b

3.5. TIPOS DE FRENOS. Frenos mecnicos Frenos hidrulicos Frenos de tambor Frenos de disco Frenos neumticos Frenos ABS

EL LQUIDO DE FRENO:El lquido de freno es el elemento que al ser presurizado por la bomba empuja los cilindros de las pinzascontra las pastillas, producindose as la accin de frenado. Para los usuarios de los automviles es el eternoolvidado, es decir, muy pocos conductores dan la importancia que dicho elemento tiene. Como veremos acontinuacin sus caractersticas son las que aseguran una correcta frenada, pero es un elemento que con eluso y el paso del tiempo se degrada y debe de ser sustituido.Las caractersticas fundamentales del lquido de freno son las siguientes:

Es incompresible (como todos los fluidos). Su punto de ebullicin mnimo debe ser superior a los 230C. As conseguir permanecer enestadolquido,

sin entrar en ebullicin, cuando las solicitaciones de frenada sean muy exigentes. Debe de tener bajaviscosidadpara desplazarse rpidamente por el circuito.

Debe de ser lubricante para que los elementos mviles del sistema de freno con los que se encuentra encontacto no se agarroten. FRENOS MECNICOS.

Este tipo de freno consista en un cable que al momento de ser presionado con el pie, transmita la potencianecesaria para detener el vehculo; El sistema dej de ser funcional cuando nuevos y potentes motoresempezaron a desarrollar altas velocidades, requiriendo un gran esfuerzo fsico para conseguir desacelerar elautomvil. El sistema evolucion en los frenos hidrulicos, que con un menor esfuerzo conseguan unapotencia de frenado mucho mayor.
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El freno mecnico "freno de estacionamiento" como es conocido en algunos lugares, evita que un vehculoestacionado se ponga en movimiento por si solo, aun cuando este sistema puede ser utilizado, si esnecesario, como freno de emergencia durante la marcha del vehculo Fig.40b.Normalmente consiste en una palanca o pedal que se encuentra al alcance del conductor; unida mediante uncable metlico a la leva de freno. Al accionarlo, las levas ejercen presin sobre las balatas de las ruedastraseras originando un frenado, que en caso de producirse mientras el vehculo est en movimiento, puede ser

bastante brusco. FRENOS DE HIDRULICOS.

Los frenos hidrulicos estn divididos en dos tipos de sistemas fundamentales: Los sistemas hidrulicos,propiamente dichos y los basados enmaterialesde friccin. En los sistemas hidrulicos, cuando el freno delvehculo es presionado, un cilindro conocido como "maestro" dentro delmotor,se encarga de impulsar lquidode frenos a travs de una tubera hasta los frenos situados en las ruedas, la presin ejercida por el lquidoproduce la fuerza necesaria para detener el vehculo fig. 41.

Fig. 41Las pastillas materiales de friccin, suelen ser piezas metlicas o decermicacapaces de soportar altastemperaturas. Estas piezas son las encargadas de crear friccin contra una superficie fija (que pueden sertambores discos), logrando as el frenado del vehculo; las balatas son piezas reemplazables que sufren dedesgaste y deben ser revisadas y cambiadas en forma peridica.3.5.2.1. TIPOS DE FRENOS HIDRULICOS3.5.2.1.1, FRENOS DE DISCOLos frenos de disco consisten en un rotor sujeto a la rueda, y un caliper que sujeta las pastillas del freno. Lapresin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro causa que un pistn presione "como una almeja" laspastillas por ambos lados del rotor, esto crea suficiente friccin entre ambas piezas para producir un descensode la velocidad o la detencin total del vehculo. Fig.42.La mayora de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. Se montan de modo que se puedan correr unos

milmetros hacia ambos lados. Al pisar el pedal del freno, la presin hidrulica empuja un pistn dentro de lapinza y presiona una pastilla contra el rotor. Esta presin mueve toda la pinza en su montaje y jala tambin laotra pastilla contra el rotor.
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Fig. 42

Este sistema de frenado tiene las siguientes ventajas:1.No se cristalizan las balatas, ya que se enfran rpidamente2.Cuando el rotor se calienta y se dilata, se hace ms grueso, aumentando la presin contra las pastillas3.Tiene un mejor frenado en condiciones adversas, cuando el rotor desechaaguay polvo por accincentrfugaPor otra parte, las desventajas de los frenos de disco, comparados con los de tambor, son que no tienen la

llamada accin de servo o de aumento de potencia, y sus pastillas son ms pequeas que las zapatas de losfrenos de tambor, y se gastan ms rpido.PARTES DEL FRENO DE DISCO1. Pinza (mordaza o caliper)2. Disco o rotor de freno3. Pastilla de freno (balata)4. Cubierta del mbolo o pistnCubo (maza) de la rueda5. Cubre polvo o guardapolvos6. Pasador de deslizamiento de la pinza7. Ranuras de ventilacin8. Vlvula de purga (purgador)9. Manguera o caera de frenos3.5.2.1.2. FRENOS DE TAMBOREste tipo de frenos constan de tambor metlico sujeto a la rueda, un cilindro de rueda, pastillas y resortes deregreso. La presin hidrulica ejercida desde el cilindro maestro, causa que el cilindro de rueda presione laspastillas contra las paredes interiores del tambor, produciendo el descenso de velocidad correspondienteFig.43.
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Fig.44

SERVOFRENO:El servofreno es el sistema por el cual la fuerza que hay que ejercer sobre el pedal, para presurizar el circuitoa una misma presin, se reduce. Es decir, es un elemento que reduce el esfuerzo que necesita el conductorpara presurizar el circuito pisando el pedal. Fig. 45.

Fig. 45


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Las ventajas del servofreno no son exclusivamente las depoderrealizar una presin mayor sobre el circuitohidrulico, y por consiguiente, sobre los pistones de las pinzas con un mayor descanso del pe. Si no que loque se consigue es una mejor dosificacin de la frenada. Fig. 46

Fig. 46

Los servofrenos actuales ms corrientes son aquellos que actan por vaco.Estos aparatos aprovechan ladepresincreada en el colector de admisin cuando se retira el pie delacelerador para aumentar la fuerza que el pie proporciona al pedal del freno.Losvalorestpicos de esfuerzo pedal / servo para el sistema tipo representado anteriormente, son lossiguientes

BOMBA DE FRENO:La bomba de freno o cilindro principal, es el encargado de presurizar el lquido por todo el circuito hidrulico.Como la legislacin actual obliga a los fabricantes de vehculos a que estos vayan provistos de doble circuitode freno, las bombas de freno son de tipo tndem. Fig. 47
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Fig. 47

El sistema tandem significa que la bomba dispone de dos pistones, colocados uno a continuacin del otro, conlos cuales se atiende al suministro del lquido a una presin igual para cada uno de losdoscircuitosindependientes normalmente distribuciones segn una "X". Es decir, un circuito acta sobre larueda delantera izquierda y tambin sobre la trasera derecha mientras que el otro acta sobre la ruedadelantera derecha y la trasera izquierda como elemento de seguridad en el caso de problemas de perdidadeeficaciaen uno de los dos circuitos.

SISTEMA DE FRENOS DE AIRE O NEUMTICOSEl sistema neumtico se instala en vehculos pesados, a partir de seis toneladas, y la transmisin del esfuerzodel conductor hasta las ruedas se hace al liberar aire comprimido. Fig. 48.
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Fig. 48

ESQUEMA DE SISTEMA DE FRENOS DE AIRE


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1.-2.-3.-4.-5.-6.-7.-

8.-9.-10.-.11.-.12.-.13.-.Los componentes bsicos del sistema frenos de aire o neumtico son:

1. Compresor de aire 2. Gobernador o controlador de aire


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3. Tanque o deposito dealmacenamientode aire 4. Drenado de agua de tanque depsito 5. Evaporador de alcohol 6. Vlvula de seguridad 7. Pedal de freno 8. Los dispositivos de freno

9. Los Medidores de la Presin de Suministro 10. El medidor de la Presin Aplicada 11. La Seal de Advertencia de Presin Neumtica Baja 12. El Interruptor de las Luces de Freno 13. La Vlvula Limitadora del Freno Delantero 14. Freno de resorte 15. Vlvula reguladora de pedal 16. Vlvula de descompresin rpida 17. Cmara de aire 18. Relevadora o relay. 19. Freno de emergencia 20. Bomba de freno de aire 21. vlvula retencin tanque sistema neumtico

1.- COMPRESOR DE AIRE.- Es el encargado de tomar aire de laatmsfera y almacenarlo en los tanquesinstalados para tal fin.El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire (los depsitos). El compresorde aire se conecta al motor por medio de engranajes o por medio de una correa en V. El compresor puede serenfriado por aire o puede ser enfriado por el sistema de enfriamiento del motor. Puede tener su propiosuministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor. Si el compresor tiene su propio suministro deaceite, verifique el nivel de aceite antes de conducir2.- GOBERNADOR O CONTROLADOR DE AIRE.-Cuando se llega a la presin mxima establecida(generalmente 120 a 125 PSI) el gobernador suspende el paso de aire hacia el tanque impidiendo as unasobrepresin. Cuando la presin disminuye entre 10 y 15 PSI del nivel mximo, permite nuevamente el flujode aire hacia el tanque.El controlador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debe bombear el aire en lostanques de almacenamiento de aire. Cuando la presin en el tanque de aire llega al nivel de "corte" (alrededor

de 125 libras por pulgada cuadrada o "psi"), el controlador detiene el compresor desde donde se bombea elaire. Cuando la presin del tanque desciende por debajo de la presin "mnima" (alrededor de 100 psi), elcontrolador permite que el compresor comience a bombear nuevamente3.- TANQUE O DEPSITO DE ALMACENAMIENTO DE AIRE.- Mantienen una presin mxima de 125 PSI.Ell tamao y cantidad vara de acuerdo a la longitud, nmero de lneas y tamao de las cmaras.Los tanques de almacenamiento de aire se usan para almacenar el aire comprimido. La cantidad y el tamaode los tanques de aire varan segn los vehculos. Los tanques deben almacenar suficiente aire como parapermitir usar los frenos varias veces aun cuando el compresor deje de funcionar. Fig. 49.
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Fig.49

Un depsito normalmente tiene en su parte inferior un grifo o vlvula para drenarel aguay el lubricanteacumulado.Tambin podemos encontrar una vlvula de seguridad, la cual permite la salida de aire cuando se sobrepasala mxima presin establecida por falla del gobernador (150 PSI4.- DRENADO DE AGUA DEL DEPSITO DE AIRE.-El aire comprimido normalmente tiene un poco de aguay algo de aceite del compresor lo cual es daino para el sistema de frenos neumticos.Por ejemplo, el agua puede congelarse durante el tiempo fro y ocasionar que los frenos fallen. El agua y elaceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire. Estsegurode vaciar los tanques de aire por

completo. Cada tanque de aire est provisto con una vlvula de desage en el fondo. Hay dos tipos: Manual, se acciona girndola un cuarto de vuelta, o tirando de un cable. Usted debe vaciar los tanques al final

de cada jornada detrabajo.Vea la Figura.50. Automtica, el agua y el aceite son expulsados automticamente. Estasvlvulastambin pueden estar

equipadas para desagemanual.Las vlvulas automticas estn disponibles con dispositivos calefactores elctricos. Estos ayudan a prevenir elcongelamiento del desage automtico en tiempo de fro.
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El proceso de alineación

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