DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD ALTERNATIVA

1.Equipos para cargar la batera debera situarse en la banda superior de voltaje (aprox. 14,4 V) y la corriente de carga debera ser como mucho en cargadores sin regulador la dcima parte de la capacidad de la batera. En caso de que la batera este totalmente descargada es posible aplicar una carga rpida con corrientes mayores hasta alcanzar el 70% de la carga total, pero sin superar el voltaje mximo de 14,4 V. Durante el proceso de carga inicial, el sulfato de plomo (II) es reducido a plomo metal en el polo negativo (ctodo), mientras que en el nodo se forma xido de plomo (IV) (Pb O2). Por lo tanto, se trata de un proceso de dismutacin. No se libera hidrgeno, ya que la reduccin de los protones a hidrgeno elemental est cinticamente impedida en una superficie de plomo, caracterstica favorable que se refuerza incorporando a los electrodos pequeas cantidades de plata. El desprendimiento de hidrgeno provocara la lenta degradacin del electrodo, ayudando a que se desmoronasen mecnicamente partes del mismo, alteraciones irreversibles que acortaran la duracin del acumulador. Durante la descarga se invierten los procesos de la carga. El xido de plomo (IV), que ahora ejerce de ctodo, es reducido a sulfato de plomo (II), mientras que el plomo elemental es oxidado en el nodo para dar igualmente sulfato de plomo (II). Los electrones intercambiados se aprovechan en forma de corriente elctrica por un circuito externo. Se trata, por lo tanto, de una conmutacin. Los procesos elementales que trascurren son los siguientes: PbO2 + 2 H2SO4 + 2 e 2 H2O + PbSO4 + SO42 Pb + SO42 PbSO4 + 2 e En la descarga baja la concentracin del cido sulfrico, porque se crea sulfato de plomo (II) y aumenta la cantidad de agua liberada en la reaccin. Como el cido sulfrico concentrado tiene una densidad superior a la del cido sulfrico diluido, la densidad del cido puede servir de indicador para el estado de carga del dispositivo.2.Para comprobar el estado de carga de una batera se utiliza variedad de densmetro. Est constituido por una probeta de cristal, con una prolongacin abierta, para introducir por ella el lquido a medir, el cual se absorbe por el vaco y el asado interno que crea una manzana de goma situada en la parte superior de la probeta. En el interior de la misma va situada una ampolla de vidrio, cerrada y llena de aire, equilibrada con un peso a base de perdigones de plomo. La ampolla va graduada en unidades densimtricas, de 1 a 1,30.3. . Instrumentos en el tablero de control Tacmetros para automviles Limitadores de velocidad para automviles Cuentakilmetros para vehculos Indicadores de velocidad para automviles Instrumentos de control para los sistemas de transmisin de los automviles Indicadores de pendiente para automviles Ampermetros, montados en los tableros de mandos de los automviles Termmetros del agua, montados en los tableros de mandos de los automviles Indicadores de desgaste de los frenos, montados en los tableros de mandos de los automviles Indicadores del nivel del aceite, montados en los tableros de mandos de los automviles Indicadores de la temperatura del agua, montados en los tableros de mandos de los automviles Indicadores de fallo de luces, montados en los tableros de mandos de los automviles Indicadores de carga dnamo, montados en los tableros de mandos de los automviles Indicadores de la reserva de carburante, montados en los tableros de mandos de los automviles Indicadores de nivel del fluido de frenos, montados en los tableros de mandos de los automviles Indicadores de las luces de direccin montados en los tableros de mandos de los automviles Indicadores del haz de los faros, montados en los tableros de mandos de los automviles Indicadores de carga de eje, para vehculos comerciales Registradores de datos (taqugrafos) para automviles Sistemas electrnicos de control de las emisiones del escape, para automviles Sistemas electrnicos de control de seguridad para vehculos Ordenadores de bordo para vehculos

4,A continuacin se describirn brevemente los defectos caractersticos de los pistones y los inconvenientes causados en el motor. Consumo de aceite. Cuando en las aceleraciones rpidas aparezcan en el escape humos azulados, quiere decir que el aceite pasa a la cmara de combustin a travs de los pistones y de los segmentos que no garantizan una buena retencin. Por el contrario, cuando el consumo de aceite se produce quitando el pie del acelerador, proviene de las guas de las vlvulas. A veces, el consumo de aceite no depende de esos elementos, sino de la temperatura del motor: si la refrigeracin es insuficiente, se rebaja la viscosidad del aceite y entonces tiene ms posibilidades de alcanzar la cmara de combustin. Las causas principales que producen consumo de aceite por los pistones son: perpendicularidad imperfecta de las bielas, rodaje incompleto, desgaste excesivo de los segmentos y del pistn, camisas no perfectamente cilndricas o con rugosidad errnea, pistones y segmentos gripados, segmentos encolados u obturacin parcial de las ranuras de escape del segmento recogedor de aceite. Preencendido y detonacin. El preencendido es el comienzo anticipado de la combustin de la mezcla causado esencialmente por un punto incandescente; se inicia antes del tiempo establecido e independientemente de la chispa de la buja. En cambio, la detonacin es una explosin debida a la presin y a la temperatura elevadas, localizada en la mezcla combustible en un punto distante del frente de llama generado por la chispa; es decir, se tienen 2 zonas que se inflaman independientemente y que producen ondas de choque vibratorias de las cuales depende el caracterstico golpeteo en el pistn. Estos 2 fenmenos son causados por: encendido demasiado avanzado, bujas de grado trmico inadecuado, gasolina con bajo nmero de octano, mezcla pobre, incrustaciones de carbonilla en la cmara de combustin, relacin de compresin elevada o circuito de refrigeracin insuficiente. Las consecuencias son casi siempre agujeros localizados en la cabeza del pistn, gripado y rotura de los segmentos y de los resaltes de sus alojamientos. Gripado de los pistones. Exceptuando los casos de errores en la fijacin de las dimensiones del pistn y del cilindro, por lo regular el gripado se produce cuando se genera un paso de llama entre los segmentos, el pistn y la camisa; cuando la instalacin de refrigeracin es insuficiente, y cuando la carburacin es demasiado rica. Encolado de los segmentos. Este trabamiento se produce principalmente en los pistones de los motores Diesel, cada vez que se genera un aumento de temperatura en el cuerpo del pistn. Cuando sta supera los 225 IC en la zona de asiento de los segmentos, el aceite se disgrega en compuestos carbonosos y gomosos que adhieren los aros a sus alojamientos. Las causas son casi siempre las descritas con anterioridad y conducen fcilmente a la rotura de los segmentos. Gripado de los segmentos. Todas las causas que producen el gripado del pistn son suficientes para agarrotar los segmentos. Para estos ltimos es muy importante el acabado superficial de los cilindros, puesto que se encuentran en condiciones de lubricacin muy precarias dada su proximidad a zonas con temperatura ms alta (cmara de combustin). Defectos por montaje incorrecto del buln. El montaje incorrecto del buln puede producirse por causas que dependen del montador, como la falta de substitucin de los semicojinetes de biela, el acoplamiento de bulones y asientos que no son de la misma clase, la falta de verificacin de la posicin concntrica del eje de los apoyos, del buln y del pie de biela, y, finalmente, su perpendicularidad con el eje del pistn; tambin, por causas independientes del montador, como la mecanizacin incorrecta de los agujeros de los apoyos que, a veces, no quedan perfectamente cilndricos (conicidad- ovalidad). Si el semicojinete del pie de biela est desgastado de forma cnica, o si el buln es forzado por ambos lados, ste quedara sujeto slo por el centro. En ambos casos, el contacto se produce slo en pequeas zonas y el pistn queda inclinado u oscila. Cuando no se tiene la precaucin de montar pistones y bulones de la misma clase, pueden formarse acoplamientos con juegos demasiado elevados o interferencias demasiado apretadas, las cuales obligan al montador a colocar el buln con martillo con consecuencias desastrosas para el acoplamiento. Por el contrario, cuando el pistn tiene los agujeros del buln no coaxiles o cnicos, al efectuar el montaje se producen contactos localizados sobre los que, durante el funcionamiento, se descargan presiones especficas elevadas. Estos montajes defectuosos conducen siempre a las siguientes averas: roturas del pistn en la zona de los apoyos, rotura de los alojamientos de los anillos Seeger y, por tanto, posible desplazamiento transversal del buln, deformacin de la biela, desgastes anormales o gripado del pistn.Otra cosa muy importante es el tope de los bulones mediante los anillos Seeger, que no deben ser cerrados ms de lo necesario para no comprometer la elasticidad y la adaptacin forzada en su alojamiento. Si los anillos quedan libres bajo la accin del pistn, saltan fuera y daan irremediablemente el pistn y el cilindro.

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