UNIVERSIDAD DE PANAMÁFACULTAD DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESA Y CONTABILIDAD

ESCUELA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESALICENCIATURA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESA MARITIMA

ELABORADO POR: LARRY JOHN 8-871-1054

SALON:AD32P

MATERIA: AGENCIAMIENTO  MARÍTIMO

TEMA:DESARROLLO PORTUARIO Y EL ROL DE LAS AGENCIAS MARÍTIMAS EN PANAMÁ

PROFESOR:MARINA MONTERO

FECHA DE EXPOSICIÓN:

MIÉRCOLES, 18 DE JUNIO DE 2014 

,

INTRODUCCIONDAR A CONOCER LA GRAN IMPORTANCIA DEL DESARROLLO PORTUARIO EN PANAMÁ Y DE AGENCIAS, GRACIAS A NUESTRA POSICIÓN GEOGRÁFICA, ESTRATÉGICA Y ENVIDIABLE AL MUNDO. SOMOS UN PUNTO DE ENCUENTRO EN EL CORAZÓN DEL MUNDO Y CONSIDERADOS EVOLUCIÓN DEL SISTEMA PORTUARIO.

LAS AGENCIAS MARÍTIMAS SON REPRESENTANTES DEL ARMADOR EN UN PUERTO DETERMINADO. POR LA AMP SE DA A CONOCER SU FUNCIÓN PRIMORDIAL, DE REPRESENTAR CLIENTES MARÍTIMOS. LA CUAL BRINDA EN PRIMER LUGAR LAS FUNCIONES QUE EL ARMADOR NO PUEDA REALIZAR POR SÍ MISMO, POR MOTIVOS DE LA IMPOSIBILIDAD MATERIAL DE ESTAR DE PUERTO EN PUERTO.

LA TENDENCIA ES QUE HAYA PUERTOS ESPECIALIZADOS Y SISTEMAS AUTÓNOMOS DE EMPRESAS PORTUARIAS, QUE PUEDAN EJERCER FUNCIÓN Y CARACTERES COMERCIALES. OPERANDO CON UN MERCADO ALTAMENTE COMPETITIVO NACIONAL E INTERNACIONAL.

VISTO ASÍ LA NECESIDAD DE APROVECHAR LA POSICIÓN GEOGRÁFICA DE PANAMÁ COMO EL ACTIVO MÁS IMPORTANTE DEL PAÍS, VARIOS PUERTOS ALREDEDOR DE LAS ENTRADAS DEL ATLÁNTICO Y DEL PACÍFICO DEL CANAL DE PANAMÁ SE HAN ESPECIALIZADO EN EL MANEJO DE CARGA CONTENERIZADA CONVIRTIÉNDOSE EN UN CENTRO DE TRASBORDO

EL AÑO 1974, CUANDO SE CREA LA PRIMERA ENTIDAD RECTORA DE LA ACTIVIDAD PORTUARIA EN PANAMÁ, PARA LOS EFECTOS, LA AUTORIDAD PORTUARIA NACIONAL LA ENCARGADA DE ADMINISTRAR LOS PUERTOS.HASTA QUE EN 1998 SE CREA LA AUTORIDAD MARITIMA DE PANAMÁ, LA ENCARGADA DE PROMOVER, GESTIONAR Y DESARROLLAR TODAS LAS INSTALACIONES PORTUARIAS.

ANTECEDENTES

A LA FUNCIÓN QUE DESEMPEÑA EL AGENTE MARÍTIMO SE LE DENOMINA “AGENCIAMIENTO”

DONDE EXISTE UNA RELACIÓN ENTRE EL AGENTE Y EL PRINCIPAL PARA RESOLVER, EN SU

NOMBRE, CIERTOS ACTOS QUE AFECTAN LOS DERECHOS DEL PRINCIPAL Y TAREAS QUE EL MISMO, DELEGUE EN EL AGENTE PARA QUE ÉSTE LAS LLEVE A CABO ANTE TERCEROS

INVOLUCRADOS.

EL AGENTE NAVIERO ACTÚA DE ACUERDO AL PODER QUE LE DELEGUE EL PRINCIPAL,

DETERMINANDO LAS ACTUACIONES ESPECIFICAS PARA LAS CUALES ESTA

AUTORIZADO, SI EL AGENTE NAVIERO ACTÚA FUERA DE ESTE MANDATO NO COMPROMETE AL

PRINCIPAL POR DICHAS ACTUACIONES REALIZADAS FUERA DE LA ESFERA DE SUS

FUNCIONES PARA LAS CUALES ESTA AUTORIZADO.

 

FUNCIONAMIENTO DE LAS AGENCIAS MARÍTIMAS

PANAMÁ LIDERA RANKING PORTUARIO

ENCABEZANDO LATINOAMÉRICA, COLÓN Y BALBOA SON LOS PUERTOS CON MAYOR VOLUMEN DE

CONTENEDORES MOVILIZADOS, CON SANTOS, DE BRASIL, EN TERCER LUGAR.

DE LOS 20 PRINCIPALES PUERTOS DE AMÉRICA LATINA, COLÓN (MIT, EVERGREEN Y CRISTÓBAL) SE

COLOCÓ EN PRIMER LUGAR CON 3.3 MILLONES DE TEU O CONTENEDORES DE 20 PIES DE LARGO

MOVILIZADOS EN 2011, SEGUIDO DE BALBOA CON 3.2 MILLONES Y SANTOS (BRASIL) CON 2.9 MILLONES.

DIFERENTES TIPOS DE OPERACIONES PORTUARIAS

LOS PUERTOS MARÍTIMOS REALIZAN DIFERENTES TIPOS DE

OPERACIONES:

1. EMBARQUE, DESEMBARQUE Y TRANSFERENCIA DE PASAJEROS Y

TRIPULACIÓN.

2. EMBARQUE, DESEMBARQUE Y TRANSFERENCIA DE CARGO HACIA

Y DESDE UN BUQUE.

3. ALMACENAMIENTO Y DEPÓSITO DE MERCANCÍAS EN TIERRA Y

ESTIBA HACIA Y DESDE BARCOS.

4. PROVEER ACCESO INTERNO Y CONECTIVIDAD INTERMODAL.

5. SERVICIOS COMPLEMENTARIOS A LOS TRANSPORTISTAS

MARÍTIMOS.

PUERTOS ESTATALES1. AGUADULCE

2.ARMUELLES

3.BOCA PARITA

4.BOCAS DEL TORO, ISLA BOCAS

5.COQUIRA

6.EL AGALLITO

7.LA PALMA

8.MENSABÉ

9.MERCADO DEL MARISCO

10. MUELLE FISCAL, ALMIRANTE

11. MUTIS

12. MUELLE FISCAL, PANAMÁ

13. VACAMONTE

PUERTOS PRIVADOS 1. BOCAS FRUIT CO., ALMIRANTE

2. COLON CONTAINER TERMINAL

3. COLON PORT TERMINAL

4. PTP CHARCO AZUL

5. MANZANILLO INTERNATIONAL TERMINAL

6. PANAMÁ PORTS CO. BALBOA

7. PANAMÁ PORTS CO. CRISTÓBAL

8. PEDREGAL (CHIRIQUÍ PORT COMPANY)

9. PETRO AMÉRICA TERMINAL, S.A. (PATSA)

10. PTP RAMBALA, CHIRIQUÍ GRANDE

11. TERMINAL DECAL, ISLA TABOGUILLA

12. TERMINAL GRANELERO, BAHÍA LAS MINAS

13. TERMINAL PETROLERA, BAHÍA LAS MINAS

14. TERMINAL SAMBA BONITA, BAHÍA LAS MINAS

LA ONU

ASAMBLEA CONSEJO DE SEGURIDAD

SECRETARIA

CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN FIDUCIARIA

CONSEJO ECONÓMICO YSOCIAL

CORTE INTERNACIONAL

SUJETOS QUE INTERVIENEN EN LA NAVEGACIÓN

EL ARMADOR

EL CAPITÁN Y TRIPULACION

EL AGENTE MARÍTIMO

EL PILOTO PRACTICO

AGENTES TERRESTRES DE ARMAMENTO

PUERTO

ESTIBADOR

OPERACIONES DE

MANIPULACION DE LA CARGA EN

PUERTO DE ORIGEN

OPERACIONES DE ALMACENAJE

TRANSPORTADOR MARITIMO

TRANSPORTE POR MAR

Reglas de La Haya - Visby

OPERACIONES DE ALMACENAJE

OPERACIONES DE MANIPULACION

DE LA CARGA EN PUERTO DE DESTINO

PUERTO

ESTIBADOR

ZONA GRISZONA GRIS

LA CADENA DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Reglas de Hamburgo

SITUACIÓN EN LATINOAMÉRICA

CONVENIO DE LA HAYA

• ARGENTINA

• BOLIVIA

• CUBA

• PERÚ

 CONVENIO DE LA HAYA – VISBY

• ECUADOR

• MÉXICO (CON EL PROTOCOLO SDR DE 1979

 

SITUACIÓN EN LATINOAMÉRICA

LAS REGLAS DE HAMBURGO:

• CHILE

• PARAGUAY

• REPÚBLICA DOMINICANA

NO HAN RATIFICADO NINGÚN CONVENIO: 60%

BRASIL COLOMBIA

COSTA RICA EL SALVADOR

GUATEMALA HAITÍ

HONDURAS JAMAICA

NICARAGUA PANAMÁ

PUERTO RICO URUGUAY

VENEZUELA

Clasificación de los buques1. POR SU DESTINACION

MERCANTES (ESPECIALES Frigoríficos, cisternas, metaleros, quimiqueros, gaseros) Y

DE GUERRA MERCANTES

TRAFICO: Cabotaje - Publico o particular De Línea - Trayecto Regular

2. POR SU TONELAJE DE REGISTRO

Embarcaciones mayores (de veinticinco toneladas) y Embarcaciones menores ( de 25 TNR) CODIGO DE COMERCIO

FORMAS DE UTILIZACIÓN

DE LOS BUQUES

REGIMENES ESPECIALES DELTRANSPORTE AEREO Y MARÍTIMO

El transporte aéreo y el marítimo están sometidos a regímenes especiales contenidos en el Código de Comercio y en convenciones internacionales.

Transporte de personas : 1.585 a 1.596 Transporte de cosas: 1.597 a 1.665 Reglas específicas sobre responsabilidad en el Transporte de

mercancías: 1.582, 1.600

FORMAS DE UTILIZACION DE BUQUES

CONTRATO DE TRANSPORTE

CONTRATO DE FLETAMENTO

A CASCO DESNUDO POR VIAJE POR TIEMPO

LOS NUEVOS DESARROLLOS

PORTUARIOS• MEGAPUERTO EN COLÓN• PUERTO MULTIMODAL EN

PANAMÁ• COROZAL: ¿PUERTO O

PARQUE LOGÍSTICO?• PANAMÁ PACIFICO

TERMINOS CLAVES

Buque Armador Porteador Cargador Consignatario Carga Flete Fletamento Conocimiento de

embarque

AGENCIA GENERAL

AGENCIAS MARÍTIMAS FLUVIALES Y LACUSTRES

- También conocidos como Agentes Portuarios, operador portuario, etc.

- Son personas jurídicas constituidas en el país conforme a ley, que, por cuenta o delegación del capitán, propietario o armador, fletador u operador de nave mercante o Agencia General, se encuentran en capacidad de cumplir una o varias de la siguientes actividades:

Operación de recepción, despacho y avituallamiento de naves mercantes y de pasajeros, trámites para el movimiento de los mismos; y en general atender a las naves en todos sus requerimientos.

INFRAESTRUCTURA DE INTEGRACIÓN MARÍTIMA

• • EL CANAL DE PANAMÁ.

• • EL FERROCARRIL INTEROCEÁNICO.

• • PUERTOS DE CLASE MUNDIAL EN AMBOS EXTREMOS DEL CANAL DE PANAMÁ.

• • LA ZONA LIBRE DE COLÓN.

• • CARRETERAS QUE INTERCONECTAN LAS PRINCIPALES CIUDADES.

• • EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TOCUMEN.

VENTAJAS DE LOS PUERTOS PANAMEÑOS• • FACILIDADES PARA LA CARGA Y DESCARGA.

• • ALMACENAJES, TRANSBORDO.

• • CONSOLIDACIÓN.

• • ALMACENAMIENTO Y DISTRIBUCIÓN DE CARGA SUELTA.

• • ALQUILER, REPARACIÓN Y ALMACENAJE DE

CONTENEDORES.

• • SEGUROS A LA CARGA.

• • LIMPIEZA Y REPARACIÓN DE CONTENEDORES.

• • ADMINISTRACIÓN PORTUARIA, FINANCIERA Y DE

CRUCEROS.

• • ADMINISTRACIÓN DE TERMINALES DE CONTENEDORES Y

ZONAS PROCESADORAS.

• • CARTAS DE CRÉDITOS, PERITAJE DE CARGA POR MEDIO DE

CALADO.

ANÁLISIS DEL ENTORNO MARÍTIMO PORTUARIO PANAMEÑO

COMO RESULTADO DE ESTOS CAMBIOS, INCLUSO LA ESTRATEGIA MARÍTIMA NACIONAL HA REQUERIDO UNA REFORMULACIÓN QUE TOMA EN CUENTA TANTO EL CRECIMIENTO DEL SECTOR, COMO EL DESARROLLO DE ACTIVIDADES CONEXAS A ESTE CRECIMIENTO Y A LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ.

• LAS FUNCIONES MÁS RELEVANTES QUE SE DESARROLLAN EN EL ENTORNO PORTUARIO

• SEGÚN LO OBSERVADO PUEDEN AGRUPARSE EN:

• • PRESTACIÓN DE SERVICIOS

• • GENERACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS

• • PLANIFICACIÓN

• • REGULACIÓN PRESTACIÓN DE SERVICIOS

 

HOY DÍA, PANAMÁ CUENTA CON GRANDES PUERTOS DE TRASBORDO DE CARGA, UN FERROCARRIL TRANSÍSTMICO ALTAMENTE EFICIENTE QUE SIRVE TANTO AL TRANSPORTE DE CARGA COMO DE PASAJEROS Y UNA ENVIDIABLE INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS MARÍTIMOS.

 

EL FLUJO DE CARGA A TRAVÉS DEL CANAL DE PANAMÁ Y DE LOS PUERTOS PANAMEÑOS SEGUIRÁ CRECIENDO DE FORMA SOSTENIBLE. EL VOLUMEN DE CARGA CONTINUARA SIENDO ATRACTIVO PARA INICIAR OTRAS OPERACIONES QUE NO CONTEMPLEN ÚNICAMENTE EL PASO DE CARGA. LA AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ REPRESENTA UNA OPORTUNIDAD ÚNICA PARA HACERLO UNA REALIDAD.

 

CONCLUSIÓN

GRACIA

S