cuados. Es decir, 34 niños de hasta14 años podrían seguir vivos si suspadres hubieran sido más responsa-bles. Para luchar contra esas muer-tes evitables, la Fiscalía quiere apli-car la ley con el máximo rigor y quelos padres respondan, incluso pe-nalmente, si no protegen adecuada-mente a sus hijos.

A LA TERCERA, AL FISCAL. A par-tir de ahora, la Fiscalía va a poneren marcha un protocolo de investi-gación para averiguar si los menoreshubieran salvado la vida o evitadolesiones graves si sus progenitoresles hubieran protegido con el siste-ma de retención infantil adecuado;y si es así, les acusará de homicidioimprudente (o lesiones), penado conhasta 4 años de cárcel y 6 años desuspensión del permiso. La conduc-

El fiscal pide a los padres más responsabilidad

Más de la mitad de losniños fallecidos en

accidente de tráfico sehubieran salvado si sus

padres les hubieranllevado con el sistema

de retención infantiladecuado. El Fiscal deSeguridad Vial planteaconsecuencias legalespara los padres que no

protegen a sus hijos.

UN PROTOCOLO DETERMINARÁ EN QUÉ CASOS EL MENOR PODÍA HABER SALVADO LA VIDA SI HUBIERAVIAJADO CON SISTEMA DE RETENCIÓN

La Fiscalía de Seguri-dad Vial ha presenta-do un estudio sobresiniestralidad infantil,que analiza la muertede 68 niños de hasta

14 años en accidentes de tráficoocurridos entre 2008 y 2010.

Se trata de una investigación ba-sada en los procedimientos judicia-les abiertos tras los accidentes yque, por primera vez, tiene en cuen-ta los informes periciales, atestados,autopsias y la declaración de testi-gos. Fruto de esta investigación seha sabido que el 51% de los niñosfallecidos podían haber salvado lavida si hubieran llevado los siste-mas de retención infantil (SRI) ade-

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 215 / 201220

El 15% de los niños fallecidos murió aplastado por el cuerpo de su madre y el 36% tras salir despedido.

Marian GARCÍA RUIZFotos: Paul Alan PUTNAM

Fiscal2.qxp:Maquetación 1 22/06/12 12:45 Página 2

46% de los menores muertos no uti-lizaba ningún sistema de retención,y el 18% de los que lo usaban, lohacían inadecuadamente: con hol-gura en los arneses, con cinturón dedos puntos en lugar de tres o sinelevador. El perito investigador, Je-sús Monclús, que ha llevado a caboel estudio, pone de relieve, además,la necesidad de mejorar las sillitas:

“El 38% de los accidentesmortales estudiados fueronvuelcos, y se da la circunstan-cia de que la homologaciónde los SRI no contempla estetipo de accidente”.

El fiscal de Seguridad Vialpropone una reconsidera-ción de las normas de homo-logación de los sistemas deretención infantil además dela mejora de la formación yconcienciación de los con-ductores y de la educaciónvial en las escuelas. u

cial como la protección vigilada o lasuspensión de la custodia.

Además, quiere que se cambie laley para que se prohíba viajar sinsistema de retención en todo tipo detransporte, ya sea autocar escolar,taxi o transporte público. El fiscalreconoce que “se trata de una medi-da complicada de llevar a cabo, perolo primero es la protección de los me-nores”. Actualmente solo los auto-buses matriculados a partir de 2007tienen obligación de llevar instala-dos cinturones y el uso de los SRIno está regulado.

ESTUDIO DEL ACCIDENTE. El es-tudio en el que se ha basado el fiscalproporciona un retrato robot de lasiniestralidad infantil en el tráfico,sus causas y las circunstancias quele rodean. Destaca sobre todo que el

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNº 215 / 2012 21

ción con alcohol o con exceso de ve-locidad se considerará un agravante.Según el fiscal: “La intervención pe-nal es el último recurso. No queremoscriminalizar a los padres, solo recor-darles sus obligaciones; no estan difícil hacer las cosas bien,poner a tus hijos el sistema deretención adecuado, prestaratención e informarse sobre loque se debe hacer”.

También propone el fiscal,Bartolomé Vargas, que a par-tir de la tercera sanción porno llevar a los niños con elSRI adecuado se remita estehecho, primero a la Fiscalíade Seguridad Vial y luego ala Fiscalía de Menores, paravalorar si los padres ejercenla protección adecuada o siprocede alguna medida espe-

Retrato robot de lasiniestralidad infantil4 EL 46% de los niños fallecidos

iba sin sistema de retención. El18% lo utilizaba mal.

4 Ninguno de los fallecidos iba en elasiento central trasero, el más se-guro.

4 El 15% de los niños fallecidosfueron aplastados por sus madres yel 36% salieron despedidos.

4 El 80% sufrieron lesiones gra-ves en la cabeza.

4 El 15% de los fallecidos eran ni-ños atropellados. El 7% eran ci-clistas y ninguno llevaba casco.

4 El 37% de los accidentes morta-les fueron por vuelco y el 36%por colisión frontal.

4 El mes de agosto, cuando más niñosmueren. También por la noche.

4 En el 10% hay circunstanciasrelacionadas con el vehículo, espe-cialmente con los neumáticos y enel 34% con la vía.

Datos extraídos del estudio presentado por la Fis-calía de Seguridad Vial

A LA TERCERASANCIÓN POR NOUTILIZAR LASILLITA PODRÍANESTUDIARLA SUSPENSIÓNDE TUTELA

Demasiada velocidady distraccionesSegún el estudio de la Fiscalía, solo en el21% de los accidentes con niños fallecidos,el vehículo y su conductor circulaban co-rrectamente. En el 49% de los casos la dis-tracción y la somnolencia del conductor fue-ron causas concurrentes. La falta de pericia,que se tradujo en maniobras inadecuadas,estuvo también presente en 35% de los acci-dentes. Y como conductas infractoras desta-can el exceso de velocidad, que se registróen el 45% de los accidentes con niños falle-cidos y el alcohol, en el 9%.

El 46% de los niños fallecidos no llevaba ningún sistema de retención infantil.

Fiscal2.qxp:Maquetación 1 22/06/12 12:45 Página 3

plaza más segura para instalarla, oqué es ese sistema al que llamanIsofix... Mil y una preguntas y du-das que cada vez se escuchan conmás frecuencia en esos talleres.

Una información que no formabaparte de su contenido, y que poco apoco se va introduciendo, a partirde iniciativas como la que desde ha-ce unos meses se está llevando a ca-bo desde la Dirección General deTráfico. José Luis Moreno, coordi-nador de Educación Vial de la Jefa-tura de Tráfico de Alicante, ha sidouno de los pionero en ver la posibi-lidad de utilizar los talleres que rea-lizan las matronas “para concienciara los padres sobre la importancia dela seguridad de los menores cuandoviajan en automóvil y, al mismo tiem-po formarles sobre el uso correcto delas sillitas infantiles”. El inició unos

cursos de for-mación a lasmatronas delHospital Gene-ral de Elche(Alicante). Estainiciativa sigueuna de las líneasde investigación

Las preguntas sobre la seguridad del niño cuando viaja en coche son cada vez más frecuentes en los talleres de preparación al parto.

Biberones, pañalesy seguridad vial

Formar primero a lasmatronas, para que estas

a su vez lleguen a losfuturos papás y les

enseñen a proteger mejora su bebé cuando van en

el coche, es el objetivo delos cursos que sobre la

importancia de lossistemas de retención

infantil se estánimpartiendo a este

colectivo. La DGT y lasasociaciones de matronas

están al frente de estainiciativa.

Mercedes LÓPEZ

Fotos: Paul Alan PUTNAM

MATRONAS: AHORA TAMBIÉN ENSEÑAN CÓMO ESCOGER LA MEJOR SILLITA PARA EL COCHE

Enseñar a respirar enlos momentos álgi-dos del parto, laspautas de la lactan-cia materna, los cui-dados en el puerpe-

rio... es el día a día de los talleresque las matronas realizan con losfuturos padres. Pero ahora, tambiénexplican a la mamá cómo debe po-nerse el cinturón de seguridad en elcoche para quela ‘barriga’ vayabien protegida,o cómo escogerla sillita másadecuada paraque el bebé viajeseguro en el co-che, o cuál es la

EN 20120, EL 9%DE LOS MENORESDE 4 AÑOSTENÍAN MALCOLOCADO EL SRI

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 215 / 201222

Matronas.qxp:Maquetación 1 21/06/12 14:04 Página 2

son un gran referente”. Barroso, queimparte cursos de sistemas de reten-ción infantil en la Asociación dematronas de Madrid, señala el al-cance que tiene esta formación“porque por sus talleres pasan casitodos los padres” y está segura deque saben transmitir el mensaje. Suidea, comenta, es que se planten loscimientos para que luego los padresbusquen y amplíen la informaciónrecibida. Y sobre todo, destaca:“Ayudamos a las matronas a recono-cer la línea que separa la salud y elconfort de un bebé y su seguridaddentro de un coche”.

FALSOS CONCEPTOS. Esaafirmación la corrobora la

presidenta de la menciona-da asociación, Teresa Vi-llar: “Te das cuenta de loimportante que es elegiruna silla apropiada paracada niño, conoces la le-gislación y, sobre todo,cambias el concepto quepopularmente se tiene dela sujeción dentro del co-

che”. Y es consciente delpapel que ellas pueden des-

empeñar para ayudar a quelos padres también lo

cambien, y que a la ho-ra de escoger el sistemade retención infantil,“se olviden de la sillitamonísima, para que elbebé esté a gustito, conla espaldita recta… quees más importante que va-

ya seguro a que vaya có-modo”. u

esos cursos, explica, “tenemos la se-guridad de que estamos transmitien-do una información veraz”.

Además, subraya la importanciade la figura de la matrona para losfuturos padres: “Somos quizás el co-lectivo que más cerca estamos deellos, en unos momentos en los queestán muy sensibilizados, muy ávidosde información, muy receptivos”. Eneste mismo sentido se manifiestaCristina Barroso, formadora de laComunidad de Madrid: “Son una fi-gura lo suficientemente cercana a lospadres para poderles preguntar, pero,al mismo tiempo, al ser personal sa-nitario, transmite mucho respeto y

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNº 215 / 2012 23

que la DGT se ha marcado para es-te 2012: mejorar la información so-bre los sistemas de retención infan-til, incentivar su uso y reducir loserrores en su utilización.

COLECTIVO MUY SENSIBILIZADO.Los cursos han sido muy bienacogidos por este colectivo sani-tario. Así lo indica Mila Gonzá-lez, matrona de atención prima-ria del Centro de Salud del Al-tet (Elche), al asegurar que “ca-da vez es más frecuente que lasparejas te pregunten y quehablen entre ellas deltema”. Hasta ahorapoco podíamosaportar en ese cam-po. Nuestros cono-cimientos estabanbasados en la buenavoluntad personal yen las indicacionesy afirmaciones quepodíamos recogerde los comercialesdel sector”, recono-ce González. Con

Usuarios menores,cifras mayores4 En 2010, el 34% de los niños fa-

llecidos en carretera en accidentede tráfico no utilizaba ningún siste-ma de retención infantil (SRI).

4 El 4,5% de los niños heridos enun accidente de tráfico en zona in-terurbana en 2010 no viajaba enSRI, frente a más del 12% en2006.

4 En zona urbana, entre el 19 y20% de los niños que resultaroncon lesiones en un accidente nousaba SRI.

4 El 9% de los menores de 4 añosheridos usan mal los sistemas deretención, y más del 13% no uti-lizan SRI. Tanto en zona urbana co-mo en carretera.

(Fuente: Dirección General de Tráfico).

La lección del cinturónOtro de los puntos que las matronas tratan de transmitires la forma adecuada de abrocharse el cinturón durantelos meses de embarazo. Estas son las reglas:● La cinta inferior del cinturón debe colocarse por de-bajo del abdomen, nunca de forma que atraviese la ‘ba-rriga’; porque en caso de colisión, podría dañar al feto.● La cinta superior del cinturón debe bajar desde elhombro y pasar por medio del pecho.● También es aconsejable colocar el respaldo en posi-ción vertical.En el mercado se comercializan una serie de accesoriospara utilizar con el cinturón durante el embarazo. Los ex-pertos aseguran que no aportan más seguridad; lo im-portante es que el cinturón de seguridad se abroche co-rrectamente.

Sí

No

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TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL Nº 215 / 201224

BABYSTYLEOyster CYBEX Aton 2 CYBEX Aton 2 con

Base

Silla tipo capazomuy ligera, perocomplicada de insta-lar. Riesgo alto enchoques laterales.No se puede sujetarfirmemente al vehí-culo. Presencia lige-ramente elevada desustancias peligro-sas.

Silla tipo capazo ligeray con buen comporta-miento en las pruebasde choque. Fácil de ins-talar y de sujetar al ni-ño. La estructura básicaque acompaña a la silla,una vez montada, pue-de quedarse en el co-che, simplificando suuso diario.

Silla tipo capazocon un buen com-portamiento en laspruebas de choque.Poco práctica por-que, para realizar elmontaje en el co-che, es preciso ex-tender las dos len-güetas colocadasen el asa portadora.

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Una quinta parte ¡malas o muy malas!

No llegan al 50% las sillitas que,en el último informe sobre la

Seguridad de los Sistemas deRetención Infantil, han sido

calificadas como buenas,mientras que un 30% han

aprobado por los pelos (son‘aceptables’); y lo que es peor:

algo más de un 20% han sidocalificadas como malas o muy

malas. Resumimos, por grupos,los resultados obtenidos por las

33 sillitas analizadas en esteinforme.

INFORME 2012 SOBRE SILLITAS INFANTILES: APRUEBAN CON NOTA SOLO LA MITAD

BUENA

ACEPTABLE

MALA

MUY MALA

Código de colores

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Sillitas 215.qxp:Maquetación 1 22/06/12 12:05 Página 2

TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNº 215 / 2012 25

Una de cada cin-co sillitas infan-tiles han sidocalificadas co-mo malas omuy malas en

las últimas pruebas sobre la se-guridad de los sistemas de reten-ción infantil (SRI) que periódi-camente realizan los clubes au-tomovilísticos europeos, entreellos el español RACE (RealAutomóvil Club Automovilísti-co), y cuyas conclusiones han si-do presentadas recientemente.En cambio, casi la mitad (48%)han sido evaluadas como bue-nas y un 30% se quedó en un‘aceptable’. Unos resultados so-bre los que que Antonio Lucas,coordinador de seguridad vialdel RACE, indica que “no difie-ren mucho de los del año ante-rior”, y subraya que “lo queechamos de menos es que ningu-na haya sido evaluada como ‘muy

HTS Besafe iZi GoIsofix

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Mercedes LÓPEZCinco han sido las sillitas que han sido evaluadas como ‘muy malas’.

Analizamos los resultados más alarmantes de las pruebas.

PEG PEREGO PrimoViaggio Trifix K

PEG PEREGO PrimoViaggio Trifix Isofix

CAM ViaggiosicuroIsofix S157

Silla tipo capazo muy li-gera, pero ocupa muchoespacio. Riesgo medio enchoque frontal y alto enchoque lateral. Es compli-cado de sujetar al niñocon el cinturón. La es-tructura básica, una vezmontada, puede quedar-se en el coche, simplifi-cando la utilización diaria.

Silla tipo capazo ligerapero poco práctica al sernecesario abatir el asaportadora para realizarel montaje en el coche.La base que acompañala silla, una vez montada,puede permanecer en elvehículo. Presencia lige-ramente elevada de sus-tancias peligrosas.

Silla tipo capazo, pocopráctica porque es ne-cesario abatir el asa por-tadora para realizar elmontaje en el coche.Riesgo medio en choquelateral. Es complicadosujetar al niño con elcinturón. Presencia lige-ramente elevada de sus-tancias peligrosas.

Silla tipo capazo muy es-trecha y que ocupa mu-cho espacio, con buenosresultados en seguridad,pero difícil de utilizar por-que es complicado insta-larla y sujetar al niño conel cinturón. Es pequeñapara los niños más mayo-res. Presencia ligera-mente elevada de sus-tancias peligrosas.

Silla tipo capazo quepuede montarse tantocon los sistemas de an-claje Isofix y Top-Tethercomo con el cinturónde seguridad del coche(en este caso se redu-ce su seguridad). Ries-go medio en choquefrontal. Complicada deinstalar.

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GRACO Junior Maxi-GRUP0 II/III

Ojo ¡las peores!

Cojín elevador con respaldo muyancho, por lo que el cinturón depelvis no queda ajustado ala altura adecuada sobrelas piernas del niño. Enel choque frontal, el ma-niquí se deslizó por de-bajo del cinturón, quese encajó sobre elvientre. En el choquelateral, al no con-tar el respaldocon elementoslaterales, la cabe-za y el tórax del maniquíse golpearon contra las puertas delcoche. Las lesiones que puede su-frir el niño son muy graves. Presen-cia ligeramente elevada de sus-tancias peligrosas.

Cojín elevador con respaldo, quese puede retirar y utilizar sin élpara niños con un peso su-perior a 15 kilos, en cuyo ca-so no ofrecerá ninguna pro-tección en caso de colisiónlateral. Asimismo, presentariesgo medio en las prue-bas de choque frontal, elrecorrido del cinturónes incorrecto y no sepuede sujetar firme-mente al vehículo. Pre-sencia ligeramente elevadade sustancias peligrosas.

Cojín elevador con respaldo, que sepuede retirar, para niños que pesen másde 15 kilos, en cuyo caso no ofrece nin-guna protección en una colisión lateral.En las pruebas de choque frontal se re-gistró un riesgo medio. El recorrido del

cinturón es incorrecto y la sillita no se pue-de sujetar firmemente al coche. Presencia

ligeramente elevada de sustancias peligrosas.

Cojín elevador con respaldo yelemento de retención, con bue-nos resultados si se utilizan los

anclajes Isofix, pero si se sujetacon el cinturón de seguridad del co-che, en las pruebas de choque fron-

tal la sillita rotó y se salió del cintu-rón. En caso de colisión secundaria, el

maniquí se hubiera golpeado con el inte-rior de la cabina del coche, sufriendo lesio-

nes graves.

Silla tipo capazo. Destacó su mal com-portamiento en las pruebas de choquefrontal, al fallar los cinturones tipo ar-nés, por lo que el maniquí se desplazóprimero hacia adelante y después fue

retenido de golpe. Con estos movimientos,la cabeza se desplazó fuertemente, con el

riesgo de que chocara con el asiento delantero ylas consiguientes lesiones. Además, es compli-cada de instalar y de colocar el cinturón al niño

GRACO Logico LGRUP0 II/III

PEG PEREGO VIAGGIOconvertibileGRUP0 0+/I

BRITAX Hi-Way II

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ES DESTACABLEQUE NINGUNAHA SIDOEVALUADACOMO ‘MUYBUENA’

KIDDY Guardianfix ProGRUP0 I/II/III

Sillitas 215.qxp:Maquetación 1 22/06/12 12:06 Página 3

buena’, lo que quiere decirque los fabricantes puedenesforzarse más porque aúntienen margen de mejora”.

En el Informe, en el quese trabajó sobre 33 mode-los de SRI correspondien-tes a todos los grupos, ade-más de su seguridad, conpruebas de choque frontaly lateral, se analizó su er-gonomía, limpieza, mane-jo, confección y contenidode sustancias peligrosas.

Destaca la mejora de losresultados obtenidos en elanálisis de sustancias peli-grosas (introducido porprimera vez el pasadoaño), aunque dos modelosde sillitas de las marcasChicco y Recar, han sus-pendido por sobrepasar loslímites permitidos. Desde

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CHICCO XpaceIsofix CYBEX Juno-Fix RÖMER Trifix

Silla tipo capazo compli-cada de instalar y pesa-da. Buen comportamientoen las pruebas frontales ylaterales. Se puede insta-lar tanto con anclajesIsofix como con el cintu-rón del coche, en estecaso su nota en seguri-dad empeora. Fácil ajustede los cinturones a la ta-lla del niño.

Cojín elevador con respaldo,elemento de retención y ancla-jes Isofix. Riesgo alto en choquefrontal. No todos los niños acep-tan el elemento de retención(retirar a partir de los 15 kilos depeso), por lo que se recomiendaprobarla antes de comprar. Semantiene más estable retirandoel reposacabezas del coche o sise utiliza en sentido contrario ala marcha.

Silla tipo capazo, que apesar de estar indica-da para un uso prolon-gado, es pequeña paralos niños más mayo-res. Riesgo medio enchoques frontales y la-terales. Mejor si se re-tira el reposacabezasdel coche. Presenciaelevada de sustanciaspeligrosas.

Sillita muy ligera y ancha,con elemento de reten-ción (compruebe primeroque el niño no lo recha-za). Buen comportamien-to en pruebas de choque.Imposible instalar en ve-hículos con cinturones deseguridad cortos. Si no seutiliza el sistema Isofixpara su anclaje, empeorasu nota en seguridad.

Silla tipo capazo,complicada de insta-lar y que utiliza ex-clusivamente con elsistema Isofix y Top-Tether. Práctico sis-tema de ajuste de loscinturones a la talladel niño. Presencialigeramente elevadade sustancias peli-grosas.

CASUALPLAY Multiprotector Fix CHICCO Neptune

el RACE se indica que a lahora de elegir una sillita esfundamental “tener encuenta su seguridad y la fa-cilidad de uso” y hacen es-pecial hincapié en la utili-zación del sistema Isofixpara anclar las sillitas alvehículo (ver recuadro).

MUY IMPORTANTE.También, advierten de laimportancia de colocarlas sillitas en sentido in-verso a la marcha el ma-yor tiempo posible. Nor-malmente, hasta que lle-guen a los 18 kilos (unos4 años), porque, en casode colisión, la cabeza y eltorso del niño sufriránmenos cargas. Asimismo,recuerdan que nunca sedebe prescindir del respal-do en los SRI (los que lla-mamos cojines elevado-res) que utilizan los másmayores, aunque el vehí-culo esté equipado conairbag de cabeza y/o air-bag lateral. No hay queolvidar, que estos por sísolos no protegen la cabe-za del niño, que llega a laaltura del espacio quequeda entre un airbag yotro cuando se desplie-gan. u

Isofix obligatorioA partir de noviembre de este año, todos los nuevos modelos de ve-hículo deberán ir equipados con sistema Isofix para sillitas infantilesy Top Tether y, a partir de noviembre de 2014, será obligatorio para to-dos los coches nuevos que se comercialicen. El Isofix es un sistemade anclaje que facilita la instalación de las sillitas evitando o redu-ciendo el riesgo de errores. Por su parte, el Top Tether es un cinturóncon una argolla que va unido a la sillita en la parte superior y que de-be anclarse a un soporte específico que lleva el coche. Su objetivoes evitar que la silla vuelque hacia adelante en caso de colisión.

HASTA LOS 4AÑOS ESMEJORSENTARLOSEN SENTIDOCONTRARIOA LAMARCHA

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TRÁFICO Y SEGURIDAD VIALNº 215 / 2012 27

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año

s)Cojín elevador con respaldoy elemento de retención(mejor probar antes decomprar). Si no se utiliza elanclaje Isofix, sino el cintu-rón de seguridad del coche,empeora su nota de seguri-dad. Riesgo medio en cho-que frontal. Mejor si se reti-ra el reposacabezas del ve-hículo.

Cojín elevador con res-paldo y elemento deretención (probar conel niño antes de com-prar). Ocupa muchoespacio, aunque esmuy estrecha. En algu-nos casos es mejor re-tirar el reposacabezasdel coche para sujetar-la firmemente.

Silla tipo capazo que ofrece pocoespacio a los niños más mayo-res. Es difícil de instalar y de co-locar el cinturón al niño. Riesgoalto en choque frontal y medio enchoque lateral. No se puede su-jetar firmemente al vehículo. Aveces es necesario retirar el re-posacabezas del coche. Presen-cia ligeramente elevada de sus-tancias peligrosas.

Silla tipo capazo, un pocopequeña para los niños másmayores, complicada deinstalar y de sujetar al niñocon el cinturón. Riesgo altoen choque frontal y medioen choque lateral. No sepuede sujetar firmemente alcoche. Presencia ligera-mente elevada de sustan-cias peligrosas.

Silla tipo capazo muy es-trecha, complicada deinstalar y con instruccio-nes contradictorias. Ries-go alto en choques fronta-les y laterales. En algunoscasos es necesario retirarel reposacabezas del co-che para sujetar más fir-memente la silla.

Cojín elevador con res-paldo. Ocupa mucho es-pacio porque es muy an-cho. Buen comporta-miento en pruebas dechoque, pero no se pue-de sujetar firmemente alvehículo y, en algunoscasos, es necesario reti-rar el reposacabezas delcoche para sujetarlaadecuadamente.

Cojín elevador con res-paldo ligero. Si se sujetacon el cinturón del coche,empeora su nota en se-guridad. Buen comporta-miento en pruebas dechoque. Fácil de instalary de sujetar al niño. Esposible sujetarlo muy fir-memente el coche.

Cojín elevador con res-paldo que se puede mon-tar con el sistema Isofix.En caso de utilizar el cin-turón de seguridad delcoche, su seguridad pue-de mejorar algo. Riesgomedio en choque lateral.Es complicado sujetar alniño con el cinturón.

Cojín elevador con respal-do que ocupa mucho es-pacio. Mantiene los mis-mos niveles de seguridad,tanto si se utiliza el siste-ma Isofix como si se sujetacon el cinturón del coche.Riesgo medio en choquefrontal. Alta presencia desustancias peligrosas.

Cojín elevador con res-paldo muy ligero, peropequeño para niños másmayores. Riesgo medioen choques frontales ylaterales. Resulta compli-cado sujetar al niño conel cinturón. Presencia li-geramente elevada desustancias peligrosas.

Cojín elevador con respaldofácil y rápido de instalar peroocupa mucho espacio. Riesgomedio en choque frontal. Enalgunos casos se sujeta másfirmemente si se retira el re-posacabezas del coche. Sepuede anclar con sistemaIsofix o con el cinturón delcoche.

Cojín elevador con respal-do muy estrecho. Se pue-de instalar tanto con siste-ma Isofix como con el cin-turón del coche (en estecaso empeora su nota).Riesgo medio en choquefrontal. Se sujeta mejor re-tirando el reposacabezasdel coche o colocándoloen sentido contrario a lamarcha.

Cojín elevador con res-paldo muy estrecho.Riesgo medio en cho-ques frontales y latera-les. No se puede suje-tar firmemente al vehí-culo. En algunos casoses necesario retirar elreposacabezas del ve-hículo para sujetarlomejor.

Cojín elevador con res-paldo que se puede ins-talar tanto con sistemaIsofix como con el cintu-rón del vehículo (en estecaso empeorará su notaen seguridad). Resultamuy complicado sujetaral niño con el cinturón.Presencia ligeramenteelevada de sustanciaspeligrosas.

Cojín elevador con respal-do y elemento de reten-ción (probar con el niñoantes de comprar). Riesgomedio en choques fronta-les y laterales. No es posi-ble mantenerle estable, aveces es necesario retirarel reposacabezas del co-che. Presencia ligera-mente elevada de sustan-cias peligrosas.

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