XLI-REPICAAntigua, Guatemala

26 al 30 de agosto de 2019

JORGE DURÁNJefe de SecretaríaComisión Interamericana de Puertos (CIP)jduran@oas.org

DESARROLLO PORTUARIO SOSTENIBLE, UNA VISIÓN INTEGRAL REGIONAL

Y SU RELACIÓN CON LOS ODS 2030

1. Antigua y Barbuda2. Argentina3. Bahamas4. Barbados5. Belice6. Bolivia7. Brasil8. Canadá9. Chile10. Colombia11. Costa Rica12. Cuba13. Dominica14. Ecuador15. El Salvador 16. Granada17. Guatemala18. Guyana

19. Haití20. Honduras21. Jamaica22. México23. Nicaragua24. Panamá25. Paraguay26. Perú27. República Dominicana 28. San Cristóbal y Nieves29. San Vicente y las Granadinas 30. Santa Lucía31. Surinam32. Trinidad y Tobago33. Estados Unidos34. Uruguay35. Venezuela

Barbados

Argentina

Uruguay

Honduras Antigua y Barbuda

Turismo, Puertos Interiores e Hidrovías,

Servicio a Buques y Control de la

Navegación

Secretaría CIP

Panamá México PerúHonduras

RS, Equidad de Género y

Empoderamientode la Mujer

Protección y

Seguridad Portuaria

Gestión Portuaria

Sostenible y Protección Ambiental

Logística, Innovación y

Competitividad

Políticas Públicas,

Legislación y

Regulación

Estructura CIP / Comité Ejecutivo- CECIP

Presidencia:

2º Vicepresidencia:

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MIEMBROS ASOCIADOS/ SOCIOS ESTRATÉGICOS

¿DÓNDE ESTAMOS Y HACIA DONDE VAMOS?

#1 Colón: 4.32

#2 Santos: 3.83

#3 Manzanillo: 3.07

#4 Cartagena: 2.86

#5 Panamá Pacífico: 2.52

RANKING TOP 5

Fuente: CEPAL

RANKING PORTUARIO: TOP 20 LAC 2018

Fuente: Foro Económico Mundial

MAPA DE COMPETITIVIDAD GLOBAL 2017-2018

País RankingAlemania 1

EEUU 14

Canadá 20

Chile 34

Panamá 38

México 51

Brasil 56

Colombia 58

Argentina 61

Ecuador 62

Fuente: Banco Mundial 2016

ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO 2018

Los Objetivos de Desarrollo Sostenible

(ODS)

Cortesía: Dr. Pedro AlofonsoElizalde Monteagudo, ITESM

Globalización: debe ser ambientalmente sostenible

El Negocio Marítimo Es probablemente una de las industrias más globalizadas.En una simple transacción comercial pueden intervenir personas y bienes de varios países

Un barco construido en registrado en

charteado por un operador que emplea tripulación

asegurado en que transporta carga fabricada en

a nombre de un agente naviero que va desde un puerto

Cortesía: Fernando Gamboa, Exdirector General de Fomento y Administración Portuaria, SCT

haciamediante terminales concesionadas a operadores de puertos de

CERTIFICADOS

MAS COMPETITIVOS

EN ACORDE CON ODS

LEGISLACION/MARPOL

GREEN PORTS o puertos verdes sonaquellos que oinstrumentan mejoresprácticas en la gestión sostenbile yprotegen al medio ambiente.Usualmente existe una certificaciónnacional/internacional. Los resultadosindican que un puerto verde es máscompetitivo que uno que no lo es puesrecibirá más cruceros y más buques decarga.

PUERTOS VERDES

Fuente: IMO and Sustainable Development. http://www.imo.org/en/MediaCentre/HotTopics/Pages/SustainableDevelopmentGoals.aspx

Fuente: DNV GL and Norwegian Shipowners’ Association. Sustainable Development Goals: Exploring Maritime Opportunities. https://www.rederi.no

ALTO IMPACTO MEDIO IMPACTO BAJO IMPACTO

• El desarrollo sostenible debe tener un equilibrio en tresdimensiones:

• La economía• El medio ambiente• La social

• El transporte marítimo es pieza clave para el comercio mundial y el acceso a los mercados de todo el planeta.

Medio ambiente• Impacto directo a la

biosfera por susemisiones y descargas en el mar

Económico• Asegurar el

ambiente de trabajopara la gente del mar

• Garantizar que losservicios de transporte apoyen aal economía

Social• Relacionado con la

salud y seguridad pública

• Acceso a productor alimenticios o mercancías comerciales

Fuente: Norwegian Shipowners’ Association. https://www.rederi.no/en/aktuelt/2017/skipsfarten-bidrar-til-fnsbarekraftsmal/

• Puertos y Trans. Marítimo deben crecer con equilibrio

LAS TRES DIMENSIONES DE LAS MEDIDAS DE LA OMI

• Un TM seguro, protegido y ecológicamente racional no debe afectar su eficiencia.

• Convenios para impacto positivo en el medio ambiente y en la salud de las personas.

• Regulación de la OMI busca reducir la emisión de Gases Efecto Invernadero (GEI).

Cortesía: Dr. Pedro Alofonso Elizalde Monteagudo, ITESM

TENDENCIAS GLOBALES

Mega-Buques/ Mega-Alianzas

Automatización Portuaria SW/PCS

Inversión en infraestructura y Tec

Smart Ports

Como nodos clave en el transporteglobal que brindan acceso a losmercados, respaldan las cadenas desuministro y vinculan a consumidores yproductores, los puertos están bajoconstante presión para adaptarse a loscambios en el entorno económico,institucional, regulatorio y operativo.

TENDENCIAS MUNDIALES EN LOS PUERTOS DE CONETENEDORES

50 años de Crecimiento de Buques Portacontenedores

La Capacidad ha aumentado en aproximadamente 1,200% desde 1968.

TENDENCIAS A MEGA BUQUES

• APL• Choyang• CMA• CGM• Cosco• CSAV• CSCL• Dellmas• SRS-Senator• Evergreen• Hanjin• Hapag Lloyd

• HMM• K Line• Maersk• MISC• MOL• MSC• Nedlloyd• NOL• Norasia• NYK• OOCL• P&O

• Sealand• Setramar• Torm Liner

Service• UASC• Yang Ming• Zim

PRINCIPALES LÍNEAS NAVIERAS EN 1992

DE MÁS DE 100 LÍNEAS NAVIERA EN 1992 A TRES MEGAALIANZAS QUE CONCENTRAN EL 85% DE LA CAPACIDADMUNDIAL DE MOVIMIENTO DE MERCANCÍAS EN LASPRINCIPALES RUTAS MARÍTIMAS

CONCENTRACIÓN DE NAVIERAS

SISTEMA DE COMUNIDAD PORTUARIA / VENTANILLA ÚNICA

PUERTO INTELIGENTEProcesos entre las partes interesadas:

Riesgo de seguridad cibernética en cada paso/ Institución debido a más procesos automatizados.

Integradas Interconectadas

DESAFÍOS QUE TRAE CONSIGO LA MODERNIZACIÓN

Incrementar Competitividad

Capacitación de Recursos Humanos

Recursos para inversión de infraestructura dura y suave

Gestión Sostenible y Protección del medioambiente

Actualización de la Legislación

DESARROLLAR UNA LEGISLACIÓN COMPRENSIVA, FLEXIBLE Y MODERNA QUE:

Promueva crecimiento económico.

Facilite el cumplimiento con estándares y reglamentos internacionales.

Sea ambientalmente sostenible en concordancia con MARPOL y con los ODS.

Sea socialmente inclusiva.

Incremento desde el 2013:

469%en el número de becas

133%en la oferta de cursos

certificados142%

en el valor del programa

PROGRAMA DE BECAS Y CAPACITACIÓN

$554,250

$544,000

$404,400

$320,000

$247,000

$229,000 Cantidades en dólares americanos

Num

ero

de b

ecas

Becas otorgadasjulio 2018 – julio

2019 Estados Miembros

Cursos certificados de profesionalización

Maestrías

Talleres técnicos de profesionalización

Becas otorgadas julio 2018 - julio 2019

Valor en USD de las 209 becas

Consideraciones

Los puertos verdes que se acoplan a los ODS serán máscompetitivos.

Insertar las medidas ambientales en su legislación interna.

Capital humano debidamente capacitado.

Gracias!

JORGE DURÁNJefe de SecretaríaComisión Interamericana de Puertos (CIP)jduran@oas.org