El negocio portuario del Puerto de Las Palmas
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EL NEGOCIO PORTUARIO RELACIONADO CON LA INDUSTRIA DEL PETRÓLEO PUERTO DE LAS PALMAS Universidad de Las Palmas de Gran Canaria Autores: David Alemán Ortiz Pedro Escalera Florido Sara González Iglesias
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El negocio portuario del Puerto de Las Palmas
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EL NEGOCIO PORTUARIO RELACIONADO CON LA INDUSTRIA DEL PETRLEO
PUERTO DE LAS PALMAS
Universidad de Las Palmas de Gran Canaria
Autores: David Alemn Ortiz
Pedro Escalera Florido Sara Gonzlez Iglesias
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ndice:
1. INTRODUCCIN ............................................................................................................................ 2
2. CRONOLOGA HISTRICA .............................................................................................................. 3
3. PRINCIPALES YACIMIENTOS DE PETRLEO ..................................................................................... 5
4. LAS PRINCIPALES RUTAS PETROLERAS ........................................................................................... 9
5. TIPOLOGA DE TRFICO PETROLFERO ......................................................................................... 13
5.1 Plataformas petrolferas ................................................................................................................ 13
5.2 Petroleros ....................................................................................................................................... 15
5.3 Buques de suministro a plataformas offshore ............................................................................... 17
6. INDUSTRIA PETROLERA EN EL PUERTO DE LAS PALMAS ............................................................... 18
6.1 Introduccin ................................................................................................................................... 18
6.2 Concesin de suelo portuario ........................................................................................................ 18
6.3 Facturacin de la Autoridad Portuaria ........................................................................................... 22
a. Empresas establecidas en el Puerto .......................................................................................... 22
b. Plataformas petrolferas ............................................................................................................ 25
6.4 Escala de buques que han operado con materiales energticos................................................... 26
6.5 Movimiento de mercancas energticas ........................................................................................ 28
6.6 Bunkering ....................................................................................................................................... 30
6.7 Industria de la reparacin naval .................................................................................................... 33
6.8 Expansin de las principales empresas de reparacin naval ......................................................... 34
a. Hidramar .................................................................................................................................... 34
b. REPNAVAL .................................................................................................................................. 36
c. ASTICAN ..................................................................................................................................... 37
d. Reparaciones navales Tenteniguada ......................................................................................... 37
6.9 Principales escollos que frenan el desarrollo de la industria ......................................................... 38
a. Falta de espacio ......................................................................................................................... 38
b. La seguridad .............................................................................................................................. 41
6.10 Planes futuros de desarrollo relacionados con la industria petrolfera ......................................... 43
7. CONCLUSIONES .......................................................................................................................... 47
8. REFERENCIAS .............................................................................................................................. 48
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1. INTRODUCCIN
El petrleo ha proporcionado al ser humano un desarrollo tecnolgico sin precedentes. Desde mediados
del siglo XIX hasta la actualidad, esta materia ha representado la principal fuente energtica para
alimentar prcticamente la totalidad de la industria motorizada, y ha sido adems, la materia prima
fundamental para producir los elementos usados diariamente por miles de millones de personas.
Cmo ya es sabido, este hidrocarburo no es un recurso omnipresente ni renovable, y sus reservas se estn
agotando a un ritmo alarmante. Por ello, la industria se ha visto obligada a realizar perforaciones cada vez
ms complejas, y en enclaves con mayor dificultad de acceso, lo que conlleva mayores inversiones y por
supuesto, un mayor riesgo medioambiental.
Sin embargo, este aspecto tiene connotaciones econmicas positivas para la industria portuaria, ya que
las grandes demandas de petrleo slo pueden ser satisfechas generalmente con su importacin a travs
de la va martima.
A los ingresos econmicos generados por los buques petroleros, hay que aadir el producido por las
plataformas petrolferas necesarias para la extraccin, los barcos de suministro y otras actividades como
el bunkering, y la reparacin naval.
Desde hace ya bastantes aos y gracias a la situacin estratgica de la isla, Gran Canaria se ha convertido
en un referente a nivel nacional en lo relacionado a la industria petrolera portuaria, convirtindose el
Puerto de Las Palmas en el primer puerto nacional en avituallamiento de combustible, con un despacho
anual cercano a los 2,2 millones de toneladas. Esta cifra hace que sea conocido como La gran estacin
de combustible del Atlntico.
Asimismo, esta situacin geogrfica sumada a los grandes y modernos astilleros, y a la amplia gama de
talleres de reparaciones navales existentes, han convertido al puerto en el gran centro de reparaciones
del Atlntico Medio Oriental. A l acuden habitualmente numerosos buques destinados al transporte de
combustible, sumndose recientemente el trfico de plataformas petrolferas y los buques de suministros
de las plataformas offshore.
No obstante, este puerto no es el nico que desempea un papel relativamente importante en la industria
petrolera portuaria de la isla. A unas 10 millas al Sur del Puerto de Las Palmas, se encuentra situado el
Puerto de Salinetas, un puerto especializado en la recepcin de combustibles y alcoholes, que cuenta
adems, con canalizaciones para el suministro de combustible del aeropuerto de Gran Canaria, de la
central elctrica y de la potabilizadora.
Este estudio tiene como objeto el anlisis del modelo de negocio del Puerto de Las Palmas relacionado
con dicha industria, sin obviar la influencia de otros puertos de la isla. Asimismo, se realizar una breve
introduccin conceptual del sector petrolero mundial.
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2. CRONOLOGA HISTRICA
El petrleo es un hidrocarburo cuya existencia era conocida desde la prehistoria, siendo mencionado
incluso en la biblia como betn y asfalto.
Esta codiciada materia prima apareca en la antigedad de forma natural en ciertas regiones terrestres,
entre las que se incluye ciertos pases de Oriente Medio. Hace 6.000 aos en Asiria y en Babilonia se usaba
para pegar ladrillos y piedras, en medicina y en la impermeabilizacin de embarcaciones; en Egipto, para
engrasar pieles; las culturas precolombinas de Mxico exactamente en Talpa de allende pintaron
esculturas con l; y en China se usaba como combustible.
De hecho, en el siglo VIII, las calles de Bagdad, cerca de las ruinas de la antigua Babilonia, fueron
pavimentadas con alquitrn, el cual se obtena mediante el calentamiento a alta temperatura de esta
materia prima.
No obstante, no fue hasta siglo IX cuando se produjo la primera destilacin de petrleo, la cual se atribuye
al sabio rabe Al-Razi, inventor del alambique empleado para la obtencin del queroseno y otros
destilados para usos mdicos y militares. Los rabes a travs del Califato de Crdoba, actual Espaa,
difundieron estas tcnicas por toda Europa.
En este siglo tambin se lleg a realizar la explotacin de campos petrolferos en el rea cercana a Bak,
en Azerbaiyn, para producir nafta.
En el siglo XVIII y gracias a los trabajos de G. A. Hirn, empezaron a perfeccionarse los mtodos de refinado,
obtenindose productos derivados que se utilizaron principalmente para el engrasado de mquinas.
En el siglo XIX se logran obtener aceites fluidos que empezaran pronto a usarse para el alumbrado. En el
ao 1.846 el canadiense A. Gesnerse obtuvo queroseno, lo que increment la importancia del petrleo
aplicado al alumbrado.
Algunas fuentes definen que el primer pozo exploratorio perforado con xito para la obtencin de
petrleo tuvo lugar en la costa de Bibiheybat en Bak, Azerbaiyn, en el ao 1.846, debido a la solicitud
del Consejo de la Administracin del Territorio Transcaucasia. No obstante, popularmente se le atribuye
la realizacin del primer pozo a Edwin Drake en el ao 1.859, en Titusville, Pensilvania.
Tras la revolucin industrial, se gener una creciente demanda de energa, que se vio acentuada con la
aparicin de los motores de combustin interna, lo que abri nuevas e importantes perspectivas en la
utilizacin del petrleo, sobre todo en uno de los productos derivados, la gasolina, que hasta entonces
haba sido desechada por completo al no encontrarle ninguna aplicacin prctica.
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El 14 de septiembre de 1.960 en Bagdad, (Irak) se constituye la Organizacin de Pases Exportadores de
Petrleo (OPEP), fundada por el Ministro de Energas venezolano Juan Pablo Prez Alfonso, junto con un
grupo de ministros rabes.
A consecuencia de la crisis del petrleo en el ao 1.973, la Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo
Econmico (O.C.D.E.), cre la Agencia Internacional de Energa (A.I.E.), con el objetivo de que los pases
consumidores de crudo coordinaran las medidas necesarias para asegurar el abastecimiento del petrleo.
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3. PRINCIPALES YACIMIENTOS DE PETRLEO
En la actualidad los mayores yacimientos de petrleo en alta mar (offshore) del mundo se encuentran
situados en el Golfo Prsico, estando dos de ellos operados por Arabia Saud y otro por los Emiratos rabes
Unidos. Los siguientes en la lista se encuentran en el Mar Caspio y en la Cuenca de Santos en Brasil.
Yacimiento Petrolfero Safaniya
El yacimiento Safaniya situado en aguas territoriales de Arabia Saud en el Golfo Prsico, es a da de hoy
el yacimiento en alta mar ms grande del mundo. Las operaciones de explotacin de los pozos estn
siendo realizadas por la compaa nacional de petrleo y gas natural del pas, Saudi Aramco. Se estima
que el yacimiento contiene una reserva total de ms de 50 mil millones de barriles, con unas reservas
recuperables de petrleo que alcanzan hasta 36 mil millones de barriles segn recientes estudios en la
zona.
Safaniya fue descubierto en 1.951 y ha estado en produccin desde 1.957. En la actualidad cuenta con un
total de 624 pozos de produccin, apoyados por una serie de diferentes plataformas de extraccin. La
produccin diaria de petrleo crudo pesado llega hasta los 1,5 millones de barriles.
Fig. 1 - Plataformas situadas en Safaniya
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Yacimiento petrolfero Upper Zakum
El segundo mayor yacimiento de petrleo en alta mar del mundo es el yacimiento de Upper Zakum, que
se localiza a 84 kilmetros al noreste de Abu Dhabi Islands en aguas territoriales de Emiratos rabes
Unidos en el Golfo Prsico. Las reservas totales de Upper Zakum se estiman alrededor de 50 mil millones
de barriles, con unas reservas de petrleo recuperable de hasta 21 mil millones de barriles.
Este yacimiento fue descubierto en 1.963 e inicio sus operaciones en 1.967. Esta operado por las
compaas, Zakum Development Company (ZADCO), Abu Dhabi National Oil Company, Exxon Mobil y
Japan Oil Development Company.
Yacimiento petrolfero Manifa
Manifa est situado al sureste del yacimiento de Safaniya, en aguas poco profundas del Golfo Prsico
perteneciente a Arabia Saud. Cuenta con unas reservas de petrleo recuperable de hasta 13 millones de
barriles. Al igual que Safaniya, las labores de explotacin son llevadas a cabo por Saudi Aramco.
Este yacimiento fue descubierto en 1.957, entrando en produccin en 1.964, con una capacidad de
200.000 barriles diarios. Sin embargo, en 1.984 finaliz su actividad debido a una menor demanda de su
crudo pesado. No fue hasta 2.007, cuando se tom la decisin de reanudar la produccin en Manifa, con
una remodelacin de las plataformas petrolferas existentes. Tras las mejoras, en 2.013 se consigui que
la produccin aumentara hasta los 500 mil barriles por da.
Fig. 2 - Yacimientos petrolferos de Manifa
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Yacimiento petrolfero Kashagan
Este yacimiento se encuentra a 80 kilmetros al sureste de Atyrau en aguas territoriales de Kazajstn en
el Mar Caspio, constituyendo el mayor yacimiento en alta mar fuera de Oriente Medio. Kashagan contiene
un total de ms de 35 mil millones de barriles de petrleo, con una reserva estimada recuperable de 9 mil
millones de barriles. Fue descubierto en el ao 2.000, entrando en produccin a finales del 2.013, con
unos datos de 180 mil barriles por da.
Kashagan est siendo desarrollada y explotada por un consorcio de empresas, entre las cuales se
encuentran empresas tan importantes como ExxonMobil, Shell, Total, y ConocoPhilips Company.
Fig. 3 - Yacimientos petrolferos de Kashagan
Yacimiento petrolfero Lula
Anteriormente conocido como yacimiento Tupi, se encuentra situado en la Cuenca de Santos en Brasil.
Fue descubierto por un consorcio liderado por Petrobras en 2.007. Segn estudios recientes cuenta con
una reserva de petrleo recuperable de 6,5 millones de barriles.
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A modo de resumen, se recoge a continuacin un listado de las principales reservas de petrleo
descubiertas en el planeta, incluyendo adems, las reservas cuya extraccin se realiza en tierra, debido al
trfico martimo que generan los petroleros.
PRINCIPALES RESERVAS DE PETRLEO
Pas Porcentaje
Arabia Saud 19,8%
Venezuela 12,9%
Irn 10,3%
Irak 8,6%
Kuwait 7,6%
Emiratos rabes Unidos 7,3%
Rusia 5,6%
Libia 3,3%
Kazajistn 3,0%
Nigeria 2,8%
Otras reservas 18,80%
Fig. 4 - Datos sobre los principales productores, consumidores y reservas mundiales de petrleo
Arabia Saud
Venezuela
Irn
IrakKuwait
Emiratos rabes Unidos
Rusia
Libia
Kazajistn
Nigeria
Otras reservas
Principales reservas de petrleo
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4. LAS PRINCIPALES RUTAS PETROLERAS
La distribucin de las rutas, su extensin y la intensidad con que son utilizadas dependen de varios
factores; caractersticas de la lnea de costa de los continentes o condiciones oceanogrficas, como son,
corrientes, oleaje, mareas, existencia de pasos naturales o artificiales, estrechos, canales etc.
El transporte de crudo entre los yacimientos y las refineras est a cargo de una flota de unos cuatro mil
grandes buques y de una red de oleoductos de decenas de millares de kilmetros.
El punto neurlgico es el Estrecho de Ormuz, en el Golfo Prsico, por el que discurren unos 17 millones de
barriles diarios de crudo, aproximadamente el 18% del suministro mundial del petrleo. Le siguen el
Estrecho de Malaca, situado entre la costa occidental de la pennsula malaya y la isla de Sumatra
(Indonesia), con un volumen de trnsito de unos 15,2 millones de barriles al da, y el Estrecho de
Bab el Mandeb, en el Mar Rojo, con unos 3,3 millones de barriles diarios, aproximadamente el doble del
consumo de Espaa.
Los estrechos del Bsforo, en Estambul, y Los Dardanelos, en Turqua, constituyen otro lugar de trnsito
vital, al ser una de las vas fundamentales para llevar el crudo del Mar Caspio hasta Europa Occidental. El
volumen diario de crudo que circula por ellos es aproximadamente de 2,9 millones de barriles.
Fig. 5 - Rutas del transporte martimo del petrleo
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A continuacin se describen, de forma esquemtica, las principales rutas martimas de transporte de
petrleo existentes:
- La ruta del eje oriental transporta unos 20 millones de barriles y recorre las siguientes zonas:
Golfo Prsico India
Golfo Prsico India Baha de Bengala.
Golfo Prsico Suez Mediterrneo.
Golfo Prsico Indonesia Malasia Mar del Sur de China.
Golfo Prsico Mar del Este de China Japn.
Golfo Prsico Mar de Filipinas.
Golfo Prsico Australia.
Mencionar que el estrecho de Ormuz es un rea sensible en la actualidad debido a los conflictos
entre Irn, los pases occidentales y oriente medio.
- La ruta del eje occidental:
Golfo Prsico Cabo Buena Esperanza.
Mar Negro Mediterrneo.
Mediterrneo Ocano Atlntico.
Mediterrneo Ocano Atlntico Norte.
Mediterrneo Estados Unidos.
Norte Canal de la Mancha Mar del Norte.
Mar Caribe - Estados Unidos.
Mar Caribe - Ocano Atlntico Sur.
Mar Caribe - Ocano Pacfico Sur.
Mar Caribe - Mar del Este de China.
Ocano Pacfico Sur - Mar Caribe - Golfo de Mxico.
Ocano Pacfico Sur Australia.
Ocano Pacfico Sur Mar del Este de China.
rtico.
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A continuacin se recogen los mayores productores y consumidores de petrleo del mundo.
PRINCIPALES PRODUCTORES DE PETRLEO
Pas Millones de barriles diarios
Rusia 10,50
Arabia Saudi 8,33
EE.UU 7,80
China 4,32
Irn 3,66
Canad 3,36
Mxico 2,94
Emiratos rabes Unidos 2,37
Nigeria 2,24
Brasil 2,18
Fig. 6 - Datos sobre los principales productores mundiales de petrleo
Rusia
Arabia Saudi
EE.UU
China
Irn
Canad
Mxico
Emiratos rabes Unidos
Nigeria
Brasil
Principales productores de petrleo
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PRINCIPALES CONSUMIDORES DE PETRLEO
Pas Millones de barriles diarios
EE.UU 19,31
China 9,96
Japn 4,25
India 3,46
Rusia 3,15
Brasil 2,80
Arabia Saudi 2,80
Alemania 2,40
Corea del Sur 2,25
Canad 2,20
Fig. 7 - Datos sobre los principales consumidores de petrleo
EE.UU
China
Japn
India
Rusia
Brasil
Arabia Saudi
Alemania
Corea del SurCanad
Principales consumidores de petrleo
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5. TIPOLOGA DE TRFICO PETROLFERO
En este apartado se analizarn los principales medios de transporte y extraccin empleados por la
industria petrolera.
5.1 Plataformas petrolferas
Las plataformas petrolferas son grandes estructuras diseadas para la extraccin de petrleo y gas
natural de los yacimientos situados en el lecho marino, los cuales sern transportados posteriormente a
la costa.
Existen diversos tipos de plataformas, las cuales varan en funcin de la profundidad de extraccin, la
finalidad y el sistema de soporte empleado. A continuacin se recogen algunas de ellas:
- Plataformas convencionales fijas:
Son estructuras empleadas para profundizar, reparar o terminar pozos sobre estructuras fijas y
pueden distinguirse dos tipologas, las modulares y las convencionales, estas ltimas permiten
alcanzar mayores profundidades.
En ambos casos son construidas sobre patas de hormign o acero ancladas al lecho marino,
sobre las cuales se colocan adems otros tipos de estructuras, como por ejemplo, cajones de
hormign para el almacenamiento de combustible, los cuales una vez vacos, confieren
flotabilidad a la estructura.
Tienen una cubierta con espacio para las plataformas de perforacin, las instalaciones de
produccin y los alojamientos de la tripulacin.
Esta tipologa de plataformas es econmicamente viable para profundidades de hasta 520
metros.
- Plataformas de torre auto elevable:
Las plataformas de torres auto elevables son estructuras empleadas para la exploracin y
mantenimiento de pozos en aguas someras, cuya profundidades no excedan los 100 metros.
Las patas de sustentacin de estas plataformas pueden ser independientes o no. Su funcin
consiste en elevar la plataforma de tal forma que quede un colchn de aire entre la superficie del
agua y el casco de la plataforma.
- Plataformas flotantes tensionadas:
Son estructuras flotantes que pueden ser desplazadas y permanecen fijadas en su emplazamiento
mediante anclas. Estas estructuras son empleadas en la perforacin del lecho marino a
profundidades mayores de 100 metros.
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- Plataformas semi-sumergibles:
Son estructuras compuestas por una estructura con una o varias cubiertas, apoyadas en
flotadores sumergidos y que cuentan con un sistema de anclaje compuesto por un nmero
variable de anclas (Ocho o doce), y de un sistema de cables y cadenas que actan como resortes
y producen esfuerzos capaces de restaurar la posicin de la plataforma flotante cuando sta es
modificada por la accin de las olas, vientos y corrientes marinas.
Este tipo de plataformas pueden tener o no un equipo de propulsin propia. No obstante, en
ambos casos presentan una gran movilidad y son las preferidas para la perforacin de pozos
exploratorios.
- Plataformas en barcos perforadores:
Estas unidades de perforacin permiten una mayor movilidad. Estn diseadas para operar en
profundidades de entre doscientos y mil metros utilizando un sistema de anclas, y en aguas ms
profundas utilizando un sistema de posicionamiento dinmico. La perforacin se efecta por el
medio de una gran apertura al fondo del casco.
Fig. 8 - Plataformas en barcos perforadores
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A continuacin se recoge grficamente algunas de las tipologas de plataformas existentes en la
actualidad:
Fig. 9 - Tipologa de plataformas
5.2 Petroleros
Los petroleros son buques diseados para el transporte de crudo o productos derivados del petrleo, y
son adems, el nico medio mvil existente capaz de transportar grandes cantidades de crudo.
Actualmente casi todos los petroleros en construccin son del tipo de doble casco, en detrimento de los
ms antiguos, los cuales fueron diseados con un nico casco. Esto se debe a la mayor seguridad aportada
frente a posibles daos y vertidos accidentales, ya sea por una colisin o por el encallamiento del mismo.
Existen diversas tipologas de barcos petroleros, los cuales pueden clasificarse en funcin de la capacidad
de los mismos, es decir:
- Seawaymax, con una capacidad de entre 10.000 y 60.000 toneladas.
- Panamax, que indica buques que pueden transitar por el Canal de Panam, con una capacidad de
entre 60.000 y 80.000 toneladas.
- Suezmax, que indica buques que pueden transitar por el Canal de Suez, con una capacidad de
entre 120.000 y 200.000 toneladas.
- Aframax, con una capacidad de entre 80.000 y 125.000 toneladas.
- Very Large Crude Carrier (VLCC), con una capacidad de entre 200.000 y 315.000 toneladas.
- Ultra Large Crude Carrier (ULCC), con una capacidad de entre 320.000 y 550.000 toneladas.
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A continuacin se recoge a modo de resumen, una tabla con las caractersticas aproximadas de los
petroleros ms comunes:
Clase Longitud Manga Calado Peso muerto tpico mnimo
Peso muerto tpico mximo
Seawaymax 226 24,0 7,92 10.000 Tn 60.000 Tn
Panamax 229 32,3 12,6 60.000 Tn 80.000 Tn
Aframax 253 44,2 11,6 80.000 Tn 120.000 Tn
Suezmax 270 50,0 16,0 120.000 Tn 200.000 Tn
VLCC 350 63,0 21,0 200.000 Tn 315.000 Tn
ULCC 415 73,0 24,0 320.000 Tn 550.000 Tn
Fig. 10 - Dimensiones aproximadas de los petroleros
Fig. 11 - Ultra Large Crude Carrier (ULCC)
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5.3 Buques de suministro a plataformas offshore
Los buques de apoyo y suministro a plataformas offshore son barcos diseados especficamente para dar
apoyo y llevar carga y suministros a las plataformas offshore.
En sus funciones de apoyo realizan tareas como la extincin de incendios, la ayuda a las tareas de
contencin de vertidos contaminantes, o transportan herramientas y personal para realizar determinados
trabajos en las plataformas.
En sus funciones de buque de suministros las cargas que transportan varan desde el cemento en polvo,
el lodo de perforacin, combustible, agua potable y productos qumicos utilizados en las plataformas. De
vuelta a tierra estos buques transportan productos y cargas para su reciclaje o eliminacin en tierra.
Para realizar estas tareas, este tipo de buques cuentan con una gran cubierta a popa, debajo de la cual se
disponen un amplio nmero de tanques. Generalmente, la eslora de este tipo de barcos oscila entre los
50 y los 100 metros, y por norma general se equipan con sistemas de posicionamiento dinmico para
aumentar la seguridad en las operaciones de carga/descarga en las cercanas de las plataformas.
Fig. 12 - Buque Skandy Skolten en el Puerto de Las Palmas
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6. INDUSTRIA PETROLERA EN EL PUERTO DE LAS PALMAS
6.1 Introduccin
En este apartado se analiza el modelo de negocio del Puerto de Las Palmas en relacin a la industria
petrolera, en la que se incluye tanto las escalas como las concesiones a empresas petrolferas y servicios
ofrecidos a los buques (Reparacin naval, bunkering, etc).
Asimismo, se analizar la influencia de aquellos puertos de la isla que influyan de forma significativa en la
facturacin a empresas petrolferas por parte de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, entre los que se
incluye el Puerto de Salinetas.
6.2 Concesin de suelo portuario
Al margen del trfico portuario, la concesin del suelo de los recintos portuarios supone una fuente
importante de ingresos para las autoridades portuarias.
Hoy en da, el coste del suelo del Puerto de Las Palmas est situado entre los ms elevados del mercado,
oscilando entre los 60 y 240 euros, si bien los concesionarios slo liquidan anualmente una pequea parte
de estas cantidades. Sin embargo, los 7,7 millones de beneficios obtenidos en el ao 2.012 permitieron
introducir un nuevo incentivo aplicable a todas las empresas que decidieran instalarse en el Puerto.
Este incentivo consista en una reduccin superior al 5% del precio del suelo con el fin de generar una
mayor actividad. La medida supuso alterar los precios establecidos en el ao 2.003, justo en el lmite del
plazo de diez aos que establece la ley para realizar una nueva valoracin.
Esto permiti a REPNAVAL adquirir en concesin una parcela de 5.625 metros cuadrados en el entorno
del dique Reina Sofa, que la compaa destinar a sus nuevos astilleros.
Esta compaa junto a ASTICAN, lidera el sector de las reparaciones navales en el Puerto de Las Palmas,
que ahora se disputan la creciente demanda de embarcaciones y plataformas petrolferas que actan en
el Golfo de Guinea. De hecho, el Puerto ha ido incrementando su actividad en un sector que, contra la
tendencia general, ha crecido en los ltimos ejercicios.
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Fig. 13 - Mapa del Puerto de Las Palmas
En el presente ejercicio, el recinto portuario abri la puerta al uso de la terminal de Contenemar, una
superficie que ronda los 70.000 metros cuadrados destinado a talleres. Se trata de una de las licitaciones
ms esperadas. El Puerto obtendr aproximadamente unos 400.000 euros anuales en tasas por un espacio
que haba dejado de generar ingresos en los ltimos aos. De hecho, en abril de 2.012 se procedi a la
expulsin de Lneas Martimas Canarias (LMC) y la naviera Contenemar por el impago de las
contribuciones.
La compaa Hidramar ocupaba temporalmente este espacio, realizando tareas de inspeccin y
reparacin del material que la multinacional Oil States suministra a las plataformas petrolferas que
operan en el Golfo de Guinea.
Respecto a la oferta econmica, no se imponen mnimos pero si se contempla que el adjudicatario final
deber realizar una gran inversin en el recinto, adems, la concesin tendr un plazo mnimo de 15 aos
y un mximo de 22. Se impone, igualmente, que la empresa que explote el espacio desembolse
inicialmente el 20% de la inversin, con un mnimo de 600.000 euros.
A continuacin se recogen las superficies en concesin de empresas petrolferas:
Puertos Metros cuadrados
Las Palmas 210.079
Salinetas 46.495
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Suelo en concesin a Shell en el Puerto de Las Palmas
En abril de 2.013 la multinacional Shell, regres al Puerto de Las Palmas tras haberlo abandonado en
2.010, donde dispona de 40.000m2 de suelo portuario en concesin destinado a instalaciones de
suministro de combustible para los buques. Este regreso se produjo tras haber cerrado un acuerdo con la
Zona Franca del Puerto de Las Palmas, para instalar su almacn logstico, y as atender sus operaciones en
el Golfo de Guinea, donde actualmente trabajan casi medio centenar de plataformas petrolferas y
aproximadamente 300 barcos de asistencia, muchos de los cuales ya recalan en el Puerto para pasar sus
revisiones y afrontar reparaciones ms importantes.
A travs de terceras empresas, la firma gestiona un depsito de tubos de perforacin para plataformas
petrolferas, adems de asentarse con unas nuevas oficinas contribuyendo a aumentar el peso del Puerto
capitalino en el sector de la industria petrolfera.
La compaa, tras un arduo proceso de negociaciones que se inici a principios del ao 2.012, y a pesar
de que otros puertos africanos intentaron ser la base logstica de Shell, se decant finalmente por el
Puerto de Las Palmas, motivado principalmente por la ubicacin geogrfica, y su condicin de puerto de
la Unin Europea, con todas las garantas que impone la regulacin comunitaria.
La base logstica de la Shell con la que se garantiza el abastecimiento de tuberas y canalizaciones a las
plataformas, se sita en el entorno del Dique de La Esfinge dentro de la Zona Franca de Puerto,
disponiendo aproximadamente de 1.500m2 de superficie destinados a oficinas, y de 8.000 m2 para el
almacenaje de tuberas.
Fig. 14 - Vista en planta de la zona donde se ubica las instalaciones de Shell
Con el fin de poder satisfacer sus necesidades logsticas, en octubre del mismo ao, la petrolera solicit a
la Autoridad Portuaria de Las Palmas una ampliacin de las instalaciones en 3.000 m2 para el almacenaje
de los materiales que necesitan las plataformas que operan en el Golfo de Guinea.
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Fig. 15 - Material propiedad de Shell destinado a las Plataformas Petrolferas
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6.3 Facturacin de la Autoridad Portuaria
La facturacin del Ente Portuario se efecta mediante un sistema de tasas. Estas son iguales para todos
los puertos de inters general del Estado, pero con mecanismos correctores que permiten tener en cuenta
la realidad econmica del puerto.
Las tasas portuarias se pueden clasificar en funcin de su tipologa, es decir:
- Tasas por ocupacin privativa del dominio pblico.
- Tasa de actividad para el ejercicio de actividades comerciales, industriales y de servicios.
- Tasas por la utilizacin especial de las instalaciones portuarias, en las que se incluyen la tasa del
buque, la tasa de la mercanca y la tasa por utilizacin especial de la zona de trnsito.
- Tasa de ayudas a la navegacin, por el servicio de sealizacin martima
A continuacin se recoge la evolucin de la facturacin de los ltimos 5 aos para distintos elementos de
esta industria:
a. Empresas establecidas en el Puerto
En este apartado se analiza la facturacin de la Autoridad Portuaria a las empresas petrolferas
establecidas en los puertos de Las Palmas y Salinetas. Para ello, se considerarn los datos facilitados por
la Autoridad Portuaria a travs del Departamento de Control de Gestin y Estadstica, los cuales se
separarn en funcin del puerto de estudio, comenzando por el Puerto de Las Palmas:
DESCRIPCIN 2.009 2.010 2.011 2.012 2.013
Total euros 1.938.206,78 2.392.435,60 3.169.559,46 4.074.775,79 4.389.402,75
Adaptacin Tasa Actividad 0,00 0,00 0,00 1.038.536,43 360.921,51
Inters de Demora de Tasas 0,00 0,00 0,00 0,00 220,15
Regularizacin Tasa Actividad 0,00 0,00 0,00 0,00 453.411,16
Sancin Infracciones Administrativas 0,00 0,00 0,00 0,00 3.730,00
Tarifa luz a particulares 8.727,42 7.526,87 6.442,93 5.084,69 0,00
Tarifas servicios diversos 31,20 31,20 31,20 0,00 31,20
Tasas de actividad 278,92 342,70 0,00 454,44 235,80
Tasa actividad autorizaciones 12.743,04 11.279,41 8.219,48 4.447,07 2.296,20
Tasa de actividad concesiones 151.745,72 194.358,50 370.328,19 210.244,78 280.983,58
Tasa de la mercanca 185.720,48 598.032,46 1.204.355,84 1.139.437,76 1.654.497,66
Tasa de ocupacin concesiones 1.547.205,91 1.547.385,97 1.528.170,65 1.575.736,97 1.622.383,49
Tasa del buque 0,00 0,00 26.596,94 0,00 0,00
Tasa ocupacin autorizaciones 20.769,02 16.092,30 8.491,47 11.510,09 10.692,00
Tasa por Servicios Generales 10.985,07 17.386,19 16.922,76 89.323,56 0,00
Fig. 16 - Facturacin a empresas petrolferas en el Puerto de Las Palmas
-
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En base a estos datos, se puede observar un incremento relativamente importante en la facturacin a las
empresas petrolferas, el cual se centra principalmente en las tasas aplicadas sobre las mercancas. Este
aspecto se analizar detalladamente en el apartado Movimiento de mercancas energticas del
presente estudio.
El grfico que se recoge a continuacin refleja la evolucin total de la facturacin realizada por el Ente
Portuario sobre las empresas petrolferas.
Fig. 17 - Evolucin de la facturacin a empresas petrolferas en el Puerto de Las Palmas
En cuanto al Puerto de Salinetas, su consideracin para la realizacin de este anlisis se debe
principalmente, al importante papel que desempea en la industria energtica islea.
DESCRIPCIN 2.009 2.010 2.011 2.012 2.013
Total euros 226.685,12 244.836,34 237.553,33 895.980,18 816.161,70
Actividad industrial del suelo 14.426,61 5.071,22 0,00 0,00 0,00
Adaptacin Tasa Actividad 0,00 0,00 0,00 556.635,84 542.894,25
Concesiones administrativas 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Derecho ocupacin dominio pblico 23.574,16 8.201,41 0,00 0,00 0,00
Ingreso Derecho Pblico 0,00 0,00 0,00 0,00 142,87
Inters de Demora de Tasas 0,00 5.877,46 0,00 0,00 0,00
Tasa ayudas navegacin APLP 0,00 0,00 907,72 661,28 1.447,30
Tasa de actividad concesiones 0,00 5.190,91 9.474,56 9.936,86 10.464,88
Tasa de la mercanca 79.484,53 91.668,15 81.632,69 96.371,81 107.744,43
Tasa de ocupacin concesiones 82.205,90 98.396,34 112.963,00 115.398,46 118.554,86
Tasa del buque 26.111,09 29.153,29 32.575,36 32.319,24 34.913,11
Tasa por Servicios Generales 0,00 0,00 0,00 84.656,69 0,00
Tasa de sealizacin martima 882,83 1.277,56 0,00 0,00 0,00
Fig. 18 - Facturacin a empresas petrolferas en el Puerto de Salinetas
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
4.000.000
4.500.000
5.000.000
2009 2010 2011 2012 2013
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Fig. 19 - Evolucin de la facturacin a empresas petrolferas en el Puerto de Salinetas
Considerando que la facturacin total de la Autoridad Portuaria durante el periodo analizado es la
siguiente:
2.009 2.010 2.011 2.012 2.013
57.860.541,82 56.950.912,63 58.363.973,33 66.227.954,54 73.386.414,06
Fig. 20 - Facturacin total del Puerto de Las Palmas
Se puede observar como el peso de esta industria en el conjunto formado por el Puerto de Las Palmas y
el Puerto de Salinetas ha aumentado de forma notable, pasando del 3% en el ao 2.009 a algo ms del 7%
en el ao 2.013.
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
700.000
800.000
900.000
1.000.000
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b. Plataformas petrolferas
En este apartado se procede a analizar la evolucin de la facturacin ligada a las escalas de las plataformas
petrolferas que han arribado al Puerto de Las Palmas en el periodo comprendido entre los aos 2.009 al
2.013.
DESCRIPCIN 2.009 2.010 2.011 2.012 2.013
Total euros 82.370,32 148.531,42 40.680,50 207.898,53 529.813,52
Equipos de Escner 0,00 0,00 0,00 0,00 195,60
Tarifa Residuos 2.090,29 5.993,65 2.468,96 12.115,23 14.883,29
Tarifa servicios diversos 534,98 1.412,20 0 2.880,06 1.698,55
Tasa Aprov. Especial Consignatario 0,00 31,50 0,00 0,00 0,00
Tasa ayudas navegacin APLP 0,00 0,00 500,36 2.859,76 4.967,37
Tasa de la mercanca 726,89 17.549,80 163,06 4.214,54 5.155,59
Tasa del buque 77.009,83 120.965,50 37.119,83 185.388,94 499.173,12
Tasa de sealizacin martima 2.008,33 2.578,77 428,29 0,00 0,00
Tasa util. espec. zona trnsito 0,00 0,00 0,00 440,00 3.740,00
Fig. 21 - Facturacin ligada a la escala de plataformas
En base a estos datos, se puede observar un incremento de la facturacin en los aos 2.012 y 2.013, el
cual se debe principalmente a la llegada de un mayor nmero de plataformas petrolferas desde el Golfo
de Guinea.
Plataformas 2.009 2.010 2.011 2.012 2.013
Sometidas a reparacin 1 3 3 9 7
Otras operaciones 1 1 0 0 7
Totales 2 4 3 9 14
Fig. 22 - Nmero de plataformas que han arribado al Puerto de Las Palmas
Fig. 23 - Evolucin de la facturacin ligada a la escala de plataformas en el Puerto de Las Palmas
0
100.000
200.000
300.000
400.000
500.000
600.000
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Adems de esta facturacin, hay que contabilizar la correspondiente a las plataformas petrolferas que
han arribado al Puerto de Arinaga a consecuencia de la escasez de espacio en el puerto capitalino durante
los aos 2.013 y 2.014.
DESCRIPCIN 2.013 2.014
Total euros 28.225,50 57.797,75
Ingreso Derecho Pblico 0 9.737,38
Tarifa Residuos 786,52 0
Tasa ayudas navegacin APLP 166,32 0
Tasa del Buque 27.272,66 48.060,37
Fig. 24 - Facturacin plataformas Puerto de Arinaga
6.4 Escala de buques que han operado con materiales energticos
Pese a los ingresos generados por las plataformas y empresas petrolferas en el Puerto de Las Palmas, la
mayor facturacin de la Autoridad Portuaria se produjo con las escalas de buques que han operado con
productos energticos.
De esta forma, se presenta a continuacin la evolucin de dicha facturacin, observndose un importante
incremento en el ao 2.011, el cual, como es lgico, coincide con la punta registrada en el movimiento de
mercancas energticas.
2.009 2.010 2.011 2.012 2.013
2.630.903,44 2.689.028,66 3.879.847,39 3.386.272,00 4.210.220,52
Fig. 25 - Facturacin a los buques que han operado con materiales energticos (Puerto de Las Palmas)
Fig. 26 - Evolucin de la facturacin a los buques petroleros en el Puerto de Las Palmas
0
500.000
1.000.000
1.500.000
2.000.000
2.500.000
3.000.000
3.500.000
4.000.000
4.500.000
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No obstante, no pasa lo mismo en el Puerto de Salinetas, cuya facturacin actual asociada a las escalas de
estos buques ronda los 150.000, aproximadamente el 16% de lo facturado a las empresas petrolferas.
2.009 2.010 2.011 2.012 2.013
106.478,45 126.526,39 125.050,61 138.183,77 152.794,29
Fig. 27 - Facturacin a los buques que han operado con materiales energticos (Puerto de Salinetas)
Fig. 28 - Evolucin de la facturacin a los buques petroleros en el Puerto de Salinetas
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
160.000
180.000
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6.5 Movimiento de mercancas energticas
Las mercancas energticas que se mueven en el Puerto de Las Palmas se pueden dividir en dos grupos,
las de trnsito, es decir, aquellas que llegan al puerto, se almacenan y son cargadas para su transporte a
otros lugares del mundo, y por otro lado, aquellas destinadas al abastecimiento del puerto y de la propia
isla, incluyendo en este grupo, el bunkering.
Durante los ltimos 5 aos, el crecimiento del trnsito de esta tipologa de mercancas ha experimentado
una tendencia creciente prcticamente lineal. No obstante, en el ao 2.011 este aumento se acentu por
la combinacin de mltiples aspectos, entre los que destaca el incremento del trfico de fueloil entre
varios pases africanos (Senegal, Mauritania, y Costa de Marfil), y Europa, el aumento del bunkering, e
incluso el cierre del canal de Panam.
A continuacin se recoge a modo de resumen, los datos referentes al movimiento de mercancas en el
Puerto de Las Palmas, los cuales han sido facilitados por la Autoridad Portuaria de Las Palmas.
NATURALEZA 2.009 2.010 2.011 2.012 2.013
Total en toneladas 3.048.681 3.097.580 3.610.425 3.269.760 3.435.668
Biocombustibles 23.248 32.257 102.137 129.420 121.844
Carbn y coque de petrleo 30.120 36.586 65.903 54.142 96.035
Fueloil 1.733.849 1.690.558 2.151.757 1.950.590 1.985.373
Gas natural 227 128 258 184 333
Gases energticos de petrleo 224 850 576 447 291
Gasoil 904.556 988.153 938.238 749.901 953.403
Gasolina 190.002 211.728 252.892 239.130 231.469
Otros productos petrolferos 165.274 136.714 97.497 143.466 46.792
Petrleo crudo 1.181 607 1.167 2.480 128
Fig. 29 - Movimiento de mercancas en el Puerto de Las Palmas
Fig. 30 - Evolucin del movimiento de mercancas en el Puerto de Las Palmas
2.700.000
2.800.000
2.900.000
3.000.000
3.100.000
3.200.000
3.300.000
3.400.000
3.500.000
3.600.000
3.700.000
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Sin embargo, el trfico de mercancas energticas del Puerto de Salinetas est destinado bsicamente a
satisfacer la demanda del mismo y de la propia isla, incluyendo el aeropuerto, la central elctrica y una
depuradora.
Esta demanda de combustible ha experimentado un ligero descenso en el periodo comprendido entre los
aos 2.009 y 2.013.
Al igual que en el caso anterior, se expone a continuacin los datos referentes al movimiento de
mercancas energticas de dicho puerto.
NATURALEZA 2.009 2.010 2.011 2.012 2.013
Total en toneladas 992.023 946.121 879.098 924.991 825.047
Biocombustibles 0 2.378 0 0 2.579
Carbn y coque de petrleo 0 0 0 0 1.504
Fueloil 539.586 520.993 475.701 464.728 397.941
Gas natural 0 0 3.171 1.183 0
Gases energticos de petrleo 28.990 32.341 33.030 24.360 27.603
Gasoil 218.988 158.429 189.334 250.435 189.353
Gasolina 191.160 211.499 164.939 180.145 197.253
Otros productos petrolferos 13.299 20.482 12.923 4.140 8.815
Fig. 31 - Movimiento de mercancas en el Puerto de Salinetas
Fig. 32 - Evolucin del movimiento de mercancas en el Puerto de Salinetas
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
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6.6 Bunkering
El bunkering, o lo que es lo mismo, el repostaje de combustible de buques, es la segunda industria que
mayor volumen de negocio genera en el Puerto de Las Palmas, siendo este adems, el primer puerto
nacional en avituallamiento de combustible con un despacho anual cercano a los 2,2 millones de
toneladas, moviendo una cifra superior a los mil doscientos millones de euros. Esta actividad supone la
mitad del volumen de negocio del Puerto.
2.008 2.009 2.010 2.011 2.012 2.013
1.888.745 Tn 1.920.619 Tn 1.920.186 Tn 2.188.482 Tn 2.124.115 Tn 2.112.049 Tn
Fig. 33 - Avituallamiento de combustible en el Puerto de Las Palmas
Fig. 34 - Evolucin del avituallamiento de combustible
Gracias a su situacin estratgica, el Puerto ha sido un tradicional centro de abastecimiento que ha
evolucionado desde el uso del carbn, con la mquina de vapor, hasta llegar al combustible lquido. Por
ello, las principales compaas petrolferas y los operadores internacionales de suministro de combustible
hacen que este tenga la mejor y mayor oferta de la zona.
En la actualidad, la capacidad de almacenamiento de hidrocarburos del puerto asciende
aproximadamente a 600.000 m3, que se ver incrementada en 100.000 m3 ante la llegada del
biocombustible. Adems, dispone de 7.000 metros de longitud de tubera para el suministro en los
muelles, dos gabarras para el suministro a flote y una amplia flota de camiones cisterna.
1.700.000
1.750.000
1.800.000
1.850.000
1.900.000
1.950.000
2.000.000
2.050.000
2.100.000
2.150.000
2.200.000
2.250.000
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Fig. 35 - Depsitos de almacenamiento de combustible
La oferta del Puerto destaca por ofrecer servicios rpidos y econmicos, con productos de primera calidad,
durante las 24 horas del da, los 365 das del ao.
Adems de este servicio, el puerto capitalino dispone de un servicio de recogida de residuos oleosos de
acuerdo con las normas Marpol para prevenir y luchar contra la contaminacin producida por los buques.
A continuacin se recoge un listado de las principales empresas dedicadas al Bunkering en el Puerto de
Las Palmas:
Addax Bunkering Services Aegean Bunkering Combustibles
Las Palmas S.A. Boluda Corporacin
Martima
Bominflot S.A. BP Oil Espaa, S.A. Cepsa Marine Fuels S.A.
Disa Corporacin Petrolfera S.A.
Pennsula Petroleum Petrologis Canarias S.L.
Repsol Comercial de Productos Petrolferos S.A.
Shell Espaa S.A.
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La mayor terminal de combustible del Puerto
Recientemente la petrolera Oryx Iberia, filial de la multinacional suiza Addax & Oryx termin de construir
el mayor depsito de fuel del Puerto de Las Palmas, el cual se prev que entre en funcionamiento en el
segundo semestre del ao 2.014. Tras una inversin inicial cercana a los 60 millones de euros, la nueva
terminal que ocupa una superficie de 35.000 m2 situada junto a Roque Ceniciento, cuenta con 13
depsitos, teniendo 3 de ellos una capacidad de 30.000 m3, y llegando hasta los 25 metros de altura sin
contar la campana. De esta forma, el complejo alcanzar una capacidad total de 221.000 m3.
Adems, la terminal cuenta con sus propias tuberas para suministrar directamente a los barcos que
atraquen en el muelle de La Esfinge.
Al margen de esta, se prev la construccin de una segunda terminal que permitir ampliar la capacidad
de almacenamiento en 100.000m3, y que albergar depsitos para los biocombustibles que desarrolla la
propia petrolera suiza.
Cuando se finalicen todas las actuaciones, Oryx habr invertido en conjunto, un total de 110 millones de
euros, habiendo creado el centro de almacenamiento de combustible ms grande del Puerto de Las
Palmas, y habr incrementado en un 50%, su volumen de almacenamiento. Para hacernos una idea, la
petrolera Oryx tendr 331.000 m3 en su conjunto, cuando Cepsa-Petrocan-Ducar suman unos 150.000m3,
Shell 60.000m3 y Terminales Canarios (Repsol - Bp) 100.000m3.
Fig. 36 - Actual terminal de Oryx
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Estas obras permitirn la entrada de buques de Oryx al puerto, los cuales tienen una capacidad que oscila
entre 70.000 100.000 toneladas, que casi duplican el volumen de los barcos que actualmente estn
operando en Las Palmas. Adems, la filial suiza ya cuenta con dos gabarras disponibles las 24 horas de
todo el ao para el despacho de fuel a los barcos.
En 2.018 se espera que el Puerto facture 4,6 millones de toneladas de combustible, lo que supondr doblar
el suministro de los actuales 2,2 millones al ao.
6.7 Industria de la reparacin naval
Actualmente, la industria de las reparaciones navales depende en gran medida de las demandas
generadas por las plataformas petrolferas, barcos perforadores y buques de suministro, generando este
sector el 40% del empleo del puerto.
Desde la llegada de la primera plataforma al puerto en el ao 2.002, este sector ha realizado un tremendo
esfuerzo para adaptarse a las exigentes condiciones impuestas por las empresas contratantes. De hecho,
en sus grandes reparaciones, las naves traan a bordo a gran parte del personal tcnico necesario para
llevarlas a cabo. Sin embargo, las empresas locales del sector han ido acumulando ao tras ao una batera
de certificados internacionales de calidad que, unidos a la experiencia adquirida junto a los empleados de
las multinacionales, les ha proporcionado la experiencia necesaria para la realizacin de estas labores, y
adems, un aumento progresivo de la contratacin.
Fig. 37 - Plataformas fondeadas junto a la prolongacin sur del dique Reina Sofa
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Adems, las empresas de este sector se han visto obligadas a realizar grandes inversiones para adaptar
sus infraestructuras con el fin de poder dar servicios a las plataformas. En la actualidad, astilleros y talleres
recurren a un gran nmero de subcontratas en el recinto portuario para prestar este servicio.
El auge del sector provocado por la flota petrolera, ha servido para compensar el impacto de la recesin
que se inici en el puerto en el ao 2.007, el cual trajo consigo una reduccin de la actividad econmica
aproximada del 20%, debido a la importante disminucin del trfico de contenedores y a la desaparicin
del sector pesquero del puerto.
Las previsiones en prximos aos son bastante positivas, esperando que el nmero de plataformas que
hacen escala en el Puerto para someterse a tareas de reparacin y mantenimiento se vea incrementado
de forma importante.
Esta evolucin nos deja unos datos en cifras de empleo muy positivas. Segn la Asociacin de
Reparaciones Navales, en el ao 2.009, esta industria contaba con 1.450 trabajadores, valor que ha
alcanzado los 2.100 puestos de trabajo directo y 3.500 puestos indirectos a principios del ao 2.014.
Respecto a datos econmicos, se estima que cada plataforma reparada en el Puerto de Las Palmas genera
aproximadamente una media de unos 10 millones de euros durante su estancia, la cual suele variar entre
los 70 y 90 das, sin contabilizar lo generado a la propia ciudad por el movimiento del personal de las
propias plataformas.
6.8 Expansin de las principales empresas de reparacin naval
Con el fin de atender a las plataformas petrolferas, el sector de las reparaciones navales se ha visto
obligado a adaptar sus instalaciones a las necesidades de las mismas.
A continuacin se recoge de forma resumida las actuaciones realizadas en el Puerto de Las Palmas por las
empresas ms importantes del sector:
a. Hidramar
En noviembre del ao 2.013, la compaa Hidramar inici un contrato de 20 aos para inspeccionar y
reparar equipos de perforacin que la compaa petrolera Oil States International suministra a las
plataformas petrolferas que operan en el Golfo de Guinea.
Para ello, la empresa canaria dispuso de la correspondiente autorizacin temporal de la Autoridad
Portuaria de Las Palmas para operar dentro de la antigua terminal de Contenemar, hasta el pasado mes
de marzo, a la espera de encontrar unas nuevas instalaciones donde operar. All se depositaron los
primeros risers para ser supervisados por los tcnicos locales.
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Fig. 38 - Risers depositados en la antigua terminal de Contenemar
Un mes antes de la adjudicacin del contrato con Oil States Inernational, Hidramar se hizo cargo de la
reparacin del buque buscador de petrleo ms grande y moderno del mundo, el Ramform Titan. El navo,
de bandera de Bahamas y al servicio de la multinacional Petroleum Geo-Services, es el mayor de los
denominados buques ssmicos, que evalan las posibilidades de encontrar petrleo en posteriores
prospecciones. La compaa trabajo a destajo para poder completar el gran encargo de la petrolera, ya
que solo dispuso de 72 horas para completar los trabajos.
Los beneficios econmicos que ocasion la parada tcnica del buque se estimaron en unos 300.000 euros.
Fig. 39 - Ramform TItan atracado en el muelle Cambulloneros
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b. REPNAVAL
A mediados del ao 2.012, el principal astillero del Puerto de Las Palmas, REPNAVAL, perteneciente al
Grupo Zamakona Yards, inici los trmites para obtener la concesin de una superficie mayor destinada
a la ampliacin y mejora de sus instalaciones en el recinto portuario, dotando al astillero de unas
instalaciones complementarias para poder atender a los buques de suministro y plataformas offshore. De
esta manera, se pasar de los 4.000 m2 actuales a los 7.000 m2.
Los Planes de expansin y mejora de REPNAVAL en el Puerto no se quedaron ah. De hecho, se plante la
posibilidad de contar con una segunda base contigua en el arranque del dique Reina Sofa, al abrigo del
dique de La Esfinge, para atender mejor si cabe, la demanda de armadores de buques y plataformas.
Fig. 40 - Instalaciones de REPNAVAL
Esta ltima idea se vio en peligro, ya que la parcela pensada para el establecimiento de la segunda base
de REPNAVAL, fue solicitada en segunda instancia por otro de los principales operadores de reparacin
naval del recinto portuario, ASTICAN, junto con Satocan. Los dos astilleros pugnaban por la parcela de
5.500m2 situada en el arranque del dique Reina Sofa, que contaba con una superficie de 5.500m2.
Finalmente en marzo del ao 2.013, la Autoridad Portuaria de Las Palmas, tras analizar las condiciones
tcnicas y econmicas de las dos propuestas, se decant por concederla a REPNAVAL.
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c. ASTICAN
En noviembre de 2.013, con carcter excepcional y de manera ltima, el ente portuario de Las Palmas,
decidi conceder a ASTICAN una ampliacin de su concesin hasta Julio de 2.038, debido el inters
estratgico de las reparaciones navales.
Pero esta prrroga de la concesin est condicionada a que ASTICAN realice una inversin por un importe
cercano a los 12,2 millones de euros, destinando 9 de ellos a la parcela para la ampliacin del muelle de
poniente, y 3 millones para la mejora de la infraestructura y modernizacin de maquinaria.
Adems, han obtenido la concesin de una parcela adyacente a sus instalaciones, alcanzando los 16.310
m2 de lmina de agua, con el fin de garantizar el calado suficiente para permitir el atraque de plataformas
petrolferas y embarcaciones de grandes dimensiones.
Fig. 41 - Instalaciones de ASTICAN
d. Reparaciones navales Tenteniguada
La empresa de reparaciones navales Tenteniguada comenz a levantar a principios de 2.013, el taller ms
alto del Puerto de Las Palmas. Con esta nueva infraestructura la empresa portuaria se adapta a las
necesidades de las plataformas offshore y buques.
Con una inversin por parte de los talleres de 800.000, y tras la concesin de la Autoridad Portuaria para
ocupar una parcela de 1.800m2, levant una nave que alcanz los 18 metros de altura, ocupando una
superficie de 1.000 m2, con un patio de maniobras de 800 m2. La nueva instalacin cuenta adems, con
dos puentes gras de 30 toneladas y maquinaria especfica para satisfacer las necesidades de la industria
petrolfera.
Actualmente Reparaciones Navales Tenteniguada cuenta con varias naves en el recinto portuario, que
tras esta ltima ampliacin pas a contar con un total de 7.000m2 destinados a la reparacin naval.
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6.9 Principales escollos que frenan el desarrollo de la industria
A continuacin se recogen los principales obstculos que se encuentra esta industria para el desarrollo
en el Puerto de Las Palmas.
a. Falta de espacio
Uno de los principales problemas que impiden el desarrollo de la industria petrolera es la falta de espacio
en el Puerto. Por ello, la Autoridad Portuaria decidi dar prioridad a las plataformas, perforadores y
buques de asistencia, que generen operaciones (reparaciones, avituallamientos, suministro de
combustible), frente aquellas solicitudes que slo busquen un refugio al abrigo del muelle.
Multinacionales como Transocean, Stena, Oil States, Diamond Offshore o subcontratas de la Shell, han
firmado acuerdos con las compaas del Puerto, de forma que se asegure que sus embarcaciones o
plataformas sean atendidas dentro del recinto portuario. De esta forma, cuando el espacio en el Puerto
se reordena, y se recortan los atraques, estos usuarios tendrn preferencia frente a otros.
Debido a esto, la autoridad portuaria ha rechazado la peticin de dos plataformas de la multinacional
Transocean que haban solicitado atraque en sus muelles. La plataforma Sedco 710 que se encontraba en
el Puerto de Arinaga, ha tenido que ser desviada al puerto de Santa Cruz de Tenerife, con la consecuente
prdida de sus beneficios. En la actualidad, La GSF Artic I, sigue fondeada a la altura de la entrada sur de
la ciudad desde marzo del 2.013, y en poco tiempo agotar su permiso para seguir all. Otras plataformas
que an no han llegado se encuentran en la misma situacin, pudiendo fondear en la baha de la capital
pero no acceder a aguas interiores del recinto portuario.
Fig. 42 - Plataforma GSF Artic I, fondeada en aguas del Puerto de Las Palmas
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Una de las causas de esta escasez de espacio, es la existencia de barcos abandonados dentro del puerto,
ya sea porque sus armadores han dejado de pagar las tasas portuarias y han optado por dejarlos en el
muelle, o bien se encuentran sujetos a instrucciones judiciales, como el caso de los llamados Barcos de
la droga.
De hecho, se estima la existencia de ms de a una treintena de embarcaciones y buques abandonados,
ocupando una longitud total de muelle igual a 1 kilmetro.
Desde el ao 2.008, la Autoridad Portuaria de Las Palmas ha intentado desocupar estos atraques,
repartidos por distintos puntos del Puerto. Con las ltimas reformas legales realizadas, los servicios
tcnicos y jurdicos de la Autoridad Portuaria, estn tratando de acelerar estos procedimientos.
Fig. 43 - Barcos abandonados en el Muelle Reina Sofa
Desde 2.010, la Ley de Puertos del Estado faculta a la administracin para el hundimiento de un buque o
su enajenacin en pblica subasta cuando con ocasin de un procedimiento judicial o administrativo se
hubiere acordado la retencin, conservacin o depsito en la zona de servicio. Es el caso de los
numerosos navos que, a lo largo de los aos, han permanecido atracados en el Puerto de Las Palmas. El
Puerto tambin puede actuar del mismo modo en aquellos supuestos en los que el barco presente
peligro de hundimiento en el puerto o constituya un riesgo grave. En lo que compete a las embarcaciones
afectadas por los tribunales, la Autoridad Portuaria afectar el importe recaudado con la subasta a lo que
se resuelve en el juzgado.
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Varios ayuntamientos de la isla, se han interesado en adquirir estos navos para hundirlos como pecios
que atraigan el turismo submarino. Sin embargo los consistorios tendran que hacerse cargo de los costes
de traslado de los barcos hasta su lugar de hundimiento. Adems Costas no se ha mostrado demasiado a
favor a este tipo de iniciativas en los ltimos tiempos estableciendo numerosas trabas legales.
En la actualidad 11 de estos barcos abandonados estn pendientes de subasta y el resto esperan a que se
ponga en marcha la planta de desguace del Puerto.
Adems de la existencia de embarcaciones abandonadas, existen otros elementos que reducen el espacio
disponible en el Puerto, como por ejemplo, la cajonera situada en el muelle Reina Sofa, donde se prev
que est durante un ao, ocupando as uno de los principales emplazamientos de los que dispone el
Puerto para el atraque de las plataformas, ya que stas exigen un calado prximo a los 20 metros, siendo
el dique Reina Sofa, el emplazamiento que mejor cumple estos requisitos.
Esta cajonera ser utilizada para la fabricacin de los bloques de hormign con los que se prolongar el
dique de La Esfinge. Una vez finalizado este, podr albergar tambin en su extremo final a las plataformas
petrolferas.
Fig. 44 - Cajonera situada en el dique Reina Sofa
La rivalidad entre las empresas que operan dentro del recinto portuario, es otro de los factores que frenan
el desarrollo en el sector de las reparaciones navales, ya que no propicia que se liberen espacios con
rapidez en el Puerto. ASTICAN e Hidramar han pedido tramites de competencia para ocupar el espacio de
las graneleras (Granintra y Cementos Nivaria) situadas en el dique Reina Sofa, al trmino de su concesin.
Pero stas han planteado sus objeciones, y el Tribunal Superior de Justicia de Canarias ha dado la razn a
Cementos Nivaria, obligando al Puerto a renovar la concesin; y todo apunta a que lo mismo pasar con
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Granintra, a la cual no se le renov la concesin. Tambin Satocan ha recurrido el espacio con el que
Repanaval (Zamakona) ampli sus instalaciones.
Fig. 45 - Espacios ocupados por Granintra y Cementos Nivaria
b. La seguridad
Otro de los principales escollos lo representa el apartado relacionado con la seguridad, especialmente
cuando interacta con el trfico de pasajeros. Por ello, la Autoridad Portuaria decidi desestimar la
construccin de la segunda terminal de la petrolera Addax & Oryx en la drsena de La Esfinge. El informe
encargado a la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, consider incompatible la instalacin de
depsitos de gasolina y bioetanol con el trfico de pasajeros (instalacin de la Naviera Armas) y el servicio
de helipuerto previstos en el muelle exterior del puerto.
Esta decisin, ha puesto en peligro la inversin de 50 millones de euros que la multinacional tena previsto
realizar en La Esfinge, para almacenar 100.000 m3 de biocombustible destinados al mercado europeo.
Fig. 46 - Zona prevista para la instalacin de la segunda terminal
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Otro de los motivos de esta desestimacin se debe a que el Banco Europeo de Inversiones financi el
muelle exterior para trasladar el trfico interinsular, por lo que la construccin de la segunda terminal en
la drsena de La Esfinge podra provocar que dicho banco exigiese la devolucin de la inversin.
El Centro de Investigaciones de Computacin Evolutiva y Aplicaciones Numricas de la ULPGC, elabor un
estudio de simulacin de emergencias que fijara las distancias entre las distintas actividades a implantar
en La Esfinge. Segn dicho estudio no habra problemas para poner una terminal de fuel marino, pero s
podra haberlos para gasolina y queroseno, ya que no son productos de mbito portuario.
Como primera alternativa, la Autoridad Portuaria ha ofrecido a Oryx la posibilidad de instalar la segunda
terminal en una parcela de 20.230 m2 situada a 500 metros ms al interior y cercana a su primera terminal
junto a Roque Ceniciento. Y la segunda de las propuestas se trata de otra parcela de 20.570 m2, al norte
del vial que se encuentra junto a la concesin actual, y que no permite tener las dos terminales conjuntas.
El aspecto que ms preocupa a Oryx es que las dos alternativas no pueden hacerse realidad hasta mayo
de 2.015, que es cuando se terminarn los trabajos de desmonte en Roque Ceniciento.
Fig. 47 - Parcelas ofrecidas a Oryx para su 2 terminal.
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6.10 Planes futuros de desarrollo relacionados con la industria petrolfera
Actualmente el Puerto de Las Palmas est experimentando un importante cambio en su modelo de
negocio. Un claro ejemplo de este cambio se puede observar en el sector pesquero, el cual ha visto
reducida su influencia llegando incluso, a mnimos histricos.
No obstante, desde hace aproximadamente una dcada, el nmero de plataformas offshore se ha visto
incrementado de forma significativa, gracias a las grandes y modernas instalaciones de reparacin naval
existentes. Esto permite realizar las reparaciones de forma rpida y eficiente, satisfaciendo as la demanda
de los propietarios de la misma. Mencionar que cada da que pasa sin trabajar estas plataformas, se
pierden en torno a 250.000 Euros
La Autoridad Portuaria ingres entorno al 11% ms que en el ejercicio anterior, lo que se traduce en 73
millones de euros. De cara a este ao, el ente portuario prev realizar inversiones por valor de 40 millones
de euros, cuanta que podr llegar a los 70 millones si se suman las aportaciones de la iniciativa privada.
Destaca tambin la entrada de la petrolera Oryx que duplicar la capacidad de almacenamiento de
combustible del puerto, lo que repercutir en la facturacin. Se prev que su terminal entre en
funcionamiento a finales del ltimo semestre del ao 2.014, tras las pruebas que se realizarn en los
meses de Junio y Julio.
Despus de la llegada de un total de trece plataformas en el ao 2.013, la Autoridad Portuaria se ha visto
forzada a posicionar el trfico interinsular en una nica terminal, con el fin de aumentar el espacio
disponible para su atencin.
En cuanto a la rebaja del precio del suelo y la aplicacin de bonificaciones por prcticas medioambientales
y a las tasas de ocupacin, la Autoridad Portuaria poco ms puede hacer para mejorar la competitividad
de sus puertos.
Adjudicacin de la terminal Contenemar a la compaa Luz Market
La compaa Luz Market prev invertir ms de 16 millones de euros en la creacin de una terminal
polivalente en el antiguo muelle de Contenemar. Para ello, a principios del ao 2.014, la empresa present
la nica oferta ante la Autoridad Portuaria para ocupar dicha terminal, siendo aceptada en marzo del
mismo ao. La firma que en la actualidad presta servicios de manipulacin de mercancas en el recinto
portuario, lidera la propuesta, respaldada por otras empresas.
Lo novedoso del proyecto recae en la instalacin de un gran almacn de piezas para plataformas
petrolferas. El ambicioso proyecto que prev ocupar 68.000 metros cuadrados de la extinguida terminal,
contar con una lnea de atraque de 442 metros, y una rampa RO-RO.
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Fig. 48 - Nueva terminal de uso polivalente de Luz Market
Por lo que podemos destacar que esta nueva adjudicacin por parte de La Luz Market, est
exclusivamente relacionada con las negociaciones que mantiene con Repsol, para ser su base logstica en
Canarias para las prximas prospecciones que se realizan en nuestras aguas.
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Ubicacin de la base logstica de Repsol en el Puerto de Las Palmas
La multinacional petrolera Repsol solicit al Puerto de Las Palmas la posibilidad de ubicar en l su base
logstica, tras la negativa de los cabildos de las islas de Lanzarote y Fuerteventura.
Aunque a la empresa petrolfera tener su base en Gran Canaria le suponga que se multiplique la distancia
de la misma a la zona donde se realizaran las prospecciones, le beneficia en el ahorro de costes en su
proyecto, ya que el puerto capitalino cuenta con la prctica totalidad de las infraestructuras necesarias
para poder operar, cosa que en las otras islas no contaba.
Las necesidades de Repsol para la instalacin de su base, exigen una superficie de unos 20.000 m2,
17.000 m2 principalmente para almacenaje en exterior e instalacin de gras para 250 toneladas y una
nave de 3.000 m2, que d cabida a un palet de 1.300 m2. Adems, demanda 120 metros de lnea de atraque
en exclusiva y con un calado de 8 metros. Tambin entre sus exigencias se incluye un helipuerto, servicios
de telefona 3G, y un hospital prximo.
Los grandes requerimientos de la petrolera, se encontraron con el principal escollo del Puerto de Las
Palmas, es decir, la falta de espacio.
Debido a este problema, la compaa petrolera inici una ronda de contactos con diferentes empresas
que ya estaban instaladas en el recinto portuario, para compartir superficie dentro del mismo. Para ello
invit a once empresas a participar en un concurso privado en el que se dilucidara cul de ellas se
encargara de darle cobertura para instaurar su base logstica. Solamente una de las 7 ofertas inclua todos
los espacios y servicios necesarios para Repsol, la UTE (Unin Temporal de Empresas) liderada por la
alemana Hellman, Sepcan (Sistemas anticontaminacin, barreras y planes de proteccin), Martn e Hijos
(Logstica, distribucin y almacenamiento), La Luz Market (Servicios portuarios) y Willelmsen (Logstica de
plataforma).
La principal preocupacin de la petrolera a la hora de decantarse por una de las ofertas es, adems de la
econmica, la de de no tener que esperar por acuerdos posteriores de las adjudicatarias con terceras
empresas para cubrir todas las necesidades.
Tambin ser necesario que las empresas que resulten elegidas por la multinacional, posean ya la
concesin de los servicios que estn ofertando a la petrolera. De lo contrario, tendran que solicitar una
variacin en la concesin.
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Debido a esto, las peticiones para cambiar o ampliar las concesiones por parte de las empresas del recinto
portuario se han acumulado en los ltimos meses en la Autoridad Portuaria de Las Palmas. Empresas
como Opcsa y La Luz Market pidieron a la administracin del puerto, el cambio de uso de sus terminales
para contenedores. Pero las propias compaas ya han recurrido ante el gobierno del Puerto estos
trmites, por lo que el Ente ha decidido bloquear cualquier peticin. Segn Puertos del Estado, estas
peticiones no obligaran a cambiar el restrictivo Plan de Usos Portuarios, solamente reformar el Plan
Especial del Puerto.
Fig. 49 - Imagen de la terminal de contenedores del Puerto de Las Palmas
Tras una primera criba, cuatro de las siete ofertas econmicas presentadas al concurso, que varan entre
los 3 y 5 millones de euros, han conseguido pasar a la siguiente ronda. Estas empresas que continan
compitiendo por hacerse con el jugoso contrato de Repsol son: La consignataria Hamilton y Compaa; el
Grupo Prez y Compaa, Marmedsa-Noatum, junto a La Luz Terminal de Contenedores (Boluda); y la UTE
encabezada por Hellman anteriormente mencionada.
Las otras tres ofertas presentadas por DHL, Geodis Willson Canaryship - Berg, y Canary Shipping han
quedado atrs al no cumplir con los exigentes requisitos de la petrolera.
A da de hoy se desconoce cul es la compaa seleccionada por la petrolera Repsol para instalar la nueva
base en sus instalaciones. Pero todo indica a que la UTE formada por las empresas Hellman, Sepcan,
Martn e Hijos, La Luz Market y Willelmsen, ser la que se lleve el contrato.
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7. CONCLUSIONES
El Puerto de Las Palmas, a pesar de no encontrarse ajeno a la crisis y experimentar un descenso acusado
de su principal actividad econmica, el trfico de contendedores, ha sabido diversificarse buscando otras
actividades alternativas que le supongan creacin de riqueza, encontrando en el trfico de cruceros y en
la industria petrolfera dos grandes aliados que le han permitido seguir creciendo.
De hecho, una de las actividades relacionadas con esta industria, el bunkering, se ha convertido en los
ltimos aos en una de las tres actividades que mayor volumen de negocio genera en el recinto portuario.
Esta actividad ha conseguido que el Puerto de Las Palmas se site como el primer puerto nacional en
avituallamiento de combustible con un despacho anual cercano a los 2,2 millones de toneladas, el cual se
prev que alcance los 4,6 millones en el ao 2.018.
En la ltima dcada y coincidiendo con las prospecciones petrolferas que se realizan en el Golfo de
Guinea, se ha producido un importante incremento del nmero de plataformas que han llegado al Puerto
de Las Palmas, alcanzando la cifra de 14 plataformas el ltimo ao. Este aumento se debe en gran parte,
a la situacin estratgica de la isla, a los servicios ofertados, y a las grandes y modernas instalaciones
disponibles para las reparaciones de las mismas, lo que permite realizar estas labores en un breve periodo
de tiempo, reduciendo as las prdidas que supone tener las plataformas inoperativas.
En cuanto a los buques petrolferos, las escalas de estos en el Puerto de Las Palmas ha experimentado un
importante ascenso en los ltimos tres aos debido principalmente al aumento del trfico de mercancas
energticas entre los pases europeos y africanos de Senegal, Mauritania y Costa de Marfil.
Este aumento ha producido, como es lgico, una mayor presencia de las empresas petrolferas en el
recinto portuario, llegando a superar los 210.000 metros cuadrados de suelo en concesin. Pese a que
una gran parte de este suelo est destinado al almacenamiento de combustible, cada vez es ms habitual
que las empresas petroleras soliciten parcelas para el almacenamiento y reparacin de elementos propios
de las plataformas, como son los casos de las multinacionales Repsol y Luz Market.
No obstante, las empresas petrolferas no son las nicas que han visto incrementada su presencia en el
recinto. A estas hay que sumarle el sector de las reparaciones navales, el cual ha aumentado su superficie
con el fin de dar servicio a la totalidad de las plataformas y buques que llegan al mismo.
Nos encontramos por tanto, ante un sector industrial en alza en el Puerto de Las Palmas, cuyo volumen
de negocio ha aumentado de forma considerable en los ltimos aos. De hecho, la facturacin realizada
a las empresas petrolferas por parte de la Autoridad Portuaria ha pasado del 3% al 7% en el periodo
comprendido entre los aos 2.009 y 2.013
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8. REFERENCIAS
Ttulo: Tanker Fuente: Wikipedia Direccin web: http://en.wikipedia.org/wiki/Tanker_(ship) Fecha de consulta: 12/04/2.014 Ttulo: Plataformas petrolferas Fuente: Wikipedia Direccin web: http://es.wikipedia.org/wiki/Plataforma_petrol%C3%ADfera Fecha de consulta: 10/04/2.014 Ttulo: Petrleo Pasado o futuro? (Documental) Fuente: Radio Televisin Canaria Direccin web: https://www.youtube.com/watch?v=EPsWtfHKnW4 Fecha de consulta: 02/04/2.014 Ttulo: Las rutas del petrleo Fuente: Banesco Banco Universal Direccin web: http://blog.banesco.com/blog/las-rutas-del-petroleo/ Fecha de consulta: 05/04/2.014 Ttulo: El transporte martimo mundial Fuente: El ocano y sus recursos XII. El futuro de los ocanos Autor: Juan Luis Cifuentes Lemus / Pilar Torres-Garca / Marcela Fras Direccin web: http://bit.ly/1jeF4wW Fecha de consulta: 07/04/2.014 Ttulo: El trfico martimo Fuente: Ministerio de Agricultura, Alimentacin y Medioambiente Direccin web: http://bit.ly/1mk4XOG Fecha de consulta: 12/04/2.014 Ttulo: Las rutas mundiales del petrleo Fuente: La nacin Direccin web: http://bit.ly/1mdYG9F Fecha de consulta: 14/04/2.014 Ttulo: Historia del petrleo Fuente: Petroqumica y sociedad Autora: Susana Chow Pangtay Direccin web: http://bit.ly/1mpRY0x Fecha de consulta: 18/04/2.014 Ttulo: Petrleo Fuente: Wikipedia Direccin web: http://es.wikipedia.org/wiki/Petr%C3%B3leo Fecha de consulta: 10/04/2.014
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Ttulo: Shell instalar su almacn logstico en el Puerto de La Luz Fuente: Cadena de suministro Direccin web: http://bit.ly/1eV7Xl4 Fecha de consulta: 20/04/2.014 Ttulo: La petrolera Shell se instala en el Puerto de La Luz Fuente: La Provincia Direccin web: http://bit.ly/1hfhXzT Fecha de consulta: 20/04/2.014 Ttulo: La Shell pide a la Autoridad Portuaria una ampliacin de su almacn logstico Fuente: La Provincia Direccin web: http://bit.ly/1kPNZrF Fecha de consulta: 20/04/2.014 Ttulo: El Puerto abre la puerta al uso de la terminal de Contenemar para talleres Fuente: La Provincia Direccin web: http://bit.ly/1jNaxXg Fecha de consulta: 23/04/2.014 Ttulo: Servicios Offshore Fuente: Zamakona Yards Direccin web: http://www.zamakonayards.com/esp/offshore.php Fecha de consulta: 20/04/2.014
Adems de estas, la Autoridad Portuaria a travs del Departamento de Control de Gestin y Estadstica
ha facilitado los datos referentes a las reparaciones de plataformas y petroleros en los astilleros, el ingreso
a modo de tasas generadas por ellos, el coste de la utilizacin del suelo, las superficies en concesin para
dicha industria y los datos de suministro de combustible.
