DISE O E IMPLEMENTACION GABINETE NFPA 20

DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN GABINETE AUTOMATIZADO PARA

SISTEMAS CONTRA INCENDIOS BASADO EN LA NORMA NFPA 2 0

HENRY EDUARDO CESPEDES CUELLAR

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE BOLIVAR

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA ELECTRONICA

CARTAGENA DE INDIAS D.T. Y C.

2009

DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN GABINETE AUTOMATIZADO PARA

SISTEMAS CONTRA INCENDIOS BASADO EN LA NORMA NFPA 2 0


Trabajo de grado presentado como requisito para opt ar al título de

Ingeniero Electrónico

DIRECTOR:

EDUARDO GÓMEZ VÁSQUEZ


ASESOR

LUIS BERNARDO GOMEZ AGRESSOT


UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE BOLIVAR

FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA ELECTRONICA

CARTAGENA DE INDIAS D.T. Y C.

2009

Cartagena de Indias D.T y C, Noviembre del 2009.

Señores:

COMITÉ CURRICULAR

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE BOLÍVAR

Facultad de Ingenierías

Cartagena

Apreciados señores:

Luego de revisar el trabajo de grado “Diseño e Implementación de un Gabinete

Automatizado para Sistemas Contra Incendios basado en la Norma NFPA 20 ”,

realizado por el estudiante HENRY EDUARDO CESPEDES CUELLAR; considero

que cumple con los objetivos propuestos, por lo que estoy de acuerdo en

presentarlo formalmente para su calificación y así optar por el titulo de Ing.

Electrónico

Atentamente,

________________________________-

Msc. EDUARDO GÓMEZ VÁSQUEZ

DIRECTOR DE PROGRAMA DE INGENIERÍA E Y E.

DIRECTOR DE PROYECTO.


Señores:

COMITÉ CURRICULAR

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DE BOLÍVAR

Facultad de Ingenierías

Cartagena

Apreciados señores:

La presente tiene como objeto presentarles a ustedes, para que sea puesto en

consideración, el estudio y aprobación del trabajo de grado titulado “Diseño e

Implementación de un Gabinete Automatizado para Sis temas Contra

Incendios basado en la Norma NFPA 20”, elaborado por: HENRY EDUARDO

CESPEDES CUELLAR; el cual fue realizado cumpliendo con las pautas

establecida por la universidad, y así optar por el titulo de Ing. Electrónico

Atentamente,

_______________________________________


C.C 77’091.875 de Valledupar


AUTORIZACION

Yo, HENRY EDUARDO CESPEDES CUELLAR , identificado con la cedula de

ciudadanía # 77’091.875 de Valledupar, autorizo a la Universidad Tecnológica de

Bolívar para el uso de mi trabajo de grado “Diseño e Implementación de un

Gabinete Automatizado para Sistemas Contra Incendio s basado en la Norma

NFPA 20” y para su publicación en el catalogo Online de su biblioteca.

Atentamente,

_______________________________________


C.C 77’091.875 de Valledupar

Nota de aceptación

____________________________________________

____________________________________________

____________________________________________

____________________________________________

Presidente del jurado

___________________________________________

Firma del jurado

___________________________________________

Firma del jurado

______________________________________________

Cartagena de Indias D.T y C, Noviembre de 2009

Cartagena de Indias D.T y C, Noviembre de 2009

Dedicatoria

A todos aquellos que por creer en mi

Recompensare con los frutos venideros

en mi vida profesional y personal en especial

a mi querida Doña Marta.

AGRADECIMIENTOS

Le doy gracias a todo el grupo de ingenieros de Omega Controls Ltda., que

siempre me estuvieron colaborando de este proyecto en especial al Ing. Luis

Gómez que siempre me oriento en el desarrollo del proyecto, también quiero

agradecer a los ingenieros electrónicos Alexis Marrugo, Diana Acuña, Alberto

Peña, Gustavo Ávila y a Soad Arias por asistirme en la programación del sistema

de control del gabinete, al contador Henry Carrillo y a la Ing. Mayra Ayus por

confiarme este documento creado en el desarrollo de mis actividades laborales. A

mi familia a la que llevo en el corazón, a mis compañeros con los que inicie carrera

en Valledupar por todos los buenos momentos, a mi director de proyecto Ing.

Eduardo Gómez Vásquez por ultimo y no menos importantes a todas aquellas

personas que no menciono y que de una manera u otra me han colaborado...

Muchas Gracias!

i

CONTENIDO

Pág.

Índice de figuras . V

Índice de tablas . VIII

Índice de anexos IX

Resumen . X

Objetivo general. XII

Objetivos específicos. XII

1. Normativa de diseño. 1

1.1 Norma NFPA 2º, capitulo 9. Motor eléctrico para bombas. 1

1.2 Norma NFPA 2º, capitulo 10. Controladores y accesorios para im pulsores

eléctricos.

2

1.3 Norma NFPA 20, capitulo 11. Impulsor del motor diesel. 9

1.4 Norma NFPA 20, capitulo 12. Controladores del motor impulsor. 12

2. Principio de funcionamiento, estructura y descri pción de la operación del

sistema hidroneumático.

18

2.1 Principio de funcionamiento . 18

2.2 Componentes del sist ema hidroneumático. 19

2.2.1 Las bombas. 20

2.2.2 Tanque a presión. 20

2.2.3 El compresor. 21

2.2.4 Dispositivo para control automático de la relación a ire y agua . 21

2.2.5 Esquema del sistema hidroneumático. 22

2.3 Descripción de la operación del sistema hidroneumáti co. 23

2.3.1 Operación de las bombas eléctricas. 23

2.3.2 Operación del compresor . 24

2.3.3 Operación de la motobomba diesel. 24

3. Características de los equipos eléctricos instal ados al tanque hidroneumático. 25

4. Memoria de selección. 26

5. Memorias de diseño . 33

5.1 Arquitectura del sistema de control. 33

5.2. Diagrama unifilar . 36

5.3 Transferencia automática. 37

5.4 Disposición frontal e interna . 38

ii

5.5 Lógica de comando del diesel de emergencia . 39

5.6 Lógica de mando de la bomba principal, mantenedora y compresor. 40

5.7 Conexión de interfaces a los plc. 41

5.8 Conexionado de la bornera x1. 42





5.13 Conexionado de las borneras xb1 y xb2 . 47

5.14 Sistema de cargadores . 48

5.15 Sistema de alimentación a 24 voltios DC. 49

6. Programación del plc maestro. 54

6.1 OB1 rutina principal . 55

6.2 SBR0 subrutina entrada. 56

6.3 SBR1 subrutina salidas . 57

6.4 SBR2 subrutina COMPRESOR_BOMBAS . 58

7. Programación del plc diesel. 59

7.1 OB1 subrutina principal. 60

7.2 Subrutina SBR0 “entradas” SBR 1 “salidas”. 61

7.3 Subrutina SBR 2 “ARRANQUE_DIESEL ” SBR 3 “APAGADO_DIESEL”. 62

7.4 Horometros SBR4 “diesel”, SBR 5 “B_PRINCIPAL ”, SBR 6 “MANTENEDORA ”,

SBR7 “COMPRESOR”.

63

7.5 Subrutina SBR8, alarmas. 63

7.6 Subrutina SBR9, baterias_2 . 64

8. Programación de la pantalla de la motobomba diesel . 65

8.1 Descripción de la aplicación. 65

8.2 Componentes generales de las pantallas. 66

8.2.1 Barra de menú. 66

8.2.2 Display de fecha y hora . 66

8.3 Características generales de las pantallas . 67

8.3.1 Main menú. 67

8.3.2 Sistema. 68

8.3.3 Selección baterías. 68

8.3.4 Estados bombas 69

8.3.5 Condiciones diesel. 70

iii

8.3.6 Mantenimiento diesel. 71

8.3.7 Horometros. 72

8.3.8 Alarmas. 73

8.3.9 Histórico de alarmas . 75

9. Manual del operador . 76

9.1 Encendido del tablero. 76

9.2 Apagado del tablero . 76

9.3 Reconexión del tablero después de una falla. 77

9.4 Operación del sistema contraincendios . 78

9.5 Operación del sistema de control automático. 82

9.5.1 Energía primaria “fuente sitop”. 82

9.5.2 Energía Secundaria “Bancos de baterías 1 y 2” . 83

9.5.3 Apagado del sistema de control. 83

9.6 Operación en modo automático de la bomba eléctr ica principal. 84

9.7 Operación en modo manual de la bomba eléctrica principal. 84

9.8 Apagado de la bomba eléctrica principal. 85

9.9 Operación en modo automático de la bomba mantenedora. 85

9.10 Operación en modo manual de la bomba mantenedo ra. 86

9.11 Apagado de la bomba mantenedora. 86

9.12 Operación en modo automático del compresor. 87

9.13 Operación en modo manual del compresor. 87

9.14 Apagado del compresor. 88

9.15 Operación en modo automático de la bomba diese l. 89

9.16 Operación en modo manual de la bomba diesel. 90

9.16.1 Arranque manual por pantalla. 90

9.16.2 Arranque manual por botonera. 90

9.17 Apagado de la bomba diesel. 91

9.17.1 Apagado automático. 91

9.17.2 Apagado desde pantalla. 91

9.17.3 Apagado desde botón de parada. 91

9.17.4 Apagado desde Trip de emergencia. 92

9.18 Visualización de eventos. 92

9.19 Horometros en pantalla. 93

9.20 Reset de horometros por mantenimiento. 94

9.21 Parada de emergencia general. 95

9.22 Cargadores de batería. 96

9.23 Visualización de operación de la transferencia automática. 97

iv

9.24 Sistema de calefacción. 97

10. Pruebas operativas. 98

11. Recomendaciones y Conclusiones. 101

11.1 Recomendaciones. 101

11.2 Conclusiones. 103

12. Bibliografía . 105

Anexos. 106

v

INDICE DE FIGURAS

Figura 1. Esquema del sistema hidroneumático 22

Figura 2. Arquitectura del sistema de control. 35

Figura 3. Diagrama unifilar del gabinete . 36

Figura 4. Circuito y lógica de la transferencia automática 37

Figura 5. Disposición interna de los equipos instal ados. 38

Figura 5. Disposición externa de los equipos instalados. 39

Figura 7. Lógica de activación de la motobomba dies el. 40

Figura 8. Lógica de activación de la bomba mantened ora “jockey” . 41

Figura 9. Conexionado de las entradas de los plc. 42

Figura 10. Bornera de conexión de señales y equipos de campo . 42

Figura 11. Relevos de interposición para mando de b ombas . 43

Figura 12. Relevos de interposición para mando de l a bomba diesel . 44

Figura 13. Bornera de conexión transductores de niv el. 45

Figura 14. Diodos de integración del sistema DC . 46

Figura 15. Relevos de interposición entre plc y señales extern as. 47

Figura 16. Lógica de control del sistema de carga d e baterías. 48

Figura 17. Sistema de carga y selección de batería. 49

Figura 18. Subrutina Maestro OB1 PRINCIPAL . 55

Figura 19. Sbr0 subrutina de entrada . 56

Figura 20. Subrutina SBR1 Salidas. 57

Figura 21. Subrutina SBR2 “ COMPRESOR_BOMBAS ” . 58

Figura 22. Subrutina Diesel OB1 PRINCIPAL . 60

Figura 23. Subrutina SBR0 “ENTRADAS” . 61

Figura 24. Subrutina SBR1 “SALIDAS” . 61

Figura 25. Subrutina SBR 2 “ ARRANQUE DIESEL ” . 62

Figura 26. Subrutina SBR3 “ APAGADO DIESEL ” . 62

Figura 27. Inicio de subrutinas de horometros. 63

Figura 28. Subrutina SBR8. 63

Figura 29. Subrutina SBR9. 64

Figura 30. Barra de menú. 66

Figura 31. Display de fecha y hora. 66

Figura 32. Menú principal. 67

Figura 33. Botón de configuración del sistema . 67

Figura 34. Botón de paro del runtime. 67

vi

Figura 35. Pantalla de configuración del sistema. 68

Figura 36. Pantalla de selección de batería. 68

Figura 37. Pantalla de estado de las bombas. 69

Figura 38. Condiciones de la bomba diesel. 70

Figura 39. Pantalla de mantenimiento de la bomba di esel. 71

Figura 40. Pantalla de horometros de las bombas. 72

Figura 41. Ventana de inicio de sesión. 72

Figura 42. Botón de bloqueo de sesión. 73

Figura 43. Pantalla de visualización de alarmas. 73

Figura 44. Pantalla de históricos de alarmas. 74

Figura 45. Interruptor principal en posición ON . 76

Figura 46. Interruptor principal en posición OFF . 76

Figura 47. Riesgos y elementos de protección. 76

Figura 48. Interruptor principal en posición TRIP . 77


Figura 50. Selector bomba eléctrica en posición automático. 84

Figura 51. Selector bomba eléctrica en posición man ual. 84

Figura 52. Selector bomba eléctrica en posición OFF “apagado”. 85

Figura 53. Selector bomba mantenedora en posición a utomático. 85

Figura 54. Selector bomba mantenedora en posición manual. 86

Figura 55. Selector bomba mantenedora en posición O FF “apagado”. 86

Figura 56. Selector compresor en posición automátic o. 87

Figura 57. Selector compresor en posición manual. 87

Figura 58. Selector compresor en posición OFF “apagado”. 88

Figura 59. Pantalla condiciones diesel “bomba diese l encendida”. 89

Figura 60. Pantalla condiciones diesel “bomba diese l apagada”. 89

Figura 61. Detalle bomba diesel encendida. 89

Figura 62. Selector bomba diesel en posición Automá tico. 90

Figura 63. Pantalla condiciones diesel “diesel ence ndido”. 90

Figura 64. Selector bomba diesel en posición Manual . 90


Figura 66. Pantalla condiciones diesel “bajo nivel de combustible”. 91

Figura 67. Pantalla condiciones diesel “diesel apagado” . 91

Figura 68. Selector bomba diesel en posición manual . 91

Figura 69. Trip de emergencia general. 92

Figura 70. Pantalla de menú principal. 92

Figura 71. Botón de reconocimiento de alarmas. 92

vii

Figura 72. Pantalla de históricos de alarmas . 92

Figura 73. Selección del botón de horometros en el menú principal. 93

Figura 74. Pantalla de horometros de bombas y compr esor. 93

Figura 75. Selección del botón de horometros en el menú principal. 94

Figura 76. Selección del botón “RESET JOCKEY”. 94

Figura 77. Pantalla de inicio de sesión de reinicio de horometros. 94

Figura 78. Botón de confirmación de contraseña. 94

Figura 79. Pantalla de ingreso de contraseña. 94

Figura 80. Botón de c ierre de sesión. 95

Figura 81. Trip de emergencia general. 95

Figura 82. Indicadores de voltaje y corriente de ca rga. 96


Figura 84. Indicador lumínico de transferencia acti va. 97

Figura 85. Riesgo y elementos de protección. 97

viii

INDICE DE TABLAS

Cuadro 1. Cálculos de los parámetros de la bomba eléctrica p rincipal . 25

Cuadro 2. Cálculos de los parámetros de la bomba ma ntenedora . 26

Cuadro 3. Cálculos de los parámetros del compresor . 26

Cuadro 4. Accionamiento de la bomba eléctrica principal . 28

Cuadro 5. Accionamiento de la bomba mantenedora . 29

Cuadro 6. Accionamiento del compresor . 30

Cuadro 7. Calculo interruptor barraje general . 31

Cuadro 8. Calculo cargadores de baterías . 31

Cuadro 9. Selección de la transferencia . 32

Cuadro 10. Consumo de las interfaces de plc . 50

Cuadro 11. Consumo de los plc s7 200 xp . 50

Cuadro 12. Consumo de pantalla táctil siemens tp 177 MICRO. 51

Cuadro 13. Consumo de los relevos electromecánicos. 51

Cuadro 14. Consumo fuente de tensión siemens sitop 24vdc/ 20 ª. 51

Cuadro 15. Consumo de cargadores de baterías . 52

Cuadro 16. Consumo del extractor de aire caliente. 52

Cuadro 17. Consumo de bobinas de contactores. 52

Cuadro 18. Consumo de la bocina de alarma. 53

Cuadro 19. Consumo total del gabinete. 53

Cuadro 20. Selección de baterías. 69

Cuadro 21. Estados bombas . 69

Cuadro 22. Condiciones de operación normal de la bo mba diesel. 70

Cuadro 23. Listado de alarmas. 74

Cuadro 24. Equipos de manipulación del sistema en parte frontal . 78

Cuadro 24. Equipos de manipulación del sistema en p arte frontal . 79



Cuadro 25. Filosofía de pruebas operativas. 98

Cuadro 25. Filosofía de pruebas operativas . 99

Cuadro 25. Filosofía de pruebas operativas . 100

ix

INDICE DE ANEXOS

A. PLANOS

B. REPORTE PLC MAESTRO

C. REPORTE PLC DIESEL.

D. REPORTE PANTALLA TACTIL

x

RESUMEN

En la norma NFPA 20 se establece los criterios fundamentales para la instalación

de bombas estacionarias para sistemas contra incendios. Por tal razón todo

diseño, software, recomendación van orientados hacia el cumplimiento de esta

norma.

El tablero del sistema contra incendio diseñado basado en la norma NFPA 20

opera dos electrobombas, un compresor y una motobomba diesel, todos estos

equipos son controlados por dos PLC’s, que se encargan de monitorear y activar

el sistema contra incendios, con lo cual siempre se tiene preparado el sistema en

caso de emergencia o para realizar pruebas periódicas de funcionamiento.

Los dos PLC’s operan en modo dedicado, uno monitorea permanente la

instrumentación del sistema y realiza la activación de las electrobomba

mantenedora, principal y del compresor. Este plc dentro del sistema se le conoce

como plc Maestro, ya que además de realizar las tareas anteriores también origina

el comando para que el plc Diesel arranque la motobomba diesel. El plc Diesel

monitorea todos los instrumentos e indicadores asociados al motor diesel además

de darle marcha y parada al mismo.

La empresa para la cual se realizara dicho proyecto actualmente posee un sistema

contraincendios con más de 30 años, el cual no cumple las disposiciones básicas

del estándar NFPA 20 y por la antigüedad del mismo presenta un deterioro notorio

y se ha convertido en un obstáculo para conseguir asegurar la planta, lo cual

llevaría a un cese de actividades hasta lograr conseguir los avales de las distintas

aseguradoras y poder volver a operar, esto generaría unas pérdidas cuantiosas

que no son asumibles desde ningún punto de vista.

xi

Anteriormente el tablero presentaba las siguientes fallas:

� No cumple las normas, NFPA20, NFPA 70E, RETIE

� La transferencia de la alimentación entre el circuito principal y el circuito

auxiliar esta fuera de servicio

� Falla en los anunciadores y contadores de horas

� Falla anunciadores del Diesel

� Falla de algunos elementos eléctricos

� Barrajes expuestos, propenso a accidentes y cortos, lo que exigía sacar de

servicio todo el sistema para reparar y mantener

� Tecnología descontinuada difícil de reemplazar.

Con el nuevo tablero se obtuvieron las siguientes ventajas con respecto al

anterior:

� Cumple con todas las normas NFPA 20, NFPA 70E, RETIE.

� Transferencia automática entre los circuitos principal y auxiliar.

� Todas las alarmas, anunciadores y contadores de horas en pantalla.

� Anunciadores de fallas del Diesel en pantalla.

� Protección de barajes para intervenir en servicio.

� Ultima tecnología instalada.

� Ventilación adecuada para lugar de operación.

� Toda la documentación y planos actualizados

Ventajas adicionales:

� Control listo para integrar al sistema de sala de mando.

� Doble cargador de batería con sistema inteligente de encendido (como lo

requiere la norma NFPA20).

� 2 PLC´S de costo intermedio en vez de un controlador de costo excesivo.

� Pantalla táctil para mando de equipos y registro de alarmas del sistema.

xii

OBJETIVO GENERAL.

� Diseñar e implementar el tablero principal del sistema de control de

incendios de una empresa generadora de energía eléctrica para mejorar la

confiablidad de la empresa de acuerdo a la norma NFPA 20 y demás

normatividades pertinentes.

OBJETIVOS ESPECIFICOS.

� Sustituir el tablero en su totalidad por uno acorde a los requerimientos de la

empresa generadora.

� Condicionar y adecuar los arranques de los diferentes equipos.

� Automatizar el sistema de control contra incendios con dos PLC’s, de los

cuales uno estará encargado de controlar la bomba diesel con sus

aditamentos y otro para las 2 bombas y el compresor.

� Visualizar los estados funcionales de las diferentes bombas y realizar

mandos desde el tablero por medio de una HMI.

� Integrar el sistema de control de incendios con la sala de mando principal

de la empresa generadora. Empleando el cableado disponible en el recinto

donde se ubica el tablero.

� Realizar las distintas pruebas de funcionamiento del nuevo tablero.

� Documentar el trabajo realizado.

1

1. NORMATIVA DE DISEÑO.

La norma NFPA 20, presenta unas exigencias mínimas para la implementación de

los sistemas de bombas estacionarias para el control de incendios, por tal razón

los siguientes apartes tomados de la norma representan las características

esenciales para diseñar el sistema de control, los accionamientos eléctricos de los

diferentes equipos eléctricos y el sistema de arranque de la motobomba diesel

requerida en la norma.

1.1 NORMA NFPA 20, CAPITULO 9. MOTOR ELECTRICO PARA BOMBAS.

� 9.1.3. Todos los equipos eléctricos y métodos de instalación deberán cumplir

con la norma NFPA 70, código eléctrico Nacional “NEC” articulo 695 y otros

artículos aplicables.

� 9.4.1. A menos que se cumpla con los requerimientos de 9.4.2 el voltaje de

terminales de línea del controlador no deberá descender más del 15% del

voltaje nominal del controlador ante la condición de encendido del motor.

� 9.6.2.2. La capacidad de abastecimiento de combustible deberá ser suficiente

para proveer 8 horas de funcionamiento continuo de la bomba contra incendio

al 100% de la capacidad nominal de la bomba, además del abastecimiento

requerido para otras demandas.

2

1.2 NORMA NFPA 20, CAPITULO 10. CONTROLADORES Y AC CESORIOS

PARA IMPULSORES ELECTRICOS.

� 10.1.2.2. El controlador e interruptor de transferencia deberán ser adecuados

para la corriente disponible de corto circuito en las terminales de línea del

controlador y del interruptor de transferencia.

� 10.1.2.2.2. El controlador e interruptor de transferencia deberán estar

marcados como “Aptos para el uso en un circuito capaz de suministrar no más

de 400 amperios RMS simétricos a 460 Voltios AC o un equivalente donde los

espacios subrayados puedan ser llenados con valores adecuados para cada

instalación.

� 10.1.2.5.1. todos los controladores deberá estar marcados como

“CONTROLADOR ELECTRICO PARA BOMBA CONTRA INCENDIO” y

deberán mostrar el nombre del fabricante, la designación de identificación, la

presión operativa máxima, la designación del tipo de gabinete y una

clasificación eléctrica completa.

� 10.1.3. Diseño. Todo diseño del equipamiento de control eléctrico deberá

cumplir con los requerimientos de la NFPA 70, NEC National Electric Code

articulo 695, y otros documentos aplicables.

� 10.2.1. los controladores deberán estar tan cerca como resulte practico de los

motores que controlan y deberán estar a poca distancia de los motores.

� 10.2.2. los controladores deberán estar ubicados y protegidos para que no

sufran deterioro por agua que escape de las bombas o conexiones de las

bombas.

� 10.2.3. las piezas de los controladores que transportan corriente deberán

encontrarse a no menos de 12” (305 mm) por encima del nivel del suelo.

3

� 10.3.3.1. la estructura o panel deberá estar firmemente montada como mínimo

en un gabinete protegido contra goteo Nema tipo 2.

� 10.3.3.3. los gabinetes deberán tener conexión a tierra de conformidad con el

NFPA 70, NEC, articulo 250.

� 10.3.4.1. todas las barras conductoras y conexiones deberán tener un acceso

rápido para el trabajo de mantenimiento después de la instalación del

controlador.

� 10.3.4.2. todas las barras conductoras deberán disponerse de modo que no se

requiera la desconexión de los conductores del circuito externo.

� 10.3.4.3. deberán tomarse medidas dentro del controlador para permitir el uso

de instrumentos de puesta a prueba para medir voltajes y corrientes de línea

sin desconectar los conductores dentro del controlador.

� Deberán proveerse medios los medios en el exterior del controlador para leer

todas las corrientes de línea y todos los voltajes de línea con una exactitud

dentro del ± 5% del voltaje y la corriente de placa del motor.

� 10.3.4.5. a menos que se cumplan con los requerimientos de 10.3.4.5.2, las

barras conductoras y otros elementos de cableado del controlador deberán

estar diseñado para brindar un servicio continuo.

� 10.3.4.6.2. no deberá instalarse sensores de bajo voltaje, de pérdida de fase,

sensible la frecuencia, ni ningún otro sensor (es) que automática o

manualmente prohíban el funcionamiento del Contactor de motor.

� 10.3.4.7. Un controlador de bomba de incendio no deberá ser utilizado como

caja de conexiones para proveer energía a otros equipos.

4

� 10.3.5.1. los circuitos que son necesarios para un funcionamiento adecuado

del controlador no deberá contar con dispositivos de protección contra

sobretensión a ellos.

� 10.3.6. Operación externa. Todo el equipamiento de conmutación para uso

manual para conectar o desconectar el motor o para arranque y parada deberá

ser operable externamente.

� 10.3.7.1. deberá contarse con un diagrama esquemático eléctrico y colocarse

permanentemente en la parte interior del gabinete del controlador.

� 10.3.7.1. todas las terminales de cableado deberán estar claramente marcadas

para corresponder con el diagrama de conexión de campo.

� 10.3.7.2. deberá contarse con instrucciones completas que cubran la operación

del controlador y deberán colocarse visiblemente en el controlador.

� 10.3.8.1 todos los dispositivos de control de los motores y todos los

interruptores y disyuntores deberán estar marcado para indicar claramente el

nombre del fabricante, el número de identificación designado, y la clasificación

eléctrica en voltios, caballos de fuerza, amperios, frecuencia, fases, etc. Como

resulte apropiado.

� 10.3.8.2. las marcaciones deberán estar ubicadas en un lugar que resulte

visible después de la instalación.

� 10.4.1.1. a menos que se cumplan los requerimientos de 10.4.1.3. o 10.4.1.4,

deberá instalarse en cada fase a tierra un supresor de transientes de voltaje en

conformidad con la ANSI/IEEE C62.1, Normas IEEE para supresores y

transientes de carburo de silicio para circuitos de corriente AC, o C62, 11,

5

Norma IEEE para supresores de transientes oxido de metal para circuito de

corriente alterna (>1kV).

� 10.4.1.2. el supresor de transientes deberá estar clasificado para suprimir

sobrecarga de voltaje superiores al voltaje de la línea.

� 10.4.1.4. los requerimientos de 10.4.1.1 y 10.4.1.2 no deberán aplicarse en los

casos en los que el controlador puede soportar sin daño un impulso de 20kV

en conformidad con la norma ANSI/IEEE C62.1 “practicas recomendadas por

IEEE para voltajes de sobretensión en circuitos AC de bajo voltaje”.

� 10.4.2.1.1 el interruptor aislante deberá ser un interruptor de circuito de motor

manualmente operable o un interruptor de caja moldeada con una clasificación

en caballos de fuerza igual o mayor a los caballos de fuerza del motor.

� 10.4.2.1.2 deberá permitirse un interruptor de caja moldeado con una

clasificación en amperios no menor al 115% de la corriente nominal de carga

completa del motor, también adecuado para interrumpir la corriente con rotor

en reposo del motor.

� 10.4.1.1.3. deberá permitirse que un interruptor aislante de caja moldeada

posea una protección de sobretensión de corto circuito instantáneo, siempre y

cuando dicho interruptor no se dispare a menos que el disyuntor del mismo

controlador también se dispare.

� 10.4.2.2. operable externamente. El interruptor aislante deberá poder operarse

de manera externa.

� 10.4.2.3. clasificación de amperios. La clasificación de amperios del interruptor

aislante deberá ser por lo menos 115% de la clasificación de corriente de carga

total del motor.

6

� 10.4.3.1.1. el circuito ramal del motor deberá estar protegido por un disyuntor

que deberá estar conectado directamente al lado de la carga del interruptor

aislado y deberá contar con un polo para cada conductor de circuito sin

conexión a tierra.

� 10.4.4.1. el único otro dispositivo de protección de sobretensión que deberá

requerirse y permitirse entre el interruptor aislante y el motor de bomba contra

incendio deberá colocarse dentro del controlador de bomba contra incendio y

deberá poseer las siguientes características.

• Para motores de inducción jaula de ardilla o de rotor bobinado, el

dispositivo deber ser como se indica a continuación:

• Del tipo tiempo de retardo con un tiempo de disparo entre 8 y 20

segundos con corriente de rotor en reposo.

• Calibrado y configurado a un mínimo del 300% de la corriente de carga

total del motor.

• La disyunción deberá llevarse a cabo abriendo el disyuntor que deberá

ser del tipo de restablecimiento manual externo.

� 10.4.5.1. Contactor del motor. El Contactor del motor deberá tener una

clasificación en caballos de fuerza y deberá ser del tipo magnético con un

contacto en cada conductor sin conexión a tierra.

� 10.4.4.3. Resistores de arranque. Los resistores de arranque deberán

diseñarse para permitir una operación de arranque de 5 segundos cada 80

segundos durante un periodo no menor a 1 hora.

� 10.4.5.6. Bobinas de operación. Para controladores de 600V o menos, la(s)

bobina(s) de operación de los Contactores de motor, y para cualquier

Contactor(es) con desviaciones, si fueran provistas, deberán ser alimentadas

directamente del voltaje de potencia principal y no mediante un transformador.

7

� 10.4.5.7.1. deberá permitirse que los sensores eviten el arranque de un motor

trifásico bajo condiciones monofásicas.

� 10.4.5.7.2. Tales sensores no deberán provocar una desconexión del motor si

este se encuentra funcionando al momento de que ocurra una pérdida de fase.

� 10.4.5.7.3. tales sensores deberán monitorearse para brindar una señal local

visible en el caso de malfuncionamiento de los sensores.

� 10.4.6.1.1. un indicador visible deberá monitorear la disponibilidad de energía

en todas las fases en las terminales de línea del Contactor del motor, o del

Contactor de desviaciones si fueran provistos.

� 10.4.6.1.2. si el indicador visible es una lámpara piloto deberá ser accesible

para un reemplazo.

� 10.4.7.1. Cuando el cuarto de bombas no sea constantemente atendido,

deberán proveerse señales audibles o visibles energizadas por una fuente que

no exceda los 125V en un punto atendido constantemente.

� 10.4.7.2. Estas alarmas y señales de la bomba contra incendio deberán indicar

la información en 10.4.7.2.1 hasta 10.4.7.2.4.

� 10.4.7.2.2.1 la alarma de la bomba contra incendio deberá activarse cada vez

que se pierda cualquier fase en las terminales de línea del Contactor del motor.

� 10.4.7.2.2.2. deberá monitorearse todas las fases, dicho monitoreo deberá

detectar la perdida de fase aunque el motor este funcionando o no.

� 10.4.7.2.2.3. Cuando la energía suministrada desde fuentes energía múltiples,

deberá permitir el monitoreo de cada fuente de energía por perdida de fase en

8

cualquier punto ubicado eléctricamente antes de las terminales de línea del

Contactor siempre que todas las fuentes sean monitoreadas.

� 10.4.7.2.3. inversión de fase. Este circuito de alarma de la bomba de incendio

deberá recibir energía desde una fuente de energía supervisada confiable

separada o desde la energía del motor de la bomba, reducida no más de 125V.

la alarma de la bomba de incendio deberá activarse cuando se invierta la

potencia trifásica en las terminales de línea del Contactor del motor.

� 10.4.7.2.4. controlador conectado a una fuente de alternativa. Cuando se

suministran dos fuentes de energía para cumplir con los requerimientos de

9.3.2, esta señal deberá indicar cuando la fuente alternativa sea la fuente que

suministra energía al controlado. Este circuito de señalización deberá recibir

energía por parte de una fuente diferente de energía confiable y supervisada,

reducida a no más de 125V.

� 10.4.8. Contactos de controlador para indicación remota. Los controladores

deberán estar equipados con contactos (abiertos o cerrados) para hacer

funcionar circuitos para las condiciones de 10.4.7.2.1 hasta 10.4.7.2.2 y

cuando un controlador está equipado con un interruptor de transferencia en

conformidad con 10.4.7.2.3.

� 10.5.3.1. deberá haber un interruptor operado en forma manual en el panel de

control dispuesto en modo que cuando el motor arranca manualmente, su

operación no pueda ser afectada por el interruptor accionado por presión.

� 10.5.3.1.2. la disposición también deberá considerar que la unidad continuara

en funcionamiento hasta que se la apaga manualmente.

9

1.3 NORMA NFPA 20, CAPITULO 11.IMPULSOR DEL MOTOR DIESEL.

� 11.2.4.1.1. Los motores deberán contar con un regulador capaz de regular la

velocidad del motor dentro de un rango del 10% entre el apagado y la

condición de carga máxima de la bomba.

� 11.2.4.1.2. el regulador deberá ser ajustable en el capo y configurarse para

mantener una velocidad clasificada de bombeo a la carga de bombeo máxima.

� 11.2.4.2.1. los sistemas de control de limitación de presión de velocidad

variable utilizados en motores diesel para impulsión de bombas contra incendio

deberán estar listados para el servicio de bombas contra incendio y deberán

ser capaces de limitar la cabeza nominal total de salida de la bomba (presión)

mediante la reducción de la velocidad de la bomba.

� 11.2.4.2.2. los sistemas de control de limitación de presión no deben

reemplazar el regulador del motor como se define en 11.2.4.1.

� 11.2.4.2.3. si existe una falla en el sistema de control de limitación de presión,

el motor deberá ser totalmente funcional con el regulador como se define en

11.2.4.1.

� 11.2.4.3.1 los motores deberán contar con un dispositivo de apagado por

exceso de velocidad.

� 11.2.4.3.2. este deberá disponer para que apague el motor a una velocidad

aproximadamente 20% superior a la velocidad nominal del motor y deberá ser

configurada de manera manual.

� 11.2.4.3.3. deberá contarse con un medio que indique una señal de problemas

por exceso de velocidad hacia el controlador no puede reconfigurarse hasta

10

que el dispositivo de apagado por exceso de velocidad se reconfigure

manualmente en una posición de funcionamiento normal.

� 11.2.4.4.1 deberá haber un tacómetro para indicar las revoluciones por minuto

del motor, incluyendo cero, en todo momento.

� 11.2.4.4.2. El tacómetro deberá ser del tipo totalizador, o deberá contarse con

reloj que mida el tiempo total de funcionamiento del motor.

� 11.2.4.4.3. Deberá permitirse que los tacómetros con pantalla digital se

encuentre en blanco cuando el motor no esté en funcionamiento.

� 11.2.4.5. indicador de presión de aceite. Los motores deberán contar con un

indicador de aceite que señale la presión de aceite lubricante.

� 11.2.4.6. indicador de temperatura. Los motores deberán tener un indicador de

temperatura que señale la temperatura del refrigerante del motor en todo

momento.

� 11.2.4.9.1. las interconexiones entre el controlador automático y la caja de

conexiones del motor deberán llevarse a cabo usando cable trenzado

dimensionado para funcionamiento continuo.

� 11.2.5.1. Dispositivos de arranque. Los motores deberán estar equipado con un

dispositivo de arranque confiable y deberán acelerarse a una velocidad

nominal de salida dentro de los 20 segundos.

� 11.2.5.2. Arranque eléctrico. Cuando utilice un arranque eléctrico, el dispositivo

de arranque eléctrico deberá tomar corriente desde baterías de

almacenamiento.

11

� 11.2.5.2.1. Contactores de la batería principal. Los Contactores de la batería

principal deberán ser capaces de operar en forma mecánica y manual para

energizar el motor de arranque en el caso de una falla del circuito de control.

� 11.2.5.2.4.1. deberá contarse con dos medios para recargar las baterías de

almacenamiento.

� 11.2.5.2.5. cargadores de baterías. Los requerimientos de los cargadores de

batería deberán ser los siguientes:

• Los cargadores deberán ser específicamente listados para servicio de

bombas contra incendio.

• El rectificador deberá ser del tipo semiconductor.

• El cargador de una batería de plomo acido deberá ser de un tipo que

automáticamente reduzca la tasa de carga a menos de 500mA cuando

la batería alcanza una carga completa.

• El cargador de la batería a su voltaje nominal deberá ser capaz de

proveer energía a una batería completamente descargada de un modo

en que esta no resulte dañada.

• El cargador de batería deberá devolver a la batería a un 100% de su

carga o clasificación en amperios-hora dentro de 24 horas.

• El cargador deberá estar marcado con la capacidad de reserva o la

clasificación de amperios-hora de la batería de mayor capacidad que

pueda recargarse de conformidad con 11.2.5.2.5.

• Deberá contarse con un amperímetro con una precisión de ±5% de la

tasa de carga normal a fin de indicar el funcionamiento del cargador.

• El cargador deberá diseñarse de modo que no se dañen o quemen los

fusibles durante el ciclo de arranque del motor cuando funcione

mediante un controlador automático o manual.

• El cargador deberá cargar automáticamente en su tasa máxima cuando

así lo requiera el estado de la carga de la batería.

12

• El cargador de la batería deberá disponerse para que indique la perdida

de corriente en el lado de la carga del dispositivo de protección de

sobretensión de corriente directa cuando no esté conectado a través del

panel de control.

� 11.6.1.1. deberá arrancarse los motores con una regularidad de una vez por

semana y ponerse a funcionar durante no menos de 30 minutos para lograr

una temperatura de normal funcionamiento.

1.4 NORMA NFPA 20, CAPITULO 12. CONTROLADORES DE M OTOR

IMPULSOR.

� 12.1.3.3.1Todos los controladores deberán estar marcados como “controlador

de bomba contra incendio de motor diesel” y deberán mostrar el nombre del

fabricante, la designación de identificación, la presión nominal operativa, la

designación de tipo de gabinete y una clasificación eléctrica completa.

� 12.3.3.1.1. la estructura o panel deberán estar firmemente montados sobre,

como mínimo un gabinete protegido contra goteo NEMA tipo 2.

� 12.3.3.2. los gabinetes deberán tener conexión a tierra de conformidad con la

NFPA 70.

� 12.3.5.3.2. no deberá instalarse ningún sensor de bajo voltaje de pérdida de

fase, de detección de frecuencia u otro sensor que automática o manualmente

prohíban la activación eléctrica del Contactor de arranque del motor.

� 12.4.1.3. deberá contarse con indicadores visibles separados y una alarma de

bomba contra incendios audible común capaz de ser escuchadas mientras el

motor está en funcionamiento operable en todas las posiciones del interruptor

13

principal , salvo la posición de apagado, para indicar de inmediato las

siguientes condiciones:

• Falla de la batería o falta de la misma. Todos los controladores deberán

contar con un indicador visible y separado para cada batería.

• Falla en el cargador de batería. Todos los controladores deberán contar

con un indicador visible y separado para una falla de cargador de

batería y no deberá requerir señal audible para falla del cargador de

batería.

• Baja presión de aire o hidráulica. Cuando se cuenta con un arranque de

aire o hidráulico, cada tanque de presión deberá enviar al controlador

indicaciones visibles y separadas que señalen presión baja.

• Bajo nivel de combustible. Señal a los dos tercios de la capacidad del

tanque.

� 12.4.1.5. no deberá permitirse ningún interruptor silenciador de señal audible,

salvo por el interruptor principal del controlador para las condiciones reflejadas

en 12.4.1.3. y en 12.4.1.4.

� 12.4.1.5.2. Cualquier interruptor silenciador de alarma deberá ser ubicado en

forma adyacente al indicador y ser claramente marcado con tal.

� 12.4.2.2. el panel remoto deberá indicar lo siguiente:

• El motor esa funcionando (señal separada.)

• El interruptor principal del controlador ha sido ubicado en posición de

apagado o en posición manual (separada).

• Hay un problema en el controlador o en el motor (señales separadas o

comunes.).

14

� 12.4.5. voltímetro. Deberá contarse con un voltímetro de una precisión de ±5%

en cada banco de batería para que indique el voltaje durante el arranque del

motor.

� 12.5.1.1. un controlador automático deberá ser operable también como un

controlador no automático.

� 12.5.1.2. la fuente de energía primaria del controlador no debe ser corriente

eléctrica de CA.

� 12.5.2.1.1.2. salvo que se cumplan con los requerimientos de 12.5.2.1.1.2,

deberá proveerse un interruptor activado a presión con puntos de configuración

ajustables para calibrado alto y bajo como parte del controlador.

� 12.5.2.1.3. el interruptor deberá responder a la presión de agua dentro del

sistema contra incendio.

� 12.5.2.7.1. a fin de garantizar un funcionamiento confiable de motor y su

controlador, el equipamiento del controlador configurarse para que arranque de

manera automática y haga funcionar el motor durante por lo menos 30 minutos

una vez por semana.

� 12.5.2.7.4. el desempeño de este temporizador de programa semanal deberá

grabarse como indicación de caiga de presión en el grabador de presión.

� 12.5.3.1.1. Deberá haber un interruptor operando manualmente en el panel del

controlador.

� 12.5.3.1.2. este interruptor deberá configurarse de modo que el funcionamiento

del motor cuando se arranque manualmente no se vea afectado por el

interruptor accionado por presión.

15

� 12.5.3.1.3. la disposición también deberá considerar que la unidad continuara

en funcionamiento hasta que se la apague manualmente.

� 12.5.3.1.4. la falta de cualquiera de los circuitos automáticos no deberá afectar

el funcionamiento manual.

� 12.5.4. disposición del equipamiento de arranque. Los requerimientos para la

configuración del equipamiento de arranque deberán ser los siguientes.

• Deberá contarse con dos unidades de baterías de almacenamiento,

ambas en conformidad con los requerimientos de 11.2.5.2. y

configurarse para que el arranque manual y automático del motor pueda

llevarse a cabo con cualquiera de las unidades.

• La corriente de arranque deberá suministrarse primero por medio de una

batería y luego por medio de la otra en funcionamientos sucesivos del

arrancador.

• El cambio de batería deberá efectuarse automáticamente con excepción

del arranque manual.

• En caso de que el motor no arranque después de la finalización de su

interno de iniciar el ciclo, el controlador deberá detener los sucesivos del

motor y hacer un indicador visible y una alarma de bombas contra

incendio audible en el controlador.

• El ciclo de intento de arranque deberá ser fijo y deberá consistir en seis

periodos de de arranque del motor de una duración aproximada de 15

segundos separados por cinco periodos de descanso de

aproximadamente 15 segundos de duración.

• En caso de que una batería se encuentre inoperante o faltante, el

control deberá trabarse en la unidad de batería restante durante la

secuencia de arranque del motor.

16

� 12.5.5.1. Apagado eléctrico del motor. El apagado eléctrico manual deberá

efectuarse mediante:

• El funcionamiento del interruptor principal dentro del controlador.

• El funcionamiento del botón de parada de en la parte externa del

gabinete del controlador, como lo que sigue:

� El botón de parada deberá generar el apagado del motor a través

de circuitos automáticos solo si todas las causas de arranque han

vuelto a la normalidad.

� El controlador deberá entonces volver a la posición automática

total.

� 12.5.5.2. Apagado automático después de arranque automático.

• el motor no deberá apagarse automáticamente por temperatura elevada

de agua o presión de aceite cuando exista cualquier causa de arranque

o funcionamiento automático, y lo siguiente deberá ponerse en práctica:

� si no existe otra causa de arranque o funcionamiento durante una

prueba de motor, esta deberá apagarse automáticamente a

temperaturas elevadas del agua o presión baja de aceite.

� Si después del apagado ocurre una causa de arranque el

controlador deberá volver a arrancar el motor y cancelar la

temperatura elevada de agua y el aceite por el resto el periodo de

prueba.

� 12.6.5.1. deberá contarse con un diagrama de circuito permanentemente sujeto

a la parte interna del gabinete y este deberá mostrar el circuito exacto del

controlador, incluyendo los numero se identificación de los componentes

individuales.

� 12.6.6.1. todos los componentes operativos del controlador deberán marcarse

claramente con un número de identificación con referencia al diagrama del

circuito.

17

� 12.6.7.2. el indicador visible deberá ser accesible para un reemplazo.

� 12.6.7.3. deberá contarse con indicadores visibles y separados y una alarma

de bombas contra incendio audible común para señalar los problemas

provocados por la siguientes condiciones

• Presión de aceite peligrosamente baja en el sistema de lubricación. El

controlador deberá constar con medios para poner a prueba la posición

de los contactos del interruptor de presión sin disparar alarmas de

bombas contra incendio.

• Temperatura elevada del refrigerante de camisa de motor.

• Falla del motor para arrancar automáticamente.

• Apagado por exceso de velocidad.

� 12.6.7.6. cualquier interruptor silenciador de alarma deberá ser ubicado en

forma adyacente al indicador visual y deberá ser claramente marcado como tal.

� 12.6.12.1. cuando las unidades de bombeo funcionan solas o en paralelo, los

conductores de control que ingresen o egresen del controlador de bomba

contra incendio y que se extiendan por fuera del cuarto de bomba contra

incendio deberán disponer de modo tal que de prevenir una falla de arranque.

� 12.6.16. apagado manual. El apagado manual deberá efectuarse mediante:

• El funcionamiento de una válvula o interruptor de frenado en el panel del

controlador.

• El funcionamiento de una válvula o interruptor de frenado en la parte

externa del gabinete del controlador.

� 12.6.16.2. esta acción deberá volver al controlador a la posición automática

total.

18

2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO, ESTRUCTURA Y DESCRIPCION DE

LA OPERACION DEL SISTEMA HIDRONEUMATICO.

El sistema de control de incendio consta de un sistema hidroneumático, el cual se

encarga de mantener el suministro de agua a presión, en forma adecuada en

todas las tuberías que conectan los hidrantes y aspersores que se encuentran

dispuestos en las instalaciones en caso de incendio.

2.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO.

Los sistemas hidroneumáticos se basan en el principio de compresibilidad o

elasticidad del aire cuando es sometido a presión, funcionando de la siguiente

manera: El agua que es suministrada desde un acueducto público u otra fuente, es

retenida en un tanque de almacenamiento; de donde, a través de un sistema de

bombas, será impulsada a un recipiente a presión (de dimensiones y

características calculadas en función de la red), y que posee volúmenes variables

de agua y aire. Cuando el agua entra al recipiente aumenta el nivel de agua, se

comprime el aire y aumenta la presión, cuando se llega a un nivel de agua

determinado denominado (NMÁX), se produce la señal de parada de bomba y se

continua inyectando aire al tanque hasta alcanzar un nivel de presión denomina,

(PMÁX.), en ese momento el tanque queda en la capacidad de abastecer la red;

cuando el nivel de presión baja al mínimos preestablecido (PMÍN.) se acciona el

mando de encendido del compresor nuevamente y en caso de que el nivel que

descienda sea el de agua por debajo del nivel (NMÍN.), se acciona el mando de

encendido de las distintas bombas. En el sistema se presentan variaciones de

presión y nivel entre PMÁX - PMÍN y NMÁX - NMÍN, esto hace que las bombas y el

compresor prenden y apagan continuamente dependiendo del consumo de agua y

de las pérdidas que se presenten en las tuberías.

19

2.2 COMPONENTES DEL SISTEMA HIDRONEUMÁTICO

El sistema hidroneumático está constituido por los siguientes componentes:

� Un tanque de presión: Consta de un orificio de entrada y uno de salida para

el agua (en este se debe mantener un sello de agua para evitar la entrada

de aire en la red de distribución), un para la inyección de aire en caso de

que este falte, un orificio en la parte superior por donde ingresan los

electrodos del medidor de nivel y por ultimo un orificio en el fondo para

realizar la limpieza del tanque.

� Un número de bombas acorde con las exigencias de la red. (2 bombas

eléctricas y una bomba diesel que en caso de pérdida del fluido eléctrico

pueda garantizar la continuidad del servicio del sistema).

� Interruptor eléctrico para detener el funcionamiento del sistema.

� Llaves de purga en las tuberías de drenaje.

� Válvula de retención en cada una de las tuberías de descarga de las

bombas al estanque hidroneumático.

� Conexiones flexibles para absorber las vibraciones.

� Llaves de paso entre la bomba y el equipo hidroneumático; entre este y el

sistema de distribución.

� Manómetro.

� Válvulas de seguridad.

� Dispositivo para control automático de la relación aire y agua.

� Interruptores de presión para arranque a presión mínima y parada a presión

máxima, arranque aditivo de la bomba en turno y control del compresor.

� Indicador exterior de los niveles en el tanque de presión

� Tablero de potencia y control de motores

� Dispositivo de drenaje del tanque hidroneumático y su correspondiente llave

de paso.

� Compresor u otro mecanismo que reponga el aire perdido en el tanque

hidroneumático.

20

2.2.1 LAS BOMBAS.

Cuando se selecciona el tipo o tamaño de bomba, se debe tener en cuenta que la

bomba por si sola debe ser capaz de abastecer la demanda máxima dentro de los

rangos de presiones y caudales establecidos para el sistema, existiendo siempre

una bomba adicional para alternancia con la (o las) otra (u otras) y cubrir entre

todas, por lo menos el 140% de la demanda máxima probable. Además debe

trabajar por lo menos contra una carga igual a la presión máxima del tanque.

Cuando se dimensiona un tanque se debe considerar la frecuencia del número de

arranques del motor en la bomba, llamados Ciclos de Bombeo. Si el tanque es

demasiado pequeño, la demanda de distribución normal extraerá el agua útil del

tanque rápidamente y los arranques de las bombas serán demasiado frecuentes,

lo que causaría una desgaste innecesario de la bomba y un consumo excesivo de

potencia.

2.2.2 TANQUE A PRESIÓN.

Las dimensiones del tanque a presión, se escogen tomando en cuenta como

parámetros de cálculo, el caudal de bombeo, los ciclos por hora, y las presiones

de operación. El procedimiento de selección es el siguiente: primero se determina

el tipo de ciclo de bombeo, el cual representa el tiempo transcurrido entre dos

arranques consecutivos de las bombas, luego se calcula el porcentaje del

volumen útil (% Vu), el cual representa la relación entre el volumen utilizable y el

volumen total del tanque, y por último se calcula el Volumen del Tanque (Vt).

21

2.2.3 EL COMPRESOR.

El compresor es la maquina electromecánica encargada de aspirar aire del

ambiente a la presión y temperatura atmosférica para comprimirlo hasta conferirle

una presión superior a la atmosférica. Aunque existen varios tipos de

compresores, generalmente se eligen de pistón puesto que son los que requieren

menor mantenimiento. Este compresor debe ser capaz de suministrar suficiente

aire comprimido al sistema hasta alcanzar la presión requerida del tanque de

presión, para tal fin el compresor deberá tener periodos de carga de aire y de

descarga del mismo al tanque de presión, este proceso se hace por un sistema de

válvulas solenoides que se abre o cierran según sea la condición en el compresor.

2.2.4 DISPOSITIVO PARA CONTROL AUTOMÁTICO DE LA REL ACIÓN

AIRE Y AGUA.

Los dispositivos de control de aire y agua, están diseñados para controlar y

mantener el nivel de agua y la presión de aire, además deben controlar el equipo

de fuerza eléctrica de las bombas eléctricas, compresores, el accionamiento de

bombas diesel. Esta tarea la realizan empleando la instrumentación instalada

(presostados, manómetros, relés de nivel, sensores de temperatura, sensores de

velocidad, etc.) en cada uno de los equipos, tuberías y en el tanque de presión.

Para el control automático de sistemas hidroneumáticos existen diversos

controladores especializados en el cumplimiento de la norma NFPA 20, sin

embargo la rigidez del diseño de estos equipos dificulta la instalación del mismo

dentro del sistema contraincendios porque no tienen en cuenta las variables

estructurales y físicas existentes para cada instalación, sin mencionar lo costosos

que pueden llegar a ser.

2.2.5 ESQUEMA DEL SISTEMA HIDRONEUMÁTICO.

22

ESQUEMA DEL SISTEMA HIDRONEUMÁTICO.

Figura 1. Esquema del sistema hidroneumático

Esquema del sistema hidroneumático .

23

2.3 DESCRIPCION DE LA OPERACION DEL SISTEMA HIDRON EUMÁTICO.

La operación del sistema hidroneumático se ha divido con el fin de facilitar la

compresión y discriminar los detalles de operación del sistema.

2.3.1 OPERACIÓN DE LAS BOMBAS ELÉCTRICAS.

Cuando el nivel alto de agua (1,62 Mts) es detectado por la instrumentación, la

bomba eléctrica principal y la bomba mantenedora de nivel deben permanecer

fuera de servicio.

Cuando se pierde el nivel medio de agua (1,42 Mts), la bomba mantenedora entra

en servicio hasta que se recupera el nivel alto de agua (1,62 Mts), alcanzado el

nivel alto de agua la bomba mantenedora sale de servicio.

Con la bomba mantenedora en servicio, si el nivel de agua desciende por debajo

del nivel bajo (1,3 Mts), entra en servicio la bomba eléctrica principal y se

mantiene operando paralelamente con la bomba mantenedora hasta recuperar el

nivel alto de agua (1,62 Mts).

24

2.3.2 OPERACIÓN DEL COMPRESOR.

Cuando se tiene un nivel de agua alto (1,62 Mts) y la presión interna del tanque de

presión es de 9 Kg/cm2, el compresor permanece fuera de servicio.

Cuando la presión de aire desciende por debajo de 7Kg/cm2 estando el nivel de

agua en alto, el compresor entra en servicio hasta alcanzar la presión máxima de

9 Kg/cm2.

Si se pierde el nivel de agua alto y la presión del sistema es inferior a 7Kg/cm2, el

compresor no entrara en servicio puesto que se considera que la recuperación de

la presión del sistema se debe recuperar inyectándole agua al tanque más no aire

que no es necesario.

2.3.3 OPERACIÓN DE LA MOTOBOMBA DIESEL.

Cuando la bomba principal contra incendio entra en servicio y por alguna causa

entra en fallo, entra en operación la motobomba diesel a mantener la continuidad

del servicio del sistema.

La motobomba diesel entra en servicio siempre que se haya perdido el nivel de

presión crítico (5 Kg/cm2), esta condición de arranque solo es válida si se ha

perdido el nivel medio de agua (1.42 Mts) y se mantiene independientemente de

las bombas que se encuentren en operación.

Una vez puesta en servicio, la motobomba no se puede apagar de forma

automática así que el operador del sistema debe apagarla manualmente desde el

gabinete de control.

3. CARACERIZTICAS DE LOS EQUIPOS ELECTRICOS INSTALADOS AL

TANQUE HIDRONEUMÁTICO

En los siguientes cuadros se

realizados a partir de los valores tomados de las placas de los equipos y los datos

de fabricantes de los mismos, con lo cual se puede proceder a hacer selección de

los equipos necesarios para energizar, proteger y controlar el

CALCULOS DE LOS PARAMETROS DE

EXPRESIO

INOMINAL=PNOMINAL/(1,73*η

ISOBRECARGA=INOMINAL*FS

ISOBRECARGA(DISEÑO)=INOMINAL*FS

PELECTRICA=1,73*V*INOMINAL

PSOBRECARGA=FS*PELECTRICA

PSOBRECARGA(DISEÑO)=FS

PSOBRECARGA(HP)=1,34*PSOBRECARGA(DISEÑO)

Cuadro 1.

25

CARACERIZTICAS DE LOS EQUIPOS ELECTRICOS INSTALADOS AL

TANQUE HIDRONEUMÁTICO.

En los siguientes cuadros se plasman el resumen de los diferentes cálculos


de los mismos, con lo cual se puede proceder a hacer selección de

los equipos necesarios para energizar, proteger y controlar el

DE LOS PARAMETROS DE LA BOMBA ELECTRICA PRINCIPAL

DATOS BASICOS MOTOR 1

FP

FS

FSDISEÑO

PNOMINAL(MECANICA) 132,00

TENSION 460,00

EFICIENCIA η

EXPRESION

INOMINAL=PNOMINAL/(1,73*η*V*FP) INOMINAL 194,00

BRECARGA=INOMINAL*FS ISOBRECARGA 223,10

=INOMINAL*FSDISEÑO ISOBRECARGA(DISEÑO) 232,80

NOMINAL*FP PELECTRICA 138,95

PSOBRECARGA=FS*PELECTRICA PSOBRECARGA 159,79

PSOBRECARGA(DISEÑO)=FSDISEÑO*PELECTRICA PSOBRECARGA(DISEÑO) 166,74

PSOBRECARGA(HP)=1,34*PSOBRECARGA(DISEÑO) PSOBRECARGA(HP) 223,43

Cuadro 1. Cálculos de los parámetros de la bomba eléctrica principal

CARACERIZTICAS DE LOS EQUIPOS ELECTRICOS INSTALADOS AL

de los diferentes cálculos


de los mismos, con lo cual se puede proceder a hacer selección de

los equipos necesarios para energizar, proteger y controlar el sistema de bombas.

BOMBA ELECTRICA PRINCIPAL

NOTA

0,90 valor placa

1,15 valor mínimo exigido

1,20 valor mínimo de diseño

132,00 kW valor placa

460,00 V Valor placa

0,95 valor placa

194,00 A

223,10 A

232,80 A

138,95 kW

159,79 kW

166,74 kW

223,43 Hp

Cálculos de los parámetros de la bomba eléctrica principal.

CALCULOS


EXPRESIO




PELECTRICA=1,73*V*I*FP


PSOBRECARGA(DISEÑO)=FS(DISEÑO)*PELECTRICA


Cuadro 2.

CALCULOS DE LOS PARAMETROS DEL COMPRESOR

EXPRESIO




PELECTRICA=1,73*V*I*FP


PSOBRECARGA(DISEÑO)=FS(DISEÑO)*PELECTRICA


26

CALCULOS DE LOS PARAMETROS DE LA BOMBA MANTENEDORA


FP 0,90

FS 1,15

FSDISEÑO 1,20


TENSION 460,00

EFICIENCIA η 0,90

EXPRESION


ISOBRECARGA=INOMINAL*FS ISOBRECARGA 53,52

RGA=INOMINAL*FS ISOBRECARGA(DISEÑO) 55,85

PELECTRICA 33,33

RGA=FS*PELECTRICA PSOBRECARGA 38,33

PSOBRECARGA(DISEÑO)=FS(DISEÑO)*PELECTRICA PSOBRECARGA(DISEÑO) 40,00

RGA(HP)=1,34*PSOBRECARGA(DISEÑO) PSOBRECARGA(DISEÑO_HP) 53,60

Cuadro 2. Cálculos de los parámetros de la bomba mantenedora



FP 0,90

FS 1,15

FSDISEÑO 1,20


TENSION 460,00

EFICIENCIA η 0,90

EXPRESION


ISOBRECARGA=INOMINAL*FS ISOBRECARGA 3,92

RGA=INOMINAL*FS ISOBRECARGA(DISEÑO) 4,10

PELECTRICA 2,44

RGA=FS*PELECTRICA PSOBRECARGA 2,81

PSOBRECARGA(DISEÑO)=FS(DISEÑO)*PELECTRICA PSOBRECARGA(DISEÑO) 2,93

RGA(HP)=1,34*PSOBRECARGA(DISEÑO) PSOBRECARGA(DISEÑO_HP) 3,93

Cuadro 3. Cálculos de los parámetros del compresor

MANTENEDORA

NOTA

0,90 valor placa



30,00 kW valor placa


0,90 valor placa

46,54 A

53,52 A

55,85 A

33,33 kW

38,33 kW

40,00 kW

53,60 Hp

Cálculos de los parámetros de la bomba mantenedora.


NOTA

0,90 valor placa



2,20 kW valor placa


0,90 valor placa

3,41 A

3,92 A

4,10 A

2,44 kW

2,81 kW

2,93 kW

3,93 Hp

Cálculos de los parámetros del compresor.

27

4. MEMORIA DE SELECCION.

En este capítulo se muestra la forma en la cual a partir de los equipos instalados

en el sistema se calculan los diversos componentes para la protección y puesta

en marcha nuevamente del sistema contra incendio, con un avance tecnológico

que si bien es cierto no es la cúspide en sistemas de protección FIRE & GAS si

representa una innovación interesante debido a la adaptabilidad de este diseño al

sistema actual y que sobre este tipo de diseño no se tiene ningún referente salvo

en equipos que son excesivamente costosos y para el caso dado, serian

subutilizados debido a las mismas caracterizas de la instrumentación instaladas y

la antigüedad del equipo existente.

Cuadro 4.

ACCIONAMIENTO DE LA

EXPRESION

V(CONTACTOR) ≥ V(LINEA)

V(B_CONTACTOR) ≥ V(FASE)

INOMINAL(CONTACTOR) ≥ ISOBRECARGA(DISE

TOPERACION ≥ TAMBIENTE

FP(CONTACTOR) ≤ FP(DISEÑO)

PELECTRICA(CONTACTOR_HP)

CLASIFICACION(MOTOR)=CLASIFICACION(CONTACTOR)

FRECUENCIA(OPERACION)=FRECUENCIA(RED)

HOPERACION ≥ HINSTALCION

ICONTACTO_AUXILIAR ≥ 0,6A(CORRIENTE INICIAL DE BOBINA)

EXPRESION

IREGULACION(MAX)>ISOBRECARGA>IREGULACION(MIN)


PREGULACION(MAX)>PSOBRECARGA>

EXPRESION

V(INTERRUPCION) ≥ V(LINEA)

INOMINAL(INTERRUPTOR) ≥ ISOBRECARGA(DISE


ICC(INTERRUPTOR) ≥ 10xINOMINAL

28

Cuadro 4. Accionamiento de la bomba eléctrica principal

EQUIPO 1

ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA ELECTRICA PRINCIPAL

FP

FS

FSDISEÑO

PNOMINAL(MECANICA)

TENSION

EFICIENCIA η

INOMINAL

ISOBRECARGA

ISOBRECARGA(DISEÑO)

PELECTRICA

PSOBRECARGA

PSOBRECARGA(DISEÑO)

PELECTRICA(HP)

PSOBRECARGA(HP)

PSOBRECARGA(DISEÑO_HP)

FRECUENCIAOPERACION

EXPRESION CONTACTOR. 3RT SIRIUS. SIEMENS

V(CONTACTOR)

V(B_CONTACTOR)

ISOBRECARGA(DISE ÑO) INOMINAL(CONTACTOR)

TOPERACION(-25ºC A 60ºC)

FP(OPERACION)

PELECTRICA(CONTACTOR_HP) ≥ PELECTRICA(CONTACTOR_HP) PELECTRICA(CONTACTOR_HP)

Nº DE OPERACIONES

CLASIFICACION(MOTOR)=CLASIFICACION(CONTACTOR) CLASIFICACION

FRECUENCIA(OPERACION)=FRECUENCIA(RED) FRECUENCIA(OPERACION)

ALTURA DE OPERACIÓN

IP

0,6A(CORRIENTE INICIAL DE BOBINA) ICONTACTO_AUXILIAR

EXPRESION

RELE TERMICO. 3RB ELECTRONICO.

SIEMENS

IREGULACION(MAX)>ISOBRECARGA>IREGULACION(MIN) IREGULACION


PREGULACION(MAX)>PSOBRECARGA> PREGULACION(MIN) PREGULACION

EXPRESION INTERRUPTOR. MITSUBISHI NF-

V(INTERRUPTOR)

ISOBRECARGA(DISE ÑO) INOMINAL(INTERRUPTOR)

TOPERACION

10xINOMINAL ICC(INTERRUPTOR)

Accionamiento de la bomba eléctrica principal.

BOMBA ELECTRICA PRINCIPAL NOTA

0,94 valor promedio

1,15 valor mínimo

1,20 valor de diseño

132,00 kW valor suministrado

460,00 V valor suministrado

0,95 valor mínimo

185,75 A valor calculado



138,95 kW valor calculado



186,19 Hp valor calculado



60,00 HZ valor estándar

CONTACTOR. 3RT SIRIUS. SIEMENS U

CUMPLE

CONDICION

440-500 V CUMPLE

480 V CUMPLE

265 A CUMPLE

60,00 ºC CUMPLE

0,40 CUMPLE

200,00 Hp CUMPLE

3,00 M

AC-3 CUMPLE

60,00 Hz CUMPLE

2000

MSN

M CUMPLE

IP00

10,00 A CUMPLE

RELE TERMICO. 3RB ELECTRONICO.

U

CUMPLE

CONDICION

160 A 630 A CUMPLE

60,00 ºC CUMPLE

90 A 450 kW CUMPLE

-400-CW U

CUMPLE

CONDICION

600 V CUMPLE

350 A CUMPLE

70 ºC CUMPLE

36 kA CUMPLE

ACCIONAMIENTO DE LA

EXPRESION











EXPRESION



PREGULACION(MAX)>PSOBRECARGA>PREGULACION(MIN)

EXPRESION





29

Cuadro 5. Accionamiento de la bomba mantenedora

EQUIPO 2

ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA MANTENEDORA

FP

FS

FSDISEÑO

PNOMINAL(MECANICA)

TENSION

EFICIENCIA η

INOMINAL

ISOBRECARGA


PELECTRICA

PSOBRECARGA


PELECTRICA(HP)

PSOBRECARGA(HP)


FRECUENCIAOPERACION

EXPRESION CONTACTOR. MITSUBISHI S

V(CONTACTOR)

V(B_CONTACTOR)



FP(OPERACION)

PELECTRICA(CONTACTOR_HP) ≥ PELECTRICA(CONTACTOR_HP)

PELECTRICA(CONTACTOR_H

P)

Nº DE OPERACIONES




IP


EXPRESION RELE TERMICO. MITSUBISHI THK 60 KP



PREGULACION(MAX)>PSOBRECARGA>PREGULACION(MIN) PREGULACION

EXPRESION INTERRUPTOR. MITSUBISHI NF

V(INTERRUPTO)


TOPERACION


Accionamiento de la bomba mantenedora

NOTA

0,90 valor promedio

1,15 valor mínimo




0,90 valor mínimo











CONTACTOR. MITSUBISHI S-N65 U

CUMPLE

CONDICION

440-

500 V CUMPLE

480 V CUMPLE

62 A CUMPLE

60,00 ºC CUMPLE

0,40 CUMPLE

40,20 Hp CUMPLE

3,00 M

AC-3 CUMPLE

60,00 Hz CUMPLE

2000

MSN

M CUMPLE

IP00

5,00 A CUMPLE

RELE TERMICO. MITSUBISHI THK 60 KP U

CUMPLE

CONDICION

43 A 65 A CUMPLE

60,00 ºC CUMPLE

NA kW CUMPLE

INTERRUPTOR. MITSUBISHI NF-125-CW U

CUMPLE

CONDICION

600 V CUMPLE

100 A CUMPLE

70 ºC CUMPLE

10 kA CUMPLE

ACCIONAMIENTO DEL COMPRESOR

EXPRESION











EXPRESION



PREGULACION(MAX)>PSOBRECARGA>PREGULACION(MIN)

EXPRESION





30

Cuadro 6. Accionamiento del compresor.

EQUIPO 3

ACCIONAMIENTO DEL COMPRESOR

FP

FS

FSDISEÑO

PNOMINAL(MECANICA)

TENSION

EFICIENCIA η

INOMINAL

ISOBRECARGA


PELECTRICA

PSOBRECARGA


PELECTRICA(HP)

PSOBRECARGA(HP)


FRECUENCIAOPERACION

EXPRESION CONTACTOR. MITSUBISHI SN

V(CONTACTOR)

V(B_CONTACTOR)



FP(OPERACION)

PELECTRICA(CONTACTOR_HP) ≥ PELECTRICA(CONTACTOR_HP) PELECTRICA(HP)

Nº DE OPERACIONES




IP


EXPRESION

RELE TERMICO. MITSUBISHI

20KP



PREGULACION(MAX)>PSOBRECARGA>PREGULACION(MIN) PREGULACION

EXPRESION INTERRUPTOR. MITSUBISHI NF

V(INTERRUPTOR)


TOPERACION


NOTA

0,90 valor promedio

1,15 valor mínimo




0,95 valor mínimo











CONTACTOR. MITSUBISHI SN-12 U

CUMPLE

CONDICION

440-

500 V CUMPLE

480 V CUMPLE

13 A CUMPLE

60,00 ºC CUMPLE

0,40 CUMPLE

7,37 Hp CUMPLE

12,00 M

AC-3 CUMPLE

60,00 Hz CUMPLE

2000

MSN

M CUMPLE

IP00

5,00 A CUMPLE

RELE TERMICO. MITSUBISHI TH-N

U

CUMPLE

CONDICION

4 A 6 A CUMPLE

60,00 ºC CUMPLE

NA kW CUMPLE

INTERRUPTOR. MITSUBISHI NF-63-CW U

CUMPLE

CONDICION

600 V CUMPLE

20 A CUMPLE

70 ºC CUMPLE

2,5 kA CUMPLE

INTERRUPTOR

EXPRESION


INOMINAL(INTERRUPTOR) ≥ IMAXIMA_TOTAL_AC



EXPRESION

V(CARGADOR) ≥ V(LINEA)

V(CARGA) ≥ V(BATERIAS)

ICARGA(CARGADOR)X24HORAS


31

EQUIPO 4

INTERRUPTOR BARRAJE GENERAL

CORRIENTE MAXIMA TOTAL AC

CORRIENTE MAXIMA TOTAL DC

TENSION 1

POTENCIA TOTAL AC

POTENCIA DISIPADA (0,1%)

EXPRESION INTERRUPTOR. MERLIN GERIN NS 400H

V(INTERRUPTOR)

IMAXIMA_TOTAL_AC INOMINAL(INTERRUPTOR)

TOPERACION


Cuadro 7. Calculo interruptor barraje general.

EQUIPO 5

CARGADORES DE BATERIAS

TIPO DE BATERIA

CAPACIDAD

TENSION

MARCA

TCARGA(MAX)

EXPRESION CARGADOR DE BATERIAS VELAZQUES

VOPERACION (TOLERANCIA +/- 20%)

V(CARGA)

TIPO

ICARGA(CARGADOR)X24HORAS ≥ CAPACIDADBATERIA ICARGA(CARGADOR)


ICARGA(MAX)

CONTROL DE CARGA AUTOMÁTICO

Cuadro 8. Calculo cargadores de baterías.

NOTA

CORRIENTE MAXIMA TOTAL AC 310 A valor promedio

CORRIENTE MAXIMA TOTAL DC 3 A

460 V

211 kW

21 W

INTERRUPTOR. MERLIN GERIN NS 400H U CUMPLE CONDICION

480 V CUMPLE

400 A CUMPLE

70 ºC CUMPLE

65 kA CUMPLE

interruptor barraje general.

NOTA

8D

216

AMP.

H

24 VDC

WILLARD

24 H

CARGADOR DE BATERIAS VELAZQUES U

CUMPLE

CONDICION

20%) 440 V CUMPLE

24 VDC CUMPLE

SCR CUMPLE

10 AMP CUMPLE

70 ºC CUMPLE

14 A

SI CUMPLE

SELECCIÓN DE LA

EXPRESION











32

Cuadro 9. Selección de la transferencia.

EQUIPO 6

SELECCIÓN DE LA TRANSFERENCIA

FSDISEÑO

PELECTRICA

TENSION

INOMINAL

ISOBRECARGA


PSOBRECARGA


PELECTRICA(HP)

PSOBRECARGA(HP)


FRECUENCIAOPERACION

EXPRESION CONTACTORES MITSUBISHI SN-

V(CONTACTOR)

V(B_CONTACTOR)



FP(OPERACION)

PELECTRICA(CONTACTOR_HP) ≥ PELECTRICA(CONTACTOR_HP) PELECTRICA(HP)

Nº DE OPERACIONES

CACION(MOTOR)=CLASIFICACION(CONTACTOR) CLASIFICACION

CIA(OPERACION)=FRECUENCIA(RED) FRECUENCIA(OPERACION)


IP


NOTA













400 U

CUMPLE

CONDICION

440 V NO CUMPLE

460 V CUMPLE

400 A CUMPLE

60,00 ºC CUMPLE

0,40 CUMPLE

294,80 Hp CUMPLE

12,00 M

AC-3 CUMPLE

60,00 Hz CUMPLE

2000 MSNM CUMPLE

IP20

10 A CUMPLE

33

5. MEMORIAS DE DISEÑO.

En el siguiente aparte se realizara una concisa explicación de algunos de los

circuitos implementados y el sistema de controlad del gabinete, con lo cual se

aclaran aspectos funcionales y servirá como soporte del diseño y la

implementación del gabinete.

5.1 ARQUITECTURA DEL SISTEMA DE CONTROL.

El sistema de control básicamente está conformado por 2 PLC’s Siemens S7-200

CPU 224XP y una HMI táctil Siemens TP 177 micro.

El plc maestro, se encarga de tomar las señales provenientes de la

instrumentación del sistema contraincendios y así ordenar el arranque de las

bombas o compresor correspondiente. Específicamente el plc maestro realiza las

siguientes tareas:

� Arranque de la bomba principal.

� Arranque de la bomba mantenedora “jockey”.

� Arranque del compresor.

� Ordenar arranque de bomba diesel al plc diesel.

� Supervisar el estado de los sensores de nivel.

� Supervisar el estado de los presostatos.

� Supervisar el status de las bombas y el compresor.

� Bloqueo de arranque de bombas y compresor ante fallas eléctricas.

� Administrar el sistema de alarmas.

34

El plc maestro para realizar sus respectivas tareas, se apoya en los siguientes

instrumentos para tal fin:

2) Tarjetas transductoras de nivel.

1) Relé Monitor de pérdida y secuencia de fase.

3) Presostatos.

1) Contacto auxiliar del contactor de la bomba principal.

1) Contacto auxiliar del contactor de la bomba mantenedora.

1) Contacto auxiliar del contactor de compresor.

El plc diesel, está encargado del accionamiento la bomba diesel y de la recepción

de las señales de arranque entregadas por el PLC MAESTRO y de la

instrumentación asociada al mismo equipo. En general las tareas que realiza el plc

diesel son las siguientes:

� Arranque del diesel de emergencia.

� Monitoreo de las condiciones de arranque.

� Control del sistema de carga de bancos de batería.

� Detención del diesel de emergencia.

� Condicionar los arranques automáticos.

� Activar anuncio acústico de arranque del diesel.

� Seleccionar el banco de baterías para el arranque.

� Acumuladores de horas de operación (horometros).

� Enviar y recibir datos del monitor diesel.

35

Estas tareas del plc diesel son las realizadas empleando la siguiente

instrumentación:

1) Sensor de temperatura de refrigerante.

1) Sensor de nivel de combustible.

1) Sensor de sobre velocidad.

1) Sensor de presión de aceite.

2) Cargadores de baterías

1) Entrada del PLC MAESTRO.

1) Contacto auxiliar del contactor de compresor.

1) Contacto auxiliar del contactor de B.PRINCIPAL.

1) Contacto auxiliar del contactor de mantenedora

Mientras que en el panel táctil TP 177 micro, el cual es denominado Monitor

Diesel, se puede observar todos esto status de las bombas y de la instrumentación

de la bomba diesel. Este panel tiene cargada una aplicación que consta de 7

pantallas que contienen gráficos moldeados de acuerdo a las características

físicas de los equipos del sistema contraincendios. Los datos mostrados en las

pantallas son leídos desde 2(dos) PLC’s S7-224 XP.

Figura 2. Arquitectura del sistema de control.

36

5.2 DIAGRAMA UNIFILAR.

En el plano 1/38 Diagrama Unifilar, en la parte superior se muestra una

transferencia automática implementada con dos Contactores SN 400 de

Mitsubishi, la cual provee de energía al sistema por dos barrajes de alimentación

diferentes “subestaciones diferentes”. Todo el equipo instalado en el gabinete se

alimenta en un barraje interno aislado por el interruptor principal marca Merlín

Gerin NS400H de alta capacidad de corte (65kA), salvo la fuente de alimentación

SITOP, que se encarga de alimentar todo el sistema de control, con lo cual se

garantiza la operación del control del sistema contra incendio así se estén

realizando maniobras al interior del tablero o haya ocurrido un incidente capaz de

abrir el interruptor principal.

Figura 3. Diagrama unifilar del gabinete

37

5.3 TRANSFERENCIA AUTOMÁTICA.

En el plano 2/38, se aprecia del lado izquierdo como la bobina del relé auxiliar

T.R.F1 se mantiene energizada a través del barraje principal, con lo que se define

el mismo barraje como principal en el sistema. En caso de pérdida del barraje

principal el barraje entra a suplir la demanda del sistema con un tiempo de

transición menor a 1 segundo, en caso de recuperarse el barraje principal se

vuelve a retomar la alimentación del sistema desde este punto.

Figura 4. Circuito y lógica de la transferencia automática.

38

5.4 DISPOSICIÓN FRONTAL E INTERNA.

En los planos 3 / 38 y 4 / 38, se puede apreciar claramente la ubicación de todos

los equipos instalados en el gabinete, tanto los de la parte frontal que sirven para

control del sistema como los equipos internos de control y fuerza.

Figura 5. Disposición interna de los equipos instalados.

39

Figura 6. Disposición externa de los equipos instalados.

5.5 LÓGICA DE COMANDO DEL DIESEL DE EMERGENCIA.

En el plano 5/38, de izquierda a derecha se aprecia el sistema de arranque, el

sistema de apagado, la lógica para el cambio del banco de baterías y por último

las solenoides de arranque y apagado del diesel de emergencia. El la lógica de

arranque se aprecia un selector que permite arrancar el sistema en forma

automática (por señales de la instrumentación) o de forma manual previa

selección del modo por parte del operario que se encuentre en sitio. Siguiendo el

orden, el sistema de apagado tiene tres fuentes para iniciar el apagado del motor

las cuales son: por orden desde pantalla a través del RDQ0.4, desde el pulsador

de stop manual o desde el Trip de emergencia general (emer_4).

40

Figura 7. Lógica de activación de la motobomba diesel.

5.6 LÓGICA DE MANDO DE LA BOMBA PRINCIPAL, MANTENEDORA Y COMPRESOR.

En los planos 6/38, 7/38 y 8/38, los cuales corresponden respectivamente a las

lógicas de activación y circuitos de fuerza de la bomba principal contraincendios,

bomba mantenedora de presión y compresor.

En los tres planos se aprecia una estructura similar en la lógica de activación,

inicialmente los comandos de automático y manual (con su respectivo

enclavamiento) llegan a su respectivo selector, luego en el camino hacia la bobina

del Contactor se encuentran con la interrupción de emergencia, la protección por

presión alta (plano 8/38), la protección del relé electrónico (plano 6/38).

41

Figura 8. Lógica de activación de la bomba mantenedora “jockey”.

5.7 CONEXIÓN DE INTERFACES A LOS PLC.

En los planos 9 / 38 al 16 / 38, se muestra la forma en que se conectan las

interfaces al plc maestro y el plc diesel de control del sistema. Todos estos

sistemas de interfaces están orientados a preservar la integridad del plc del cual

reciben señal, ya que comparativamente es mucho más económico y menos

riesgoso cambiar una pastilla de relevo de la interface a tener que cambiar un plc

debido a un fallo eléctrico. Esta última situación imposibilitaría el funcionamiento

automático del sistema lo que atado a un conato de incendio dejaría el sistema

contraincendios a merced del tiempo de respuesta del operario en turno para

pasar el sistema a modo manual.

42

Figura 9. Conexionado de las entradas de los plc.

5.8 CONEXIONADO DE LA BORNERA X1.

En los planos 17/38 al 20/38, se detalla todas las conexiones recibidas de la

instrumentación, los equipos de fuerza (compresor, mantenedora), los bancos de

baterías y el sistema de arranque/parada del diesel de emergencia. Esta bornera

se encuentra ubicada en el fondo del tablero en la parte inferior derecha.

Figura 10. Bornera de conexión de señales y equipos de campo.

43


En los planos 21/38 al 25/38, se encuentran contenidas las conexiones de las

señales de mando a las bomba y compresores, así como a su vez las tensiones

de alimentación para las bobinas de todos los Contactores presentes en el

gabinete. En esta bornera también se encuentra contenida los puntos de conexión

del sistema de 24 VDC CONTROL de todo el sistema lo cual hace este punto de

sumo cuidado ya que todo el sistema de control se encuentra alimentado por este

nivel de tensión. Al momento de realizar cualquier intervención sobre esta bornera

se debe tener en cuenta la cercanía de tensiones peligrosas (265Vac, 460Vac) que

no solo ponen en riesgo la integridad del sistema si no del operario interventor del

mismo.

Figura 11. Relevos de interposición para mando de bombas.

44


En los planos 26/38 al 28/38, se encuentra las interfaces del sistema de carga de

los bancos de batería, las interfaces de mando de arranque/parada del diesel de

emergencia, el relé de protección por perdida de fase e inversión de secuencia y el

puente de diodos 4, el cual integra los bancos de batería a la alimentación de

tensión en DC del sistema contra incendios.

Figura 12. Relevos de interposición para mando de la bomba diesel.

45


En los planos 29/38 al 31/38, se encuentra la información pertinente a las

conexiones de las tarjetas monitoras de nivel del tanque pulmón y las conexiones

de las señales de operación del gabinete contra incendios de la casa bomba 2 a la

sala de mando siemens. Cabe destacar que las tarjetas tienen un arreglo tal que

permite censar exclusivamente el nivel de 1,3 Mts de agua en el tanque (tarjeta 1)

y hacer monitoreo entre 1,42 Mts y 1,62 Mts como normalmente es la función de la

misma (tarjeta 2). La señal enviada a sala de mando siemens es la señal de fallo

del sistema y arranque del diesel de emergencia.

B

10

B

11

B

12

B

7

B

8

B

9

1

2

1

2

1

2

B

4

B

5

B

6

1

2

1

2

1

2

B

1

B

2

B

3

1

2

1

2

1

2

B

13

1

2

1

2

1

2

1

2

RESISTENCIA CALEFACTORA 2

Figura 13. Bornera de conexión transductores de nivel.

46


En el plano 32/38, se encuentran se encuentra el termostato de la calefacción del

gabinete, los puentes de diodos que sirven de puente entre los cargadores y los

bancos de baterías así como las conexiones de algunas señales de alarma que

son enviadas a sala de mando y las fusileras del extractor y la alarma.

2A

2A

Figura 14. Diodos de integración del sistema DC.

47

5.13 CONEXIONADO DE LAS BORNERAS XB1 Y XB2.

En los planos 33/38 y 34/38, se encuentran todas las conexiones de señales tanto

de entrada como de salida de los plc de control del sistema contra incendio.

Específicamente en la bornera XB2 se encuentra una pastilla de relé

electromecánica (RD_Q0.7) por medio de la cual se envían las señales a sala de

mando siemens.

Figura 15. Relevos de interposición entre plc y señales externas.

48

5.14 SISTEMA DE CARGADORES.

En el plano 35/38, se encuentra la información relacionada al sistema de

cargadores de batería empleados para los bancos de baterías del diesel de

emergencia así como la lógica de operación y protección de los mismos y los

equipos de medida pertinentes para cada banco de baterías. Adicionalmente los

cargadores de baterías cuentan con su amperímetro y voltímetro propio con lo que

se puede realizar inspecciones con respecto a la tensión y corriente real del

sistema.

Figura 16. Lógica de control del sistema de carga de baterías.

49

5.15 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN A 24 VOLTIOS DC.

En el plano 37/38 se muestra la manera en la que se integra el sistema de carga,

los bancos de baterías del diesel de emergencia y la fuente SITOP ®, para

garantizar un suministro ininterrumpido de tensión de control (24 VDC control)

tanto a los plc como al monitor del diesel de emergencia. Esto garantiza

autonomía para el arranque del motor diesel desde el tablero por forma manual o

automática.

Figura 17. Sistema de carga y selección de batería.

50

En los siguientes cuadros se muestran algunas especificaciones y consumos

energéticos de los diferentes equipos montados en el gabinete.

INTERFACES DE PLC

NOTA

CANTIDAD 48

CORRIENTE 7,50 mA

TENSION 24,00 VDC

CORRIENTE TOTAL 0,36 A

POTENCIA TOTAL 8,64 W

Cuadro 10. Consumo de las interfaces de plc.

PLC S7-200 CPU 224 XP

NOTA

CANTIDAD 2 temperatura de

operación del equipo

es -40° C a +70° C

CORRIENTE 280,00 mA

TENSION 24,00 VDC



Cuadro 11. Consumo de los plc s7 200 xp

51

PANTALLA TACTIL SIEMENS TP 177 MICRO

NOTA

CANTIDAD 1 temperatura de

operación del equipo

es -40° C a +70° C

CORRIENTE 1,50 A

TENSION 24,00 VDC



Cuadro 12. Consumo de pantalla táctil siemens tp 177 MICRO.

RELEVOS

NOTA

CANTIDAD 9 Son las interfaces

encargadas de hacer

la maniobra de

activación de los

Contactores de los

motores, del control

de la motobomba

diesel y otras tareas

dentro del sistema.

CORRIENTE 12,00 mA

TENSION 24,00 VDC



Cuadro 13. Consumo de los relevos electromecánicos.

FUENTE DE TENSION SIEMENS SITOP 24VDC/ 20A

NOTA

CANTIDAD 1

CORRIENTE 16,00 A

TENSION 400 - 500 VAC



Cuadro 14. Consumo fuente de tensión siemens sitop 24vdc/ 20A.

52

CARGADORES DE BATERIA

NOTA

CANTIDAD 2

CORRIENTE 1,00 A

TENSION 460,00 VAC



EXTRACTOR DE AIRE CALIENTE

NOTA

CANTIDAD 1

CORRIENTE 200,00 mA

TENSION 260,00 VAC



Cuadro 16. Consumo del extractor de aire caliente.

BOBINAS DE CONTACTORES

NOTA

CANTIDAD 6

CORRIENTE 30,00 mA

TENSION 265,00 VAC



Cuadro 17. Consumo de bobinas de contactores.

Cuadro 15. Consumo de cargadores de baterías.

53

ALARMAS

NOTA

CANTIDAD 2

CORRIENTE 5,00 mA

TENSION 265,00 VAC



Cuadro 18. Consumo de la bocina de alarma.

TOTAL CONSUMO DEL GABINETE

NOTA

CORRIENTE MAXIMA TOTAL AC 310 A

CORRIENTE MAXIMA TOTAL DC 2,53 A

TENSION 1 460,00 VAC

TENSION 2 265,00 VAC

TENSION 3 24,00 VDC

POTENCIA TOTAL DC 61,23 W

POTENCIA TOTAL AC 211,23 kW

POTENCIA DISIPADA (0,1%) 21,12 W

Cuadro 19. Consumo total del gabinete.

54

6. PROGRAMACION DEL PLC MAESTRO.

El software diseñado para el plc maestro del gabinete contra incendio fue

elaborado empleando el software Microwin HC 900. La aplicación consta de 4

bloques de programación (OB1, SBR0, SBR1, SBR2) los cuales contienen las

instrucciones que generan los comando para las bombas principal

contraincendios, mantenedora y el compresor, adicional a esto se manejan

varias condiciones de alarma del sistema, lo que permite identificar rápidamente

el fallo o dar instrucción a el plc diesel que inicie el arranque del diesel de

emergencia.

55

6.1 OB1 RUTINA PRINCIPAL.

En esta subrutina se hacen los llamados de todas las subrutinas del programa del

plc maestro (SBR0 “ENTRADAS”, SBR1 “SALIDAS”, SBR2”COMPRESOR Y

BOMBAS”) a través de la marca especial SM0.0 “SIEMPRE_ACTIVA”, con la que

se realiza el monitoreo de toda la instrumentación por medio de la subrutina

ENTRADAS y se ejecutan los comandos de arranque y alarmas por medio de

SBR1 “SALIDAS”, SBR2”COMPRESOR Y BOMBAS”).

Figura 18. Subrutina Maestro OB1 PRINCIPAL.

56

6.2 SBR0 SUBRUTINA ENTRADA.

En esta subrutina se monitorean todas las entradas de los equipos de

instrumentación, esta subrutina se encuentra programa con lógica segura, es

decir, que se monitorea la perdida de la señal del equipo de instrumentación con lo

cual se hace más sencillo la identificación de problemas y el envió de las

respectivas alarmas.

Figura 19. Sbr0 subrutina de entrada.

57

6.3 SBR1 SUBRUTINA SALIDAS

Desde esta rutina se envían a las interfaces las órdenes de arranque de las

bombas y el compresor, así como también se envía la orden de arranque del

diesel de emergencia por falla en la presión o por falla de la bomba principal

contraincendios.

Figura 20. Subrutina SBR1 Salidas.

58

6.4 SBR2 SUBRUTINA COMPRESOR_BOMBAS

En esta subrutina se realizan todas las operaciones para definir que equipos

deben entran en operación e identificar las posibles alarmas, para luego ser

enviadas a los respectivas salidas físicas empleando la subrutina SBR1 Salidas.

Toda la explicación del funcionamiento de la subrutina la puede encontrar en el

anexo en “REPORTE DE PLC MAESTRO”.

Figura 21. Subrutina SBR2 “COMPRESOR_BOMBAS”.

59

7. PROGRAMACION DEL PLC DIESEL.

El software diseñado para el plc diesel del gabinete S.C.I TEBSA fue elaborado

empleando el software Microwin HC 900. La aplicación consta de 11 bloques de

programación (OB1, SBR0, SBR1, SBR2, SBR3, SBR4, SBR5, SBR6, SBR7,

SBR8, SBR9, SBR10, SBR11) los cuales contienen las instrucciones que

generan los comando para realizar el arranque, la parada y el cambio de

baterías del diesel de emergencia, a su vez también se guardan registros de los

horometros de las bomba principal mantenedora el compresor y del diesel de

emergencia. Desde este programa se administran las alarmas y los status de los

equipos de contraincendios que son visualizados en la pantalla de la bomba

contraincendios.

60

7.1 OB1 SUBRUTINA PRINCIPAL.

En esta subrutina se hacen los llamados de todas las subrutinas del programa

del plc diesel (SBR0 ”ENTRADAS”, SBR1 ”SALIDAS”, SBR2

”ARRANQUE_DIESEL”, SBR3 ”APAGADO_DIESEL”, SBR4

”HOROMETRO_DIESEL”, SBR5 ”HOROMETRO_B_PRINCIPAL”,

SBR6”HOROMETRO_MANTENEDORA”, SBR7

”HOROMETRO_COMPRESOR”, SBR8 “ALARMAS”, SBR9 “BATERIAS_2”) a

través de la marca especial SM0.0 “SIEMPRE_ACTIVA”, con la que se realiza el

monitoreo de toda la instrumentación por medio de la subrutina ENTRADAS y

se ejecutan los comandos de arranque provenientes del PLC MAESTROS,

también se envían las alarmas que han sido previamente asignadas en la

pantalla de la bomba diesel.

Figura 22. Subrutina Diesel OB1 PRINCIPAL.

61

7.2 SUBRUTINA SBR0 “ENTRADAS” SBR1 “SALIDAS”.

En la subrutina SBR0 se monitorean todas las entradas de los equipos de

instrumentación del diesel de emergencia así como se da recepción al comando

de arranque de diesel enviado desde el plc maestro. Esta subrutina se encuentra

programa con lógica segura, es decir, que se monitorea la perdida de la señal del

equipo de instrumentación.

Desde la subrutina SBR1 se envían a las interfaces las órdenes de arranque,

parada, cambio de banco de batería, desconexión de cargadores de baterías del

sistema del diesel de emergencia.

.

Figura 23. Subrutina SBR0 “ENTRADAS”. Figura 24. Subrutina SBR1 “SALIDAS”.

62

7.3. SUBRUTINA SBR2 “ARRANQUE_DIESEL” SBR3 “APAGAD O_DIESEL”.

Desde la subrutina SBR2 se genera y realiza el conteo de los pulsos de arranque,

los cuales dependen de la presencia de los bancos de batería del sistema (1

banco=6pulsos, 2bancos=12pulsos), además se realiza el bloqueo de arranque

automático por 30 minutos después de un arranque, esto con el fin de restablecer

el diesel de emergencia.

Figura 25. Subrutina SBR 2 “ARRANQUE DIESEL”.

En la rutina SBR3 se realiza la detención del diesel de emergencia, esta rutina es

activada solo desde pantalla del diesel emergencia.

Figura 26. Subrutina SBR3 “APAGADO DIESEL”.

63

7.4 HOROMETROS SBR4 “DIESEL”, SBR5 “B_PRINCIPAL”, S BR6

“MANTENEDORA”, SBR7 “COMPRESOR”.

Estas subrutinas tienen la misma estructura de programación, por tanto todas

realizan una temporización del estado de encendido de las bombas y el compresor

del sistema contraincendios, almacenan este tiempo en registro los cuales son

leídos desde la pantalla del diesel de emergencia.

Figura 27. Inicio de subrutinas de horometros.

.

7.5 SUBRUTINA SBR8, ALARMAS.

Desde esta subrutina se administran las alarmas del sistema contraincendios,

tanto las que se visualizan en la pantalla del diesel de emergencia como las que

se envían a la sala de mando.

Figura 28. Subrutina SBR8.

64

7.6 Subrutina SBR9, BATERIAS_2

Desde esta subrutina se monitorea los bancos de baterías y se coordina la

cantidad de arranques que se pueden hacer dependiendo de los bancos de

baterías en operación.

Figura 29. Subrutina SBR9.

65

8. PROGRAMACION DE LA PANTALLA DE LA MOTOBOMBA DIES EL.

El sistema de supervisión instalado en el gabinete S.C.I TEBSA fue configurado

mediante el software SCADA Wincc Flexible. La aplicación consta de 7 pantallas

que contienen gráficos moldeados de acuerdo a las características físicas de

cada componente de la planta. Los datos mostrados en las pantallas son leídos

desde 2(dos) PLC’s S7-224. Este manual muestra con detalle la configuración de

los colores de cada uno de los equipos de acuerdo a sus estados y

funcionamiento.

8.1 DESCRIPCIÓN DE LA APLICACIÓN

La aplicación consta de 7 mímicos, entre las cuales se encuentran los históricos

de alarmas y los horometros de las bombas. En cada pantalla de la aplicación se

muestran las bombas y motores que tienen estados de operación que se ven

representados por diferentes colores. La aplicación tiene animaciones de

visibilidad que muestran información adicional de los estados de las bombas.

66

8.2 COMPONENTES GENERALES DE LAS PANTALLAS

8.2.1 BARRA DE MENÚ

La barra de menú presenta los siguientes botones:

Figura 30. Barra de menú

8.2.2 DISPLAY DE FECHA Y HORA

En cada pantalla estableció un cuadro que muestra la fecha y hora en tiempo real

de a cuerdo a las características del sistema. Este display se muestra a

continuación:

Figura 31. Display de fecha y hora

67

8.3 CARACTERISTICAS GENERALES DE LAS PANTALLAS

La aplicación consta de 7 Pantallas, entre las cuales se encuentran 1 pantalla

principal, 2 pantallas de alarmas y 1 pantalla de horometros de bombas.

8.3.1 MAIN MENU

Figura 32. Menú principal

EL menú principal tiene unos botones que acceden a las pantallas que permiten la

operación y visualización del estado cada bomba. Además se pueden visualizar 2

botones adicionales como son el botón de configuración del sistema (ver fig.33) y

el botón de paro de runtime (ver fig.34)

Figura 33. Botón de configuración del sistema. Figura 34. Botón de paro del runtime.

68

8.3.2 SISTEMA

Figura 35. Pantalla de configuración del sistema

En este mímico se puede modificar el contraste aumentándolo o disminuyéndolo.

El botón de limpieza permite limpiar la pantalla externamente durante 30 segundos

sin modificar los componentes de las variables del sistema.

8.3.3 SELECCIÓN BATERIAS

Figura 36. Pantalla de selección de baterías

En esta pantalla el operador puede seleccionar el número de baterías de acuerdo

a las necesidades del sistema. En el cuadro 20, se pueden visualizar en número

de baterías asignadas para cada estado del selector.

69

ESTADO Nº DE BATERIAS

0 2

1 1

Cuadro 20. Selección de baterías

8.3.4 ESTADOS BOMBAS

Figura 37. Pantalla de estados de las bombas

En esta pantalla se pueden observar la bomba eléctrica, la bomba mantenedora y

el compresor. Cada una de estas bombas presenta dos estados de acuerdo a los

colores que se ven representados en la siguiente tabla:

BOMBAS ON OFF

Mantenedora Gris Blanco

Eléctrica Gris Blanco

Compresor Gris Blanco

Cuadro 21. Estados bombas.

70

8.3.5 CONDICIONES DIESEL

Figura 38. Condiciones de la bomba diesel

En este mímico se pueden visualizar los estados y las condiciones de

funcionamiento de la bomba diesel. En estado normal las condiciones deben ser

como se muestra en la siguiente tabla:

CONDICION ESTADO

Diesel_on √

Combustible ok

Velocidad ok

Presión Aceite ok

Temperatura ok

Cuadro 22. Condiciones de operación normal de la bomba diesel.

Además la bomba diesel puede ser operada mediante los botones de paro,

arranque y reset general.

71

8.3.6 MANTENIMIENTO DIESEL

Figura 39. Pantalla de mantenimiento de la bomba di esel.

En esta pantalla se puede visualizar el estado actual de la bomba diesel y las

horas de trabajo de la misma. También se le puede dar mando a la bomba de

arranque o paro pulsando los botones que se muestran en la figura anterior.

72

8.3.7 HOROMETROS

Figura 40. Pantalla de horometros de las bombas.

En esta pantalla el operador puede observar los horometros de todas las bombas

y tiene la posibilidad de reiniciar dichos horometros. El acceso a los botones reset

debe ser restringido y por esta razón se le solicita una contraseña al operador

como se muestra en la siguiente figura:

Figura 41. Ventana de inicio de sesión.

La contraseña configurada para el inicio de sesión es: 1234567890.

73

Para cerrar la sesión el operador debe pulsar el siguiente botón:

Figura 42. Botón de bloqueo de sesión

8.3.8 ALARMAS

Figura 43. Pantalla de visualización de alarmas

En esta pantalla se pueden visualizar y reconocer las alarmas más recientes. El

botón con el símbolo de exclamación permite reconocer la alarma seleccionada.

Para ingresar al histórico de alarmas se debe pulsar el botón que está en la parte

inferior. En la siguiente tabla puede observar los tags asociados a las alarmas.

74

ALARMAS VARIABLE DE TRIGGER Nº DE BIT

FALLA BATERIA_2 Alarmas 0

BAJA PRESION ACEITE Alarmas 1

ALTA TEMPERATURA

REFRIGERANTE Alarmas

2

ALTA VELOCIDAD Alarmas 3

FALLA_ACT_132 Alarmas 11

FALLA GENERAL Alarmas_0 11

BAJO COMBUSTIBLE Alarmas 12

FALLA CARGADOR_1 Alarmas 13

FALLA BATERIA_1 Alarmas 14

FALLA CARGADOR 2 Alarmas 15

Cuadro 23. Listado de alarmas.

75

8.3.9 HISTORICO DE ALARMAS

Figura 44. Pantalla de históricos de alarmas.

En esta pantalla se pueden visualizar el registro de todas las alarmas desde la

más reciente hasta la primera. La memoria interna de las TP 177 Micro puede

almacenar hasta 256kb. Cuando la memoria se llena los datos de los históricos se

sobrescriben.

76

9. MANUAL DE OPERADOR.

ACTIVIDADES QUE DEBE HACER EL OPERADOR PARA TENER UN ÓPTIMO

FUNCIONAMIENTO DEL TABLERO.

9.1 ENCENDIDO DEL TABLERO.

Ubique el interruptor principal en la posición ON”. Esta

acción energizara todo el sistema de control y dejara en

disposición de operar la bomba eléctrica, la bomba

mantenedora y el compresor.

9.2 APAGADO DEL TABLERO.

Ubique el interruptor principal en la posición “OFF”. Esta

acción desenergizará todo el sistema salvo la fuente del

sistema del control automático, el cual siempre debe estar

monitoreando el equipo del sistema contraincendios.

Nota: tenga cuidado al realizar actividades de

mantenimiento y reparaciones en el sistema

ya que parte del equipo se encuentra

energizado.

Figura 45. Interruptor principal

en posición ON.

Figura 46. Interruptor principal

en posición OFF.

Figura 47. Riesgos y elementos de protección.

77

9.3 RECONEXION DEL TABLERO DESPUES DE UNA FALLA.

Una vez ocurrida una falla que no pudo ser contenida por

el interruptor correspondiente a cada bomba o compresor u

otro equipo que depende del barraje, el interruptor principal

se abre y queda en la posición “TRIP”. Para rehabilitar el

tablero, ubique primero el interruptor en la posición “OFF” y

luego llévelo a la posición “ON”, si la falla se despejo el

interruptor permanecerá en “ON”, de lo contrario el

interruptor principal regresara a la posición “TRIP”.

Nota : En caso de falla, asegúrese de utilizar el

equipo de protección adecuado, verifique el

voltímetro y amperímetro principal y constate

que no haya voltaje ni corriente. Rearme el

interruptor y verifique el funcionamiento de todo

el equipo.

Figura 48. Interruptor principal en posición TRIP.


78

9.4 OPERACIÓN DEL SISTEMA CONTRA INCENDIOS.

Antes de iniciar las indicaciones sobre los modos de funcionamiento del sistema

contra incendios, es necesario tener una identificación de los diferentes equipos y

señalizaciones que se encuentran ubicados en la parte frontal del tablero del

Sistema Contra Incendios.

Voltímetro General

Amperímetro General

Trip de Emergencia

Monitor Bomba Diesel

Selector de operación

del Diesel.

Botón de

Arranque/Parada

Diesel.

Cuadro 24. Equipos de manipulación del sistema en parte frontal .

79

Voltímetro de banco de

baterías 1

Amperímetro de banco

de baterías 1

Voltímetro de banco de

baterías 2

Amperímetro de banco

de baterías 2

Amperímetro de

Bomba eléctrica

Amperímetro de

Bomba mantenedora

Cuadro 24. Equipos de manipulación del sistema en p arte frontal .

80

Amperímetro del

compresor


bomba eléctrica.


bomba mantenedora


bomba del compresor

Señalización de

apagado bomba

principal eléctrica

Señalización de

apagado bomba

mantenedora

Señalización de

apagado compresor

Señalización de

encendido bomba

principal eléctrica

Señalización de

encendido bomba

mantenedora

Señalización de

encendido compresor


81

Pulsador de apagado

bomba principal

eléctrica

Pulsador de apagado

bomba mantenedora

Pulsador de apagado

compresor

Pulsador de encendido

bomba principal

eléctrica


bomba mantenedora


compresor

Interruptor Principal

Señalización de

transferencia

automática.


82

9.5 OPERACIÓN DEL SISTEMA DE CONTROL AUTOMATICO.

El sistema de control automático consta de dos plc siemens S7- 200 con

sus respectivas interfaces y una pantalla táctil donde se controla y

monitorea la motobomba diesel. Este sistema permanece constantemente

en operación gracias a que posee un bypass que le permite tener

suministro de energía eléctrica del barraje para la fuente de alimentación,

adicional a esto tiene una segunda fuente de corriente DC la cual es

tomada de las baterías de la motobomba diesel.

El sistema de control toma las señales de la instrumentación ubicada en el

tanque pulmón (presostatos, sensores de nivel), y en base a la información

recibida por parte de estos realiza el arranque de la bomba eléctrica, bomba

mantenedora, compresor e incluso de la bomba diesel si fuese necesario.

Ante la eventualidad de una falla en el sistema, se dispone de todos los

instrumentos necesarios para realizar un arranque manual de los equipos

mencionados anteriormente, lo cual garantiza operatividad del sistema ante

las más duras condiciones de trabajo.

9.5.1 ENERGIA PRIMARIA “FUENTE SITOP”

Esta es la fuente principal de todo el sistema de control, toma tensión

trifásica entre los niveles de 400V a 500V y entrega a la salida una señal

ajustable entre 24Vdc y 28.8Vdc con una corriente de 20Adc por canal.

Esta fuente se desenergizará a través del interruptor “INT SITOP” el cual

es el único interruptor tripolar que hay en la línea de interruptores.

83

9.5.2 ENERGIA SECUNDARIA “BANCOS DE BATERIAS 1 Y 2”.

Para garantizar la operatividad del sistema de control ante la posibilidad

no poder recibir potencia de la fuente primaria, se realiza una inyección

de corriente directa de 24Vdc tomada del los bancos de batería que

alimentan el motor diesel, estas fuentes de poder adicional entran a

reemplazar a la fuente primaria solo cuando esta queda desenergizada,

ya que un par de diodos ponen en flotación a cada banco de baterías.

9.5.3 APAGADO DEL SISTEMA DE CONTROL.

Para apagar el sistema de control sin desenergizarlo, se levanta la tapa

al lado derecho del plc, se ubica el selector de estado el cual es un

interruptor de color amarillo y se ubica en la posición “STOP” en este

estado el sistema de control queda desactivado y el operario solo podrá

usar el modo manual. Si requiere apagar en su totalidad el sistema,

realice esta operación en ambos plc.

84

9.6 OPERACIÓN EN MODO AUTOMATICO DE LA BOMBA ELECTR ICA

PRINCIPAL.

Ubique el selector de la bomba eléctrica en la posición

“A” automático, en esa posición la bomba solo recibe

instrucciones del control automático e inhabilita los

controles manuales. Cuando la bomba se encuentre

en marcha, la señalización verde permanece

iluminada, en caso contrario la señalización roja

permanece iluminada.

9.7 OPERACIÓN EN MODO MANUAL DE LA BOMBA ELECTRICA PRINCIPAL.


“M” manual, en esa posición la bomba recibe

instrucciones del mando ubicado en la parte superior

del selector. El botón pulsador verde dará marcha a la

bomba lo cual se refleja en que señalización verde

permanece iluminada. El botón pulsador rojo dará

parada a la bomba lo cual se refleja en que

señalización roja permanece iluminada.

.

Figura 50. Selector bomba

eléctrica en posición automático.


eléctrica en posición manual.

85

9.8 APAGADO DE LA BOMBA ELECTRICA PRINCIPAL.


“OFF” apagado, en esa posición la bomba no recibe

ningún tipo de instrucción por lo cual no puede ser

manipulada ni por el controlador o por el operario a

cargo del tablero. Bajo esta condición la señalización

roja permanece iluminada

9.9 OPERACIÓN EN MODO AUTOMATICO DE LA BOMBA MANTEN EDORA.

Ubique el selector de la bomba mantenedora en la

posición “A” automático, en esa posición la bomba solo

recibe instrucciones del control automático e inhabilita los

controles manuales. Cuando la bomba se encuentre en

marcha, la señalización verde permanece iluminada, en

caso contrario la señalización roja permanece iluminada.


eléctrica en posición OFF “apagado”.

Figura 53. Selector bomba mantenedora en

posición automático.

86

9.10 OPERACIÓN EN MODO MANUAL DE LA BOMBA

MANTENEDORA.


posición “M” manual, en esa posición la bomba recibe

instrucciones del mando ubicado en la parte superior

del selector. El botón pulsador verde dará marcha a la

bomba lo cual se refleja en que señalización verde

permanece iluminada. El botón pulsador rojo dará

parada a la bomba lo cual se refleja en que


9.11 APAGADO DE LA BOMBA MANTENEDORA.


posición “OFF” apagado, en esa posición la bomba no

recibe ningún tipo de instrucción por lo cual no puede

ser manipulada ni por el controlador o por el operario a


roja permanece iluminada

Figura 54. Selector bomba mantenedora en posición manual.

Figura 55. Selector bomba mantenedora en

posición OFF “apagado”.

87

9.12 OPERACIÓN EN MODO AUTOMATICO DEL COMPRESOR.

Ubique el selector del compresor en la posición “A”

automático, en esa posición el compresor solo recibe

instrucciones del control automático e inhabilita los

controles manuales. Cuando el compresor se

encuentre en marcha, la señalización verde

permanece iluminada, en caso contrario la


9.13 OPERACIÓN EN MODO MANUAL DEL COMPRESOR.

Ubique el selector del compresor en la posición “M”

manual, en esa posición el compresor recibe

instrucciones del mando ubicado en la parte superior del

selector. El botón pulsador verde dará marcha al

compresor lo cual se refleja en que señalización verde

permanece iluminada. El botón pulsador rojo dará parada

al compresor lo cual se refleja en que señalización roja

permanece iluminada.

Figura 56. Selector compresor en posición automático.

Figura 57. Selector compresor en posición manual.

88

9.14 APAGADO DEL COMPRESOR.

Ubique el selector del compresor en la posición “OFF”

apagado, en esa posición el compresor no recibe

ningún tipo de instrucción por lo cual no puede ser

manipulado ni por el controlador o por el operario a


roja permanece iluminada.

Figura 58. Selector compresor

en posición OFF “apagado”.

89

Figura 59. Pantalla condiciones diesel “bomba diesel

encendida”.

Figura 60. Pantalla condiciones diesel “bomba diesel

apagada”.

Figura 61. Detalle bomba diesel

encendida.

9.15 OPERACIÓN EN MODO AUTOMATICO DE LA BOMBA DIESE L.

Ubique el selector de la bomba Diesel en la posición “A”

automático, en esa posición la bomba solo recibe

instrucciones del control automático e inhabilita el control

de arranque manual (se puede realizar apagado manual).

Cuando la bomba se encuentre en marcha, en la pantalla

se aprecia la bomba de un color gris oscuro y en medio

de ella un aviso que dice “ON” y en la esquina superior de la

pantalla se aprecia una indicación “DIESEL ON √”, en caso

contrario, la bomba toma un color blanco con rayas y

tiene en el centro un aviso que dice “OFF” y la indicación

pasa “DIESEL ON X”. El sistema de control automático

también puede apagar la motobomba en un tiempo no

superior a 2 minutos, tiempo en el cual la bomba

bloqueada contra otro arranque durante 30 minutos,

tiempo en el cual el operario debe hacer un chequeo de

las condiciones del equipo.

Nota: Se puede restablecer la operatividad de la

motobomba antes de los 30 minutos presionando

el botón “RESET GENERAL ”.

90

Figura 62. Selector bomba diesel

en posición Automático.

Figura 63. Pantalla condiciones diesel

“diesel encendido”.

Figura 64. Selector bomba diesel en posición Manual.


9.16 OPERACIÓN EN MODO MANUAL DE LA BOMBA DIESEL.

Existen dos opciones de realizar el arranque en forma manual de la motobomba

diesel.

9.16.1 El primero consiste en dejar el selector en la

posición automático y desde la pantalla presionar el

botón “ARRANQUE”, una vez presionado espere unos

segundos hasta que se confirme el arranque del motor

diesel.

9.16.2 El segundo método de arranque consiste en

dejar el selector en la posición manual y presionar el

botón color verde ubicado en el lado derecho del

selector. Presione este botón por no más de 15

segundos, si durante este periodo la motobomba diesel

no arranco, espere durante 15 segundos para volver a

dar marcha. Repita estar operación máximo 6 veces

hasta confirma el arranque en la pantalla.

Nota: al momento de arrancar el motor diesel,

el área del tablero presenta unos niveles de

ruido considerablemente altos. Use el equipo

adecuado para esta área.

91

Figura 66. Pantalla condiciones diesel “bajo nivel de combustible”.

Figura 67. Pantalla condiciones diesel

“diesel apagado”.

Figura 68. Selector bomba diesel en posición manual.

9.17 APAGADO DE LA BOMBA DIESEL.

Para realizar la parada de la bomba diesel se proveen varios medios, los

cuales listaremos a continuación:

9.17.1 APAGADO AUTOMATICO

Esta forma de apagado ocurre cuando ha

desaparecido la alarma por falla de la

bomba eléctrica principal o porque se ha

recuperado la presión mínima al interior

del tanque pulmón.

9.17.2 APAGADO DESDE PANTALLA.

Para realizar apagado desde la pantalla,

se presiona el botón de “PARO”, esta

función no depende de la posición del

selector de operación del motor diesel.

9.17.3 APAGADO DESDE BOTON DE PARADA.

Para realizar apagado desde el botón de

parada, mantenga presionado el botón rojo

hasta detectar en la pantalla que

efectivamente la motobomba se ha apagado.

92

Figura 69. Trip de emergencia

general.

Figura 70. Pantalla de menú principal.

Figura 72. Pantalla de históricos

de alarmas.

Figura 71. Botón de reconocimiento

de alarmas.

9.17.4 APAGADO DESDE TRIP DE EMERGENCIA.

Para realizar apagado desde el Trip de Emergencia,

manténgalo presionado hasta detectar en la pantalla

que efectivamente la motobomba se ha apagado.

9.18 VISUALIZACION DE EVENTOS.

Todos los eventos tales como alarmas y

condiciones de los equipos, pueden ser

visualizados a través del monitor de la bomba

diesel en la pantalla alarmas la cual puede ser

llamada desde cualquier otra pantalla del

monitor. Todas las alarmas tienen un control de

fecha y hora del evento, y pueden ser

reconocidas presionando el botón

93

Figura 73. Selección del botón de

Horometros en el Menú principal.

Figura 74. Pantalla de horometros

de bombas y compresor.

9.19 HOROMETROS EN PANTALLA.

Para acceder a los horometros de la bomba

principal, bomba mantenedora, compresor y

bomba diesel, en la pantalla principal

presione el botón horometros. Una vez

presionado la pantalla HOROMETRO se

desplegara y el operario podrá visualizar el

tiempo de operación de los equipos y así

estimar dentro de cuanto se puede realizar el

mantenimiento.

Nota: los horometros acumulan máximo

20.000 (2 años aprox.), tiempo en el cual se

debe realizar al menos 1 mantenimiento a

todo el sistema.

94

Figura 75. Selección del botón de

horometros en el menú principal.

Figura 76. Selección del botón “RESET JOCKEY”.

Figura 77. Pantalla de inicio de sesión de reinicio de horometros.

Figura 79. Pantalla de ingreso de

contraseña.

Figura 78. Botón de confirmación

de contraseña.

9.20 RESET DE HOROMETROS POR MANTENIMIENTO.

Para tener acceso a la función reset de

Horometros, se debe realizar el siguiente

procedimiento. Ubicarse en la pantalla

principal presionar el botón

“HOROMETROS”, siguiendo el

procedimiento, seleccione el botón del equipo

al cual desea reiniciar el horometros (bomba

principal, bomba jockey, compresor, bomba

diesel).

Luego se desplegara una pantalla en la cual

el operario deberá ingresar el código de

acceso para poder realizar el reset

correspondiente debe tocar el campo

correspondiente a la contraseña, donde

aparecerá otra pantalla en la cual se podrá ingresar la clave para

desbloquear los horometros, terminado el ingreso de la clave

presione el botón.

Una vez terminada las operaciones, cierre

el procedimiento presionando el botón.

95

Figura 80. Botón de cierre de sesión.

Figura 81. Trip de

emergencia

Nota 1 : la clave de acceso es 0123456789

Nota 2 : mientras no haya cerrado el procedimiento, puede realizar el reset

de otros horometros si así lo requiere.

9.21 PARADA DE EMERGENCIA GENERAL.

Presionando el TRIP de emergencia se pueden desactivar

la bomba eléctrica, bomba mantenedora y compresor

siempre que esté en modo manual. Si la bomba principal,

bomba mantenedora o compresor se encuentran en

automático y se presiona el TRIP de emergencia, el

operario tiene 30 segundos para apagar dicho equipo. Si lo

que se desea es apagar la bomba diesel mantenga el TRIP de

emergencia presionado hasta que la bomba diesel deje de

operar.

9.22 CARGADORES DE BATERIA.

96

Figura 82. Indicadores de voltaje y

corriente de carga.


Los cargadores de batería siempre se encuentran cargando la batería a

menos que queden en flotación (desconectados) ya que se ha completado

la carga de la batería.

La función de los cargadores puede ser visualizada en el amperímetro

correspondiente a cada banco de baterías.

Nota 1 : los cargadores dependiendo del nivel de carga de la batería,

ajustan automáticamente la corriente de carga, pasando de un estado de

carga rápida (corriente de carga alta) hasta carga lenta (corriente mínima de

carga), una vez cargada la batería entra en un periodo denominado

flotación, en el cual la corriente suministra al banco de baterías esta en el

orden de los miliamperios.

Nota 2 : ante la necesidad de realizar una

tarea de mantenimiento con los

cargadores, tenga presente que el

equipo puede presentar zonas calientes.

9.23 VISUALIZACION DE OPERACIÓN DE LA TRANSFERENCIA

AUTOMATICA.

Una vez ocurrida una falla en el circuito principal “3CA fase

R”, el sistema realiza el relevo del barraje al circuito “4CA”

con lo cual se prevé realizar el suministro de potencia al

97

Figura 84. Indicador lumínico de transferencia

Figura 85. Riesgo y elementos de protección.

tablero, cuando ocurre dicha transferencia la señalización color naranja en la parte

inferior del tablero se enciende indicando así el relevo al circuito 4CA, al

recuperarse la potencia de 3CA, el indicador se apaga.

9.24 SISTEMA DE CALEFACCION.

El sistema de calefacción está controlado por un termostato el cual suministra la

energía a las resistencias calefactoras para que mantengan el interior del tablero a

no más de 30º Celsius, punto en el cual ningún equipo podrá condensar agua,

fenómeno que solo ocurre a temperaturas inferiores a 20ºC. Este termostato no

estará visible al operario.

Nota: ante la necesidad de realizar una

tarea de mantenimiento en el sistema

de calefacción, tenga presente que el

equipo puede presentar zonas

calientes.

10. PRUEBAS OPERATIVAS.

FILOSOFÍA DE OPERACIÓN OPERATIVIDAD CUMPLE NO CUMPLE

Cuando el circuito principal y el circuito auxiliar se encuentran energizados, el circuito que debe proporcionar energía al sistema contra incendio es el circuito principal.

SI

98

Cuando el circuito principal se encuentre energizado y el circuito auxiliar se encuentre desenergizado, el circuito debe proporcionar energía al sistema.

SI

Cuando el circuito principal queda desenergizado y el circuito auxiliar se encuentra energizado, el circuito auxiliar energiza el sistema contra incendio.

SI

Cuando el circuito auxiliar se encuentra energizando y el circuito principal vuelve a estar energizado, el circuito se desconecta para que el circuito vuelva a suministrar potencia al sistema contra incendio.

SI

Cuando el circuito principal y el circuito auxiliar quedan desenergizado, se pierde la operatividad de la bomba eléctrica, bomba mantenedora y compresor, pero todo el sistema de control queda energizado por uno o ambos bancos de baterías de la motobomba diesel.

SI

El relé de monitoreo de tensión y secuencia de fase se dispara ante ausencia de fase del circuito que se encuentre energizado.

SI

Cuando se encuentra presente el nivel de 1,62 Mts la bomba eléctrica y la bomba mantenedoras se encuentran fuera de servicio.

SI

Cuando se pierde el nivel de 1,62 Mts y no se pierde el nivel de 1,42 Mts la bomba eléctrica y la bomba mantenedora se encuentran fuera de servicio.

SI

Cuando se pierde el nivel de 1,62 Mts y se ha perdido el nivel de 1,42 Mts, entra en servicio la bomba mantenedora y la bomba eléctrica debe permanecer fuera de servicio.

SI

Cuando la bomba mantenedora ha entrado en servicio y se ha recuperado el nivel de 1,42 Mts sin que se haya recuperado el nivel de 1,62 Mts esta permanecerá en servicio. La bomba eléctrica debe permanecer fuera de servicio.

SI

Cuando la bomba mantenedora ha entrado en servicio y se ha recuperado los niveles de 1,42 Mts y 1,62 Mts la bomba debe salir de servicio.

SI

Cuando se pierde el nivel de 1,62 Mts, el nivel de 1,42 Mts, ha entrado en servicio la bomba mantenedora, siguió descendiendo el nivel hasta perderse el nivel de 1,3 Mts, entra en servicio la bomba eléctrica.

SI

Cuando se recupere el nivel de 1,3 Mts, la bomba eléctrica debe permanecer en funcionamiento junto con

SI

Cuadro 25. Filosofía de pruebas operativas.

99

la bomba mantenedora hasta alcanzar 1,62 Mts. Cuando se tiene un nivel de 1,62 Mts y la presión del sistema es igual o mayor a 8Kg/cm2, el compresor debe permanecer fuera de servicio.

SI

Cuando se tiene un nivel de 1,62 Mts y la presión del sistema es menor a 9Kg/cm2 y es mayor o igual a 7Kg/cm2, el compresor debe permanecer fuera de servicio.

SI

Cuando se tiene un nivel de 1,62 Mts y la presión del sistema es menor a 7Kg/cm2, el compresor debe entrar en servicio.

SI

Cuando se tiene un nivel de 1,62 Mts y se recupera la presión del sistema de 7Kg/cm2, el compresor debe permanecer en servicio hasta alcanzar la presión de 9Kg/cm2, alcanzado este nivel sale de servicio.

SI

Cuando se pierde el nivel de 1,62 Mts y se recupera la presión del sistema de 7Kg/cm2, el compresor debe permanecer en servicio hasta alcanzar la presión de 9Kg/cm2, con la cual sale de servicio.

SI

Cuando el relé supervisor de tensión se dispara y se encuentran cualquiera de las bombas o el compresor en servicio, no se debe detener la operación de los mismos.

SI

Cuando el relé supervisor de tensión se dispara y las bombas y el compresor se encuentran fuera servicio, debe impedirse el arranque de cualquiera de estos equipos en forma automática.

SI

Cuando la bomba eléctrica entra en servicio y por alguna causa entra en fallo, se debe enviar una señal al plc diesel para que inicie el arranque de la motobomba diesel.

SI

Cuando el tanque de presión alcance una presión menor a 5Kg/cm2, se debe enviar una señal al plc diesel para que inicie el arranque de la motobomba diesel.

SI

Cuando la motobomba diesel se encuentra en servicio no debe apagarse de forma automática así se hayan restablecido los niveles de agua y la presión al interior del tanque.

SI

La motobomba diesel se puede poner en servicio de forma manual por medio de un pulsador o por medio del monitor del sistema de la motobomba diesel.

SI

La motobomba diesel puede apagarse por medio de un pulsador de apagado, por medio de un comando en el monitor del sistema diesel o por el botón de emergencia

SI


100

11. RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES.

11.1 RECOMENDACIONES. Se requiere instalar un contacto auxiliar en el arranque estrella-triangulo del

compresor, ya que se necesita registrar el tiempo de operación del compresor y el

del sistema contra incendios. Después que la motobomba diesel ha sido apagada, el periodo mínimo para lograr obtener nuevamente un arranque automático es de 30 minutos, independientemente de cuál fue la forma de arranque anterior (manual o automático).

SI

Ante la señal de sobrevelocidad de la motobomba diesel esta debe apagarse de forma automática.

SI

Cuando se inicia los periodos de arranque de la motobomba diesel, los cargadores des batería se desconectan automáticamente.

SI

Cuando la motobomba diesel se encuentra en servicio los cargadores de batería permanecen desconectados.

SI

Cuando la motobomba diesel se encuentra en servicio y se restablecen los niveles de agua y presión al interior del tanque pulmón, la bomba eléctrica, la bomba mantenedora y el compresor salen de servicio.

SI


101

sistema está registrando el tiempo de operación de la solenoide del tanque de

presión.

Se requiere instalar un contacto auxiliar para la para la bomba mantenedora ya

que se necesita enviar una señal a sala de mando del arranque de este equipo, y

este contacto debe ser N.O.

Se requiere para optimizar el funcionamiento automático recalibrar los presostatos.

Actualmente el solenoide del tanque pulmón se encuentra en automático, este

solenoide siempre esta energizada ya que el set de los presostatos está por

encima del nivel de compresión entregado. De momento reposa en los archivos de

montaje del sistema hidroneumático que los set de operación de estos equipos

son entre 10 y 12.5 Kg/cm2 y es necesario recalibrarlos de 7 y 10 Kg/cm2 y el

segundo a 7 y 11 Kg/cm2

El set máximo de relé de protección por sobretensión y funcionamiento

monofásico es de 500V y durante los fines de semana y festivos cuando no hay

suficiente carga en el sistema, la tensión en las acometidas de la planta supera los

500V razón por la cual existirá un bloqueo indeseado en el sistema, se

recomienda supervisión del sistema contraincendios.

Las tarjetas de nivel de tanque de presión del sistema se encuentran obsoletas y

fueron reacondicionadas para trabajar temporalmente en el sistema

contraincendios. Estas deben ser reemplazadas y deben proporcionar señales por

medio de contactos secos.

Se solicita limpieza de los niveles visuales de agua ya que en la actualidad no es

clara la visualización de tales niveles. También se requiere lavado de lodos del

fondo del tanque pulmón.

102

Se requiere el sellado de la fuga de aire del tanque pulmón. Ubicada en el nivel

visual. La no corrección de esta fuga ocasión la constante puesta en servicio del

compresor.

Cambiar la instrumentación del diesel de emergencia. Actualmente se cuenta con

acometida de solenoide de arranque, de parada, señal de alternador y sensor de

temperatura. No se cuenta con la señal de nivel de combustible, presión de

aceite, sensor de sobre velocidad, y nivel de combustible Estas señales debe ser

proporcionada por medio de contactos secos.

Se requiere un segundo banco de baterías a 24 VDC con baterías tipo 8D para dar

marcha a la bomba diesel y dar cumplimiento a la norma NFPA 20.

Se requiere instalar un relevo intermedio para cada solenoide de arranque,

parada y para la bobina de conmutación ya que el equipo en tablero no es de tipo

automotor.

11.2 CONCLUSIONES.

Con el diseño y posterior implementación del gabinete se aseguro la operatividad

y robustez del sistema contraincendio, ya que se aseguro la respuesta automática

del sistema ante cualquier eventualidad y se le dio capacidad de derivar el

103

controlador para poder maniobrar el equipo por un operador cuando por motivo de

falla o cualquier otra situación así lo requiera.

La sustitución del tablero y su correcto funcionamiento, genero un clima de

seguridad entre los encargados del sistema y demás personas a cargo del

proyecto porque no existía mucha confianza en automatizar sistemas, de hecho la

gran mayoría de gabinetes existentes en el sitio de instalación tienen más de 30

años de operación.

La adecuación del los arranques, específicamente del compresor y la motobomba

diesel, evitan que el sistema entre en operación innecesariamente, lo que de no

ser así repercutiría en daños en las instalaciones y equipos existentes en el cuarto

de bomba.

Al automatizar el sistema empleando controles separados y dedicados a tareas

específicas, se reduce la posibilidad de que el sistema de control quede

inoperante en su totalidad, esto debido a que la programación del sistema queda

distribuida en equipos diferentes.

Con la visualización de los estados funcionales y de las alarmas emitidas por

medio de la interfaz hombre - máquina, se facilita el conocimiento al operador del

estado actual del sistema y facilita el diagnostico del mismo ante el fallo de algún

equipo.

La integración del gabinete de control de incendios con la sala de mando principal

de la empresa generadora, representa la posibilidad de volver a visualizar de

forma adecuada la operación de la estación del sistema contra incendios y deja la

puerta abierta para que en futuros proyectos se pueda realizar mando desde sala

de control. También abre la posibilidad de la posterior migración de los gabinetes

de control para así formar una red entre las cuatro estaciones existentes.

104

El diseño y montaje del nuevo gabinete de control para un sistema contra

incendios basado en la norma NFPA 20, tuvo un desarrollo eléctrico y electrónico

desafiante dadas las circunstancias, exigencias para el diseño y restricciones del

lugar donde se realizo el montaje, no obstante, este desarrollo cumplió con las

expectativas del usuario final.

Con el gabinete de control, se logro obtener un sistema contra incendios con una

respuesta confiable, ya que al tener un sistema dedicado al monitoreo del sistema

se puede obtener este tipo de respuesta, lo cual asegura la integridad de las

instalaciones y la vida de las personas que se encuentre en su sitio de trabajo.

Gracias al usuario final del gabinete, se logro certificar por una empresa de

carácter internacional el cumplimiento de los requerimientos mínimo existentes de

la norma NFPA para este tipo de sistema de control, aunque el sistema no se

pudo certificar en su totalidad debido al sin numero de fugas que se presentan en

los ductos de agua y al encontrarse en reparación la motobomba diesel.

Durante las pruebas operativas del equipo, las lógicas de accionamiento manual

del sistema permitieron realizar las diversas tareas de arranque y parada de todos

los equipos eléctricos y mecánicos del sistema, esta solución permitirá que las

personas encargadas de administrar el gabinete tenga la posibilidad de operar el

sistema así haya ocurrido un fallo en el fluido eléctrico en esa área. Con esto se

logra que el sistema siempre esté disponible en caso de emergencia.

12. BIBLIOGRAFÍA.

� National Fire Protection Association NFPA 20, standard for installation of

stationary pumps for fire protection. Ed 2007.

105

� National Fire Protection Association NFPA 70 NEC, National Electrical

Code, Art 250, Ed 2007.

� National Fire Protection Association NFPA 70E, Standard for Electrical

Safety in the Workplace, Ed 2007.

� Norma Técnica Colombiana NTC 2050. Código Eléctrico Colombiano.

� Ministerio de Minas y Energía, Retie, Colombia 2007. Art 16.

� Calculo de resistencias calefactoras, disponible:

http://www.stego.de/nc/es/calculo/base-de-calculo-de-la-potencia-de-calefaccion.html

� Instituto Colombiano de Normas Técnicas ICONTEC 541 Pinturas,

Definiciones Generales.

ANEXOS

ANEXO A. PLANOS.

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X3_

B15

_3A

2_O

VD

C

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_I0.

212

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OC

ON

EC

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24V

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I0.2

A1_

X3_

B16

_3A

2_O

VD

C

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_I0.

312

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24V

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RM

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24V

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B23

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24V

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B24

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24V

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X3_

B25

_3A

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C

RD

_I0.

712

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24V

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14_

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X3_

B26

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24V

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B27

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_I1.

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24V

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B28

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212

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24V

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B29

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24V

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24V

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C

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24V

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TA

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24V

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14_

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CA

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1_A

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OV

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RD

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EC

TA

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CA

RG

AD

OR

2_+

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R_C

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2_A

1A

1_Q

0.6

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OV

DC

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712

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TA

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24V

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14_

DIS

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TA

11_

24V

DC

14_

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A1_

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1D

EL

20

09

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4/3

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LE

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RE

LE

VO

CA

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1A

1,A

2

A1

A2

RM

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1,14

CA

RG

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CA

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EL

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EL

20

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ES

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LA

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VD

C

20A

5kA

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DC

1,5A

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EL

20

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7/3

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15ºC

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DA

ANEXO B. REPORTE PLC MAESTRO.

PLC MASTER TEBSAS(ORIGINAL_ADAPTADO) / PRINCIPAL (OB1)

Bloque: PRINCIPALAutor: Fecha de creación: 17.06.2009 17:28:53 Fecha de modificación: 04.08.2009 13:50:47

Símbolo Tipo var. Tipo de datos Comentario

TEMP

TEMP

TEMP

TEMP

SUBRUTINA PRINCIPAL

EN ESTA SUBRUTINA SE HACEN LOS LLAMADOS DE TODAS LAS SUBRUTINAS DEL PROGRAMA DEL PLC MAESTRO.

AGRADECIMIENTO:ING. ALEXIS MARRUGO.ING. GUSTAVO AVILA

LLAMADO DE ENTRADASNetwork 1

EN ESTE SEGMENTO SE LLAMAN LAS ENTRADAS FISICAS DEL PLC MAESTRO

ENTRADAS

EN

SIEMPRE_ACTIVA

Símbolo Dirección ComentarioSIEMPRE_ACTIVA

SM0.0 MONITOREO CONSTANTE DE LAS SUBRUTINA A SU CARGO

LLAMADO DE SALIDASNetwork 2

EN ESTE SEGMENTO SE ENVIAN LOS BITS CORRESPONDIENTES A LAS SALIDAS QUE CUMPLEN LA CONDICION DE ACTIVACION.

SALIDAS

EN

SIEMPRE_ACTIVA



LLAMADO DE COMPRESOR Y BOMBASNetwork 3

EN ESTA SEGMENTO SE MANEJA LA SUBRUTINA DE LA LOGICA DE ACTIVACION DE LOS EQUIPOS DE LA CASA DE BOMBAS TALES COMO EL COMPRESOR, LA BOMBA MANTENEDORA, LA BOMBA PRINCIPAL Y LA INSTRUMENTACION DEL TANQUE PULMON

COMPRESOR_B~

EN

SIEMPRE_ACTIVA



1 / 15

PLC MASTER TEBSAS(ORIGINAL_ADAPTADO) / ENTRADAS (SBR0)

Bloque: ENTRADASAutor: Fecha de creación: 17.06.2009 17:28:53 Fecha de modificación: 31.07.2009 17:03:34


EN IN BOOL

IN

IN_OUT

OUT

TEMP

SUBRUTINAS DE ENTRADAS.

EN ESTA SUBSRUTINAS SE RECIBEN LAS SEÑALES DE LA INSTRUMENTACION DEL TANQUE PULMON, LA RESPUESTA DEL PLC DIESEL SOBRE EL ESTADO DEL ENCENDIDO DE LA MOTOBOMBA DIESEL Y DEL ESTADO DEL COMPRESOR, BOMBA PRINCIPAL Y BOMBA MANTENEDORA

RECEPCION DE ACTIVIDAD DE LA BOMBA PRINCIPALNetwork 1

CONFIRMACION DE ENCENDIDO BOMBA PRINCIPAL

/

ACT_132 act_132

Símbolo Dirección ComentarioACT_132 I0.0 CONFIRMACION ENCENDIDO BOMBA PRINCIPALact_132 M2.1 DETECCION DE ACTIVIDAD BOMBA PRINCIPAL

RECEPCION DE ACTIVIDAD DE LA BOMBA MANTENEDORANetwork 2

CONFIRMACION DE ENCENDIDO DE LA BOMBA MANTENEDORA

/

ACT_30 act_30

Símbolo Dirección ComentarioACT_30 I0.1 CONFIRMACION ENCENDIDO BOMBA MANTENEDORAact_30 M2.3 DETECCION DE ACTIVIDAD BOMBA MANTENEDORA

RECEPCION DE ACTIVIDAD DEL COMPRESORNetwork 3

CONFIRMACION DE ENCENDIDO DEL COMPRESOR

/

ACT_22 act_22

Símbolo Dirección ComentarioACT_22 I0.2 COONFIRMACION ENCENDIDO DEL COMPRESORact_22 M2.4 DETECCION DE ACTIVIDAD COMPRESOR

DETECTOR DE NIVEL ALTO EN EL TANQUE PULMONNetwork 4

SENSOR DE NIVEL ALTO, SENSA QUE EL EL NIVEL DEL TANQUE SE ENCUENTRE EN 1,62 mts

/

TKNIVEL_162 tknivel_162

Símbolo Dirección ComentarioTKNIVEL_162 I0.3 SENSOR DE ALTO NIVELtknivel_162 M0.0 MEMORIA DEL ESTADO DE NIVEL ALTO

2 / 15


DETECTOR DE NIVEL MEDIO EN EL TANQUE PULMONNetwork 5

SENSOR DE NIVEL MEDIO, SENSA QUE EL EL NIVEL DEL TANQUE SE ENCUENTRE EN 1,42 mts


Símbolo Dirección ComentarioTKNIVEL_142 I0.4 SENSOR DE NIVEL MEDIOtknivel_142 M0.1 MEMORIA DEL ESTADO DE NIVEL MEDIO

DETECTOR DE NIVEL BAJO EN EL TANQUE PULMONNetwork 6

SENSOR DE NIVEL BAJO, SENSA QUE EL NIVEL DEL TANQUE SE ENCUENTRE EN 1,30 mts

/


Símbolo Dirección ComentarioTKNIVEL_130 I0.5 SENSOR DE NIVEL MUY BAJOtknivel_130 M0.2 MEMORIA DEL ESTADO DE NIVEL BAJO

DETECTOR DE PRESION BAJA EN EL TANQUE PULMONNetwork 7

SENSOR DE PRESION 7KGF, SENSA EL LIMITE OPERATIVO DE BAJA PRESION EN EL TANQUE PULMON

TKPRESION_7KGF tkpresion_7kgf

Símbolo Dirección ComentarioTKPRESION_7KGF

I0.6 SENSOR DE BAJA PRESION

tkpresion_7kgf M0.3 MEMORIA DE ESTADO DE BAJA PRESION

DETECTOR DE PRESION ALTA EN EL TANQUE PULMONNetwork 8

SENSOR DE PRESION 8KGF, SENSA EL LIMITE OPERATIVO DE ALTA PRESION EN EL TANQUE PULMON

/

TKPRESION_8KGF tkprersion_8kgf

Símbolo Dirección Comentariotkprersion_8kgf M0.4 MEMORIA DE ESTADO DE ALTA PRESIONTKPRESION_8KGF

I0.7 SENSOR DE ALTA PRESION

DETECTOR DE PRESION MUY BAJA EN EL TANQUE PULMONNetwork 9

SEÑAL ACTIVACION FALLA 132"TANQUE PRESION DIESEL", SENSOR DE PRESION 5,5 KGF, SENSA EL LIMITE OPERATIVO DE MUY BAJA PRESION EN EL TANQUE PULMON

TKPRE_DIESEL tkpre_diesel

Símbolo Dirección ComentarioTKPRE_DIESEL

I1.0 SENSOR DE MUY BAJA PRESION

tkpre_diesel M0.5 MEMORIA DE ESTADO DE MUY BAJA PRESION

3 / 15


RESPUESTA DE ENCENDIDO DE LA MOTOBOMBA DIESELNetwork 10

AVISO ENCENDIDO BOMBA DIESEL

DIESEL_ON diesel_on

Símbolo Dirección ComentarioDIESEL_ON I1.1 CONFIRMACION ENCENDIDO BOMBA DIESELdiesel_on M0.6 MEMORIA DE ESTADO CONFIRMACION DEL DIESEL

DETECTOR DE PRESION MUY ALTA EN EL TANQUE PULMONNetwork 11

SOBRE PRESION EN LA LINEA, SENSOR DE PRESION MAYOR A 10KGF, SENSA EL LIMITE OPERATIVO DE MUY ALTA PRESION EN EL TANQUE PULMON, ESTA SEÑAL INHABILITA LAS BOMBAS Y ELL COMPRESOR.

S_PRESION s_presion

Símbolo Dirección ComentarioS_PRESION I1.2 SENSOR DE MUY ALTA PRESIONs_presion M0.7 MEMORIA DE ESTADO DE MUY ALTA PRESION

PARADA DE EMERGENCIANetwork 12

ANTE ESTA SEÑAL INHABILITA LA BOMBA MANTENEDORA, BOMBA PRINCIPAL Y COMPRESOR.

/

EMERGENCIA emergencia

Símbolo Dirección ComentarioEMERGENCIA I1.3 SENSOR DE PARADA DE EMERGENCIAemergencia M2.2 MEMORIA DE ESTADO DE EMERGENCIA

MONITOREO DE IRREGULARIDADES EN LA REDNetwork 13

EN ESTA ENTRADA SE RECIBE LA SEÑAL DEL RELE MONITOR DE LINEA, SE HACE RESTRICCION AL ARRANQUE POR SOBRETENSION, SUBTENSION, PERDIDA DE FASE Y SECUENCIA DE FASE NEGATIVA

MONITOR MONITOR_F

Símbolo Dirección ComentarioMONITOR I1.4 MONITOR DE AUSENCIA DE FASE, SECUENCIA NEGATIVA, SOBRE Y SUB

TENSIONES

MONITOR_F M3.4 MEMORIA DE IRREGULARIDAD EN LA RED

4 / 15

PLC MASTER TEBSAS(ORIGINAL_ADAPTADO) / SALIDAS (SBR1)

Bloque: SALIDASAutor: Fecha de creación: 21.06.2009 10:47:03 Fecha de modificación: 30.07.2009 9:07:14


EN IN BOOL

IN

IN_OUT

OUT

TEMP

SUBRUTINA DE SALIDA

DESDE ESTA SUBRUTINA SE ENVIAN LOS COMANDOS DE ARRANQUE DE LAS BOMBAS, COMPRESOR Y LA ORDEN DE ARRANQUE PARA LA MOTOBOMBA DIESEL

ACTIVACION DE BOMBA PRINCIPALNetwork 1

EN ESTE SEGMENTO SE DA MARCHA A LA BOMBA PRINCIPAL

arrancar_132 ARRANCAR_132

Símbolo Dirección ComentarioARRANCAR_132

Q0.0 ARRANCAR LA BOMBA PRINCIPAL

arrancar_132 M1.0 MEMORIA DE ESTADO ARRANCAR B PRINCIPAL

ACTIVACION DE LA BOMBA MANTENEDORANetwork 2

EN ESTE SEGMENTO SE DA MARCHA A LA BOMBA MANTENEDORA

arr_30 ARR_30

Símbolo Dirección ComentarioARR_30 Q0.1 ARRANCAR LA BOMBA MANTENEDORAarr_30 M1.1 MEMORIA DE ESTADO ARRANCAR MANTENEDORA

ACTIVACION DEL COMPRESORNetwork 3

EN ESTE SEGMENTO SE DA MARCHA AL COMPRESOR

arr_22 ARR_·22

CONTROL_DE_SE~

Símbolo Dirección Comentarioarr_22 M1.2 MEMORIA DE ESTADO ARRANCAR COMPRESORARR_·22 Q0.2 ARRANCAR ELCOMPRENSORCONTROL_DE_SELENOIDE

Q0.4 CONTROLA LA SELENOIDE QUE SEPARA EL TANQUE PULMON DEL TANQUE COOMPRESOR

5 / 15

PLC MASTER TEBSAS(ORIGINAL_ADAPTADO) / SALIDAS (SBR1)

SOLICITUD DE ARRANQUE DE LA BOMBA DIESELNetwork 4

EN ESTE SEGMENTO SE ENVIA LA ORDEN AL PLC DIESEL PARA QUE DE MARCHA A LA MOTOBOMBA DIESEL

falla_132 FALLA_132

Símbolo Dirección ComentarioFALLA_132 Q0.3 ORDEN PARA ARRANCAR LA BOMBA DIESELfalla_132 M1.3 MEMORIA DE ESTADO ARRANCAR BOMBA DIESEL

6 / 15

PLC MASTER TEBSAS(ORIGINAL_ADAPTADO) / COMPRESOR_BOMBAS (SBR2)

Bloque: COMPRESOR_BOMBASAutor: Fecha de creación: 21.06.2009 10:53:49 Fecha de modificación: 04.08.2009 13:50:07


EN IN BOOL

IN

IN_OUT

OUT

TEMP

EN ESTE BLOQUE DE PROGRAMA SE HARA EL CONDICIONAMIENTO DE OPERACION DE LAS BOMBAS Y EL COMPRESOR PARA EL TANQUE PULMON DEL SCI DE TEBSA.

RUTINA DE ENCENDIDO DE LA BOMBA MANTENEDORANetwork 1

LA BOMBA MANTENEDORA TIENE OPERACION SIEMPRE Y CUANDO HALLA DECENDIDO EL NIVEL DE AGUA DENTRO DEL TANQUE PULMON POR DEBAJO DE 1,42MtS, UNA VEZ RECUPERADO ESTE NIVEL, LA BOMBA CONTINUA SURTIENDO AGUA HASTA ALCANZAR LOS 1,62Mts. CUANDO SE ALCANZAN LOS 1,42Mts LA BOMBA QUEDA ENCLAVADA POR LA MARCA "arr_30 "HASTA TOMAR EL NIVEL DE 1,62 Mts.EN CASO DE EMERGENCIA LA BOMBA PUEDE SER DESACTIVADA POR SOBREPRESION DEL SISTEMA CON LA MARCA "s_presion" O POR UN BOTON DE EMERGENCIA DESDE EL PANEL DEL TABLERO.

/ / /

emergencia tknivel_162 MONITOR_F arr_30

arr_30

Símbolo Dirección Comentarioarr_30 M1.1 MEMORIA DE ESTADO ARRANCAR MANTENEDORAemergencia M2.2 MEMORIA DE ESTADO DE EMERGENCIAMONITOR_F M3.4 MEMORIA DE IRREGULARIDAD EN LA REDtknivel_162 M0.0 MEMORIA DEL ESTADO DE NIVEL ALTO

RUTINA DE ENCENDIDO DE LA BOMBA ELECTRICA PRINCIPALNetwork 2

LA BOMBA PRINCIPAL TIENE OPERACION SIEMPRE Y CUANDO HALLA DECENDIDO EL NIVEL DE AGUA DENTRO DEL TANQUE PULMON POR DEBAJO DE 1,3MtS, UNA VEZ RECUPERADO ESTE NIVEL, LA BOMBA CONTINUA SURTIENDO AGUA HASTA ALCANZAR LOS 1,62Mts. CUANDO SE ALCANZAN LOS 1,3Mts LA BOMBA QUEDA ENCLAVADA POR LA MARCA "arrancar_132 "HASTA TOMAR EL NIVEL DE 1,62 Mts.EN CASO DE EMERGENCIA LA BOMBA PUEDE SER DESACTIVADA POR SOBREPRESION DEL SISTEMA CON LA MARCA "s_presion" O POR UN BOTON DE EMERGENCIA DESDE EL PANEL DEL TABLERO.

/ / / /

emergencia tknivel_162 MONITOR_F tknivel_130 arrancar_132

arrancar_132

Símbolo Dirección Comentarioarrancar_132 M1.0 MEMORIA DE ESTADO ARRANCAR B PRINCIPALemergencia M2.2 MEMORIA DE ESTADO DE EMERGENCIAMONITOR_F M3.4 MEMORIA DE IRREGULARIDAD EN LA REDtknivel_130 M0.2 MEMORIA DEL ESTADO DE NIVEL BAJOtknivel_162 M0.0 MEMORIA DEL ESTADO DE NIVEL ALTO

7 / 15


RUTINA DE ENCENDIDO DEL COMPRESORNetwork 3

EL COMPRESOR TIENE OPERACION SIEMPRE Y CUANDO HALLA DECENDIDO LA PRESION DENTRO DEL TANQUE PULMON POR DEBAJO DE 7Kgf, UNA VEZ RECUPERADA ESTA PRESION, EL COMPRESOR CONTINUA ENTREGADO AIRE HASTA ALCANZAR UNA PRESION DE 8Kgf. CUANDO SE ALCANZAN LOS 7Kgf, EL COMPRESOR QUEDA ENCLAVADO POR LA MARCA "arr_22 "HASTA ALCANZAR LA PRESION DE 8Kgf.EN CASO DE EMERGENCIA EL COMPRESOR PUEDE SER DESACTIVADA POR SOBREPRESION DEL SISTEMA CON LA MARCA "s_presion" O POR UN BOTON DE EMERGENCIA DESDE EL PANEL DEL TABLERO.MIENTRAS NO SE TENGA UN NIVEL DE AGUA IGUAL A 1,62Mts EL COMPRESOR NO ENCENDERA YA QUE UNA BAJA EN EL NIVEL DE AGUA IMPLICA UNA BAJA EN LA PRESION DE AIRE LO CUAL NO NECESARIAMENTE SE PUEDE CONSIDERAR COMO UN ESCAPE DE AIRE. ESTA CONDICION ES SALTADA SI SE ACTIVA LA BOMBA ELECTRICA CASO QUE SE ENTIENDE COMO EMERGENCIA.

/ / /

emergencia tkprersion_8kgf MONITOR_F tkpresion_7kgf tknivel_162 arr_22

arr_22

Símbolo Dirección Comentarioarr_22 M1.2 MEMORIA DE ESTADO ARRANCAR COMPRESORemergencia M2.2 MEMORIA DE ESTADO DE EMERGENCIAMONITOR_F M3.4 MEMORIA DE IRREGULARIDAD EN LA REDtknivel_162 M0.0 MEMORIA DEL ESTADO DE NIVEL ALTOtkprersion_8kgf M0.4 MEMORIA DE ESTADO DE ALTA PRESIONtkpresion_7kgf M0.3 MEMORIA DE ESTADO DE BAJA PRESION

PETICION DE ENCENDIDO BOMBA DIESELNetwork 4

EL PLC MASTER ORDENA ARRANQUE DE LA BOMBA DIESEL SIEMPRE Y CUANDO SE ORDENE ARRANCAR LA BOMBA PRINCIPAL CON LA MARCA "arrancar 132" Y NO SE DETECTA EL ARRANQUE DE DICHO EQUIPO "act_132" O CUANDO SE DETECTA UNA MUY BAJA PRESION DENTRO DEL TANQUE "tkpre_diesel", TODAS ESTAS ORDENES DE ARRANQUE SON ACATADAS POR LA BOMBA DIESEL SIEMPRE Y CUANDO NO SE TENGA UN NIVEL DE AGUA INFERIOR A 1,62 Mts "tknivel_162" YA QUE COMO PUEDE TRATARSE DE UN FUNCIONAMIENTO ERRATICO DEL LA BOMBA PRINCIPAL PUEDE SER TAMBIEN UNA FUGA DE AIRE EN LA PARTE ALTA DEL TANQUE PULMON.

/

/

arrancar_132 act_132 falla_132

tkpre_diesel tknivel_130

Símbolo Dirección Comentarioact_132 M2.1 DETECCION DE ACTIVIDAD BOMBA PRINCIPALarrancar_132 M1.0 MEMORIA DE ESTADO ARRANCAR B PRINCIPALfalla_132 M1.3 MEMORIA DE ESTADO ARRANCAR BOMBA DIESELtknivel_130 M0.2 MEMORIA DEL ESTADO DE NIVEL BAJOtkpre_diesel M0.5 MEMORIA DE ESTADO DE MUY BAJA PRESION

DETECCION DE FALLA EN EL SENSOR DE NIVEL INTERMEDIONetwork 5

falla sensor nivel medio

/ /

tknivel_162 tknivel_142 tknivel_130 Falla_sensor_nivel_~

Símbolo Dirección ComentarioFalla_sensor_nivel_medi

M3.0 MEMORIA FALLA EN SENSOR DE NIVEL MEDIO

tknivel_130 M0.2 MEMORIA DEL ESTADO DE NIVEL BAJOtknivel_142 M0.1 MEMORIA DEL ESTADO DE NIVEL MEDIOtknivel_162 M0.0 MEMORIA DEL ESTADO DE NIVEL ALTO

8 / 15


DETECCION DE FALLA EN EL SENSOR DE NIVEL BAJONetwork 6

falla sensor nivel bajo

/ /


Símbolo Dirección ComentarioFalla_sensor_nivel_bajo

M3.1 MEMORIA FALLA EN SENSOR NIVEL BAJO


DETECCION DE FALLA EN EL SENSOR DE NIVEL MEDIO Y BAJONetwork 7

falla sensor nivel bajo y nivel medio

/


Símbolo Dirección ComentarioFalla_sensor_nivel_m_b

M3.2 MEMORIA FALLA EN SENSORES MEDIO Y BAJO


9 / 15

PLC MASTER TEBSAS(ORIGINAL_ADAPTADO) / USUARIO1

Símbolo Dirección Comentario

ACT_132 I0.0 CONFIRMACION ENCENDIDO BOMBA PRINCIPAL

ACT_30 I0.1 CONFIRMACION ENCENDIDO BOMBA MANTENEDORA

ACT_22 I0.2 COONFIRMACION ENCENDIDO DEL COMPRESOR

TKNIVEL_162 I0.3 SENSOR DE ALTO NIVEL

TKNIVEL_142 I0.4 SENSOR DE NIVEL MEDIO

TKNIVEL_130 I0.5 SENSOR DE NIVEL MUY BAJO

TKPRESION_7KGF I0.6 SENSOR DE BAJA PRESION

TKPRESION_8KGF I0.7 SENSOR DE ALTA PRESION

TKPRE_DIESEL I1.0 SENSOR DE MUY BAJA PRESION

S_PRESION I1.2 SENSOR DE MUY ALTA PRESION

DIESEL_ON I1.1 CONFIRMACION ENCENDIDO BOMBA DIESEL

MONITOR I1.4 MONITOR DE AUSENCIA DE FASE, SECUENCIA NEGATIVA, SOBRE Y SUB TENSIONES

ARRANCAR_132 Q0.0 ARRANCAR LA BOMBA PRINCIPAL

ARR_30 Q0.1 ARRANCAR LA BOMBA MANTENEDORA

ARR_·22 Q0.2 ARRANCAR ELCOMPRENSOR

FALLA_132 Q0.3 ORDEN PARA ARRANCAR LA BOMBA DIESEL

CONTROL_DE_SELENOIDE Q0.4 CONTROLA LA SELENOIDE QUE SEPARA EL TANQUE PULMON DEL TANQUE COOMPRESOR

tknivel_162 M0.0 MEMORIA DEL ESTADO DE NIVEL ALTO

tknivel_142 M0.1 MEMORIA DEL ESTADO DE NIVEL MEDIO

tknivel_130 M0.2 MEMORIA DEL ESTADO DE NIVEL BAJO

tkpresion_7kgf M0.3 MEMORIA DE ESTADO DE BAJA PRESION

tkprersion_8kgf M0.4 MEMORIA DE ESTADO DE ALTA PRESION

tkpre_diesel M0.5 MEMORIA DE ESTADO DE MUY BAJA PRESION

diesel_on M0.6 MEMORIA DE ESTADO CONFIRMACION DEL DIESEL

s_presion M0.7 MEMORIA DE ESTADO DE MUY ALTA PRESION

arrancar_132 M1.0 MEMORIA DE ESTADO ARRANCAR B PRINCIPAL

arr_30 M1.1 MEMORIA DE ESTADO ARRANCAR MANTENEDORA

arr_22 M1.2 MEMORIA DE ESTADO ARRANCAR COMPRESOR

falla_132 M1.3 MEMORIA DE ESTADO ARRANCAR BOMBA DIESEL

temporizador M2.7 TEMPORIZADOR QUE INHIBE EL RESTABLECIMIENTO DE LOS EQUIPOS POR CONDICION

act_132 M2.1 DETECCION DE ACTIVIDAD BOMBA PRINCIPAL

act_30 M2.3 DETECCION DE ACTIVIDAD BOMBA MANTENEDORA

act_22 M2.4 DETECCION DE ACTIVIDAD COMPRESOR

Falla_sensor_nivel_medi M3.0 MEMORIA FALLA EN SENSOR DE NIVEL MEDIO

Falla_sensor_nivel_bajo M3.1 MEMORIA FALLA EN SENSOR NIVEL BAJO

Falla_sensor_nivel_m_b M3.2 MEMORIA FALLA EN SENSORES MEDIO Y BAJO

MONITOR_F M3.4 MEMORIA DE IRREGULARIDAD EN LA RED

EMERGENCIA I1.3 SENSOR DE PARADA DE EMERGENCIA

SIEMPRE_ACTIVA SM0.0 MONITOREO CONSTANTE DE LAS SUBRUTINA A SU CARGO

emergencia M2.2 MEMORIA DE ESTADO DE EMERGENCIA

10 / 15

PLC MASTER TEBSAS(ORIGINAL_ADAPTADO) / Símbolos UOP


ENTRADAS SBR0 SUBRUTINAS DE ENTRADAS.

SALIDAS SBR1 SUBRUTINA DE SALIDA

COMPRESOR_BOMBAS SBR2 EN ESTE BLOQUE DE PROGRAMA SE HARA EL CONDICIONAMIENTO DE OPERACION DE LAS BOMBAS Y EL COMPRESOR PARA EL TANQUE PULMON DEL SCI DE TEBSA.

PRINCIPAL OB1 SUBRUTINA PRINCIPAL

11 / 15


Dirección Formato Valor actual Nuevo valor

Con signo

Con signo

Con signo

Con signo

Con signo

12 / 15


////COMENTARIOS DE LA PÁGINA DE DATOS////Pulse F1 para obtener Ayuda y una página de datos de ejemplo//

13 / 15

PLC MASTER TEBSAS(ORIGINAL_ADAPTADO) / Bloque de sistema

CPU

Tipo: CPU 224 REL 02.01

Puertos

Puerto 0 Puerto 1Dirección de la CPU: 2 .Dirección más alta: 31 .Velocidad de transferencia: 9,6 kbit/s .Contaje de repetición: 3 .Factor de actualización GAP: 10 .

Áreas remanentes

Área de datos Offset Nº de elementosÁrea 0 VB 0 8192Área 1 VB 0 0Área 2 T 0 32Área 3 T 64 32Área 4 C 0 256Área 5 MB 14 18

Contraseña

Privilegios: Totales (nivel 1)

Configurar salidas digitales

Congelar las salidas en su último estado: No

7 6 5 4 3 2 1 0Q0.x . . . . . . . .Q1.x . . . . . . . .Q2.x . . . . . . . .Q3.x . . . . . . . .Q4.x . . . . . . . .Q5.x . . . . . . . .Q6.x . . . . . . . .Q7.x . . . . . . . .

Q8.x . . . . . . . .Q9.x . . . . . . . .Q10.x . . . . . . . .Q11.x . . . . . . . .Q12.x . . . . . . . .Q13.x . . . . . . . .Q14.x . . . . . . . .Q15.x . . . . . . . .

Configurar salidas analógicas

Congelar las salidas en su último estado: Sí

AQW0: . AQW16: . AQW32: . AQW48: .AQW2: . AQW18: . AQW34: . AQW50: .AQW4: . AQW20: . AQW36: . AQW52: .AQW6: . AQW22: . AQW38: . AQW54: .AQW8: . AQW24: . AQW40: . AQW56: .AQW10: . AQW26: . AQW42: . AQW58: .AQW12: . AQW28: . AQW44: . AQW60: .AQW14: . AQW30: . AQW46: . AQW62: .

Filtrar entradas digitales

I0.0 - I0.3: 6.40I0.4 - I0.7: 6.40I1.0 - I1.3: 6.40I1.4 - I1.5: 6.40

14 / 15

PLC MASTER TEBSAS(ORIGINAL_ADAPTADO) / Bloque de sistema

Filtrar entradas analógicas

AIW0: x AIW16: x AIW32: x AIW48: xAIW2: x AIW18: x AIW34: x AIW50: xAIW4: x AIW20: x AIW36: x AIW52: xAIW6: x AIW22: x AIW38: x AIW54: xAIW8: x AIW24: x AIW40: x AIW56: xAIW10: x AIW26: x AIW42: x AIW58: xAIW12: x AIW28: x AIW44: x AIW60: xAIW14: x AIW30: x AIW46: x AIW62: x

Número de muestreos: 64Banda muerta: 320

Bits de captura de impulsos

I0.0: . I1.0: . I2.0: .I0.1: . I1.1: . I2.1: .I0.2: . I1.2: . I2.2: .I0.3: . I1.3: . I2.3: .I0.4: . I1.4: . I2.4: .I0.5: . I1.5: . I2.5: .I0.6: . I1.6: . I2.6: .I0.7: . I1.7: . I2.7: .

Tiempo en segundo plano

Tiempo en segundo plano para la comunicación: 10%

Configurar módulos EM

Ubicación Dirección configurada0 no utilizado1 no utilizado2 no utilizado3 no utilizado4 no utilizado5 no utilizado6 no utilizado

Configurar el LED

Encender el LED al forzarse un elemento en la CPU SíEncender el LED si hay un error de E/S en un módulo No

Incrementar la memoria

Inhibir la edición en modo RUN para incrementar la memoria: No

15 / 15

ANEXO C. REPORTE PLC DIESEL.

DIESEL_ADAPTADO_2 / PRINCIPAL (OB1)

Bloque: PRINCIPALAutor: Fecha de creación: 17.06.2009 15:21:47 Fecha de modificación: 04.08.2009 8:25:15


TEMP

TEMP

TEMP

TEMP

S.C.I TEBSA SECUENCIA DE CONTROL DE LA BOMBA DIESEL DE EMERGENCIA

Realizado por: Ing. Henry E Cespedes CuellarOmega Controls Ltda

Agradecimientos:Ing. Alberto Carlos Peña PalaciosOmega Controls Ltda

Esta logica controla:* ENTRADAS* SALIDAS* ARRANQUE DE LA BOMBA DIESEL* PARADA DE LA BOMBA DIESEL* HOROMETROS* ALARMAS* CONTROL DE OPERACION DE BANCOS DE BATERIA 1 y 2

LLAMADO DE LA SUBRUTINA DE ENTRADASNetwork 1

Llamado de subrutina de entradas

ENTRADAS

EN

SIEMPRE_ACTIVA


SM0.0 ESTA MARCA SUPERVISA CONSTANTEMENTE LAS SUBRUTINAS

LLAMADO DE LA SUBRUTINA DE SALIDANetwork 2

Llamado de subrutina de salidas

SALIDAS

EN

SIEMPRE_ACTIVA



LLAMADO DE LA SUBRUTINA DE ARRANQUENetwork 3

Llamado de subrutina de arranque diesel

ARRANQUE_DIE~

EN

SIEMPRE_ACTIVA



1 / 44


LLAMADO DE LA SUBRUTINA DE APAGADONetwork 4

Llamado de subrutina de apagado

APAGADO_DIES~

EN

SIEMPRE_ACTIVA



LLAMADO DE LA SUBRUTINA DEL HOROMETRO DE LA BOMBA CONTRAINCENDIOS PRINCIPALNetwork 5

Llamado de subrutina de horometros

HOROMETRO_B~

EN

SIEMPRE_ACTIVA



LLAMADO DE LA SUBRUTINA DEL CAMBIO Y MONITOREO DE BATERIAS Network 6

Llamado de subrutina de baterias

BATERIAS_2

EN

SIEMPRE_ACTIVA



LLAMADO DE LA SUBRUTINAS DE ALARMASNetwork 7

Llamado de subrutina de salidas que dependen directamente de entradas

ALARMAS

EN

SIEMPRE_ACTIVA



Network 8

HOROMETRO_DI~

EN

SIEMPRE_ACTIVA



2 / 44


Network 9

HOROMETRO_M~

EN

SIEMPRE_ACTIVA



Network 10

HOROMETRO_C~

EN

SIEMPRE_ACTIVA



3 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / ENTRADAS (SBR0)

Bloque: ENTRADASAutor: Fecha de creación: 17.06.2009 15:21:47 Fecha de modificación: 01.08.2009 17:00:46


EN IN BOOL

IN

IN_OUT

OUT

TEMP

SUBRUTINA DE ENTRADAS

En esta subrutina se asigna una marca a cada valor de la entrada del PLC. Para cada entrada Ix.x se tiene la marca Mx.xDurante lel programa se trabajaran con las marcas

Network 1

/

ACT_132_ON _ACT_132_ON

Símbolo Dirección Comentario_ACT_132_ON M0.0 GUARDA ESTADO DEL ARRANQUE DE LA BOMBA PRINCIPAL ACT_132_ON I0.0 INDICA QUE LA BOMBA PRINCIPAL ESTA ENCENDIDA

Network 2

/


Símbolo Dirección Comentario_ACT_30_ON M0.1 GUARDA ESTADO DEL ARRANQUE DE LA BOMBA MANTENDORAACT_30_ON I0.1 INDICA QUE LA BOMBA MANTENEDORA ESTA ENCENDIDA

Network 3

/


Símbolo Dirección Comentario_ACT_22_ON M0.2 GUARDA ESTADO DEL ARRANQUE DEL COMPRESORACT_22_ON I0.2 INDICA QUE EL COMPRESOR ESTA ENCENDIDO

4 / 44


Network 4

FALLA_ACT_132 _FALLA_ACT_132

Símbolo Dirección Comentario_FALLA_ACT_132

M0.3 GUARDA EL ESTADO DE FALLA

FALLA_ACT_132

I0.3 INDICA EL FALLO DE LA BOMBA PRINCIPAL O BAJA PRESION EN EL TANQUE.

Network 5

BAJO_COMBUSTI~ _BAJO_COMBUSTI~

Símbolo Dirección Comentario_BAJO_COMBUSTIBLE

M0.4 GUARDA ESTADO DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE

BAJO_COMBUSTIBLE

I0.4 MONITOR DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE

Network 6

/

FALLA_CARGADO~ _FALLA_CARGAD~

Símbolo Dirección Comentario_FALLA_CARGADOR_1

M0.5 GUARDA EL ESTADO DE FALLA _ CARGADOR1

FALLA_CARGADOR_1

I0.5 FALLA _ CARGADOR1

Network 7

/

FALLA_BATERIA_1 _FALLA_BATERIA_1

Símbolo Dirección Comentario_FALLA_BATERIA_1

M0.6 GUARDA EL ESTADO DE FALLA _ BATERÍA 1

FALLA_BATERIA_1

I0.6 FALLA _ BATERÍA 1

5 / 44


Network 8

/

FALLA_CARGADO~ _FALLA_CARGAD~

Símbolo Dirección Comentario_FALLA_CARGADOR_2

M0.7 GUARDA EL ESTADO DE FALLA _ CARGADOR2

FALLA_CARGADOR_2

I0.7 FALLA _ CARGADOR2

Network 9

/

FALLA_BATERIA_2 _FALLA_BATERIA_2


M1.0 GUARDA EL ESTADO DE FALLA _ BATERÍA2

FALLA_BATERIA_2

I1.0 FALLA _ BATERÍA2

Network 10

BAJO_PRESION_A~ _BAJO_PRESION_~

Símbolo Dirección Comentario_BAJO_PRESION_ACEITE

M1.1 GUARDA EL ESTADO DE PRESION_ACEITE

BAJO_PRESION_ACEITE

I1.1 PRESION_ACEITE

Network 11

ALTA_TEMP_REF~ _ALTA_TEMP_REF~

Símbolo Dirección Comentario_ALTA_TEMP_REFRIGERANTE

M1.2 GUARDA EL ESTADO DE TEM_REFRIGERANTE

ALTA_TEMP_REFRIGERANTE

I1.2 TEM_REFRIGERANTE

6 / 44


Network 12

ALTA_VELOCIDAD _ALTA_VELOCIDAD

Símbolo Dirección Comentario_ALTA_VELOCIDAD

M1.3 GUARDA EL ESTADO DE EXCESO VELOCIDAD

ALTA_VELOCIDAD

I1.3 EXCESO DE VELOCIDAD

Network 13

ARRANQUE_OK_D~ _ARRANQUE_OK_~

Símbolo Dirección Comentario_ARRANQUE_OK_DIESEL

M1.4 GUARDA EL ESTADO DE ARRANQUE DEL DIESEL

ARRANQUE_OK_DIESEL

I1.4 DETECCION DEL ARRANQUE DE LA BOMBA DIESEL

7 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / SALIDAS (SBR1)

Bloque: SALIDASAutor: Fecha de creación: 17.06.2009 15:22:36 Fecha de modificación: 04.08.2009 8:25:15


EN IN BOOL

IN

IN_OUT

OUT

TEMP

SUBRUTINA DE SALIDA

En esta subrutina se asigna una marca a cada valor de la salida del PLC. Para cada salida Q0.x se tiene la marca M3.xDurante lel programa se trabajaran con las marcas

Network 1

Comentario de segmento

_CMD_ARRANQUE~ CMD_ARRANQUE_~

Símbolo Dirección Comentario_CMD_ARRANQUE_DIESEL

M3.0 GUARDA EL ESTADO DEL COMANDO DE ARRANQUE DEL DIESEL

CMD_ARRANQUE_DIESEL

Q0.0 SALIDA PARA ARRANCAR LA BOMBA DIESEL

Network 2

/

>=I

_FALLA_BATERIA_2 _FALLA_BATERIA_1 _CAMBIO_DE_BAN~

CONTADOR_12P

6

Símbolo Dirección Comentario_CAMBIO_DE_BANCO

Q0.1 CAMBIA EL BANCO DE BATERIAS

_FALLA_BATERIA_1


_FALLA_BATERIA_2


CONTADOR_12P

C12 CONTADOR DE 12 ARRANQUES

Network 3

_DIESEL_ON DIESEL_ON

Símbolo Dirección Comentario_DIESEL_ON M3.2 GUARDA EL ESTADO DE CONFIRMACION MOTOR DIESEL_ONDIESEL_ON Q0.2 DIESEL_ON

8 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / SALIDAS (SBR1)

Network 4

_FALLA_GENERAL FALLA_GENERAL

Símbolo Dirección Comentario_FALLA_GENERAL

M3.3 ESTADO EN EL CUAL LAS BOMBA PRINCIPAL Y DIESEL NO ARRACARON

FALLA_GENERAL

Q0.3 FALLA_GENERAL

Network 5

_VALVE_SOLENOI~ VALVE_SOLENOIDE

Símbolo Dirección Comentario_VALVE_SOLENOIDE

M3.4 GUARDA EL ESTADO DE APAGAR LA BOMBA DIESEL

VALVE_SOLENOIDE

Q0.4

Network 6

/

_CMD_ARRANQUE~ CARGADOR_1 CARGADOR1



CARGADOR1 Q0.5CARGADOR_1 M20.0 REALIZA LA CONEXION O DESCONECION DEL CARGADOR 1

Network 7

/

_CMD_ARRANQUE~ CARGADOR_2 CARGADOR2



CARGADOR2 Q0.6CARGADOR_2 M20.1 REALIZA LA CONEXION O DESCONECION DEL CARGADOR 2

9 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / ARRANQUE_DIESEL (SBR2)

Bloque: ARRANQUE_DIESELAutor: Fecha de creación: 17.06.2009 15:22:39 Fecha de modificación: 04.08.2009 7:52:07


EN IN BOOL

IN

IN_OUT

OUT

TEMP

SUBRUTINA DE ARRANQUE DE BOMBA DIESEL

Network 1

Se detecta un flanco negativo en el estado de arranque ON del motor diesel.

N S

_ARRANQUE_OK_~ DETECCION_APA~

1



DETECCION_APAGADO

M6.0 GUARDA EL ESTADO DE APAGADO DE LA BOMBA DIESEL

Network 2

A partir del flanco negativo anterior se inicia temporizador hasta 1 minuto

TONIN

100 msPT

DETECCION_APA~ TEMP_MIN_OFF

600

Símbolo Dirección ComentarioDETECCION_APAGADO


TEMP_MIN_OFF

T42 TEMPORIZADOR DE MINUTOS DE APAGADO AUTOMATICO DEL DIESEL

10 / 44


Network 3

Cada minuto temporizado en el segmento anterior se contabiliza hasta obtener 30 minutos de espera para un nuevo arranque del motor

CTUCU

R

PV

TEMP_MIN_OFF CTU_30_MIN_OFF

RESET_CTU_30MI~

30

Símbolo Dirección ComentarioCTU_30_MIN_OFF

C7 CONTADOR DE ESPERA DE 30 MINUTOS PARA ARRANQUE AUTOMATICO

RESET_CTU_30MIN_OFF

M6.1 RESET DEL CONTADOR DE 30 MINUTOS PARA ARRANQUE AUTOMATICO

TEMP_MIN_OFF


Network 4

Despues de alcanzado los 30 minutos de espera, se activa un bit como señalizacion indicando que se cumplio el tiempo minimo de espera y se resetea el temporizador de minutos para detener el conteo

>=I S

R

CTU_30_MIN_OFF

30

ESPERA_30MIN_O~

1

TEMP_MIN_OFF

1

Símbolo Dirección ComentarioCTU_30_MIN_OFF

C7 CONTADOR DE ESPERA DE 30 MINUTOS PARA ARRANQUE AUTOMATICO

ESPERA_30MIN_OFF

M6.2 GUARDA ESTADO DE APAGADO DURANTE 30 MIN PARA ARRANQUES AUTOMATICOS DEL DIESEL

TEMP_MIN_OFF


11 / 44


Network 5

Despues que se detecte el arranque on del motor: se resetea el bit que indica los 30 min, el bit de deteccion del flanco negativo y se activa el reset del contador de 30 min

R

R

_ARRANQUE_OK_~ ESPERA_30MIN_O~

1

DETECCION_APA~

1

RESET_CTU_30MI~



DETECCION_APAGADO


ESPERA_30MIN_OFF


RESET_CTU_30MIN_OFF

M6.1 RESET DEL CONTADOR DE 30 MINUTOS PARA ARRANQUE AUTOMATICO

Network 6

Despues que el temporizador de minutos alcanza los 60 segundos se resetea

>=I R

TEMP_MIN_OFF

600

TEMP_MIN_OFF

1

Símbolo Dirección ComentarioTEMP_MIN_OFF


12 / 44


Network 7

Se verifican las condiciones de falla para el arranque del motor* Bajo combustible* Falla bateria 1* Falla bateria 2 solo si el selector de bateria indica el funcionamiento de las dos baterias (Selector bateria= 0)* Bajo presion de aceite* Alta temperatura* Tiempo de espera de 30 min

/ / / / /

/ /

7.A

7.A

_BAJO_COMBUSTI~ _FALLA_BATERIA_1 _BAJO_PRESION_~ _ALTA_TEMP_REF~ ESPERA_30MIN_O~

CONDICION_ARR~

_FALLA_BATERIA_2 SELECTOR_BATE~

Símbolo Dirección Comentario_ALTA_TEMP_REFRIGERANTE

M1.2 GUARDA EL ESTADO DE TEM_REFRIGERANTE

_BAJO_COMBUSTIBLE

M0.4 GUARDA ESTADO DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE

_BAJO_PRESION_ACEITE

M1.1 GUARDA EL ESTADO DE PRESION_ACEITE

_FALLA_BATERIA_1


_FALLA_BATERIA_2


CONDICION_ARRANQUE

M5.6 VERIFICACION PARA EFECTUAR ARRANQUE

ESPERA_30MIN_OFF


SELECTOR_BATERIAS

M6.4 SELECTOR DEL MODO DE OPERACION A 1 O 2 BANCOS DE BATERIAS

Network 8

Si se cumplen las condiciones de arranque & existe la falla ACT132 ó se da el arranque desde pantalla: se activa el temporizador 15 segundos de envio de la señal de arranque

TONIN

100 msPT

CONDICION_ARR~ _FALLA_ACT_132 TEMP_ON_15_SEG

ARRANQUE_PANT~ 150

Símbolo Dirección Comentario_FALLA_ACT_132

M0.3 GUARDA EL ESTADO DE FALLA

ARRANQUE_PANTALLA

M6.5 COMANDO DE ARRANQUE DESDE PANTALLA

CONDICION_ARRANQUE

M5.6 VERIFICACION PARA EFECTUAR ARRANQUE

TEMP_ON_15_SEG

T40 TEMPORIZADOR DEL PULSO DE ARRANQUE DE 15 SEGUNDOS

13 / 44


Network 9

Cuando se detecta que se ha llegado a los 15 segundos, se setea un bit SET_T30, este es utilizado para la activacion del temporizador de 15 segundos de apagado del arranque

S

TEMP_ON_15_SEG SET_ON_T15

1

Símbolo Dirección ComentarioSET_ON_T15 M7.1 PULSO DE ARRANQUE DE 15 SEGUNDOSTEMP_ON_15_SEG


Network 10

Este segmento envia los comandos de arranque al motor Diesel, para eso tenemos en cuenta que no este activo el temporizador de 15 segundos ó que el contador de los comandos de arranque este en 0 & que el temporizador de 30 segundos este activo & el temporizador de contero de arranque sea menor o igual a 6. Ademas del comando de arranque se hace un reset a la valvula solenoide para que permita paso de producto

<=I >I <=I <=I

==I R

TEMP_OFF_15_SEG

0

TEMP_ON_15_SEG

0

TEMP_ON_15_SEG

300

CTU_CMD_ARRAN~

6

_CMD_ARRANQUE~

CTU_CMD_ARRAN~

0

_VALVE_SOLENOI~

1



_VALVE_SOLENOIDE


CTU_CMD_ARRANQUE

C6 CONTADOR DEL COMANDO DE ARRANQUE

TEMP_OFF_15_SEG

T41 TEMPORIZADOR DEL PULSO DE ESPERA DE 1 SEGUNDOS

TEMP_ON_15_SEG


14 / 44


Network 11

Una vez detectado el arranque de diesel se resetean los temporizadores de 15 segundos, contador de comando de arranque y arranque desde pantalla

R

R

R

R

_ARRANQUE_OK_~ TEMP_ON_15_SEG

1

TEMP_OFF_15_SEG

1

CTU_CMD_ARRAN~

1

ARRANQUE_PANT~

1



ARRANQUE_PANTALLA


CTU_CMD_ARRANQUE


TEMP_OFF_15_SEG


TEMP_ON_15_SEG


15 / 44


Network 12

Despues de cumplido los 15 segundos y no se ha dado el arranque ON se resetea la salida de arranque, se activa contador de comando de arranque, se inicia temporizador de 15 segundos y se resetea temporizador de 15 segundos

/ R

TONIN

100 msPT

R

SET_ON_T15 _ARRANQUE_OK_~ _CMD_ARRANQUE~

1

ON_CTU_CMD_AR~

TEMP_OFF_15_SEG

150

TEMP_ON_15_SEG

1



_CMD_ARRANQUE_DIESEL


ON_CTU_CMD_ARRANQUE

M7.3 INICIAR CONTADOR DE INTENTOS DE ARRANQUE

SET_ON_T15 M7.1 PULSO DE ARRANQUE DE 15 SEGUNDOSTEMP_OFF_15_SEG


TEMP_ON_15_SEG


Network 13

/ / CTUCU

R

PV

ON_CTU_CMD_AR~ _FALLA_BATERIA_2 _FALLA_BATERIA_1 CONTADOR_12P

RESET_CTU_CMD~

12



_FALLA_BATERIA_2


CONTADOR_12P


ON_CTU_CMD_ARRANQUE


RESET_CTU_CMD_ARRANQUE

M7.4 RESET DEL CONTADOR DE INTENTOS DE ARRANQUE

16 / 44


Network 14

Cada envio de arranque de 15 segundos se cuenta, el reset del contador se da desde la pantalla

CTUCU

R

/ / /

PV

ON_CTU_CMD_AR~ CTU_CMD_ARRAN~

RESET_CTU_CMD~

CTU_CMD_ARRAN~ _FALLA_BATERIA_1 CONTADOR_12P _FALLA_BATERIA_2 6



_FALLA_BATERIA_2


CONTADOR_12P


CTU_CMD_ARRANQUE


ON_CTU_CMD_ARRANQUE




Network 15

Despues que se cumplen los 15 segundos se activa un bit SET_T15 y se resetea el bit SET_T30

S

R

TEMP_OFF_15_SEG SET_OFF_T15

1

SET_ON_T15

1

Símbolo Dirección ComentarioSET_OFF_T15 M7.2 PULSO DE ESPERA DE 15 SEGUNDOSSET_ON_T15 M7.1 PULSO DE ARRANQUE DE 15 SEGUNDOSTEMP_OFF_15_SEG


17 / 44


Network 16

Cuando se activa el contador de arranque (contador=6) se resetea el temporizador de 30 segundos y 15 segundos y se setea la valvula solenoide

R

R

S

CTU_CMD_ARRAN~ TEMP_ON_15_SEG

1

TEMP_OFF_15_SEG

1

_VALVE_SOLENOI~

1

Símbolo Dirección Comentario_VALVE_SOLENOIDE


CTU_CMD_ARRANQUE


TEMP_OFF_15_SEG


TEMP_ON_15_SEG


18 / 44


Network 17

Este reset no incluye horometros, se resetea:* Contador de arranque* Temporizador de 30 segundos* Temporizador de 15 segundos* SET_T15* SET_T30* Arranque desde pantalla

R

R

R

R

R

R

R

R

R

R

RESET_GENERAL RESET_CTU_CMD~

TEMP_ON_15_SEG

1

TEMP_OFF_15_SEG

1

SET_OFF_T15

1

SET_ON_T15

1

ARRANQUE_PANT~

1

_VALVE_SOLENOI~

1

TEMP_ON_15_SE~

1

TEMP_OFF_15_SE~

1

_CAMBIO_DE_BAN~

1

CONTADOR_12P

1

Símbolo Dirección Comentario_CAMBIO_DE_BANCO

Q0.1 CAMBIA EL BANCO DE BATERIAS

_VALVE_SOLENOIDE


ARRANQUE_PANTALLA


CONTADOR_12P




RESET_GENERAL

M7.5 REINICIO GENERAL DE LAS FUNCIONES DE LA BOMBA DIESEL DESDE PANTALLA

SET_OFF_T15 M7.2 PULSO DE ESPERA DE 15 SEGUNDOS

19 / 44


SET_ON_T15 M7.1 PULSO DE ARRANQUE DE 15 SEGUNDOSTEMP_OFF_15_SEG


TEMP_OFF_15_SEG_2


TEMP_ON_15_SEG


TEMP_ON_15_SEG_2


20 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / APAGADO_DIESEL (SBR3)

Bloque: APAGADO_DIESELAutor: Fecha de creación: 17.06.2009 15:23:21 Fecha de modificación: 01.08.2009 16:35:14


EN IN BOOL

IN

IN_OUT

OUT

TEMP

SUBRUTINA DE APAGADO DE VALVULA SOLENOIDE

Network 1

El pagado se da por comando de apagado desde pantalla ó exceso de velocidad, no importa caul haya sido el origen de la falla que provoco el arranque de la motobomba. Despues que desaparece arranque ON se garantiza un tiempo en set para la valvula

TOFIN

100 msPT

CMD_APAGADO _VALVE_SOLENOI~

_ALTA_VELOCIDAD _ARRANQUE_OK_~ TEMP_ESPERA_1~

TEMP_ESPERA_1~ 600

Símbolo Dirección Comentario_ALTA_VELOCIDAD

M1.3 GUARDA EL ESTADO DE EXCESO VELOCIDAD

_ARRANQUE_OK_DIESEL


_VALVE_SOLENOIDE


CMD_APAGADO

M6.3 COMANDO DE APAGADO DE LA BOMBA DIESEL

TEMP_ESPERA_1MIN

T43 TEMPORIZADOR PARA RETENER EL ESTADO DE APAGADO DEL DIESEL

21 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / HOROMETRO_DIESEL (SBR4)

Bloque: HOROMETRO_DIESELAutor: Fecha de creación: 17.06.2009 16:38:05 Fecha de modificación: 22.06.2009 16:44:59


EN IN BOOL

IN WORD

IN_OUT

OUT

TEMP

TEMP

TEMP

TEMP

TEMP

TEMP

SUBRUTINA DEL HOROMETRO PARA LA MOTOBOMBA DIESEL

Network 1

Se arranca el temporizador de 60 segundos para contabilizar x minutos

TONIN

100 msPT

_ARRANQUE_OK_~ TEMP_DIESEL_OK

600



TEMP_DIESEL_OK

T44 TEMPORIZADOR DE LA BOMBA DIESEL

Network 2

Por cada pulso de temporizador de 60 segundos se cuenta un minuto, se cuentan hasta 60 minutos para contabilizar horas

CTUCU

R

PV

TEMP_DIESEL_OK CTU_MIN_DIESEL~

RESET_CTU_MIN_~

60

Símbolo Dirección ComentarioCTU_MIN_DIESEL_OK

C8 CONTADOR DE MINUTOS PARA LA BOMBA DIESEL

RESET_CTU_MIN_DIESEL_OK

M5.7 RESET DE CONTADOR DE MINUTOS DE LA BOMBA DIESEL

TEMP_DIESEL_OK


22 / 44


Network 3

cuando el temporizador de 60 segundos llegue a los 60 segundos se debe resetear

>=I R

TEMP_DIESEL_OK

600

TEMP_DIESEL_OK

1

Símbolo Dirección ComentarioTEMP_DIESEL_OK


Network 4

se cuentan las horas de actividad

CTUCU

R

PV

CTU_MIN_DIESEL~ CTU_HORAS_DIES~

RESET_MANUAL_~

20000

Símbolo Dirección ComentarioCTU_HORAS_DIESEL_OK

C9 CONTADOR DE HORAS PARA LA BOMBA DIESEL

CTU_MIN_DIESEL_OK


RESET_MANUAL_DIESEL_OK

M7.0 RESET DEL HOROMETRO DE LA BOMBA DIESEL

Network 5

se resetea el contador de minutos cuando llega a 60 min

>=I

CTU_MIN_DIESEL~

60

RESET_CTU_MIN_~

Símbolo Dirección ComentarioCTU_MIN_DIESEL_OK


RESET_CTU_MIN_DIESEL_OK

M5.7 RESET DE CONTADOR DE MINUTOS DE LA BOMBA DIESEL

23 / 44


Network 6

Se transfiere el valor del contador de horas a la palabra mw14 para presentacion en el panel

MOV_W

ENOEN

OUTIN

SIEMPRE_ACTIVA

CTU_HORAS_DIES~ HORAS_DIESEL_OK

Símbolo Dirección ComentarioCTU_HORAS_DIESEL_OK

C9 CONTADOR DE HORAS PARA LA BOMBA DIESEL

HORAS_DIESEL_OK

MW14 REGISTRO DE HOROMETRO PARA LA BOMBA DIESEL

SIEMPRE_ACTIVA


24 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / HOROMETRO_B_PRINCIPAL (SBR5)

Bloque: HOROMETRO_B_PRINCIPALAutor: Fecha de creación: 17.06.2009 16:38:05 Fecha de modificación: 18.06.2009 22:00:27


EN IN BOOL

IN WORD

IN_OUT

OUT

TEMP

TEMP

TEMP

TEMP

TEMP

TEMP

HOROMETRO DE ACT 132

Network 1


TONIN

100 msPT

_ACT_132_ON TEMP_ACT_132

600

Símbolo Dirección Comentario_ACT_132_ON M0.0 GUARDA ESTADO DEL ARRANQUE DE LA BOMBA PRINCIPAL TEMP_ACT_132

T37 TEMPORIZADOR DE LA BOMBA PRINCIPAL

Network 2


CTUCU

R

PV

TEMP_ACT_132 CTU_MIN_ACT_132

RESET_CTU_MIN_~

60

Símbolo Dirección ComentarioCTU_MIN_ACT_132

C0 CONTADOR DE MINUTOS PARA LA BOMBA PRINCIPAL

RESET_CTU_MIN_ACT_132

M5.0 RESET DELL CONTADOR DE MINUTOS DE LA BOMBA PRINCIPAL

TEMP_ACT_132


25 / 44


Network 3


>=I R

TEMP_ACT_132

600

TEMP_ACT_132

1

Símbolo Dirección ComentarioTEMP_ACT_132


Network 4


CTUCU

R

PV

CTU_MIN_ACT_132 CTU_HORAS_ACT~

RESET_MAN_ACT~

20000

Símbolo Dirección ComentarioCTU_HORAS_ACT_132

C1 CONTADOR DE HORAS PARA LA BOMBA PRINCIPAL

CTU_MIN_ACT_132


RESET_MAN_ACT_132

M5.1 RESET DEL HOROMETRO DE LA BOMBA PRINCIPAL

Network 5


>=I

CTU_MIN_ACT_132

60

RESET_CTU_MIN_~




M5.0 RESET DELL CONTADOR DE MINUTOS DE LA BOMBA PRINCIPAL

26 / 44


Network 6


MOV_W

ENOEN

OUTIN

SIEMPRE_ACTIVA

CTU_HORAS_ACT~ HORAS_ACT_132


C1 CONTADOR DE HORAS PARA LA BOMBA PRINCIPAL

HORAS_ACT_132

MW8 REGISTRO DE HOROMETRO DE LA BOMBA PRINCIPAL

SIEMPRE_ACTIVA


27 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / HOROMETRO_MANTENEDORA (SBR6)

Bloque: HOROMETRO_MANTENEDORAAutor: Fecha de creación: 17.06.2009 16:38:05 Fecha de modificación: 18.06.2009 22:02:26


EN IN BOOL

IN WORD

IN_OUT

OUT

TEMP

TEMP

TEMP

TEMP

TEMP

TEMP

HOROMETRO DE ACT 30

Network 1


TONIN

100 msPT


600

Símbolo Dirección Comentario_ACT_30_ON M0.1 GUARDA ESTADO DEL ARRANQUE DE LA BOMBA MANTENDORATEMP_ACT_30 T38 TEMPORIZADOR DE LA BOMBA MANTENEDORA

Network 2


CTUCU

R

PV


RESET_CTU_MIN_~

60


C2 CONTADOR DE MINUTOS PARA LA BOMBA MANTENEDORA


M5.2 RESET DEL CONTADOR DE MINUTOS DE LA BOMBA MANTENEDORA

TEMP_ACT_30 T38 TEMPORIZADOR DE LA BOMBA MANTENEDORA

28 / 44


Network 3


>=I R

TEMP_ACT_30

600

TEMP_ACT_30

1

Símbolo Dirección ComentarioTEMP_ACT_30 T38 TEMPORIZADOR DE LA BOMBA MANTENEDORA

Network 4


CTUCU

R

PV


RESET_MAN_ACT~

20000


C3 CONTADOR DE HORAS PARA LA BOMBA MANTENEDORA

CTU_MIN_ACT_30


RESET_MAN_ACT_30

M5.3 RESET DEL HOROMETRO DE LA BOMBA MANTENEDORA

Network 5


>=I

CTU_MIN_ACT_30

60

RESET_CTU_MIN_~




M5.2 RESET DEL CONTADOR DE MINUTOS DE LA BOMBA MANTENEDORA

29 / 44


Network 6


MOV_W

ENOEN

OUTIN

SIEMPRE_ACTIVA



C3 CONTADOR DE HORAS PARA LA BOMBA MANTENEDORA

HORAS_ACT_30

MW10 REGISTRO DE HOROMETRO PARA LA BOMAB MANTENEDORA

SIEMPRE_ACTIVA


30 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / HOROMETRO_COMPRESOR (SBR7)

Bloque: HOROMETRO_COMPRESORAutor: Fecha de creación: 17.06.2009 16:38:05 Fecha de modificación: 26.07.2009 9:38:29


EN IN BOOL

IN WORD

IN_OUT

OUT

TEMP

TEMP

TEMP

TEMP

TEMP

TEMP

HOROMETRO DE ACT 30

Network 1


TONIN

100 msPT


600

Símbolo Dirección Comentario_ACT_22_ON M0.2 GUARDA ESTADO DEL ARRANQUE DEL COMPRESORTEMP_ACT_22 T39 TEMPORIZADOR DEL COMPRESOR

Network 2


CTUCU

R

PV


RESET_CTU_MIN_~

60


C4 CONTADOR DE MINUTOS PARA EL COMPRESOR


M5.4 RESET DEL CONTADOR DE MINUTOS DEL COMPRESOR

TEMP_ACT_22 T39 TEMPORIZADOR DEL COMPRESOR

31 / 44


Network 3


>=I R

TEMP_ACT_22

600

TEMP_ACT_22

1

Símbolo Dirección ComentarioTEMP_ACT_22 T39 TEMPORIZADOR DEL COMPRESOR

Network 4


CTUCU

R

PV


RESET_MAN_ACT~

20000


C5 CONTADOR DE HORAS PARA EL COMPRESOR

CTU_MIN_ACT_22


RESET_MAN_ACT_22

M5.5 RESET DEL CONTADOR DEL COMPRESOR

Network 5


>=I

CTU_MIN_ACT_22

60

RESET_CTU_MIN_~




M5.4 RESET DEL CONTADOR DE MINUTOS DEL COMPRESOR

32 / 44


Network 6


MOV_W

ENOEN

OUTIN

SIEMPRE_ACTIVA



C5 CONTADOR DE HORAS PARA EL COMPRESOR

HORAS_ACT_22

MW12 REGISTRO DE HORMETRO PARA EL COMPRESOR

SIEMPRE_ACTIVA


33 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / ALARMAS (SBR8)

Bloque: ALARMASAutor: Fecha de creación: 18.06.2009 15:45:26 Fecha de modificación: 04.08.2009 6:14:33


EN IN BOOL

IN

IN_OUT

OUT

TEMP

SUBRUTINA ENTRADAS-SALIDAS

Network 1

Se transmite el valor de la entrada de arranque ON a la salida Diesel ON para ser enviada al otro PLC

_ARRANQUE_OK_~ _DIESEL_ON



_DIESEL_ON M3.2 GUARDA EL ESTADO DE CONFIRMACION MOTOR DIESEL_ON

Network 2

Si se da arranque por pantalla ó la falla general existe y se activa el contador de comando de arranque, se produce una falla general

/

/

CTU_CMD_ARRAN~ _FALLA_BATERIA_2 _FALLA_BATERIA_1 _FALLA_GENERAL

_FALLA_BATERIA_1 _FALLA_BATERIA_2

_FALLA_BATERIA_1 _FALLA_BATERIA_2

CONTADOR_12P



_FALLA_BATERIA_2


_FALLA_GENERAL

M3.3 ESTADO EN EL CUAL LAS BOMBA PRINCIPAL Y DIESEL NO ARRACARON

CONTADOR_12P


CTU_CMD_ARRANQUE


34 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / BATERIAS_2 (SBR9)

Bloque: BATERIAS_2Autor: Fecha de creación: 18.06.2009 15:48:44 Fecha de modificación: 26.07.2009 6:20:02


EN IN BOOL

IN

IN_OUT

OUT

TEMP

ARRANQUE DE BATERIAS

Network 1

El arranque de la bateria 1 se da si: existe el comando de arranque & no hay falla en la bateria 1 & no existe arranque ON

/ /

_CMD_ARRANQUE~ _FALLA_BATERIA_1 _ARRANQUE_OK_~ _ARRANQUE_BAT~

Símbolo Dirección Comentario_ARRANQUE_BATERIA_1

M3.5 GUARDA EL ESTADO DE ARRANQUE CON BATERIA 1

_ARRANQUE_OK_DIESEL




_FALLA_BATERIA_1


Network 2

El arranque de la bateria 2 se da si: existe el comando de arranque & hay falla en la bateria 1 & no hay falla en la bateria 2 & no hay arranque ON & el selector de baterias indica 2 baterias (Selector=0)

/ / /

_CMD_ARRANQUE~ _FALLA_BATERIA_2 _FALLA_BATERIA_1 _ARRANQUE_OK_~ SELECTOR_BATE~ _ARRANQUE_BAT~

Símbolo Dirección Comentario_ARRANQUE_BATERIA_2

M3.6 GUARDA EL ESTADO DE ARRANQUE CON BATERIA 2

_ARRANQUE_OK_DIESEL




_FALLA_BATERIA_1


_FALLA_BATERIA_2


SELECTOR_BATERIAS


35 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / BATERIAS_2 (SBR9)

RUTINA DE DESCONEXION DEL CARGADOR 1Network 3

/

/

_CMD_ARRANQUE~ CARGADOR_1

_ARRANQUE_OK_~





CARGADOR_1 M20.0 REALIZA LA CONEXION O DESCONECION DEL CARGADOR 1

Network 4

/ /

/

_CMD_ARRANQUE~ SELECTOR_BATE~ CARGADOR_2

_ARRANQUE_OK_~





CARGADOR_2 M20.1 REALIZA LA CONEXION O DESCONECION DEL CARGADOR 2SELECTOR_BATERIAS


Network 5

/

_FALLA_BATERIA_1 _FALLA_BATERIA_2 CAMBIO_DE_BATE~



_FALLA_BATERIA_2


CAMBIO_DE_BATERIA

M3.1 CAMBIA AL BANCO DE BATERIA D0S

36 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / Tabla de símbolos


CTU_MIN_ACT_132 C0 CONTADOR DE MINUTOS PARA LA BOMBA PRINCIPAL

CTU_HORAS_ACT_132 C1 CONTADOR DE HORAS PARA LA BOMBA PRINCIPAL

CTU_MIN_ACT_30 C2 CONTADOR DE MINUTOS PARA LA BOMBA MANTENEDORA

CTU_HORAS_ACT_30 C3 CONTADOR DE HORAS PARA LA BOMBA MANTENEDORA

CTU_MIN_ACT_22 C4 CONTADOR DE MINUTOS PARA EL COMPRESOR

CTU_HORAS_ACT_22 C5 CONTADOR DE HORAS PARA EL COMPRESOR

CTU_CMD_ARRANQUE C6 CONTADOR DEL COMANDO DE ARRANQUE

CTU_30_MIN_OFF C7 CONTADOR DE ESPERA DE 30 MINUTOS PARA ARRANQUE AUTOMATICO

CTU_MIN_DIESEL_OK C8 CONTADOR DE MINUTOS PARA LA BOMBA DIESEL

CTU_HORAS_DIESEL_OK C9 CONTADOR DE HORAS PARA LA BOMBA DIESEL

CONTADOR_12P C12 CONTADOR DE 12 ARRANQUES

ACT_132_ON I0.0 INDICA QUE LA BOMBA PRINCIPAL ESTA ENCENDIDA

ACT_30_ON I0.1 INDICA QUE LA BOMBA MANTENEDORA ESTA ENCENDIDA

ACT_22_ON I0.2 INDICA QUE EL COMPRESOR ESTA ENCENDIDO

FALLA_ACT_132 I0.3 INDICA EL FALLO DE LA BOMBA PRINCIPAL O BAJA PRESION EN EL TANQUE.

BAJO_COMBUSTIBLE I0.4 MONITOR DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE

FALLA_CARGADOR_1 I0.5 FALLA _ CARGADOR1

FALLA_BATERIA_1 I0.6 FALLA _ BATERÍA 1

FALLA_CARGADOR_2 I0.7 FALLA _ CARGADOR2

FALLA_BATERIA_2 I1.0 FALLA _ BATERÍA2

BAJO_PRESION_ACEITE I1.1 PRESION_ACEITE

ALTA_TEMP_REFRIGERANTE I1.2 TEM_REFRIGERANTE

ALTA_VELOCIDAD I1.3 EXCESO DE VELOCIDAD

ARRANQUE_OK_DIESEL I1.4 DETECCION DEL ARRANQUE DE LA BOMBA DIESEL

_ACT_132_ON M0.0 GUARDA ESTADO DEL ARRANQUE DE LA BOMBA PRINCIPAL

_ACT_30_ON M0.1 GUARDA ESTADO DEL ARRANQUE DE LA BOMBA MANTENDORA

_ACT_22_ON M0.2 GUARDA ESTADO DEL ARRANQUE DEL COMPRESOR

_FALLA_ACT_132 M0.3 GUARDA EL ESTADO DE FALLA

_BAJO_COMBUSTIBLE M0.4 GUARDA ESTADO DE BAJO NIVEL DE COMBUSTIBLE

_FALLA_CARGADOR_1 M0.5 GUARDA EL ESTADO DE FALLA _ CARGADOR1

_FALLA_BATERIA_1 M0.6 GUARDA EL ESTADO DE FALLA _ BATERÍA 1

_FALLA_CARGADOR_2 M0.7 GUARDA EL ESTADO DE FALLA _ CARGADOR2

_FALLA_BATERIA_2 M1.0 GUARDA EL ESTADO DE FALLA _ BATERÍA2

_BAJO_PRESION_ACEITE M1.1 GUARDA EL ESTADO DE PRESION_ACEITE

_ALTA_TEMP_REFRIGERANTE M1.2 GUARDA EL ESTADO DE TEM_REFRIGERANTE

_ALTA_VELOCIDAD M1.3 GUARDA EL ESTADO DE EXCESO VELOCIDAD

_ARRANQUE_OK_DIESEL M1.4 GUARDA EL ESTADO DE ARRANQUE DEL DIESEL

_CMD_ARRANQUE_DIESEL M3.0 GUARDA EL ESTADO DEL COMANDO DE ARRANQUE DEL DIESEL

CAMBIO_DE_BATERIA M3.1 CAMBIA AL BANCO DE BATERIA D0S

_DIESEL_ON M3.2 GUARDA EL ESTADO DE CONFIRMACION MOTOR DIESEL_ON

_FALLA_GENERAL M3.3 ESTADO EN EL CUAL LAS BOMBA PRINCIPAL Y DIESEL NO ARRACARON

_VALVE_SOLENOIDE M3.4 GUARDA EL ESTADO DE APAGAR LA BOMBA DIESEL

_ARRANQUE_BATERIA_1 M3.5 GUARDA EL ESTADO DE ARRANQUE CON BATERIA 1

_ARRANQUE_BATERIA_2 M3.6 GUARDA EL ESTADO DE ARRANQUE CON BATERIA 2

37 / 44



RESET_CTU_MIN_ACT_132 M5.0 RESET DELL CONTADOR DE MINUTOS DE LA BOMBA PRINCIPAL

RESET_MAN_ACT_132 M5.1 RESET DEL HOROMETRO DE LA BOMBA PRINCIPAL

RESET_CTU_MIN_ACT_30 M5.2 RESET DEL CONTADOR DE MINUTOS DE LA BOMBA MANTENEDORA

RESET_MAN_ACT_30 M5.3 RESET DEL HOROMETRO DE LA BOMBA MANTENEDORA

RESET_CTU_MIN_ACT_22 M5.4 RESET DEL CONTADOR DE MINUTOS DEL COMPRESOR

RESET_MAN_ACT_22 M5.5 RESET DEL CONTADOR DEL COMPRESOR

CONDICION_ARRANQUE M5.6 VERIFICACION PARA EFECTUAR ARRANQUE

RESET_CTU_MIN_DIESEL_OK M5.7 RESET DE CONTADOR DE MINUTOS DE LA BOMBA DIESEL

DETECCION_APAGADO M6.0 GUARDA EL ESTADO DE APAGADO DE LA BOMBA DIESEL

RESET_CTU_30MIN_OFF M6.1 RESET DEL CONTADOR DE 30 MINUTOS PARA ARRANQUE AUTOMATICO

ESPERA_30MIN_OFF M6.2 GUARDA ESTADO DE APAGADO DURANTE 30 MIN PARA ARRANQUES AUTOMATICOS DEL DIESEL

CMD_APAGADO M6.3 COMANDO DE APAGADO DE LA BOMBA DIESEL

SELECTOR_BATERIAS M6.4 SELECTOR DEL MODO DE OPERACION A 1 O 2 BANCOS DE BATERIAS

ARRANQUE_PANTALLA M6.5 COMANDO DE ARRANQUE DESDE PANTALLA

RESET_MANUAL_DIESEL_OK M7.0 RESET DEL HOROMETRO DE LA BOMBA DIESEL

SET_ON_T15 M7.1 PULSO DE ARRANQUE DE 15 SEGUNDOS

SET_OFF_T15 M7.2 PULSO DE ESPERA DE 15 SEGUNDOS

ON_CTU_CMD_ARRANQUE M7.3 INICIAR CONTADOR DE INTENTOS DE ARRANQUE

RESET_CTU_CMD_ARRANQUE M7.4 RESET DEL CONTADOR DE INTENTOS DE ARRANQUE

RESET_GENERAL M7.5 REINICIO GENERAL DE LAS FUNCIONES DE LA BOMBA DIESEL DESDE PANTALLA



HORAS_ACT_132 MW8 REGISTRO DE HOROMETRO DE LA BOMBA PRINCIPAL

HORAS_ACT_30 MW10 REGISTRO DE HOROMETRO PARA LA BOMAB MANTENEDORA

HORAS_ACT_22 MW12 REGISTRO DE HORMETRO PARA EL COMPRESOR

HORAS_DIESEL_OK MW14 REGISTRO DE HOROMETRO PARA LA BOMBA DIESEL

CMD_ARRANQUE_DIESEL Q0.0 SALIDA PARA ARRANCAR LA BOMBA DIESEL

_CAMBIO_DE_BANCO Q0.1 CAMBIA EL BANCO DE BATERIAS

DIESEL_ON Q0.2 DIESEL_ON

FALLA_GENERAL Q0.3 FALLA_GENERAL

VALVE_SOLENOIDE Q0.4

CARGADOR1 Q0.5

CARGADOR2 Q0.6

SIEMPRE_ACTIVA SM0.0 ESTA MARCA SUPERVISA CONSTANTEMENTE LAS SUBRUTINAS

TEMP_ACT_132 T37 TEMPORIZADOR DE LA BOMBA PRINCIPAL

TEMP_ACT_30 T38 TEMPORIZADOR DE LA BOMBA MANTENEDORA

TEMP_ACT_22 T39 TEMPORIZADOR DEL COMPRESOR

TEMP_ON_15_SEG T40 TEMPORIZADOR DEL PULSO DE ARRANQUE DE 15 SEGUNDOS

TEMP_OFF_15_SEG T41 TEMPORIZADOR DEL PULSO DE ESPERA DE 1 SEGUNDOS

TEMP_MIN_OFF T42 TEMPORIZADOR DE MINUTOS DE APAGADO AUTOMATICO DEL DIESEL

38 / 44



TEMP_ESPERA_1MIN T43 TEMPORIZADOR PARA RETENER EL ESTADO DE APAGADO DEL DIESEL

TEMP_DIESEL_OK T44 TEMPORIZADOR DE LA BOMBA DIESEL

TEMP_ON_15_SEG_2 T50 TEMPORIZADOR DEL PULSO DE ARRANQUE DE 15 SEGUNDOS

TEMP_OFF_15_SEG_2 T51 TEMPORIZADOR DEL PULSO DE ESPERA DE 1 SEGUNDOS

39 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / Símbolos UOP


ENTRADAS SBR0 SUBRUTINA DE ENTRADAS

SALIDAS SBR1 SUBRUTINA DE SALIDA

ARRANQUE_DIESEL SBR2 SUBRUTINA DE ARRANQUE DE BOMBA DIESEL

APAGADO_DIESEL SBR3 SUBRUTINA DE APAGADO DE VALVULA SOLENOIDE

HOROMETRO_DIESEL SBR4 SUBRUTINA DEL HOROMETRO PARA LA MOTOBOMBA DIESEL

HOROMETRO_B_PRINCIPAL SBR5 HOROMETRO DE ACT 132

HOROMETRO_MANTENEDORA SBR6 HOROMETRO DE ACT 30

HOROMETRO_COMPRESOR SBR7 HOROMETRO DE ACT 30

ALARMAS SBR8 SUBRUTINA ENTRADAS-SALIDAS

BATERIAS_2 SBR9 ARRANQUE DE BATERIAS

PRINCIPAL OB1 S.C.I TEBSA

40 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / USUARIO1

Dirección Formato Valor actual Nuevo valor

CTU_HORAS_ACT_132 Sin signo

_ACT_132_ON Bit

_ACT_30_ON Bit

_VALVE_SOLENOIDE Bit

ARRANQUE_PANTALLA Bit

MW0 Sin signo

_FALLA_ACT_132 Bit

M30.2 Bit

M31.0 Bit

_ALTA_VELOCIDAD Bit


Bit

CMD_APAGADO Bit

CMD_APAGADO Bit

_VALVE_SOLENOIDE Bit

_ARRANQUE_OK_DIESEL

Bit

TEMP_30_SEG Con signo

TEMP_15_SEG Con signo

_FALLA_BATERIA_1 Bit


Bit

CTU_CMD_ARRANQUE Bit


Bit

41 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / USUARIO1

////COMENTARIOS DE LA PÁGINA DE DATOS////Pulse F1 para obtener Ayuda y una página de datos de ejemplo//

42 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / Bloque de sistema

CPU

Tipo: CPU 224 REL 02.01

Puertos

Puerto 0 Puerto 1Dirección de la CPU: 2 .Dirección más alta: 31 .Velocidad de transferencia: 19,2 kbit/s .Contaje de repetición: 3 .Factor de actualización GAP: 10 .

Áreas remanentes

Área de datos Offset Nº de elementosÁrea 0 VB 0 8192Área 1 VB 0 0Área 2 T 0 32Área 3 T 64 32Área 4 C 0 256Área 5 MB 14 18

Contraseña

Privilegios: Totales (nivel 1)

Configurar salidas digitales

Congelar las salidas en su último estado: No

7 6 5 4 3 2 1 0Q0.x . . . . . . . .Q1.x . . . . . . . .Q2.x . . . . . . . .Q3.x . . . . . . . .Q4.x . . . . . . . .Q5.x . . . . . . . .Q6.x . . . . . . . .Q7.x . . . . . . . .

Q8.x . . . . . . . .Q9.x . . . . . . . .Q10.x . . . . . . . .Q11.x . . . . . . . .Q12.x . . . . . . . .Q13.x . . . . . . . .Q14.x . . . . . . . .Q15.x . . . . . . . .

Configurar salidas analógicas

Congelar las salidas en su último estado: Sí

AQW0: . AQW16: . AQW32: . AQW48: .AQW2: . AQW18: . AQW34: . AQW50: .AQW4: . AQW20: . AQW36: . AQW52: .AQW6: . AQW22: . AQW38: . AQW54: .AQW8: . AQW24: . AQW40: . AQW56: .AQW10: . AQW26: . AQW42: . AQW58: .AQW12: . AQW28: . AQW44: . AQW60: .AQW14: . AQW30: . AQW46: . AQW62: .

Filtrar entradas digitales

I0.0 - I0.3: 6.40I0.4 - I0.7: 6.40I1.0 - I1.3: 6.40I1.4 - I1.5: 6.40

43 / 44

DIESEL_ADAPTADO_2 / Bloque de sistema

Filtrar entradas analógicas

AIW0: x AIW16: x AIW32: x AIW48: xAIW2: x AIW18: x AIW34: x AIW50: xAIW4: x AIW20: x AIW36: x AIW52: xAIW6: x AIW22: x AIW38: x AIW54: xAIW8: x AIW24: x AIW40: x AIW56: xAIW10: x AIW26: x AIW42: x AIW58: xAIW12: x AIW28: x AIW44: x AIW60: xAIW14: x AIW30: x AIW46: x AIW62: x

Número de muestreos: 64Banda muerta: 320

Bits de captura de impulsos

I0.0: . I1.0: . I2.0: .I0.1: . I1.1: . I2.1: .I0.2: . I1.2: . I2.2: .I0.3: . I1.3: . I2.3: .I0.4: . I1.4: . I2.4: .I0.5: . I1.5: . I2.5: .I0.6: . I1.6: . I2.6: .I0.7: . I1.7: . I2.7: .

Tiempo en segundo plano

Tiempo en segundo plano para la comunicación: 10%

Configurar módulos EM

Ubicación Dirección configurada0 no utilizado1 no utilizado2 no utilizado3 no utilizado4 no utilizado5 no utilizado6 no utilizado

Configurar el LED

Encender el LED al forzarse un elemento en la CPU SíEncender el LED si hay un error de E/S en un módulo No

Incrementar la memoria

Inhibir la edición en modo RUN para incrementar la memoria: No

44 / 44

ANEXO D. REPORTE PANTALLA TÁCTIL.

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DISE O E IMPLEMENTACION GABINETE NFPA 20

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