Diaposotivas abs
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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR FACULTAD DE FILOSOFIA, CIENCIAS Y LETRAS DEL ECUADOR FRENOS ABC EDWIN TORRES
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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE FILOSOFIA, CIENCIAS Y LETRAS DEL ECUADOR
FRENOS ABCEDWIN TORRES
FRENOS ABS
Cada día la tecnología avanza a pasos agigantados, en
seguridad, calidad, confort, rendimiento, efectividad, etc.
De esta manera lo a hecho la tecnología automotriz en la
seguridad de manejo, en forma importante en el sistema de
frenos implementando muchos tipos de sistemas distintos
pero con la misma finalidad, hacer mas eficiente la frenada y
mas segura, es con este objetivo que se creo el sistema ABS
FUNCION
ABSEs un sensor
electrónico de revoluciones, instalado
en la rueda
Dispositivo que evita el bloqueo de las ruedas al frenar.
El ABS mejora notablemente la
seguridad dinámica de los coches.
Reduce la presión de frenado sobre esa rueda y evita
el bloqueo
Permite mantener el control sobre la
dirección y además permite detener el vehículo en menos
metros.
Adaptar el nivel de presión en cada rueda con el fin de evitar el bloqueo y así el compromiso de: Estabilidad en
la conducción, Dirigibilidad, Distancia de parada
El sistema antibloqueo ABS
constituye un elemento de
seguridad adicional en el vehículo.
ESQUEMA DE FRENOS SIN Y CON ABS
CONSTITUCION DEL SISTEMA
El sistema esta
constituido por:
Sensores de
revoluciones
Unidad de control
Grupo hidráulico
SENSORES DE REVOLUCIONES
Los detectores de rueda o de
régimen, también llamados
captadores de rueda miden la
velocidad instantánea en cada
rueda.
El conjunto esta compuesto
por un captador y un
generador de impulsos o
rueda fónica fijado sobre un
órgano giratorio.
El captador va unido al
calculador mediante cableado.
1 Captador2 Entrehierro3 Generador de impulsos o rueda fónica
El captador funciona
según el principio de la
inducción; en la cabeza
del captador se
encuentran dos imanes
permanentes y una
bobina. El flujo magnético
es modificado por el
desfile de los dientes del
generador de impulsos.
La variación del campo
magnético que atraviesa
la bobina genera una
tensión
UNIDAD ELECTRONICA DE CONTROLEsta se encarga de recibir, amplificar y
filtrar las señales de los sensores, mide y
diferencia las velocidades y basándose
en todo ello, calcula el deslizamiento de
frenado y la desaceleración o
aceleración periférica de la rueda.
En caso de desigualdad en las
informaciones recibidas, el calculador
reconoce un fallo y se inicializa un
proceso de regulación del sistema ABS.
Tras la amplificación, las señales de
salida aseguran la activación de las
electroválvulas y el motor-bomba
CIRCUITO DE ENTRADA
Este circuito se encarga de transformar las tensiones alternas
senoinales de las sondas de revoluciones en señales rectangulares
y con estas señales procesadas controla los dos circuitos.
REGULADOR DIGITAL
Este consta de dos circuitos principales, idénticos e
independientes. Cada uno de ellos transforma la información de
dos ruedas y ejecuta los procesos lógicos, basándose en la
frecuencia de la rueda.
Después calcula las magnitudes de regulación autoajustando a las
necesidades.
ESQUEMA DEL FRENO ABS
EL AUTODIAGNOSTICO
Es un proceso automático que permite al calculador:
• Adoptar una marcha, degradada prevista para cada tipo de
avería detectada.
• Memorizar el o los fallos constatados en una memoria
permanente con el fin de permitir una intervención posterior.
• El calculador efectúa un cierto numero de tareas destinadas
a verificar que el sistema esta en estado de arrancar.
Test internos del calculador.
Test de uniones: alimentación, relé de electroválvulas, captadores.
GRUPO HIDRAULICO
El hidrogrupo esta
formado por un
conjunto de motor-
bomba, electro
válvulas , y un
acumulador de baja
presión.1. Electroválvula.2. Relé de bomba.3. Conexión del cableado 4. Motor eléctrico de la
bomba5. Elemento bombeante.6. Acumulador hidráulico.7. Cámara de silencio.
C. Posición
"reducción de la
presión". Una
corriente de 5
amperios excita la
bobina y desplaza
todavía más el pistón,
el cual abre el paso
entre el cilindro
receptor y bomba de
exceso de presión.
Una canalización "by
pass",, permite el
retorno del líquido de
frenos hacia el
cilindro maestro.
RETORNO
BOBINA
POSICIÓN "REDUCCIÓN DE LA PRESIÓN"
CIRCUITO HIDRÁULICO DE UN SISTEMA ABS
1. Electroválvula de admisión.
2. Electroválvula de escape.
3. Válvula anti-retorno.4. Válvula reguladora
de la presión de frenado.
5. Rueda delantera izquierda.
6. Rueda trasera derecha.
7. Rueda delantera derecha.
8. Rueda trasera izquierda.
9. Bomba de frenos.10.Silenciador.11.Motor-bomba.12.Acumulador de baja
presión.13.Filtro.
GRACIAS
