APARCAR

Nº 60 • Año 2018ASESGA (Asociación Española de Aparcamientos y Garajes) Miembro de la European Parking Association, EPA.www.asesga.org

EDICIÓN ESPECIAL60 ANIVERSARIOINTERPARKING

Parking VIP Aeropuerto de Zaventem (Bruselas)

Parking Markthal, Mejor parking de Europa 2015 (Rotterdam)

NÚMERO

APARCAR

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E D I T O R I A L

Editor EjecutivoRamon Llopart

DirectorAmparo Revuelta

PresidenteJaime López

Redactores y ColaboradoresASESGA

Interparking

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Interparking

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“La muerte tenía un precio…”

Acaba de saberse, que hace poco murió atropellada en Esplugues de Llobregat, una ancia-na de 92 años, por el brutal impacto de un patinete eléctrico en el que viajaban dos individuos, a poco más de 30 Km/h, el máximo permitido en zonas peatonales. El caso está judicializado, dado que se sospecha que quien conducía, en aquel momento, estaba consultando Google Maps y podría ser acusado, si ello se demuestra, de homicidio imprudente.

El primer coche autónomo de Google dejó de fabricarse temporalmente cuando fue muerta la mujer que viajaba en él, al chocar violentamente contra un coche convencional, conducido por un borracho que triplicaba la tasa de alcohol en sangre, que arrolló su vehículo autónomo, mientras ella veía una película, tal como le habían indicado que debía hacer, los responsables de Google.

El Oeste americano, fue poblado gracias a centenares de hombres y mujeres, muchos de ellos sin oficio ni beneficio, aventureros, buscavidas, pendencieros, bravucones, camorristas, en busca de oro y libertad, que se hicieron con los “saloones”, cantinas y burdeles del Oeste americano y dieron lugar a lo que hoy son los Estados Unidos de América, matando indios, pero no 4 como dijo Borrell, sino millones de ellos, como atestiguan las cifras oficiales ofre-cidas por las asociaciones de indios americanos y en concreto por la AIM, American Indian Movement, que asegura que los “pieles rojas” muertos a manos de los europeos blancos, fueron más de doce millones.

“La trilogía del dólar”, trío de películas dirigidas por Sergio Leone e interpretadas por Clint

Eastwood, con música de Ennio Morricone estaba formada por: Por un puñado de dólares (1964), La muerte tenía un precio (1965) y El bueno, el feo y el malo (1966). Esta trilogía ilus-tró el contexto representativo de lo que se llamó “Spaghetti Western” que recogía el ambiente, los personajes y las pasiones de aquella época y que, aunque todo aquello no justificaría jamás el genocidio, lamentablemente rebajado por Borrell, si podría darnos muchas pistas respecto de la compleja personalidad del sujeto que dirige actualmente esta gran nación.

Siempre encontraremos quien, dándose importancia, nos diga, rimbombante, que la muerte es el precio que tenemos que pagar por la modernidad y el progreso… No es cierto, la muerte solo se debe a la estupidez humana, combinada al albur con la frialdad de la estadística…

Afortunadamente, hay otras maneras de progresar y a lo largo de la historia encontraremos innumerables historias reales, no tan trufadas de grandilocuencia y épica como los Westerns, que nos hablan de hombres y mujeres que luchan, día a día, para levantar las empresas, superando muchas veces dificultades y fracasos iniciales, como fue el caso de las primeras instalaciones de INTERPARKING, situadas en el mismo centro de Bruselas, ante la inespera-da localización de la Exposición Universal de Bruselas de 1958, que contra todo pronóstico, se hizo en las afueras de la ciudad, presididas por el edificio del ATOMIUM y que INTER-PARKING sólo pudo llegar a rentabilizar tras el acuerdo con la fábrica Volkswagen, para que los coches llamados “escarabajos” aparcaran en sus instalaciones del centro de Bruselas, salvando así a la empresa.

En los últimos tiempos, la Revista APARCAR ha impulsado la celebración y la difusión

desde estas páginas, de nuestras empresas y de sus aniversarios, tanto de los 40 años de la propia Asociación Española de Aparcamientos y Garajes, ASESGA, como del 50 aniversaerio de SABA y ahora del 60 aniversario de INTEPARKING, justo cuando se cumplen los 60 años desde su nacimiento como empresa.

MUCHAS FELICIDADES, HOMBRES Y MUJERES DE INTERPARKINGPOR VUESTRO 60 ANIVERSARIO.

Ramon Llopart RicartVicepresidente de ASESGA Presidente de la Comisión de Comunicación Contenidos y Eventos

APARCARs t a f f

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• 1954 Tras seis meses en Estados Unidos, Claude De Clercq el Presidente Fundador de Interparking descubrió la creciente influencia del automóvil sobre la vida social y el urbanismo. Dedujo que lo que ocurría en Nueva York acabaría, tarde o temprano, cruzando el Atlántico: el automóvil iba a extender-se en masa en las grandes ciudades de Europa, incluyendo Bruselas. La idea de desarrollar aparcamientos germinó en él. Eran los principios de los años cincuenta. Claude De Clercq constató que cuando los americanos van a la ciudad, aparcan su coche en terrenos vacíos o en almacenes. Se dio cuen-ta de que, si en Nueva York, no se construían aparcamientos en altura, es porque salía caro y porque aparcar coches ahí era menos rentable que instalar oficinas. Así que, ¿por qué no construir en el subsuelo? Imposible, Manhattan se asien-ta en la roca. Pero plantearse la pregunta demostraba una nueva visión. No fue hasta los años sesenta, con la renova-ción de los centros urbanos y el desarrollo del mercado de las oficinas, cuando aparecieron los primeros aparcamientos subterráneos. Claude De Clercq estaba convencido de que, si la rentabilidad es buena y si el suelo se presta, se pueden construir aparcamientos en altura y en subsuelo.

• 1955 La idea de lanzarse al negocio del aparcamiento es-taba tomando forma. De vuelta a Europa, Claude De Clercq se planteó construir un aparcamiento en Bruselas. El momen-to era propicio. La Exposición Universal de 1958 estaba en plena preparación. Se esperaban a millones de visitantes, de los que una gran parte debería ineludiblemente venir por ca-rretera y, por tanto, aparcar con total seguridad. Paul Vanden Boeynants, que llegó más tarde a ser Primer Ministro belga, era entonces concejal de Obras Públicas de la Ciudad de Bruselas. Ya había en la ciudad numerosos atascos y proble-mas de aparcamiento. Las autoridades decidieron derribar el antiguo mercado de hierro y vidrio ubicado en el corazón de Bruselas para construir el “garaje-aparcamiento”. Se adjudicó una concesión a un empresario de Amberes, el cual dudó y acabó renunciando. Paul Vanden Boeynants no se dejó abatir. Contactó con un empresario bruselense, Armand Blaton, con el que reactivó el proyecto. La cuestión que se planteaba en ese momento era la integración de este aparcamiento en el plan de ordenamiento de la Ciudad propuesto por el grupo de urbanistas Telhné, que trabajaba en una visión modernista de Bruselas: un centro comercial peatonal muy activo, pero acce-

Historia de Interparking

Parking 58, el primer parking de Interparking (Bruselas)

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sible en coche por vías de entrada que conducían a grandes aparcamientos.

• 1956 Armand Blaton se mostró muy interesado pero no deseaba lanzarse solo. Habló con su amigo René De Clercq y sus dos hijos, Claude y Guy, de cuyos proyectos había oído hablar. Guy De Clercq prefería alquilar un garaje ubicado en el centro de Bruselas. Consultó con un abogado que le disuadió y le incitó a interesarse más por el proyecto del mercado. El padre, René De Clercq, no estaba muy convencido. Pero no quería frenar la intuición de sus hijos. “No pasa nada”, dijo, “lanzad vuestro negocio, pero con vuestro dinero. Os doy un anticipo sobre vuestra herencia”. Las familias De Clercq y Blaton se asociaron para quedarse con la concesión del em-presario de Amberes y construir el “garaje-aparcamiento” pro-puesto por la Ciudad. Se creó una empresa ad hoc.

Un aparcamiento, a diferencia de un edificio destinado a vi-viendas u oficinas, es un edificio industrial. Es sobre todo inge-niería civil. Claude y Guy De Clercq encargaron su proyecto al ingeniero belga Abraham Lipski, inventor de la viga hormigón-

acero Preflex. Gracias a sus características, este tipo de viga permite reducir el número de las columnas de contención y, en consecuencia, ofrecer a los automovilistas una comodidad de aparcamiento inédita, con plazas de 2,5 m x 5 m. La mis-ma técnica permite también facilitar el acceso a las plantas por una rampa de tornillo muy ancha: 12 metros para cada sentido de circulación, lo que representa un total de 24 metros. Pero todo eso resulta caro. Para rentabilizar la inversión, Claude y Guy De Clercq necesitaban tiempo. Negociaron con la Ciudad de Bruselas una nueva concesión de larga duración: 99 años Estaban asentadas las bases financieras y técnicas del primer edificio que iba a gestionar Interparking. Las obras terminaron a finales de 1957. El aparcamiento se inauguró antes de la Exposición Universal, que no abrió sus puertas hasta abril del año siguiente. Así que todo estaba listo a tiempo.

• 1958 Después de la inauguración de la Exposición Univer-sal, no se necesitó mucho tiempo para constatar que el Parking 58 era un fracaso total. Contaba con cerca de 400 plazas, pero se contabilizaba una media de 50 coches diarios. ¿Cómo expli-car este fracaso? Los 42 millones de visitantes de la EXPO 58,

Parking 58, varias fases de su construcción (Bruselas)

Parking 58, varias fases de su construcción (Bruselas)

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incluso si hubieran sido mucho más numerosos de lo previsto, realmente no eran el objetivo. Iban directamente al lugar de la exposición, ubicado en las afueras, donde les esperaban numerosos aparcamientos. Por ello, había que revisar el con-cepto. Además, la Exposición Universal era temporal, así que ya no se podía contar con un número elevado de visitantes extranjeros. Fue un período difícil. Si Claude De Clercq llegó a superarlo, fue gracias a los numerosos espacios comerciales que había alquilado en la planta baja del Parking 58 y gracias a un aporte significativo de la sociedad petrolífera Caltex, que instaló sus surtidores a la salida del aparcamiento.

• 1959 El dinamismo económico de los treinta años poste-riores a la segunda guerra mundial podía hacer maravillas. El año posterior a la Exposición Universal, el centro de Bruselas vivió un desarrollo sin precedentes. Los miércoles, día en el cual la afluencia a la Bolsa es máxima, el Parking 58 comenzó a estar lleno. Poco a poco, los automovilistas se acostumbra-ron a dejar su coche en el aparcamiento para ir al cine, al teatro e ir de compras.

A diferencia de París, las grandes estaciones de Bruselas están conectadas por un túnel ferroviario. Esta unión norte-sur, que había requerido unos 40 años de obras, había creado una gigantesca trinchera en el mismo corazón de la ciudad. Se derribaron y reconstruyeron numerosos barrios. Cuando Bélgica y la ciudad de Bruselas decidieron reconstruir uno de estos barrios, el Mont des Arts, al mismo tiempo decidieron instalar allí la Biblioteca Real y un Palacio de Congresos para el cual era necesario… ¡un aparcamiento! Claude De Clercq

propuso sus servicios y le adjudicaron el contrato. El apar-camiento Albertine, el segundo del grupo, sigue existiendo y desde entonces ha sido renovado varias veces. Sin embargo, el Parking 58 ha sido derribado este mismo año 2018 para la construcción del Brucity, el nuevo Centro administrativo de la ciudad de Bruselas, que por supuesto, contará con un nuevo aparcamiento subterráneo.

• 1962 Unos años más tarde, Claude De Clercq comentó la rentabilidad de sus aparcamientos con un hombre de nego-cios bruselense, Charly de Pauw. Éste pretendía transformar los barrios populares que rodeaban la estación del Norte en un centro de negocios. Falleció sin poder ver terminada la trans-formación, pero hoy en día el barrio Norte que inició es uno de los “business districts” más dinámicos de Bruselas. Charly de Pauw adquirió en el mismo una participación del 50% en Interparking. Sin abogados, sin papeles, de hombre a hombre, sobre la base de un simple apretón de manos combinado con un sonoro “de acuerdo”.

El éxito del Parking 58 se fue confirmando poco a poco; agentes de Bolsa durante el día, aficionados de espectáculos durante la noche y clientes de grandes almacenes durante el fin de semana.

• 1965 El camino, no obstante, fue largo y difícil. Había que convencer a los conductores para que cambiasen sus hábitos. Los que van en coche a Bruselas para sus negocios o sim-plemente para ir de compras prefieren dar vueltas, a veces durante mucho tiempo, por las calles del centro para encontrar

Inauguración del Parking 58 (Bruselas). Claude De Clercq es el 2º desde la izquierda.

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un lugar donde aparcar. El recurso al aparcamiento tardó en asentarse en las costumbres. Hoy en día, los expertos siguen considerando que los automovilistas que buscan una plaza de aparcamiento representan a veces hasta un 30% del tráfico. Interparking efectuó su primera apertura en el extranjero en 1965 con un aparcamiento en el Lijnbaan, una de las calles comerciantes más animadas de Rotterdam (Países Bajos). Este aparcamiento sigue existiendo. Interparking se instaló en Berlín en noviembre 1967 con la adquisición del aparcamiento en superestructura del Europa-Center que incluye mil plazas de aparcamiento y una estación de servicio.

• 1969 Interparking se asoció con el grupo petrolero BP para crear WTC Park One, que se convirtió unos años más tarde en National Parking Company (Naparc). BP Bélgica, que poseía aparcamientos próximos a sus gasolineras, deseaba externa-lizar la gestión de los mismos. Se confirmó el avance de Inter-parking. El Parking 58 y el Albertine acabaron conociendo el éxito, incitando a la Ciudad de Bruselas a seguir la misma vía y fomentar el desarrollo de otros aparcamientos.

• 1970 En Alemania, Interparking firmó un acuerdo con el grupo británico National Car Parks (NCP) para hacerse con Continental Parking (Contipark), su filial alemana. El mismo año, este mismo Contipark creó una filial en Austria. Al finali-zar estas operaciones, apenas 13 años después de su funda-ción, Interparking ya estaba presente en tres países además de Bélgica. Yves, el hijo del fundador Claude De Clercq, en-

La planta baja del Parking 58 era una señal luminosa en el centro de Bruselas, anuque el propio aparcamiento estaba cerrado por la noche.

Construcción del parking Poelaert, con el Palacio de Justicia de Bruselas detrás (Bruselas).

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tró en la empresa el mismo año como cajero. Subió todos los peldaños, trabajó en estrecha colaboración con su padre antes de tomar las riendas de la empresa y ser nombrado Consejero Delegado en 2002. Yves De Clercq y Baudouin Ruquois, su cuñado al que contrató a su lado, son a los que Interparking debe lo esencial de su desarrollo en el extranjero.

• 1979 - 1990 Esta época fue la del avance decisivo de Inter-parking en el extranjero. En 1979, la filial alemana Contipark adquirió los aparcamientos de la empresa Deutsche Shell. Unos años más tarde, recuperó los aparcamientos de BP Deutschland. Las inversiones en el extranjero se multiplicaron. La mayor parte del tiempo se trataba de aparcamientos cons-truidos en respuesta a los concursos de las ciudades con con-cesiones de 40 a 50 años. Los dirigentes de Interparking siem-pre rechazaron las duraciones de concesiones más cortas, ya que un aparcamiento de calidad suele requerir inversiones importantes que se rentabilizan con el tiempo. En paralelo, In-terparking siguió desarrollándose en Bélgica, en particular, en Brussels Airport. Hoy en día, los 10 aparcamientos del grupo representan en conjunto el mayor complejo de aparcamientos de Bélgica (13.000 plazas).

• 1990 - 2015 Interparking se instaló en España en 1992, más tarde en Italia, donde el grupo compró un aparcamiento en la isla artificial del Tronchetto, frente al Lido de Venecia. El Tronchetto es el mayor aparcamiento del grupo en una sola pieza (3.957 plazas), pero también es… ¡la mayor empresa de

Venecia! Yves De Clercq, que sucedió a su padre, no dejó de abrir nuevos mercados con la ayuda de Baudouin Ruquois. Los plantea con el mismo pragmatismo que su padre: “Por principio, me intereso siempre por lo que me proponen. Luego, hago la selección entre las distintas oportunidades”. En el año 2010, el grupo Interparking se implantó progresivamente en Rumanía, y finalmente en Polonia.

• 2018 Actualmente, Interparking es uno de los líderes en movilidad urbana, 60 años después de su primer parking en el centro de Bruselas. Desarrolla una gran cantidad de productos y servicios innovadores de cara a mejorar las condiciones de tráfico en las grandes ciudades europeas. Su estrategia se basa en estos tres principios:

1) Mejora continua de la calidad del servicio.2) Una gran cantidad de soluciones de movilidad de

cara a resolver los retos presentados por las ciuda-des del siglo XXI.

3) Una política responsable con el medio ambiente.

Esta visión finalmente ha hecho que Interparking tenga presencia en los 9 países mencionados anteriormente, en un total de 917 localizaciones (incluyendo 823 aparcamientos), con un total de 375.864 plazas. De ellos, 187 aparcamientos del grupo tienen el premio ESPA (European Standard Parking Award), concedido por la asociación profesional EPA (Euro-pean Parking Association), una certificación concedida a los aparcamientos que respetan estándares muy exigentes.

Construcción del parking Sulzer, junto al Paseo de los Ingleses (Niza)

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Pozo de luz del parking Front Park 1 Bruxelles-National (Bruselas). Éste es un caso único en esta clase de edificación

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Interparking es una empresa belga activa en nueve países del continente europeo, desde Italia hasta Polonia. Es poco común.

Yves De Clercq: Exacto, Interparking pertenece al reducido círculo de empresas belgas cuyas actividades se desarrollan esencialmente en el extranjero. No se dudó en escoger esta opción y desarrollamos nuestros negocios en los países más cercanos a Bélgica, es decir, Países Bajos y Alemania. A continuación, anti-cipamos que la presencia en otros países crearía una diversificación geográfica sana y, en consecuencia, una mejor distribución del riesgo. ¡El mercado de Inter-parking rápidamente se consideró europeo! Todo ello cuarenta años antes de la llegada del euro. Interparking es una empresa que fue fundada por una familia hace sesenta años. Dicen que ha conservado este carácter familiar.

¿En qué?Roland Cracco: El Grupo Interparking ya no es una empresa familiar tradicional

en el sentido estricto del término. Teniendo como socios a dos protagonistas ins-titucionales principales – AGEAS GROUP a través de AGI / AGRE (Bélgica, 51% de las participaciones) y CPPIB (Canadá, 39% de las participaciones) – la familia fundadora todavía posee hoy el 10% de las participaciones. El Grupo ha sabido preservar sus valores humanos sólidos, a pesar de sus 2.500 colaboradores ETP mientras que su QG sigue reducido, con tan solo 50 personas dirigiendo el Gru-po. Esto nos permite tomar decisiones rápidas y decisivas cuando la necesidad se presenta. Al mismo tiempo, nuestros accionistas institucionales nos aportan experiencia financiera y de gestión de empresa, así como un peso financiero muy sólido y un soporte cuando se necesita.

Precisamente, hablemos de ello. Eso crea muchas diferencias de mentali-dad. En el fondo, dirigir Interparking, es realizar management intercultural…

RC: Por supuesto. Operar en 9 países diferentes que hablan tantas lenguas diferentes nos plantea un reto del tipo “Torre de Babel”. Lo asumimos gracias a nuestro enfoque multicultural de nuestras operaciones y a través de una es-tructura muy descentralizada. Nuestras operaciones Car Park siguen siendo una actividad local. Por ello, es primordial que nuestras filiales nacionales dispongan de un margen de autonomía importante, con equipos locales que tienen el poder de negociar con sus propios clientes nacionales y regionales. Una gestión multi-cultural requiere una mentalidad abierta, ya que aunque muchas conversaciones se realizan en inglés, ¡no siempre se habla el “mismo inglés”! Por último, nuestra naturaleza como belgas, no implica imponer soluciones a los demás. Como gente de compromiso, siempre preferimos encontrar un consenso en lugar de imponer una solución.

Interparking es una empresa familiar que logró seducir a accionistas insti-tucionales como Ageas o CPPIB. ¿Cómo les convencieron?

YDC: Este éxito se explica por el rigor de nuestro planteamiento y nuestros métodos de trabajo, aunque nuestra estructura sea ligera y muy descentralizada. Poder contar entre nuestros accionistas con el fondo de pensiones canadiense CPPIB demuestra que nuestra gestión rigurosa y nuestra visión a largo plazo pue-den interesar a inversores extra-europeos. También es un buen ejemplo de control de las diferencias culturales.

Interparking es una empresa belga, con sede en Bruselas, que ha conser-vado su domicilio social y su centro de decisiones en la capital de Europa. ¿Por qué?

Claude De Clercq: Le devuelvo la pregunta: ¿por qué cambiar? Interparking nació en Bruselas hace exactamente sesenta años, mucho antes de que Bruselas

Entrevista a la Dirección General deInterparking

Claude De Clercq (Presidente Fundador)

Yves De Clercq (Copresidente)

Roland Cracco (Consejero Delegado)

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se convirtiera en la capital de Europa. Hemos crecido con Bruselas, a medida que se confirmaba su destino europeo, al igual que el nuestro. Por otra parte, Bélgica es un país que ofrece un sistema jurídico seguro e infraestructuras desarrolladas que nos sitúan a menos de tres horas del conjunto de nuestras sucursales. Es una enorme ventaja. Por último, no lo oculto, existe un aspecto emocional por el hecho de que nuestra empresa nació aquí. Confiamos en el futuro de Bruselas, donde incluso estamos construyendo un nuevo aparcamiento. Bruselas es una ciudad muy cosmopolita, el 50% de la gente que vive aquí no es belga. Para una empresa multicultural como la nuestra, también es una ventaja: nos sentimos en Bruselas como pez en el agua.

Interparking es una empresa que, en su sector, se distingue por su estabi-lidad, su rentabilidad y su crecimiento. ¿Cómo explicarlo?

RC: Nuestra fuerza financiera, nuestra situación sana y nuestro crecimiento ope-rativo son el fruto del enfoque a largo plazo de nuestras operaciones comerciales. Interparking se proyecta siempre en un futuro de 20 años o más cuando toma una decisión. Esta es la razón por la cual somos una organización con “activos pesa-dos” que da la prioridad a la plena propiedad o al control a (muy) largo plazo de nuestras actividades en el ámbito de los aparcamientos mediante arrendamientos financieros o concesiones de duración prolongada. Es más, nos esforzamos en invertir únicamente en ciudades de gran calidad, bien administradas para desarro-llar nuestras redes de aparcamientos. Por último, nos dedicamos al máximo para dispersar geográficamente nuestros riesgos y extenderlos hacia todos los tipos de aparcamientos automóviles (centro ciudad, hospitales, aeropuertos, centros comerciales, estaciones ferroviarias, museos, etc).

Interparking es una empresa privada que trabaja sobre todo con ayunta-mientos, por lo tanto con el sector público. ¿Cómo se gestiona este tipo de relación cuando, por definición, los cargos electos y las mayorías cambian?

CDC: Éste es un buen punto. Siempre hemos trabajado mano a mano con los ayuntamientos de Europa. Interparking está en contacto directo con más de 350 ayuntamientos, los cargos electos que los representan y las administraciones que los gestionan. Ello implica crear y mantener buenos contactos. Los aparcamientos a menudo funcionan sobre la base de contratos a largo plazo que nos conceden los ayuntamientos y, en una menor medida, otros contratistas. Por lo tanto, los ayuntamientos son nuestros primeros clientes, seguido de otras autoridades lo-cales, hospitales, compañías del ferrocarril, etc. Son nuestros primeros clientes iniciales, en comparación con nuestros clientes posteriores que son los conducto-res que utilizan nuestros aparcamientos. Por supuesto, en los ayuntamientos las alcaldías cambian, pero ¡no por ello cambia todo!

¿Cuál es el mensaje que le gustaría transmitir a su personal? ¿A sus accio-nistas? ¿A sus “stakeholders”?

YDC: Trabajamos sobre la base de una visión a largo plazo para crear valor. Creamos y gestionamos aparcamientos de calidad, calidad de concepción de las infraestructuras, calidad de la gestión diaria, disponer de personal cualificado, ofrecemos en particular calidad de servicio, gracias a nuestra Escuela del Apar-camiento. Esta Escuela, que forma a nuestro personal, también significa una in-versión en calidad y a largo plazo. En fin, dicho de forma simple, preferimos ganar menos a corto plazo para ganar más a largo plazo.

¿Cuáles son los valores de Interparking y cómo los llevan a la práctica?CDC: Nos fijamos como misión inicial mejorar la movilidad y desatascar las ciu-

dades en las que tenemos aparcamientos. Eso implica una coordinación con las redes de transporte público, la implementación de soluciones innovadoras para poder enlazar desde de un medio de transporte a otro, recurrir a tecnologías pun-teras para facilitar la circulación en nuestros aparcamientos, aplicar tarifas adap-tadas al servicio solicitado por los clientes y formas de pago flexibles y seguras, la adaptación a la evolución de los vehículos y, por último, si bien no menos impor-tante, mantener una cuidada acogida fomentando estrechas relaciones humanas.

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¿Cómo aborda Interparking sus responsabilidades sociales corporativas?RC: Interparking aborda sus retos sobre responsabilidad social corporativa de

formas diferentes: Al ofrecer plazas de aparcamiento fuera de la vía pública, Inter-parking aporta una solución de aparcamiento al 30% de los coches que circulan en una ciudad, que están buscando un sitio donde aparcar, y al hacerlo se libera espacio público y se producen menos emisiones. Por otra parte, si los coches que se encuentran dentro de los aparcamientos de Interparking estuvieran apar-cados en la calle, formarían una fila ilimitada de 2.000 km. Al tenerlos aparcados en nuestras instalaciones, en consecuencia estamos liberando espacios públicos. Desde un punto de vista ecológico, el Grupo Interparking es el primer operador de aparcamientos que cuenta con el certificado de empresa neutral en emisiones de CO2. Esto se ha logrado reduciendo al mínimo nuestra huella de carbono, mediante el uso de electricidad verde en nuestros aparcamientos, poniendo en marcha sistemas de iluminación LED, sistemas de ventilación de bajo consumo energético, etc., y compensando aquello que no ha podido reducirse prestando apoyo a “proyectos verdes”, como el proyecto WANROU en África (www.wanrou.org). A nivel social se ha creado la Escuela Interparking donde se entrenan y edu-can nuestros equipos con el fin de permitirles obtener certificados de educación, desde el nivel de operario cualificado a Responsable de Aparcamiento. También apoyamos a organizaciones como Samusocial o Nativitas, que ayudan a la rein-serción social de personas sin hogar, un colectivo con el que tratamos a diario en nuestros aparcamientos. Además, apoyamos diversas iniciativas culturales, como la Ópera “La Monnaie” en Bruselas, el “Concertgebouw” en Brujas, el “Festival de Flandes”, el “Klara Festival” y muchas otras iniciativas culturales.

¿Cuál es el futuro de Interparking en un contexto en el que, en algunas ciudades, el automóvil es cada vez menos bienvenido y en cambio los apar-camientos están en la ciudad?

RC: Las cosas deben considerarse en su perspectiva. Sólo las grandes metró-polis con buenas redes de transporte muy desarrolladas y muy atractivas logran reducir el acceso al coche a su centro (como París y Londres). La realidad exi-ge que las ciudades tiendan hoy a reducir el tráfico rodado así como el aparca-miento de coches en la calle y promover el estacionamiento fuera de las calles. Esto constituye nuestro core business. Por ejemplo, se ha reducido en +-40% el número de coches en París durante los últimos 15 años. Sin embargo, nuestros aparcamientos en esta ciudad dan buenos resultados debido al hecho de que hoy están ocupados por coches que antes se dejaban en la vía pública. El uso del au-tomóvil, así como sus características, evolucionarán progresivamente. Los coches se conectarán cada vez más, serán eléctricos, compartidas y un día serán autó-nomos. Esto creará para nosotros oportunidades que nos permitirán desarrollar productos comerciales numéricos, proporcionar terminales de carga en nuestros aparcamientos, acoger un número creciente de coches compartidos y por último también acoger y atender los coches autónomos. Gracias al apoyo de nuestros clientes previos (ciudades, municipios, hospitales, autoridades locales, aeropuer-tos, etc), nuestros clientes posteriores (conductores), nuestro equipo y nuestros accionistas, ¡abordamos los próximos 60 años del aparcamiento automóvil con determinación y con optimismo!

Un socio estratégicode la ciudad del mañana

Un actor importantede la ciudad de ayer

Interparking_ 60 years

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Parking subterráneo Altstadtgarage A/BHILDMANNPLATZ 15020 SALZBURGO

Construcción: 1974Localización: Centro ciudadTipo: SubterráneoPlazas: 1299Plantas: 8

El acontecimiento habría podido pasar inadvertido, pero la inauguración del Altstadtgarage en Salzburgo, en julio de 1975, marcó un hito. Entonces sólo era el aparcamiento de la ciudad antigua, – el “Altstadtgarage” –, pero rápidamente se transformó en una de las piezas esenciales del desarrollo turístico de la ciudad natal de Mozart. La Getreidegasse, donde se encuentra la casa nativa del famoso compositor, está muy cerca, así como la catedral Sant-Rupert y la fortaleza de Salzburgo, la mayor fortaleza medieval de Europa, accesible gracias a su inteligente funicular. Después de la ineludible Viena, Salzburgo es hoy en día la ciudad que más se visita de Austria. Declarada patrimonio mundial de la UNESCO, también es famosa, hay que reconocerlo, gracias al éxito mundial de la película “la Melodía de la Felicidad”, cuyos distintos lugares de rodaje aún pueden visitarse más de 50 años después de su estreno. Construido en dos cavidades existentes en el corazón del “Mönchsberg”, la Montaña de los monjes, que domina la ciudad desde una altura de 508 metros, el Altstadtgarage también fue la primera implantación de Contipark en Austria. Hoy en día, Contipark, filial de Interparking, gestiona más de 500 aparcamientos en Alemania y Austria.

Interparking en el Mundo

Austria47parkings

10ciudades

5ESPA

13.549plazas

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Aeropuerto de Bruselas (Zaventem)1930 ZAVENTEM

Localización: AeropuertoTipo: En altura y a cielo abiertoPlazas: 13.213

Con casi 25 millones de pasajeros en 2017, el Aeropuerto de Bruselas (Zaventem) figura entre los aeropuertos más importantes de Europa. También es el mayor aparcamiento o, más bien, el mayor complejo de aparcamientos del grupo: 10 estructuras diferentes y un total de más de 13.000 plazas. También es el aparcamiento más diversificado, organizado en tres segmentos. El segmento Low Cost propone tres aparcamientos con tarifas inmejorables, reservables exclusivamente online. Estos aparcamientos están al aire libre sobre un terreno plano, fuera de la ubicación del aeropuerto. Un servicio de lanzaderas gratuitas realiza la conexión hacia los terminales del Aeropuerto de Bruselas. El segmento Comfort combina la facilidad y la rapidez. Todos estos aparcamientos están frente al aeropuerto, a una distancia inferior a 6 minutos andando. En la mayoría de estos aparcamientos no se puede reservar, pero son accesibles al llegar al aeropuerto. Por último, el segmento Premium propone dos aparcamientos de gran calidad (incluyendo un aparcamiento VIP) para ofrecer una estancia perfecta y cómoda. Estos aparcamientos proponen medidas de seguridad suplementarias o la posibilidad de lavar el coche en las estaciones profesionales de auto-carwash integradas en el aparcamiento. Este conjunto de diez aparcamientos incluye un extenso centro de acuda en el que los equipos trabajan por turnos, 24 horas diarias, para ofrecer un servicio de calidad lo más cerca posible de los clientes.

Bélgica67parkings

11ciudades

35ESPA

41.911plazas

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Sablon-PoelaertPLACE POELAERT1000 BRUSELAS

Construcción: 1996Localización: Centro ciudadTipo: SubterráneoPlazas: 499Plantas: 4

La plaza Poelaert ofrece una de las vistas más hermosas sobre Bruselas. El aparcamiento Sablon-Poelaert propone 499 plazas debajo de la explanada del Palacio de Justicia de Bruselas, a dos pasos del barrio de Sablon. Aquí estamos en el cruce de estas múltiples identidades que modelan la capital belga.

Por una parte, el barrio de Sablon absorbe a numerosos turistas, atraídos por los restaurantes, las galerías de arte, las tiendas de lujo, los chocolateros de gama alta y el mercado de antigüedades. Ahí se erige el Palais de Justice, imaginado por el arquitecto Joseph Poelaert e inaugurado en 1883. Este inmenso edificio, con una superficie de suelo de más de 25.000 m² (más extenso que la Basílica de San Pedro de Roma) es a veces objeto de broma por los bruselenses, desde que comenzaron sus obras de renovación a principios de los años ochenta, y cuyo final está previsto ahora para… 2026. El aparcamiento Sablon-Poelaert presenta la particularidad de estar edificado en una ladera, al linde de la parte superior e inferior de la ciudad, cuyo panorama puede admirarse desde la explanada del Palais de Justice. La pendiente es tal que un ascensor de 27 metros de alto, ubicado a unas decenas de metros de la salida del aparcamiento Sablon-Poelaert, es el que permite acceder al barrio de Marolles ubicado abajo. Se trata de uno de los barrios populares más antiguos de Bruselas.

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Alemania435parkings

187ciudades

68ESPA

114.986plazas

Parking StachusHERZOG-WILHELM-STR. 1180331 MÚNICH

Construcción: 1970Localización: Centro ciudadTipo: SubterráneoPlazas: 700Plantas: 2

El Pasaje Stachus es el mayor centro comercial subterráneo de Europa. Está integrado por comercios dedicados en su mayoría a los productos de alimentación. Los gourmets de Baviera se citan allí, así como numerosos golosos, ya que no sólo se pueden comprar gran variedad de productos, sino que también se puede comer o cenar. El aparcamiento Stachus está ubicado debajo de la Karlplatz, justo al lado del núcleo central peatonal de Múnich; de su famosa Kaufingerstraße – la arteria más frecuentada de la capital bávara - y la famosa Frauenkirche tan característica, con sus dos altas torres, desde las cuales se pueden vislumbrar las estribaciones de los Alpes. Totalmente renovado en 2014, el aparcamiento Stachus disfruta de un novísimo alumbrado, nuevas superficies acristaladas, sistemas de gestión de última tecnología, así como una señalización totalmente revisada. Estas obras de renovación valieron a Contipark, filial de Interparking, recibir el premio del “mejor aparcamiento renovado de Europa” por parte de la European Parking Association (EPA).

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Parking La PazPASEO DE LA CASTELLANA 26128046 MADRID

Construcción: 1994Localización: HospitalTipo: SubterráneoPlazas: 1.202Plantas: 3

¿Sabía que la ciudad de Madrid la fundaron en el siglo VII los visigodos? En efecto, el origen de esta ciudad implantada en el corazón de la Península Ibérica se remonta a más de 1.400 años. En 1561 se convirtió en la sede de la Corte de España, y posteriormente en la capital del país. Madrid es, con mucho, la mayor ciudad española, con más de 3 millones de habitantes (el doble si tenemos en cuenta su periferia). También es una de las mayores ciudades de Europa. En términos económicos, Madrid está ubicada entre las 4 ciudades más prósperas de la Unión Europea y es la 8º del mundo gracias, entre otros, a la presencia en la misma de numerosas sedes de empresas internacionales. Pero Madrid también es una capital cultural muy visitada. ¿Quién no conoce el famoso museo del Prado? El aparcamiento de La Paz está ubicado debajo del hospital del mismo nombre que, cuando se construyó en 1964, era el mayor hospital del país. En 1970, el hospital se incorporó al centro universitario autónomo de Madrid (una de las seis universidades de la capital española). Desde entonces, la institución ha cambiado mucho. Ya no es un hospital sino un inmenso complejo hospitalario ahora nombrado “Hospital Universitario La Paz” que cuenta, en particular, con maternidad, varios departamentos especializados, un centro de investigación y una unidad de quemados que se ha convertido con el paso del tiempo en referencia internacional. El aparcamiento de La Paz es el mayor de Interparking Hispania: propone a los visitantes, pacientes y médicos, más de 1.200 plazas.

España66parkings

30ciudades

28ESPA

30.489plazas

APARCAR

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Parking Marbeuf Champs-ElyséesCHAMPS-ELYSÉESPARÍS

Construcción: 1988Localización: Centro ciudadTipo: En altura y cielo abiertoPlazas: 525Plantas: 4

Los Campos Elíseos. Probablemente sea la avenida más conocida del mundo. ¿Quién no conoce los Campos Elíseos? Para los franceses, es la avenida más hermosa del mundo. Para otros es, en cualquier caso, la más conocida, y su única rival es la 5º Avenida de Nueva York. El aparcamiento Marbeuf Champs-Elysées se encuentra en el Triángulo de Oro de París, en el mismo corazón del distrito 8º, el distrito del poder, ya que dentro de esta área es donde se encuentra el Elíseo, la residencia del presidente de la República Francesa. El distrito 8º también es un lugar emblemático del turismo parisino gracias a su columna vertebral, los Campos Elíseos, que se extienden desde el Arco de Triunfo hasta la plaza de la Concordia. También gracias a los prestigiosos hoteles de la avenida George V, la avenida Montaigne y la calle Marbeuf, tanto si se trata del Plaza Ateneo, del Four Seasons o del Warwick. También es uno de los lugares emblemáticos de la vida cultural, con el Grand Palais o el teatro del Rond-Point, sin olvidar el entretenimiento parisino con el Lido y el Crazy Horse.

Francia59parkings

14ciudades

18ESPA

29.076plazas

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Garage EuropaBORGO OGNISSANTI 9650123 FIRENZE

Construcción: 1925Localización: Centro ciudadTipo: En altura y a cielo abiertoPlazas: 266Plantas: 6

Pier Luigi Nervi, uno de los mayores arquitectos del siglo XX (Nervi era para el hormigón lo que Gustave Eiffel era para el acero), diseñó el aparcamiento Garage Europa en los años veinte. “¡Una perla!” Es lo que dijeron en Interparking después de la adquisición del Garage Europa de Florencia. Era marzo de 2017. Se trata de un aparcamiento muy conocido en Florencia: se construyó hace 90 años sobre cuatro niveles, a los que se añade una terraza desde la cual el visitante domina toda la capital de la Toscana. Permite admirar sus principales joyas, en particular el Ponte Vecchio, la plaza del Duomo, la catedral Santa María del Fiore y su torre de campanario del siglo XIII. Durante sus 90 años de existencia, el Garage Europa que, con sus 9.000 m², sigue siendo el mayor aparcamiento de Florencia, ha acompañado el desarrollo turístico de la ciudad que ve pasar cada año a 16 millones de visitantes. ¡Más que Venecia y el doble que Roma! El Garage Europa ha albergado las mecánicas más bonitas de Italia, desde el Balilla – el primer Fíat que motorizó la clase media – hasta los Ferrari y Lamborghini, pasando por los lujosos Isotta Fraschini.

Italia15parkings

96ciudades

3ESPA

77.987plazas

APARCAR

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MarkthalDOMINEE JAN SCHARPSTRAAT 3063011 GZ ROTTERDAM

Construcción: 2009Localización: Centro ciudadTipo: SubterráneoPlazas: 1.066Plantas: 3

Elegido el mejor aparcamiento de Europa, el Markthal figura entre las joyas más recientes de Rotterdam. Desde su inauguración, este inmenso mercado cubierto que asocia comercios, espacios de oficinas y 228 pisos privados, colecciona premios nacionales e internacionales, incluyendo el muy codiciado Mipim Award, recompensas que se otorgan en el salón anual de los profesionales de los bienes inmuebles de todo el mundo. Dentro del Markthal, la decoración del inmenso arco es obra del artista Arno Coenen. Éste cubrió los 11.000 m² de superficie interior con motivos florales de colores tornasolados, transformándolo en la mayor obra de arte del mundo. Varias revistas internacionales aprovecharon la ocasión para publicar que el Markthal sería… la Capilla Sixtina de Rotterdam. El Markthal se erige, orgulloso, a unas pedaleadas del Puerto Viejo de Rotterdam, desde donde siguen saliendo barcos crucero. Ubicada en la desembocadura del Rin y el Mosa, Rotterdam presenta un subsuelo colmado de agua. Fue un gran reto excavar ahí un aparcamiento subterráneo. Por ello, la edificación del aparcamiento, en particular, el vertido de los cimientos de hormigón, se hizo debajo del agua, lo que requirió la intervención de buceadores y la implementación de métodos de edificación muy exigentes. ¡El esfuerzo mereció la pena! Con sus 1.066 plazas, el aparcamiento del Markthal es el mayor de la capital económica de los Países Bajos. Propone a sus visitantes reservar en línea y pertenece a la categoría de “Parkings ECO” (tarifa en función del grado de emisión de CO2 de los vehículos). Por otra parte, el año posterior a su apertura, el Markthal recibió el premio del “mejor aparcamiento nuevo de Europa” con motivo del congreso de la European Parking Association (EPA).

Holanda107parkings

30ciudades

28ESPA

49.154plazas

22

Aeropuerto de GdanskSLOWACKIEGO 21080-298 GDANSK

Construcción: 2001Localización: AeropuertoTipo: A cielo abiertoPlazas: 3.300Plantas: 1

Ubicada en el Mar Báltico, Gdansk es la capital marítima de Polonia. No sólo es un polo económico importante sino que también es un centro científico y cultural de primer nivel. Gdansk se está transformando incluso, progresivamente, en polo turístico de primer nivel en la región. Como es sabido, desde los astilleros de Gdansk empezaron las primeras reivindicaciones sindicales (era en 1970, en plena guerra fría). En Gdansk también, diez años más tarde, es donde se creó Solidarnosc, el primer sindicato polaco independiente. El aeropuerto de Gdansk es el 3º de Polonia. Es sobre todo el aeropuerto con el crecimiento más rápido. Ve pasar cada año a unos 4 millones de pasajeros, con un crecimiento anual del 8 al 10%. Cuando empezó a gestionar los aparcamientos en 2011, ¡el número de los pasajeros que pasaban por el aeropuerto no superaba los 300.000! Ahí no queda la aventura: en 2016 Interparking adquirió un terreno de 4 hectáreas cerca del aeropuerto para construir otro aparcamiento al aire libre. En 2018, son 3.300 plazas que, como en el Aeropuerto de Bruselas, ofrecen a los usuarios una amplia elección de productos distintos: largo plazo, corto plazo, “Low cost”, “Comfort” y “Premium”.

Polonia23parkings

9ciudades

1ESPA

16.679plazas

APARCAR

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Piata UniversitatiiTOMA CARAGIU 1SECTOR 3 BUCHAREST

Construcción: 2010Localización: Centro ciudadTipo: SubterráneoPlazas: 424Plantas: 3

Este aparcamiento subterráneo de 424 plazas se ancla en el corazón de la capital, Bucarest, debajo de la Plaza de la Universidad. Este lugar emblemático de la historia rumana está dominado por cuatro imponentes estatuas que representan personalidades que han marcado el destino del país: el poeta romántico Ion Heliade Rădulescu, el príncipe Miguel I el Valiente que lideró la resistencia contra el Imperio Otomano, Gheorghe Lazăr que creó las bases de una enseñanza en lengua rumana y el científico Spiru Haret. La plaza está en frente de la Universidad de Bucarest, fundada en 1864, en la que se forman cada año más de 30.000 estudiantes. La Plaza de la Universidad también ha marcado considerablemente la historia contemporánea de Rumanía. En 1990, aquí es donde los estudiantes y los profesores de la Universidad de Bucarest lanzaron el movimiento de protesta “Golaniada”, justo antes de las primeras elecciones democráticas organizadas tras la revolución de 1989. Por otra parte, el movimiento, que exigía que desapareciesen de las listas electorales los antiguos miembros del partido comunista, había creado “la tribuna de la democracia”, desde el balcón de la universidad, donde se sucedían distintos oradores. Al cabo de 52 días de ocupación de la plaza, el movimiento fue objeto de una dura represión por parte del antiguo poder. Desde el aparcamiento, se accede andando a varios lugares emblemáticos del centro neurálgico de Bucarest: el Teatro Nacional, el Hospital Coltea, el Museo Nacional de la Historia rumana, el Monumento del Holocausto, de Sf. Nicolae, de Sf. Gheorghe y de Sf. Dimitrie.

Rumanía4parkings

2ciudades

1ESPA

2.033plazas

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• El objetivo: Hacer que el transporte en las ciudades sea más inteligenteTodas las ciudades importantes de Europa se ven afectadas

de alguna manera por los debates actuales sobre los cambios en la movilidad. Algunas son ejemplares por haber desarrollado soluciones particularmente innovadoras que tienen un efecto directo en la calidad de vida de sus habitantes. Otras, sin embargo, a veces destacan por su actitud de esperar y ver o por su falta de imaginación, que se refleja a diario en tráfico continuo y atascos cada vez mayores.

Para acompañar los cambios que se han producido y se están produciendo en nuestro estilo de vida, relaciones de trabajo y hábitos de consumo, debe haber un cambio fundamental en la forma en que vemos el tráfico de la ciudad. Las autoridades públicas de los principales centros urbanos están trabajando actualmente en el desarrollo de espacios de estacionamiento en respuesta a los requisitos de los usuarios. En este sentido, los parkings tienen un impacto directo en términos de aliviar la presión de los vehículos en el tráfico rodado, en carreteras y ciudades. Por ejemplo, las casi 400.000 plazas de Interparking proporcionan un espacio libre equivalente a una fila de coches de casi 2.000 km, y por tanto, beneficia a peatones, ciclistas, usuarios de transporte público o personas que hacen uso de la movilidad compartida o flexible. Así, los parkings deben ser un elemento indispensable en el diseño de ciudades del futuro, desde Roma a Berlín y desde Ámsterdam a París, tanto en el centro de las mismas ciudades como en las proximidades

Visión del futuro en el sectorde las estaciones de tren o a través de sus enlaces directos con los aeropuertos. Libera el tráfico y proporciona tiempos de viaje más cortos y aire más limpio. Así, la movilidad se ve mejorada mediante la ayuda a la elección entre los distintos medios de transporte que coexisten en un entorno actual cada vez más desafiante.

• La asociación con los líderes del sector de movilidadNo importa si es con asociados institucionales, usuarios o

clientes diarios o puntuales, autoridades públicas o residentes locales, la aproximación se debe basar en una política de diálogo continuo con todos los grupos de interés. Como resultado de escuchar, compartir y discutir, seremos capaces como sector de aparcamientos de estar al corriente de todos los cambios en la sociedad. Esta es la única manera de contribuir a la mejora de la movilidad en las principales ciudades.

• La responsabilidad con el medio ambienteEn Interparking pensamos que todas las empresas deberían

contribuir a crear un medio ambiente más sano para todos. El impacto medioambiental de cada nuevo proyecto se estudia en detalle para poder desarrollar soluciones más limpias, como por ejemplo, luces LED, que son más eficientes a nivel energético. También fomentamos el uso de medios de transporte más respetuosos con el medio ambiente, mediante la adecuación de zonas específicas para vehículos compartidos, aparcamiento de bicicletas o puntos de recarga de vehículos eléctricos. Con la financiación de proyectos medioambientales

Plazas para recarga de vehículos eléctricos en el parking Markthal (Rotterdam)

APARCAR

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en países emergentes, también hemos logrado compensar nuestras emisiones de dióxido de carbono. Este enfoque nos ha llevado a certificarnos como “empresa neutral de CO2” en todos los países en los que estamos presentes.

• Hombres y mujeres presentes en los aparcamientosIndependientemente de los esfuerzos realizados en el

desarrollo de nuevas soluciones tecnológicas, el contacto humano es la única forma de garantizar que se proporcionen respuestas adecuadas a las preguntas planteadas por clientes. Además del personal presente en los aparcamientos, Interparking ofrece asistencia remota para sus clientes, gracias a los centros de control que están disponibles 24 horas al día, todos los días del año. Actualmente operamos 11 salas de control en Bélgica, España, Alemania, Holanda, Austria, Italia, Polonia y Francia. El personal mantiene contacto visual en todo momento con la situación en nuestros aparcamientos desde el centro de control, desde donde también se controla la apertura y cierre de las barreras, así como todos los elementos técnicos (cajeros, puertas) y alarmas de forma remota. La retroalimentación obtenida de países que han sido pioneros en esta área, como Bélgica y Holanda, se ha utilizado para coordinar el establecimiento de salas de control similares en los demás países.

• La seguridad en los aparcamientos, una prioridadLa seguridad de los aparcamientos es una de las principales

prioridades dadas las dificultades creadas por los atentados terroristas en París, Bruselas, Niza, Barcelona y Berlín. Interparking ha intensificado sus esfuerzos en términos de

presencia humana en sus aparcamientos. En Bruselas, por ejemplo, las patrullas de personal de seguridad con perros han aumentado para mejorar la sensación de seguridad y permitir la intervención inmediata en situaciones difíciles en caso necesario. Estas patrullas tienen doble función; por un lado cubren la prevención de ataques verbales o físicos, daños materiales y comportamientos antisociales. Por otro lado, comprenden intervenciones destinadas a prevenir los riesgos de incendio o prestar apoyo cuando sea necesario. Su papel es preventivo y disuasorio.

• Información en tiempo realEl servicio proporcionado por un parking a los clientes no

se debe limitar simplemente a las plazas de aparcamiento. En un mundo cada vez más conectado, los conductores también quieren tener acceso en todo momento a información útil que puede ayudarles a organizar sus viajes o visitas. Interparking ofrece soluciones en esta área y ha aprovechado el trabajo de renovación en ciertos aparcamientos para integrar paneles de avisos dinámicos. Este es el caso del parking François 1er en París, que ha sido recientemente renovado. Un tablón de anuncios en el aparcamiento proporciona a los clientes información en tiempo real sobre el tráfico de carreteras y las predicciones meteorológicas, así como de las tarifas.

• Redes sociales y presencia onlineLas redes sociales son un medio de comunicación

excelente, con clientes actuales, clientes potenciales y “fans”, principalmente a través de concursos, promociones y compartiendo información práctica. En concreto, las páginas

Señalización dinámica en el parking Sulzer (Niza)

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de Facebook del grupo Interparking en los distintos países tienen bastante éxito; 20.000 seguidores en Alemania, 12.000 en Bélgica, 5.000 en Holanda, 8.000 en España… Además, se producen sinergias entre los diversos perfiles, por lo que esto es particularmente interesante a la hora de dar información sobre los parkings, tanto a nivel local como a nivel global. Los clientes saben que pueden encontrar el mismo servicio tanto si aparcan en su parking más cercano como si viajan a algún país con presencia del grupo Interparking. En concreto, Facebook sirvió como la herramienta de información más útil posible en los pasados atentados en el aeropuerto de Bruselas, que afectó a los aparcamientos de manera directa. Esta herramienta permitió tanto calmar a los ciudadanos preocupados en los primeros momentos como proporcionar información útil en días posteriores (recogida de coches, accesos permitidos etc.).

• Reserva online y aplicacionesLas reservas online, así como las diversas aplicaciones

o apps de aparcamiento ya forman parte del presente del mundo de los parkings. Así, en Interparking estas reservas online se han convertido en un elemento central de nuestra

experiencia de cliente para los visitantes de nuestras diferentes páginas web. El cliente selecciona el parking de su elección y paga por adelantado. Este sistema de reservas online ya está disponible en Bélgica, Francia, Alemania, Polonia y Holanda.

Otras tecnologías, como “Pay & Display” (que se basa en el reconocimiento de matrículas) o los códigos QR (que el cliente escanea a la entrada del parking) se están volviendo muy populares entre nuestros clientes.

En España está activa la P-app, una aplicación que permite entrar en los parkings de manera automática mediante el reconocimiento de matrícula (con código QR de backup), sin ticket, haciendo mucho más sencilla la experiencia de usuario. En Alemania, la asociación con el operador ferroviario Deutsche Bahn otorga acceso a nuestros clientes a una aplicación móvil especialmente útil para identificar, reservar y pagar una plaza de parking en cualquiera de nuestros aparcamientos de las estaciones de tren. Además, en 2017, todas las plazas de aparcamiento en la calle disponibles en Alemania se incluyeron en la aplicación DB BahnPark.

Resumen; el parking del futuro ya es presente en Interparking

• Aparcamientos conectados a puntos “hub” y estaciones de transporte público• Soluciones innovadoras y seguras para los ciclistas• Métodos de pago variados y flexibles• Tecnología de vanguardia para facilitar la orientación en los parkings• Servicios adaptados a los nuevos tipos de movilidad, tales como vehículos eléctricos o compartidos• Cálida bienvenida que se centra en el contacto humano• Precios adaptados al nivel de servicio y facturación a medida para clientes profesionales• Una “experiencia interestacionaria” online y offline, comenzando con la consulta de nuestros sitios web y aplicaciones móviles

Bicicletas aparcadas en el parking Fietsenparking Centrum - Zand (Brujas)

Guía del proveedor

Eventos

• Vela para que redunden en beneficio de sus asociados cuantos proyectos de ley, decretos ley, normas, reglamentos, etc. se diriman en las instituciones parlamentarias.• Mantiene un canal de comunicación permanente, con la administración central, las comunidades autónomas y los ayuntamientos, para que sus asociados estén informados de la problemática que afecta al sector.• Pone a disposición de sus socios una asesoría jurídica para defenderles y hacer valer sus derechos frente a cualquier contingencia que pueda presentárseles en el ejercicio de su actividad.• Presta un servicio de asesoría laboral, tanto a lo referente a la negociación de los convenios laborales, como de cara al Convenio General del sector y ofrece información puntual sobre novedades y normatívas laborales.• Colabora con otras asociaciones empresariales para lograr los objetivos de carácter general y específicos de la Asociación.• Ayuda en la gestión y esplotación diaria con herramientas concretas y propias para el sector, como con el envio mensual de un CD con las noticias aparecidas en la prensa y la publicación de la revista APARCAR.• Estudia, negocia y programa con diversas entidades, una serie de acuerdos específicos dirigidos a sus asociados, Seguros para aparcamientos y garajes, Plan de Renovación de Activos, Servicios de limpieza

La Asociación Española de Garajes y Aparcamientos cuida de los intereses de sus asociados en distintos frentes:

EMPRESAS DE SERVICIOS TELEFONO MAIL ACTIVIDAD

EQUINSA PARKING, S.L.U. 91 388 08 98hcampillos@equinsa.esrcampillos@equinsa.es

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ConnecteDriver&Smart Mobility ConferenceDel 6 al 7 de febrero de 2019Le Plaza Hotel, Bruxelles, Bélgicawww.connectedrivers.events

NPA Winter Leadership ForumDel 6 al 8 de febrero de 2019The Ritz-Carlton Half-Moon Bay, California, USAwww.weareparking.org/page/Winter_Leadership

Mid-South Transportation & Parking Association Spring ConferenceDel 4 al 6 de marzo de 2019Hilton Hotel Lexington, Kentucky, USAwww.mstpa.org/annual-conference

Parking Industry Expo PIE 2019Del 11 al 14 de marzo de 2019Hyatt Regency Rosemont, Illinois, USAwww.pieshow.parkingtoday.com/

Venue Parking Network EventDel 23 al 25 de junio de 2019Amsterdam, Holandawww.vpne.parkingevent.com

19º CONGRESO EUROPEO DE APARCAMIENTOS8º CONGRESO IBÉRICO DE APARCAMIENTOS Y MOVILIDADDel 18 al 20 de septiembre de 2019Palacio de Congresos de Málaga, Málaga, Españawww.europeanparking.eu