El

Origen

de las

Comunicaciones

Según se puede deducir hoy en día, fuera de

los cánones de las distintas religiones por las

que el Ser humano, progresivamente se ha ido

civilizando, y me refiero a las distintas

religiones, por el solo ejemplo que nos impone

la religión Cristiana del ejemplo de la Torre de

Babel, debido a la necesidad prioritaria, que

siempre ha precisado para lograr su propia

supervivencia y que sin duda siempre ha tenido

la necesidad de establecer una comunicación con

sus congéneres para lograr una colaboración

por cualquier medio, bien sea hablado,

(Comunicación Oral) más tarde por medio de

la escritura (Comunicación Escrita) y destaco

sobre todo estas dos maneras de comunicarse, al

referirme a la especie humana pues en los reinos

animal, y vegetal, a pesar de no poseer la

facultad del habla, en el primero de los casos, o

del movimiento en el segundo, sin embargo tiene

sus formas de comunicación biológicamente

establecidas, pues los animales desarrollan

algunas características propias de su especie,

trasmitidas genéticamente que les sirven de

protección desde el momento de su nacimiento,

como la necesidad del alimento, el temor a lo

desconocido, empleando el camuflaje, o dejando

señales de advertencia, para evitar ser víctima

de otros depredadores en definitiva, todos los

seres vivos del universo desde su nacimiento han

tenido la necesidad de establecer una

comunicación con sus semejantes, y

particularmente el hombre, que valiéndose de

gruñidos, gestos, piedras, arcilla, madera,

señales de fuego y humo, desde los primeros

años de su existencia, fueron los rudimentarios

métodos que pudo emplear para establecer una

El Origen de las

Comunicaciones

comunicación y que quizás siglos más tarde con

la evolución fueran tambores, caracolas marinas,

cuernos de animales, metales y así hasta llegar a

nuestros días.

Pero el Hombre al estar dotado de un cerebro

con el que puede discurrir e idear nuevas formas

de alcanzar el mismo objetivo que todos los seres

que habitamos este planeta Tierra, que no es

otra cosa que la supervivencia, pues desde el

primer momento se vio obligado a establecer

medios de comunicación cada vez más rápidos y

eficaces, según la etapa en la que ha vivido y los

medios técnicos, que se han llegado a alcanzar

en su momento.

La Palabra.

El lenguaje, según los estudios antropológicos

se estima que apareció, aproximadamente hace

100.000 años con la aparición del Homo

Habilis, que al parecer fue el primero en poder

articular los sonidos de forma coherente, cosa

que facilitaba la propia articulación de la

palabra uniendo los diferentes sonidos o

vocablos.

La Escritura.

La aparición de la escritura no fue unida a la

articulación de la palabra por el Ser humano,

pues los primeros vestigios de escritura

encontrados fueron en Mesopotamia, y se

estima que tienen una antigüedad de 5000

años, en escritura cuneiforme.

En las excavaciones efectuadas en Egipto, se

han encontrado bajo relieves grabados, y

documentos escritos en papiros, cuyos caracteres

de escritura pertenecen a la forma de Escritura

Jeroglífica, que se estima que pueden tener una

antigüedad de 2500 años A. de C.

En Asia, también se han encontrado vestigios

de escritura Ideográfica, con una antigüedad de

3000 años.

Posteriormente la Civilización Fenicia,

desarrollo una forma de escritura lineal, con 22

signos alfabéticos, que se extendieron por toda

el área mediterránea, gracias a las costumbres

de intercambio, comercio y navegación que

poseía aquella cultura.

Tras varias escisiones por las distintas

civilizaciones que lo fueron adoptando, también

fue incorporado a la Civilización Romana, que

al usarlo en la lengua del Lacio, (Latín) al

mismo tiempo sirvió de antecesor de las lenguas

Románicas, como es el caso del Castellano,

Catalán Gallego o Portugués, dentro de la

Península.

Desde la Edad Media la Comunicación

Terrestre, entre los pueblos se establecía

enviando mensajeros con comunicados orales o

portadores de alguna misiva o carta en la que

se trasmitía alguna orden o noticia, desde un

punto a otro, que dependiendo de la distancia

que se hubiera de cubrir, a veces los mensajes u

.

órdenes llegaban a su destinatario, con años de

retraso, claro está siempre dependiendo de los

adelantos técnicos, que el hombre había

desarrollado hasta aquel momento.

La Carretera.

Desde la prehistoria, el hombre

inconscientemente, con la imperiosa necesidad

biológica de buscar los alimentos y el agua para

calmar su sed, se vio obligado a trazar unas

sendas o caminos en su entorno natural, por los

cuales, el conseguir estos elementos le fuera más

fácil.

Sin duda alguna un elemento básico para el

desarrollo de la Comunicación, ha sido el invento

de la Rueda, elemento que según se desprende

de los estudios realizados sobre los hallazgos

encontrados en unas excavaciones efectuadas en

la Ciudad de Ur, en la antigua Mesopotamia donde se encontraron restos de un rudimentario

disco de arcilla, con una perforación en el centro

donde se supone iba insertado un rudimentario

casquillo también de arcilla, que permitía al

alfarero dar forma a las vasijas, o trabajos

propios de su oficio con más precisión, a esta

pieza se le estima una antigüedad de 3250 años

Antes de Jesucristo. Como se puede deducir,

este elemento se creó con fines mecánicos, pero

con la vuelta de los años fue, ha sido y será

una pieza imprescindible para el desarrollo de

las comunicaciones terrestres.

Con el paso del tiempo, el mecanismo de la

rueda se aplicó a una plataforma y así se creó

el carro, que como es sabido con el desarrollo

de la mecánica, ha evolucionado y ha ayudado

a mejorar las comunicaciones terrestres, hasta

el estado que hoy las conocemos, y que más

adelante seguiremos exponiendo.

Como es lógico el hombre ya había desarrollado

otros medios de comunicación, bien para la

difusión de las noticias que pudieran afectar su

propia seguridad o la de otros de los congéneres

de su entorno, desde el descubrimiento del fuego,

el Ser Humano fue evolucionando y con él las

necesidades de transmitir sus miedos a los

peligros de una vida en aquel medio agreste y

plagado de otros grandes depredadores como él

mismo también lo era , pero con la ventaja de

tener un cerebro que razonaba y le hacía ver o

presentir los peligros que para él mismo y su

especie representaba la vida en absoluto

aislamiento.

De entre la infinidad formas de comunicarse

que a lo largo de los años, se ha valido el

hombre para su supervivencia, unas veces y su

comodidad o rapidez otras, se pueden destacar

un número infinito, pero como es de suponer,

puede ser, que una de las más antiguas que se

Conozcan, sean, las señales de fuego, pues con

ellas manifestaban la presencia de un

determinado número de personas en aquel lugar,

al mismo tiempo que les servía para ahuyentar

los ataques de los feroces animales que poblaban

la tierra.

Señales de humo. Más tarde el hombre utilizó el humo, para

advertir a otras tribus o comunidades, de la

proximidad de algún posible peligro o presencia

de algún ser extraño, o como solicitud de ayuda,

posteriormente estas señales siguieron

utilizándose para transmitir mensajes

previamente codificados de antemano,

transmitidos entre atalayas o puestos de

vigilancia, con los que se avisaba el

avistamiento de enemigos, o cualquier otra

noticia, o aviso.

Por este procedimiento los soldados de la

Antigua China, apostados de vigilancia en las

torres de la Gran Muralla, se cree que enviaron

mensajes a distancias superiores a los 750 Km.

El telégrafo visual. El físico inglés Robert Hooke (1635-1703)

desarrollo la telegrafía visual, expuesta ante la

Real Sociedad Británica en 1684, pero nunca

se llegó a poner en práctica.

El francés Claude Chappe, (1763-1805) ideó y

puso en práctica un sistema de comunicación, al

que denomino “Semáforos”, que le permitía

enviar mensajes visuales por toda Francia,

instalando estratégicamente, una cadena de 556

estaciones de semáforos, a lo largo de los 4500

Km. que cubrían todo en territorio.

Este sistema de transmisión, estaba basado

en el número de ángulos , que formaban las

palas móviles había acopladas al eje central

que era fijo.

En 1852, este sistema desapareció, al quedar

obsoleto debido a la llegada del Telégrafo

eléctrico, inventado por Samuel Morse, un

artista y afamado pintor de los Estados

Unidos, que abandonó su profesión intrigado

por la reciente aparición de la electricidad,

cuando en sus estudios observó que al

interrumpir el paso la energía por un

circuito, y volver a darle continuidad se producía

un fulgor, por lo tanto llegó a la conclusión de

que por medio de esas interrupciones, se podrían

transmitir datos, codificando previamente, el

alfabeto alfanumérico.

Finalmente el primer Telegrama enviado por

este sistema, se hizo el 24 de Mayo de 1844,

desde Baltimore a la ciudad de Washington,

salvando satisfactoriamente la distancia de 60

Kilómetros que separa ambas ciudades.

Para lograr esta transmisión se hubo de tender

una línea de cableado entre ambas ciudades, y se

empleó el código Morse, compuesto de una

sucesión de Puntos y Rayas, dispuestos para

designar a cada letra del alfabeto, que Él mismo

había ideado.

La Imprenta.

Paradójicamente, el invento de la imprenta

moderna que hoy conocemos, se produjo hacia el

año, 1440 de nuestra Era, aunque en la China,

400 años antes, ya conocían las técnicas de la

estampación, para la que empleaban “tipos” de

cerámica cocida, 1234, un grupo de artesanos

de lo que hoy conocemos como Corea, cuya

civilización ya empleaba una especie de

rudimentario papel de arroz, para sus escritos,

y que al mismo tiempo tenían idea del uso de

los “tipos” móviles que ya se usaban en

China, para las estampaciones crearon un

juego de caracteres, con lo cual se anticiparon

a la invención de la imprenta.

Sin embargo la aparición de la imprenta,

tardó más de cien años en ser portador de

noticias, aunque en principio solo fue

aprovechada para la impresión de libros

manuscritos, trabajos artesanales que solo

desarrollaban los monjes y que debido a su

esmero y precisión a veces tardaban años en

terminar uno.

El Periódico

Las “Hojas de Avisos”, nombre con el que

se conocían los antecesores de los actuales

Diarios, Periódicos, o Gacetas, que

actualmente se editan por todo el mundo, al

parecer surgieron a finales del siglo XVI,

100 años más tarde cuidadosamente impresos,

con datos y noticias de interés para que

los comerciantes acudieran a una Feria que

se celebraba en Fráncfort, por aquellos años.

La gran aceptación que tuvieron estas

primeras publicaciones, entre las gentes de la

Pero la invención de la Imprenta Moderna,

que hoy conocemos, se considera que su autor

fue, Johannes Gutenberg, en al año 1440

población, debido a la rápida difusión de las

noticias, al parecer fue la causa de la aparición

de los diversos Diarios de noticias que hoy

conocemos.

Estos son dos de los primeros periódicos editados

en Europa, entre los que se encuentra el por

desgracia desaparecido “Diario de Barcelona”

que publicó su primer número el 1 de Octubre de

1792, y después de varias interrupciones, la

mayoría de las veces causadas por diferencias

políticas unas ocasiones y económicas otras,

definitivamente puso fin a su edición 31 de Julio

de 2009, después de 217 años de existencia.

Comunicaciones Marítimas y

Correo Postal Civil.

Por no aburrir al posible lector, con fechas ni

situaciones, sobre la aplicación de este

Servicio de Comunicación en cualquier País

del Mundo, solamente me voy a referir a la

aparición del Servicio Postal en España,

donde se tiene constancia de que fue fundado,

por la Reina de España, Doña Juana la

Loca, en el año 1506, en el que fue

nombrado para desempeñar el cargo de

Correo Mayor de Castilla, Titulo otorgado a

Francisco Thurn y Taxis, por aquellos años

Señor de gran experiencia en aquellos

trabajos, pues había sido el responsable de

organizar varios de los Servicios de Correos

que existían por gran parte de la Europa

Central.

En 1610, se implantó en España la Estafeta,

organismo dedicado al traslado de las valijas

cerradas portadoras de correspondencia, de un

lugar a otro.

Finalmente en 1777, entró en vigor la

reglamentación definitiva, con la publicación

de las Ordenanzas del Correo Marítimo.

En 1856, se estableció la obligatoriedad del

pago de una tarifa de franqueo, por cada

uno de los envíos que se hicieran, por medio

de este servicio, que hasta ese momento

había sido gratuito o en algunos casos el

pago era voluntario.

En 1764, se dicta el Reglamento Provisional

del correo Marítimo, cuyo documento

establecía y regulaba el tratamiento de la

Comunicación entre España y sus territorios en

el Continente Americano. En el mismo, se hacía

constar, la obligación de establecer un servicio

mensual, que zarparía desde el Puerto de La

Coruña, con rumbo a La Habana,

transportando la correspondencia, y otra.

embarcación lo haría cada dos meses a

Montevideo.

Para los pagos del franqueo de los envíos, se

editaron y pusieron a la venta, y en la

actualidad continua haciéndose en España y

en todos los Países del Mundo, unas

estampillas o sellos, de distintos valores que se

adhieren a la Carta o Paquete que se desee

enviar, hasta completar el importe que

previamente la Entidad de Correos desde el

primer momento estableció para su envió,

dependiendo del peso o volumen del paquete o

carta.

Señales visuales.

En las comunicaciones marítimas, a causa de

las grandes distancias que recorren en solitario

las embarcaciones, desde la antigüedad el

hombre ha empleado las señales visuales para

comunicarse con otras embarcaciones,

estableciendo previamente un código

internacional de banderas que permiten

establecer un contacto compresible a gran

distancia, aunque estas señales pertenecen a

la navegación moderna, en estos tiempos su

empleo está prácticamente en desuso, o en su

caso simplemente es anecdótico, en la

navegación civil, gracias a los adelantos en

tecnología que a diario se van logrando,

como ha sido el telégrafo inalámbrico,

después la radio y el radio-teléfono……

Pero volviendo a la antigüedad, las señales

visuales nocturnas ya se empleaban en la

civilización egipcia, es decir 240 años antes

de J. C. se edificó en Alejandría, una

enorme torre de 120 metros de altura, en la

cual durante la noche ardía una gran

hoguera, que ayudada por unas placas

metálicas en las que se reflejaban los rayos

de luz, visibles a gran distancia y que

servían para indicar a las embarcaciones la

proximidad de tierra.

Esta torre estuvo prestando servicio, hasta el

siglo XIV, en el que un gran terremoto la

destruyó, lo que ni impidió que este mítico faro

sirviera como modelo para edificar nuevas

torres en la edad Media y Moderna ya

dotados de medios de iluminación eléctrica, con

grandes ópticas, que reflejaban sus rayos de

luz a gran distancia.

En la actualidad en el territorio español, no

hay en servicio ningún faro que sirva de guía

para la navegación nocturna.

Semáforo por banderas Este sistema de comunicación, es empleado

principalmente por los Navíos de guerra de

diferentes Países, siempre que su encuentren a

corta distancia en alta mar, o entre una

embarcación y un punto fijo en tierra.

Las Banderas que se usan en estas

trasmisiones, han de ser cuadradas, de la

misma medida y con los colores Rojo y

Amarillo, colocados en diagonal, de un

ángulo a otro, y siguiendo la normativas del

código internacional que regula estas

comunicaciones

Para establecer una comunicación es necesario

que estén situados el Emisor y el Receptor,

frente a frente en lugares despejados, y a una

distancia que les permita divisar los diferentes

movimientos de las banderas y las posiciones

de los brazos, aunque esta visión sea

auxiliada, por medios ópticos, pues a cada

letra o número le corresponde una posición

diferente de los brazos y las banderolas. Según

indica el código internacional que regula esta

clase de comunicaciones.

Palomas Mensajeras.

Se cree que las palomas mensajeras, fueron

empleadas como medio de comunicación por el

hombre, desde 2800 años Antes de Jesucristo,

con la finalidad de dar constancia de cualquier

hecho histórico ó de especial relevancia, digno de

ser difundido para su conocimiento por el

,Pueblo, por ejemplo en la antigua Grecia, dar

a conocer el ganador de alguna carrera épica

maratoniana cuya distancia a recorrer es de 42

km 195 metros, (aunque el primer maratón que

se corrió fue sobre una distancia de 49 km, y lo

ganó un pastor de ovejas griego llamado

Spiridon Luis).

Los ejércitos de todas las naciones del

mundo, también se ha valido de la

asombrosa inteligencia de esta ave, para

orientarse en vuelo hacia su nido, por mucha

distancia que medie entre uno y otro punto.

Esa virtud, unida a la agilidad y fortaleza

para el vuelo de estas aves, capaces de

recorrer distancias superiora a los 800 km. en

un solo día, son las causas de que en la

actualidad se sigan manteniendo unidades de

entrenamiento y cría en los Ejércitos de las

grandes potencias militares, por su eficacia en

casos extremos y el bajo costo de su

mantenimiento.

El Teléfono. El teléfono, es un dispositivo de comunicación,

ideado para transmitir señales acústicas por

medio de las variaciones de intensidad que

ocasiona la resistencia del circuito al paso de un

flujo de energía, a través del propio circuito.

.

Su invención durante muchos años se le ha

atribuido a Alexander Graham Bell, que se

adelantó por solo unas horas de diferencia a

Elysha Gray, en la presentación de la

documentación necesaria para la tramitación y

reconocimiento de la patente, en el año 1876.

Sin embargo, en el mes de Junio del año 2002,

El Congreso de los Estados Unidos, dicta una

resolución, por la que se reconoce como inventor

de este dispositivo de comunicación a distancia,

aunque con el nombre de “Teletrófono”, a

Antonio Meucci, en el año 1871. Antonio Meucci, ingeniero

químico e industrial, exiliado

de Italia, por motivos

políticos, a su llegada a los

Estados Unidos tuvo que

efectuar diversos trabajos,

con los que intento lograr la subsistencia familiar, al final terminó creando

una pequeña fábrica de velas, pero la

enfermedad reumática de su esposa que la

imposibilitaba de poder abandonar el lecho,

debido a los fuertes dolores que padecía,

ocasionó que ideara este dispositivo, para estar

en contacto permanente desde su oficina,

con el dormitorio de su esposa en el segundo

piso del edificio.

Tampoco le devolvieron la documentación e

informes técnicos, y aparatos, que había

aportado.

Años más tarde, al volver a reclamarlos en

en la Oficina Estatal de Patentes, de los

Estados Unidos, solo le dijeron que aquellos

documentos y materiales, que reclamaba se

habían extraviado.

Una vez que pudo comprobaren la practica,

que sus trabajos podían llegar a ser de gran

utilidad, a partir de la electrificación que

progresivamente se estaba extendiendo por los

cinco continentes, decidió presentar sus

informes y materiales, con los que había

logrado la comunicación a distancia, en la

Oficina de Patentes de los Estados Unidos,

para que le reconociera la solicitud de su

patente, pero debido a los costes que debía

desembolsar para lograrlo, y la débil

economía que poseía, impidieron que el

reconocimiento se llevara a cabo, pero

Tradicionalmente, desde

siempre en los libros de

texto de mi infancia, el

nombre del italiano

Guillermo Marconi,

aparecía como inventor

de la radiofonía, o radiodifusión, prueba de ello era el prestigio

que llegó a alcanzar la marca comercial, que

con el nombre de Marconi, fabricaba los

aparatos receptores, que por aquellos años

sonaban en nuestros hogares.

La radio.

Pero con el paso del tiempo, y gracias a los

excelentes canales de información que el hombre

hasta este momento la logrado diseñar, se puede

asegurar que la invención de la radio, ha sido la

fusión de un cumulo de proyectos y estudios que

en diferentes, países del mundo, fueron dándole

vida, reforma tras reforma pues en el año 1873,

el físico James Clerk Maxwell, presentó un

documento sobre la propagación de las ondas

electromagnéticas, en el que describía los trabajos

y estudios que había efectuado sobre esta materia,

entre los años 1861 y 1865.

En la ciudad rusa de

San Petersburgo´

Alexander Stepanovic

Popov, realizó diversas

demostraciones. El año 1888, el alemán Heinrich Hertz,

descubrió las ondas de radio, en 1894, Nikola

Tesla, realizó su primera demostración cara al

público, de una emisión de radio, y en el año

1895, el italiano Guillermo Marconi,

construyó el primer receptor de radio, con el que

en el año 1901, consiguió enviar señales

electromagnéticas , a la otra orilla del

Atlántico. El año 1902, el español Julio

Cervera Baviera logró transmitir, por medio de

las ondas , la voz humana, desde Alicante,

hasta Ibiza. La primera

emisora de radio

comercial en

España, le fue

adjudicada a

EAJ-1, Radio Barcelona, que puso en el aire su primera

transmisión, en la palabra de su locutora

María Sabater, desde el Hotel Colon a las

18’30 horas. En esta emisión se pudo escuchar

a través de las ondas, además del Saludo de la

propia emisora, el discurso del entonces Alcalde

de Barcelona D. Darío Romé.

A partir de los años 50, la tecnología radiofónica

sufre grandes cambios, gracias a la aparición de

transistor. La Bicicleta.

La bicicleta moderna, es un vehículo de

transporte ideado por el hombre, para

desplazarse, pero su propulsión la ha de efectuar

el mismo pasajero accionando alternativamente

las piernas.

Su mecánica consiste en dos ruedas generalmente

radiadas y de igual diámetro, dispuestas en

línea, adaptadas a un cuadro o armazón que

integra las ruedas de desplazamiento, con un

juego de pedales, que por medio de una cadena

transmiten el esfuerzo humano a la rueda trasera

para el desplazamiento.

La rueda delantera es móvil para facilitar el

equilibrio del usuario y el cambio de dirección del

Vehículo en movimiento, por medio de un

manillar en el que por lo general, siempre lleva

incorporados los sistemas de frenado y accesorios

de iluminación y alarma o aviso.

Actualmente se calcula que hay más de 900 millones

de bicicletas circulando por todos los Países del

Mundo

Se considera que el inventor de la bicicleta, fue

el alemán Barón Carl Von Drais, en 1817,

aunque su invento fue llamado Draisina, y

carecía de pedales, por cuyo motivo el impulso de

tracción se daba apoyando alternativamente los

pies en el suelo.

Después de varias reformas apareció el

Velocípedo, vehículo también de 2 ruedas, pero

de distinto diámetro, en el que la rueda delantera

de mayor diámetro, se hallan incorporados los

pedales de impulsión.

El automóvil.

Lo que hoy se conoce como automóvil, se vio

circular por las calles de Paris, en el año 1769,

aunque verdaderamente se trataba de un artilugio

de tres ruedas, equipado con una caldera de vapor,

y un motor de 2 cilindros verticales que

transmitían la fuerza motriz a la rueda delantera que al mismo tiempo

que desarrollaba la

función de tractora, también lo hacía, como direccional.

El trabajo que aquel extraño aparato, llamado

“Fardier” y que había diseñado el ingeniero

militar Nicolás Joseph Cugnot, debía

desarrollar, era inicialmente la del arrastre de las

pesadas piezas de artillería, del ejército francés.

Tras la positiva demostración, a pesar de no ser

muy afortunada debido a los deficientes

conocimientos técnicos de mecánica que se podían

aplicar en aquella época, según las crónicas que

se conocen, en el primer intento de demostración

que se hizo, con aquel vehículo, también se

produjo el primer accidente, al estrellarse

contra un muro. Después de varias modificaciones aplicadas al

ingenio por Cugnot, el vehículo alcanzó la

considerable velocidad de 9’5 Km por hora.

El automóvil moderno, con motor a gasolina, lo

inventó y patentó el ingeniero alemán Karl

Friedrich Benz, el año 1886 en Alemania,

pasando desapercibido, pues el escaso interés que

levantó este invento entre la sociedad, fue casi

nulo pues ningún industrial se decidió a invertir

ni un solo céntimo para la fabricación de esa

clase de vehículos, por cuya causa el señor

Benz, llegó a dejar abandonado este proyecto.

Dos años más

tarde Bertha

Benz, esposa

de Karl junto

a sus dos hijos,

con la excusa

de visitar a su

madre realizó el primer viaje de larga duración,

recorriendo la distancia de 105 km., que

separaban las Ciudades de Manheim y

Pforzheim, en el que tardaron más de 12 horas,

pues la velocidad máxima que el vehículo podía

alcanzar, era solo 20 km/ hora, circunstancia

que unido a los fallos mecánicos que fueron

surgiendo, a lo largo del recorrido, y con la

dificultad añadida del abastecimiento de

gasolina, que por aquellos años, solo se vendía

en las farmacias, a causa de las limitadas

aplicaciones que este producto tenia, convirtieron

aquel viaje en una autentica odisea, de la que

felizmente pudieron salir, al mismo tiempo que

contribuyeron a despertar en la ciudadanía el

interés por este medio de transporte, y con esta

gesta también ayudaría a que se cumpliera el

deseo de su esposo; el poder seguir fabricando

automóviles. En España, la fabricación de automóviles se

inició en 1898, tras la reconversión de varios

pequeños talleres que se dedicaban al diseño y

construcción de chasis y ocasionalmente el

montaje en ellos de los motores de otros

fabricantes, hasta que finalmente en el año

1904, con la fundación de la marca Hispano

Suiza, quedaron integrados en ella.

Esta marca de automóviles tuvo gran aceptación

por la calidad y diseño de sus automóviles, pero

tras varios tropiezos financieros, en la post

guerra española en 1946, pasó al dominio del

Instituto Nacional de Industria, bajo la nueva

denominación de Enasa Tras la extinción de Hispano Suiza como

fabricante de automóviles, años más tarde, nace

una nueva firma, que con la marca SEAT,

marcará un nuevo hito en la fabricación de,

automóviles en

España, pues

el día 13 de

noviembre de

1953, sale de

la cadena de

montaje, el primer auto enteramente español, el

Seat modelo 1400, que es matriculado con la

placa B 87223. La producción de

esta factoría, día

tras día iba en

aumento, pero el 15 de octubre de 1955, salió a la venta, el automóvil

más popular y de más aceptación, de los que

hasta la fecha se hayan fabricado en nuestro

País; el Seat 600, el modelo de auto que fue

capaz de cambiar las costumbres sedentarias de

los españoles, convirtiéndonos en incansables

viajeros, sobre todo los fines de semana.

La locomotora.

La primera locomotora fue construida por el

inglés Richard Trevitnick, en el año 1804, y

su rendimiento no dio el resultado apetecido,

pues aunque circulaba sobre raíles de hierro

colado, un material poco dúctil, que no

soportaba el enorme peso de aquella maquina,

quedando al poco tiempo relegada al olvido.

El año 1813, William Hedley, había

construido una locomotora para el servicio de

una mina de hierro, aunque tampoco consiguió

los resultados que este trabajo requería; por lo

tanto con estos datos se impide asegurar que

George Stemphenson, fuera el inventor de la

locomotora movida por vapor de agua.

Pero lo que sí es posible asegurar es que fue el

inventor que más reformas y mejoras técnicas

introdujo en estas máquinas hasta lograr que se

le considerara como el ingeniero de más

prestigio en la historia del ferrocarril.

En el año 1825,

G. Stemphenson

diseña y dirige la

construcción de la

primera línea de

ferrocarril abierta

al uso del público,

y en el primer viaje

de inauguración excepcionalmente los 30 vagones cargados de carbón y trigo, aunque gran numero

de ellos también estaban ocupados por más de 600

viajeros que habían acudido a tan novedosa y

excepcional inauguración, que componían aquel

convoy, fueron enganchados a una locomotora

llamada “Locomotion” construida en sus talleres,

logrando un clamoroso éxito.

El gran éxito alcanzado en el primer día de la

inauguración de esta línea, no fue motivo para que

en días posteriores, el enganche de los coches de

viajeros fuesen arrastrados por caballerías y así

continuaron haciéndolo durante muchos años.

En España la llegada del ferrocarril, se produjo

unos años más tarde, pues la inauguración de la

primera línea férrea, se efectuó el 28 de octubre

de 1848, y hacia el trayecto entre las ciudades

de Barcelona y Mataró.

A la ceremonia de la Bendición de esta línea,

asistió la Reina Marián Cristina, y las

crónicas favorables de los periódicos de aquella

época, quedan reflejadas en la que publicó el

decano de ellos, El Diario de Barcelona, que

le dedicaba los siguientes elogios…”a la

industriosa Catalunya, cabe hoy la gloria de

inaugurar el primer ferrocarril en nuestra

Patria,

Barcelona y Mataró ya no son más que una

Población….Fascinadora es la sensación que se

experimenta cuando el tren arrancando pausada y

majestuosamente, emprende en breves minutos una

marcha progresivamente acelerada y aquella

inmensa mole de carruajes, se empieza a mover

con asombrosa rapidez…..Grave grandiosa e

imponente es la impresión que se experimenta

cuando se ve por primera vez en la vida la

rapidísima marcha de un tren… El Globo aerostático.

Los hermanos Joseph y Jacques Montgolfier, un

día de invierno sentados al calor de una Confortable chimenea

de hogar, observaron

como el humo y el

calor que desprendía

subía sin dificultad

hacia el cielo, lo que

les hizo suponer que si

aplicaban calor al

aire contenido en un receptáculo, de tela

impermeable o papel, podría ser factible que dicho

receptáculo también se elevara. Después de varias pruebas realizadas con bolsas

de papel construidas por ellos mismos el día 4

de junio de 1782, realizaron la primera

demostración pública de su invento, en Paris,

obteniendo la admiración y respeto de todos los

presentes.

Aprovechando los excelentes resultados de las

demostraciones anteriores, los hermanos

Montgolfier, se animaron y decidieron construir

un nuevo globo capaz de ascender con sus

tripulantes, Jean François Pilatre de Rozier,

el osado piloto, que con esta hazaña se convirtió

en el primer aeronauta en surcar el cielo de la

Capital de Francia.

Esta ascensión se efectuó el 21 de noviembre de

1783, desde un parque público de Paris,

ascendiendo a una altura de 1000 metros, y en

los 20 minutos que duró el vuelo su.

desplazamiento fue de 12 kilómetros.

A esta heroica proeza para gloria de Francia,

asistieron como espectadores, el Rey de Francia

Luis XVI y su esposa María Antonieta…

El Avión

Desde siempre, el hombre ha soñado con poder

levantar el vuelo de la tierra y volar como las

aves en libertad, prueba de estos sueños, son las

pinturas rupestres encontradas en la cueva de

Lascaux, cerca de Montignac, en el bello

suroeste francés, entre las que puede ver una

pintura fechada entre 20.000 y 15.000 años

antes de Jesucristo, que representa la figura de

un hombre pájaro, fiel reflejo de los deseos de la

especie humana desde la prehistoria.

En la edad media se contaban historias míticas,

relacionadas con el afán del hombre por poder

volar, como la de los griegos Ícaro y Dédalo,

que se encontraban prisioneros en la isla de

Minos, y se construyeron unas alas con plumas

y cera, que les ayudaran a escapar volando,

Ícaro el más osado, en su vuelo intentó acercarse

demasiado al Sol, y con el calor que despedía el dios

Efebo, la cera se derritió y se precipitó al mar,

muriendo ahogado. Estas historias eran narradas, con la intención

de disuadir a las personas que sentían el deseo

de volar, como advertencia de los peligros y

consecuencias que podían correr de seguir

adelante con su osadía…. Pero volviendo

a la historia

moderna de la

aviación, en Europa el primer hombre que logró diseñar y

hacer volar un avión, fue Clemente Ader,

afamado ingeniero francés, nacido en 1841, que

el día 9 de octubre de 1890, consiguió levantar

el vuelo, con un aparato autopropulsado que

había diseñado y construido, el mismo para

alcanzar su sueño, el de volar En esta primera prueba con su “Éole” como

llamaba a su ingenio, logró despegar del suelo

y volar durante 50 metros, y a pesar de

conseguir esta proeza lamentablemente su avión

quedó destruido, pero animado por los resultados

obtenidos en 1892, una vez reconstruido y

mejorado técnicamente, el “Éole II” vuelve a

intentarlo de nuevo y vuela salvando la distancia

de 200 metros, y finalmente con el “Éole III”

vuelto a reconstruir y ostensiblemente mejorado,

esta vez logra correr en vuelo la distancia de

350 metros, antes de caer a tierra.

Antes hago la

advertencia de la

consideración de

primer vuelo en

Europa, debido a la división de opiniones que

existen entre diferentes países, pues en Estados

Unidos, solo reconocen como pionero en vuelos

con máquinas más pesadas que el aire, a Orville

Wrigth que consiguió volar 36 metros, antes de

caer, en el año 1903.

En España, se realiza el primer vuelo con

motor en Paterna, (Valencia) el día 5 de

septiembre del año 1909, con el aeroplano

Olivert I, pilotado por Juan Olivert Serra,

aparato diseñado y construido en los talleres de

Gaspar Brunet, en Barcelona.

Desde ese mo-

mento, hasta

la actualidad,

la aeronáutica española ha tenido grandes éxitos pues se le

reconoce a Juan de la Cierva y Codorniu, la

patente del autogiro, aparato precursor del

helicóptero en el año 1923. Tres años más tarde, en 1926, un avión

hidroplano del Ejercito Español, el ”Plus

Ultra” realizó por primera vez la gesta de cruzar

el Océano Atlántico, desde Palos de la Frontera

(Huelva) hasta Buenos Aires….

Actualmente en todos los países del mundo, la

aviación ocupa uno de los primeros lugares

en los sistemas de

comunicación con

las líneas aéreas

comerciales, o bien

defensivos formand parte de sus Ejércitos y realizando trabajos de

reconocimiento, para la industria o de ayuda y

colaboración, con las instituciones civiles, como la

extinción de incendios forestales, o la asistencia y

traslado de enfermos o heridos.

La Computadora u Ordenador.

Desde la antigüedad, al igual

que con todos los temas que

sobre la comunicación, he

intentado desarrollar, con más o menos suerte, el Ser humano

nos demuestra que siempre que

se ha sentido necesitado de dar

solución a los problemas que a Diario, se le han presentado, siempre ha demostra-

do tener la capacidad de ingenio, para de una u otra

forma encontrar una solución a dicho problema,

y aunque la computadora, que es el tema que

someramente y debido a mis escasos

conocimientos intento exponer; me aventuro a

opinar que la computadora, mas tarde llamada

ordenador, no debe tener una sola persona

reconocida como Inventor, pues entre los

hallazgos arqueológico encontrados en las

excavaciones efectuadas en la isla de Salamis,

(antigua Babilonia), se encontró una placa de

mármol blanco, en la que había grabado un

sistema de cálculo precursor del ábaco, que

según las investigaciones, databa de una

antigüedad de entre los 500 y 300 años

anteriores a J.C. y que su uso se aplicaba

como, sistema de cálculo.

El motivo de esta exposición, no es otro nada

más que darle al ingenio del hombre o mejor

dicho y en general, a la raza humana, el

suficiente mérito, que desde siempre ha

demostrado tener para resolver los problemas,

que a diario se le presentan. Posteriormente a

este sistema apareceria en la China el ábaco,

hasta que en

el año 1650

aproximadamen

te, el francés

Blaise Pascal,

inventó la “Pascalina”, una máquina movida

por coronas o ruedas dentadas, que sumaba con

exactitud las cantidades anotadas

El francés Joseph Maríe Jackard, en el año

1801, diseñó y fabricó en telar, en el que se

usaba una tarjeta estratégicamente perforada, con

la que se controlaban las secuencias, que se

debían seguir sobre el entramado de los hilos, que

conformaban el dibujo, y así poder repetir las

mismas secuencias, las veces necesarias, hasta

conseguir los metros de tela deseados.

El Catedrático inglés, Charles Babbage, en

1834 inventó una nueva máquina mecánica de

calcular, basada en la “Pascalina”, que a

diferencia de esta podia sumar, restar, multiplicar y dividir, con

una velocidad

de sesenta

operaciones

por minuto.

Lady Ada Augusta Lovelace Byron, en el año

1843, alumna y colaboradora de Babbage,

experta conocedora del manejo de la máquina de

Babbage, le incorpora el uso de la tarjeta

perforada, logrando que la máquina pudiera

repetir repetir las

secuencias de

las operaciones

matemáticas, por cuyo motivo se le reconoce mundialmente como

inventora de la programación analítica.

Sin embargo la primera computadora moderna,

fue construida por Herman Hollerith, una vez

que pudo comprobar, que el Censo de habitantes

Estados Unidos, estaba compuesto por unos

formularios, cuyas preguntas podían ser

contestadas con un SI o un No, por lo que se

puso a trabajar en una máquina, que patentó en

el año 1889, basada en el uso de las tarjetas

perforadas, que podían incluir todas las

repuestas a las preguntas que se hacían en los

formularios censales. El Censo de los Estados

Unidos, del año 1890, con la ayuda de aquel

invento, se completó en solo 3 años, y desde

entonces Hollerith, está considerado como el

primer informático.

Conociendo los datos, expuestos anteriormente,

mi particular opinión es que cada uno de los

eruditos personajes que cronológicamente, se

esforzaron por desarrollar cada uno de los

importantes inventos, que al mismo tiempo

sirvieron de ayuda para la vida de sus coetáneos,

también hicieron meritos para formar parte del

equipo, que en nuestra época ha logrado

ensamblar todas las piezas, que finalmente han

culminado con la aparición del ordenador moderno. Las computadoras

ensambladas entre los

años 1946 y 1959, se

consideran de 1ª

generación, y están

caracterizadas por el

uso de válvulas de vacio

para conducir la

electricidad, contactores,

y relés de maniobras, con el consabido aumento

de temperatura que se producía dentro del circuito,

y lógicamente el alto consumo de energía debido en

parte al empleo del sistema de ventilación forzada,

que llevaban incorporado. Otros de los

inconvenientes que

presentaban, eran

el gran volumen de

espacio que ocupa-

ban, para su

instalación que unido al hecho, de tener que

respetar un cierto tiempo en espera, para su

calentamiento, antes de comenzar a introducir

datos para su procesamiento, y la pequeña

capacidad de memoria que la tecnología de

aquellos tiempos le permitía aplicar, llegaron a

situar estos aparatos solo al alcance de grandes

Empresas de Calculo, Institutos gubernamentales

de Estadísticas etc...

Se considera que la segunda generación de la

computadora, aparece en la etapa de los años

comprendidos entre 1955 y 1964, cuando se

elimina el uso de la válvula de vacío, y se

introduce el

“transistor” in—

Ventadon en el

Año 1948, y que

suple con ventaja las prestaciones, de ls ya obso-

leta válvula, en tamaño, producción de calor,

consumo de energia, al eliminae los sistemas de

de evacuación de calor, espacio y economía,

por resultar más económica su fabricación.

En la decada comprendid entre

los años 1965 y 1975,

aparece la tercera generacion

de computadoras, debido a las mejoras tecnológicas que se alcanzaron con la

introducción de los circuitos integrados, conocidos

también como microchips, ganando

ostensiblemente en capacidad de memoria, rapidez

de velocidad en la recepción y respuesta de datos. A partir de 1975,

la introducción del

microprocesador de

memoria en los equi-

pos, puso en el

mercado un nuevo euipamientoi informatico, el

P.C., u ordenador, como se le conoce

popularmente,…dichoso aparato, gracias al cual

y para Seniorlab-Cornellá, estoy realizando este

trabajo de documentación.

En definitiva, la conclusión de esta exposición, es

que el futuro del ser humano, se quiera o no,

dependerá de este aparato, pues aunque

originalmente el ábaco o su antecesor la tabla de

Salamis, se idearan como herramienta de

cálculo, las mejoras y aportaciones técnicas, que

el hombre a lo largo de los siglos ha ido

introduciendo, y que han dado como resultado la

aparición de la computadora u ordenador, que

hoy en día está presente en toda clase de

maquinaria industrial, electro medicina,

juguetería, automoción, electrodomésticos del

hogar como son desde, las neveras, hornos,

lavadoras, aparatos de audio televisión y

telefonía, por citar un reducido número de ellos.

Las Redes Sociales.

Las Redes Sociales humanas, están

constituidas por grupos de personas afines a una

etnia, afición, religión, profesión, o idealismo

político, o educativo, en las que su entrada o

participación está restringida a toda persona, si

no se hace por invitación expresa de un moderador

o propietario. La navegación por internet, proporciona a los

usuarios la posibilidad de integrarse en infinidad

de Redes sociales, ya sea para establecer una

comunicación escrita por medio del chatt, de

cualquiera de las redes de comunicación, de las

muchas que existen como la de Messenger,

Facebook, Yahoo, o Twitter, de participación

libre incluyendo el correo electrónico personal de

cada usuario.

Las redes sociales de tipo horizontal, están

basadas en una estructura de grupos de usuarios,

en los que se permite la participación activa del

usuario, sin respetar un fin concreto, solo el deber

de observar el respeto a la intimidad de cada

miembr/a.

Las Redes Sociales de tipo vertical, normalmente

están dirigidas a grupos de usuarios de una

profesión definida, o industrial, en los que está

estructurada y permitida la inclusión de publicidad

de los productos o eventos relacionados con la

especialidad del grupo, por ejemplo: automóvil,

viajes, electrónica, audio, etc.

El Origen de la Comunicacción

La Palabra.

La Escritura.

La Carretera.

Señales de Humo.

El Telegrafo Visual.

El Telegrafo.

La Imprenta.

El Periódico.

Cmunicaciones Maritimas.

El correo Correo Postal.

Señales Visuales.

Semaforo de Banderas.

La Paloma Mensajera.

El Teléfono.

La Radio.

La Bicicleta.

El Automovil.

La Locomotora.

El Globo Aerostático.

El Avión.

La Computadora u Ordenador.

Las Redes Sociales.

Bibliografia de consulta: Historia de las comunicaciones

Transportes Terrestres. J. K. Bridges Transportes Maritimos. Valery Ponti. Transportes Aéreos. Valery Bridges El Lenguaje de la Ciència. Luka Brajnovic. Internet : Wikipedia

Fotografia propias, e Internet