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Copa HYUNDAI Coupe 2004

Dossier de Prensa

1 Copa HYUNDAI Coupe 2004

1. Copa HYUNDAI Coupe 2004: ¡Más madera!

2. Coupe 2.7 V6 SERIE versus Coupe 2.7 V6 COPA

3. Así será la Copa Coupe 2004

4. Reglamento Deportivo

5. Reglamento Técnico

6. Relación de Patrocinadores

7. Como inscribirse

8. Hyundai España, diez años en la competición

8.1 Copa Pony de Rallyes

8.2 Hyundai Festival: primer ciclo

8.3 Hyundai Festival: segundo ciclo

8.4 Pruebas de Resistencia

8.5 Campeonato de Andalucía de Rallys


1. Copa HYUNDAI Coupe 2004: ¡Más madera!

Superados los dos primeros ciclos de tres años, en los que el Accent Copa se ha mostrado como la herramienta ideal para iniciarse en el mundo de la competición, HYUNDAI ESPAÑA DISTRIBUCIÓN AUTOMÓVILES, S.A. lanza a sus pilotos un nuevo reto: una Copa con vehículos mucho más potentes y atractivos, los Hyundai Coupe 2.7 V6 Copa.

Muchos han sido los participantes en el Hyundai Festival que han solicitado a la marca que hiciera el esfuerzo para brindarles la ocasión de dar el salto a coches más potentes y exigentes a la hora de pilotarlos. La respuesta no se ha hecho esperar y el resultado, a buen seguro, satisfará las apetencias de cuantos participen en la Copa Coupe 2004.

Manteniendo la filosofía de ofrecer un certamen asequible a casi todos los bolsillos, el cambio de coche no supondrá un aumento presupuestario considerable. Precisamente se ha optado por la versión dotada con el motor V6 con el fin de evitar preparaciones muy costosas y porque la caja de cambios de seis relaciones que este coche monta de serie se ha mostrado muy efectiva y resistente en las exigentes jornadas de pruebas que ha tenido que superar en manos de Luis Villamil, uno de los pilotos españoles de mayor relieve.

De esta manera, el precio del nuevo Hyundai Coupe 2.7 V6 Copa es de 22.500 € –tres millones setecientas mil traducido a las antiguas pesetas-, ya listo para competir, a falta únicamente de los neumáticos. Y su mantenimiento, gracias a lo poco que ha habido que tocar en el motor y caja de cambios, promete ser tan económico como lo ha sido en los Accent.

Además, el montante en premios se incrementa de manera espectacular –un 50% más que el año pasado-, alcanzándose los 540.000€ (antes 360.000 €), o lo que es lo mismo, 90 millones de pesetas y se mantiene la filosofía de certamen creado para los pilotos amateur, para aquellos que desean competir en una disciplina en la que tanto el vehículo como su mantenimiento resultan muy económicos.


El calendario se alarga a seis reuniones y doce carreras finales, tras la incorporación de una cita en e trazado luso de Estoril. Estas reuniones constarán de sesión oficial de entrenamientos cronometrados, dos mangas clasificatorias y dos carreras finales por cada reunión –la primera de ellas más corta y con menor puntuación que la segunda-; es decir, el sistema de competición es exacto al de temporadas anteriores en función del éxito del mismo basado en los sistemas utilizados en el karting donde el objetivo principal es estar el mayor tiempo posible en pista. Estas seis reuniones coincidirán con el Campeonato de España GT. Fuera de Campeonato, se celebrará la ya tradicional carrera de resistencia HYUNDAI.

La Copa HYUNDAI Coupe estará abierta a todos los pilotos en posesión de licencia federativa expedida por la F.E. de A., salvo los pilotos de notoriedad (FIA), así como los tres primeros clasificados absolutos en la Copa León, Copa Megane, Copa ZX o Copa Clio, así como en cualquier otro certamen, nacional o internacional, considerado por Hyundai como categoría superior a la Copa Hyundai Coupe 2004.

El vehículo sobre el que se competirá en la Copa Coupe, desde 2004 hasta 2006, será el Hyundai Coupe 2.7 V6 24V Copa. Se entrega listo para correr, incluyéndose en su precio final el kit de preparación mecánica y el de seguridad, así como su montaje. No se venden coches y kits de manera separada.

En su versión de competición, el Hyundai Coupe rendirá una potencia de 200 CV, más que suficientes para garantizar la diversión, sobre todo si tenemos en cuenta que se dispone de una carrocería mucho más rígida –gracias a la jaula de seguridad-, de unas suspensiones más enérgicas y de un sistema de frenado sumamente potente. El reto de HYUNDAI está en marcha... ¿Te atreves?.


2. Hyundai Coupe 2.7 V6 COPA versus Hyundai Coupe 2.7 V6 SERIE

La nueva Copa Hyundai Coupe 2.7 V6 es ya una realidad. A partir del 23 de Abril arrancará un apasionante Campeonato al que no le falta ningún ingrediente para resultar todo un éxito.

El Hyundai Coupe 2.7 V6 24V es ya un vehículo sumamente atractivo y eficaz sobre la carretera, pero en su versión de carreras alcanza una efectividad reservada a los auténticos coches de competición.

El vehículo se entrega, a la hora de la compra, totalmente listo para salir a la pista, con los kits de seguridad y preparación mecánica ya montados. No es posible adquirir por separado el vehículo y los kits.

Para convertir al confortable y efectivo Coupe de serie en un coche de competición se siguen los siguientes pasos:

CARROCERIA

El primer paso consiste en aligerar el vehículo al máximo. De esta manera, se desguaza el interior, suprimiéndose todos los tapizados, guarniciones de puertas, etc. Tan sólo se conserva el elevalunas de la puerta del conductor, anulándose el del acompañante. Se extrae todo el sistema de calefacción y se deja sólo el ventilador, con conductos e aireación para el parabrisas delantero y el piloto. A continuación, se monta el arco de seguridad, de diez puntos, construido específicamente por Vimesa para este coche. El arco de seguridad, además de preservar al piloto en caso de accidente, aumenta considerablemente la rigidez del conjunto, lo que se traduce en un mejor comportamiento del vehículo. Los asientos desaparecen, conservándose únicamente el del conductor –que deberá ser sustituido por el piloto por un baquet de competición-. El cinturón de seguridad, de cinco puntos, sustituye al de origen. Los guarnecidos de las puertas son sustituidos por tapas de carbono (símil). Junto a la palanca de cambios se coloca un cortacorrientes para que el piloto pueda accionarlo en cualquier momento y el lugar del asiento del copiloto lo ocupan la batería y un extintor.


El portón posterior se cambia por otro de fibra y policarbonato, dotado de un atractivo y eficaz alerón, mientras que el capó delantero, también de chapa en el coche de serie, deja su lugar a otro de fibra de carbono y dotado de una salida de extracción del aire caliente del motor.

Al paragolpes delantero se le dota de soportes aligerados tubulares y, tanto a éste como al posterior, se le colocan soportes de seguridad laterales para evitar en lo posible que se descuelguen al sufrir un golpe.

En el frontal también llaman la atención la sustitución de los faros por sendas tapas de fibra. Ambas cuentan con toma de aire, la izquierda para la admisión y la derecha para el radiador de la servodirección. Los faros antiniebla del coche de serie son extraídos y en su lugar se montan sendas tomas de aire para refrigerar los frenos delanteros.

Bajo el capó, una firme barra entre las torretas delanteras aumenta la rigidez del conjunto.

MOTOR Y TRANSMISIÓN

Los soportes del motor y la caja de cambios son específicos, con el fin de reubicar éstos, desplazándolos un poco a la derecha y hacia abajo, con lo que se mejora el centro de gravedad y se permite un mejor acceso a la hora de extraer la caja de cambios. En el motor no se ha precisado un gran trabajo para conseguir elevar la potencia desde los 167 CV del de serie hasta los 200 CV. Tan sólo se ha sustituido el volante motor por otro específico de acero, así como el conjunto de escape –diseñado por Vimesa para este motor-, se ha incorporado un radiador de aceite con termostato y se ha modificado la admisión, dotándola de filtro de aire y carcasa específicos.

El embrague es cerámico, de la marca AP, así como el plato de presión y el collarín de embrague hidráulico. La caja de cambios es la de serie, de seis velocidades, a la que se la incorporado un radiador de aceite con bomba eléctrica mandada mediante un interruptor.

La trasmisión derecha es la de serie, en tanto que la izquierda es específica.


DIRECCIÓN, SUSPENSIONES Y FRENOS

A la dirección se han reforzado los anclajes, al tiempo que equipa un radiador de aceite.

Las llantas de serie se sustituyen por otras de aleación, en medidas 8,5J x 17”, sobre las que se montan neumáticos Dunlop slick en medidas 235/610 R17 (delante) y 210/620 R17 detrás. En caso de lluvia, los neumáticos serán Dunlop, rallados, en medidas 210/620 R17 SP9000 Sport.

Los frenos también han sido modificados, equipando las ruedas delanteras unos generosos discos autoventilados marca AP de 343 mm, con pinzas Caliper de seis bombines de aluminio. En los traseros se conservan los de serie. También incorpora un limitador hidráulico de frenada.

Las suspensiones han visto modificado su centro de balanceo y cuentan con barra estabilizadora, tanto en las ruedas delanteras como en las traseras. Los amortiguadores son de tubo de 50 en las ruedas delanteras y de 40 en las traseras. Se pueden regular caídas y convergencias.

En su versión de competición, el peso se sitúa en torno a 1100 kg, 233 menos que la de calle –algo que también influye positivamente en las prestaciones del vehículo-.

DATO ANECDOTICO

Como dato anecdótico cabe destacar las diferencias en tiempos obtenidos con ambas versiones en el madrileño Circuito del Jarama:

Vuelta rápida con el Coupe 2.7 de SERIE: 2´08”

Vuelta rápida con el Coupe 2.7 COPA: 1´52”

Es decir, el Coupe Copa es 16 segundos más rápido por vuelta.


Fichas técnicas técnicas

HYUNDAI COUPE 2.7 V6 (Versión COPA)

FICHA TÉCNICA

Motor: 2.7 Delta, seis cilindros en V y 24 válvulas con sistema multipunto

Diámetro y carrera: 86,7 x 75mm

Cilindrada: 2656cc

Compresión: 10:1

Lubricación: Cárter húmedo, usando aceites sintéticos Cepsa

Alimentación / Encendido: Inyección electrónica multipunto / Estático, con 3 bobinas

Potencia máxima: 200 CV a 6000rpm

Par máximo: 27kgm a 5000rpm

Instrumentación: Convencional

Dirección: De cremallera con radiador de aceite. Anclaje modificado.

Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades Aichi, bomba más radiador de aceite tracción delantera.

Embrague: Monodisco en seco cerámico marca AP Racing

Frenos: Delanteros: Discos marca AP Racing de 343x32mm. Pastillas de freno marca Ferodo Racing calidad 4003. Limitador hidráulico de frenada marca AP Racing. Caliper delantero con seis bombines de aluminio. Traseros: De serie (discos macizos con pinzas fotantes).

Neumáticos y llantas: Para seco: Delanteros: Neumáticos slick Dunlop 235/610-17 A46D-720 sobre llantas 8,5J x 17”. Traseros: Neumáticos slick Dunlop 210/620-17 A46D-720 sobre llantas Braid 8,5J x 17”

Lluvia:Delanteros y traseros:Neumáticos rayados Dunlop210/620-17 SP9000 Sport sobre llantas Braid 8,5J x17”

Suspensión: Delantera: Independiente tipo MacPherson con amortiguadores de gas nitrógeno, muelles helicoidales y barra estabilizadoraTrasera:Independiente, doble brazo transversal con amortiguadores de gas nitrógeno, muelles helicoidales y barra estabilizadora

Peso: 1100 kg


Longitud / anchura: 4395mm / 1760mmDistancia entre ejes / vías anterior y posterior: 2530mm / 1490mm / 1490mm

HYUNDAI COUPE 2.7 V6 (Versión de SERIE)

FICHA TECNICA:

Modelo: Hyundai Coupe, 3 puertas

Motor: 2.7 Delta, seis cilindros en V y 24 válvulas con sistema multipunto


Cilindrada: 2656cc

Compresión: 10:1

Lubricación: Cárter húmedo, usando aceites sintéticos Cepsa

Alimentación / Encendido: Inyección electrónica multipunto / Estático, con 3 bobinas

Potencia máxima: 167CV

Par máximo: 25kgm

Instrumentación: Cuenta kilómetros total y parcial doble, ordenador de viaje, voltímetro, económetro, indicadores de par motor, temperatura del agua y nivel de combustible

Transmisión: Caja de cambios manual de seis velocidades Aichi, tracción delantera

Embrague: Monodisco en seco

Frenos: Doble circuito independiente en diagonal con válvula reguladora de presión. ABS electrónico de 4 canales y 4 sensores más EDB

Delanteros: Discos ventilados con pinza flotante y testigo acústico de degaste

Traseros: Discos macizos con pinza flotante

Neumáticos y llantas: Neumáticos Michelin 215/45ZR17 sobre llantas 7J x 17”

Suspensión: Delantera: Independiente tipo MacPherson con amortiguadores de gas nitrógeno, muelles helicoidales y barra estabilizadora

Trasera: Independiente, doble brazo transversal con amortiguadores de gas nitrógeno, muelles helicoidales y barra estabilizadora

Peso: 1333kg


Longitud / anchura / altura: 4395mm / 1760mm / 1330mm

Distancia entre ejes / vías anterior y posterior: 2530mm / 1490mm / 1490mm


3. Así será el Hyundai Festival 2004

La primera gran novedad se centrará en el calendario, pues serán doce en lugar de diez las carreras puntuables. El circuito portugués de Estoril se incorpora al certamen, por lo que el HYUNDAI FESTIVAL cruzará por vez primera nuestras fronteras.

El sistema de competición seguirá los cánones marcados en la anterior campaña. De esta forma, el viernes quedará reservado a entrenamientos libres. El sábado se celebrarán los entrenamientos oficiales con los participantes separados en dos grupos –pares e impares-, y las dos carreras clasificatorias. Del resultado de esos entrenamientos oficiales, unido a los puntos obtenidos en las carreras clasificatorias, se conformará la parrilla de salida de la primera Gran Final, carrera que será más corta que la segunda. Para la segunda Gran Final la parrilla se conformará según se clasificaran los participantes en la primera. Las dos carreras Gran Final se celebrarán el domingo.

La segunda carrera se considera más importante, al contar con una duración mayor que la primera. Por tanto, conllevará la obtención de mayor puntuación y premios en metálico.

CALENDARIO PROVISIONAL 2004

23 AL 25 de Abril Albacete (La Torrecica)

21 al 23 de Mayo Madrid (Jarama)

25 al 27 de Junio Estoril (Portugal)

10 al 12 de Septiembre Valencia (Circuito Ricardo Tormo)

8 al 10 de Octubre Jerez

12 al 14 de Noviembre Barcelona (Montmeló)


El sistema de puntuación es el siguiente:

1ª FINAL 2ª FINAL 1ºclasificado 24 puntos 1º clasificado 36 puntos

2º clasificado 20 puntos 2º clasificado 30 puntos













16º clasificado 1 punto 15º clasificado 10 puntos

16º clasificado 9 puntos








24º clasificado 1 punto

Para la clasificación final se sumarán todos los puntos obtenidos en cada una de las doce carreras

Gran Final, menos una (no se podrán descontar los ceros producidos por exclusiones).


Otra novedad a destacar es el importante aumento en los premios, con un montante final que se ve incrementado en un 50%, alcanzándose los 540.000 € frente a los 360.000 € de la temporada anterior (unos 90 millones de pesetas frente a 60). Estos serán repartidos en primas de salida de 1.000 € solo por participar (1.500 € en caso de provenir del karting), premios por carrera y premios finales tal y como continua:

Premios finales:

1er clasificado 24.000 € y trofeo (19.000 € temporada anterior)

2º clasificado17.000 € y trofeo (12.500 € “ )

3er clasificado 12.000 € y trofeo (9.500 € “ )

4º clasificado7.500 € (4.250 € “ )

5º clasificado5.000 € (2.750 € “ )

6º clasificado4.000 € (2.000 € “ )

7º clasificado3.000 € (1.750 € “ )

8º clasificado2.000 € (1.200 € “ )

9º clasificado1.000 € (900 € “ )

10º clasificado750 € (600 € “ )


Premios por carrera

1ª FINAL

POSICION PREMIOS (€) POSICION PREMIOS (€)1º 1.500 (1.250antes) 21º 300 (250 antes)2º 1.250 (1.000 antes) 22º 300 (250 antes)3º 1.000 (900 antes) 23º 300 (250 antes)4º 800 (750 antes) 24º 300 (250 antes)5º 700 (625 antes) 25º 300 (250 antes)6º 500 (475 antes) 26º 300 (250 antes)7º 500 (475 antes) 27º 300 (250 antes)8º 500 (475 antes) 28º 300 (250 antes)9º 500 (475 antes) 29º 300 (250 antes)10º 500 (475 antes) 30º 300 (250 antes)11º 400 (375 antes) 31º 175 (125 antes)12º 400 (375 antes) 32º 175 (125 antes)13º 400 (375 antes) 33º 175 (125 antes)14º 400 (375 antes) 34º 175 (125 antes)15º 400 (375 antes) 35º 175 (125 antes)16º 400 (375 antes) 36º 175 (125 antes)17º 400 (375 antes) 37º 150 (100 antes)18º 400 (375 antes) 38º 150 (100 antes)19º 400 (375 antes) 39º 150 (100 antes)20º 400 (375 antes) 40º 150 (100 antes)


2ª FINAL

TPOSICION PREMIOS (€) POSICION PREMIOS(€)

1º 2.300 (1.900 antes) 21º 450 (350 antes)2º 1.850 (1.500 antes) 22º 450 (350 antes)3º 1.500 (1.300 antes) 23º 450 (350 antes)4º 1.250 (1.000 antes) 24º 450 (350 antes)5º 1.000 (900 antes) 25º 450 (350 antes)6º 750 (700 antes) 26º 450 (350 antes)7º 750 (700 antes) 27º 450 (350 antes)8º 750 (700 antes) 28º 450 (350 antes)9º 750 (700 antes) 29º 450 (350 antes)10º 750 (700 antes) 30º 450 (350 antes)11º 600 (500 antes) 31º 300 (180 antes)12º 600 (500 antes) 32º 300 (180 antes)13º 600 (500 antes) 33º 300 (180 antes)14º 600 (500 antes) 34º 300 (180 antes)15º 600 (500 antes) 35º 300 (180 antes)16º 600 (500 antes) 36º 300 (180 antes)17º 600 (500 antes) 37º 200 (125 antes)18º 600 (500 antes) 38º 200 (125 antes)19º 600 (500 antes) 39º 200 (125 antes)20º 600 (500 antes) 40º 200 (125 antes)


4. Reglamento Deportivo

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5. Reglamento Técnico

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6. Relación de Patrocinadores

ALPINE CEPSA DUNLOP INTERVIU EL MUNDO AUTOPISTA FERODO OMP CAT

7. Como inscribirse

Tanto para inscribirse al campeonato como para obtener más información al respecto, habrá que dirigirse mediante correo electrónico al Jefe de Competición, Eugene Sullivan, a la dirección [email protected]

Los derechos anuales de inscripción al campeonato son de 1.250€. Este importe da derecho a correr el campeonato así como a la entrega del mono y un kit de ropa para uniformidad de los pilotos.

Al formalizar la inscripción, se requerirá abonar igualmente en concepto de reserva del coche un importe de 10.000€ que se descontarán del precio total del mismo.


mailto:[email protected]

8. HYUNDAI ESPAÑA, diez años en la competición

HYUNDAI ESPAÑA DISTRIBUCIÓN AUTOMÓVILES, S.A., ha apostado fuerte por el deporte desde su fundación. Y lógicamente, los relacionados con el mundo del motor tuvieron un gran protagonismo desde el primer día.

Son ya diez los años que lleva HYUNDAI ESPAÑA involucrada directamente con la competición automovilística, atendiendo a dos vertientes fundamentales: la organización de copas monomarca y la ayuda a sus concesionarios para que éstos se involucren en el mundo de las carreras.

A lo largo de estos diez años, cientos de pilotos han pasado por los certámenes organizados por HYUNDAI en nuestro país. Unos campeonatos que han estado marcados siempre por la gran igualdad mecánica y los bajos presupuestos necesarios para poder competir en ellos.

Por otra parte, se han apoyado las iniciativas de los concesionarios que han apostado más fuerte por las carreras. Ejemplo de ello han sido los programas llevados a cabo por Gibralfaro Motor en el Campeonato de Andalucía de Rallyes, llegando a hacer correr coches como el Hyundai Coupe Kit Car o el Accent WRC.

Y como no podía ser de otra manera, HYUNDAI se ha convertido en la referencia cada final de temporada con su carrera de resistencia en el circuito del Jarama, en la que reúne cada edición a más de 150 pilotos, convirtiéndose en la gran fiesta del motor que despide el año.


8.1 COPA PONY DE RALLYES (1993/1995)

Bajo la hábil batuta de José Juan Pérez de Vargas, Hyundai España puso en marcha en 1993 su I Copa Hyundai de Rallyes. Era el punto de partida del importador para nuestro país en las carreras.

El vehículo elegido para este primer paso fue el Hyundai Pony 1500 GS, al que se le habían efectuado las mejoras pertinentes para poder competir –elementos de seguridad, frenos potenciados y caja de cambio con relaciones adaptadas a su nuevo uso-. Los rallyes son, de por sí, caros. La intención de HYUNDAI con esta copa era la de ofrecer la posibilidad de hacer una temporada completa con muy pocos gastos y, además, con unos sustanciosos premios. La iniciativa fue un éxito y en la Copa HYUNDAI PONY tomaron parte pilotos de toda España. Se celebraron tres ediciones de la misma y el catalán, Tony Vidal, fue el absoluto dominador, conquistando el título por tres veces consecutivas. Después, el esfuerzo de la marca se volcó en los circuitos, aunque no por ello dejó de prestar apoyo a los equipos que decidieron correr con HYUNDAI en los diversos campeonatos de rallyes existentes en España.

PALMARÉS

1993 1994 1995

1º. Tony Vidal, 46 puntos 1º. Tony Vidal, 66 puntos 1º. Tony Vidal, 54 puntos

2º. Javier Piñeiro, 42 puntos 2º. C. J. Taboas, 59 puntos 2º. A. Iglesias, 54 puntos

3º. José Antonio Teruel, 31 puntos 3º. J. M. Fraile, 46,5 puntos 3º. S. García, 47,5 puntos


FICHA TÉCNICA

Hyundai Pony 1.5 GS Copa Gr A

Fabricante: Hyundai Motor Company (Corea del Sur)

Homologación: Federación Española de Automovilismo

Modelo: Hyundai Pony, 3 puertas

Motor: 1.5 SOHC, cuatro cilindros, ocho válvulas


Cilindrada: 1495cc

Compresión: 10:1

Lubricación: Cárter húmedo,

Alimentación / Encendido: Inyección electrónica multipunto / Estático

Potencia: 104CV

Par: 14kgm


Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades, tracción delantera

Embrague: Monodisco en seco (opcional cerámico o sinterizado)

Frenos: De serie con pastillas marca Ferodo Doble circuito con servofreno

Neumáticos y llantas: Neumáticos marca Michelin 175/60R13 sobre llantas 6J x 13”

Suspensión:Delantera: Independiente, tipo MacPherson, barra

estabilizadoraTrasera: Brazos independientes, barra estabilizadora

Peso: 950kg

Longitud / anchura: 4100mm / 1607mm / 1385mm

Distancia entre ejes: 2283mm


8.2 HYUNDAI FESTIVAL: PRIMER CICLO (1998/2000)

Tras un largo estudio del panorama nacional de circuitos, HYUNDAI ESPAÑA lanzó su primera edición del HYUNDAI FESTIVAL. Éste venía a cubrir un importante hueco en el automovilismo español, estando especialmente pensado para pilotos amateur que desearan lanzarse al mundo de la competición con bajos costes. La idea fue todo un éxito desde sus inicios, reuniendo a casi cincuenta pilotos en cada reunión.

Con el fin de abaratar al máximo los costes, el coche era lo más próximo posible al de serie. Se trataba de un Hyundai Accent GT 1.5 16V, cuya potencia ascendía a 117 CV, gracias a unas mínimas modificaciones en el motor. Carlos Goiburu (Vasco) tuvo el honor de convertirse en el primer ganador del certamen, siendo seguido en los dos años siguientes por Abimael Tomeno (Andaluz) y José Luis Masdeu (Catalan).

PALMARÉS (PRIMER CICLO)

1998 1999 2000

1º. Carlos Goiburu, 174 puntos 1º. Abimael Tomeno, 182 puntos 1º. J. Luis Masdeu, 218 puntos

2º. Antonio Aristi, 135 puntos 2º. J. Luis Maseu, 179 puntos 2º. Javier Castellanos, 189 puntos

3º. Andrés Matín, 126 3º. Javier Castellanos, 157 puntos 3º. Lorenzo López, 151 puntos


FICHA TÉCNICA

Hyundai Accent 1.5 GT 16V



Modelo: Hyundai Accent, 3 puertas

Motor: 1.5 DOHC, cuatro cilindros, 16 válvulas con sistema multipunto

Diámetro y carrera: 75,5 x 83,5mm

Cilindrada: 1495cc

Compresión: 10:1

Lubricación: Cárter húmedo

Alimentación / Encendido: Sistema Hyundai de serie a excepción del filtro de aire marca KN modelo RU-0840 / Original Hyundai excepto las bujías marca Champion tipo C63YC

Potencia: 117CV

Par: 14,9kgm



Embrague: Original Hyundai

Frenos: Discos de freno marca AP de 271 x 21mm. Pastillas marca Mintex modelo MDB 1864M1166. Limitador hidráulico de frenada marca AP modelo G-3550/6. Caliper delantero cuatro pistones de aluminio marca AP Racing

Neumáticos y llantas: Para seco: Neumáticos slick marca Dunlop 175/555R14 A46D-720 sobre llantas marca Braid de 6 x 14”Para lluvia: Neumáticos rayados marca Dunlop 175/555R14 SP9000 sobre llantas marca Braid de 6 x 14”

Suspensión: Delantera: Independiente, tipo MacPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadoraTrasera: Independiente, de doble brazo transversal con tirante longitudinal, resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora

Peso: 870kg


Distancia entre ejes / vías delantera y trasera:1400mm / 1420mm / 1410mm


8.3 HYUNDAI FESTIVAL: SEGUNDO CICLO (2001/2003)

Tras cumplirse el compromiso de mantener la Copa invariada y con los mismos coches durante tres años, HYUNDAI puso en marcha un segundo ciclo de tres años, en los que el protagonista pasó a ser el nuevo Hyundai Acent GT 1.5 16V, con el que la potencia ascendía hasta los 133 CV. La aúltima temporada y debido a la modificación el los Accent de calle, se cambió el motor por un 1.6 ascendiendo la potencia hasta 139 CV.

Aunque el sistema de competición se alteró ligeramente, se mantenía la filosofía básica de la Copa, de hacer que los participantes vivieran un intenso fin de semana, con entrenamientos libres, oficiales, dos carreras clasificatorias y dos carreras finales. El éxito volvió a ser total, y no menos de cuarenta coches se han inscrito en cada una de las pruebas celebradas en este segundo ciclo de tres años que ahora se cierra. Sus vencedores fueron Antonio Aristi (Vasco), Manuel Rueda (Andaluz) y Antonio Chacón (Madrileño).

PALMARÉS SEGUNDO CICLO

2001 2002 2003

1º. Antonio Aristi, 202 puntos 1º. Manuel Rueda, 185 puntos 1º. Antonio Chacón, 254 puntos

2º. Alex Royo, 189 puntos 2º. Alex Royo, 184 puntos 2º. Alex Royo, 223 puntos

3º. J. Castellanos, 156 puntos 3º. J. Castellanos, 151 puntos 3º. Juan De Dios, 185 puntos


FICHA TÉCNICA

Hyundai Accent GT 1.6 16VFabricante: Hyundai Motor Company (Corea del Sur)




Diámetro y carrera: 76,5 x 87 mm

Cilindrada: 1599cc

Compresión: 10:1


Alimentación / Encendido: Sistema Hyundai de serie a excepción del filtro de aire marca KN RU 0840 y la carcasa protectora del mismo / Original Hyundai excepto las bujías marca Champion tipo C63YC

Potencia: 139CV

Par: 15,9kgm



Embrague: Original Hyundai excepto el disco de embrague cerámico marca AP Racing modelo CP4818-28

Frenos: Delanteros: Discos marca AP Racing de 295 x 25mm. Pastillas de freno marca Ferodo Racing calidad 4003. Limitador hidráulico de frenada marca Lucas. Caliper delantero con cuatro bombines de aluminio de 38,1mm diámetro marca AP RacingTraseros: De serie

Neumáticos y llantas: Para seco: Neumáticos slick Dunlop 185/580R15 A46D-720 sobre llantas marca Braid 7 x 15” de 10 y 12 radios indistintamente

Para lluvia: Neumáticos rayados Dunlop 185/580R15 SP9000 Sport sobre llantas marca Braid 7 x 15” de 10 y 12 radios indistintamente

Suspensión: Delantera: Independiente, tipo MacPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadoraTrasera: Independiente, de doble brazo transversal con tirante longitudinal, resortes helicoidales, amortiguadores de gas y barra estabilizadora

Peso: 930 kgs

Longitud / anchura: 4215mm / 1680mm

Distancia entre ejes / vías delantera y trasera: 2440mm / 1435mm / 1425mm


8.4 PRUEBAS DE RESISTENCIA

Finalizando la segunda temporada del HYUNDAI FESTIVAL, allá por 1999, algunos pilotos plantearon la posibilidad de realizar una carrera de resistencia como colofón a la temporada. Los responsables de HYUNDAI ESPAÑA recogieron el guante rápidamente y pusieron en marcha la primera edición de una cita que se ha convertido en la gran fiesta del motor de final de año. Una fiesta a la que se suman pilotos de todas las especialidades.

En su primera edición se trató de una carrera de cuatro horas. Aunque muy divertida y emocionante, a todo el mundo le supo a poco. Especialmente a los Hyundai Accent de la Copa, que terminaron la prueba dando muestras de estar preparados para más. Así es que, al siguiente año y coincidiendo con la despedida al Accent 1.5 GT, se decidió que la carrera fuera de seis horas... Una vez más, los Accent aguanaron perfectamente y todo el mundo estaba convencido que la carrera debería ser más larga en futuras ediciones.

En 2001, y coincidiendo con la primera temporada del nuevo Accent GT 1.6 16V, la prueba pasó a ser de 8 horas. Ya se trataba realmente de una carrera de resistencia, pese a lo cual, los abandonos por avería casi no existieron. Una vez más, el éxito de participación fue total, sin que faltaran a la cita los pilotos de mayor renombre del panorama nacional.

En la siguiente edición se rizó el rizo, aumentándose la distancia a recorrer hasta los 1.000 kilómetros, que se ha mantenido en esta última temporada. Aún con una distancia que supone en tiempo una duración que ronda las diez horas, los Accent han demostrado una espectacular fiabilidad, con raros casos de abandono por rotura.

PALMARÉS

1999: 4 Horas HYUNDAI 2000: 6 Horas HYUNDAI

1º. Morales/López/Reina 1º. Castellanos/Martín/Moya

2º. Soto/Arimón/Bastos 2º. Moratal/Munientes/Avilés/Alberdi

3º. Egaña/Egaña/Irizar 3º. Macías/Saldaña/Burgueño


2001: 8 Horas HYUNDAI 2002: 1.000 km HYUNDAI

1º. Burgueño/Saldaña/Macías 1º. Chacón/De Castro/Sáez

2º. Castellanos/Martín/Girona 2º. Macías/Saldaña/Aristi

3º. De Villota/De Villota/e Villota 3º. Sukía/Espínola/Robles/Barbé

2003: 1.000 km HYUNDAI

1º. Espinosa/Sáez/De Castro

2º. Chacón/Villamil/Díaz

3º. Arruabarrena/Masdeu/Masdeu/Vinyes


8.5 CAMPEONATO DE ANDALUCIA DE RALLYES

Además de organizar sus copas de promoción, HYUNDAI ESPAÑA no ha dejado de apoyar las iniciativas de sus concesionarios en el mundo de la competición. Especialmente activo, el concesionario de Málaga, Gibralfaro Motor, ha recibido constantemente el respaldo de HYUNDAI ESPAÑA en sus programas en el Campeonato de Andalucía de Rallyes.

Primero con un Hyundai Accent de Grupo A, con 159 CV de potencia, Eusebio Frías se alzó con el tercer puesto del certamen en 1998. Posteriormente, el afán del concesionario malagueño por sorprender a la competencia le hace adquirir un Hyundai Coupe Kit Car, coche con el que la marca disputaba el Mundial de la especialidad. Pese a no disputar la temporada 2000 completa con este coche, Frías vence en una prueba y se alza con el cuarto puesto absoluto. Al año siguiente, y sobre el mismo coche, se proclama campeón absoluto de Andalucía.

Y en 2002, Gibralfaro Motor hace una nueva adquisición muy llamativa: una unidad del Hyundai Accent WRC, con el que la marca compite en el Mundial. Con el Coupe, Pedro Cordero se alza con el subcampeonato, mientras que diversos problemas de juventud en el Accent WRC desplazan a Frías hasta la quinta plaza.

La temporada que ahora termina no ha deparado demasiados buenos resultados al equipo, debido a los constantes problemas en el suministro de las piezas por parte del preparador británico encargado del desarrollo del coche. Pese a ello, se han ganado los dos primeros rallyes del año y ya se preparan las armas de cara a la temporada 2004.


FICHA TÉCNICA

Hyundai Accent 1.5 16V Grupo A





Diámetro y carrera: 75,5 x 83,5 mm

Cilindrada: 1495cc

Compresión: 10:1



Potencia: 156CV

Par: 15kgm


Transmisión: Caja de cambios manual de cinco velocidades, tracción delt.

Embrague: Monodisco en seco cerámico

Frenos: Delanteros: Discos marca AP Racing de 295 x 25mm. Pastillas de freno marca Ferodo Racing calidad 4003. Limitador hidráulico de frenada marca Lucas. Caliper delantero con cuatro bombines de aluminio de 38,1mm diámetro marca AP RacingTraseros: De serie

Neumáticos y llantas: Para seco: Neumáticos slick Dunlop 185/580R15 A46D-720 sobre llantas marca Braid 7 x 15” de 10 y 12 radios indistintamentePara lluvia: Neumáticos rayados Dunlop 185/580R15 SP9000 Sport sobre llantas marca Braid 7 x 15” de 10 y 12 radios indistintamente

Suspensión: Delantera: Independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos Trasera: Independiente, de doble brazo transversal con tirante longitudinal, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos

Peso: 1055kg



FICHA TÉCNICA

Hyundai Coupe 2.0 Kit Car EVO II


Homologación: FIA

Modelo: Hyundai Coupe RDC, 3 puertas

Motor: DOHC, cuatro cilindros, ocho válvulas

Diámetro y carrera: 82,0 x 93,5 mm

Cilindrada: 1973,2cc

Compresión: 11:1



Potencia: 268CV

Par: 21kgm


Transmisión: Caja de cambios secuencial de seis velocidades marca FF Ricard, tracción delantera

Embrague: Monodisco en seco cerámico

Frenos: Delanteros: Discos de 355mmTraseros: Discos de 258mm

Neumáticos y llantas: Neumáticos 200/650-18 sobre llantas 8J x 18”

Suspensión: Delantera: MacPherson con muelles helicoidalesTrasera: Doble brazo con muelles helicoidales

Peso: 1100kg

Longitud / anchura : 4340mm / 1730mm



FICHA TÉCNICA

Hyundai Accent 2.0 Turbo WRC


Homologación: FIA World Rally Car


Motor: DOHC, cuatro cilindros, 2.0 turboalimentado, 16 válvulas con sistema multipunto EFI, turboalimentador Garret, 34mm restringido

Diámetro y carrera: 84 x 90 mm

Cilindrada: 1998 cc

Compresión: 9,2:1

Lubricación: Cárter húmedo, usando aceites sintéticos Castrol de alto rendimiento

Alimentación / Encendido: Hyundai / Pectel

Potencia: 300bhp

Par: 580Nm

Instrumentación: Recopilación de datos digitalizada Pectel

Transmisión: Seis velocidades, tracción a las cuatro ruedas, caja de cambio secuencial Xtrac con diferenciales delantero y central y plato diferencial trasero usando aceites sintéticos Castrol

Embrague: Triple plato de carbono AP Racing de 140mm, usando líquido hidráulico Castrol SRF

Frenos: Grava: Delanteros: discos ventilados de 304 x 28mm / cuatro bombines

Traseros: discos de 304 x 25mm / cuatro bombinesAsfalto: Delanteros: discos ventilados de 368 x 32mm / seis bombinesTraseros: discos de 304 x 25mm / cuatro bombines. Líquido de frenos Castrol SRF

Neumáticos y llantas: Grava: Neumáticos Michelin 17/65x15 sobre llantas 7 x 15’’ OZ

Asfalto: Neumáticos Michelin 20/65x18 sobre llantas 8 x 18’’ OZ

Suspensión: Delantera: MacPhersonTrasera: MacPherson

Peso: 1230kg


Longitud / anchura / altura: 4200mm / 1770mm / 1332mmDistancia entre ejes / vías delantera y trasera: 2440mm / 1550mm / 1550mm


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