El perjuicio de ODINSA en el Valle de Maravelez

¿CÓMO DESTROZAR UNA REGIÓN POR GANAR 10 MINUTOS?

...pagaderos en cómodos peajes a 30 años

Monday, October 14, 13

ANTECEDENTES


ANTECEDENTES

El Quindío es el departamento más pequeño de Colombia con una ubicación geográfica privilegiada

Su topografía y biodiversidad le ha merecido ser escogido por la UNESCO como Patrimonio Paisajístico de la Humanidad


Por su ubicación geográfica es paso obligado de la vía que comunica el Pacífico -y su puerto marítimo Buenaventura- con el centro y Noroccidente del país.

Esta vía en la actualidad es de una calzada con excelentes especificaciones y en perfecto estado hasta el pie de la cordillera.


Por razones obvias esta vía ha sido vital para el desarrollo económico de Armenia, La Tebaida, El Caimo y Calarcá fundamentalmente.

En lo ambiental, una nueva calzada sobre esta vía no genera un daño adicional ya que el daño está hecho.


Por este corredor vial se ha planificado por años el desarrollo de la región:

Zona Franca

Zona Industrial

Aeropuerto

Tren del Pacífico-Armenia

Una segunda calzada para la cual se han previsto y exigido ya los retrocesos


QUÉ ESTÁ PASANDO

ODINSA socia de Autopistas del Café está interesada en tener otra conseción de peajes por 30 años.

ODINSA ha presentado a la Gobernadora del Quindío y a los alcaldes de Armenia, La Tebaida y Calarcá un documento para ser firmado, respaldado y presentado por ellos frente a la ANI para la construcción de otro corredor vial de doble calzada.


La alcaldesa de Armenia, por ser su municipio el más afectado, no apoyó la propuesta ni el documento presentado a la ANI por todas las consideraciones anteriores.


PRESENTACIÓN DE ODINSA



LAS SIGUIENTES SON LAS ESPECIFICACIONES DE ODINSA PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO TRAZADO Y SUS CONSECUENCIAS

Extraído directamente del documento presentado a la ANI


ASPECTOS DE TRÁNSITO



EL ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR DE ODINSA ARROJÓ QUE DE 5.145 VEHÍCULOS PROMEDIO POR DÍA, 1.742 UTILIZAN LA VÍA ACTUAL PARA TRÁFICO REGIONAL.

Lo que según ellos ya amerita dejar esta vía para uso regional y construir otra vía para los 3.403 vehículos de tráfico liviano y pesado.


Si a la vía actual le agregamos la doble calzada estos números se reducen a la mitad y deja sin piso la justificación de abandonar esta vía.

Esto quiere decir que...


Solamente 871 vehículos promedio por día utilizarían la vía regional actual.

62 vehículos en una hora utilizarían la vía regional actual.

Lo que equivale a que 1 vehículo cada minuto utilizaría la vía regional en 10.5 kms, desde La Herradura al desvío para Armenia y al Aeropuerto sobre un total de 20 kms ya que los 10 kms restantes solamente alimentan El Caimo.


Esto quiere decir que esta vía con especificaciones excepcionales, con tráfico de más de 5.000 vehículos diarios quedaría completamente subutilizada en un tramo e inutilizada en el otro.

Con todas las consecuencias socio-económicas que esto conlleva.


EL DOCUMENTO ADEMÁS AFIRMA QUE EL NUEVO CORREDOR CONTARÁ CON ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE DISEÑO QUE CONTEMPLAN LAS ÚLTIMAS TENDENCIAS Y CONSIDERACIONES QUE SE APLICAN EN COLOMBIA EN TÉRMINOS DE SEGURIDAD VIAL, ETC...


Todas estas últimas tendencias y consideraciones también estarían contempladas en la nueva calzada del actual corredor vial y de ninguna manera es argumento para buscar uno nuevo.


ASPECTOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO



ODINSA SE REFIERE A UNAS RESTRICCIONES ESTABLECIDAS POR LA LEY 1508 DE 2012 Y DECRETO 1467.

ARGUMENTA ODINSA QUE EN LA VÍA ACTUAL SE REQUIERE LA CONSTRUCCIÓN DE LAS VÍAS DE SERVICIO EN LAS POBLACIONES.


Lo primero es que toca verificar si la ley y el decreto son aplicables al corredeor actual

Lo segundo es que son dos vías de servicio únicamente las que toca construir:

La Tebaida

El Caimo (prácticamente inexistente)


CONCLUYE ODINSA QUE ESTAS VÍAS DE SERVICIO AFECTAN NEGATIVAMENTE EL COMERCIO CONSOLIDADO EN LA VÍA LO QUE REFUERZA LA NECESIDAD DE BUSCAR UN NUEVO CORREDOR VIAL.


Si el argumento es que las vías de servicio afectan este comercio, un nuevo corredor lo desaparece.


LA GOBERNACIÓN Y LAS ALCALDÍAS SOLICITAN ARTICULAR LAS NECESIDADES REGIONALES CON EL NUEVO CORREDOR VIAL COMO LA PROTECCIÓN DE LA VIDA DE LOS PEATONES EN CERCANÍAS A POBLACIONES E INSTITUCIONES EDUCATIVAS.

Esto es igualmente viable en el nuevo corredor con una inversión mínima comparada con los costos de un nuevo corredor.


SE SOLICITA ADEMÁS LA CONSTRUCCIÓN DE UNA CONEXIÓN CON EL AEROPUERTO Y LA ZONA FRANCA.

En el actual corredor ya existen estas conexiones. Hay que hacer solamente las intersecciones, al igual que en el nuevo corredor.


ASPECTOS SOCIALES



ODINSA AFIRMA QUE GENERALMENTE LOS PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL MIDEN LOS BENEFICIOS SOCIALES EN CUANTO LOS AHORROS EN TIEMPO DE VIAJE DE LOS USUARIOS Y LA DISMINUCIÓN DE LOS COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR.

No se aclara cuál es el beneficio en tiempo real, pero actualmente el paso entre La Herradura y La Española es tan sólo de 20 minutos.


ODINSA PRESENTÓ UNA ENCUESTA EN LA QUE ENCONTRÓ QUE UN 64 % DEL FLUJO REGIONAL SE GENERA POR MOTIVOS LABORALES. PUESTO QUE UN ALTO PORCENTAJE SERÁ DESVIADO, LOS USUARIOS DIARIOS, TENDRÁN UN INCREMENTO EN LA VELOCIDAD DE OPERACIÓN.

Por más recto o más rápido que se conduzca dentro de los límites de velocidad legales, el nuevo corredor no puede ofrecer un beneficio mayor a 10 minutos.

Si se contempla el uso de los dos peajes sugeridos en el nuevo corredor, el tiempo que se gana en recorrido se pierde en el pago de estos servicios.


Si el beneficio es tan bajo en tiempo y además va a ser gravado con peajes ¿quién realmente usaría esta nueva vía?


ASPECTOS ECONÓMICOS



ODINSA ARGUMENTA LA NECESIDAD DE UNA NUEVA ESTACIÓN DE PEAJE ENTRE EL ALAMBRADO Y CALARCÁ EL CUAL AFECTARÍA EL TRÁFICO REGIONAL, MIENTRAS QUE POR EL NUEVO CORREDOR SOLAMENTE SERÍA PARA LOS DE LARGO RECORRIDO.

El actual corredor no es una conseción y por lo tanto no necesita de peajes gravables para los regionales o para los transportadores de recorrido largo.


EN EL ASPECTO DE ADQUISICIÓN PREDIAL, ARGUMENTA ODINSA QUE LOS COSTOS SERÁN MAYORES POR EL CORREDOR VIAL EXISTENTE DEBIDO A DESARROLLOS URBANÍSTICOS IMPORTANTES.

En el corredor actual ya se han previsto y exigido los retrocesos correspondientes.

En el nuevo corredor hay que comprar todo, incluido los predios para las nuevas vías que conectarían La Tebaida, El Caimo, El Aeropuerto, La Zona Franca, Calarcá y las demás poblaciones aledañas.


Es clarísimo que como no existe beneficio significativo en tiempo por el nuevo corredor, nadie lo va a usar, preferirán usar el actual eludiendo los peajes y El Gobierno terminará compensando al inversionista como ya ha sucedido en el pasado.

O en su defecto colocarían un peaje sobre la vía regional para evitar esto.


LO QUE NO DICE ODINSA


ASPECTOS ECOLÓGICOS



CONVENIENTEMENTE ODINSA EN SU PRESENTACIÓN NO SE REFIERE AL IMPACTO ECOLÓGICO QUE SIGNIFICARÍA LA CONSTRUCCIÓN DE UN NUEVO CORREDOR.

El actual corredor afecta nada más y nada menos que el paradisiaco Valle de Maravelez.


El Quindío cuenta con 12 cuencas hídricas.Desde 1993 se destina el 1 % del presupuesto de la gobernación para la conservación de estas reservas hídricas.

3 de ellas se ven afectadas directamente con la construcción del nuevo corredor propuesto por ODINSA.


LA QUEBRADA CRISTALES


EL RÍO LA VIEJA


EL RÍO QUINDÍO


Solamente en La Tebaida se tienen cultivadas 374 hectáreas de guaduales para conservar las cuencas de los ríos.


LA TEBAIDA


La zona subandina colombiana, a la que pertenece el Quindío, posee la mayor riqueza biológica del país y en este momento se encuentra altamente amenazada.

Sólo en La Tebaida hay amenazados 61 mamíferos, 179 aves, 13 reptiles, 34 peces y una diversidad impresionante de 264 plantas.


¿Es una ciclorruta la única y verdadera acción de ODINSA frente al impacto ambiental que va a causar su proyecto?


Esta no es la única pregunta sin respuesta que nos queda después de analizar la presentación de ODINSA.

De hecho son varias y se vuelven incluso un capítulo de esta misma presentación.


PREGUNTAS SIN RESPUESTA


¿Se justifica hacer semejante daño ecológico, ambiental y económico para no ganarse ni 10 minutos en este recorrido?

¿Qué ha pasado con el proyecto de FONADE ?

¿Por qué no se ha pronunciado la CRQ (Corporación Regional del Quindío)?


¿Por qué la Gobernadora del Quindío apoya públicamente el proyecto original el día 2 de septiembre junto al Presidente de la República y el 24 de enero presenta ante la ANI una propuesta elaborada por ODINSA, completamente opuesta y en secreto?


¿Qué va a pasar con el patrimonio paisajístico de la humanidad cuando el Mirador de Maravelez sea una vía de doble calzada llena de intersecciones por todas partes?

El Ministerio de Transporte, de Medio Ambiente y la UNESCO tendrán la última palabra.


PORQUÉ SE DEBE HACER LA DOBLE CALZADA


1. No hay daño ambiental adicional.

2. Hay que construir sólo una calzada en vez de dos lo que implica la mitad del presupuesto.

3. No hay que hacer conexiones con La Tebaida, La Zona Franca, El Aeropuerto y demás poblaciones porque éstas ya existen.

4. La compra de terrenos es muy inferior comparados con la otra propuesta.


5. Una cantidad importante de predios ya ha dejado los retrocesos previstos.

6. No hay que comprar predios para las vías de conexión planteadas en la otra propuesta.

7. Todos los demás beneficios están en las declaraciones iniciales de La Gobernadora:“...tenemos claro que la planeación del país obedece a una gran cantidad de componentes, y que hace más de 10 años se viene trabajando a través de documentos Compes los prediseños de esta doble calzada...” Crónica del Quindío, septiembre 27 de 2012


8.No hay que hacer más daño al ecosistema originado por el trazado de ODINSA y sus vías de interconexión

9. No hay que hacer peajes como funciona en la actualidad


10.No se pone en peligro la declaratoria de la UNESCO como Patrimonio Paisajístico de la Humanidad


GRACIAS


El perjuicio de ODINSA en el Valle de Maravelez

News & Politics

Transcript of El perjuicio de ODINSA en el Valle de Maravelez