Eduardo Martín Cabanas - Taxi: Liberalización y fin de una época
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Liberalizar el Taxi: una propuesta posible
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Liberalizar el Taxi una propuesta posible
Un poco de historia previa
Desde el ultimo tercio del s XVI (Felipe II) la actividad del transporte de viajeros estaba regulada mediante licencias y reglamentos y se prestaba mediante mulas de alquiler
Luego llegaron las sillas de mano las literas los coches de plaza o de caballos y el taxi moderno ya el el sXX
Empresarios y profesionales quienes ejerciacutean la profesioacuten en las diferentes eacutepocas bajo el mismo esquema de licencias y regulacioacuten
El primer reglamento del auto-taxi se aprobo en 1903 (6 antildeos antes del taxi a motor)
Primeros taxis en Madrid
Primeros 10 taxis de Madrid
Madrid 1909
28 de marzo de 1909 Mantildeana es el diacutea sentildealado para que el pueblo soberano mediante un precio relativamente soportable pueda comenzar a darse el gustazo de hacer pequentildeos records en automoacutevil ora por las calles empedradas de la villa y corte ya cabe los amenos alrededores del arroyo Abrontildeigal Los contratistas de los carruajes de punto ya tienen en iacutedem el nuevo material diez flamantes landeulets de cuatro asientos espaciosos presentados con todo confort y apariencia Por la mantildeana estuvieron ayer los autos expuestos en la plaza de la Villa donde fueron examinados por ediles y numeroso puacuteblico y por la tarde fueron recibidos y aprobados por el alcalde y la Comisioacuten de Policiacutea Urbanardquo Diario ABC
Madrid 28 de marzo de 1909
Los automoacuteviles de plaza que ahora por viacutea de ensayo van a circular y cuyo nuacutemero -si el puacuteblico responde- se ha de ampliar prontamente no haraacuten horas ni carreras de tiempo fijo regidos por taxiacutemetros se pagaraacute seguacuten recorrido con arreglo a la siguiente tarifa unas o dos personas los primeros 800 metros o fraccioacuten 125 cada 400 metros maacutes o fraccioacuten 020 Con esta breve resentildea informaba el diario ABC a sus lectores sobre la aparicioacuten del servicio de autotaxis prevista para el 28 de marzo de 1909-
Tarifas Taxi 1918
Antildeos 20rsquo y 30rsquo
En 1920 el Ayuntamiento establecioacute en 800 el nuacutemero de coches de traccioacuten de sangre en 100 el de motocicletas con side-cars en 200 el de automoacuteviles y en 97 el de oacutemnibus En 1926 el nuacutemero de autotaxis alcanza los 2250 y el de coches simones los 225
Las marcas de taxis maacutes comunes hasta los antildeos 30 fueron los Ford Fiat Hispano Suiza Citroeumln Renault y Peugeot En Barcelona por ejemplo las marcas catalanas Ideals Elizalde y Espantildea fabricaron vehiacuteculos para el sector Al margen de las grandes marcas citadas en la capital tambieacuten circularon otros coches como los De Dion Bouton Berliet Licorne Buick y Overland todos ellos modelos de prestigio y calidad
Por cierto en esa eacutepoca los taxis eran de diversos colores
1932 Municipalizacion del taxi
D Pedro Rico primer Alcalde de Madrid en la 2ordf Republica revolucionoacute a todo el sector mediante su propuesta de MUNICIPALIZACION del taxi y pasar de los 3219 taxis existentes a 2000 creando fuertes resistencia entre los empresarios del sector Tambieacuten prohibioacute las propinas
Esta propuesta con clara filosofiacutea izquierdista es solo la culminacioacuten de la idea intervencionista del Estado en toda actividad econoacutemica
Recordemos que desde finales del sXVI ya existiacutea el modelo de licencia y actividad reglada para el transporte de personas y mercanciacuteas
1932 La primeras Mutuas
La 1ordf mutua taxista de Espantildea fue Mutua Madrilentildea del Taxis (actual MMT Seguros) creada oficialmente en febrero de 1932 con la voluntad de unir a la clase taxista y abrir una cooperativa La Mutua de Automoacuteviles de Alquier de Madrid (actual Pelayo Mutua de Seguros) fue la 2ordf y surgioacute en abril de 1933 por una escisioacuten interna en el seno de la primera mutua entre propietarios de taxis y de empresas taxistas
En aquellos antildeos la industria estaba dividida en dos sindicatos o sociedades la Madrilentildea de Propietarios de Automoacuteviles con su propia mutua la Madrilentildea del Taxis y la Sociedad Espantildeola de Auto-Taxis tambieacuten con su mutua la de Automoacuteviles de Alquiler
1937 Traslado del Gobierno a Valencia
Al inicio de la guerra civil Espantildeola Madrid continuaba contando con 3200 taxis que fueron todos incautados por los comiteacutes de intervencioacuten y control del bando republicano
Para el traslado del Gobierno a Valencia (400000 personas aprox) se necesitoacute una ingente cantidad de vehiacuteculos incluidos 1200 taxis madrilentildeos (el resto ya no existiacutean)
Paradoacutejicamente una vez instalado el Gobierno en Valencia se prohibioacute completamente la circulacioacuten de taxis en todo el territorio Republicano
Una vez terminada la guerra la actividad del taxi se reemprendioacute a partir de las 3219 licencias previas cuyos vehiacuteculos tuvieron que buscar los propietarios por toda Espantildea
Decadas 40rsquo a los 50rsquo
Se establece en 1939 que todos los taxis deben ser negros numerados tarifas visibles y personal uniformado y los traslados a meacutedicos gratuitos
Aparece el gasoacutegeno ante la falta de combustible y en 1947 ya estaban operativas las 3200 licencias anteriores
El 6 de agosto de 1956 un bando del alcalde Conde de Mayalde limita el uso de la sentildeales acuacutesticas en la ciudad para evitar tanto ruido y los taxistas protestan al no poder utilizar las bocinas para enfrentarse al mal traacutefico de Madrid
En el periodo 1948-1954 se incorporan a Madrid 300000 nuevos vecinos y a finales de los antildeos 50rsquo en Madrid utilizan el taxi unas 120000 personas diariamente seguacuten un estudio del diario Arriba
Decadas 40rsquo 50rsquo y 60rsquo
En la sesioacuten plenaria del 29 de julio de 1964 el Ayuntamiento de Madrid aproboacute la concesioacuten de 1400 licencias destinadas a 4 cooperativas taxistas Al antildeo siguiente los coches ya estaban circulando y las tensiones entre las dos asociaciones fueron claras
En el verano de 1966 se produjo otra queja del sector debido a la orden municipal de obligar a los taxistas a llevar la gorra puesta a pesar de los calores Como protesta los conductores tiraron las gorras a la fuente de la Cibeles el diacutea 26 de julio
17 Mayo 1974 La poca diferencia de precio las deficientes condiciones de confort de los nuevos microtaxis y los turnos dobles de trabajo lo hicieron inviable
Modelos de microtaxis
Ampliacion del numero de licencias
En los antildeos 60rsquo y 70rsquo se construyen los nuevos barrios del Madrid actual albergando a los miles de inmigrantes que llegaban y al no haber un sistema de transporte puacuteblico adecuado para cubrir las demandas de la poblacioacuten de esos barrios el numero de licencias fue progresivamente aumentando
En 1975 se produjo la uacuteltima gran ampliacioacuten de licencias ante una fuerte negativa del sector Se pasoacute de 10400 a 15000 una cifra que todaviacutea hoy se recuerda Este descontento y otras causas impulsoacute la creacioacuten de Mutaxi mutua surgida a partir de un grupo de taxistas en desacuerdo con el acceso de los asalariados a las nuevas licencias
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Un poco de historia previa
Desde el ultimo tercio del s XVI (Felipe II) la actividad del transporte de viajeros estaba regulada mediante licencias y reglamentos y se prestaba mediante mulas de alquiler
Luego llegaron las sillas de mano las literas los coches de plaza o de caballos y el taxi moderno ya el el sXX
Empresarios y profesionales quienes ejerciacutean la profesioacuten en las diferentes eacutepocas bajo el mismo esquema de licencias y regulacioacuten
El primer reglamento del auto-taxi se aprobo en 1903 (6 antildeos antes del taxi a motor)
Primeros taxis en Madrid
Primeros 10 taxis de Madrid
Madrid 1909
28 de marzo de 1909 Mantildeana es el diacutea sentildealado para que el pueblo soberano mediante un precio relativamente soportable pueda comenzar a darse el gustazo de hacer pequentildeos records en automoacutevil ora por las calles empedradas de la villa y corte ya cabe los amenos alrededores del arroyo Abrontildeigal Los contratistas de los carruajes de punto ya tienen en iacutedem el nuevo material diez flamantes landeulets de cuatro asientos espaciosos presentados con todo confort y apariencia Por la mantildeana estuvieron ayer los autos expuestos en la plaza de la Villa donde fueron examinados por ediles y numeroso puacuteblico y por la tarde fueron recibidos y aprobados por el alcalde y la Comisioacuten de Policiacutea Urbanardquo Diario ABC
Madrid 28 de marzo de 1909
Los automoacuteviles de plaza que ahora por viacutea de ensayo van a circular y cuyo nuacutemero -si el puacuteblico responde- se ha de ampliar prontamente no haraacuten horas ni carreras de tiempo fijo regidos por taxiacutemetros se pagaraacute seguacuten recorrido con arreglo a la siguiente tarifa unas o dos personas los primeros 800 metros o fraccioacuten 125 cada 400 metros maacutes o fraccioacuten 020 Con esta breve resentildea informaba el diario ABC a sus lectores sobre la aparicioacuten del servicio de autotaxis prevista para el 28 de marzo de 1909-
Tarifas Taxi 1918
Antildeos 20rsquo y 30rsquo
En 1920 el Ayuntamiento establecioacute en 800 el nuacutemero de coches de traccioacuten de sangre en 100 el de motocicletas con side-cars en 200 el de automoacuteviles y en 97 el de oacutemnibus En 1926 el nuacutemero de autotaxis alcanza los 2250 y el de coches simones los 225
Las marcas de taxis maacutes comunes hasta los antildeos 30 fueron los Ford Fiat Hispano Suiza Citroeumln Renault y Peugeot En Barcelona por ejemplo las marcas catalanas Ideals Elizalde y Espantildea fabricaron vehiacuteculos para el sector Al margen de las grandes marcas citadas en la capital tambieacuten circularon otros coches como los De Dion Bouton Berliet Licorne Buick y Overland todos ellos modelos de prestigio y calidad
Por cierto en esa eacutepoca los taxis eran de diversos colores
1932 Municipalizacion del taxi
D Pedro Rico primer Alcalde de Madrid en la 2ordf Republica revolucionoacute a todo el sector mediante su propuesta de MUNICIPALIZACION del taxi y pasar de los 3219 taxis existentes a 2000 creando fuertes resistencia entre los empresarios del sector Tambieacuten prohibioacute las propinas
Esta propuesta con clara filosofiacutea izquierdista es solo la culminacioacuten de la idea intervencionista del Estado en toda actividad econoacutemica
Recordemos que desde finales del sXVI ya existiacutea el modelo de licencia y actividad reglada para el transporte de personas y mercanciacuteas
1932 La primeras Mutuas
La 1ordf mutua taxista de Espantildea fue Mutua Madrilentildea del Taxis (actual MMT Seguros) creada oficialmente en febrero de 1932 con la voluntad de unir a la clase taxista y abrir una cooperativa La Mutua de Automoacuteviles de Alquier de Madrid (actual Pelayo Mutua de Seguros) fue la 2ordf y surgioacute en abril de 1933 por una escisioacuten interna en el seno de la primera mutua entre propietarios de taxis y de empresas taxistas
En aquellos antildeos la industria estaba dividida en dos sindicatos o sociedades la Madrilentildea de Propietarios de Automoacuteviles con su propia mutua la Madrilentildea del Taxis y la Sociedad Espantildeola de Auto-Taxis tambieacuten con su mutua la de Automoacuteviles de Alquiler
1937 Traslado del Gobierno a Valencia
Al inicio de la guerra civil Espantildeola Madrid continuaba contando con 3200 taxis que fueron todos incautados por los comiteacutes de intervencioacuten y control del bando republicano
Para el traslado del Gobierno a Valencia (400000 personas aprox) se necesitoacute una ingente cantidad de vehiacuteculos incluidos 1200 taxis madrilentildeos (el resto ya no existiacutean)
Paradoacutejicamente una vez instalado el Gobierno en Valencia se prohibioacute completamente la circulacioacuten de taxis en todo el territorio Republicano
Una vez terminada la guerra la actividad del taxi se reemprendioacute a partir de las 3219 licencias previas cuyos vehiacuteculos tuvieron que buscar los propietarios por toda Espantildea
Decadas 40rsquo a los 50rsquo
Se establece en 1939 que todos los taxis deben ser negros numerados tarifas visibles y personal uniformado y los traslados a meacutedicos gratuitos
Aparece el gasoacutegeno ante la falta de combustible y en 1947 ya estaban operativas las 3200 licencias anteriores
El 6 de agosto de 1956 un bando del alcalde Conde de Mayalde limita el uso de la sentildeales acuacutesticas en la ciudad para evitar tanto ruido y los taxistas protestan al no poder utilizar las bocinas para enfrentarse al mal traacutefico de Madrid
En el periodo 1948-1954 se incorporan a Madrid 300000 nuevos vecinos y a finales de los antildeos 50rsquo en Madrid utilizan el taxi unas 120000 personas diariamente seguacuten un estudio del diario Arriba
Decadas 40rsquo 50rsquo y 60rsquo
En la sesioacuten plenaria del 29 de julio de 1964 el Ayuntamiento de Madrid aproboacute la concesioacuten de 1400 licencias destinadas a 4 cooperativas taxistas Al antildeo siguiente los coches ya estaban circulando y las tensiones entre las dos asociaciones fueron claras
En el verano de 1966 se produjo otra queja del sector debido a la orden municipal de obligar a los taxistas a llevar la gorra puesta a pesar de los calores Como protesta los conductores tiraron las gorras a la fuente de la Cibeles el diacutea 26 de julio
17 Mayo 1974 La poca diferencia de precio las deficientes condiciones de confort de los nuevos microtaxis y los turnos dobles de trabajo lo hicieron inviable
Modelos de microtaxis
Ampliacion del numero de licencias
En los antildeos 60rsquo y 70rsquo se construyen los nuevos barrios del Madrid actual albergando a los miles de inmigrantes que llegaban y al no haber un sistema de transporte puacuteblico adecuado para cubrir las demandas de la poblacioacuten de esos barrios el numero de licencias fue progresivamente aumentando
En 1975 se produjo la uacuteltima gran ampliacioacuten de licencias ante una fuerte negativa del sector Se pasoacute de 10400 a 15000 una cifra que todaviacutea hoy se recuerda Este descontento y otras causas impulsoacute la creacioacuten de Mutaxi mutua surgida a partir de un grupo de taxistas en desacuerdo con el acceso de los asalariados a las nuevas licencias
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
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B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
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B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
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B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
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C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
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C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Primeros taxis en Madrid
Primeros 10 taxis de Madrid
Madrid 1909
28 de marzo de 1909 Mantildeana es el diacutea sentildealado para que el pueblo soberano mediante un precio relativamente soportable pueda comenzar a darse el gustazo de hacer pequentildeos records en automoacutevil ora por las calles empedradas de la villa y corte ya cabe los amenos alrededores del arroyo Abrontildeigal Los contratistas de los carruajes de punto ya tienen en iacutedem el nuevo material diez flamantes landeulets de cuatro asientos espaciosos presentados con todo confort y apariencia Por la mantildeana estuvieron ayer los autos expuestos en la plaza de la Villa donde fueron examinados por ediles y numeroso puacuteblico y por la tarde fueron recibidos y aprobados por el alcalde y la Comisioacuten de Policiacutea Urbanardquo Diario ABC
Madrid 28 de marzo de 1909
Los automoacuteviles de plaza que ahora por viacutea de ensayo van a circular y cuyo nuacutemero -si el puacuteblico responde- se ha de ampliar prontamente no haraacuten horas ni carreras de tiempo fijo regidos por taxiacutemetros se pagaraacute seguacuten recorrido con arreglo a la siguiente tarifa unas o dos personas los primeros 800 metros o fraccioacuten 125 cada 400 metros maacutes o fraccioacuten 020 Con esta breve resentildea informaba el diario ABC a sus lectores sobre la aparicioacuten del servicio de autotaxis prevista para el 28 de marzo de 1909-
Tarifas Taxi 1918
Antildeos 20rsquo y 30rsquo
En 1920 el Ayuntamiento establecioacute en 800 el nuacutemero de coches de traccioacuten de sangre en 100 el de motocicletas con side-cars en 200 el de automoacuteviles y en 97 el de oacutemnibus En 1926 el nuacutemero de autotaxis alcanza los 2250 y el de coches simones los 225
Las marcas de taxis maacutes comunes hasta los antildeos 30 fueron los Ford Fiat Hispano Suiza Citroeumln Renault y Peugeot En Barcelona por ejemplo las marcas catalanas Ideals Elizalde y Espantildea fabricaron vehiacuteculos para el sector Al margen de las grandes marcas citadas en la capital tambieacuten circularon otros coches como los De Dion Bouton Berliet Licorne Buick y Overland todos ellos modelos de prestigio y calidad
Por cierto en esa eacutepoca los taxis eran de diversos colores
1932 Municipalizacion del taxi
D Pedro Rico primer Alcalde de Madrid en la 2ordf Republica revolucionoacute a todo el sector mediante su propuesta de MUNICIPALIZACION del taxi y pasar de los 3219 taxis existentes a 2000 creando fuertes resistencia entre los empresarios del sector Tambieacuten prohibioacute las propinas
Esta propuesta con clara filosofiacutea izquierdista es solo la culminacioacuten de la idea intervencionista del Estado en toda actividad econoacutemica
Recordemos que desde finales del sXVI ya existiacutea el modelo de licencia y actividad reglada para el transporte de personas y mercanciacuteas
1932 La primeras Mutuas
La 1ordf mutua taxista de Espantildea fue Mutua Madrilentildea del Taxis (actual MMT Seguros) creada oficialmente en febrero de 1932 con la voluntad de unir a la clase taxista y abrir una cooperativa La Mutua de Automoacuteviles de Alquier de Madrid (actual Pelayo Mutua de Seguros) fue la 2ordf y surgioacute en abril de 1933 por una escisioacuten interna en el seno de la primera mutua entre propietarios de taxis y de empresas taxistas
En aquellos antildeos la industria estaba dividida en dos sindicatos o sociedades la Madrilentildea de Propietarios de Automoacuteviles con su propia mutua la Madrilentildea del Taxis y la Sociedad Espantildeola de Auto-Taxis tambieacuten con su mutua la de Automoacuteviles de Alquiler
1937 Traslado del Gobierno a Valencia
Al inicio de la guerra civil Espantildeola Madrid continuaba contando con 3200 taxis que fueron todos incautados por los comiteacutes de intervencioacuten y control del bando republicano
Para el traslado del Gobierno a Valencia (400000 personas aprox) se necesitoacute una ingente cantidad de vehiacuteculos incluidos 1200 taxis madrilentildeos (el resto ya no existiacutean)
Paradoacutejicamente una vez instalado el Gobierno en Valencia se prohibioacute completamente la circulacioacuten de taxis en todo el territorio Republicano
Una vez terminada la guerra la actividad del taxi se reemprendioacute a partir de las 3219 licencias previas cuyos vehiacuteculos tuvieron que buscar los propietarios por toda Espantildea
Decadas 40rsquo a los 50rsquo
Se establece en 1939 que todos los taxis deben ser negros numerados tarifas visibles y personal uniformado y los traslados a meacutedicos gratuitos
Aparece el gasoacutegeno ante la falta de combustible y en 1947 ya estaban operativas las 3200 licencias anteriores
El 6 de agosto de 1956 un bando del alcalde Conde de Mayalde limita el uso de la sentildeales acuacutesticas en la ciudad para evitar tanto ruido y los taxistas protestan al no poder utilizar las bocinas para enfrentarse al mal traacutefico de Madrid
En el periodo 1948-1954 se incorporan a Madrid 300000 nuevos vecinos y a finales de los antildeos 50rsquo en Madrid utilizan el taxi unas 120000 personas diariamente seguacuten un estudio del diario Arriba
Decadas 40rsquo 50rsquo y 60rsquo
En la sesioacuten plenaria del 29 de julio de 1964 el Ayuntamiento de Madrid aproboacute la concesioacuten de 1400 licencias destinadas a 4 cooperativas taxistas Al antildeo siguiente los coches ya estaban circulando y las tensiones entre las dos asociaciones fueron claras
En el verano de 1966 se produjo otra queja del sector debido a la orden municipal de obligar a los taxistas a llevar la gorra puesta a pesar de los calores Como protesta los conductores tiraron las gorras a la fuente de la Cibeles el diacutea 26 de julio
17 Mayo 1974 La poca diferencia de precio las deficientes condiciones de confort de los nuevos microtaxis y los turnos dobles de trabajo lo hicieron inviable
Modelos de microtaxis
Ampliacion del numero de licencias
En los antildeos 60rsquo y 70rsquo se construyen los nuevos barrios del Madrid actual albergando a los miles de inmigrantes que llegaban y al no haber un sistema de transporte puacuteblico adecuado para cubrir las demandas de la poblacioacuten de esos barrios el numero de licencias fue progresivamente aumentando
En 1975 se produjo la uacuteltima gran ampliacioacuten de licencias ante una fuerte negativa del sector Se pasoacute de 10400 a 15000 una cifra que todaviacutea hoy se recuerda Este descontento y otras causas impulsoacute la creacioacuten de Mutaxi mutua surgida a partir de un grupo de taxistas en desacuerdo con el acceso de los asalariados a las nuevas licencias
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Madrid 1909
28 de marzo de 1909 Mantildeana es el diacutea sentildealado para que el pueblo soberano mediante un precio relativamente soportable pueda comenzar a darse el gustazo de hacer pequentildeos records en automoacutevil ora por las calles empedradas de la villa y corte ya cabe los amenos alrededores del arroyo Abrontildeigal Los contratistas de los carruajes de punto ya tienen en iacutedem el nuevo material diez flamantes landeulets de cuatro asientos espaciosos presentados con todo confort y apariencia Por la mantildeana estuvieron ayer los autos expuestos en la plaza de la Villa donde fueron examinados por ediles y numeroso puacuteblico y por la tarde fueron recibidos y aprobados por el alcalde y la Comisioacuten de Policiacutea Urbanardquo Diario ABC
Madrid 28 de marzo de 1909
Los automoacuteviles de plaza que ahora por viacutea de ensayo van a circular y cuyo nuacutemero -si el puacuteblico responde- se ha de ampliar prontamente no haraacuten horas ni carreras de tiempo fijo regidos por taxiacutemetros se pagaraacute seguacuten recorrido con arreglo a la siguiente tarifa unas o dos personas los primeros 800 metros o fraccioacuten 125 cada 400 metros maacutes o fraccioacuten 020 Con esta breve resentildea informaba el diario ABC a sus lectores sobre la aparicioacuten del servicio de autotaxis prevista para el 28 de marzo de 1909-
Tarifas Taxi 1918
Antildeos 20rsquo y 30rsquo
En 1920 el Ayuntamiento establecioacute en 800 el nuacutemero de coches de traccioacuten de sangre en 100 el de motocicletas con side-cars en 200 el de automoacuteviles y en 97 el de oacutemnibus En 1926 el nuacutemero de autotaxis alcanza los 2250 y el de coches simones los 225
Las marcas de taxis maacutes comunes hasta los antildeos 30 fueron los Ford Fiat Hispano Suiza Citroeumln Renault y Peugeot En Barcelona por ejemplo las marcas catalanas Ideals Elizalde y Espantildea fabricaron vehiacuteculos para el sector Al margen de las grandes marcas citadas en la capital tambieacuten circularon otros coches como los De Dion Bouton Berliet Licorne Buick y Overland todos ellos modelos de prestigio y calidad
Por cierto en esa eacutepoca los taxis eran de diversos colores
1932 Municipalizacion del taxi
D Pedro Rico primer Alcalde de Madrid en la 2ordf Republica revolucionoacute a todo el sector mediante su propuesta de MUNICIPALIZACION del taxi y pasar de los 3219 taxis existentes a 2000 creando fuertes resistencia entre los empresarios del sector Tambieacuten prohibioacute las propinas
Esta propuesta con clara filosofiacutea izquierdista es solo la culminacioacuten de la idea intervencionista del Estado en toda actividad econoacutemica
Recordemos que desde finales del sXVI ya existiacutea el modelo de licencia y actividad reglada para el transporte de personas y mercanciacuteas
1932 La primeras Mutuas
La 1ordf mutua taxista de Espantildea fue Mutua Madrilentildea del Taxis (actual MMT Seguros) creada oficialmente en febrero de 1932 con la voluntad de unir a la clase taxista y abrir una cooperativa La Mutua de Automoacuteviles de Alquier de Madrid (actual Pelayo Mutua de Seguros) fue la 2ordf y surgioacute en abril de 1933 por una escisioacuten interna en el seno de la primera mutua entre propietarios de taxis y de empresas taxistas
En aquellos antildeos la industria estaba dividida en dos sindicatos o sociedades la Madrilentildea de Propietarios de Automoacuteviles con su propia mutua la Madrilentildea del Taxis y la Sociedad Espantildeola de Auto-Taxis tambieacuten con su mutua la de Automoacuteviles de Alquiler
1937 Traslado del Gobierno a Valencia
Al inicio de la guerra civil Espantildeola Madrid continuaba contando con 3200 taxis que fueron todos incautados por los comiteacutes de intervencioacuten y control del bando republicano
Para el traslado del Gobierno a Valencia (400000 personas aprox) se necesitoacute una ingente cantidad de vehiacuteculos incluidos 1200 taxis madrilentildeos (el resto ya no existiacutean)
Paradoacutejicamente una vez instalado el Gobierno en Valencia se prohibioacute completamente la circulacioacuten de taxis en todo el territorio Republicano
Una vez terminada la guerra la actividad del taxi se reemprendioacute a partir de las 3219 licencias previas cuyos vehiacuteculos tuvieron que buscar los propietarios por toda Espantildea
Decadas 40rsquo a los 50rsquo
Se establece en 1939 que todos los taxis deben ser negros numerados tarifas visibles y personal uniformado y los traslados a meacutedicos gratuitos
Aparece el gasoacutegeno ante la falta de combustible y en 1947 ya estaban operativas las 3200 licencias anteriores
El 6 de agosto de 1956 un bando del alcalde Conde de Mayalde limita el uso de la sentildeales acuacutesticas en la ciudad para evitar tanto ruido y los taxistas protestan al no poder utilizar las bocinas para enfrentarse al mal traacutefico de Madrid
En el periodo 1948-1954 se incorporan a Madrid 300000 nuevos vecinos y a finales de los antildeos 50rsquo en Madrid utilizan el taxi unas 120000 personas diariamente seguacuten un estudio del diario Arriba
Decadas 40rsquo 50rsquo y 60rsquo
En la sesioacuten plenaria del 29 de julio de 1964 el Ayuntamiento de Madrid aproboacute la concesioacuten de 1400 licencias destinadas a 4 cooperativas taxistas Al antildeo siguiente los coches ya estaban circulando y las tensiones entre las dos asociaciones fueron claras
En el verano de 1966 se produjo otra queja del sector debido a la orden municipal de obligar a los taxistas a llevar la gorra puesta a pesar de los calores Como protesta los conductores tiraron las gorras a la fuente de la Cibeles el diacutea 26 de julio
17 Mayo 1974 La poca diferencia de precio las deficientes condiciones de confort de los nuevos microtaxis y los turnos dobles de trabajo lo hicieron inviable
Modelos de microtaxis
Ampliacion del numero de licencias
En los antildeos 60rsquo y 70rsquo se construyen los nuevos barrios del Madrid actual albergando a los miles de inmigrantes que llegaban y al no haber un sistema de transporte puacuteblico adecuado para cubrir las demandas de la poblacioacuten de esos barrios el numero de licencias fue progresivamente aumentando
En 1975 se produjo la uacuteltima gran ampliacioacuten de licencias ante una fuerte negativa del sector Se pasoacute de 10400 a 15000 una cifra que todaviacutea hoy se recuerda Este descontento y otras causas impulsoacute la creacioacuten de Mutaxi mutua surgida a partir de un grupo de taxistas en desacuerdo con el acceso de los asalariados a las nuevas licencias
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Madrid 28 de marzo de 1909
Los automoacuteviles de plaza que ahora por viacutea de ensayo van a circular y cuyo nuacutemero -si el puacuteblico responde- se ha de ampliar prontamente no haraacuten horas ni carreras de tiempo fijo regidos por taxiacutemetros se pagaraacute seguacuten recorrido con arreglo a la siguiente tarifa unas o dos personas los primeros 800 metros o fraccioacuten 125 cada 400 metros maacutes o fraccioacuten 020 Con esta breve resentildea informaba el diario ABC a sus lectores sobre la aparicioacuten del servicio de autotaxis prevista para el 28 de marzo de 1909-
Tarifas Taxi 1918
Antildeos 20rsquo y 30rsquo
En 1920 el Ayuntamiento establecioacute en 800 el nuacutemero de coches de traccioacuten de sangre en 100 el de motocicletas con side-cars en 200 el de automoacuteviles y en 97 el de oacutemnibus En 1926 el nuacutemero de autotaxis alcanza los 2250 y el de coches simones los 225
Las marcas de taxis maacutes comunes hasta los antildeos 30 fueron los Ford Fiat Hispano Suiza Citroeumln Renault y Peugeot En Barcelona por ejemplo las marcas catalanas Ideals Elizalde y Espantildea fabricaron vehiacuteculos para el sector Al margen de las grandes marcas citadas en la capital tambieacuten circularon otros coches como los De Dion Bouton Berliet Licorne Buick y Overland todos ellos modelos de prestigio y calidad
Por cierto en esa eacutepoca los taxis eran de diversos colores
1932 Municipalizacion del taxi
D Pedro Rico primer Alcalde de Madrid en la 2ordf Republica revolucionoacute a todo el sector mediante su propuesta de MUNICIPALIZACION del taxi y pasar de los 3219 taxis existentes a 2000 creando fuertes resistencia entre los empresarios del sector Tambieacuten prohibioacute las propinas
Esta propuesta con clara filosofiacutea izquierdista es solo la culminacioacuten de la idea intervencionista del Estado en toda actividad econoacutemica
Recordemos que desde finales del sXVI ya existiacutea el modelo de licencia y actividad reglada para el transporte de personas y mercanciacuteas
1932 La primeras Mutuas
La 1ordf mutua taxista de Espantildea fue Mutua Madrilentildea del Taxis (actual MMT Seguros) creada oficialmente en febrero de 1932 con la voluntad de unir a la clase taxista y abrir una cooperativa La Mutua de Automoacuteviles de Alquier de Madrid (actual Pelayo Mutua de Seguros) fue la 2ordf y surgioacute en abril de 1933 por una escisioacuten interna en el seno de la primera mutua entre propietarios de taxis y de empresas taxistas
En aquellos antildeos la industria estaba dividida en dos sindicatos o sociedades la Madrilentildea de Propietarios de Automoacuteviles con su propia mutua la Madrilentildea del Taxis y la Sociedad Espantildeola de Auto-Taxis tambieacuten con su mutua la de Automoacuteviles de Alquiler
1937 Traslado del Gobierno a Valencia
Al inicio de la guerra civil Espantildeola Madrid continuaba contando con 3200 taxis que fueron todos incautados por los comiteacutes de intervencioacuten y control del bando republicano
Para el traslado del Gobierno a Valencia (400000 personas aprox) se necesitoacute una ingente cantidad de vehiacuteculos incluidos 1200 taxis madrilentildeos (el resto ya no existiacutean)
Paradoacutejicamente una vez instalado el Gobierno en Valencia se prohibioacute completamente la circulacioacuten de taxis en todo el territorio Republicano
Una vez terminada la guerra la actividad del taxi se reemprendioacute a partir de las 3219 licencias previas cuyos vehiacuteculos tuvieron que buscar los propietarios por toda Espantildea
Decadas 40rsquo a los 50rsquo
Se establece en 1939 que todos los taxis deben ser negros numerados tarifas visibles y personal uniformado y los traslados a meacutedicos gratuitos
Aparece el gasoacutegeno ante la falta de combustible y en 1947 ya estaban operativas las 3200 licencias anteriores
El 6 de agosto de 1956 un bando del alcalde Conde de Mayalde limita el uso de la sentildeales acuacutesticas en la ciudad para evitar tanto ruido y los taxistas protestan al no poder utilizar las bocinas para enfrentarse al mal traacutefico de Madrid
En el periodo 1948-1954 se incorporan a Madrid 300000 nuevos vecinos y a finales de los antildeos 50rsquo en Madrid utilizan el taxi unas 120000 personas diariamente seguacuten un estudio del diario Arriba
Decadas 40rsquo 50rsquo y 60rsquo
En la sesioacuten plenaria del 29 de julio de 1964 el Ayuntamiento de Madrid aproboacute la concesioacuten de 1400 licencias destinadas a 4 cooperativas taxistas Al antildeo siguiente los coches ya estaban circulando y las tensiones entre las dos asociaciones fueron claras
En el verano de 1966 se produjo otra queja del sector debido a la orden municipal de obligar a los taxistas a llevar la gorra puesta a pesar de los calores Como protesta los conductores tiraron las gorras a la fuente de la Cibeles el diacutea 26 de julio
17 Mayo 1974 La poca diferencia de precio las deficientes condiciones de confort de los nuevos microtaxis y los turnos dobles de trabajo lo hicieron inviable
Modelos de microtaxis
Ampliacion del numero de licencias
En los antildeos 60rsquo y 70rsquo se construyen los nuevos barrios del Madrid actual albergando a los miles de inmigrantes que llegaban y al no haber un sistema de transporte puacuteblico adecuado para cubrir las demandas de la poblacioacuten de esos barrios el numero de licencias fue progresivamente aumentando
En 1975 se produjo la uacuteltima gran ampliacioacuten de licencias ante una fuerte negativa del sector Se pasoacute de 10400 a 15000 una cifra que todaviacutea hoy se recuerda Este descontento y otras causas impulsoacute la creacioacuten de Mutaxi mutua surgida a partir de un grupo de taxistas en desacuerdo con el acceso de los asalariados a las nuevas licencias
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
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Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
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B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
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B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
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B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
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C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
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C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Tarifas Taxi 1918
Antildeos 20rsquo y 30rsquo
En 1920 el Ayuntamiento establecioacute en 800 el nuacutemero de coches de traccioacuten de sangre en 100 el de motocicletas con side-cars en 200 el de automoacuteviles y en 97 el de oacutemnibus En 1926 el nuacutemero de autotaxis alcanza los 2250 y el de coches simones los 225
Las marcas de taxis maacutes comunes hasta los antildeos 30 fueron los Ford Fiat Hispano Suiza Citroeumln Renault y Peugeot En Barcelona por ejemplo las marcas catalanas Ideals Elizalde y Espantildea fabricaron vehiacuteculos para el sector Al margen de las grandes marcas citadas en la capital tambieacuten circularon otros coches como los De Dion Bouton Berliet Licorne Buick y Overland todos ellos modelos de prestigio y calidad
Por cierto en esa eacutepoca los taxis eran de diversos colores
1932 Municipalizacion del taxi
D Pedro Rico primer Alcalde de Madrid en la 2ordf Republica revolucionoacute a todo el sector mediante su propuesta de MUNICIPALIZACION del taxi y pasar de los 3219 taxis existentes a 2000 creando fuertes resistencia entre los empresarios del sector Tambieacuten prohibioacute las propinas
Esta propuesta con clara filosofiacutea izquierdista es solo la culminacioacuten de la idea intervencionista del Estado en toda actividad econoacutemica
Recordemos que desde finales del sXVI ya existiacutea el modelo de licencia y actividad reglada para el transporte de personas y mercanciacuteas
1932 La primeras Mutuas
La 1ordf mutua taxista de Espantildea fue Mutua Madrilentildea del Taxis (actual MMT Seguros) creada oficialmente en febrero de 1932 con la voluntad de unir a la clase taxista y abrir una cooperativa La Mutua de Automoacuteviles de Alquier de Madrid (actual Pelayo Mutua de Seguros) fue la 2ordf y surgioacute en abril de 1933 por una escisioacuten interna en el seno de la primera mutua entre propietarios de taxis y de empresas taxistas
En aquellos antildeos la industria estaba dividida en dos sindicatos o sociedades la Madrilentildea de Propietarios de Automoacuteviles con su propia mutua la Madrilentildea del Taxis y la Sociedad Espantildeola de Auto-Taxis tambieacuten con su mutua la de Automoacuteviles de Alquiler
1937 Traslado del Gobierno a Valencia
Al inicio de la guerra civil Espantildeola Madrid continuaba contando con 3200 taxis que fueron todos incautados por los comiteacutes de intervencioacuten y control del bando republicano
Para el traslado del Gobierno a Valencia (400000 personas aprox) se necesitoacute una ingente cantidad de vehiacuteculos incluidos 1200 taxis madrilentildeos (el resto ya no existiacutean)
Paradoacutejicamente una vez instalado el Gobierno en Valencia se prohibioacute completamente la circulacioacuten de taxis en todo el territorio Republicano
Una vez terminada la guerra la actividad del taxi se reemprendioacute a partir de las 3219 licencias previas cuyos vehiacuteculos tuvieron que buscar los propietarios por toda Espantildea
Decadas 40rsquo a los 50rsquo
Se establece en 1939 que todos los taxis deben ser negros numerados tarifas visibles y personal uniformado y los traslados a meacutedicos gratuitos
Aparece el gasoacutegeno ante la falta de combustible y en 1947 ya estaban operativas las 3200 licencias anteriores
El 6 de agosto de 1956 un bando del alcalde Conde de Mayalde limita el uso de la sentildeales acuacutesticas en la ciudad para evitar tanto ruido y los taxistas protestan al no poder utilizar las bocinas para enfrentarse al mal traacutefico de Madrid
En el periodo 1948-1954 se incorporan a Madrid 300000 nuevos vecinos y a finales de los antildeos 50rsquo en Madrid utilizan el taxi unas 120000 personas diariamente seguacuten un estudio del diario Arriba
Decadas 40rsquo 50rsquo y 60rsquo
En la sesioacuten plenaria del 29 de julio de 1964 el Ayuntamiento de Madrid aproboacute la concesioacuten de 1400 licencias destinadas a 4 cooperativas taxistas Al antildeo siguiente los coches ya estaban circulando y las tensiones entre las dos asociaciones fueron claras
En el verano de 1966 se produjo otra queja del sector debido a la orden municipal de obligar a los taxistas a llevar la gorra puesta a pesar de los calores Como protesta los conductores tiraron las gorras a la fuente de la Cibeles el diacutea 26 de julio
17 Mayo 1974 La poca diferencia de precio las deficientes condiciones de confort de los nuevos microtaxis y los turnos dobles de trabajo lo hicieron inviable
Modelos de microtaxis
Ampliacion del numero de licencias
En los antildeos 60rsquo y 70rsquo se construyen los nuevos barrios del Madrid actual albergando a los miles de inmigrantes que llegaban y al no haber un sistema de transporte puacuteblico adecuado para cubrir las demandas de la poblacioacuten de esos barrios el numero de licencias fue progresivamente aumentando
En 1975 se produjo la uacuteltima gran ampliacioacuten de licencias ante una fuerte negativa del sector Se pasoacute de 10400 a 15000 una cifra que todaviacutea hoy se recuerda Este descontento y otras causas impulsoacute la creacioacuten de Mutaxi mutua surgida a partir de un grupo de taxistas en desacuerdo con el acceso de los asalariados a las nuevas licencias
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Antildeos 20rsquo y 30rsquo
En 1920 el Ayuntamiento establecioacute en 800 el nuacutemero de coches de traccioacuten de sangre en 100 el de motocicletas con side-cars en 200 el de automoacuteviles y en 97 el de oacutemnibus En 1926 el nuacutemero de autotaxis alcanza los 2250 y el de coches simones los 225
Las marcas de taxis maacutes comunes hasta los antildeos 30 fueron los Ford Fiat Hispano Suiza Citroeumln Renault y Peugeot En Barcelona por ejemplo las marcas catalanas Ideals Elizalde y Espantildea fabricaron vehiacuteculos para el sector Al margen de las grandes marcas citadas en la capital tambieacuten circularon otros coches como los De Dion Bouton Berliet Licorne Buick y Overland todos ellos modelos de prestigio y calidad
Por cierto en esa eacutepoca los taxis eran de diversos colores
1932 Municipalizacion del taxi
D Pedro Rico primer Alcalde de Madrid en la 2ordf Republica revolucionoacute a todo el sector mediante su propuesta de MUNICIPALIZACION del taxi y pasar de los 3219 taxis existentes a 2000 creando fuertes resistencia entre los empresarios del sector Tambieacuten prohibioacute las propinas
Esta propuesta con clara filosofiacutea izquierdista es solo la culminacioacuten de la idea intervencionista del Estado en toda actividad econoacutemica
Recordemos que desde finales del sXVI ya existiacutea el modelo de licencia y actividad reglada para el transporte de personas y mercanciacuteas
1932 La primeras Mutuas
La 1ordf mutua taxista de Espantildea fue Mutua Madrilentildea del Taxis (actual MMT Seguros) creada oficialmente en febrero de 1932 con la voluntad de unir a la clase taxista y abrir una cooperativa La Mutua de Automoacuteviles de Alquier de Madrid (actual Pelayo Mutua de Seguros) fue la 2ordf y surgioacute en abril de 1933 por una escisioacuten interna en el seno de la primera mutua entre propietarios de taxis y de empresas taxistas
En aquellos antildeos la industria estaba dividida en dos sindicatos o sociedades la Madrilentildea de Propietarios de Automoacuteviles con su propia mutua la Madrilentildea del Taxis y la Sociedad Espantildeola de Auto-Taxis tambieacuten con su mutua la de Automoacuteviles de Alquiler
1937 Traslado del Gobierno a Valencia
Al inicio de la guerra civil Espantildeola Madrid continuaba contando con 3200 taxis que fueron todos incautados por los comiteacutes de intervencioacuten y control del bando republicano
Para el traslado del Gobierno a Valencia (400000 personas aprox) se necesitoacute una ingente cantidad de vehiacuteculos incluidos 1200 taxis madrilentildeos (el resto ya no existiacutean)
Paradoacutejicamente una vez instalado el Gobierno en Valencia se prohibioacute completamente la circulacioacuten de taxis en todo el territorio Republicano
Una vez terminada la guerra la actividad del taxi se reemprendioacute a partir de las 3219 licencias previas cuyos vehiacuteculos tuvieron que buscar los propietarios por toda Espantildea
Decadas 40rsquo a los 50rsquo
Se establece en 1939 que todos los taxis deben ser negros numerados tarifas visibles y personal uniformado y los traslados a meacutedicos gratuitos
Aparece el gasoacutegeno ante la falta de combustible y en 1947 ya estaban operativas las 3200 licencias anteriores
El 6 de agosto de 1956 un bando del alcalde Conde de Mayalde limita el uso de la sentildeales acuacutesticas en la ciudad para evitar tanto ruido y los taxistas protestan al no poder utilizar las bocinas para enfrentarse al mal traacutefico de Madrid
En el periodo 1948-1954 se incorporan a Madrid 300000 nuevos vecinos y a finales de los antildeos 50rsquo en Madrid utilizan el taxi unas 120000 personas diariamente seguacuten un estudio del diario Arriba
Decadas 40rsquo 50rsquo y 60rsquo
En la sesioacuten plenaria del 29 de julio de 1964 el Ayuntamiento de Madrid aproboacute la concesioacuten de 1400 licencias destinadas a 4 cooperativas taxistas Al antildeo siguiente los coches ya estaban circulando y las tensiones entre las dos asociaciones fueron claras
En el verano de 1966 se produjo otra queja del sector debido a la orden municipal de obligar a los taxistas a llevar la gorra puesta a pesar de los calores Como protesta los conductores tiraron las gorras a la fuente de la Cibeles el diacutea 26 de julio
17 Mayo 1974 La poca diferencia de precio las deficientes condiciones de confort de los nuevos microtaxis y los turnos dobles de trabajo lo hicieron inviable
Modelos de microtaxis
Ampliacion del numero de licencias
En los antildeos 60rsquo y 70rsquo se construyen los nuevos barrios del Madrid actual albergando a los miles de inmigrantes que llegaban y al no haber un sistema de transporte puacuteblico adecuado para cubrir las demandas de la poblacioacuten de esos barrios el numero de licencias fue progresivamente aumentando
En 1975 se produjo la uacuteltima gran ampliacioacuten de licencias ante una fuerte negativa del sector Se pasoacute de 10400 a 15000 una cifra que todaviacutea hoy se recuerda Este descontento y otras causas impulsoacute la creacioacuten de Mutaxi mutua surgida a partir de un grupo de taxistas en desacuerdo con el acceso de los asalariados a las nuevas licencias
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
1932 Municipalizacion del taxi
D Pedro Rico primer Alcalde de Madrid en la 2ordf Republica revolucionoacute a todo el sector mediante su propuesta de MUNICIPALIZACION del taxi y pasar de los 3219 taxis existentes a 2000 creando fuertes resistencia entre los empresarios del sector Tambieacuten prohibioacute las propinas
Esta propuesta con clara filosofiacutea izquierdista es solo la culminacioacuten de la idea intervencionista del Estado en toda actividad econoacutemica
Recordemos que desde finales del sXVI ya existiacutea el modelo de licencia y actividad reglada para el transporte de personas y mercanciacuteas
1932 La primeras Mutuas
La 1ordf mutua taxista de Espantildea fue Mutua Madrilentildea del Taxis (actual MMT Seguros) creada oficialmente en febrero de 1932 con la voluntad de unir a la clase taxista y abrir una cooperativa La Mutua de Automoacuteviles de Alquier de Madrid (actual Pelayo Mutua de Seguros) fue la 2ordf y surgioacute en abril de 1933 por una escisioacuten interna en el seno de la primera mutua entre propietarios de taxis y de empresas taxistas
En aquellos antildeos la industria estaba dividida en dos sindicatos o sociedades la Madrilentildea de Propietarios de Automoacuteviles con su propia mutua la Madrilentildea del Taxis y la Sociedad Espantildeola de Auto-Taxis tambieacuten con su mutua la de Automoacuteviles de Alquiler
1937 Traslado del Gobierno a Valencia
Al inicio de la guerra civil Espantildeola Madrid continuaba contando con 3200 taxis que fueron todos incautados por los comiteacutes de intervencioacuten y control del bando republicano
Para el traslado del Gobierno a Valencia (400000 personas aprox) se necesitoacute una ingente cantidad de vehiacuteculos incluidos 1200 taxis madrilentildeos (el resto ya no existiacutean)
Paradoacutejicamente una vez instalado el Gobierno en Valencia se prohibioacute completamente la circulacioacuten de taxis en todo el territorio Republicano
Una vez terminada la guerra la actividad del taxi se reemprendioacute a partir de las 3219 licencias previas cuyos vehiacuteculos tuvieron que buscar los propietarios por toda Espantildea
Decadas 40rsquo a los 50rsquo
Se establece en 1939 que todos los taxis deben ser negros numerados tarifas visibles y personal uniformado y los traslados a meacutedicos gratuitos
Aparece el gasoacutegeno ante la falta de combustible y en 1947 ya estaban operativas las 3200 licencias anteriores
El 6 de agosto de 1956 un bando del alcalde Conde de Mayalde limita el uso de la sentildeales acuacutesticas en la ciudad para evitar tanto ruido y los taxistas protestan al no poder utilizar las bocinas para enfrentarse al mal traacutefico de Madrid
En el periodo 1948-1954 se incorporan a Madrid 300000 nuevos vecinos y a finales de los antildeos 50rsquo en Madrid utilizan el taxi unas 120000 personas diariamente seguacuten un estudio del diario Arriba
Decadas 40rsquo 50rsquo y 60rsquo
En la sesioacuten plenaria del 29 de julio de 1964 el Ayuntamiento de Madrid aproboacute la concesioacuten de 1400 licencias destinadas a 4 cooperativas taxistas Al antildeo siguiente los coches ya estaban circulando y las tensiones entre las dos asociaciones fueron claras
En el verano de 1966 se produjo otra queja del sector debido a la orden municipal de obligar a los taxistas a llevar la gorra puesta a pesar de los calores Como protesta los conductores tiraron las gorras a la fuente de la Cibeles el diacutea 26 de julio
17 Mayo 1974 La poca diferencia de precio las deficientes condiciones de confort de los nuevos microtaxis y los turnos dobles de trabajo lo hicieron inviable
Modelos de microtaxis
Ampliacion del numero de licencias
En los antildeos 60rsquo y 70rsquo se construyen los nuevos barrios del Madrid actual albergando a los miles de inmigrantes que llegaban y al no haber un sistema de transporte puacuteblico adecuado para cubrir las demandas de la poblacioacuten de esos barrios el numero de licencias fue progresivamente aumentando
En 1975 se produjo la uacuteltima gran ampliacioacuten de licencias ante una fuerte negativa del sector Se pasoacute de 10400 a 15000 una cifra que todaviacutea hoy se recuerda Este descontento y otras causas impulsoacute la creacioacuten de Mutaxi mutua surgida a partir de un grupo de taxistas en desacuerdo con el acceso de los asalariados a las nuevas licencias
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
1932 La primeras Mutuas
La 1ordf mutua taxista de Espantildea fue Mutua Madrilentildea del Taxis (actual MMT Seguros) creada oficialmente en febrero de 1932 con la voluntad de unir a la clase taxista y abrir una cooperativa La Mutua de Automoacuteviles de Alquier de Madrid (actual Pelayo Mutua de Seguros) fue la 2ordf y surgioacute en abril de 1933 por una escisioacuten interna en el seno de la primera mutua entre propietarios de taxis y de empresas taxistas
En aquellos antildeos la industria estaba dividida en dos sindicatos o sociedades la Madrilentildea de Propietarios de Automoacuteviles con su propia mutua la Madrilentildea del Taxis y la Sociedad Espantildeola de Auto-Taxis tambieacuten con su mutua la de Automoacuteviles de Alquiler
1937 Traslado del Gobierno a Valencia
Al inicio de la guerra civil Espantildeola Madrid continuaba contando con 3200 taxis que fueron todos incautados por los comiteacutes de intervencioacuten y control del bando republicano
Para el traslado del Gobierno a Valencia (400000 personas aprox) se necesitoacute una ingente cantidad de vehiacuteculos incluidos 1200 taxis madrilentildeos (el resto ya no existiacutean)
Paradoacutejicamente una vez instalado el Gobierno en Valencia se prohibioacute completamente la circulacioacuten de taxis en todo el territorio Republicano
Una vez terminada la guerra la actividad del taxi se reemprendioacute a partir de las 3219 licencias previas cuyos vehiacuteculos tuvieron que buscar los propietarios por toda Espantildea
Decadas 40rsquo a los 50rsquo
Se establece en 1939 que todos los taxis deben ser negros numerados tarifas visibles y personal uniformado y los traslados a meacutedicos gratuitos
Aparece el gasoacutegeno ante la falta de combustible y en 1947 ya estaban operativas las 3200 licencias anteriores
El 6 de agosto de 1956 un bando del alcalde Conde de Mayalde limita el uso de la sentildeales acuacutesticas en la ciudad para evitar tanto ruido y los taxistas protestan al no poder utilizar las bocinas para enfrentarse al mal traacutefico de Madrid
En el periodo 1948-1954 se incorporan a Madrid 300000 nuevos vecinos y a finales de los antildeos 50rsquo en Madrid utilizan el taxi unas 120000 personas diariamente seguacuten un estudio del diario Arriba
Decadas 40rsquo 50rsquo y 60rsquo
En la sesioacuten plenaria del 29 de julio de 1964 el Ayuntamiento de Madrid aproboacute la concesioacuten de 1400 licencias destinadas a 4 cooperativas taxistas Al antildeo siguiente los coches ya estaban circulando y las tensiones entre las dos asociaciones fueron claras
En el verano de 1966 se produjo otra queja del sector debido a la orden municipal de obligar a los taxistas a llevar la gorra puesta a pesar de los calores Como protesta los conductores tiraron las gorras a la fuente de la Cibeles el diacutea 26 de julio
17 Mayo 1974 La poca diferencia de precio las deficientes condiciones de confort de los nuevos microtaxis y los turnos dobles de trabajo lo hicieron inviable
Modelos de microtaxis
Ampliacion del numero de licencias
En los antildeos 60rsquo y 70rsquo se construyen los nuevos barrios del Madrid actual albergando a los miles de inmigrantes que llegaban y al no haber un sistema de transporte puacuteblico adecuado para cubrir las demandas de la poblacioacuten de esos barrios el numero de licencias fue progresivamente aumentando
En 1975 se produjo la uacuteltima gran ampliacioacuten de licencias ante una fuerte negativa del sector Se pasoacute de 10400 a 15000 una cifra que todaviacutea hoy se recuerda Este descontento y otras causas impulsoacute la creacioacuten de Mutaxi mutua surgida a partir de un grupo de taxistas en desacuerdo con el acceso de los asalariados a las nuevas licencias
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
1937 Traslado del Gobierno a Valencia
Al inicio de la guerra civil Espantildeola Madrid continuaba contando con 3200 taxis que fueron todos incautados por los comiteacutes de intervencioacuten y control del bando republicano
Para el traslado del Gobierno a Valencia (400000 personas aprox) se necesitoacute una ingente cantidad de vehiacuteculos incluidos 1200 taxis madrilentildeos (el resto ya no existiacutean)
Paradoacutejicamente una vez instalado el Gobierno en Valencia se prohibioacute completamente la circulacioacuten de taxis en todo el territorio Republicano
Una vez terminada la guerra la actividad del taxi se reemprendioacute a partir de las 3219 licencias previas cuyos vehiacuteculos tuvieron que buscar los propietarios por toda Espantildea
Decadas 40rsquo a los 50rsquo
Se establece en 1939 que todos los taxis deben ser negros numerados tarifas visibles y personal uniformado y los traslados a meacutedicos gratuitos
Aparece el gasoacutegeno ante la falta de combustible y en 1947 ya estaban operativas las 3200 licencias anteriores
El 6 de agosto de 1956 un bando del alcalde Conde de Mayalde limita el uso de la sentildeales acuacutesticas en la ciudad para evitar tanto ruido y los taxistas protestan al no poder utilizar las bocinas para enfrentarse al mal traacutefico de Madrid
En el periodo 1948-1954 se incorporan a Madrid 300000 nuevos vecinos y a finales de los antildeos 50rsquo en Madrid utilizan el taxi unas 120000 personas diariamente seguacuten un estudio del diario Arriba
Decadas 40rsquo 50rsquo y 60rsquo
En la sesioacuten plenaria del 29 de julio de 1964 el Ayuntamiento de Madrid aproboacute la concesioacuten de 1400 licencias destinadas a 4 cooperativas taxistas Al antildeo siguiente los coches ya estaban circulando y las tensiones entre las dos asociaciones fueron claras
En el verano de 1966 se produjo otra queja del sector debido a la orden municipal de obligar a los taxistas a llevar la gorra puesta a pesar de los calores Como protesta los conductores tiraron las gorras a la fuente de la Cibeles el diacutea 26 de julio
17 Mayo 1974 La poca diferencia de precio las deficientes condiciones de confort de los nuevos microtaxis y los turnos dobles de trabajo lo hicieron inviable
Modelos de microtaxis
Ampliacion del numero de licencias
En los antildeos 60rsquo y 70rsquo se construyen los nuevos barrios del Madrid actual albergando a los miles de inmigrantes que llegaban y al no haber un sistema de transporte puacuteblico adecuado para cubrir las demandas de la poblacioacuten de esos barrios el numero de licencias fue progresivamente aumentando
En 1975 se produjo la uacuteltima gran ampliacioacuten de licencias ante una fuerte negativa del sector Se pasoacute de 10400 a 15000 una cifra que todaviacutea hoy se recuerda Este descontento y otras causas impulsoacute la creacioacuten de Mutaxi mutua surgida a partir de un grupo de taxistas en desacuerdo con el acceso de los asalariados a las nuevas licencias
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Decadas 40rsquo a los 50rsquo
Se establece en 1939 que todos los taxis deben ser negros numerados tarifas visibles y personal uniformado y los traslados a meacutedicos gratuitos
Aparece el gasoacutegeno ante la falta de combustible y en 1947 ya estaban operativas las 3200 licencias anteriores
El 6 de agosto de 1956 un bando del alcalde Conde de Mayalde limita el uso de la sentildeales acuacutesticas en la ciudad para evitar tanto ruido y los taxistas protestan al no poder utilizar las bocinas para enfrentarse al mal traacutefico de Madrid
En el periodo 1948-1954 se incorporan a Madrid 300000 nuevos vecinos y a finales de los antildeos 50rsquo en Madrid utilizan el taxi unas 120000 personas diariamente seguacuten un estudio del diario Arriba
Decadas 40rsquo 50rsquo y 60rsquo
En la sesioacuten plenaria del 29 de julio de 1964 el Ayuntamiento de Madrid aproboacute la concesioacuten de 1400 licencias destinadas a 4 cooperativas taxistas Al antildeo siguiente los coches ya estaban circulando y las tensiones entre las dos asociaciones fueron claras
En el verano de 1966 se produjo otra queja del sector debido a la orden municipal de obligar a los taxistas a llevar la gorra puesta a pesar de los calores Como protesta los conductores tiraron las gorras a la fuente de la Cibeles el diacutea 26 de julio
17 Mayo 1974 La poca diferencia de precio las deficientes condiciones de confort de los nuevos microtaxis y los turnos dobles de trabajo lo hicieron inviable
Modelos de microtaxis
Ampliacion del numero de licencias
En los antildeos 60rsquo y 70rsquo se construyen los nuevos barrios del Madrid actual albergando a los miles de inmigrantes que llegaban y al no haber un sistema de transporte puacuteblico adecuado para cubrir las demandas de la poblacioacuten de esos barrios el numero de licencias fue progresivamente aumentando
En 1975 se produjo la uacuteltima gran ampliacioacuten de licencias ante una fuerte negativa del sector Se pasoacute de 10400 a 15000 una cifra que todaviacutea hoy se recuerda Este descontento y otras causas impulsoacute la creacioacuten de Mutaxi mutua surgida a partir de un grupo de taxistas en desacuerdo con el acceso de los asalariados a las nuevas licencias
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Decadas 40rsquo 50rsquo y 60rsquo
En la sesioacuten plenaria del 29 de julio de 1964 el Ayuntamiento de Madrid aproboacute la concesioacuten de 1400 licencias destinadas a 4 cooperativas taxistas Al antildeo siguiente los coches ya estaban circulando y las tensiones entre las dos asociaciones fueron claras
En el verano de 1966 se produjo otra queja del sector debido a la orden municipal de obligar a los taxistas a llevar la gorra puesta a pesar de los calores Como protesta los conductores tiraron las gorras a la fuente de la Cibeles el diacutea 26 de julio
17 Mayo 1974 La poca diferencia de precio las deficientes condiciones de confort de los nuevos microtaxis y los turnos dobles de trabajo lo hicieron inviable
Modelos de microtaxis
Ampliacion del numero de licencias
En los antildeos 60rsquo y 70rsquo se construyen los nuevos barrios del Madrid actual albergando a los miles de inmigrantes que llegaban y al no haber un sistema de transporte puacuteblico adecuado para cubrir las demandas de la poblacioacuten de esos barrios el numero de licencias fue progresivamente aumentando
En 1975 se produjo la uacuteltima gran ampliacioacuten de licencias ante una fuerte negativa del sector Se pasoacute de 10400 a 15000 una cifra que todaviacutea hoy se recuerda Este descontento y otras causas impulsoacute la creacioacuten de Mutaxi mutua surgida a partir de un grupo de taxistas en desacuerdo con el acceso de los asalariados a las nuevas licencias
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Modelos de microtaxis
Ampliacion del numero de licencias
En los antildeos 60rsquo y 70rsquo se construyen los nuevos barrios del Madrid actual albergando a los miles de inmigrantes que llegaban y al no haber un sistema de transporte puacuteblico adecuado para cubrir las demandas de la poblacioacuten de esos barrios el numero de licencias fue progresivamente aumentando
En 1975 se produjo la uacuteltima gran ampliacioacuten de licencias ante una fuerte negativa del sector Se pasoacute de 10400 a 15000 una cifra que todaviacutea hoy se recuerda Este descontento y otras causas impulsoacute la creacioacuten de Mutaxi mutua surgida a partir de un grupo de taxistas en desacuerdo con el acceso de los asalariados a las nuevas licencias
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
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B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
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B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
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C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Ampliacion del numero de licencias
En los antildeos 60rsquo y 70rsquo se construyen los nuevos barrios del Madrid actual albergando a los miles de inmigrantes que llegaban y al no haber un sistema de transporte puacuteblico adecuado para cubrir las demandas de la poblacioacuten de esos barrios el numero de licencias fue progresivamente aumentando
En 1975 se produjo la uacuteltima gran ampliacioacuten de licencias ante una fuerte negativa del sector Se pasoacute de 10400 a 15000 una cifra que todaviacutea hoy se recuerda Este descontento y otras causas impulsoacute la creacioacuten de Mutaxi mutua surgida a partir de un grupo de taxistas en desacuerdo con el acceso de los asalariados a las nuevas licencias
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El Area de Prestacion Conjunta (APC)
A finales de 1977 se creoacute el nuevo mapa de servicios del sector ante la necesidad de unificar las carreras interurbanas que demandaban los profesionales y usuarios del taxi El crecimiento de poblacioacuten del cinturoacuten metropolitano de Madrid dio origen al aacuterea unificada formada en un primer momento por los municipios de Alcorcoacuten Coslada Getafe Leganeacutes Madrid Moacutestoles San Fernando de Henares y Pozuelo de Alarcoacuten
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Ampliacion del APC
En 1995 se sumaron las localidades de San Sebastiaacuten de los Reyes y Alcobendas y en 1999 se completoacute el nuevo aacuterea con los municipios de Boadilla del Monte Fuenlabrada Humanes Majadahonda Mejorada del Campo Pinto Paracuellos del Jarama Parla Las Rozas Tres Cantos Velilla de San Antonio y Villaviciosa de Odoacuten En total 23 localidades
En la actualidad la conforman 42 poblaciones praacutecticamente todas menos Alcalaacute de H Torrejoacuten de A y algunos pueblos de la Sierra de Madrid
Licencias actuales 15800 aprox
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Situacion actual del taxi en Madrid
Licencias 15800 aprox Titulares-conductores aprox 9000 Solo conductores aprox 7000 Precio medio de las licencias hoy 160000 euro Oscilacion de precios 2007-2016 de 130000 euro a 170000 euro Rotacion licencias 650 licenciasantildeo aprox Valor aprox de las licencias de Madrid 2528 M de euro Nordm Servicios anuales 48 M de euro (estimacion) Facturacion anual del sector 632 M de euro aprox
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Situacion del sector en Espantildea (fuente INE)
Numero de licencias aprox 71000 Valor medio de la licencia 100000 euro Valor total licencias 7100 M de euro
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Capitales con mas de 10000 licencias
Madrid aprox 15800 Barcelona aprox 10500
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Capitales con 3000 a 500 licencias
Ciudades como Coacuterdoba Zaragoza Maacutelaga Granada y Alicante ven coacutemo la flota ha aumentado en la uacuteltima deacutecada Vizcaya y Las Palmas mantienen el nuacutemero
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Capitales con 499 a 100 licencias
En Pamplona y Castelloacuten la oferta se multiplica por 17 y 13 veces respectivamente En Toledo Valladolid Jaeacuten y Albacete tambieacuten sube el nuacutemero de taxistas En Guipuacutezcoa Huelva Santander Aacutevila y Leoacuten el nuacutemero va a la b
aja Ciudades como Oviedo Ourense Caacutediz Burgos y Ceacuteuta se mantiene la flota
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Una liberalizacion posible en el Taxi
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El papel de la Administracion
Sin duda muchos entenderaacuten que el papel de la Administracioacuten Puacuteblica es el de Ordenar Controlar Garantizar y Administrar los diversos intereses particulares en bien del intereacutes general
Nuestra concepcioacuten en tanto que liberales es justamente la contraria La intervencioacuten de la Administracioacuten Puacuteblica no hace otra cosa que distorsionar y entorpecer la actividad econoacutemica Son las personas (fiacutesicas o juriacutedicas) las que deben libremente expresar sus intereses y utilizar los medios liacutecitos para conseguirlos El sistema juriacutedico es el uacutenico que deberiacutea regir los conflictos o disputas que pudieran surgir
Puesto que nuestro punto de vista es absolutamente minoritario y puesto que el ordenamiento juriacutedico asiacute lo impone no nos queda mas opcioacuten que aceptar la presencia de la Administracioacuten Puacuteblica aunque nada impide que podamos reducir eacutesta a una expresioacuten que hoy en diacutea nos parezca tolerable
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El papel de la Administracion
El Estado regula mediante la denominada Ley del Taxi el marco juriacutedico donde desarrollar la actividad y determina que seraacuten las Administraciones Locales los que otorgaraacuten el denominado Titulo Habilitante (Licencia) y las condiciones de las mismas dentro del marco general
La Administracioacuten Autonoacutemica caso de tener transferidas las competencias correspondientes asume todo el desarrollo del marco juriacutedico para que las administraciones locales otorguen las licencias estableciendo un marco legal para eacutello mediante el que pretende (dentro de su aacutembito territorial) que se produzca cierta homogeneidad en la actividad econoacutemica y dejando a las administraciones locales la particularizacioacuten de no pocas condiciones y caracteriacutesticas de la misma ademaacutes de la potestad de regular todo aquello que estime conveniente
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
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C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El papel de la Administracion Las Administraciones Locales otorgan mediante determinadas condiciones
los Tiacutetulos Habilitantes o Licencias pero NO TRANSFIEREN SU PROPIEDAD reservaacutendose eacutesta para siacute y por tanto toda capacidad para manejar dicha concesioacuten a su intereacutes ampliacioacuten o disminucioacuten de su nuacutemero derecho de veto en las transmisiones nuevas normas de adjudicacioacuten modificacioacuten de cualquier aspecto de la misma etc
Ademaacutes la Administracioacuten Local si lo desea tiene la potestad de un desarrollo normativo detallado y completo mediante las denominadas Ordenanzas Municipales del Taxi que deben ser debatidas y aprobadas en Pleno Municipal
Naturalmente debe autorizar cada transmisioacuten de licencia y cobra por ello una tasa de 600 euro aprox que reportan unos 360000euro anuales solo por ese concepto al Aytto de Madrid
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El papel de la Administracion
Por si fuera poco cada Ayuntamiento mediante una Orden Municipal (de redaccioacuten inmediata y sin posibilidad de discusioacuten en Pleno Municipal) puede adaptar aquellas partes de las OOMM (Ordenanzas Municipales) que no esteacuten definidas para adaptarlas a su criterio a las actividad ordinaria
Un ejemplo de esto seriacutea el establecimiento del calendario para ejercer la actividad las horas de prestacioacuten del servicio de taxi las tarifas a aplicar los modelos de vehiacuteculos que autoriza para prestar el servicio etc
Por tanto nos hallamos en una situacioacuten en la que claramente prima la inseguridad juriacutedica hacia el titular de la licencia en explotacioacuten pues cualquier nivel administrativo en cualquier momento puede modificar antildeadir o eliminar las condiciones iniciales de la concesioacuten introducir nuevas exigencias etc
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El papel de la Administracion
La Administracioacuten Local no solo ejerce una funcioacuten claramente coactiva manipuladora restrictiva caprichosa y que solo aporta distorsioacuten e incertidumbre en la actividad econoacutemica sino que claramente IMPIDE el desarrollo normal de la misma
Un ejemplo muy claro y evidente es la IMPOSICIOacuteN de TARIFAS y la PROHIBICIOacuteN EXPRESA de efectuar cualquier tipo de modificacioacuten de las mismas por parte del empresario (taxista) Para ello solo esta obligado a OIR a las partes (Consumidores y taxistas)
Otro claro ejemplo es el del derecho a autorizar solo determinados modelos de vehiculo para taxi a su criterio y cobrando sustanciosas tasas a los fabricantes que lo soliciten Por ese motivo veran Vds tan poca variedad en los modelos de taxis en Madrid y BCN (alguacuten mercedes Skodas Seat Prius y alguacuten Peugeot baacutesicamente)
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El papel de la Administracion
Un ejemplo mas absurdo es la PROHIBICION de OFERTAR WI-FI dentro de los vehiculos pues a criterio del ayuntamiento podriacutea incurrirse en alguacuten tipo de transgresioacuten de derechos de terceros Eso siacute los autobuses municipales los de larga distancia los kioskos el metro y tantos y tantos otros lugares al parecer no presentan ese riesgo Increible pero cierto
Tampoco nos estaacute permitido hacer ninguacuten tipo de descuento por volumen o campantildea publicitaria a nuestros clientes so pena de fuertiacutesimas sanciones econoacutemicas
Por no hablarles del reacutegimen sancionador a los taxistas totalmente aberrante
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El papel de la Administracion A tenor de todo lo indicado y muchas otras regulaciones absurdas
limitantes coactivas sin mas justificacioacuten que la soberbia del legislador y su capricho el papel que juega la Administracioacuten Local lejos de ordenar una actividad para evitar conflictos entre las partes lo que ofrece es un sinnumero de restricciones que solo dificultan el ejercicio normal de la actividad perjudicando claramente a los titulares de licencia y tambieacuten a los clientes
Por tanto es imprescindible iniciar un proceso de LIBERALIZACION completa del sector del Taxi que permita su desarrollo en un reacutegimen de libertad econoacutemica de competencia real con otros agentes (autobusesmetrotren NO SUBVENCIONADOS) y permita que mediante las leyes del mercado se adapte a las necesidades de sus usuarios sin interferencias ni imposiciones de la Administracioacuten mas allaacute de la gestioacuten del espacio puacuteblico y de la aplicacioacuten de un sistema juridico que permita la resolucioacuten de los posibles conflictos que puedan darse en el desarrollo de los diversos contratos celebrados entre empresarios y clientes
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
El Taxi tiene consideracioacuten de Transporte Puacuteblico por parte de la Administracioacuten pero en la realidad es una actividad que debe competir en INFERIORIDAD de condiciones con eacuteste
En tanto que la actividad del Taxi estaacute sujeta a soportar completamente sus propios costes de explotacioacuten ademaacutes de los costes que la Administracioacuten le impone (tasas arbitrios etc) y por supuesto los costes fiscales generales de toda actividad empresarial el denominado Transporte Publico UrbanoInterurbano que engloba Autobuses + Metro + Renfe-cercanias estaacute subvencionado en distintos grados no solo en Madrid o en Espantildea sino que practicamente en todas las capitales Europeas
Es interesante ver el estudio ldquoEfectos redistributivos de las subvenciones al transporte puacuteblico en aacutereas urbanasrdquo dependiendo del medio de transporte estaacuten subvencionados entre un 76 (bus) y un 49 (tren) respecto a la recaudacioacuten Es decir el usuario solo abona de manera directa entre un 34 (bus) y un 51 (tren) siendo el resto del coste operativo soportado mediante subvencioacuten de diversas administraciones
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por el contrario el Taxi se ve abocado a una pinza econoacutemica que le establece la subvencioacuten al Transporte Puacuteblico pues por una parte las tarifas que se cobran a los clientes estaacutes determinadas por la Administracioacuten y por otra parte mediante sus propios impuestos subvenciona parte de ese transporte puacuteblico que le hace una competencia directa convirtiendo al Taxi por comparacioacuten con el conjunto del sistema de transportes un medio que resulta caro elitista y poco o nada competitivo
Tambien el sistema de subvenciones al transporte puacuteblico penaliza al transporte privado que en otras circunstancias podriacutea ser maacutes rentable (precios de aparcamiento carriles bus mayor densidad de trafico y prevalencia hacia la flota de autobuses municipales coste de ocupacioacuten de la calzada etc) ademaacutes del mayor coste del vehiculo consecuencia de los impuestos ldquoverdesrdquo aplicados
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El Transporte Puacuteblico (subvencionado) Un ejemplo
Ejemplo repercusioacuten de subvencioacuten busmetro vs taxi
Precio taxi 15 euro Billete sencillo 260 a 360 euro
subvenc Metrobus
58 Promedio billete 310 euro
abonado usuario 42
Importepax Con Subvenc Sin Subvenc1 pax 1500 euro 310 738
2 pax 750 euro 620 1476
3 pax 500 euro 930 2214
4 pax 375 euro 1240 2952
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
Por tanto la tremenda distorsioacuten que introduce en el mercado el hecho de la subvencioacuten puacuteblica por una parte y el impedimento de fijar libremente las tarifas del taxi por otra producen el efecto de que impiden la libre competencia entre las diversas alternativas de transporte de personas a las que tiene acceso la poblacioacuten
Antildeade ademaacutes otro factor altamente distorsionador como es la merma de competitivdad de las empresas subvencionadas que han acabado todas con plantillas parasitadas por los sindicatos por una parte y por otra con personal contratado de manera nepoacutetica por sus gestores Estas plantillas sobredimensionadas y acostumbradas a que los defectos de competitividad se compensen mediante subvencioacuten puacuteblica impiden todo abaratamiento de costes empujando en la praacutectica siempre al alza las necesidades de subvencioacuten y de personal Y esto se traduce inexorablemente en mas impuestos Siempre
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
En tanto que liberales no tenemos la menor duda de que debe iniciarse un proceso gradual de liberalizacioacuten del taxi por una parte incluyendo un periodo de transicioacuten que permita la reestructuracioacuten del sector y la eliminacioacuten del sistema de licencias otorgadas por la Administracioacuten y todo lo que eacutello implica (tarifas impuestas regimenes horarios impuestos tipos de vehiculo etc)
Y por otra parte y simultaneamente con la liberalizacioacuten del sector del taxi debe producirse una reduccioacuten progresiva de las subvenciones puacuteblicas al transporte para conseguir al final de ambos procesos un mercado autoregulado en reacutegimen de competencia y totalmente maduro
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Una liberalizacion posible en el Taxi
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
En cada nueva transmisioacuten el Ayuntamiento cobra unas tasas cercanas a los 1000 euro y unos 24000000 euro Hacienda (si no es por jubilacioacuten del titular)
Las licencias de Taxi son concesiones administrativas y que se conceden para ejercer la actividad pero no se transfiere la propiedad de la misma es decir que a todos los efectos la Administracioacuten se reserva el derecho de cancelar suspender o retirar dicha licencia cuando lo estime oportuno sin que pueda mediar oposicioacuten o derecho por parte de su titular hasta ese momento
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Licencias Taxi Titulos de PropiedadEl hecho de que sea una concesioacuten administrativa y no una propiedad del titular determina varias consecuencias
- No puede vender dicho derecho
- No puede pignorar la licencia
- No forma parte del patrimonio
- Solo puede ser titular de un numero limitado de licencias (3)
- No puede disponer libremente de sus bienes
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes es muy frecuente que para poder traspasar dicha licencia deba solicitar alguacuten creacutedito que a diferencia de cualquier otra actividad empresarial no podraacute estar avalado por el bien adquirido sino por otro distinto (generalmente la vivienda o aval personal) con la consecuencia de que si el negocio finalmente no produce los rendimientos esperados y entra en perdidas el titular de la licencia responderaacute con su patrimonio particular para cancelar el creacutedito concedido
Esta forma de financiacioacuten es especialmente perturbadora e insana desde un punto de vista puramente empresarial Es el propio negocio el que debe soportar avalar y responder de los creacuteditos necesarios para el mismo y no el patrimonio personal
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Ademaacutes de la inseguridad juriacutedica de la perturbacioacuten en la marcha ordinaria del hecho empresarial existe una razoacuten adicional para eliminar la concesioacuten administrativa La falta de libertad del empresario o emprendedor
Si una actividad econoacutemica depende de una concesioacuten administrativa siempre estaremos atrapados en esa tela de arantildea que son de las condiciones para otorgarla obligando al titular de la misma a ser especialmente doacutecil y cauto en su trato con la Administracioacuten por temor a perderla La Administracioacuten ejerce en ese caso un poder particularmente alto sobre el titular de la licencia y eso resulta especialmente deleznable
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Por todo lo anteriormente expuesto resulta IMPRESCINDIBLE la conversioacuten de todas las licencias de taxi concedidas hata la fecha en TIacuteTULOS DE PROPIEDAD en favor de sus titulares y que que eacutestos puedan actuar como mejor consideres con esos tiacutetulos en un periodo de TRANSICIOacuteN a la completa LIBERALIZACION del sector
Este es el requisito sine quan nonrdquo que hariacutea posible cualquier otra evolucioacuten del sector como por ejemplo el agrupamiento de diversos titulares en empresas (Cooperativas Sociedades Anoacutenimas o Limitadas) o bien acumulacioacuten de varias licencias en manos de un solo titular
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Licencias Taxi Titulos de Propiedad
Cualquier otra propuesta que podamos imaginar choca inexorablemente con el muro que supone la NO-PROPIEDAD de la licencia y nos avoca a pedir permiso a una entidad que no deberiacutea perturbar en absoluto la accioacuten empresarial como es la Administracioacuten Puacuteblica
En mi concepcioacuten la Administracioacuten deberiacutea ser un ente ajeno a la actividad econoacutemica limitaacutendose SI ACASO a la mera administracioacuten de las infraestructuras necesarias para que la actividad pueda desarrollarse normalmente
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Como liberalizar el sector del Taxi
Para liberlizar el sector del taxi existen varias formulas
Administracioacuten recompra licencias 70000 x 80000 euro = 5600 M de euro iquestquieacuten debe pagarlos
Administracioacuten permite a cualquier agente actuar como taxi no garantiza la seguridad juriacutedica a los actuales taxistas Demandas monumentales a la administracioacuten
Se inicia un plan de liberalizacioacuten que garantice a los actores actuales su patrimonio y a los futuros la libertad de entrada
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Como liberalizar el sector del Taxi
PLAN DE ACTUACIOacuteN
Establecer un periodo de 5 antildeos de transicioacuten revisable semestralmente por una comisioacuten mixta AyuntamientoAsociaciones Profesionales y anualmente por otra comisioacuten mixta CCAA+Ministerio IndustriaAsociaciones Profesionales
Esas comisiones mixtas tendriacutean las facultades de establecer un plan concreto de transicioacuten verificacioacuten de fechas y objetivos alcanzados y si fuera necesario la modificacioacuten del periodo de transicioacuten siempre de acuerdo con las Asociaciones Profesionales del Taxi
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA
Convertir licencias actuales en titulos de propiedad
Modificacioacuten progresiva de las normas que emite la administracioacuten local que afecte al taxi reduciendo su aacutembito al de la regulacioacuten circulatoria (eliminacioacuten de las OOMM del taxi)
Modificacioacuten progresiva de las normas emitidas por las CCAA relativas al taxi reduciendo su aacutembito al del mero registro de la actividad a efectos mercantiles
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Como liberalizar el sector del Taxi
Los objetivos a conseguir seriacutean
A) MODIFICACIONES DE NORMATIVA (cont)
Reduccioacuten progresiva de la subvencioacuten a todo tipo de transporte puacuteblico urbano para evitar competencia desleal con el taxi y con otros medios de transporte privado
En caso de existir ayudas al transporte puacuteblico siempre deberiacutean ser personales y justificadas por situaciones sobrevenidas (discapacidad nivel de ingresos insuficiente etc)
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL
Creacioacuten de estructuras empresariales (cooperativas o similar) donde cada taxista aportariacutea como parte del capital el valor de su licencia del taxi (ya en propiedad)
Creacioacuten de una sociedad denominada Taxi con su marca registrada y de la que seriacutean propietarios y partiacutecipes automaacuteticamente todos aquellos titulares de licencia de taxi Esta sociedad tiene como uacutenico objeto ser la tenedora en exclusiva de la marca Taxi y que a efectos patrimoniales acumularia el valor del conjunto de licencias existentes hasta ese momento Una vez creada la marca Taxi el valor intangible de la misma vendriacutea determinado por el mercado al igual que cualquier otra marca comercial
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Las nuevas estructuras empresariales creadas (probablemente a partir de las actuales asociaciones profesionales) seriacutea quien mediante una comisioacuten sectorial negociariacutea con las diversas administraciones las modificaciones de normativa necesarias asiacute como los plazos de aplicacioacuten y seguimiento de objetivos y loacutegicamente todo aquello que tuviera que ver con la actividad del taxi durante el periodo transitorio
Tambieacuten negociariacutea con las Asociaciones de Consumidores y SOLO DURANTE EL PERIODO TRANSITORIO las condiciones econoacutemicas de las tarifas y del servicio
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Como liberalizar el sector del Taxi
B) MODIFICACION DE LA ESTRUCTURA SECTORIAL (cont)
Una vez transcurrido el periodo transitorio se disolveriacutea la comisioacuten transitoria creada para negociar con las Administraciones el nuevo marco juriacutedico y se creariacutean comisiones inter-empresariales o inter-asociaciones para dirimir cuantos asuntos pudieran ser de intereacutes para el sector
Tambieacuten se perderiacutea una vez pasado el periodo de transicioacuten todo privilegio normativo actual (circular por carril-bus consideracioacuten de servicio puacuteblico etc)
Las nuevas estructuras empresariales podriacutean cotizar en bolsa asiacute como la tenedora de la marca ldquoTaxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (objetivo)
Sector del taxi totalmente desintervenido por la administracioacuten y que funciona solo y exclusivamente por AUTOREGULACION de sus intervinientes
Sector del transporte urbano SIN SUBVENCION alguna de manera que los costes se transmitan directamente al precio (salvo situaciones personales excepcionales)
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Desde un punto de vista patrimonial los titulares de licencia actual conservariacutean el valor de las mismas pues eacutestas se habraacuten convertido en tiacutetulos de propiedad (acciones) de las empresas donde hayan decidido aportarlas (serian socios a partes iguales) o en su propio patrimonio si deciden no integrarse en ninguna empresa de taxis y mantener su actividad de forma individual
En todo caso salvo renuncia expresa formariacutean parte de la sociedad tenedora y propietaria de la marca taxirdquo
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Competencia en reacutegimen de libertad con otros actores
Los usuarios podriacutean acceder a servicios mas personalizados que en la actualidad pues podriacutean establecer los esquemas de tarifas y servicios que maacutes les convinieran lejos de todo tipo de intervencioacuten administrativa
Los empresarios del taxi podriacutean optar por la prestacioacuten del servicio maacutes adecuada a sus preferencias pudiendo personalizar la oferta hasta liacutemites insospechados hoy en diacutea ameacuten de que sus costes se veriacutean disminuidos por la menor presioacuten administrativa que no conduce mas que a gastos superfluos
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Como liberalizar el sector del Taxi
C) SITUACION AL FINAL DE LOS 5 ANtildeOS (cont)
Cualquiera que quisiera actuar en el sector del transporte de personas mediante turismo con conductor podriacutea hacerlo cumpliendo las condiciones generales loacutegicas (liquidacioacuten de impuestos vehiacuteculos adecuados conductores formados etc)
Existiriacutea un sano reacutegimen de competencia entre todos los intervinientes en el transporte de personas por vehiacuteculo a motor que no redundariacutea maacutes que en beneficio de todos
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Como liberalizar el sector del Taxi
Ventajas de este plan de liberalizacion
Seguridad juriacutedica y garantiza el patrimonio de los actuales taxistas
No cuesta dinero a la Administracioacuten (ciudadanos)
Permite la modernizacioacuten del sector ( empresas)
Elimina o disminuye la subvencioacuten al transporte publico menos gasto
Las empresas de taxi resultantes tendriacutean un valor conjunto en bolsa en torno a los 5000 M de euro
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Como liberalizar el sector del Taxi
Este modelo nos aproxima (modestamente) a la libertad de mercado
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativaPara no perdernos por las ramas definamos primero queacute es la economiacutea colaborativa (httpseswikipediaorgwikiConsumo_colaborativo)
El consumo colaborativo o economiacutea colaborativa se define como una interaccioacuten entre dos o maacutes sujetos a traveacutes de medios digitalizados o no que satisface una necesidad real o potencial a una o maacutes personasrdquo
Es decir estamos hablando de que DOS personas o agentes econoacutemicos utilizan una plataforma tecnoloacutegica para demandar yo satisfacer una necesidad por un preciocondiciones LIBREMENTE PACTADOS
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
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Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
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Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativaDos ejemplos de Economia Colaborativa
Airbnb La plataforma de alquiler de viviendas para uso privado pone en contacto a un demandante con un ofertante eacuteste oferta por un precio determinado su vivienda y el demandante LIBREMENTE contrata o no (notese que el precio lo fija el ofertante) La plataforma tecnoloacutegica cobra una comisioacuten por su gestioacuten al ofertante
Blablacar pone en contacto a particulares que viajan en vehiculo privado y disponen de plazas libres para compartir gastos El ofertante y el demandante se abonan a la plataforma mediante un pequentildeo pago anual y eso les da derecho a publicitar sus viajes y a acceder y contratarlos El precio lo fijan libremente las partes o bien lo fija el ofertante y la plataforma cobra una pequentildea comisioacuten si el servicio se produce
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativaEn los dos casos la plataforma NO FIJA EL PRECIO ni las condiciones sino que percibe una comisioacuten por el uso de la misma Es decir que la LIBERTAD de fijacioacuten de precio condiciones de la oferta etc recae en los actores econoacutemicos no en quien pone el medio tecnoloacutegico
No perdamos de vista pues el factor clave para determinar queacute es una economiacutea colaborativa LA LIBERTAD de sus intervinientes
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economiacutea colaborativa
Si debemos reconocerlo a los liberales Uber nos atrae como la luz a una polilla nos sugiere una fantasiacutea de economiacutea totalmente desregulada sin mas normas que la de los contratos entre las partes libremente establecidos sin injerencia de la administracioacuten y con la fiabilidad de un sistema juriacutedico suficientemente maduro y libre mediante el que dirimir nuestros posibles conflictos
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativaiquest Pero cual es su atractivo que se nos antoja tan ideal
Uber esta participada por Google (y Amazon Arabia Saudi y otros fondos de capital-riesgo) y ya sabemos la enorme capacidad que tiene este buscador en presentarnos los resultados a su conveniencia e intereacutes Pulsemos Uber en el buscador y veremos la enormidad de comentarios positivos que generan sus entradas y queacute pocos negativos iquestcasualidad Para nada
Uber aprovechando que su propietario es Google se presenta en los medios de comunicacioacuten con muchiacutesima mayor relevancia de la que en realidad tiene Supongo que es muy faacutecil vender a los medios de comunicacioacuten que faciliten esa relevancia a cambio de campantildeas publicitarias en el medio digital por excelencia internet ameacuten de otras campantildeas claramente pagadas por Uber
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativa Todo lo tecnoloacutegico estaacute de moda en este momento Estamos cambiando de
la economiacutea post-industrial a la tecnoloacutegica a la post-urbana a una velocidad vertiginosa y todo lo que tenga que ver con tecnologiacutea medios de comunicacioacuten nuevos nueva economiacutea digital etc tiene un plus de atractivo
Uber ha aportado una ventaja tecnoloacutegica y de seguridad para sus usuarios en los paiacuteses Latinoamericanos ademaacutes de en muchos estados de los EEUU pues hay que reconocer que en esos lares el servicio de taxi era o muy malo o inseguro o ambas cosas a la vez Uber mediante un sistema de personalizacioacuten del servicio ha aportado un plus de calidad real ademaacutes de la posibilidad de que con una uacutenica App se pueda utilizar en muchos paiacuteses por todo el mundo Valor antildeadido real percibible por el usuario y que a mi entender ha sido su ventaja no tanto el precio algo maacutes barato que el taxi
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativa Uber se disfraza de economiacutea colaborativa cuando en realidad es economiacutea a la
vieja usanza (comisionista) solo que utilizando plataformas tecnoloacutegicas
Uber se presenta como el defensor de las desregulaciones en el transporte de personas y en realidad se comporta como el nuevo vecino de una comunidad que lejos de respetar las normas de convivencia existentes impone las suyas en aras de una pretendida libertad individual ilimitada
Uber se muestra a si misma (puro maquillaje) como empresa disruptiva es decir pionera y generadora de mercados inexistentes Esto uacuteltimo seriacutea cierto en el caso de algunas tecnoloacutegicas pero no en el caso de Uber pues ni su aplicacioacuten es original (existiacutea ya e-taxi mytaxi hailo y otras App iguales o mejores a la de Uber) ni el sector es nuevo por lo que no es una nueva economiacutea es una economiacutea preexistente hiper-regulada y que sin duda deberaacute evolucionar pero no la ha inventado Uber
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativaPara un liberal todo aquello que suene a desregulacioacuten liberalizacioacuten menos intervencioacuten etc nos suena a muacutesica celestial Tambieacuten a mi
Pero tambieacuten es cierto que si los liberales debemos defender a ultranza la libertad individual la libertad de empresa y la libertad entre los agentes econoacutemicos tambieacuten debemos defender la seguridad juriacutedica como un espacio a preservar donde esa libertad pueda manifestarse y desarrollarse
Sin seguridad juriacutedica no existe libertad
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativaY ese es el punto deacutebil de Uber y de otros (amen de su enorme debilidad financiera) que por su exclusivo intereacutes empresarial estaacuten dispuestos a no respetar las leyes y normas existentes que salvaguardan los intereses legiacutetimos (tan legiacutetimos como los de Uber) de los que ya estaacuten en esos mercados
Uber lejos de ser una empresa que practica la economiacutea colaborativa es un simple comisionista que impone sus precios y condiciones a las partes intervinientes conductor y cliente negando a ambos toda libertad de pactos entre ellos y la uacutenica libertad que tienen es la de contratar o no el servicio Nada mas
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativaUBER NO ES ECONOMIA COLABORATIVA
Uber Veamos como funciona ese servicio
- Precio lo fija la aplicacioacuten mediante un calculo automatizado del recorrido sin oportunidad alguna para los actores (cliente y conductor) a establecer negociacioacuten alguna al respecto No es un contrato libremente fijado entre las partes sino que el precio asignacioacuten del conductor y del vehiacuteculo la forma de pago etc las fija la plataforma tecnoloacutegica constituyendo un simple contrato de adhesioacuten para las otras dos partes
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativa Tiene un sistema de tarifa dinaacutemica en que el precio se fija
en el momento de la peticioacuten en funcioacuten de la demanda hora fecha etc por lo que igual recorrido prestado por ideacutentico conductor y vehiacuteculo puede tener precios diferentes y sin que el cliente pueda ejercer oposicioacuten alguna constituyendo un auteacutentico agujero de inseguridad juriacutedica En picos de demanda maacutexima (lluvia inesperada eventos Nochebuena Fin de Antildeo etc) el precio puede aumentar hasta un 400 aunque es cierto que se informa de ello en el momento de la peticioacuten
Ha habido numerosas quejas por ese motivo
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativa El conductor veraacute retenido el 25 del importe del servicio
en concepto de comisioacuten Este concepto si que estaacute claro y se acepta por escrito cuando establece el acuerdo con Uber por tanto nada que objetar al respecto
Uber bajo la excusa de que soacutelo aporta una plataforma para que dos partes interactuacuteen (falso como hemos visto) elude toda responsabilidad respecto a posibles demandas por accidente o mala praxis de sus conductores
En caso de reclamacioacuten debe hacerse ante los tribunales holandeses (sede de Uber) lo que inhabilita de facto cualquier reclamacioacuten
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativa Lo que no informa Uber a sus conductores es
que en esta segunda fase de su actuacioacuten en Espantildea ha firmado un acuerdo con la AEAT para transferirle la informacioacuten de los pagos que realice a los conductores por lo que estos si no los declaran como rentas tendraacuten la correspondiente sancioacuten
En Espantildea solo puede actuar con licencias VTCrsquos y dispone de aprox 200 vehiacuteculos adheridos en Madrid En el resto del paiacutes ninguno
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
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Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
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Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativa iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que no
permite a NINGUNA DE LAS PARTES establecer el precio ni las condiciones del servicio
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta que ya que no ofrece libertad alguna a los actores por lo menos deberiacutea ofrecer garantiacutea juriacutedica Ni eso
iquestQue tipo de economiacutea colaborativa es esta en la que un tercero (Uber) informa a un cuarto (Hacienda) para que cobre su parte del pastel
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
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Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativaUber busca una presencia continua en los medios a base de anunciar nuevos servicios que tienen muy poco recorrido o uso muy limitado
Uber-linea U (linea 1 de metro en obras) Uber-Choppers (helicoptero) Uber-pool (compartir coche) Uber-ATC (coche autonomo) Uber-essentials (te lleva la compra a casa) Uber-Green (coches electricos) Uber-bici (te lleva la bici en el coche) Uber-Mover (transporte mercancias)
Todos estos servicios se ofertan como disponibles cuando la realidad es muy diferente
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativa
Publicados en Espantildea (y ninguno existe)
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
Plan de expansioacuten mundial
Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
Capacidad de innovacioacuten tecnoloacutegica
Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
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Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
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Emiratos Careem Easy Taxi
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Turquia BiTaksi
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Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
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Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
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Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativa
Continua presenciaen los medios vendiendofalsas espectativas
(Pittsburghpruebas)
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
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Decisioacuten y fuerte apoyo mediaacutetico
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Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
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Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
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Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
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Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
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Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
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Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativa
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
no corre con ninguno de los riesgos de todo negocio sino que se limita a ofertar una plataforma poner las condiciones y cobrar sin maacutes
No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
Nos gusta por que aporta una idea que a mi entender es la uacutenica realmente novedosa que es la globalizacion del servicio es decir que con una sola App pueda solicitarse servicio de transporte en muchos lugares del planeta sin estar pendiente de normativas locales tasas de cambio etc
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Imagen
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Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
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Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
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Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
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IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
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Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativa Uber es un simple comisionista ni tan siquiera mayorista o contratista pues
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No sereacute yo quien critique a los comisionistas pero cuando estos necesitan utilizar eufemismos para enmascarar la naturaleza de su actividad intentando que estaacute parezca guay moderna inocua y deseable me produce una profunda desconfianza y rechazo
El libre comercio es una noble actividad humana quizaacutes la maacutes noble si se ejerce en total libertad sin engantildeos y en igualdad de posicioacuten entre comprador y vendedor
Uber y la economia colaborativaY pese a todo Uber nos gusta
Nos gusta por que gracias a Uber en la UE se ha establecido el debate de como liberalizar (espero que de manera ordenada) el sector del taxi y eso es muy bueno para los usuarios y nos aproxima un pequentildeo paso al ideal liberal
Nos gusta por que ha obligado a otros actores (taxistas) a modernizarse y la competencia si se da en igualdad de condiciones siempre es sana
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Uber y la economia colaborativaPuntos fuertes de Uber
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Interviene en todo tipo de transporte
Imagen
Modernizacioacuten del sector
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
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Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
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Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
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Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
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1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
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Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
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1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativaPuntos DEacuteBILES de Uber
Riesgo financiero (cada antildeo pierde mas dinero)
Permanentes conflictos con los Estados y otros sectores
Ya tiene conflictos con sus colaboradores y tendraacute maacutes en el futuro
Incapaz de implantarse en Oriente por razones culturales yo econoacutemicas
Se retira de China ante Didi Kuaidi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Europa
Reino Unido Gett Addison Lee Hailo (ahora fusionada con myTaxi) Francia Chaffeur-Privee Lecab BlablaCar Espantildea Cabify Endriver myTaxi Alemania myTaxi Wundercar Blacklane Taxieu BlablaCar Chequia Liftago Tick Tack AAA Suecia Taxijakt Rusia Yandex Gett Portugal Cabify myTaxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Oriente Medio Africa y Oceania
Nigeria Kenia y Sudafrica Easy Taxi Maramoja (Kenia)
Emiratos Careem Easy Taxi
Israel Gett RideWith
Turquia BiTaksi
Australia Cabcharge Ingogo Gocatch RideBoom
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Asia
China Didi Kuaidi (6x Uber) Yidao Yongche Shenzhou Zhuanche AA Carpool
India Olacabs Meru
Corea S KakaoTaxi Limo Taxi T-Map Hailo Easy Taxi Baek Gisa
Japon Line Taxi Hailo
Singapur Malasia Vietnam Tailandia Indonesia y Filipinas GrabTaxi Easy Taxi
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Uber y la economia colaborativaCompetencia de Uber en Ameacuterica
Canada The Ride Lyft Plus
Mexico Cabify Easy Taxi Yaxi
EEUU Lyft Sidecar Flywheel Curb
Colombia Easy Taxi Cabify
Chile Cabify
Peru Cabify
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Transporte 40Que es el transporte 40
1ordf Revolucioacuten Industrial Maquinas de Vapor2ordf Revolucioacuten Industrial Electricidad3ordf Revolucioacuten Industrial Electroacutenica4ordf En 2011 en la Feria de Hannover se define la ldquoIndustria 40rdquo tambieacuten denominada ldquo4ordf Revolucioacuten Industrialrdquo
Smart Factories Digitalizacion masiva Internet de las cosas Cultura maker (haacutegalo Vd mismo)
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Transporte 40Las previsiones indican que para el antildeo 2020 el IOT (The internet of things) generaraacute 200 mil millones de cosas y dispositivos conectados presentes en distintos aacutembitos de nuestra vida desde el domeacutestico al profesional
IOT o el Internet de las Cosas busca mejorar
1- La productividad de la flota
2- El rendimiento de los vehiacuteculos
3- El proceso logiacutestico
4- La seguridad del vehiacuteculo y el compromiso con el medio ambiente
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Transporte 40El Internet de las Cosas (en el caso del transporte) nos permitiraacute saber en cada momento el estado de nuestra flota de vehiacuteculos su disponibilidad su carga sus tiempos y todo aquello que estaacute alrededor del transporte
La comunicacioacuten entre maacutequinas (m2m) generaraacute un volumen de informacioacuten muy alto Si somos capaces de gestionar esta informacioacuten con un sistema ERP obtendremos una ventaja competitiva para nuestra empresa mejorando nuestros costes nuestra productividad y la atencioacuten al cliente
Hacer cambios en nuestras rutas para optimizar carga desviar nuestros vehiacuteculos por viacuteas alternativas en caso de atascos predecir con total seguridad tiempos de entregahellip
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Transporte 40Este proceso ya se ha iniciado mediante la aplicacioacuten tecnoloacutegica a nuestros vehiacuteculos tanto privados como industriales mediante muacuteltiples ayudas a la conduccioacuten
Avisador de cambio involuntario de carril Frenado de emergencia automaacutetico Control de velocidad inteligente Mantenimiento distancia de seguridad Lectura de algunas sentildealizaciones Asistencia a aparcamiento Rutas asistidas informaacuteticamente (Waze y otros)
Estos sistemas se potenciaraacuten e integraran progresivamente a toda la flota
Nuevo paradigma en el transporte
Nuevo paradigma en el transporte
Nuevo paradigma en el transporte
Transporte 40Queacute desapareceraacute con la llegada del coche autoacutenomo
Taxistas transportistas maquinistas de obras mensajeros etc Sin multas de trafico ( Nuevos impuestos) Sin agentes de trafico (innecesarios) Autoescuelas (innecesarias) Disentildeo del interior del vehiacuteculo actual (volante claxon panel de control etc) Con el tiempo los airbag y cinturones de seguridad Accidentes tienden al 0 ( Aseguradoras pierden el 45 de su negocio) Gestores de flotas (casi innecesarios) Disminucioacuten de aparcamiento en las ciudades (reutilizacioacuten de ese espacio) Aparcamientos en los edificios (reutilizacioacuten para otros propoacutesitos) Gasolineras (posiblemente todos sean 100 eleacutectricos)
Transporte 40Caracteriacutesticas previsibles del coche 100 autonoacutemo
Seraacute mucho mas caro que el actual y 100 eleacutectrico Tendraacute igual o superior presioacuten fiscal que hoy Tamantildeo mas racional que el actual Disentildeo del interior del vehiacuteculo para diversos propoacutesitos Seraacute de alquiler por uso en diversas foacutermulas Utilizacioacuten del vehiacuteculo muy superior (hoy 80-90 del tiempo=parado) Se crearan nuevos servicios y usos hoy inimaginables Existiraacuten modelos especiacuteficos para uso con conductor Los V autoacutenomos se utilizaraacuten en todos los aacutembitos profesionales (campo
industria transporte viajeros personal barcos aviones etc)
Transporte 40El vehiacuteculo autoacutenomo inicia su expansioacuten en todos los aacutembitos
Carretilla autoacutenoma
Transporte 40Implicaciones econoacutemicas de este nuevo paradigma
- Se venderaacuten menos coches seraacuten mas caros y utilizacioacuten intensiva- Todo el peso fiscal que soporta el sector automoacutevil variaraacute sustancialmente- Se inventaraacuten nuevas foacutermulas de aportacioacuten a la SS por los empleos ldquoperdidosrdquo- Mayor flujo de datos Nuevas inversiones en comunicaciones- Modificacioacuten de las carreteras y calles a la nueva realidad- El horario flexible+empleo en casa+coche autoacutenomo=horas punta suaves- Naceraacuten nuevos empleos y otros desapareceraacuten- Cambios geopoliacuteticos por menor uso del petroacuteleo como carburante (hoy= 50)- Aseguradoras perderaacuten 42 de su facturacioacuten- Financieras especializadas en vehiacuteculos a motordesaparecen- Bufetes de abogados especializadosresidual
Transporte 40Previsioacuten de coches autonomos
2020 = 10 M (semi-autonoacutemos)2025 = 60 M (id)2030 = 150 M (50 autonoacutemos)2035 = 400M (90 autonomos)
Transporte 40El nuevo paradigma ya se ha iniciado
Transporte 40Retos antes de que todo esto ocurra
Desarrollo completo de sistemas de conduccioacuten autoacutenoma Desarrollo completo de los sistemas de software necesarios (Internet de las
cosas IA comunicaciones lenguajes de programacioacuten SO etc) Desarrollo de normas eacuteticas (por empresa por paiacutes por sector etc) Protocolos comunes de intercomunicacioacuten vehiacuteculo-vehiacuteculo Determinacioacuten legal de responsabilidades (software propietario
fabricantehellip) Desarrollo y despliegue tecnoloacutegico para comunicaciones masivas Adaptacioacuten de carreteras sentildealizaciones y trazados
Transporte 40Resumen
El taxi seraacute residual o desapareceraacute en los proacuteximos 20 antildeos
No podraacute competir sin dotarse de fuertes estructuras empresariales
Es ineludible la transicioacuten de un modelo restringido a uno en libertad
La uacutenica posibilidad de sobrevivir es cambiar el modelo actual
Los poliacuteticos intentaraacuten continuar decidiendo el modelo de transporte y solo liberaacutendose de esa tutela seraacute posible su permanencia (aunque dudosa)
El taxi es una marca con gran valor econoacutemico y debe preservarse
Transporte 40Resumen (cont)
Iniciar la transicioacuten es vital
Todaviacutea puede realizarse plazo maacuteximo=2018
Si no se realiza moriraacute lentamente
Ninguna regulacioacuten o proteccioacuten legal nos libraraacute de la 4ordf revolucioacuten
Muchas gracias por su atencioacuten
Tambieacuten pueden visitar wwwLiberalTaxies
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- Ampliacion del APC
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- Una liberalizacion posible en el Taxi
- El papel de la Administracion
- El papel de la Administracion (2)
- El papel de la Administracion (3)
- El papel de la Administracion (4)
- El papel de la Administracion (5)
- El papel de la Administracion (6)
- El papel de la Administracion (7)
- El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
- El Transporte Puacuteblico (subvencionado) (2)
- El Transporte Puacuteblico (subvencionado) (3)
- El Transporte Puacuteblico (subvencionado) (4)
- El Transporte Puacuteblico (subvencionado) (5)
- El Transporte Puacuteblico (subvencionado) (6)
- El Transporte Puacuteblico (subvencionado) (7)
- Una liberalizacion posible en el Taxi (2)
- Licencias Taxi Titulos de Propiedad
- Licencias Taxi Titulos de Propiedad (2)
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- Uber y la economia colaborativa
- Uber y la economia colaborativa (2)
- Uber y la economia colaborativa (3)
- Uber y la economia colaborativa (4)
- Uber y la economiacutea colaborativa
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Transporte 40Caracteriacutesticas previsibles del coche 100 autonoacutemo
Seraacute mucho mas caro que el actual y 100 eleacutectrico Tendraacute igual o superior presioacuten fiscal que hoy Tamantildeo mas racional que el actual Disentildeo del interior del vehiacuteculo para diversos propoacutesitos Seraacute de alquiler por uso en diversas foacutermulas Utilizacioacuten del vehiacuteculo muy superior (hoy 80-90 del tiempo=parado) Se crearan nuevos servicios y usos hoy inimaginables Existiraacuten modelos especiacuteficos para uso con conductor Los V autoacutenomos se utilizaraacuten en todos los aacutembitos profesionales (campo
industria transporte viajeros personal barcos aviones etc)
Transporte 40El vehiacuteculo autoacutenomo inicia su expansioacuten en todos los aacutembitos
Carretilla autoacutenoma
Transporte 40Implicaciones econoacutemicas de este nuevo paradigma
- Se venderaacuten menos coches seraacuten mas caros y utilizacioacuten intensiva- Todo el peso fiscal que soporta el sector automoacutevil variaraacute sustancialmente- Se inventaraacuten nuevas foacutermulas de aportacioacuten a la SS por los empleos ldquoperdidosrdquo- Mayor flujo de datos Nuevas inversiones en comunicaciones- Modificacioacuten de las carreteras y calles a la nueva realidad- El horario flexible+empleo en casa+coche autoacutenomo=horas punta suaves- Naceraacuten nuevos empleos y otros desapareceraacuten- Cambios geopoliacuteticos por menor uso del petroacuteleo como carburante (hoy= 50)- Aseguradoras perderaacuten 42 de su facturacioacuten- Financieras especializadas en vehiacuteculos a motordesaparecen- Bufetes de abogados especializadosresidual
Transporte 40Previsioacuten de coches autonomos
2020 = 10 M (semi-autonoacutemos)2025 = 60 M (id)2030 = 150 M (50 autonoacutemos)2035 = 400M (90 autonomos)
Transporte 40El nuevo paradigma ya se ha iniciado
Transporte 40Retos antes de que todo esto ocurra
Desarrollo completo de sistemas de conduccioacuten autoacutenoma Desarrollo completo de los sistemas de software necesarios (Internet de las
cosas IA comunicaciones lenguajes de programacioacuten SO etc) Desarrollo de normas eacuteticas (por empresa por paiacutes por sector etc) Protocolos comunes de intercomunicacioacuten vehiacuteculo-vehiacuteculo Determinacioacuten legal de responsabilidades (software propietario
fabricantehellip) Desarrollo y despliegue tecnoloacutegico para comunicaciones masivas Adaptacioacuten de carreteras sentildealizaciones y trazados
Transporte 40Resumen
El taxi seraacute residual o desapareceraacute en los proacuteximos 20 antildeos
No podraacute competir sin dotarse de fuertes estructuras empresariales
Es ineludible la transicioacuten de un modelo restringido a uno en libertad
La uacutenica posibilidad de sobrevivir es cambiar el modelo actual
Los poliacuteticos intentaraacuten continuar decidiendo el modelo de transporte y solo liberaacutendose de esa tutela seraacute posible su permanencia (aunque dudosa)
El taxi es una marca con gran valor econoacutemico y debe preservarse
Transporte 40Resumen (cont)
Iniciar la transicioacuten es vital
Todaviacutea puede realizarse plazo maacuteximo=2018
Si no se realiza moriraacute lentamente
Ninguna regulacioacuten o proteccioacuten legal nos libraraacute de la 4ordf revolucioacuten
Muchas gracias por su atencioacuten
Tambieacuten pueden visitar wwwLiberalTaxies
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- Ampliacion del APC
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- Una liberalizacion posible en el Taxi
- El papel de la Administracion
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- El Transporte Puacuteblico (subvencionado)
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- Licencias Taxi Titulos de Propiedad
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- Uber y la economia colaborativa
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Transporte 40El vehiacuteculo autoacutenomo inicia su expansioacuten en todos los aacutembitos
Carretilla autoacutenoma
Transporte 40Implicaciones econoacutemicas de este nuevo paradigma
- Se venderaacuten menos coches seraacuten mas caros y utilizacioacuten intensiva- Todo el peso fiscal que soporta el sector automoacutevil variaraacute sustancialmente- Se inventaraacuten nuevas foacutermulas de aportacioacuten a la SS por los empleos ldquoperdidosrdquo- Mayor flujo de datos Nuevas inversiones en comunicaciones- Modificacioacuten de las carreteras y calles a la nueva realidad- El horario flexible+empleo en casa+coche autoacutenomo=horas punta suaves- Naceraacuten nuevos empleos y otros desapareceraacuten- Cambios geopoliacuteticos por menor uso del petroacuteleo como carburante (hoy= 50)- Aseguradoras perderaacuten 42 de su facturacioacuten- Financieras especializadas en vehiacuteculos a motordesaparecen- Bufetes de abogados especializadosresidual
Transporte 40Previsioacuten de coches autonomos
2020 = 10 M (semi-autonoacutemos)2025 = 60 M (id)2030 = 150 M (50 autonoacutemos)2035 = 400M (90 autonomos)
Transporte 40El nuevo paradigma ya se ha iniciado
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Desarrollo completo de sistemas de conduccioacuten autoacutenoma Desarrollo completo de los sistemas de software necesarios (Internet de las
cosas IA comunicaciones lenguajes de programacioacuten SO etc) Desarrollo de normas eacuteticas (por empresa por paiacutes por sector etc) Protocolos comunes de intercomunicacioacuten vehiacuteculo-vehiacuteculo Determinacioacuten legal de responsabilidades (software propietario
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- El Transporte Puacuteblico (subvencionado) (7)
- Una liberalizacion posible en el Taxi (2)
- Licencias Taxi Titulos de Propiedad
- Licencias Taxi Titulos de Propiedad (2)
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- Uber y la economia colaborativa
- Uber y la economia colaborativa (2)
- Uber y la economia colaborativa (3)
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- Uber y la economiacutea colaborativa
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- Nuevo paradigma en el transporte
- Nuevo paradigma en el transporte (2)
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Transporte 40Resumen
El taxi seraacute residual o desapareceraacute en los proacuteximos 20 antildeos
No podraacute competir sin dotarse de fuertes estructuras empresariales
Es ineludible la transicioacuten de un modelo restringido a uno en libertad
La uacutenica posibilidad de sobrevivir es cambiar el modelo actual
Los poliacuteticos intentaraacuten continuar decidiendo el modelo de transporte y solo liberaacutendose de esa tutela seraacute posible su permanencia (aunque dudosa)
El taxi es una marca con gran valor econoacutemico y debe preservarse
Transporte 40Resumen (cont)
Iniciar la transicioacuten es vital
Todaviacutea puede realizarse plazo maacuteximo=2018
Si no se realiza moriraacute lentamente
Ninguna regulacioacuten o proteccioacuten legal nos libraraacute de la 4ordf revolucioacuten
Muchas gracias por su atencioacuten
Tambieacuten pueden visitar wwwLiberalTaxies
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- Ampliacion del APC
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- Una liberalizacion posible en el Taxi
- El papel de la Administracion
- El papel de la Administracion (2)
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