Presentacin de PowerPoint

UNIVERSIDAD NACIONALPEDRO RUIZ GALLOASIGNATURA:CAMINOS I

DOCENTE:ING. ROGER ANAYA MORALES

BRIGADA:N 01

INTEGRANTES:AYAY FERNANDEZ BORYS JHOAODE LA CRUZ BARRIOS DANY BARRIOSGALVEZ CERNA JOSE ALFREDOGRANDA CULQUICONDOR JHON CARLOSGONZALES GONZALES FRANCISCOSUARES FLORES ROBINSON DANIELTEJADA PACHERES CESAR JOELFACULTAD DE INGENIERA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURAESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVILESTUDIO A NIVEL DE PERFILASPECTOS GENERALESI.ASPECTOS GENERALES

1.1 NOMBRE DEL PROYECTOPIP A NIVEL DE PERFIL MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE DE PUNTO CUATRO - SOLECAPE MOCHUMI, LAMBAYEQUE, LAMBAYEQUE.1.2 LOCALIZACIONEl rea de influencia del proyecto se encuentra ubicada en:Departamento: Lambayeque Provincia: LambayequeDistrito: MochumiCaseros: Punto Cuatro - Solecape.

UBICACION DE PROYECTO EN LA RED VIAL NACIONAL

VIAS DE ACCESOPANAMERICANA NORTE: CARRETERA FERNANDO BELAUNDE TERRY

CANAL CHANCAY1.3 UNIDAD FORMULADORA Y UNIDAD EJECUTORA1.3.1UNIDAD FORMULADORANombre: GRUPO DE CAMINOS I UNPRGPersona responsable de Formular: GRUPO 1 Persona responsable de Unidad formuladora: GRANDA CULQUICONDOR JHON Direccin: LAMBAYEQUETelfono: 9452249821.3.2 UNIDAD EJECUTORANombre: DIRECCION DE CAMINOS Persona responsable de Unidad ejecutora: ING. RICARDO ATOCHEDireccin: KM. 9 CARRETERA A PIMENTEL- CHICLAYOTelfono: 074-2065011.4 MARCO DE REFERENCIA1.4.1 COMO SE ORIGINAEl proyecto MEJORAMIENTO DE TROCHA CARROZABLE DE PUNTO 4 SOLECAPE se origina con el fin de la integracin de nuestros mercados internos con los productores agrcolas de la regin por medio de la construccin de caminos vecinales, esta dotacin de vas vecinales a los distritos con elevada produccin agrcola, ganadera, disminuyendo los tiempos en el transporte de los productos agrcolas.Adems al mejoramiento de los caminos vecinales, se le atribuye el mejorando la calidad de vida de los beneficiarios y acortando la brecha de la extrema pobreza en la regin.

1.4.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTOEl proyecto a ejecutarse si cuenta con antecedentes 1.5 PARTICIPACION DE LOS INVOLUCRADOSMinisterio de transportes y comunicaciones (MTC)De acuerdo con lo establecido en la Ley 277912, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene como funcin principal la de integrar interna y externamente al pas, para lograr un racional ordenamiento territorial vinculado a las reas de recursos, produccin, mercados y centros poblados, a travs de la regulacin, promocin, ejecucin y supervisin de la infraestructura de transportes y comunicaciones.PROVIAS NACIONAL: TTiene como objetivo otorgar una infraestructura vial transitable y segura para el pas, a travs de la construccin, rehabilitacin y mejoramiento; as como la preservacin, conservacin, mantenimiento y operacin de la infraestructura de transporte relacionada a la Red Vial Nacional, con la finalidad de adecuarla a las exigencias del desarrollo y de la integracin nacional e internacional.OSITRAN es un Organismo Pblico descentralizado perteneciente a la presidencia del Consejo de Ministros, tiene como objetivo general regular, normar, supervisar y fiscalizar, dentro del mbito de su competencia, el comportamiento de los mercados en los que actan las Entidades Prestadoras, as como el cumplimiento de los contratos de concesin, cautelando en forma imparcial y objetiva los intereses del Estado, de los inversionistas y del usuario.Ministerio del ambiente (MINAM)Creado por Decreto Legislativo N 1013 del 14 de mayo de 2008, como ente rector del sector ambiental nacional y que coordina en los niveles de gobierno local, regional y nacional. Su misin es conservar la calidad del ambiente. Entre sus funciones especficas est la de dirigir el Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental, creado por Ley N 27446, modificada por Decreto Legislativo N 1078. Otras de sus funciones son revisar, de manera aleatoria, los Estudios de Impacto Ambiental (EIA) aprobados por las autoridades competentes; aprobar las Evaluaciones Ambientales Estratgicas de polticas, planes y programas; y controlar y supervisar la aplicacin de sus normas.

Ministerio de Economa y Finanzas (MEF)Ministerio que tiene como objetivos optimizar la actividad econmica y financiera del Estado, establecer la actividad macroeconmica y lograr un crecimiento sostenido de la economa del pas. En los PIP financiados con endeudamiento, la Direccin General de Poltica de Inversiones (DGPI) del MEF es el rgano de lnea que ejerce la rectora del Sistema Administrativo Nacional de Inversin Pblica SNIP; en tal sentido, como parte de sus funciones a solicitud de la OPI-MTC, por tratarse de un proyecto que requiere de garantas del Estado, autoriza la elaboracin del estudio de factibilidad y es el encargado en esta etapa de pre inversin de otorgar la viabilidad del proyecto.Municipalidad provincial de LambayequeContribuir al desarrollo econmico y social de la provincia mediante una red vial en buen estado que permita una interconexin gil entre los centros poblados, los distritos y las redes viales departamentales y nacionales.Municipalidad distrital de MochumiAdministrar y reglamentar los servicios pblicos locales destinados a satisfacer necesidades colectivas de carcter local.Ejecutar y supervisar la obra pblica de carcter local.Poblacin de Solecape y punto cuatroSiendo los caseros que se unen con el proyecto de inversin pblica, teniendo como mayor beneficiado a los pobladores del casero de SOLECAPE, que cuenta con una poblacin mayor a 500 habitantes, con un colegio y habitantes que en su mayora se dedica a la produccin de arroz y a la crianza de animales domsticos como los cuyes y ganado. 1.5 MATRIZ DE CONSISTENCIAOBJETIVOINSTRUMENTOSLINEAMIENTOS ASOCIADOSCONSISTENCIA DEL PROYECTOLINEAMIENTOS DEL GOBIERNO CENTRALInversin en infraestructura mediante inversin pblica y privada nacional y extranjera, y/o mediante concesiones y asociaciones pblico privadas, para la creciente integracin fsica del territorio y la consiguiente expansin e integracin de nuestros mercados internos, lo que permitir diversificar y descentralizar el aparato productivo.La integracin de nuestros mercados internos con los productores agrcolas de la regin por medio de la construccin de caminos vecinalesPLAN VIAL PARTICIPATIVO REGIONALAdems, el Plan de Desarrollo Regional Concertado Lambayeque 2010 identifica cuatro unidades geoeconmicas que actan como catalizadores de desarrollo, y que para ser ms eficientes sus actividades y establecer los eslabonamientos productivos regionales, debe fortalecerse la articulacin entre ellas por servicios eficientes, sobre todo por rutas nacionales longitudinales y transversales sobre las cuales se insertan las vas departamentales y los caminos vecinales.La integracin de caminos vecinales con rutas nacionales longitudinales y transversales, con caminos vecinales.PLAN VIAL PARTICIPATIVO PROVINCIALEl Plan de Desarrollo Concertado y Presupuesto Participativo de la Provincia de Lambayeque afirma que la provincia de Lambayeque es eminentemente agrcola, identificando dos ejes productivos: el primero constituido por los distritos de Olmos, Motupe, Chchope y Salas, cuyas actividades principales son la agroindustria, ganadera menor y apicultura, y el segundo constituido por los distritos de Jayanca, Pacora, Illimo, Tcume, Mrrope y Mochum, con una mayor diversificacin productiva.Dotacin de vas vecinales a los distritos con elevada produccin agrcola ganadera, disminuyendo los tiempos en el transporte de los productos agrcolas.OBJETIVOS ESTRATGICOS DISTRITALES Apoyar a la familia del mbito rural mejorando los caminos vecinales, trochas car rozables. Mejoramiento de caminos vecinales y rurales.Mejoramiento de los caminos vecinales, mejorando la calidad de vida de los beneficiarios y acortando la brecha de la extrema pobreza en la regin.IDENTIFICACIONII. IDENTIFICACION

2.1 DIAGNOSTICO DE SITUACION ACTUAL:La carretera Punto cuatro Solecape tiene una longitud de 6.649km, es una trocha carrozable con caractersticas de poca transitividad y con topografa llana propia de la zona.

2.1.1 AREA DE INFLUENCIA Y POBLACION AFECTADALa definicin y la determinacin del rea de influencia del Proyecto, se sustenta por las consideraciones de carcter ambiental y social que justifican la interrelacin de las actividades de mejoramiento y las actividades de conservacin y operacin del proyecto.El rea de Influencia del estudio est constituida, por todas las reas que se articulan a nivel distrital por efecto de la construccin e implementacin del Proyecto; por lo que se determina el escenario geogrfico donde tienen lugar las diferentes interacciones fsicas, biolgicas y socioeconmicas y que obedecen a la generacin de actividades encadenadas que confluyen en el uso de los recursos, la poblacin y los patrones de desarrollo existentes, incorporando a todas las reas regionales como parte del rea de influencia.CASERIOSPOBLACION SOLECAPE 652HUACA DE TORO MARIPOSA189HUACA DE TORO396VALLE NUEVO504MUY FINCA RAMA DIAZ406MUY FINCA RAMA DIAZ BRAZO A572PUNTO CUATRO472SIALUPE BACA PUNTO CUATRO570LOS CASEROS QUE PERTENECEN AL REA DE INFLUENCIA SE PRESENTAN LA TABLA Y FIGURA SIGUIENTE.Entre los criterios generales considerados en la definicin del rea de influencia, se citan los siguientes:Caminos vecinales vinculas al proyectoLas reas rurales que se encuentra prximas a las instalaciones del proyectoPresencia de poblacin vulnerable a los efectos de operacin de la va.

MAPA: CASERIOS INFLUENCIADOS POR PIP2.1.1.1 CARACTERSTICAS GEOGRFICAS E IDENTIFICACIN DE PELIGROS:2.1.1.1.1 DISTRIBUCIN GEOGRFICA DE LA POBLACIN: La poblacin de los caseros de Solecape y punto cuatro se encuentran en el distrito de MOCHUMI que se encuentra a una latitud 63249 y longitud 795154 y a una altitud promedio 39.

SOLECAPE:

Altitud: 22Longitud: 79564.56Latitud: 63536.28

PUNTO CUATRO

Altitud: 32Longitud: 795232.52Latitud: 63450.632.1.1.1.2 MEDIO FSICO:

2.1.1.1.2.1 CLIMA:

.En la costa, subtropical-desrtico, con alta humedad atmosfrica, escasas precipitaciones a excepcin en los aos de ocurrencia del fenmeno de El Nio de gran intensidad (1983), que afecta ostensiblemente la actividad productiva especialmente la agricultura. Las temperaturas mximas alcanzan hasta 31C y mnimas de 11C en febrero y 23C y 9C en julio (ciudad de Lambayeque).Sin embargo, ante la presencia de fenmenos intensos de calentamiento de la corriente de El Nio, los caminos de estas zonas sufren deterioro importante, pero se ha demostrado que cuando se realiza un mantenimiento preventivo y oportuno, los efectos son sustancialmente menores.2.1.1.1.2.2 GEOLOGA:SIMB_GEOLSERIESISTEMAERAUNID_ESTRUNI_LITOSUB_LITOOR GEODES_LITOQh-alHolocenoCUATERNARIOCENOZOICOdeposito aluvialesdepsitos inconsolidadosI - 33Consiste en depsitos de sedimentos compuesto por cantos rodados , grava, gravilla, arena y matriz areno limosasQh-eHolocenoCUATERNARIOCENOZOICOdeposito elicodepsitos inconsolidadosI - 44Depsitos de sedimentos elicos, con altos contenidos de slice-cuarzo; en menor proporcin fierro, magnesio, sodio y calcio

Imagen: tipos de material rocoso en el emplazamiento del PIP2.1.1.1.2.3 GEOMORFOLOGA:rea de influencia del proyecto presenta unidades geomorfolgicas conformadas por un relieve planicie aluvial ligeramente inclinada.SIMB_GEOMFPROV_GEOMSIST_GEOMSUB_UNI_GEOR_GEOMORGEOMORFODePlanicies costeras y piedemontesSistema de origen elicoPlanicie elica70Dunas estabilizadasPaliPlanicies costeras y piedemontesSistemas de origen fluvio-aluvialPlanicie57Planicie aluvial ligeramente inclinada

Imagen: morfologa del emplazamiento del PIP2.1.1.1.2.4 FISIOGRAFAEl rea de emplazamiento del PIP est formada por un fisiografa que resalta en el cuadro siguiente:SUB_PAISAJPAISAJEGRAN_PAISASIM_ELMPELM_PAISAJOR_FISIOGPlanicie AluvialPlanicie de depsitos inconsolidados del HolocenoRelieve plano agradacionalPal11Planicie ondulado suave ligeramente inclinada16Planicie AluvialPlanicie de depsitos inconsolidados del HolocenoRelieve plano agradacionalPal8Planicie ligeramente inclinada13Planicie ElicaPlanicie de depsitos inconsolidados del HolocenoRelieve plano mixto (agradacional y denudaciones)Pe2Planicie ligeramente inclinada51

Imagen: fisiografa de la zona de emplazamiento de PIP

Imagen: canal chancay2.1.1.1.2.5 COMPONENTE HDRICO:Potencialmente, representa una diversidad productiva gracias a la presencia de trece zonas de vida o pisos ecolgicos, su sistema hdrico est conformado por los ros Cascajal, Olmos, La Leche, Chancay, Lambayeque y Zaa, que corresponden a la cuenca del Pacfico y, ros Yantan Yaco, las quebradas de Tocra y El Sauce, pertenecientes a la cuenca del Atlntico; regulado en parte por el Reservorio de Tinajones sobre el ro Chancay.En la zona de emplazamiento de del PIP tenemos la influencia del canal chancay.2.1.1.1.2.6 SISMICIDAD:En relacin con las zonas ssmicas identificadas son:

Actividad de origen tectnica (iteracin de las placas de Nazca y Continental) lo podemos identificar como el eje ubicado en:Eje Chiclayo Tumbes (Lambayeque, Piura, Tumbes).Actividad de origen de fallas geolgicas, en el sur de lado Oriental de la cordillera de los Andes:

Zonas Activas y Superficiales: Segmento en el Sur de Oriental de los Andes. Cordillera El Cndor-Jan (Amazonas Noroeste de Cajamarca)Zonas activas de sismicidad intermedia superficial:Segmento Noroeste de Chimbote en la costa de Huaraz.De acuerdo al Mapa de Zonificacin Ssmica para el territorio Peruano, la ciudad de Lambayeque est ubicada dentro de una zona de sismicidad III. Tomando en consideracin la Escala Modificada de Mercalli, el rea de estudio se encuentra afectada por sismos de grado VII.

IMAGEN: MAPA SSMICO DE LA REGIN LAMBAYEQUE2.1.1.1.2.7 SUELO:rea de emplazamiento del proyecto tiene unidades de suelos cambisoles y regosoles como es presentado en el cuadro e imagen siguiente:OrdenSubordengran_grupsub_gruposFaosuelo_23_2or_suelosim_sue_2AridisolsCambidsHaplocambidsLithic HaplocambidsCambisolsBrenisbre21BbAridisolsCambidsHaplocambidsTypic HaplocambidsCambisolsLa Pajara45LjAridisolsCambidsHaplocambidsTypic HaplocambidsCambisolsValle Nuevo46VnEntisolsArentsTorriarentsTypic TorriarentsRegosolsPanala79PlEntisolsOrthentsTorriorthentsTypic TorriorthentsRegosolsHuamantanga106Hg

IMAGEN: SUELOS PRESENTES EN PIP.DISTRITOPOBLACIONKILOMETROKm2DENSIDADHab/Km2MOCHUMI19.487103.7187.9DISTRITOURBANARURALTOTALAbs.%Abs.%Abs.%MOCHUMI6,61534.7212,34565.2819,0501002.1.1.2 ASPECTOS SOCIOECONOMICO CULTURAL:2.1.1.2.1 CARACTERSTICAS DEMOGRFICAS:Densidad poblacional:2.1.1.2.1.1 ESTIMACION DE LA POBLACIN DE REA DE INFLUENCIA:El total de habitantes a beneficiarse con el proyecto de inversin pblica seria 19 050 habitantes.332.1.1.2.1.3 poblacin por edadesPoblacin por edades del distrito de MOCHUMI.RANGO DE EDADESPOBLACION0-14599015-29465230-44327645-60231160 a mas1814TOTAL18043DISTRITOINSTITUCIONESEDUCATIVASPOBLACION ESCOLARALUMNO POR I.E.ESTABLECIMIENTOS DE SALUDHOSPITALC. SALUDPOSTATOTALMOCHUMI284,58916401342.1.1.2.1.4 CRECIMIENTO DEMOGRFICO:

La tasa de crecimiento proyectada es de 1.14%

2.1.1.2.1.5 CARACTERSTICAS DE LAS VIVIENDAS: Las viviendas ubicadas en la zona urbana son de material noble en su gran mayora, mientras que en los caseros el mayor porcentaje de viviendas son hechos a base de adobe.2.1.1.2.1CARACTERSTICAS SOCIALES:2.1.1.2.2.1 SALUD Y EDUCACIN:2.1.1.2.3.4 TELECOMUNICACIONES:DISTRITOSServ_telfiServ_telceServ_interServ_TVMOCHUMI558163049892.1.1.2.2 NIVEL DE VIDA2.1.1.2.4.1 ANLISIS DE POBREZA:El INEI calcula la incidencia de la pobreza mediante el enfoque monetario la cual refleja la insuficiencia de ingresos o gastos de la poblacin respecto a un consumo mnimo aceptable socialmente. Se considera que la poblacin se encuentra en condicin de pobreza total, si el gasto per cpita del hogar est por debajo del valor de la canasta total compuesta de alimentos y no alimentos (LPT); y en condicin de pobreza extrema, cuando el gasto per cpita del hogar es menor al valor de la canasta de alimentos (LPEX).Anlisis de la pobreza en el distrito de MOCHUMI se resume en el cuadro siguiente:DISTRITOCODDIST_1PobPobr_TotPobr_ExtUb_Pobr_toNiv_PobrRan_PobrMOCHUMI1403051913446.68.91.049343.5 _ 60.92.1.1.2.4.2 DESARROLLO HUMANO:El anlisis del desarrollo humano en el mbito de influencia del estudio se realizara a travs del ndice anual del Desarrollo Humano (IDH) que mide el promedio del progreso de las naciones basado en tres dimensiones bsicas: una vida larga y saludable (medido por la esperanza de vida al nacer), conocimientos (tasa de alfabetizacin, % de matriculados y el logro educativo) y un nivel de vida digno (niveles de ingreso).De acuerdo a la clasificacin del PNUD existen tres niveles de IDH: el IDH alto con valores que varan desde 0.801 al 1.000, el IDH medio cuyo ndice vara desde 0.501 a 0.800 y el IDH bajo cuyos valores fluctan entre 0 y 0.500.De acuerdo a la encuesta realizada en el ao 2009 teniendo como resultado un IDH medio que se encuentra dentro del rango establecido en la clasificacin PNUD.DISTRITOIDH2009_1RankingEsp-vida-aoEsp-rankingAlfabetismoAlf-rankingMOCHUMI0.582470272.1673490.57720EscolaridaEscol-rankilogro-eductlogro-rankiIngrefamilingrfaml-rakNiv_IDH82.12127587.76778207.7777Quintil Medio Alto2.1.1.2.6 CARACTERSTICAS ECONMICASDISTRITOSAgr__gand_PescaExpl_mina_Industriaelec_gas_aConstrucciComercioHot_Rest_MOCHUMI0.5334150.0020940.0001740.0415290.0027920.0453670.1064390.015355Trans_alm_Inter_fin_Act_inmob_EnseanzaServ_soc_sOtras_actiserv_dom_Act_ec__noDesocupado0.0636890.0008720.0111670.0293140.0080270.0122140.0219860.006980.0802652.1.3 ANALISIS DE VULNERABILIDADUn Proyecto de Inversin Pblica (PIP) se define como toda intervencin limitada en el tiempo que utiliza total o parcialmente recursos pblicos, con el fin de crear, ampliar, mejorar, modernizar o recuperar la capacidad productora de bienes o servicios, cuyos beneficios se generan durante la vida til del proyecto y son independientes de otros proyectos.En el SNIP se plantean como requisitos para la declaracin de viabilidad que los proyectos demuestren ser socialmente rentables, sostenibles, y que se enmarquen en las polticas sectoriales, regionales y/o locales.2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA:2.2.1 DEFINICION DEL PROBLEMA CENTRAL:Inadecuada condiciones viales entre los caseros Punto cuatro- SolecapeMal estado de la infraestructura vial2.2.2 CAUSAS DEL PROBLEMA CENTRAL:La dificultad de trnsito vehicular en la va en poca de lluvias.El deterioro acelerado de los vehculos debido al mal estado de la va.Elevado costo vehicular debido a las deficiencias de la va.Falta de inters de la municipalidad por mejorar la trocha carrozable.El trnsito pesado generado por tratar de evitar el peaje y debido a esto el tramo se ha deteriorado.Los estndares de la trocha carrozable no sido hechos para el trnsito pesado.El elevado costo de traslado de mercanca agrcola del casero de SOLECAPE hacia los distintos puntos de comercializacin.La falta de servicios bsicos en el centro poblado de SOLECAPE.La inadecuada calidad de vida del centro poblado de SOLECAPE debido a la falta de integracin vial. 2.2.3 EFECTOS DEL INTERS DEL MUNICIPIO.PROBLEMA CENTRALPoco trnsito vehicular.Deficiencia del traslado de la produccin de los caseros influenciados.Poca maniobrabilidad de los vehculos.Falta de integracin de los caseros punto cuatro y SOLECAPE.Inadecuada Calidad de los servicios en la educacin y servicios de salud.Incremento del tiempo de transito de los usuarios.2.2.4 ARBOL DE CAUSAS EFECTOS:

2.3 OBJETIVOS Y FINES DEL PROYECTO2.3.1DEFINICION DEL OBJETIVO CENTRAL Adecuadas condiciones viales en el tramo entre los caseros Punto cuatro Solecape.2.3.2 MEDIOS DE OBJETIVO CENTRALSISTEMA VIAL DE ALTA CAPACIDAD DE TRASPORTE PBLICO Y DE PRODUCCIN.La infraestructura vial preparada para el trasporte pblico y de produccin agrcola se detalla a continuacin:Infraestructura adecuada para el transporte pblico y produccin agrcola.Mejoramiento de la carretera.B. OPERACIN EFICIENTE DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO Y DE PRODUCCIN.Alta confiabilidad en la operacin del transporte pblico y agrcola2.3.3 FINES DEL OBJETIVO CENTRALLos fines del objetivo central identificados son los siguientes:a) Disminucin de los Costos de Operacin y MantenimientoLa racionalizacin del transporte pblico en el eje vial ocasionara la disminucin de los costos de operacin vehicular.b) Disminucin de tiempo de viaje de los usuarios de Transporte PblicoSe reduce los tiempos de viaje obtenindose beneficios con ahorros de tiempo los cuales se utilizarn en otras actividades.c) Aumento de la Productividad de la PoblacinAl producirse un ahorro del tiempo de viaje de los usuarios, parte de este tiempo remanente ser utilizado en actividades productivas por lo que se incrementar la productividad de la poblacin.d) Aumento de la calidad de vida de la poblacin en el rea de influencia del proyectoLas mejoras del nivel de servicio en el transporte pblico mejorar la calidad de vida de la poblacin del rea de influencia del proyecto.2.3.4 ARBOL DE MEDIOS Y FINES:

2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIONALTERNATIVA 1:Mejoramiento de 6.649 km afirmado. De Punto Cuatro Solecape, con un ancho de rodadura de 6 metros. Mejoramiento de un puente el cual une el tramo, sealizacin de la carretera con postes kilomtricos con seales preventivas e informticas, mitigacin de impacto ambiental.ALTERNATIVA 2:Mejoramiento de 6.649km con afirmado mejorado. De Punto Cuatro Solecape, con un ancho de rodadura de 6 metros. Mejoramiento de un puente el cual une el tramo, sealizacin de la carretera con postes kilomtricos con seales preventivas e informticas, mitigacin de impacto ambiental.FORMULACIONIII. FORMULACION:3.1Horizonte de Evaluacin del ProyectoSe refiere al periodo que define la vida til de la inversin o el periodo de anlisis de un proyecto de carretera a travs del cual se medirn los beneficios y costos del mismo sobre los cuales se determinan los indicadores de rentabilidad correspondientes.De esta manera, considerando que las intervenciones del Proyecto sern a nivel de mejoramiento a nivel de afirmado se plantea un perodo de horizonte de proyecto de 10 aos. De esta manera, se realizar una estimacin de flujos de costos y beneficios para el periodo de 10 aos (20015-2024). El tiempo que demande hacer el proyecto en sus diferentes etapas de pre inversin, inversin y post inversin, se resumen en el cuadro siguiente:ACTIVIDADES EN LAS ETAPAS DEL PROYECTOETAPATIEMPOPRE INVERSINElaboracin del Perfil3,2 mesesINVERSINElaboracin del Expediente Tcnico2 bimestresEjecucin de Obra4 bimestresPOST INVERSINOperacin y Mantenimiento10 aos3.2.Ubicacin y rea de influencia del proyectoUBICACIN DE PROYECTO EN LA RED VIAL NACIONAL

La delimitacin del rea de influencia se efectu tomando en cuenta algunos criterios bsicos tales como: homogeneidad geo-econmica, ubicacin de actividades productivas adyacentes a la carretera y otros aspectos complementarios (centros poblados que usan la carretera como medio de acceso), etc. Es de particular importancia los centros poblados y caseros ubicados en el rea de influencia de la carretera PUNTO CUATRO - SOLECAPE, especialmente en la zona de los distritos que se unirn con el proyecto.En cuanto a la divisin poltica administrativa en la que se ubica el proyecto cabe sealar que en este caso la va a rehabilitar y su rea de influencia se encuentran en la provincia de Lambayeque, distrito de MOCHUMI en los caseros de Punto Cuatro y Solecape como los principales influenciados por la unidad productora.En el Cuadro siguiente se indican los caseros del rea de influencia del proyecto:CASERIOSPOBLACION SOLECAPE 652HUACA DE TORO MARIPOSA189HUACA DE TORO396VALLE NUEVO504MUY FINCA RAMA DIAZ406MUY FINCA RAMA DIAZ BRAZO A572PUNTO CUATRO472SIALUPE BACA PUNTO CUATRO570El modo principal de transporte dentro del rea de influencia del proyecto es el medio por carretera.No existen empresas autorizadas formalmente para transporte de pasajeros entre Punto Cuatro e Solecape. Es decir, los vehculos que trasladan al pblico son eventuales sin periodicidad ni frecuencia establecida.La demanda principal de transporte en la zona se genera directa o indirectamente por las actividades productivas principales que son la agricultura y la ganadera. De esta manera, el principal volumen estara siendo dado por la actividad agrcola de los caseros influenciados Cabe sealar que en base a la informacin de conexiones econmicas existentes y previstas entre los principales centros del rea de influencia adems de los enlaces de ellos hacia fuera del rea, se ha planteado el enfoque de anlisis de la demanda para el proyecto como se muestra en el cuadro que sigue a continuacin:

Consideraciones para el Anlisis de Demanda para el ProyectoTramoSituacinOferta Actual de TransporteInformacin para cuantificacin de demandaSolecape desvi canal chancay.Va sin afirmada (3.980 km)Existente transporte pblico desde la ciudad de Lambayeque a los caseros de Mochum con un creciente demanda.Conteos de trfico y proyecciones en base al estimado de crecimiento de PBI regional.Desvi canal chancay punto cuatro.Va afirmada (2.12 km)Moderada demanda actual. Para uso de transporte de productos agrcolas y de escolares en poca de estudios.Conteos de trfico y proyecciones en base al estimado de crecimiento de PBI regional.3.3.Anlisis de la Demanda Se estimar el trfico actual y futuro sobre la carretera a ser intervenida por el proyecto. Esta informacin ser til para dimensionar y definir las caractersticas tcnicas de la carretera.3.3.1.Estudios de trfico:La demanda para una va est determinada por un flujo de vehculos que circulan por ella. Este flujo vehicular es comnmente cuantificado como el ndice Medio Diario (IMD) que representa la cantidad de vehculos que circulan en promedio al da en ambas direcciones durante el ao de referencia.El anlisis de la demanda de transporte de una va de acceso requiere de insumo relacionados con las caractersticas de transporte ligados en el rea de influencia del proyecto. Estn referidos a la cantidad y composicin de los vehculos que vienen transitando y lo seguirn haciendo durante el horizonte del proyecto.El trfico se define como el desplazamiento de bienes y/o personas en los medios de transporte; mientras que el trnsito viene a ser el flujo de vehculos que circulan por la carretera, pero que usualmente se denomina trfico vehicular.Conteos de TrficoCon el propsito de contar con informacin primaria y adems actualizar, verificar y complementar la informacin secundaria disponible, se ha realizado los Conteos de Trfico. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo en gabinete, adems del reconocimiento de la carretera para identificar las estaciones de control y finalmente realizar el trabajo de campo.Durante el reconocimiento de la va en estudio, considerando el nivel de trfico existente se identific dos lugares de estacin:Estaciones de Conteo de TrficoCdigoEstacinUbicacinActividadesEstacin E-1Entre Solecape Dsv. Canal chancay Km 1+000 a la salida del CP de SolecapeConteo y Clasificacin Vehicular durante 2 das por 12 horas.Estacin E-2Dsv. Canal chancay punto cuatroKm 2+000 a la salida del CP punto cuatroConteo y Clasificacin Vehicular durante 2 das por 12 horasLos conteos volumtricos (Conteo de Trfico) se realizaron en las estaciones sealadas durante 2 das de la semana: el 1 de marzo y el 2 de marzo del 2015, en forma simultnea y contina durante las 6 horas del da.Los volmenes de trfico vehicular varan cada mes debido a las estaciones del ao, ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales, estaciones del ao, vacaciones, festividades, etc.La utilizacin del Factor de Correccin Estacional se toma de los aos anteriores, y corresponden a la estacin de peaje ms cercana a la zona de estudio, dicho factor se utiliza tanto para vehculos ligeros como para vehculos pesados. De esta manera, para el presente estudio se han tomado en cuenta los siguientes factores:

P039 PEAJE MOCCELIGEROSPESADOSENERO0.9883680.999739FEBRERO0.9625891.029667MARZO1.0158881.110047ABRIL1.0975681.122763MAYO1.0887041.035493JUNIO1.0414610.96326JULIO1.0209780.993512AGOSTO0.9140610.915971SEPTIEMBRE1.0421631.082418OCTUBRE1.0453421.019173NOVIEMBRE1.0207611.003934DICIEMBRE0.9067050.917786

CONTEO VEHICULAR DA DOMINGO 1 DE MARZO DEL 2015

Graficas estadsticas: VARIACION DE TRAFICO POR TRAMOS DA LUNES

Graficas estadsticas: VARIACION DE TRFICO POR HORAS DA DOMINGO.

IMDA por tramos:El promedio de la semana multiplicado por el factor de correccin del mes da el NDICE MEDIO DIARIO ANUAL

Trfico Actual por Tipo de VehculoTipo de VehculoIMDaDistribucion (%)Auto1751.52Station Wagon26.06Pick Up39.09Panel26.06Rural Combi721.21Micro00.00Bus 2E00.00Bus >3E00.00Camion 2E26.06Camion 3E00.00Camion 4E00.00Semi Trayler 2S1/2S200.00Semi Trayler 2S300.00Semi Trayler 3S1/3S200.00Semi Trayler =>3S300.00Trayler 2T200.00Trayler 2T300.00Trayler 3T200.00Trayler =>3T300.00TOTAL33100.00Proyeccin de Trfico - Situacin Sin ProyectoTipo de VehculoAo 2015Ao 2016Ao 2017Ao 2018Ao 2019Ao 2020Ao 2021Ao 2022Ao 2023Ao 2024Ao 2025TRAFICO NORMAL3333333434343536373737Auto1717171818181819191919Station Wagon22222222222Pick Up33333333333Panel22222222222Rural Combi77777788888Micro00000000000Bus 2E00000000000Bus >3E00000000000Camion 2E22222222333Camion 3E00000000000Camion 4E00000000000Semi Trayler 2S1/2S200000000000Semi Trayler 2S300000000000Semi Trayler 3S1/3S200000000000Semi Trayler =>3S300000000000Trayler 2T200000000000Trayler 2T300000000000Trayler 3T200000000000Trayler =>3T300000000000Proyeccin de Trfico - Con Proyecto Tipo de VehculoAo 2015Ao 2016Ao 2017Ao 2018Ao 2019Ao 2020Ao 2021Ao 2022Ao 2023Ao 2024Ao 2025TRAFICO NORMAL3333333434343536373737Auto1717171818181819191919Station Wagon22222222222Pick Up33333333333Panel22222222222Rural Combi77777788888Micro00000000000Bus 2E00000000000Bus >3E00000000000Camion 2E22222222333Camion 3E00000000000Camion 4E00000000000Semi Trayler 2S1/2S200000000000Semi Trayler 2S300000000000Semi Trayler 3S1/3S200000000000Semi Trayler =>3S300000000000Trayler 2T200000000000Trayler 2T300000000000Trayler 3T200000000000Trayler =>3T300000000000TRAFICO GENERADO00333333333Auto00222222222Station Wagon00000000000Pick Up00000000000Panel00000000000Rural Combi00111111111Micro00000000000Bus 2E00000000000Bus >3E00000000000Camion 2E00000000000Camion 3E00000000000Camion 4E00000000000Semi Trayler 2S1/2S200000000000Semi Trayler 2S300000000000Semi Trayler 3S1/3S200000000000Semi Trayler =>3S300000000000Trayler 2T200000000000Trayler 2T300000000000Trayler 3T200000000000Trayler =>3T300000000000IMD TOTAL33333637373738394040403.3.3.Trnsito proyectadaLa clasificacin de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con el diseo o con el tipo de intervencin planteada en un proyecto (pavimentacin, rehabilitacin, mejoramiento, etc.).La proyeccin del trfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de anlisis, se obtiene aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehculo del ao base (2015).Trnsito NormalPara la proyeccin del trfico normal hasta el 2024 se utilizar los indicadores macro-econmicos de la regin. El proyecto se encuentra ubicado en el departamento de Lambayeque que cuenta con las tasas de crecimiento poblacional y de PBI mostradas en los siguientes cuadros:TASA DE CRECIMIENTO ANUAL POR TIPO DE VEHICULOVEHICULOS LIGEROS1.5TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DE LA POBLACIONVEHICULOS PESADOS3.3TASA DE CRECIMIENTO ANUAL DEL PBI REGIONALLa proyeccin del trfico normal tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte de anlisis, se obtuvo aplicando las tasas de crecimiento correspondientes al IMD por tipo de vehculo del ao base (2015). Los resultados de la proyeccin del trfico por perodos y por tipo de vehculo se muestran en los cuadros que siguen en las siguientes pginas, considerando adems que se agrupan los tipos de vehculos en los ms caractersticos:

Automvil Mediano: Automvil y Station WagonPick Up: Pick Up y PanelBus: Microbuses y mnibusCamin Liviano: Camin 2ECamin Mediano: Camin 3ECamin Pesado: Camin 4EArticulado: Semitraylers y Triler

TRAFICO EN SITUACION SIN PROYECTO:

Trnsito GeneradoPara el trfico generado se ha considerado una tasa de crecimiento de 15% tanto para vehculo ligero y pesado. En el cuadro siguiente se muestra la proyeccin del trnsito generadoTRAFICO EN SITUACION CON PROYECTO Y EL TRFICO GENERADO

Anlisis de la Oferta3.4.1 Estado actual de la carretera Para diagnosticar el estado actual de las vas involucradas en este proyecto, se efectu una inspeccin del camino existente con el fin de contar con las caractersticas geomtricas y estado general de ellas. En la actualidad, la va en estudio abarca los centros poblados rurales HUACA DE TORO, VALLE NUEVO, MUY FINCA, SIALUPE BACA pertenecientes al distrito de MOCHUMI actualmente este camino es usado como conexin del distrito de mochumi hacia sus centros poblados rurales siendo transitada por vehculos de transporte pblico de pasajeros, transporte de carga pesada, as como de transporte privado.Los tramos de la carretera presentan las siguientes caractersticas:Tramo 1: Punto 4 Desvi Canal Chancay (Longitud: 3.98km)

Se considera como punto de inicio el final del asfaltado en la ruta nacional.De acuerdo a la Clasificacin de la Va segn el Manual de Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito (MDCNPBVT - 2008) se tiene que el tramo es:- Por su Funcin: Carretera de la red vial rural- Por el Tipo de Relieve y Clima: Terreno llano y lluvia moderadaEl tramo presenta las siguientes caractersticas.

La va se encuentra a nivel de afirmado de doble sentido de circulacin y un carril por sentido, de mal a regular estado de conservacin vial, se encuentra sealizado en forma vertical, transitado por vehculos particulares autos, camionetas, camiones de carga liviano y pesado; y de servicio de pasajeros, la velocidad promedio de operacin de los vehculos en esta ruta es de 35 km/hr. El punto inicial del tramo es la progresiva Km. 0+000 (Dsv. Canal chancay), y el punto final el Km. 3+980 (), con una longitud total 3+980 Km.

Tramo 2: Desvi Canal Chancay Solecape (Longitud: 2.68 km)

Se considera como punto de inicio el desvi del canal de chancay. De acuerdo a la Clasificacin de la Va segn el Manual de Diseo de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito (MDCNPBVT - 2008) se tiene que el tramo es:- Por su Funcin: Carretera de la red vial rural- Por el Tipo de Relieve y Clima: Terreno llano y lluvia moderadaEl tramo presenta las siguientes caractersticas.

La extensin del tramo se inicia en la progresiva Km. 3+980 (Dsv. Canal de chancay) y tiene como punto final el Km. 6+660 en el centro poblado rural de Solecape. En este tramo la calzada presenta anchos variables que van desde de 6.00 m a 7.50 m en regular estado de conservacin, no hay presencia de baches, en algunos tramos de la va la rasante ya perdi los finos, los pendientes de bombeo an pueden drenar las aguas de las lluvias en algunos tramos de la va, la geometra predominante es llana

Cuadro N IV-17Resumen de la Situacin Actual de la Oferta Vial en la Zona del ProyectoTramoLong. (Km)Ancho (m)TopografaSituacin ActualTramo 1: 1-1: Punto 4 Dsv. Canal Chancay3.986,0 7,0LlanaTrocha carrozable en regular a mal estadoTramo 2: 2-1: Dsv. Canal Chancay Solecape2.669.6,0 7,5LlanaTrocha carrozable en regular estadoTOTAL:6.649TramoDemanda ProyectadaSituacin de Oferta Sin ProyectoBalancePunto cuatro SolecapeIMD = 43 vehculos en el ao 2025.Trocha carrozable.Requiere Mejoramiento de la carretera (refuerzo de afirmado y obras de drenaje) y asegurar mantenimiento3.4.4 Oferta FuturaLa alternativa de solucin consiste en el Mejoramiento de carretera de 3 Clase con Bajo Volumen de Trnsito, a nivel de afirmado.4.5. Balance Oferta DemandaConsiderando la demanda proyectada y la oferta vial existente, se plantea las necesidades de intervencin de manera que el nivel de servicio sea adecuado y que no se presenten ineficiencias econmicas en el transporte, como se describe en el siguiente cuadro.

4.6.1. Caractersticas tcnicas de la zona de proyectoEl trabajo de revisin de campo y la propuesta de diseo bsico involucraron los siguientes estudios de Base:Topografa: Se utiliz GPS para la evaluacin del perfil existente de la va y se establecieron las secciones transversales tpicas de cada tramo para efectuar estimaciones de movimientos de tierra.Geotecnia: En base a la inspeccin visual en los tramos existentes y mapas geolgicos y de referencias de la zona; no se han identificado preliminarmente zonas crticas que pueden afectar la transitabilidad de las vas. Se ha apreciado que en general la geologa en los tramos no debera complicar la estabilidad de la plataforma, adems los cortes estimados no son extensos dado que el proyecto busca mejorar bsicamente pero dentro del eje actual de la carretera.Suelos: En el trabajo de campo se apreci la situacin actual de la superficie de la trocha carrozable con la finalidad de estimar las necesidades de mejoramiento que fueran requeridas de acuerdo a las proyecciones de demanda.Fuentes de Agua: Se han observado fuentes de agua en la zona de proyecto. Las acequias presentan flujo de agua permanente, adems de vegetacin densa en su cauce, reduciendo el proceso de erosin de los taludes de la misma.Canteras: Se ha utilizado la referencia preliminar de canteras en las cercanas de la va considerando 25 km como distancia promedio de transporte de canteras a la plataforma.Arqueologa: Cabe sealar que no existen zonas arqueolgicas que hayan sido declaradas como patrimonio cultural de acuerdo al Instituto Nacional de Cultura en la zona del proyecto.4.6.2 Diseo de las alternativas del proyecto:El nivel de diseo considerando, que a nivel de perfil ser declarado viable el Proyecto, es la determinacin de caractersticas bsicas de diseo para los principales componentes incluyendo las obras de arte, drenaje y obras complementarias.Alternativa 1:Mejoramiento de la Carretera punto cuatro Solecape, a nivel de afirmado. Longitud total 6649.95 km.En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las caractersticas de una carretera de 3Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito a Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 6,00 m y colocacin de afirmado de 0,20 m de espesor respectivamente, adicionndose en las curvas peraltes y sobre anchos respectivos.Se considerarn las siguientes actividades principales en la ejecucin de la presente alternativa:Obras Preliminares: Movilizacin y desmovilizacin, trazo y replanteo, limpieza y deforestacin, etc.Movimiento de Tierras: Corte en material suelto, corte en roca suelta, corte en roca fija, relleno con material excedente de corte, perfilado y compactacin de subrasante, etc.Pavimentos: Afirmado de 0,20 m de espesor en toda la ruta de la carretera.Proteccin Ambiental: Acondicionamiento de Material Excedente, Restauracin de Canteras, Cumplimiento de restricciones debido a el polvo generado por el traslado de agregados de canteras y las provocadas por la evacuacin del material excedente.Sealizacin: Seales reglamentarias, preventivas, informativas, Hitos Kilomtricos.Mantenimiento rutinario y peridico: Consistente en limpieza general en toda la longitud de la plataforma, limpieza, limpieza de cunetas, alcantarillas pases de agua y mantenimiento de seales; reposicin del afirmado.El diseo geomtrico se sujetar a la normatividad vigente, y segn el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2013) y el Manual de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito. En los siguientes cuadros se indican las caractersticas del diseo geomtrico de esta alternativa.Caractersticas TcnicasPunto cuatro SolecapeClasificacin de la carreteraFuncinSistema localDemanda3ra. ClaseOrografaTipo 1Carretera No Pavimentada de Bajo Volumen de TrnsitoT3Topografa Llana/onduladaAncho de superficie de rodadura6 m Caractersticas Tcnicas Alternativa 1Tipo de superficie de rodaduraAfirmado E = 0.20 m Velocidad Directriz (km/h)30Pendiente mxima (%)8Radio Mnimo (volteo)45 mPeralte mximo (%)4Bombeo Transversal (%)2Talud de rellenoH1;V3Alternativa 2:Mejoramiento de la Carretera punto cuatro - Solecape. Longitud total 6649.95km.En esta alternativa se considera todas las actividades de mejoramiento con las caractersticas de una carretera de 3Clase, No Pavimentada de Bajo Volumen de Trnsito a Nivel de Afirmado, con un ancho de calzada de 6,00m y colocacin de afirmado de 0,20 m de espesor respectivamente, adicionndose en las curvas peraltes y sobre anchos respectivos.Dadas las caractersticas de trfico existente (menos de 200 veh/dia), condiciones de baja, y caractersticas del suelo (granulares A-2 o A-3 y plasticidad baja) se considera realizar una estabilizacin con cemento de la capa de afirmado.La propuesta involucra el uso de una estabilizacin suelo cemento que tiene las siguientes ventajas respecto a la pavimentacin tradicional:Permite utilizar al mximo el material afirmado antiguo que durante los ltimos aos se ha ido colocando en la plataforma mediante la mezcla con cemento y nuevo agregado, evitando las grandes eliminaciones de material considerado inadecuado y reduciendo los costosos transportes de material de prstamo.No involucra un incremento significativo de la plataforma actual, lo que reduce los costos.La superficie de rodadura involucra el traslado de equipo menor especializado y el uso de maquinaria pesada de fcil localizacin evitando la implementacin de plantas y movimientos de equipos de pavimentacin desde grandes distancias.Reduccin en los efectos medio ambientales debido a la menor eliminacin de material considerado inadecuado y el menor requerimiento de explotacin de canteras.Flexibilidad y rapidez en el procedimiento constructivo que permiten plazos menores de ejecucin y reduccin de las incomodidades al trfico existenteSe considerar las siguientes actividades principales en la ejecucin de la presente alternativa.Obras Preliminares: Movilizacin y desmovilizacin, trazo y replanteo, limpieza y deforestacin, etc.Movimiento de Tierras: Corte en material suelto, corte en roca suelta, relleno con material excedente de corte, perfilado y compactacin de subrasante, etc.Pavimentos: Afirmado de 0,20 m de espesor, para la ruta total, se realizara la estabilizacin en toda la ruta.Proteccin Ambiental: Acondicionamiento de Material Excedente, Restauracin de Canteras, Tratamiento de la zona de la Reserva Natural, zonas agrcolas alrededor de la ruta del proyecto.Sealizacin: Seales reglamentarias, preventivas, informativas, Hitos Kilomtricos.Mantenimiento rutinario y peridico: Consistente en limpieza general en toda la longitud de la plataforma, limpieza, alcantarillas pases de agua y mantenimiento de seales; reposicin del afirmado, etc.El diseo geomtrico se sujetar a la normatividad vigente, y segn al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2013) y el Manual de Caminos No Pavimentados de Bajo Volumen de Trnsito. En los siguientes cuadros se indican las caractersticas del diseo geomtrico de esta alternativa.Caractersticas TcnicasPunto cuatro - solecapeClasificacin de la carreteraFuncinSistema localDemanda3ra. ClaseOrografaTipo 1Carretera No Pavimentada de Bajo Volumen de TrnsitoT3Topografa Llano/onduladoAncho de superficie de rodadura6,00 Caractersticas Tcnicas Alternativa 2Tipo de superficie de rodaduraAfirmado EstabilizadoE = 0.20 m Velocidad Directriz (km/h)30Pendiente mxima (%)8Radio Mnimo (volteo)35 m Peralte mximo (%)4Bombeo Transversal (%)2Talud de rellenoH1;V34.8. CostosCon la finalidad de estimar el costo y poder comparar cada una de las alternativas es necesario contar con el levantamiento de datos de la infraestructura existente e ingeniera bsica de la carretera, de manera que utilizando costos referenciales de proyectos similares poder cuantificar las inversiones y mantenimiento de cada una de las alternativas.