el renacimiento

pág. 4 Campiña británica, un camino listo para romper récords y un sinfín de autos exóticos,todo en el mayor festival automotriz del planeta .

pág. 9 No andaba muerto… el apellido Mastretta regresa al mundo de la movilidad, pero ahora en tres ruedas. Tenemos la exclusiva .

MASTRETTA MX3

págS. 6 - 8 antes un deportivo, ahora un SUV con tono coupé,pero igual muy divertido de manejar.

la japonesa se renueva en méxico y viene con todo.

mitSUBiSHi ecliPSe croSS

gOODWOOD FOS 2019

Edición: Sandowalsky / Producción: eiSa / Viernes 12 de Julio de 2019 / Año. 7 No. 304

Viernes 12 de julio de 2019

2

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Año 7. Número 304 Diseño: A&L DISEÑO.

Novedades

Sandowalsky Media / Carlos Sandoval Editor en Jefe / Laura Malaver Coordinadora de Contenido / Fotos: Cortesía armadoras, Redacción

hablamosautosCarlos sandoval @Sandowalsky

Auto Expo Mundial, Salón Interna-cional del Automóvil México, Sa-lón del Automóvil de Guadalajara, Gala Internacional del Automóvil, Carshow… todos eventos que en los últimos 20 años vimos nacer y “morir”, por no decir “suspender-se temporalmente”, como decían sus organizadores. ¿Por qué Méxi-co, siendo una potencia automo-triz global, no tiene un autoshow digno y permanente? ¿Son los organizadores de estos eventos demasiado ambiciosos?, ¿no hay mercado para algo así?

Ahí está el Gran Concurso In-ternacional de Elegancia, que no es propiamente un autoshow, pero es el único evento masivo de autos que ininterrumpida-mente se ha realizado por los últimos 33 años. Antes solían ir muchas marcas a presentar nue-vos productos además del con-curso de autos clásicos organi-zado por el Club Jaguar, pero en años recientes el entusiasmo y/o presupuesto de las armadoras parece disminuir hacia el único y más respetado evento automo-triz mexicano. Me pregunto si es un tema de costos, de relaciones públicas o de locación del even-to, pero después de la edición de este año, donde vimos mu-chas marcas Premium presen-tes, se antoja para apostar por él y crecerlo.

¿Cómo es posible que Co-lombia, con un mercado de una quinta parte del tamaño del mexicano, tenga el Salón Interna-cional del Automóvil de Bogotá cada dos años y sea un evento permanente y muy respetable? México necesita ponerse las pi-las, necesitamos un evento digno de nuestra industria y de nuestros consumidores. Acaba de pasar el Goodwood FOS, uno de los me-jores eventos automotrices del mundo, ¿imaginan uno igual en México?, ¿imaginan un Concurso de la Elegancia elevado al con-cepto de Goodwood? A mí me encantaría verlo.

El futuro de un autoshow local

¿Y MÉXICO?

25 años despuésEsta semana es de celebración para BMW Group Mé-xico, pues cumplen 25 años de su llegada al mercado mexicano, y lo hacen a lo grande estrenando nueva planta en SLP a toda marcha fabricando el nuevo BMW Serie 3. Para celebrar, reunieron durante cuatro días a pren-sa, socios de la marca, distribuidores y clientes para realizar la primera prueba oficial del Serie 3 potosino en el Autódromo Hermanos Rodríguez. En diferentes ejercicios y espacios de exposición, nos tocó compro-bar el excelente producto que es el BMW mexicano, al nivel del alemán o, para algunos, incluso mejor. Esto es muestra del trabajo de calidad de la marca, que este año ha presumido crecimiento en ventas con una fuer-te estrategia de nuevos productos que no sólo incluyen al nuevo Serie 3, sino también los nuevos X1, X4, X6, X7, Serie 8, i3, Z4 y lanzamientos de Mini y BMW Mo-torrad. Viene un gran 2019 para BMW. Felicidades por estos 25 años en México.

#ByeByeBeetle

El nuevo XJ será el primer auto construido con la nueva platafor-ma MLA de Jaguar Land Rover, que sustentará el futuro de J-Pace de Jaguar y los Range Rovers de próxima generación. Mientras que el ‘e-XJ’ será un eléctrico puro, la plataforma también cuenta con motores de cuatro cilindros, V6 y V8. El nuevo XJ estará impul-sado por cuatro motores eléctri-cos, alimentados por una batería montada en el piso de 100 Wh (10 más que el I-Pace). Inevitable-mente tendrá el precio más alto que un EV de lujo podría exigir para compensar su considerable costo de inversión. Es posible que un automóvil como este, de alta tecnología y bajo volumen no sea altamente rentable, pero su valor como un vehículo insignia podría ser enorme.

Tras 22 años de trabajos y produc-ción ininterrumpida, Volkswagen de Mexico dejó de producir el em-blemático Beetle para siempre. El modelo que reemplazara al icónico Vocho a finales del siglo pasado, sa-lió de la planta de Puebla durante dos décadas para sumar 1.7 millo-nes de unidades producidas. Este es el último Beetle fabricado por VW en todo el mundo, lo que marca el fin de una era y el inicio de una nue-va filosofía de movilidad y produc-tos para la marca alemana, mismos

que estarán enfocados en las nuevas necesidades de sus clientes y en una filosofía sustentable y ecológica, con autos eléctricos al frente de la estrategia. Las últimas unidades del Beetle se entregaron a sus dueños a través de un proceso especial de compra en línea que los hizo súper exclusivos. Ahora, en vistas a la evo-lución del mercado, VW de México prepara la planta para el inicio de producción de Tarek, un nuevo SUV compacto que saldrá de sus líneas a partir de 2020.

El nuevo Jaguar XJ eléctrico

DESAFIANDO LO CONVENCIONAL, ABRAZANDO LAS TRADICIONES.

AVISO

A través de casi 100 años de existencia, Ma-zda ha trabajado para retar lo convencio-nal basándose en las tradiciones. Tienen

un espíritu desafiante proveniente de sus raíces en Hiroshima, mismo que los ha impulsado a nunca rendirse y exigirse excelencia en todo. Un gran ejemplo de esta visión fue el desarrollo del primer motor rotatorio para su producción en serie, y que luego compitiera en las 24 horas de Le Mans, llevándose el primer lugar.

Esta herencia es lo que ha hecho que la mar-ca se centre en la filosofía del ser humano, bus-cando reflejar en los autos el potencial y las emociones humanas, logrando que los con-ductores sientan una conducción placentera y sin esfuerzo, en dónde el auto más que ser una herramienta de transporte, se convierte en un complemento integral de vida. Todo esto se logra al integrar tecnología, filosofía de diseño e ingeniería como sólo Mazda sabe hacer.

La filosofía japonesa Jinba Ittai, que se re-fiere a la conexión entre el jinete y el caballo como uno solo, ha sido la base para encontrar la unión perfecta entre los autos y el conductor, haciendo que el automóvil se convierta en la extensión natural del cuerpo, adaptándose al

conductor y maximizando las capacidades de ambos para lograr un estado de conducción ideal.

Otro de los factores es la revolucionaria tec-nología SkyActivTM, que consiste en el diseño único de motor, chasis, transmisión y hasta ex-terior para maximizar la dinámica y eficiencia de conducción, y permitiendo obtener buenos niveles de rendimiento de combustible sin comprometer el desempeño.

En cuestión de diseño destacan los Takumi, los maestros artesanos que resaltan la alta calidad de lo que esta hecho a mano elevando así los estándares de los procesos de produc-ción. El segundo es el diseño Kodo (alma en movimiento) que se representa en las formas del auto que parecen tener movimiento aún estando estático.

Esto se logra con las manos de los artesanos que esculpen en arcilla los bocetos que pos-teriormente se transforman en modelos de tamaño real y se complementa con TakumiI Nuri, el sistema de pintura utilizado por Mazda para crear colores de una profundidad y brillo único que destaca las líneas y curvas que trazan los contornos de la carrocería.

En cuestión de diseño destaca los conceptos Takumi, y Kodo (alma en movimiento)"

Brand: El_Financiero Issue: EFN_30-06-2016 Categ: C_Economia Nombre: Oubli mazda

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Novedades

Por primera vez, el público pudo observar el Extreme E-SUV Odyssey 21, un SUV eléctrico desarrollado por Spark Racing Technology, con tracción a las cuatro ruedas, tubular de alea-ción de acero reforzado con niobio, estructura de choque y la jaula antivuelco. Tendrá una potencia aproximada de 590 hp y una aceleración de 0-100 en 4.5 segundos. Su diseño le permi-te superar rampas con desniveles de hasta 53 grados (130%) y ser extremadamente competitivo en todo tipo de superficies y bajo condiciones climáticas muy exigentes.Usa neumáticos de 940 mm de diámetro que fueron elabora-das y desarrolladas por Continental Tires especialmente para la serie de carreras todoterreno Extreme E, en donde el SUV competirá a partir de 2021.

E-SUV Odyssey 21

El McLaren GT, una moderna inter-pretación del GT clásico, tuvo su debut mundial siendo manejado por celebri-dades y Jonny Kane (ganador de Le Mans en 2010). El vehículo está impul-sado por un motor V8 de 4.0 litros de doble turbo que genera 620 hp. Acelera de 0 a 100 km/h en 3.2 segundos y a un máximo 326 km/h.Se trata de un Gran Turismo firmado por McLaren, lo que significa que no sólo es rápido, sino que se le suma un mayor grado de comodidad respecto a otros modelos de la marca. El interior tiene piel Nappa o Alcantara, y asientos cómodos diseñado para recorrer largas distancias, además de lujosos acabados y la posibilidad de cambiar el ambiente en cabina. El gran espacio de almace-namiento de 570 litros permite llevar equipaje para dos personas.

Un nuevoMCL

para viajar

GOODWOOD FOS 2019Una vez al año, desde 1903, miles de aficionados de los autos y carreras se reúnen en West Sussex, Inglaterra, en uno de los eventos más importantes a nivel mundial: el Festival de la velo-cidad de Goodwood (FOS, por sus si-glas en inglés). Este encuentro es una

celebración de los deportes de motor y la cultura del automóvil, donde los asistentes gozan de autos y motos his-tóricos, celebridades, lanzamientos y prototipos de carreras, entre muchas otras novedades, desde lo más clásico hasta lo más moderno.

Inauguración estelar

El anhelado nuevo Defender, con el cual se han hecho más pruebas que con ningún otro Land Rover de preproducción hasta la fecha, fue el primer vehículo en ser mostrado durante la inauguración del evento en manos del Duque de Richmond. Aunque el camuflado del vehículo no permite definir su diseño a detalle, durante su recorrido de ascenso en la colina se pudieron ver muy bien los volú-menes finales del modelo que muy pronto debutará como el 4x4 más capaz de la historia, según sus fabricantes.Adicionalmente, Jaguar mostró su eléctrico eTrophy I-Pace, el Range Rover Velar SV Autobigraphy Dynamic, Jaguar SV XE Project 8 Touring Pack y el F-Type SVR, al igual que el Jaguar F-TYPE Rally. Jaguar F-TYPE Rally

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Briggs Autimotive Company relevó al mundo su nueva promesa de innovación e ingeniería: Mono R, con mayor rendimiento, más ligero y avanzado. Con un ligero rediseño y nuevos componentes, pesa apenas 555 kg, 25 menos que el Mono estándar; es el primer automóvil de producción en el mundo que incorpora pa-neles de fibra de carbono de grafeno en todos los paneles de la carrocería, haciéndolos más fuertes y ligeros, con un mejor rendimiento mecánico y térmico.El Mono R es uno de los superdeportivos más exclusivos de todos los tiempos, con un total de sólo 30 unidades producidas y vendidas a clientes de Mono existentes en todo el mundo. Antes de su lanzamiento en el Goodwood Fes-tival of Speed 2019, la producción completa de Mono R ya se había agotado.

Nuevo BAC Mono R, la nueva referencia

Novedades

Hace un mes en Nürburgring y ahora en Goodwoood, el ID. R de Volkswagen ha establecido el tiempo más rápido en la colina inglesa, completando la escalada legendaria en 00:41:18 s. El récord anterior 00:41:60 se mantuvo du-rante 20 años, y fue establecido en 1999 por Nick Heidfeld conduciendo un McLaren MP4/13. El Volkswagen com-pletamente eléctrico fue pilotado por el dos veces ganador de las 24 horas de Le Mans, Romain Dumas.

Con un año más de desarrollo detrás, el ID. R produce 500 kW (670 hp) y 650 Nm de par motor. Pesa menos de mil 100 kg con el conductor a bordo, puede acelerar de 0-100 km/h en 2.25 segundos, alcanzando un máximo de 270 km/h.

Ford GT Mk II

Ford Performance y Multimatic lanzan el renovado Ford GT Mk II, que ofrece todo el potencial de ren-dimiento del Ford GT, pero en una versión sólo para pista, diseñado fuera de las reglas, regulaciones y limitaciones de los vehículos de serie para carretera. Esta edición, que sólo estará limitada a 45 unidades, cuen-ta con motor EcoBoost de 3.5 litros y 700 hp, mejoras aerodinámicas (400% más de carga que el Ford GT), y es más ligero debido a la elimina-ción de modos de altura y conduc-ción ajustable, ahorrando más de 90 kg; además de actualizaciones en el chasís para un mejor manejo. El Ford GT Mk II está disponible desde ahora, por un precio de 1.2 millones de euros.

ID.R siguerompiendorécords

Sólo 45 UnidadeS

EN PRODUCCIóN

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Prueba de manejo

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

la moda SUV llega a niveles insospechados. Lo que eraun coupé deportivo que incluso se comparaba conun Mustang, ahora es una camioneta familiar con motoreficiente. Bienvenidos a 2019

Carlos sandoval@Sandowalsky

No es nostalgia ni ganas de decir que el pasado era mejor. Lo que fue, fue en su época. Ahora las

necesidades y los gustos evolucionan para preservar uno de los nombres más icónicos de Mitsubishi, renacido como un SUV.

Por fuera es fácil de criticar, pero más allá de nuestras opiniones de diseño, es un SUV entre compacto y mediano por dimensiones, con espacio para cinco adultos y una cajuela bastante genero-sa. La imagen es diferente al resto de la gama de la marca, pues este estilo marcará la tendencia de diseño de Mit-su en siguientes modelos, incluidos los cambios en la nueva L200 y en la nueva generación de ASX, que idealmente

el regresodelSamurai

Si queremos llevar el motor al límite para sentir mejores sensa-ciones deportivas,podemos usar dospaletas detrás delvolante para controlar los cambios de la caja.

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Prueba de manejo

MITSUBISHI ECLIPSE CROSS

motorL4, 1.5 l, 152 hptranSmiSiónAutomática tipo CVTdeSemPeÑo0 a 100km/h: 9.7 s; 200 km/hrendimiento11.0 km/l, tanque: 63 l, autonomía: 693 kmneUmÁticoS 255/55 R18SeGUridad7 bolsas de aire, ABS, EBD, BA, ESP, TA, ACC, FIMS, BSM, AH, RCTA y LDWGama de PrecioSDe 402,500 a 491,600 MXNUnidad ProBadaEclipse Limited (Red Diamond): 491,600 MXN

llegarán al mercado más adelante. Nos gusta la carrocería tan diferente en el segmento, una especie de homenaje a los coupés, como si fuera una reminis-cencia del nombre del modelo antiguo. Sin embargo, recursos como el doble medallón trasero, lo hacen diferente a todo y hasta práctico.

BienVenidoS a 2019El interior sí que plantea una evolución respecto al lenguaje de diseño y manu-factura de la marca. Se nota mucha más calidad, equipamiento actual y nuevas tecnologías como un trackpad que fun-ciona como mouse de computadora para controlar la pantalla de infoentreteni-miento. Fuera de todo el buen nivel de equipamiento hay que destacar los bue-nos acabados y una posición de manejo cómoda y con casi todo a la mano. Nos gustó mucho en particular el nivel de acabados de la versión que manejamos, con asientos en piel y bordados con hilo de alto contraste. Vivir con Eclipse Cross resulta muy fácil.

Radares, sensores y un sinfín de sis-temas de apoyo a la conducción hacen más fácil y seguro su manejo, mientras que un equipo de sonido con altavoces firmados por Rockford Fosgate hacen del viaje musical mucho más llevadero y con mucha calidad. Vivir el día a día con este novedoso SUV es fácil, sobre todo con lo que sucede al volante de forma tan natural.

la pantallacentral escomplicada de operar sólo con controles táctiles,el trackpad es más simple.

el eclipse original era un coupé compacto 2+2, donde atrás era casi imposible su-bir más que unos palos de golf. Ahora caben cinco.

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no todo eS PotenciaHoy buscamos autos que sean atracti-vos, bien equipados, fáciles de manejar y eficientes, y también divertidos. Todo apunta a que en el futuro todos tienden a ser eléctricos, pero mientras ese mo-mento llega, los pequeños motores turbo reemplazarán a todos los más grandes y menos eficientes. Este es el caso del Ec-plise Cross, que incorpora un compacto cuatro cilindros en línea de apenas 1.5 litros, aunque con un turbo que lo hace generar 152 hp. La cifra parece poca, pero es más que suficiente para mover a este compacto SUV, pues el par motor es muy bueno para el peso, lo que se tradu-ce en muy buenas aceleraciones.

Al volante nos encantó lo fácil que es llevar al Eclipse Cross en cualquier si-tuación, desde el tránsito urbano, hasta carreteras rápidas y autopistas, con di-rección precisa y frenos a la medida, y a pesar de que la altura le puede ayudar en pavimentos maltratados, no está di-señado como un todoterreno, pues no cuenta ni con tracción integral. Es más un SUV urbano y para carretera que para hacer 4x4.

Para todoSLa enorme carga de seguridad es de lo mas destacable, desde los múltiples sistemas y asistentes de manejo con cá-maras, sensores y radares, hasta siete bolsas de aire para proteger a todos los pasajeros, siempre apoyando nuestro manejo aún después de superar nues-tras habilidades al volante. Aún mejor, Mitsubishi Eclipse Cross cuenta con una de las mejores garantías defensa a defensa del mercado, con siete años respaldados en cada tornillo. Todo esto lo hace un vehículo con carácter único en el mercado, con una gran carga tec-nológica y un nivel de confianza por parte de la marca que es poco común ver hoy en día.

Que buena forma de renovarse en México, bienvenido de nuevo Mitsubishi.

a pesar del gran espacio interior, en la longitud total es muy reducida.

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Más que Autos

MASTRETTA MX3

laura Malaver@MalaverLau

Se trata de un vehículo híbrido ex-tra ligero denominado 3HEX, que consiste básicamente en una bici-

cleta de tres ruedas o triciclo asistido eléctricamente. Pero no es tan simple como suena, esta creación tiene las ca-pacidades tanto de una moto, como las facilidades de una eBike.

El Mastretta MX3 está enfocada en un ambiente urbano usando una platafor-ma universal de propulsión humana y eléctrica. Cuenta con suspensión trase-ra, sistema de estabilización incluyendo curvas y piso resbaloso, y gracias a la ubicación baja de su punto de gravedad, tiene una buena distribución de cargas.

La potencia del MX3 es cinco veces ma-yor que una bicicleta promedio, y cuan-do se trata de subidas y arranques, se

NI MUERTO, NI DE PARRANDAmanifiesta su par motor gracias a la asis-tencia eléctrica, así que los usuarios que deban transitar terrenos inclinados no sudarán tanto. Su capacidad de batería es 30% mayor que una eBike, con una auto-nomía de dos días de traslados promedio en Ciudad de México. Se puede cargar en cualquier toma de corriente de 110 V.

Como en los autos, también cuenta con versiones: MX3 de carga, MX3 Car-go, MX3 Commuter que permite mayor capacidad de carga, y los “deportivos” MX3 ClubSport Touring y MX3 Club Sport Premium, enfocados al uso diario.

El manejo es fácil e intuitivo. Lo que más nos sorprendió es lo ligero que se siente a pesar de sus capacidades de car-ga. Es un vehículo divertido, ágil y pen-sado en la movilidad sustentable. Que gusto seguir viendo el trabajo y la creati-vidad de Daniel Mastretta aterrizados en nuevos vehículos.

3HeX

Tres ruedas

Humano e Híbrido

Eléctrico

Extraligero

no es una bicicleta. Es un Vehículo Híbrido Extraligero.

no es ni más ancha, ni mas larga, pero si más corta que una bicicleta promedio.

Tiene una capacidad de carga similar a una moto de 125 cc.

Su estructura espacial de tubulares ligeros está construida con acero.

en la búsqueda por nuevasformas de movilidad, las empre-sas intentan desarrollar opciones sustentables. Esta vez es daniel Mastretta, el diseñador pionero en la creación del primerautomóvil 100% mexicano que, aunque no continúo con lafabricación de autos, mantiene su espíritu innovador, peroahora en tres ruedas

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Prueba de manejo

CHEVROLET BLAZER

laura Malaver@MalaverLau

Su diseño exterior claramente está inspirado en el muscle car esta-dounidense. El frente, con luces divididas de halógeno y LED, tie-

ne una expresión agresiva al igual que una llamativa parilla que es indiscuti-blemente reminiscente al Camaro. Por detrás, aunque se asemeja más a lo que entendemos como SUV, sus líneas si-guen siendo bien marcadas con escapes dobles funcionales que dan una sensa-ción de mayor deportividad.

El puesto del conductor es muy simi-lar en diseño al del Camaro, solo que con mucha mejor visibilidad en todas direcciones, mayor comodidad para largas distancias y sin tener que preocu-parse por topes o baches ya que, adicio-nal a la altura, la suspensión es una de las características que resaltan de este vehículo. La dirección es suave pero precisa y responde ágilmente, mien-tras que los cambios en la caja son muy

motorV6, 3.6 l, 308 hptranSmiSiónAutomática de9 velocidades,tracción delanteradeSemPeÑoN.D.rendimiento11.9 km/l, tanque: 73 l,autonomía: 868.7 kmneUmÁticoS235/55 R20SeGUridad7 bolsas de aire, ABS, EBD, FCW, BSC, LDW y EBA Gama de PrecioSDe 639,900a 759,900 MXNUnidad ProBadaBlazer RS759,900 MXN

regresa uno de los nombres más pesados en el mundode los SUVs, ahora con un diseño que nos evoca a los

deportivos de la marca, pero con la practicidadde las camionetas de Chevrolet

CamaroCon almade

suaves y casi imperceptibles. Nos da-mos cuenta que no es un Camaro sino un SUV cuando la calidad de marcha y el espacio nos enamoran. Aunque es grande y bastante robusta, su manejo es muy disfrutable.

En el interior, no hay nada para que-jarse. Es bastante atractivo y tienen el to-que de las salidas de aire acondicionado tipo turbina idénticos a los del Camaro. Cuenta con buen espacio interior y tan-to en las puertas como en los laterales interiores de los asientos hay varios es-pacios de almacenamiento. El sistema de infoentretenimiento con pantalla de ocho pulgadas es bastante intuitivo y responde fácilmente al tacto, basta con un deslizamiento o sutil presión para que funcione como deseamos.

Blazer, además de confianza por su equipamiento en seguridad y detalles como el espejo retrovisor electrónico con cámara de visión trasera, también transmite comodidad. Los asientos, parte del tablero y el volante tienen piel oscura combinados con costuras rojas, y algunas otras zonas cuentan con in-sertos de aluminio. Son pocas las zonas en donde sobresale un plástico no tan deseado.

Nos encantó su V6, muy responsivo y suficiente para movernos en cualquier circunstancia. Esta es SUV es, sin duda, una excelente opción entre los que les gusta la deportividad y cambiar a modo Sport de vez en cuando, y los que prefie-ren la seguridad y comodidad para la familia con gran espacio interior.

cuenta con integración a Android Auto y Apple Car Play.

tiene sistemade cargainalámbricade smartphones.

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Prueba de manejo

RAM 1500 LIMITED

motorV8, 5.7 l, 395 hptranSmiSiónAutomática de 8 veloci-dades, tracción integral conectable 4x4deSemPeÑoN.D.rendimiento8.2 km/l, tanque: 87 l, autonomía: 713 kmneUmÁticoS 285/45 R22 XL BSWSeGUridad6 bolsas de aire, ABS, ESC, TC, ARM, HSA, BA, RBS, BSM, FCW, FCB y LDWPGama de PrecioSDe 939,900 a 1,109,900 MXNUnidad ProBada1500 Limited1,109,900 MXN

Pa’lNorte

Carlos sandoval@Sandowalsky

Qué mejor lugar que el nores-te caliente mexicano para hablar de la nueva Ram. Si bien está en nuestro merca-

do desde el año pasado, seguirá siendo un auto moderno y muy equipado por los próximos años. Entre las rutas de ca-rretera y piedras del parque nacional La Huasteca, Ram 1500 se mueve como pez en el agua en un mundo donde las pick-ups de gran tamaño son el sueño de todos, sin importar si viven en la gran Monterrey, Torreón, Chihuahua o Her-mosillo. En CDMX se ven muy poco por-que por dimensiones es difícil manejar en tránsito tan pesado y con calles tan angostas. No obstante, nos sorprendió lo fácil que es manejar un monstruo de más de dos toneladas y seis metros de longitud con una muy buena posición de manejo, dirección precisa y suave, y visi-bilidad en todas direcciones. Además, monta cámaras de visión 360 grados para ver cada detalle a nuestro alrede-dor, y asistente de estacionamiento, por si aún así nos da miedo mover semejante pick-up cerca de otros autos.

Es en carretera donde mejor se mueve y se disfruta de la línea de lujo de Ram 1500 sin importar la versión. Asientos súper cómodos, espacio para cinco adul-tos sin importar las dimensiones, car-gadores para los teléfonos y tabletas de todos, un esquipo de sonido de altísima calidad firmado por Harman Kardon, acabados de excelente calidad, asientos enfriados y calefactados para todas las plazas y hasta cargador por inducción. Prácticamente no hay un sólo equipa-miento de confort o seguridad que no esté disponible en esta Ram.

Además, es una pick-up capaz de car-gar, arrastrar, y circular por terrenos muy difíciles con tracción 4x4, caja re-ductora, bloqueo de diferencial y hasta amortiguadores neumáticos que ele-van el vehículo para librar cualquier obstáculo que enfrentemos. El motor es una delicia en todo momento, pero es igual de sediento que emocionante, por lo que para cuidar el bolsillo habrá que dosificar el acelerador.

la nueva generación de pick-ups ram de lujo es,sin lugar a dudas, una de las más sofisticadas,capaces y cómodas de la historia

a pesar de sus dimensiones, sólo puede cargar 715 kg, pero arrastra hasta 5.1 toneladas.

Su pantalla central de 12 pulgadases una de las más grandesdel mercado.

el habitáculo se aísla con un sistema de cancelación de ruido exterior a través de las bocinas.

con casi 400 hp, el motor es una delicia, pero gasta combusti-ble igual de deliciosamente.

Puede montar quemacocos panorámico, rines de 22 pulgadas y caja de carga Rambox.