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un nuevo Colegio Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos BOLETÍN DE INFORMACIÓN SUPLEMENTO DE LA ROP DEL COLEGIADO V O Z LA VOZ DEL COLEGIADO Nº 381 SEPTIEMBRE 2014 Nº 294 Durante el mes de agosto, entró en el Consejo de Estado el Proyecto de Real Decreto por el que se establece el procedimiento para la correspondencia del título de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos a nivel de Máster. Para el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, el Real Decreto proyectado es de una trascendencia muy relevante para la profesión, en relación a la correspondencia de los títulos pre-Bolonia al Marco español de Cualificaciones para la Educación Superior. Más información en páginas interiores El Colegio apoya la tramitación del Real Decreto sobre la correspondencia del título, actualmente en el Consejo de Estado Contratación pública, un nuevo impulso para la economía El próximo 21 de octubre se celebra, en la sede del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, en Madrid, una jornada sobre contratación pública en España, que, como el resto de los miembros de la Unión, debe trasponer con urgencia las Directivas comunitarias aprobadas en 2014. Más información en páginas interiores El Boletín de Información cuenta con una sección que recoge las últimas actividades del Colegio en el ámbito internacional EL COLEGIO EN EL ÁMBITO INTERNACIONAL
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un nuevoColegio
Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos
BOLETÍN DE INFORMACIÓN
SUPLEMENTO DE LA ROP
DEL COLEGIADO
VOZLA VOZ DEL COLEGIADO Nº 381
SEPTIEMBRE 2014Nº 294
Durante el mes de agosto, entró en el Consejo de Estado el Proyecto de Real Decreto por el que se establece el procedimiento para la correspondencia del título de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos a nivel de Máster. Para el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, el Real Decreto proyectado es de una trascendencia muy relevante para la profesión, en relación a la correspondencia de los títulos pre-Bolonia al Marco español de Cualificaciones para la Educación Superior.
Más información en páginas interiores
El Colegio apoya la tramitación del Real Decreto sobre la correspondencia del título, actualmente en el Consejo de Estado
Contratación pública, un nuevo impulso para la economíaEl próximo 21 de octubre se celebra, en la sede del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, en Madrid, una jornada sobre contratación pública en España, que, como el resto de los miembros de la Unión, debe trasponer con urgencia las Directivas comunitarias aprobadas en 2014.
Más información en páginas interiores
El Boletín de Información cuenta con una sección que recoge
las últimas actividades del Colegio en el ámbito internacional
EL COLEGIO EN EL ÁMBITO INTERNACIONAL
CARTA DEL PRESIDENTE
SUMARIO
BOLETÍN DE INFORMACIÓN
4 Noticias de portada • El Colegio apoya la tramitación del Real Decreto sobre la equivalencia del título, actualmente en el Consejo de Estado • Contratación pública, un nuevo impulso para la economía
6 Otras informaciones • Precolegiación • Juan Antonio Vicente recibe la beca Villar Mir
8 El Colegio en el ámbito internacional - Ingenieros de Caminos españoles en Suiza
LA VOZ DEL COLEGIADO
17 Opiniones • Puentes de roca de hormigón por David Vergés • Visita de los jubilados españoles a Barcelona con la celebración de la comida de fin de curso de los jubilados y viudas de la Demarcación de Cataluña por Justo Llácer Barrachina
9 Demarcaciones • Actividades de Andalucía, Aragón, Asturias, Baleares, Castilla y León, Cataluña, Comunidad Valenciana, Galicia y Madrid
14 Normativa
15 Colegiación
Director Antonio Papell
Redactores Jefe Paula Muñoz
Raquel Cubero
Secretario Lorenzo Martínez Lavado
Fotografía Juan Carlos Gárgoles
Imprime Gráficas 82
Depósito legal M-12882-1960
Maquetación Diana Prieto
MM Mass Media
Edita Colegio de Ingenieros de
Caminos, Canales y Puertos Calle Almagro, 42 28010 - Madrid T. 91 308 19 88 www.ciccp.es
Suplemento de la ROPNOTA DEL SUPLEMENTO DE LA ROP
Este suplemento de la Revista de Obras Públicas que incluye el Boletín de Información y la Voz del Colegiado se envía por correo electrónico a todos los colegiados y permanecerá en la web del Colegio hasta el siguiente número.
No obstante, quienes no dispongan de correo electró-nico podrán solicitar por escrito al Colegio un ejemplar impreso que se les enviará gratuitamente.
BOLETÍN DE INFORMACIÓN Nº 294
LA VOZ DEL COLEGIADO Nº 381 SEPTIEMBRE 2014
20 Convocatorias • Premio Rafael Izquierdo a la Solidaridad
22 Revista de prensa
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 2014 3
CARTA DEL PRESIDENTE
Querido compañero:
Como ya sabrás, dos temas centran sobre todo nuestra atención en la ‘rentré’ después del verano: la jornada sobre contratación que organizamos para el 21 de octubre y la fase final en la tramitación del Real Decreto del Máster en el Consejo de Estado.
Aspectos ambos que tienen una esencial relación nuestra prin-cipal preocupación que sigue siendo el empleo y lograr que nuestros colegiados encuentren una salida profesional digna y acorde con su preparación y conocimientos. Este nuevo en-foque demanda, además, un ambicioso plan de crecimiento e inversión para nuestro país que, como el resto de los miem-bros de la Unión, debe trasponer con urgencia las Directivas comunitarias aprobadas en 2014, con un plazo hasta abril de 2016 para ser incorporadas a los derechos nacionales.
Desde esta posición, el Colegio ha organizado una intensa e interesante jornada, cuyo programa está en la web y en la que ya se han inscrito un gran número de compañeros.
Estamos ante un claro avance para mejorar la normativa y la práctica de la contratación pública, lo que permitirá adoptar criterios racionales de adjudicación, buscando una mayor ca-lidad en los contratos públicos, así como en su resultado final.
Sin duda, necesitamos que se traslade el nuevo modelo europeo de contratación con la transposición de las directivas comunitarias y que facilite la inversión, así como la colaboración público-privada para lograr el objetivo final de crear empleo de calidad, tanto en nuestro país como en la esfera internacional.
El otro paso decisivo para crear empleo en la profesión es el reconocimiento como Máster de nuestro título, un proceso de equivalencia en el que llevamos tanto tiempo empeñados y que se encuentra en su tramitación final.
En esta fase, el Colegio apoya sin reservas el texto del Real Decreto que se ha remitido al Consejo de Estado, órgano
consultivo del que cabe esperar un dictamen favorable en breve plazo, como último eslabón previo para lograr que to-dos nuestros titulados anteriores el Plan Bolonia sean final-mente considerados como Máster, sobre todo, de cara a la competencia internacional, un reconocimiento de gran ca-lado tanto para los profesionales como para las empresas.
La formación de los ingenieros de Caminos, Canales y Puer-tos les permite contar con los 300 créditos exigidos o cinco años de estudios para lograr el nivel de Máster, esperamos pronto reconocido y que tendrá que tramitar la ANECA, Agencia Nacional de Evaluación de la Calidad y Acredita-ción, organismo encargado de desarrollar las condiciones de equivalencia para toda la profesión en un único expe-diente.
El pasado mes de agosto, el Colegio presentó al Consejo de Estado las alegaciones que centran el texto de la norma en fase de tramitación, con lo que se culmina un largo proceso de gestiones llevadas a cabo por el Colegio de Ingenieros de Caminos para trasladar a las autoridades la necesidad de promulgar una norma que hace posible la homologación a Máster, ya que la administración de nuestro país tiene pen-diente comunicar la equivalencia de los cuatro niveles (téc-nico superior, grado, máster y doctor) a los ocho del marco europeo, según recomendación del año 2008 del Parlamen-to Europeo y del Consejo.
Como sabéis, a lo largo del último año, asociaciones y or-ganizaciones empresariales se han sumado a la petición del Colegio de Ingenieros de Caminos, ya que nuestro papel ha sido decisivo para la modernización y el progreso de la sociedad. Especialmente en las últimas décadas, su par-ticipación –a través de la Industria de la Construcción– se ha convertido en un auténtico motor para el desarrollo, el crecimiento y la creación de empleo..
Juan A. SantameraPresidente
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 20144
NOTICIAS DE PORTADA
El Colegio apoya la tramitación del Real Decreto sobre la correspondencia del título, actualmente en el Consejo de Estado
Durante el mes de agosto, entró en el Consejo de Estado el Proyecto de Real Decreto por el que se establece el procedimiento para la correspondencia del título de In-geniero de Caminos, Canales y Puertos a nivel de Más-ter. Para el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos el Real Decreto proyectado es de una trascen-dencia muy relevante para la profesión de los ingenieros de Caminos, en relación a la correspondencia de los títu-los pre-Bolonia al Marco español de Cualificaciones para la Educación Superior.
En opinión de esta institución se trata de una “norma ne-cesaria para el fin pretendido siempre que se asegure su tramitación y aprobación urgente y se culmine el proce-so con el pronto reconocimiento definitivo de la corres-pondencia del título de ingeniero de Caminos, Canales y Puertos al nivel de Máster”. En este sentido, el Colegio ha presentado una serie de alegaciones ante el Consejo de Estado:
1) Procedimiento automático y acortamiento de plazos
Para el Colegio, es necesario acortar los plazos previstos en el procedimiento de correspondencia “a todas luces excesivamente largos”. El proyecto prevé un plazo máxi-mo para la resolución de la correspondencia de nueve meses. Para los responsables del Colegio, “lo razonable sería reducir el plazo máximo total a tres meses o, como máximo, a la mitad de lo previsto”.
2) Sobre la correspondencia y sus efectos
Según el Colegio, sigue faltando definir el alcance de la correspondencia. En el artículo 4 debería señalarse que la correspondencia de un título al nivel del Marco Español de Cualificaciones Profesionales le otorgará todos los de-rechos asociados a tal nivel. Sería necesario especificar que la correspondencia a nivel de Máster implicará, en todo caso, estar en una situación equivalente a estar en posesión, además del título correspondiente de Máster, de un título universitario de Grado. Con ello se evitaría que quien tenga un título al que se le reconozca la corres-pondencia a Máster no pueda optar a puestos de trabajo en las Administraciones Públicas del grupo A. También sería necesario especificar que se mantienen los dere-
chos adquiridos, académicos y profesionales de los ti-tulados anteriores a la vigente ordenación general de los títulos universitarios.
3) Comunicación de equivalencia de niveles del MECES a niveles europeos EQF
Aun cuando el Parlamento Europeo recomendó en 2008 a los Estados miembros que alinearan sus sistemas na-cionales de cualificaciones al Marco Europeo de Cualifi-caciones, España todavía está pendiente de comunicar a la Comisión Europea el informe correspondiente a esta recomendación. Por ello, se propone que el Real Decreto establezca esta obligación en el plazo de un mes desde la entrada en vigor del mismo.
El Dictamen por el Consejo de Estado es el último paso previo a la aprobación definitiva por el Gobierno del Real Decreto en Consejo de Ministros.
La falta del reconocimiento del título de Ingeniero de Caminos a nivel de Máster perjudica gravemente la em-pleabilidad de estos profesionales y la competitividad de las empresas españolas en el extranjero. Dicha falta de reconocimiento perjudica el empleo y el descenso de los niveles de paro, dado que impide que los ingenieros de Caminos sean contratados fuera de España, donde hay una fuerte demanda de estos profesionales a los que se requiere el nivel de Máster.
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 2014 5
NOTICIAS DE PORTADA
Contratación pública, un nuevo impulso para la economía
Jornada sobre la trasposición de las Directivas comunitarias en materia de empleo
El próximo 21 de octubre se celebrará en la sede nacional del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puer-to, en Madrid, una jornada sobre contratación pública en España, que, como el resto de los miembros de la Unión, debe trasponer con urgencia las Directivas comunitarias aprobadas en 2014.
En los últimos años, Europa ha sufrido la peor crisis econó-mica y financiera desde la Segunda Guerra Mundial, pro-vocando que los gobiernos nacionales adoptaran medidas sin precedentes para estabilizar las economías de los Es-tados miembros, consolidar las finanzas públicas y evitar que se dilapide el esfuerzo realizado durante décadas, uno de cuyos motores destinados a la modernización ha sido la inversión en infraestructuras, como elemento determinante para el crecimiento económico.
El cambio actual nos traslada a un nuevo escenario de re-cuperación, unida a la imprescindible confianza de la opi-nión general; aún cuando en nuestro país se haya extendi-do indebidamente la idea de que, en los años anteriores a la crisis, tuvo lugar un exceso inversor que habría contri-buido a la recesión y que justificaría una cierta parálisis en el futuro, cuando –en realidad– ahora no se trata de basar el crecimiento sostenible en montañas de deuda cada vez mayores, sino de utilizar mejor el presupuesto para estimu-lar la inversión privada en la economía real.
Se pretende alcanzar lo que podríamos denominar una mejor ‘relación calidad-precio’ en los contratos públicos, como concepto global más útil y moderno que la tradicio-nal ‘oferta económicamente más ventajosa’, utilizada hasta ahora en exceso. Así, el precio cede parte de su relevancia a parámetros más fiables de selección como aquellos que fomentan la excelencia por el uso de criterios de calidad, de interés ambiental o social y de innovación.
Se señalan expresamente como criterios de adjudicación, entre otros, el valor técnico, las características estéticas y funcionales, así como la organización, cualificación y ex-periencia del personal encargado de ejecutar el contrato. Es evidente que la calidad del personal empleado pueda afectar de manera determinante a la ejecución del contra-
to, al servicio de asistencia técnica y a las condiciones de entrega y plazos de ejecución.
Se pretende con las tres nuevas Directivas comunitarias, la general, la relativa a los contratos de concesión y la refe-rente a sectores del agua, la energía, los transportes y los servicios postales, reducir la burocracia administrativa y potenciar la contratación electrónica.
Se establecen reglas claras para la modificación de con-tratos sin necesidad de iniciar nuevos procedimientos con el propósito particular de facilitar el acceso de las pymes, animando a dividir grandes contratos en lotes más maneja-bles; mientras la Directiva sobre concesiones pivota sobre el concepto de riesgo operacional, adaptado a la exposi-ción según las incertidumbres del mercado.
Los países más pujantes han tomado conciencia de la tras-cendencia de las infraestructuras como instrumento ver-tebrador del territorio y de cohesión económica y social, para dinamizar la actividad y el empleo, asignando anual-mente las partidas presupuestarias necesarias para garan-tizar la modernización así como la seguridad y el bienestar del conjunto de la sociedad, para lo que el Colegio de Inge-nieros de Caminos ofrece toda la colaboración.
Para el 21 de octubre se han programado cuatro mesas redondas sobre la trasposición de las Directivas comu-nitarias, la puesta en valor de las inversiones en infraes-tructuras, la contratación en los sectores de construcción y concesiones, así como la contratación en el sector de ingeniería. La jornada ha sido organizada por la Sede Cen-tral del Colegio, en colaboración con Seopan, Tecniberia, Anci, Fidex y la Confederación Nacional de la Construcción (CNC).
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 20146
OTRAS INFORMACIONES
Precolegiación
Documentos para el cambio nº 3
El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ofrece a los estudiantes que estén matriculados en el Más-ter, la posibilidad de vincularse a la institución mediante la precolegiación. Así, podrán participar de la vida del Colegio que representa a la profesión y acceder a una serie de ser-vicios que recibirán gratuitamente para completar su forma-ción.
Esta precolegiación les permitirá conocer las oportunida-des de empleo tanto en el sector público como en el pri-vado; participar en cursos de formación (con descuentos especiales) y acceder, en su caso, a becas; acceder a la información reservada de la web del Colegio (www.ciccp.es); asistir a jornadas y conferencias, congresos y mesas redondas o cuantos actos se organizan permanentemente en el Colegio, para lo que se recibirán las convocatorias y toda la información necesaria; adquirir publicaciones con el descuento máximo permitido por Ley y acceder a la Biblio-teca del Colegio, a la sala de lectura, al préstamo de libros...; así como contar con la suscripción gratuita a la Revista de Obras Públicas (ROP), versión digital (11 números al año).
Para precolegiarse, es necesario entrar en la web del Co-legio donde se puede encontrar la ficha para solicitar esta vinculación. Tras la solicitud, el precolegiado recibirá un car-né acreditativo, toda la información del Colegio de manera puntual, así como las claves para cceder a la ROP.
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
Documentos para el cambio nº 3
Ya puedes vincularte a los servicios del Colegio a través de
LA PRECOLEGIACIÓNy acceder al mundo profesional
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 2014 7
Juan Antonio Vicente recibe la beca Villar Mir
Juan Antonio Vicente recibió el pasado 15 de julio la beca Villar Mir que entrega todos los años la Fundación Juan-Miguel Villar Mir.
El acto tuvo lugar en las oficinas del Grupo en la Torre Espacio en Madrid y a él asistieron, entre otros, Fran-cisco Javier Martín Carrasco, director de la ETSI de Caminos, Canales y Puertos de la UPM; Tomás García Madrid, consejero delegado y miembro de la Comisión Ejecutiva del Grupo Villar Mir; Juan A. Santamera, presi-dente del Colegio y director de la Cátedra Juan-Miguel Villar Mir en Organización y Dirección de Empresas; y Julio Iglesias de Ussel, secretario general de la Funda-ción Villar Mir.
La beca Villar Mir se concede para estudiar un Máster en una de las mejores universidades de Estados Unidos. En esta ocasión, el becado ha sido Juan Antonio Vicente, quien comenzó su discurso lamentando la ausencia, por motivos de salud, de Juan-Miguel Villar Mir. Esta beca, con una dotación de 200.000 dólares, le va a permitir estudiar un MBA en Filadelfia, en la Wharton School of Economy, considerada como la mejor escuela de nego-cios del mundo.
Durante su discurso, señaló que “esta beca no sólo su-pone un apoyo económico, sino un incalculable apoyo profesional a mi carrera al avalarme una de las personas más influyentes de España, alguien que ha logrado la excelencia en todo aquello que ha emprendido y un mo-delo a seguir para mí pues me siento identificado con los valores de esfuerzo y honestidad”.
Juan Antonio Vicente, Premio Nacional Fin de Carrera en Ingeniería de Obras Públicas, ha estado este último año trabajando en las obras del metro de Riad que construye FCC.
La Fundación, que concede esta beca por tercer año consecutivo y que se creó hace siete años, difunde esta beca en las universidades, en revistas, etc. Los candi-datos envían sus solicitudes por correo electrónico y en la fase final hay entrevistas personales para seleccionar al becado.
Esta beca cubre el coste de la matrícula para cursar du-rante dos años un MBA en una de las mejores univer-sidades de EE. UU., los viajes, el seguro médico y una dotación de 24.000 euros anuales para mantenimiento.
Las actuaciones de esta Fundación van dirigidas a los campos de la educación e investigación, la cultura y la acción social y se financia al 100 % con fondos priva-dos. Está dirigida por un Patronato del que forman parte miembros de la familia y otras personas designadas por Juan-Miguel Villar Mir.
Francisco Javier Martín Carrasco, Tomás García Madrid, Juan Antonio
Vicente, Juan A. Santamera y Julio Iglesias de Ussel
Juan Antonio Vicente
OTRAS INFORMACIONES
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 20148
En esta sección se recogen algunas actividades desarro-lladas en los últimos meses en el ámbito internacional con el apoyo del Colegio y su Servicio de Internacionalización.
Ingenieros de Caminos españoles en Suiza
El pasado 31 de agosto tuvo lugar, en la ciudad de So-lothurn (Suiza), el primer encuentro de ingenieros de Ca-minos, Canales y Puertos españoles en el país helvético.
A esta reunión acudieron nueve ingenieros de Caminos de los cantones de Vaud, Berna y Solothurn. La jornada sirvió para conocerse por primera vez e intercambiar opiniones sobre la situación de la profesión en Suiza. Especialmente interesantes fueron las discusiones sobre los ferrocarriles suizos y sobre la conciliación laboral-familiar. El próximo encuentro está previsto que se celebre en Lausana en mayo de 2015.
EL COLEGIO EN EL ÁMBITO INTERNACIONAL
Ingenieros de Caminos españoles en Suiza, con sus familias
SUSCRÍBETE A LA ROP EN FORMATO DIGITAL
Monográfico sobre energía y cambio de paradigma
La energía desde 1978: curso arduo, obligado empeñoCésar Lanza
La regulación del sector eléctrico en España: realidad y futuroJosé Ignacio Pérez Arriaga
La revista de losIngenieros de Caminos,Canales y Puertos
3548 NOVIEMBRE 2013 3549 DICIEMBRE 2013
La revista de losIngenieros de Caminos,Canales y Puertos
CIENCIA Y TÉCNICA
La desalación en España
Algunas consideraciones sobre la desalación en España Adrián Baltanás García
La desalación en España. Alternativa o complemento Juan Guillamón Álvarez
Obra pública: de la bulimia a la anorexiaFernando González Urbaneja
En defensa de las glorietas suburbanasJaime Aldama Caso
INTERNACIONAL, PROFESIÓN Y EMPLEO
Arabia Saudí: un país con gran potencial de crecimiento
La revista de losIngenieros de Caminos,Canales y Puertos
3550 ENERO 2014
La visión integral de una ciudad enfocada a la eficiencia y a la sostenibilidad: smart city
Manuel Ausaverri
Smart citiesNÚMERO MONOGRÁFICO
El reto de convertirse en smart cityÍñigo de la Serna Hernáiz
El desarrollo tecnológico de las smart citiesJosé Luis Núñez Freile
Sostenibilidad en la ciudad del futuroAntonio Alfonso Avello
3551 FEBRERO 2014
La revista de losIngenieros de Caminos,Canales y Puertos
COYUNTURA
Una mirada al mercado de vivienda en España 2013-2014. Julio Rodríguez López
CIENCIA Y TÉCNICA
Sismicidad inducida por la manipulación del subsuelo. Antonio Serrano y Julio Mezcua
Pablo Bueno. Discurso de recepción del Premio Nacional de Ingeniería Civil
Jornada ‘Caminos, por la salida de la crisis’, con la presencia del gobernador del Banco de España
INTERNACIONAL, PROFESIÓN Y EMPLEO
Perú lidera el crecimiento en América Latina
La revista de losIngenieros de Caminos,Canales y Puertos
3552 MARZO 2014
Edificios altosNÚMERO MONOGRÁFICO
El significado, la realidad y la trascendencia de los edificios altos
Jesús Gómez Hermoso
Prestaciones energéticas de los edificios de oficinas. Análisis específico de los edificios altosLuis Irastorza y Jordi Pascual
Visión crítica y reflexiones acerca del estado actual de los edificios altosJulio Martínez Calzón y Carlos Castañón Jiménez
3553 ABRIL 2014
La revista de losIngenieros de Caminos,Canales y Puertos
CIENCIA Y TÉCNICA
Algunos aspectos estructurales que han influido en la evolución de la arquitectura de gran alturaRobert Brufau Niubó
Barrera antisal en el Delta del Ebro Luis Berga
INTERNACIONAL, PROFESIÓN Y EMPLEO
Estados Unidos: el gigante americano (I)
NOTICIAS DE LAS OBRAS PÚBLICAS
Nueva sede del BBVA en Madrid: la obra civil aplicada a la edificación singular (I)
La revista de losIngenieros de Caminos,Canales y Puertos
3554 MAYO 2014
Premio Acueducto de SegoviaNÚMERO MONOGRÁFICO
El adiós definitivo al paso histórico de DespeñaperrosFCC Construcción
La variante de Ferreries (Menorca)Ferrovial-Agroman
Nueva esclusa en el Puerto de SevillaFCC Construcción
Variante Sur Metropolitana de Bilbao. Fase IInterbiak
Viaducto de ArchidonaIdeam
Nuevo puerto exterior de Punta LangosteiraAlatec
3555 JUNIO 2014
La revista de losIngenieros de Caminos,Canales y Puertos
COYUNTURAUn nuevo ColegioJuan A. Santamera
CIENCIA Y TÉCNICA
El mantenimiento y la conservación de las presas españolasJosé Polimón López, Juan Carlos de Cea Azañedo y Eduardo Echeverría García
INTERNACIONAL, PROFESIÓN Y EMPLEO
Estados Unidos: el gigante americano (II)
NOTICIAS DE LAS OBRAS PÚBLICAS
Nueva sede del BBVA en Madrid: la obra civil aplicada a la edificación singular (II)
3556 JULIO-AGOSTO 2014
La revista de losIngenieros de Caminos,Canales y Puertos
COYUNTURA
Calentamiento global y sus consecuencias. Estado de la cuestiónAntonio Serrano Rodríguez
CIENCIA Y TÉCNICA
Innovación en construcción. Un ejemplo españolMiguel José Segarra Martínez
INTERNACIONAL, PROFESIÓN Y EMPLEO
Brasil, entre el Mundial y los Juegos OlímpicosNOTICIAS DE LAS OBRAS PÚBLICAS
Highway 407 East Extension (Fase I) en Ontario, Canadá
El precio de la suscripción es de 22 euros/año, con una tarifa especial para
desempleados, jubilados e ingenieros de las dos últimas promociones (11 euros/año)
http://ropdigital.ciccp.es/suscripcion.php
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 2014 9
Andalucía, Ceuta y Melilla
• La Junta Rectora de la Demarcación de Andalucía, Ceuta y Melilla celebró su última reunión el 11 de julio en la ciudad de Tarifa (Cádiz), en el marco de la Iglesia de Santa Bárbara, dentro del Castillo de Guzmán el Bueno, construcción emblemática de la ciudad, cedido para la ocasión por el Ayuntamiento de Tarifa. El alcalde de Tarifa, Juan Andrés Gil, se acercó a saludar a los miembros de la Junta Rectora de la Demarcación, a quienes explicó personalmente la historia del Castillo y de la Capilla. El decano de la Demarcación, José Abraham Carrascosa Martínez, le hizo entrega de la medalla representativa del Colegio y de un obsequio. Asimismo, en este encuentro se puso de manifiesto el enorme potencial de Tarifa en el Turismo Náutico, como punto de partida y regreso para las travesías del Estrecho de Gibraltar, quedando patente la imperante necesidad de que Tarifa cuente cuanto antes con un Puerto Deportivo.
• El decano, el representante del Colegio en Málaga, Ángel García Vidal, y la vocal de la Junta Rectora, Ana Chocano Román, acudieron el 30 de julio a la histórica inauguración del Metro de Málaga. La presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz, fue la encargada de dar la orden de poner en marcha el metro, en un acto institucional multitudinario, con más de 400 invitados, encabezado también por la ministra de Fomento, Ana Pastor; la consejera del ramo, Elena Cortés, y el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre.
• El decano de la Demarcación asistió el 3 de julio a la Jornada de Gobernanza organizada por la Consejería de Fomento y Vivienda de la Junta de Andalucía. Asimismo,
acudió como invitado al desayuno con el coordinador general de IULV-CA, Antonio Maíllo, organizado por la agencia de noticias Europa Press en Sevilla el pasado 17 de julio.
• Finalmente, el decano y el secretario, José Luis Sanjuán Bianchi, asistieron el 17 de julio a la Asamblea General Constituyente de la Asociación Superior de Ingeniería de Andalucía (ASIAN). En la reunión se confirmó la elección de la Junta Directiva de ASIAN, con Fernando Yllescas Ortiz como presidente, Aurelio Azaña García de vicepresidente y Jerónimo Cejudo Galán de secretario encabezando la misma. Entre otros asuntos, se aprobó también la formación de un grupo responsable de la elaboración del Plan Estratégico de ASIAN, con actuaciones a corto y medio plazo, en el que se integra como redactor nuestro secretario. El presidente incidió en la satisfacción de haber logrado esta unión e hizo hincapié en el gran trabajo que queda por realizar a partir de ahora.
Aragón
• Bajo el título ‘Conveniencia de suscribir un seguro privado de salud y ventajas de realizarlo con el fondo de asistencia mutua del Colegio de Ingenieros de Caminos’, se celebró, el pasado 3 de junio, una charla-coloquio que contó con la colaboración de Francisco José Gaudó Gaudó, médico e ingeniero de Caminos.
• El decano, José Javier Mozota, participó, el pasado 9 de julio, como ponente con la conferencia ‘Panorámica de las Infraestructuras a Medio Plazo’, en el curso de verano ‘Análisis de la Viabilidad de las futuras Infraestructuras en el diseño del Territorio’, impartido en la Facultad de Economía y Empresa de la Universidad de Zaragoza.
Asturias
• El Colegio de Caminos, Canales y Puertos decidió personarse en la defensa de la plaza de ingeniero de Caminos, Canales y Puertos convocada por el Ayuntamiento de Siero, frente al recurso interpuesto por el Colegio de Obras Públicas en el que demanda que dicha bolsa de empleo se abra a los graduados en Ingeniería Civil.
• El lunes 21 de julio el vicedecano, Ignacio Ruiz Latierro, asistió al Pleno de la reunión de la Comisión de Urbanismo y Ordenación del Territorio del Principado de Asturias.
DEMARCACIONES
Ana Chocano Román, José Abraham Carrascosa y Ángel García Vidal
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 201410
Baleares
• La Junta de la Demarcación, siguiendo con sus visitas institucionales, se reunió con el conseller de Urbanismo del Consell de Mallorca y con el director insular de Carreteras. Asimismo, se celebró una reunión con el conseller de Turismo.
• El pasado 9 de julio, una representación de la Junta Rectora se reunión con la vicepresidenta ejecutiva de la Federación Hotelera de Mallorca, Inma de Benito, para estudiar la posibilidad de firmar un convenio que estimule la contratación de ingenieros de Caminos por parte de los hoteleros.
• El decano se reunió varias veces con los decanos de los Colegios de Arquitectos y de Ingenieros Navales para hablar sobre el Plan Director del Puerto de Palma.
• El 18 de julio, la Junta visitó al nuevo presidente del Cercle d’Economia de Mallorca, Andreu Rotger Amengual.
Castilla y León
• Representantes de la Demarcación asistieron a diversas Comisiones Territoriales de Medio Ambiente y Urbanismo y
Comisiones Territoriales de Valoración de Castilla y León; al Consejo General del Instituto de la Construcción de Castilla y León; y a la asamblea de la Unión Profesional de Castilla y León.
Cataluña
• Dentro del Ciclo de Hormigón que el Colegio ha iniciado en colaboración con el Instituto Español del Cemento y sus Aplicaciones (IECA), el pasado día 1 de julio, se celebró la jornada técnica ‘Tecnología avanzada del hormigón’.
• El mismo día 1 de julio, en la sede del Colegio en Barcelona, tuvo lugar el acto de entrega de las Medallas Ildefons Cerdá 2014 conjuntamente a la ministra de Fomento, Ana Pastor, y al conseller de Territorio y Sostenibilidad, Santi Vila, en presencia de decano de nuestra Demarcación, Oriol Altisench, y con asistencia de un gran número de colegiados.
• El Colegio, en colaboración con la empresa de recursos humanos Ginko, organizó, el día 3 de julio, un taller teórico-práctico para encontrar trabajo, dirigido especialmente a colegiados en paro o que estén buscando un cambio profesional.
• El mismo día 3 de julio, el Colegio, conjuntamente con el RACC, organizó una ‘Jornada de Debate sobre las Superislas en la ciudad’, con la participación de responsables del Ayuntamiento de Barcelona y expertos en este proyecto.
• El acto de presentación de la nueva bolsa de trabajo a los colegiados se celebró el día 9 de julio. Se trata de una nueva herramienta, más flexible y proactiva, imprescindible para mejorar la empleabilidad de los ingenieros colegiados.
DEMARCACIONES
Reunión con el conseller de Turismo
Visita al nuevo presidente del Cercle d’Economia de Mallorca
Medallas Ildefons Cerdá
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 2014 11
• A mediados de julio, una veintena de personas visitó la Fuente Mágica de Montjuïc, una obra espectacular que permite disfrutar del agua con finalidades ornamentales, culturales y de ocio. La importancia cultural e histórica de la fuente, la conservación de los sistemas originales de engranajes y prismas de colores y el uso de aguas freáticas crean un vínculo con el ciclo del agua de la Ciudad Condal. La visita estuvo coordinada por Gustavo Ramón Wilhelmi, director de Operaciones de Barcelona Ciclo del Agua, y Pilar Gonzalo, responsable de Comunicación de Barcelona Ciclo del Agua.
Comunidad Valenciana
• El pasado 2 de julio tuvo lugar la clausura del Programa Mentoring.
• Se celebró una reunión de compañeros en Alicante, el día 3 de julio, en la que el representante provincial, Andrés Rico, y la vicedecana, Junco Riera, trataron temas como la situación de la Delegación de Alicante y las actividades para el próximo ejercicio.
• El 7 de julio se celebró una reunión de la Comisión Territorial de Urbanismo en Alicante a la que asistió el representante provincial de Alicante. Dos días después se reunió la Comisión Territorial de Urbanismo en Castellón, con la presencia de Vicente Gascó, representante Provincial de Castellón.
• Tuvo lugar la Jornada Coex en Alicante los días 10 y 11 de julio.
• El decano participó en la tertulia de Gestiona Radio donde se tratan distintos temas.
• La secretaria, Carmen Monzonís, acudió a la reunión convocada por el Foro por la Movilidad Sostenible a los centros de trabajo. Al día siguiente, la secretaria acudió a las Cortes Valencianas al acto de votación de aprobación de la Ley de Ordenación del Territorio, Urbanismo y Paisaje de la Comunitat Valenciana, invitada por la CITMA.
• El decano y la secretaria, acompañados por la asesoría jurídica del Colegio, acudieron a la Entidad Pública de Saneamiento de Aguas Residuales a una reunión para tratar el tema de licitaciones-concurso.
• Vicente Gascó, representante provincial de Castellón, asistió a la reunión en relación a la revisión del Plan General de Castellón, que se celebró en el Ayuntamiento de dicha ciudad.
• El 23 de julio se celebró en Valencia el seminario ‘Programa Horizonte 2020 de la UE enfocado a la ingeniería civil. Identificar proyectos, buscar socios y presentar propuestas’.
DEMARCACIONES
Presentación de la nueva bolsa de trabajo
Clausura del Programa Mentoring
Visita Coex
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 201412
DEMARCACIONES
Galicia
• El decano, Ricardo Babío Arcay, se reunió el día 2 de julio con Carlos Calzadilla Bouzón, subdirector general de Calidad y Evaluación Ambiental de la Consellería de Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras de la Xunta de Galicia.
En esta reunión, se trató la posibilidad de continuar con la colaboración entre la Demarcación y esta subdirección general en la organización de cursos relativos a aspectos de gestión y normativa ambiental.
En la reunión, estuvo presente Javier Bouzas Caamaño, ingeniero de Caminos que coordinó los cursos que se realizaron hasta el momento. Ese mismo día también tuvo lugar la reunión con Manuel Borobio Sanchiz, director del Instituto de Estudos do Territorio, con el que también se habló sobre la organización de actividades formativas, que se desarrollarían en colaboración entre este organismo y la Demarcación.
• El día 8 de julio, Ana Peón Nistal, responsable de Recursos Humanos de la empresa Serviguide, impartió un taller práctico para la redacción de curriculum vitae y la realización de entrevistas de trabajo.
Esta actividad, que presentó el decano, era gratuita para colegiados en situación de desempleo y precolegiados y se beneficiaron de ella un total de 27 alumnos, que mostraron su satisfacción por la organización y el contenido de dicha actividad.
• El decano, acompañado de Juan José Vázquez Cerreda, representante provincial por Ourense, y Ana García Mayo, del Colegio, se reunieron en Oporto el día 17 de julio con representantes de la Ordem dos Engenheiros-Regiao Norte, del Colegio Oficial de Ingenieros Agrónomos de Galicia y del Colegio Oficial de Ingenieros Industriales de Galicia para tratar aspectos relativos al nuevo proyecto incluido dentro del POCTEP (Programa de Cooperación Transfronteriza España-Portugal), dedicado en esta ocasión a crear un sistema de acreditación profesional.
Esta reunión tuvo su continuación con la celebrada en la sede de la Demarcación de Galicia el día 29 de julio, a la que asistieron representantes de los Colegios de Agrónomos e Industriales, en la que también participó Francisco Alonso Fernández, representante provincial por Pontevedra.
• El día 23 de julio tuvo lugar en la sede de la Demarcación una reunión del decano y de Olga Souto Romero, presidenta de la Comisión de Empleo, con Ivar Revke, Terje Engelhardtsen, miembro de la Junta Directiva de la Junta de Comercio Hispano-Noruega, y Stein Bergby, responsable de negocios de Connecto, con el objetivo de buscar ingenieros de Caminos para trabajar en Noruega. Ivar Revke ya participó en un estand en el Congreso CIJE’14, celebrado en marzo en A Coruña.
• Desde el pasado mes de julio, la Demarcación tiene presencia en las redes sociales. En Twitter se les puede encontrar en @CICCPGalicia, y en Facebook y LinkedIn, buscando Colexio de Enxeñeiros de Camiños, Canais e Portos de Galicia. En un mes, han conseguido ya 49 seguidores en Twitter, 110 en LinkedIn y 308 en Facebook.
Programa Horizonte 2020 Taller de empleo
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 2014 13
• Durante el mes de agosto, la Demarcación de Galicia centró su actividad en aumentar la presencia de los ingenieros de Caminos en los medios de comunicación. Así, el decano, Ricardo Babío, publicó en La Voz de Galicia, un artículo titulado “Ingenieros españoles sin homologación, ¿hasta cuándo?”, en el que llamaba la atención sobre este problema que afecta a todos los ingenieros. El artículo fue también compartido a través de los perfiles de la Demarcación en Facebook, Linkedin y Twitter.
• El diario El País publicó una entrevista a dos ingenieros de Caminos jóvenes, uno trabajando y otro en desempleo. El objetivo era acercar a la sociedad gallega la realidad de nuestra profesión, a través de las experiencias y opiniones de los dos colegiados. La entrevista se realizó en la sede del Colegio, en A Coruña, y en ella participaron Carlos Sobrino y Manuel Doldán, siendo el autor del trabajo el periodista Xosé Manuel Pereriro. Como el artículo anterior, también fue compartida en las redes sociales.
Madrid
• Durante el mes de julio representantes de la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid, fueron recibidos en la sede de la Comunidad de Madrid por su presidente, Ignacio González.
• En este marco de visitas institucionales, también en julio, la Junta Rectora recibió en la sede de la Demarcación a representantes de la Consejería de Transportes, entre ellos Pablo Cavero y Borja Carabante, consejero y viceconsejero de Transportes de la CAM, respectivamente.
• Además, el 23 de julio se celebró en el aula de la Demarcación una ‘Jornada de Orientación Laboral’ a cargo de Ana Villacañas, directora de Recursos Humanos de FCC. La iniciativa tuvo muy buena acogida y contó con numeroso público asistente.
• El calendario de formación del segundo semestre se ha cerrado con los siguientes cursos: ‘VBA Macros en Excel’, ‘Certificación Energética’, ‘Preparación para el PMP’, ‘Máster de Energía’, ‘Proyectos Internacionales’, ‘Informe Pericial’ y ‘Coordinador en materia de seguridad y salud’, así como los cursos de idiomas de inglés, alemán y francés. • El 15 de septiembre se cerró el plazo de presentación de candidaturas a los Premios Anuales de la Demarcación. Desde entonces, se están desarrollando las reuniones de los grupos de trabajo para estudiar las candidaturas y seleccionar a los futuros premiados.
• Continúan las reuniones entre mentores y mentorizados dentro de la primera fase del proceso de Mentoring de la Demarcación de Madrid.
Jornada de orientación laboral
DEMARCACIONES
Ingenieros entrevistados en El País
Reunión con los representantes de la Consejería de Transportes
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 201414
Legislación estatal
- Real Decreto 595/2014, de 11 de julio, por el que se aprueba el Plan Hidrológico de la Demarcación Hidrográfica del Júcar (BOE 12/07/2014).
- Real Decreto 594/2014, de 11 de julio, por el que se aprueba el Plan Hidrológico de la Demarcación Hidrográfica del Segura (BOE 12/07/2014).
- Orden PRE/1206/2014, de 9 de julio, por la que se modifica el anexo I del Real Decreto 1254/1999, de 16 de julio, por el que se aprueban medidas de control de los riesgos inherentes a los accidentes graves en los que intervengan sustancias peligrosas (BOE 12/07/2014).
- Orden FOM/1355/2014, de 21 de julio, por la que se convoca proceso selectivo para ingreso, por el sistema general de acceso libre y acceso por promoción interna, en el Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos del Estado (BOE 28/07/2014).
- Orden FOM/1356/2014, de 21 de julio, por la que se convoca proceso selectivo para ingreso, por el sistema general de acceso libre y acceso por promoción interna, en el Cuerpo de Ingenieros Geógrafos (BOE 28/07/2014).
- Acuerdo de reconocimiento mutuo de títulos y grados académicos de educación superior universitaria entre el Gobierno del Reino de España y el Gobierno de la República de Colombia, hecho «Ad Referéndum» en Mar del Plata el 4 de diciembre de 2010 (BOE 08/08/2014).
NORMATIVA
- Orden HAP/1540/2014, de 30 de julio, por la que se convoca proceso selectivo para ingreso libre y acceso por promoción interna, en el Cuerpo Superior de Administradores Civiles del Estado (BOE 27/8/2014).
- Orden FOM/1498/2014, de 1 de agosto, por la que se modifica la Orden FOM/1194/2011, de 29 de abril, por la que se regula el procedimiento integrado de escala de buques en los puertos de interés general (BOE 11/08/2014).
- Orden HAP/1602/2014, de 29 de agosto, por la que se convoca proceso selectivo para ingreso libre y acceso por promoción interna, en el Cuerpo Superior de Sistemas y Tecnologías de la Información de la Administración del Estado (BOE 9/9/2014).
Legislación autonómica
Aragón
- Ley 6/1998, de 19 de mayo, de Espacios Naturales Protegidos de Aragón (BOA 3/06/1998. Modificaciones y Desarrollo: Ley 6/2014, de 26 de junio (BOA 15/07/2014).
Cantabria
- Resolución que dispone la publicación del Convenio de Colaboración entre el Ministerio de Fomento y la Comunidad Autónoma de Cantabria para la ejecución del Plan Estatal de Fomento del Alquiler de Viviendas, la Rehabilitación y la Regeneración y Renovación Urbanas 2013-2016.(BOC 19/08/2014).
Bajas por impago de cuotas colegiales
El Colegio ha seguido el procedimiento estatutario para proceder a dar de baja a colegiados con cuotas pendientes. Los Estatutos del Colegio establecen lo siguiente:
“Artículo 6. Pérdida de la condición de Colegiado. Se pierde la condición de colegiado: […] c) Por acuerdo de la Junta de Gobierno ante el impago de cantidad equivalente o superior a la cuota ordinaria anual que corresponda percibir al colegio, una vez desoído en un plazo de seis meses el requerimiento fehaciente de pago, salvo causa justificada”.
La Junta de Gobierno ha acordado dar de baja a 70 colegiados (28 en la sesión de junio y 42 en la sesión de julio), comen-zando por los que tienen una deuda superior equivalente a dos años de cuotas.
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 2014 15
Nº COL. NOMBRE FECHA
31.784 Barbadillo Echevarría, Íñigo Julio
31.785 Parellada Serrano, Enrique Julio
31.786 Domínguez Argudo, Jorge Julio
31.787 Vallejo Olivares, Rocío Julio
31.788 Iturralde Balenciaga, Mikel Julio
31.789 Martínez Reina, José María Julio
31.790 Navarro Osta, Antonio Julio
31.791 Lira Loarca, Andrea Margarita Julio
31.792 Gil González, Javier Julio
31.793 Castro Marcote, Iago Julio
31.794 Jaime Azpiazu, Iñaki Julio
31.795 Cerezo Rodríguez, Lucía Julio
31.796 Iñurrieta Galárraga, Nerea Julio
31.797 Ortega Martín, Juan Manuel Julio
31.798 Cano López, Marina Julio
31.799 Miranda Pelaz, Patricia Julio
31.800 Delgado Muñoz, Juan Alberto Julio
31.801 Inglés Sánchez, Esperanza Julio
31.802 Lozano Medrano, Jorge Manuel Julio
31.803 Cuadrado Lasheras, Jorge Julio
31.804 Rodríguez Vallejo, Itxaso Julio
ALTAS
Nº COL. NOMBRE FECHA
31.805 Molina Romero, José Antonio Julio
31.806 Figuera Romero, Adrià Julio
31.807 Naranjo Ibáñez, Javier Julio
31.808 Jiménez Tamurejo, José Alberto Julio
31.809 Tardón Abad, Leticia Julio
31.810 Rodríguez Serrano, Adrián Julio
31.811 Gost Amengual, Miquel Julio
31.812 García Carrera, Cristina Julio
31.813 Penalba Reina, Miguel Ángel Julio
31.814 Penín Martínez, David Julio
31.815 Martín Caballero, Alejandro Julio
31.816 Ramírez Tomás, Natalia Julio
31.817 Onandía Hernández, Aitor Julio
31.818 Sañudo Herrera, Félix Julio
31.819 Figueras Bustos, Santiago Julio
31.820 Rodas La Torre, Janet Julio
31.821 Alcaine del Río, Jorge Julio
31.822 Angel Domènech, Antonio Julio
31.823 Solís Navarro, Carlos Julio
31.824 García Sánchez, Gonzalo Julio
31.825 Martos Carrasco, José Carlos Julio
COLEGIACIÓN
Nº COL. NOMBRE FECHA PROM.
1.877 Pineda López, Fernando 14/07/14 1963
425 Angulo Álvarez, Antonio 24/07/14 1935
4.781 Jaime Dillet, Fernando 02/08/14 1974
29.275 Boricón Sampedro, Gorka 14/08/14 2011
29.948Echanojaúregui Rojas-Marcos, Francisco Javier
21/08/14 2011
FALLECIDOS
Nº COL. NOMBRE FECHA PROM.
25.456Zapatero Flórez, María de los Ángeles
27/08/14 2007
3.799 Godía Costero, José Ramón 28/08/14 1971
1.060 Martín Mendiluce, José María 31/08/14 1950
4.414Solana de Quesada, Alejandro Jesús
04/09/14 1973
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
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Esta publicación es el órgano de expresión de las opiniones y comentarios personales sobre temas colegiales y profesionales y sobre cualquier aspecto colegial.
Los autores son los únicos responsables de las opiniones emitidas e informaciones contenidas en sus escritos. Los autores serán responsables de respetar los derechos de terceros y de aportar información veraz y lícita.
Condiciones técnicas de las comunicaciones remitidas a ‘La Voz del Colegiado’• Su extensión no debe exceder de dos folios DIN A4 escritos a simple espacio en letra del cuerpo 12.• El idioma empleado será el castellano.• Serán publicadas según el orden de recepción en el Colegio y ajustándose a las disponibilidades de espacio.• Se evitará la publicación de más de tres opiniones de un mismo colegiado dentro del mismo año natural, con el objeto de facilitar el máximo número de aportaciones a ‘La Voz del Colegiado’.• Los temas de debate se cerrarán en un máximo de tres números, advirtiéndose en el segundo número que el asunto cerrará en la siguiente publicación.
Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos DEL COLEGIADO
VOZLA VOZ DEL COLEGIADO Nº 381 SEPTIEMBRE 2014
OPINIONESPuentes de roca de hormigón
por David Vergés Colegiado nº 13.048
Después de una serie de artículos de recreaciones ma-temáticas a las que finalmente no se ha hallado una apli-cación ingenieril, quizás sea el momento de intentar el camino inverso: es decir, resolver un problema con más o menos ingenio y pensar luego en los flecos matemáticos.
En este caso, el problema a resolver sería uno de los más clásicos en ingeniería de caminos, que se remonta a los albores de la humanidad: la construcción de un puente. En este caso para la solución me he inspirado en una de las maravillas de la naturaleza creadas por un río (normal-mente al cerrarse un meandro que ha ido excavando a lo largo de los años una formación rocosa bastante resisten-te pero tampoco en extremo): el puente de roca (adjunto foto). Evidentemente, el puente de roca natural se puede utilizar para cruzar un río, y se puede adecuar tallando, por ejemplo, rampas, escalones… Sin embargo, mi propues-ta va un poco más allá: propongo sencillamente crear un puente de roca con hormigón en masa. He aquí la prin-
cipal innovación que sería en realidad una simplificación: según mi razonamiento, si los puentes de roca naturales no están armados, tampoco este debería estarlo, con el subsiguiente ahorro de materiales y tiempo. Evidentemen-te, el volumen de hormigón sería mayor, pero en principio mucho menor que el empleado en algunas presas de este material (teniendo en cuenta que la anchura del puente en su parte superior sería del orden de 10 m, del mismo orden que algunos puentes de roca naturales, y se podría reducir algo en su parte inferior). El diseño del puente de roca se-ría “a gusto del consumidor”, pero debería trabajar todo el hormigón siempre a compresión, como corresponde a un arco. Las tensiones pueden calcularse con sencillos mo-delos al uso bajo distintas hipótesis de carga, incluyendo las térmicas. Al trabajar a compresión, son admisibles las fisuras de retracción del hormigón o de otro tipo (de la mis-ma manera que existen fisuras en la roca natural), aunque sería interesante limitarlas al máximo mediante una ade-cuada formulación del hormigón.
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 201418
Lo más sencillo sería hacerlo simétrico, evidentemente, con un perfil inferior parabólico o circular con los estribos bien encajados en roca existente. Así pues, sería adecua-do construir el puente sobre un torrente montañoso, con laderas rocosas escarpadas… se debería sanear la roca existente y excavar una buena superficie de apoyo para el hormigón.
Los detalles estéticos del puente serían a gusto del con-sumidor, el hormigón podría ser del mismo color que la roca circundante, imitándola. Otro detalle constructivo que podría ser de interés sería ir hormigonando, por ejem-plo, con tongadas de medio metro a un metro de altura y para ello se podría ir recreciendo las paredes con masilla o resina, con un grosor suficiente como para ahorrar cual-quier tipo de anclaje o metal (en este diseño de puente, la ausencia de metal podría ser una condición sine qua non, el acero quizás es un material demasiado precioso como para dejarlo embebido en el hormigón… y, eviden-temente, de esta manera se evita cualquier problema de corrosión). Después de todo, en los puentes naturales de roca no existen barras de metal.
De esta manera, el único encofrado recuperable sería el del paramento inferior del puente y el primer medio me-tro (aproximadamente) de los laterales. Este primer medio metro de puente (que sería la parte de la obra segura-mente más crítica) ya serviría de encofrado perdido para seguir hormigonando el siguiente nivel.
Y, en conclusión, propongo una nueva tipología de puente de hormigón en masa (que seguramente es redescubierta pues lo que los romanos no hayan inventado en estas ma-terias… bueno, no inventaron el hormigón armado). El he-cho de que nunca se haya realizado (a conocimiento mío) nos debe mover a reflexión sobre si existe algún problema técnico que no hemos previsto. La posible fisuración del hormigón no debería ser un problema pues, como hemos comentado, todo el puente trabajaría a compresión. Y los problemas están para resolverlos.
Así, si algún proyectista o constructor está interesado en llevar esta propuesta del papel a la realidad (el papel todo lo aguanta y se puede construir una maqueta en papel-maché del mismo), me postulo como experto-consultor en el tema, evidentemente sin interés crematístico alguno (aunque pensándolo bien quizás no sea tan evidente). Se-ría por amor al arte, a los ouvrages d’art, concretamente como se dice en francés.
Y para culminar este artículo, dejemos que hablen las imágenes, en este caso una evocadora fotografía antigua de un puente de roca existente en Constantine, Argelia (la ciudad de los puentes y del vértigo). Bien merece una vi-sita por sus dos espectaculares puentes colgantes, entre otros, y vestigios de muy diversas épocas: yo he tenido la fortuna de verlo personalmente, aunque sólo desde arri-ba. Este puente de roca no lo cruza nadie actualmente, no hay acceso y está cubierto de maleza.
OPINIONES
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 2014 19
OPINIONES
Visita de los jubilados españoles a Barcelona con la celebración de la comida de fin de curso de los jubilados y viudas de la Demarcación de Cataluña
por Justo Llácer Barrachina Colegiado nº 601
La visita de los compañeros jubilados de toda España a Ca-taluña coincidió, después de un aplazamiento, con la cele-bración de la comida que el Servicio al Jubilado de la De-marcación de Cataluña realiza para finalizar el “curso” y que estaba programada para el miércoles 11 de junio.
El “curso de los jubilados y viudas” se inició el pasado vera-no y finaliza al principio del siguiente. Se compone de viajes, conmemoraciones y reuniones, como mínimo mensuales.
El presidente de la Comisión de Jubilados, Juan Ernesto, me pidió que organizara para dicho día, los actos para el viaje que iban a realizar los jubilados de España a Cataluña y que la comida fuera un acto de hermandad y compañerismo. El servicio al jubilado aceptó complacido esta petición.
A las 9 de la mañana éramos recibidos en el salón de ac-tos de la Autoridad Portuaria por su director general, José Alberto Carbonell, y el subdirector general, Ramon Griell, ambos compañeros nuestros.
Los 100 compañeros y esposas de toda España recibimos una extensa y detalladísima explicación por parte de José Alberto, de lo que es el Puerto de Barcelona, sus grandes ampliaciones y su futuro, que fue seguido con gran interés por las asistentes, incluidas las señoras.
Terminada la misma, recorrimos en dos autobuses las ex-traordinarias instalaciones portuarias que fueron explicadas con gran detalle por Ramon Griell y Luis Montero, que fue director del Puerto y promotor de muchas de estas instala-ciones.
Fuimos recogidos en la Dársena Sud por La Golondrina en la que previamente habían embarcado en el Portal de la Paz un grupo de 140 personas, entre compañeros, esposas y viudas. Efectuamos un recorrido marítimo muy interesante siendo agasajados con una copa de cava fresco.
Desembarcamos en el Portal de la Paz para visitar el Mu-seo Marítimo, invitados por la Autoridad Portuaria. Una vez
finalizada la visita, una suculenta comida en un restaurante marinero con unos grandes ventanales con vistas al Puerto, a la que fuimos invitados por cuatro empresas constructo-ras, dio por finalizada la mañana.
Por la tarde, se visitó la Demarcación del Colegio en cuyo es-pacioso salón de actos pudieron escuchar los 140 asistentes los pormenores y detalles que sobre la misma les dio el que suscribe. Terminada la misma, el vocal de la Junta Rectora, Juan Manuel Manrique les dio la bienvenida obsequiando a los hombres con el libro “Ex libris de Caminos, Canales y Puertos” publicado con motivo de la exposición celebrada en la sede y organizada con la importante cooperación de la De-marcación, por el que suscribe, que tuvo que dedicar muchos ejemplares. A las señoras se les obsequió con un pañuelo de seda natural realizado para la Demarcación.
Con la invitación de una copa de cava se dieron por finaliza-dos los actos organizados por el Servicio al Jubilado de la Demarcación que, como siempre, tuvo el apoyo de la Junta Rectora de la misma.
Visita de los compañeros jubilados
Justo Llácer y Juan Manuel Manrique
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 201420
CONVOCATORIAS
Premio Rafael Izquierdo a la Solidaridad
El Premio Rafael Izquierdo a la Solidaridad se constituye con el fin de reconocer en el campo de la ingeniería civil, los transportes, el agua y el medio ambiente a las instituciones, empresas o personas que se han destacado en su actuación solidaria y de compromiso social, tanto en el ámbito nacional como en el internacional.
El certamen, de carácter anual, está promovido por la Fundación Caminos, en colaboración con el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, la Asociación de Ingenieros de Caminos, la Fundación Desarrollo y Asistencia, las Escuelas de Ingeniería de Caminos, la Fundación de la Asociación Española de la Carretera, la Fundación Francisco Corell, la Fundación Juan-Miguel Villar Mir, la Fundación ACS, Transyt, el Foro de Infraestructuras y Servicios, y el Foro de Ingeniería del Transporte. Los propios candidatos, las instituciones organizadoras y promotoras, los medios de comunicación y las instituciones y personalidades vinculadas podrán presentar propuesta razonada de candidatos al Premio Rafael Izquierdo a la Solidaridad.
El plazo de presentación de candidaturas quedará cerra-do el día 15 de octubre de 2014, a las 18.00 horas. El pro-ceso de preselección de las candidaturas estará a cargo de un Comité Técnico que será designado a instancias del Comité Organizador del premio. El Premio consistirá en una escultura y un diploma acreditativo.
Para más información: www.ciccp.es.
Un nuevo impulso para la economía
CONTRATACIÓN PÚBLICATransposición de las Directivas comunitarias
JORNADA
21 de octubre de 2014
Un nuevo enfoque demanda un ambicioso plan de empleo, crecimiento e inversión para nuestro país que, como el resto de los miembros de la Unión, debe trasponer con urgencia las Directivas comunitarias aprobadas en 2014, con un plazo hasta
abril de 2016 para ser incorporadas a los derechos nacionales.
Estamos sin duda ante una oportunidad, un gran avance para mejorar la normativa y la práctica de la contratación pública, lo que permitirá adoptar
criterios racionales de adjudicación, buscando una mayor calidad en los contratos públicos, así como en su resultado final.
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 201422
REVISTA DE PRENSA
Viernes 29 de agosto de 20144 Cinco DíasEmpresas
La conjunción de Dragados,Hochtief, Leighton y demás cons-tructoras del grupo ACS siguemostrándose inalcanzable en elmercado internacional. El conglo-merado que preside FlorentinoPérez lideró en 2013 las ventaspor obra exterior, con 44.054 mi-llones de dólares (33.433 millonesde euros). Un volumen que doblaa la facturación de Bechtel y Vincifuera de sus mercados locales.
J. F. MAGARIÑO Madrid
Primera por goleada o, concreta-mente, por más de 20.000 millo-nes de dólares (15.180millones de
euros). Así es comoACSha vuelto a ganaren 2013 el que es considerado el mun-dial de las constructoras, reconocidas porel peso fuera de susmercados locales. Elgrupo español facturó el año pasado44.053millones de dólares fuera de Es-paña (42.772 millones en 2012), de untotal de 51.030 millones de dólares decifra de negocio. La estadounidenseBechtel, con 23.637millones de dólares,y la gala Vinci, rozando los 20.300 mi-llones facturados fuera de Francia, com-pletan el trío de cabeza.La red de constructoras en Europa,
América y Australia, como Dragados,Hochtief, Leighton, Schiavone, Flatiron,Turner y un largo etcétera, dan aACSundominio incontestable desde que se hi-ciera con el control del grupo alemán en2007. Fluor, Strabag, Bouygues ySkanska, habituales en losmayores con-cursos internacionales de obra civil, tam-bién ocupan lugares entre las diez pri-meras del ranking, nominado en dóla-res y basado en los ingresos de 2013, queelabora la publicación especializadaEngineering New Record (ENR).ACS, que presenta esta tarde los re-
sultados del primer semestre, culminó2013 con un 86,3% de sus ventas y másdel 90% de su cartera fuera de España.Una búsqueda de trabajo en el exterior,ante el parón en la obra pública que hatenido lugar durante la crisis, que es de-nominador comúnentre el resto de cons-tructoras del país.Para encontrar a la siguiente firma es-
pañola, Ferrovial, hay que bajar hasta elpuesto 14; Abeinsa, constructora indus-trial de Abengoa, ocupa el 19, subiendodesde la posición número 30 de hace unaño; OHL es la número 31 por ingresos
Ferrovial, Abeinsa,OHL, FCC y Técnicas Reunidas, entre las 50primeras contratistas
ACSse imponecomomayorcontratistainternacional y dobla aBechtel yVinci
Fuente: ENR CINCO DÍAS
Las mayores contratistas de obra internacional del mundo
Por obra
internacional
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
14
19
31
36
38
41
60
61
95
111
113
159
Por facturación
global
6
7
9
5
12
16
8
15
4
25
29
55
56
35
85
76
87
74
131
185
213
Contratista
Grupo ACS (España)
Hochtief (Alemania)*
Bechtel (EE UU)
Vinci (Francia)
Fluor (EE UU)
Strabag (Austria)
Bouygues (Francia)
Skanska (Suecia)
China Communications Construction (China)
Technip (Italia)
Ferrovial
Abeinsa
OHL
FCC
Técnicas Reunidas
Isolux Corsán
Acciona Infraestructuras
Sacyr
Comsa Emte
San José
Iberdrola Ingeniería
Sener
51.029
37.012
30.706
54.107
22.144
18.023
35.993
18.446
54.181
12.399
10.861
6.664
6.071
9.276
3.755
4.174
3.657
4.199
2.091
1.187
900
551
Ventas totales
(en millones de euros)
44.053
34.845
23.637
20.292
16.784
15.392
14.789
14.141
13.162
12.243
7.416
5.824
4.376
3.885
3.736
3.219
2.231
2.211
998
772
732
395
Ingresos internacionales
(en millones de euros)
* Filial de ACS
internacionales (era la 23 en función delos resultados de 2012); FCC aparece enel puesto 36 del listado tras caer desdeel 14 que tenía al cierre de 2012 debidoprincipalmente a la quiebra de la filialaustriaca Alpine; Técnicas Reunidas semantiene en el 38, e Isolux Corsán es laúltima española presente entre las 50pri-meras contratistas internacionales,me-jorando cuatro puestos y ocupando el 41.Sacyr, Comsa, Acciona Infraestructuras,San José o Iberdrola In-geniería también for-manparte de esta liga delas 250 grandes.Sus 13 referencias en
esta lista hicieron a Es-paña líder por ingresosinternacionales en cons-trucción, con 80.000mi-llones de dólares y des-tacado peso en Europa,América y Asia. Prácticamente en elmismo nivel de contratación exterior semueven las 62 constructoras chinas quese encuentran entre las 250 primeras delplaneta.
El poderío local chinoSi fuerapor cifra denegocio, son los gran-des conglomerados públicos chinos,comoChina State Construction o China
Railway, las que doblan a lasmayores re-ferencias europeas por la fuerte carga detrabajo local. Sin embargo, a excepciónde China Communications, el resto ape-nas destaca por trabajar fuera de su país.ACS es la primera constructora ex-
tranjera enAsia yEstadosUnidos, dondees seguida por Bechtel y la suecaSkanska, respectivamente. La firmaque preside Florentino Pérez es la cuar-ta en Europa, con la austriaca Strabag,
Vinci y Skanska delante.Y es segunda en Lati-noamérica, donde solofacturó más el año pa-sado la brasileña Nor-berto Odebrecht. Ya enÁfrica, domina el mer-cado China Communi-cationsConstruction, se-guida de las tambiénchinas Saipem y China
Railway.Unamuestra de diversificación de ne-
gocio es que el conglomerado ACS haconseguido ocupar uno de los diez pri-meros puestos, en distintas ocasionesuno de los tres de cabeza, en las distin-tas categorías de actividad: infraestruc-turas de transporte, petróleo, edificación,industrial, energía, agua, telecomunica-ciones y tratamiento de residuos.
El de la construcción es unmercado de imparable cre-cimiento a pesar del caladode la crisis económica prác-ticamente global que arran-có con la caída de LehmanBrothers. En 2013 los 250primeros contratistas deobra internacional suma-ron una facturación de544.000 millones de dóla-res (unos 413.000 millonesde euros) fuera de sus paí-
ses, un 6,4% por encima delos 507.000 millones de dó-lares de 2012 y a muchadistancia de los 453.000millones de 2011. Antes delcrac económico, la factura-ción internacional agrega-da era de 310.000 millonesde dólares en 2007.La incorporación de nue-
vos mercados de OrienteMedio y América ha resul-tado definitiva. Y es en
ambas regiones donde ACSestá ganando peso en losúltimos años de la mano deDragados, Cobra, Hochtiefo Leighton.De la cifra de más de
medio billón de dólares defacturación en proyectosinternacionales, según larecopilación elaborada porENR, el 25% depende de in-fraestructuras de transpor-te, por un 23,6% de obras
relacionadas con instalacio-nes petrolíferas, un 20,7%de edificación y un 10,5%de proyectos energéticos.Los mismos 250 grupos
empresariales cosecharonen 2013 una facturación de871.000 millones de dólaresen sus mercados domésti-cos, con un alza del 7,1% yun destacado peso de losproyectos en países asiáti-cos como China, que repre-
senta el 56% del volumendoméstico de contratacióny mantiene sus fronterasprácticamente cerradas aempresas extranjeras de in-fraestructuras.Con todo, las 250 gran-
des ingresaron el año pasa-do 1,4 billones de dólares yse adjudicaron nuevasobras, engordando sus car-teras de contratos, por 1,8billones.
Las 13mayoresconstructorasespañolas sumaron80.000millones dedólares en el exterior
El grupoestrecha lazosconGranitepara ganarobra enEEUUJ. F. M. Madrid
Lamejora en la capacidad detráfico de la autopista RedMountain deArizona (EstadosUnidos), con la suma de nue-vos carriles convencionales yde alta ocupación, es el últimocontrato adjudicado por ACSen EE UU. Su oferta, de 109millones de dólares (82,6 mi-llones de euros), ha sido lamásventajosa para el Departa-mento de Transportes de Ari-zona.La propuesta ha sido reali-
zada por la filial Pulice, cons-tructora adquirida en 2009, yse ha presentado en consorciocon Granite Construction,uno de los agentes más im-portantes del sector de la cons-trucción en el país, tanto porvolumen como por presenciaen los procesos de licitación.Se trata de la segunda joint
venture entre Pulice y Grani-te, que ya ejecutan la rehabi-litaciónde 16 kilómetros de ca-rretera y puentes en el con-dadodeMaricopa, también enArizona, por 67 millones deeuros.
La alianza de ambas cons-tructoras es estable en Ari-zona para proyectos promo-vidos por el Departamentode Transportes, normal-mente apoyados con fondosfederales.Ferrovial, otro de los grupos
españoles con extensa pre-sencia enNorteamérica, tam-bién goza de una estrecha re-lación con Granite Construc-tion, quien puede aportarcredenciales y fuerza comer-cial en todo el país. El grupoque preside Rafael del Pinopuja en consorcio con estafirmapor el segundo tramodeltren de alta velocidad de Ca-lifornia, entre Fresno y Ba-kersfield. Ya en el concursoporel primer tramo, Granite tuvocomo aliado a la españolaComsa.En cuanto aACS, intentó lle-
varse con la californiana en2012 la construcción del puen-te Goethals, llamado a conec-tar los estados de Nueva YorkyNueva Jersey, y que contabaconmás de 1.000millones enobras.
●Diezmeses después delarranque, la excavación deltúnel del metro ligero deOttawa (Canadá), que ACSrealiza junto a SNC-Lavaliny EllisDon, ha sido ejecuta-da en un 50%. El proyectocuesta 2.100 millones dedólares canadienses (1.468millones de euros).
AVANCEENCANADÁ
LOSNÚMEROS2013, EL AÑO DELA RECUPERACIÓN
●ACS retornó en 2013 albeneficio ganando 702millones de euros trasprovisionar 200 millonespor el impacto de la refor-ma energética. El gruporecortó su deuda un14,5%.● El área Asia-Pacífico,
donde opera a través dela australiana Leighton,aportó el 39% de la factu-ración del grupo el añopasado; América suponeun 34%, y Europa el 14%.De los 38.375 millones deeuros ingresados, 29.500millones fueron por la ac-tividad de construcción(el 95% facturado en elexterior).● La cartera de contratos,mermada por el efecto delos tipos de cambio,marcó 63.400 millonesde euros.
Unnegocio global de 1,4 billones dedólares
LUIS M. ONTOSOMADRID
Comienza elmes de septiembre y conél llega la última oportunidad para re-solver una de las asignaturas pendien-tes del Gobierno deMariano Rajoy du-rante el último curso: la creación de lasociedad pública de autopistas de pea-je, un proyecto que se encontraba prác-ticamente pactado con empresas afec-tadas –concesionarias y grupos deconstrucción– y que quedaba a la es-pera del acuerdo definitivo con las en-tidades financieras acreedoras. Segúnha podido saber ABC, el próximomiér-coles se reunirá el Ministerio de Fo-mento y Hacienda con los responsa-bles de la banca acreedora para reto-mar las conversaciones, en «stand by»durante el mes de agosto.
El principal escollo es la deudacontraída con las entidades extran-jeras (entre las que se encuentran Ro-yal Bank of Scotland, la recientemen-te rescatada por el Gobierno portu-gués Espírito Santo y Crédit Agricole,entre otras).
Las principales entidades acree-doras españolas se comprometieroncon el Ejecutivo a asumir el pasivode la banca internacional con la emi-sión de 650 millones de crédito nue-vo. A las entidades, sin embargo, lesparece insuficiente el interés queestá dispuesto a abonar el Ejecuti-
vo por la deuda reconocida de 2.300millones (tras aplicar una quita del50%) mediante bonos a 30 años.
El Gobierno propuso inicialmen-te un 1%, variable hasta un 4,3% enfunción de los tráficos de las auto-pistas, pero, según fuentes del Go-bierno, el rendimiento podría elevar-se hasta el entorno del 2%.
Este porcentaje resulta aún infe-rior al que piden las principales en-tidades acreedoras (Santander, BBVA,Caixabank, Popular, Sabadell y Ban-kia), que solicitan una retribución deal menos la rentabilidad de la deudaespañola en el momento de la firma(actualmente se sitúa en el 3,43%).
Lo que pretenden esquivar las en-tidades financieras es que la colo-cación de esta deuda suponga «defacto» una nueva quita. Otro de los
apartados en los que las entidadesse muestran más reivindicativas esque el Banco de España y Bruselasgaranticen que la deuda resultantede esta operación no estará, en unfuturo, sujeta a provisiones.
Otra de las peticiones de la bancaacreedora es que estos títulos reci-bieran el aval público para facilitarsu venta entre otras entidades. Sinembargo, es una opción que se des-carta: el Ministerio de Hacienda noes partidario de prestar este respal-do, que lo garantizará la propia so-ciedad que aglutinará las vías de pago(Seittsa).
Mientras tanto, el tiempo se agota.Banca y Gobierno deben rubricar unacuerdo antes del 19 de este mes, fe-cha en la que se celebrará la junta deacreedores de la autopista AP-36 en-tre Ocaña y La Roda. La importanciade esta cita es fundamental, dentro dela intrincada negociación entre las par-tes: para crear esta especie de «bancomalo» de vías en quiebra, que será ín-tegramente público, es necesario conla mayor parte de las sociedades deautopistas, ya que, de lo contrario, lasconcesionarias podrían entrar en unacadena de liquidaciones que encare-cería exponencialmente el coste de lasolución para las arcas públicas, de-bido a la cláusula de responsabilidadpatrimonial de la Administración.
«Puede que se llegue a un acuerdoesta semana, pero aún se tiene quecambiar lo del tipo de interés al 1%.Falta un poco todavía. Las entidadesespañolas no van a comprar la deu-da de la banca extranjera con un in-terés del 1%», explican fuentes pre-sentes en las negociaciones.
El Gobierno retoma la negociaciónsobre la sociedad de autopistas∑ Hacienda y Fomentose reúnen el miércolescon los sectoresafectados
ABC MADRID
LaAsociación de Promotores Cons-tructores de España (APCE) asegu-ra que es el «momento idóneo»paracomprar un piso ya que los preciosen términos generales «han tocadosuelo», según el presidente de laAPCE José Manuel Galindo. SegúnGalindo «los precios de la viviendaya se han ajustado» como eviden-cia la subida del 1,5% del mismo enlo que va de año tras haber «toca-do suelo».
En este sentido, Galiano descri-bió el precio de la vivienda en Es-paña como «muy pendular» y «pro-cíclico» ya que «acusamucho estasdistorsiones» con fuertes incremen-tos por encimade la economía cuan-do esta progresa e intensas bajadasigualmentemás bajas que la propiacaída de la economía cuando estase contrae. «Ojala fueran muchomás estables»dijoGaliano «nos gus-taría que los precios estuvieranmásligados al coste de la vida, a la evo-lución del IPC».
Los promotorescreen que es elmomento idóneopara comprar casa
Cambio de ciclo
ABC MADRID
«Alemania no podrá huir de sus res-ponsabilidades y ella necesita tam-bién un plan de reactivación eco-nómica para hacer frente a la ralen-tización del crecimiento económicoen Europa», aseguró ayer el primerministro francés, Manuel Valls, du-rante la clausura del curso de vera-no del partido socialista francés enLa Rochelle.
Valls valoró el aligeramiento dela políticamonetaria que ha anun-ciado el Banco Central Europeo, altiempo que animó a su presidente,Mario Draghi, a «ir más lejos».
«Reconocemos que la políticamonetaria comienza a cambiar perohay que sermás ambiciosos e irmásallá», añadió después de haber ase-gurado en los últimos días que «eleuro continúa estando en un nivelmuy elevado frente al dólar, lo quepenaliza las exportaciones euro-peas».
«La posición del presidente delBCE hoy es la que defendemos y laque el presidente François Hollan-de está llevando a cabo en los dosúltimos años en Francia y, además,coincide con la recomendada por elFMI», añadió.
Valls aseguraqueAlemanianecesitatambiénmásactividadeconómica
Política económica
Nueva sociedadde autopistas
Radiales de MadridR-2R-3R-4R-5
AP-41 El Eje del AeropuertoAdolfo Suárez Madrid-Barajas La circunvalación deAlicante AP-7 entre Alicante yCartagena. AP-36
ABCLos bancos y el Gobierno deben lograr un acuerdo antes del día 19 de este mes
Las cifras
5.000El coste de liquidar lasautopistas en cadena, según lapatronal de la construcción,podría elevarse a 5.000millones de euros.
2.300La deuda que está dispuesto aabonar el Gobierno es de 2.300millones, tras aplicar unaquita del 50%, mediante bonosa 30 años.
abc.es/economiaABC LUNES, 1 DE SEPTIEMBRE DE 2014 ECONOMÍA 47
ELECONOMISTA MIÉRCOLES, 27DEAGOSTODE2014 13
Empresas&Finanzas
largas, al considerarqueapartir delos 1.000kilómetrosde longitudnosonventajosas respectoal transpor-te por avión.Zhaopusocomoejemplo la línea
de alta velocidad de 1.300 kilóme-trosquevadePekín aShangai, queen la actualidad tiene muchomáséxito el transporte por avión quepor alta velocidad.
Lamás extensa delmundoSegún la Unión Internacional deFerrocarriles (UIC, por sus siglasen inglés), el gigante asiático lide-ra el rankingdepaíses con las redesmás extensas de alta velocidad.Deesta forma,China se sitúapor
delante de nuestro país, Japón oFrancia.Actualmente, la redde trendeal-
ta velocidaddeChina recorre algomásde 11.000kilómetros.Entre laslíneas que recorren el país destacala línea más larga del planeta (Pe-kín-Cantón, con2.298kilómetros).Por el momento, habrá que ver
quién es el encargado de la cons-trucción de esta nueva red de altavelocidad en el país.
Jazztel deja undía sin serviciosde Internet ni fijoa 2.000clientes
La avería se produjoen Sevilla por una obradel Ayuntamiento
AgenciasMADRID.
Cercade2.000clientesdeJazz-tel enSevilla sequedaronsin susservicios de banda ancha y tele-fonía fija durantemásde 24ho-ras. Concretamente, la averíaafectó a los usuarios de la com-pañía telefónica desde las 12 dela mañana del lunes hasta lascuatro menos cuarto de la tar-de delmartes.Según explicaron fuentes de
la compañía a Ep, el apagón ensus servicios se debe a que una
de sus centrales se vió afectadapor los trabajosdemantenimien-to llevados a cabo por el Ayun-tamientodeSevilla enuncolec-tor de aguas residuales.La incidencia ha provocado
que los clientes que reciben ser-vicios desde una de las centra-les que la compañía tiene en lacapital andaluza se hayan que-dadosinservicios fijosensusho-gares durantemás de un día.Las fuentesprecisaronquedi-
cha incidencia no se pudo solu-cionar antes, pues la compañíatuvo que esperar hasta que elAyuntamiento les dió permisopara acceder a la fibra que dis-curría por la zona donde se es-taban llevando a cabo los traba-jos de mantenimiento. Así, unavezque los operarios de Jazztelpudieronaccederadicha infraes-tructura el problemase subsanóen poco tiempo, aseguran.
1,48MILLONESDECONTRATOS
Son los contratos de banda
ancha (ADSL y fibra) que
tenía Jazztel al cierre de junio.
Una estación de tren de alta velocidad de la ruta Pekín-Shangai. REUTERS
A.M.MADRID.
El gigante asiático da un pasomáspara consolidarse comoel país conla red de ferrocarriles más ampliay rápida delmundo.Según recogió ayer el diario chi-
noGlobalTimes, el país oriental es-táplaneandoconectar todas las ca-pitales de provincia a través de untren de alta velocidad.El objetivo es que todas estén a
unmáximode ocho horas de viajedePekín, salvo lasmásalejadasLha-sa (Tíbet) yUrumqi (Xinjiang), ex-plicóaestediariochinoun ingenie-ro del proyecto.Dehecho,WangMengshu, el ex-
perto consultadopor esta publica-ción oriental, comentó que una delas ideasplanteadasenesteproyec-to sería de la creación de un túnel
China anuncia elmayorAVEde la historia para unir el paísLos expertos plantean la construccióndeun túnel de altavelocidadbajo elmar que conecte el noreste y el sur del estado
Los trenesmás veloces anivelmundial
Las primeras líneas de alta ve-
locidad se estrenaron enChi-
na en 2007. Desde entonces,
el gigante asiático presume
de tener lamayor red de alta
velocidad delmundo con
7.055 kilómetros de vías por
donde sus trenes circulan a
más de 200 kilómetros, inclu-
yendomás de 2.000 donde
alcanzan los 350 kilómetros
por hora. El objetivo que tiene
Pekín es llegar a los 16.000 ki-
lómetros en el año 2020.
de alta velocidad bajo el Golfo deBohai –situado al noreste de Chi-na– que conectaría el noreste y elsur del gigante asiático.Seprevéque tenga5.700kilóme-
trosde longitudy recorraoncepro-vincias. De esta forma, se acortaráostensiblemente la conexión ferro-viaria con la regiónnoreste del pa-ís: de las seis horas actuales hasta40minutos.Además, otra de las ventajas que
señala este ingeniero es la mejoraen el desarrollo económico de laszonasdelnorestedelpaís yaumen-tarían los recursosdeenergíade laszonas litorales del gigante asiático.Sin embargo, Zhao Jian, el pro-
fesorde laUniversidadJiaotongdePekín consultadopor el diario chi-no, cuestionó la utilidad de cons-truir líneas de alta velocidad muy
Más información enwww.eleconomista.es@
ACS se impone como mayor contratista internacional. El conglomerado que preside Florentino Pérez lideró en 2013 las ventas por obra exterior, con 44.054 millones de dólares (33.433 millones de euros).
Cinco Días, 29/08/2014. Empresas, página 4
China anuncia el mayor AVE de la historia para unir el país. Los expertos plantean la construcción de un túnel de alta velocidad bajo el mar que conecte el noreste y el sur del estado.
El Economista, 27/08/2014. Empresas y finanzas, página 13
El Gobierno retoma la negociación sobre la sociedad de autopistas. Hacienda y Fomento se reúnen con los sectores afectados.
ABC, 01/09/2014.Economía, página 47
En millones
de euros
Proyectos internacionales
de las grandes constructoras
españolas
11.749
6.202
6.605Total
Dos estaciones de metro de DDoha
Catar
1.100
Túneles ferrocarril bajo
el Estrecho del Bósforo
Turquía
933
Centro hospitalario
de la Universidad de Montreaal
Canadá
1.480
Línea ferroviaria Ural Polar
Rusia
1.500
Ferrocarril Alta VelocidadLa Meca-Medina
Arabia Saudí
6.736
Tramo ferroviario Shatin-Central Link
China
501
Estación de metro de Bank
Reino Unido
348
Puente Firth of Forth
Reino Unido
917
Metro Ligero
Canadá
1.552
Casino Wynn Cotai
China
2.144
Línea de metro de Sao Paulo
Brasil
635
Tramo 2, carretera longitudinal
Sierra de Perú
Perú
400
Hospital de AntofagastaChile
260
Autovía Américo Vespucio Oriente
Chile
710
Autovía Pedemontana-Veneto
Italia
2.000
Ampliación Canal de Panamá
Panamá
2.600Autopista A-30
Canadá
1.480
España deja huella en el mundo
LUIS P. ARECHEDERRA
MADRID
Las constructoras españo-
las siguen conquistando el
mundo. El AVE del desier-
to, el canal de Panamá, el metro de Lima, y más. La
lista de obras internacio-
nales de bandera realizadas por em-
presas españolas es larga. Desde hace
años, las grandes compañías del sec-
tor de la construcción y la ingeniería
civil (Sacyr, Ferrovial, ACS, FCC, Ac-
ciona y OHL, todas en el Ibex) han lan-
zado las redes de su actividad a los me-
gacontratos del mundo, hasta acumu-
lar hoy una cartera conjunta de
proyectos internacionales que supe-
ra los 74.000 millones de euros.
Pero esta presencia en el extranje-
ro no fue siempre tan elevada. En el
pico de la burbuja inmobiliaria, cuan-
do España nadaba en la prosperidad
y llegó a construir unas 600.000 vi-
viendas en un año, el mercado domés-
tico era el terreno de juego de estas
compañías. Las empresas crecían a
hombros de la burbuja. En 2007, por
ejemplo, casi el 70% de los proyectos
del sector se ubicaba dentro de nues-
tras fronteras. Eso ha cambiado.
Han pasado solo siete años, pero el
huracán de la crisis convirtió el merca-
do nacional en un desierto y obligó a
las empresas a buscar las habichuelas
fuera. «En 2008 muchas empresas co-
menzaron su andadura por el extran-
jero, acompañados por su experiencia
y sus equipos de excelentes profesio-
nales», explica Aurora Pardo, respon-
sable de construcción en March JLT, ase-
guradora que asesora a las construc-
toras en la gestión de sus
proyectos en el extranjero.
La crisis también secó
la obra civil promo-
vida por las Administraciones, presio-
nadas por los objetivos de déficit pú-
blico. «Este parón en la inversión pú-
blica ha dejado una gran capacidad
de producción disponible, lo que
permite ofertar muy buenos pre-
cios en las ofertas internacio-
nales», apunta José Ramón
Pin, economista y profesor
de IESE Business School.
Esta necesidad de rein-
vención ha llevado al nue-
vo escenario. En la actua-
lidad, el 84% de la carte-
ra de proyectos de las
constructoras procede de contratos en
el extranjero. Sin ir más lejos, en 2013
cerraron nuevos contratos de obras en
el exterior por un importe que superó
los 35.000 millones de euros. Un regis-
tro histórico que dejó atrás los núme-
ros de 2012, cuando las adjudicaciones
sumaron 23.400 millones de euros.
Ya son multinacionales
De ahora en adelante a estas compa-ñías «les va a ir mejor», señala Fernan-
do Vizoso, senior manager del sector
de infraestructuras de KPMG en Es-
paña. «Uno de los puntos débiles que
tenían era que, aunque hicieran nego-
cio fuera, sus organizaciones estaban
orientadas a España. Ahora se han
transformado y han sentado las bases
para funcionar como verdaderas mul-
tinacionales», razona. «Eso les coloca
en una buena posición para aprove-
char las oportunidades que vengan».
Pero, ¿cuál es el secreto? ¿Por qué
tienen tanto éxito en las concesiones
y licitaciones internacionales? Vizoso
aporta dos claves. Por un lado, la capa-
cidad técnica de la constructoras es-
pañolas está probada y eso se refleja
en lo que el sector denomina las «cre-
denciales». Es decir, «no te van a ad-
judi-
Competitividad y experiencia, claves del liderazgo de nuestras constructoras
2.600 millones
Esta obra faraónica, que permitirá el paso de grandes mercantes del Atlántico al Pacífico, será concluida previsiblemente en diciembre de 2015. El consorcio internacional encargado está liderado por Sacyr
∑ Los contratos internacionales de las empresas españolas de infraestructuras superan los 74.000 millones de euros
AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ
42 ECONOMÍA abc.es/economia DOMINGO, 24 DE AGOSTO DE 2014 ABC
E l miedo nos ha hecho lo que somos. Cuan-do un homínido veía
el peligro, se activaba la res-puesta más práctica a falta de cuernos: correr. Por eso aho-ra, cuando llega un enfermo de ébola a nuestro país, tenemos ese primer impulso, el de ton-to-el-último. Pero una vez que dominamos al miedo, nos que-da la inteligencia, esa que nos ha permitido crear escudos pa-ra protegernos, lanzas para ata-car o hasta ropa para abrigar-nos. Esa inteligencia nos dice
que el peligro existe, que es im-posible protegerse de todo, y que en el intento solo perdere-mos la cordura. No quiero ser Melvin Udall, de Mejor impo-
sible, aunque tampoco vivir en una aldea sin agua, luz ni anti-bióticos. Al calorcito del Esta-do de bienestar, golpeado in-cluso como está, tenemos que ser generosos y aceptar que en el mundo hay virus y bacterias, como también árboles que se caen o trenes que descarrilan. Tener miedo es lógico, lo peli-groso es dejarse llevar por él.
NI UN PASO ATRÁS Sara Carreira
Miedo
EL REINO DE LA LLUVIA Ernesto S. Pombo
¿A quién repatriamos?
E l problema no son los 400.000 euros que dicen que costó la repatriación. Estamos
derrochando en pillajes y juergas cantidades ingentes y también rescatamos a patrones de yate incapaces, a surfistas torpes y a montañeros zotes. El problema tampoco es el riesgo de contagio, que parece mínimo, a decir de los especialistas. Ni el cierre de un hospital. Cerramos todos los días muchas más camas y con carácter indefinido. El problema es dónde situamos la línea roja y en función de qué decidimos si hay repatriación o no.
La monja Catherine Agdodnito, entre otras, reclama el mismo trato que se les dispensó a Miguel Pajares y a Juliana Bonoha: regresar a su país en una misión oficial de repatriación. Incluso pudiendo ahorrarnos el despliegue propagandístico y mediático de esta ocasión.
Otros ciudadanos en zonas de riesgo de contagio del ébola o de otras epidemias, agradecerían un esfuerzo similar. En todos los rincones del mundo, por muy diferentes motivos, existen españoles que piden ser repatriados con el mismo éxito que quien pide un puesto de trabajo. Los medios de comunicación nos presentan
cada día a compatriotas desesperados por regresar sin que nuestro Gobierno los escuche.
Así que pongamos el debate en su justo lugar. Repatriados Miguel Pajares y Juliana Bonoha, que merecen toda nuestra admiración por dedicar sus vidas a ayudar a los desarrapados y menesterosos a los que el mundo da la espalda, nos queda por decidir qué vamos a hacer a partir de hoy mismo. Y dónde situamos la línea roja que marque a quiénes repatriamos y a quiénes no. Para que, al menos en esta ocasión, la salvación y protección sea igual para todos.
Ingenieros españoles sin homologación, ¿hasta cuándo?
La ingeniería de Caminos, Cana-les y Puertos se ha asociado histó-ricamente con términos tales co-mo profesionalidad o capacitación.
Uno de los pilares que sustenta esta afirma-ción es el de una formación académica con muy altos niveles de exigencia y trabajo, de modo que el tiempo medio de finalización de la carrera se situó entre los 8 y 9 años.
Esa gran exigencia era compensada por una situación de paro técnicamente nulo y unas condiciones laborales óptimas. Hoy en día, la situación económica y la caída de la inversión en obra pública están provocando que miles de ingenieros de caminos se vean obligados a buscar trabajo en el extranjero: más de 3.000 ingenieros han emigrado re-cientemente y en las empresas del sector la facturación en el exterior constituye ya un porcentaje mayoritario de su volumen anual.
En este escenario, nos encontramos con que ingenieros y empresas no solo se ven obligados a buscarse el pan en el extranje-ro, sino que han de hacerlo en inferioridad de condiciones frente a profesionales y em-presas de otros países. Dicho «mérito» hay que atribuírselo a la inacción de nuestro Go-bierno, incapaz de sacar adelante la homolo-gación de los ingenieros españoles —tal co-mo le exige la UE desde el ¡2008!— confor-me a las nuevas clasificaciones recogidas en el Plan Bolonia.
Este plan originó un profundo proceso de transformación, que ha obligado a nues-tra universidad a modificar el marco de ti-tulaciones. Frente a las tradicionales de-nominaciones como licenciado, ingeniero superior o ingeniero técnico, se crean las nuevas denominaciones técnico superior, grado, máster y doctor. Cuatro categorías en las que reubicar los títulos anteriores a la aprobación del Plan Bolonia. Además, han de equipararse cada uno de ellos a los 8 niveles europeos EQF.
No estamos ante una tarea sencilla. La disparidad de títulos, planes de estudios y denominaciones existentes así lo acredi-ta. Pero lo que los colectivos de ingenieros superiores demandan es una equiparación inmediata de estas titulaciones al nivel de máster, básicamente por dos razones: la pri-mera, que todas estas carreras han cursa-do un mínimo de 5 años de estudios y os-tentan los 300 créditos ECTS necesarios para tal nivel. La segunda, la urgencia de-rivada de la necesidad de lograr competi-tividad en el mercado exterior.
El Colegio de Caminos ha estimado que la no equiparación del título supone una pérdida en términos de competitividad de 10.000 millones de euros al año en el mer-cado internacional de las empresas, así co-mo también la pérdida de unos 1.000 em-pleos directos de ingenieros fuera de nues-
tro país.El Gobierno actual dio un pequeño paso con
la publicación de un real decreto en marzo —criticado de forma generalizada— in-dicando los trámites para llevar a cabo la homologación. Desde el Colegio de Cami-nos se percibió como un paso adelante po-sitivo tras años de gestiones, si bien mani-fiestamente mejorable. Por ello, presentó una serie de alegaciones, la principal exi-giendo una «vía rápida» para la homolo-gación. Sin embargo, la solución prometi-da en marzo por el Gobierno, de un «bre-vísimo plazo», se sigue postergando, y co-mienza a parecer misión imposible.
La equiparación del título de ingeniero de Caminos, Canales y Puertos a los nive-les de máster y EQF-7 es una reforma nor-mativa sencilla y sin coste alguno para el erario público. La demostración palpable de que, si el Gobierno quiere, puede, es que en febrero de este mismo año, el Consejo de Ministros aprobó un real decreto para equiparar directamente al nivel de máster determinados grados sanitarios.
Justo parece que el mismo Gobierno que aplaude el éxito de la ingeniería española en el exterior y su contribución particu-lar en la visión positiva de la marca Espa-ña resuelva, sin más dilación, la situación de discriminación que sufren esas empre-sas y profesionales españoles de ingeniería.
TRIBUNA Ricardo Babío Arcay Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Galicia
La Voz de Galicia | Sábado, 9 de agosto del 2014 | OPINIÓN | 13
Oro líquido
Nada como celebrar la vuelta al trabajo con una botella de champán
bien fría. Hoy volver a un trabajo no es asunto baladí. Y el champán ayuda a ver la realidad con otro enfoque. Al champán le han llamado de todo. Oro líquido, por ejemplo. Pero tal vez la mejor definición la haya dado quien lo inventó, casi sin querer. Fue un monje, nada menos que el abad Dom Perignon (les sonará el nombre), el que dio con el prodigio y al
probarlo no dudó en llamar a gritos a sus compañeros de la abadía de Hautvillers para explicarles el milagro. Les dijo algo así como: «Probad esta maravilla. Es como beberse las estrellas». Frase afortunada como pocas, que recuerdo sin utilizar el fatídico tecleo en el Google. En efecto, sorbo tras sorbo de champagne, parece que te estés bebiendo una galaxia entera. Es, sin duda, una de las grandes bebidas del planeta y, como todas, la mejor manera de disfrutarla,
es con moderación. Otra leyenda sobre el champagne.En realidad, sobre la copa con la que los franceses la beben y que recuerda en su forma a la copa de un sujetador. Y es así, porque el molde que en teoría se usó fue el pecho de una mujer. Para algunos fue María Antonieta, para otros la mujer de otro rey. Y los hay que creen nada menos que la copa tiene el tamaño justo del pecho de Elena de Troya, y hasta se puede comprobar en el templo de Rodas.
CORAZONADAS César Casal
Podemos
PASOS SIN HUELLAS
Ignacio Bermúdezde Castro
S egún el barómetro del CIS de julio, Podemos confirma
su ascenso y se convierte en la tercera fuerza política. Me niego a aceptarlo. La formación liderada por Pablo Iglesias surge con motivo de las europeas, las cuales no son significativas a la hora de extrapolar el voto al resto de comicios. Es flor de un día, y cuando la ciudadanía tenga que votar en unas elecciones que considere de relevancia, no volverá a hacerlo a una formación tan radical como insustancial.
El mesiánico Iglesias vende humo como nadie. Arenga a las masas con el discurso que estas quieren escuchar, pero él sabe perfectamente que su exposición es más propia de Tomás Moro, y su Utopía, que de un hombre del siglo XXI. Está manipulando a un electorado desencantado de tanta corrupción. En estos momentos eso no es difícil. Solo se necesita carencia de escrúpulos para ilusionar a los más necesitados, a sabiendas de que sus promesas nunca se verán cumplidas. El pueblo ya está escarmentado. No digo que algún día no llegue un anodino personaje que amenace a los dos grandes partidos. Y que incluso eso sea bueno para España. Pero en esta ocasión podemos estar tranquilos. En no mucho tiempo,Iglesias volverá a disertar por las calles españolas sobre las excelencias de cualquier república bolivariana.
Tribuna de Ricardo Babío Arcay, decano de la Demarcación de Galicia del Colegio, sobre la homologación del título de los ingenieros de Caminos a nivel de Máster.
La Voz de Galicia, 09/08/2014. Opinión, página 13
Los originales que se envíen a esta sec-ción no deberán sobrepasar las 200 pala-bras. Estarán firmados y se hará constarel número del D.N.I. junto con el domici-lio y el número de teléfono de sus auto-res. El DiarioMontañés se reserva el dere-cho de resumirlos y extractarlos si fueranecesario.E-mail: [email protected]: El DiarioMontañés. Sección Car-tas al Director. C/ La Prensa, s/n. 39012Santander
‘Pujol ens roba’
Emotiva liturgiaen las CarmelitasFue el domingo día 10, a las17,30 horas. La cincuentena-ria campana del monasteriode las CarmelitasDescalzas deTeresa de Jesús, encaramadoallá en un alto desde dondevela por los torrelaveguenses,no paraba de repicar para con-gregar a los fieles, amigos ybienhechores como a ellas, lasmonjas, les gusta denominar.Se trataba de una ceremoniaenorme y a la vez sencilla: latoma dehábito de dos jóvenesque querían sumarse a la fa-milia deTeresa de Jesús. El ar-zobispo de Valencia, CarlosOsoro Sierra, cántabro él y ena-morado de esta comunidad deCarmelitas, quiso presidir laliturgia. Le arropaban unaveintena de sacerdotes vincu-lados a la vidamonacal. El há-bito que se les impuso a am-bas jóvenes era el que usabasu fundadora, Teresa de Jesús.Túnica de colormarrón, suje-ta con una correa (símbolo deobediencia), toca larga y unescapulario con escote trape-zoidal. Encima de todo, unacapa blanca larga con fiador demadera. Estas jóvenes quie-ren seguir a Teresa, la refor-madora del Carmelo y quie-ren vivir en soledad, oracióny pobreza. La ternura, uncióny delicadeza con que la prioraimponía con parsimoniamo-nástica la cruz, la correa, el es-capulario y la capa con sus bro-ches era de llamar la atención.El cariño y emoción conteni-da por ambas partes era paten-te. Las temblorosas nuevascomponentes dan un abrazouna a una a las hermanasmientras cantan en latín, elsalmo 133 (canto de ascensogradual de David) y que diceasí: «He aquí cuan bueno ycuan agradable es que los her-manos habiten juntos en ar-monía». Allá arriba, en el ce-rro de Sierrapando, hayun ‘pa-lomarcico’ donde, como decía
su fundadora, «ahora comen-zamos y procuren ir comen-zando siempre de bien enme-jor». Felicidades Torrelavega,disfrutas de unbuen e impres-cindible pararrayos.:: JOSÉ ÁNGEL PASSOLAS
SANTANDER
Sobre la fotode los alcaldesComo dijo un vividor, «queme quiten lo bailado y si medejan bailar un pocomás,me-jor». Ese es el resumen de lafoto de los alcaldes del PP sa-liendo de su sede en El Sardi-nero, aunque no importa elpartido, pues casi todos soniguales. Estos señores fuerona su sede para corroborar quevolverán a presentarse. Es lomismo que decirle a alguienque si quiere cobrar por des-cansar y digo esto por que enuna comunidad con 102 inne-cesariosmunicipios, donde lamayoría de estos alcaldes y susrespectivos concejales y car-gos de confianza cobran, puesclama al cielo. Todos sabemosque con doce municipios enCantabria andaríamos sobra-dos y sí encima a los candida-tos a alcaldes les eligiesen losvecinos y simpatizantes y nosu primo de la ejecutiva, puesmejor. Un dato: Castilla-Her-mida tienemás población queel 90% de esosmunicipios deCantabria; por esa regla de trespongamos sueldo al presiden-te de su asociación de vecinos.Y encima, ahora que la cosanoesta clara tienen la cara durade ponernos por decreto quegobierne la lista más votada.:: JOSÉ FERNÁNDEZ
SANTANDER
La confesión delmolt honorable Jordi Pujol de que ha defrau-dado al fisco durantemás de tres décadas, con sumontón dedinero colocado en Suiza como consecuencia de una heren-cia paternal de la que ni su propia hermana tenía ni idea nosha llenado de indignación a casi todos los españoles. Ya nohay sospechas que valgan sino una absoluta confirmación dela catadura del personaje, familia y entorno. Pero por lo me-nos no restemos valor al regocijo que nos produce la situa-ción que deja a los argumentos del independentismo que ca-pitanea su ‘hereu’ político, Artur Mas. Ahora exigen que nosemezclen los temas, la independencia de Cataluña y las an-danzas de los Pujol. Pero, ¡ay!, cómono acordarse en esta horade la indignante acusación de los independientes: ‘Espanyaens roba’. Pues no, amigos, resulta que quien ‘ens roba’ es elmolt honorable Pujol. A los catalanes y a todos los españoles.:: JUAN F. BUSTAMANTE TORRELAVEGA
CARTASAL DIRECTOR
profesionales y empresas, facilitan-do además la competitividad de lasempresas españolas en otros mer-cados y la empleabilidad de los in-genieros de Caminos españoles enelmundo.Comoejemplo, cabemen-cionar que actualmente empresasnacionales de infraestructuras de-
ben contratar ingenieros civiles ex-tranjeros cuya formación es similara nuestros ingenieros, pero cuyostítulos sí están adaptados al MarcoEuropeo de las Cualificaciones(EQF), incrementando sus costes yreduciendo su competitividad.En este sentido, es preciso aludir
que, además de los puestos de tra-bajo a los que nuestros profesiona-les no pueden optar por una trababurocrática y administrativa, másde 10.000 millones de euros estánen juego, es decir, lo que dejan deingresar nuestras empresas al no po-der presentarse a concursos públi-cos; una situación rocambolesca quepodría resolverse con la equipara-ción de nuestra formación al mar-co común de referencia, evitandoasí agravios comparativos.Ante esa situación, cuya solución
parece que está cada día más cercay no supondría ningún coste econó-mico al erario público, confiamosen el que el Real Decreto que pre-para elMinisterio de Educación seafinalmente aprobado y el ConsejodeMinistros dé luz verde a uname-dida de gran significado para nues-tra profesión y para la economía realdel país.
Qué sensación puede cau-sarle a Ingeniero de Ca-minos, Canales y Puertossaber que tras cinco años
de esfuerzo y 395 créditos de for-mación no va a poder trabajar en elextranjero? Sin duda, de la incredu-lidad inicial pasará al enfado y final-mente a una incómoda sensaciónde estafa.Así es como se encuentran en la
actualidad los más de 3.000 inge-nieros de Caminos, Canales y Puer-tos españoles que trabajan fuera delpaís y cuya carrera –una de lasmásexigentes de la oferta educativa ennuestro país– no está homologadafuera denuestras fronteras. Esta rea-lidad provoca la esperpéntica situa-ción de que los títulos de los inge-nieros pre-Bolonia no están equipa-rados al título europeo de máster,pese a cumplir los requisitos paraello, dejándonos en inferioridad decondiciones frente a los profesiona-les homólogos de otros países, quesí pueden trabajar enEspaña sin im-pedimento alguno.Nuestra formación y capacidad
cuentan con un prestigio contras-tado y solo falta que el Gobierno co-munique a laUniónEuropea la equi-valencia del título a nivel nacionale internacional.Para conocer los antecedentes de
este serio problemadebemos remon-tarnos a abril de 2008. Es entonces,con la aprobación del Plan Bolonia,cuando tanto el Parlamento Euro-peo como el Consejo de Europa re-comiendan a sus miembros comu-nicar la equivalencia de los cuatroniveles de títulos universitarios (téc-nico superior, grado, máster y doc-tor). Países como Francia y Reinocomunicaron en ese tiempo sus in-formes para establecer equivalen-cias de títulos pre-Bolonia y preci-samente, el Colegio de Caminos,Canales y Puertos apuesta por elmo-delo galo, que aporta una fórmulade éxito que debe servir como ejem-plo, ya que en títulos similares al deCaminos menciona la ‘equivalen-cia al máster’ con lo que se eliminala inseguridad jurídica y se abren laspuertas laborales en Europa e inter-nacionalmente.EnEspaña, en cambio, hemosper-
dido dos preciosos años desde la im-plementación del Plan Bolonia. Ac-tualmente parece que comienzan adarse pasos adelante, con el iniciode la tramitación de unReal Decre-to delMinisterio de Educación, quese convierte en el único esquemajurídico posible en esta legislaturapara conseguir la homologación amáster para los ingenieros.Con este Real Decreto se solu-
cionaríanmuchos de los problemasen el mercado internacional para
Los ingenieros de Caminos,en el limbo laboral europeo
ENRIQUE CONDE TOLOSADECANODEL COLEGIO DE INGENIEROS DE CAMINOS, CANALES Y PUERTOS DE CANTABRIA
«Nuestra formacióny capacidad tienenun prestigiocontrastado,solo falta queel Gobierno
comunique a la UEla equivalencia deltítulo a nivelnacional e
internacional»
NÉSTOR
AOPINIÓN 33Domingo 17.08.14EL DIARIO MONTAÑES
Tribuna de Enrique Conde Tolosa, decano de la Demarcación de Cantabria del Colegio, sobre la correspondencia del título de los ingenieros de Caminos a nivel de Máster.
El Diario Montañés, 17/08/2014. Opinión, página 33
Los contratos internacionales de las empresas españolas de infraestructuras superan los 74.000 millones de euros. En la actualidad, el 84 % de la cartera de proyectos de las constructoras procede de contratos en el extranjero.
ABC, 24/07/2014.Economía, página 42
SUPLEMENTO DE LA ROP | SEPTIEMBRE 2014 23
EMPRESAS
Miércoles 10 septiembre 20144 Expansión
El Metro de Londres ampliará la línea Northern Line.
Ferrovial se refuerza en Londres con un contrato en el Metro de 628 millonesExpansión. Madrid Reino Unido se ha convertido en la mayor fuente de ingresos de Ferrovial (42% de la factu-ración total) gracias a su forta-leza en el área de construc-ción y de servicios. Ferrovial se ha adjudicado el contrato de obras de ampliación de una línea del metro de Londres por 500 millones de libras (unos 628 millones de euros).
El contrato adjudicado por
London Underground consis-te en ejecutar, en consorcio con la local Laing O’Rourke, la ampliación de la línea Nor-thern Line desde la estación de Kennington, en el Sur de la
ciudad. La obra abarca la ex-cavación de un túnel de 6 kiló-metros de longitud y de dos estaciones, y su finalización está prevista para el año 2020.
Con esta nueva infraestruc-tura, el suburbano londinense cubrirá una zona donde tra-bajarán 25.000 personas, acortando a menos de quince minutos el trayecto hasta el West End y la zona de nego-cios de la City londinense.
Ferrovial participa en la construcción del Crossrail, una conexión ferroviaria que circulará bajo el centro de la capital, en la que ejecuta dos túneles, una estación y los ac-cesos y cavernas de otras dos. Además, ganó la operación y el mantenimiento durante seis años del tren ligero de Londres (Docklands Light Railway) por 870 millones de euros.
Reino Unido es la mayor fuente de ingresos del grupo, al representar el 42% de la facturación
� Acciona realizará la primera fase de seis kilómetros con un túnel de 4,4 kilómetros con tres carriles por sentido. � Se espera que lo utilicen entre 80.000 y 100.000 vehículos al día. Según las previsiones, el corredor se terminará en 2019. � Con el proyecto se crearán 3.200 empleos durante la fase de construcción.
Dimensiones
Acciona se impone a Ferrovial en la mayor obra de AustraliaUNOS 5.600 MILLONES DE EUROS/ El grupo español es elegido para construir un túnel de cuatro kilómetros en Melbourne.
C.Morán. Madrid Acciona está recogiendo en las últimas semanas los frutos de un ambicioso trabajo de selec-ción de proyectos en el exte-rior a los que se presentó con el objetivo de incrementar su presencia constructora inter-nacional. La compañía acaba de marcar un hito después de que el Gobierno de Victoria (Australia) les haya seleccio-nado para construir y explotar un túnel en Melbourne con un presupuesto de hasta 8.000 millones de dólares australia-nos (unos 5.600 millones de euros). Se trata de la mayor obra pública del país y uno de los tres mayores contratos ad-judicado a un consorcio parti-cipado por empresas españo-las, solo por detrás del AVE Medina-La Meca (6.700 mi-llones) y el Metro de Riad (6.000 millones).
El túnel es la primera fase del proyecto East West Link, un corredor de 18 kilómetros con un presupuesto global de 18.000 millones de dólares australianos. Acciona partici-pará en la fase más compleja y costosa del proyecto junto al gigante australiano Lend Lea-se, el líder de la construcción en el país, y la francesa Bou-ygues. Los tres socios esperan cerrar el acuerdo definitivo de adjudicación en octubre.
Acciona ha dejado en la cu-neta la oferta de un consorcio liderado por Ferrovial, que también había llegado a la recta final del concurso. El grupo de la familia Del Pino
Melbourne es una de las ciudades australianas con más intensidad de tráfico.
East Wast Link es un corredor de 18 kiló-metros con un presu-puesto de unos 18.000 millones de dólares australianos (unos 13.000 millones de euros). Acciona construirá un túnel por hasta 5.600 millo-nes de euros.
EL PROYECTO
estaba aliado a Macquarie, Uberior, Transfield y la italia-na Ghella. Antes del verano se quedó fuera del concurso la española ACS, que acudía de la mano de su filial Leighton.
Pese a ser rivales en esta obra, Acciona y Ferrovial de-sarrollan juntos proyectos en Australia como la construc-ción de la autopista Pacific en
Nueva Gales del Sur. La adjudicación en Mel-
bourne cierra un trimestre cargado de nuevas contrata-ciones para Acciona, entre las que figura la construcción de un tramo del Metro de Santia-go de Chile (77 millones de euros) o las obras en el Metro brasileño de Sao Paulo (420 millones). El grupo presidido por José Manuel Entrecana-les figura entre las compañías del sector españolas menos internacionales, ya que el 58% de su facturación en 2013 de-pendía de España. Estas adju-dicaciones darán más prota-gonismo al capítulo exterior.
En Australia la compañía española ha conseguido repli-car casi todas la líneas de ne-gocio, con una plantilla de 500 personas e inversiones por 650 millones de dólares australianos desde 2002. El grupo, entre otros proyectos, explota tres parques eólicos con más de 300 MW y gestio-na una de las mayores plantas desaladoras en Adelaida.
Tras los recortes a sus reno-vables en España (pérdidas de 2.000 millones en 2013), el grupo ha dado un giro a su es-trategia centrada en potenciar infraestructuras y servicios y de alimentar la división de energía con proyectos para terceros. Acciona, que ayer ca-yó en Bolsa un 0,9%, hasta 63,8 euros, prepara la salida a Bolsa de una yieldco en EEUU.
Página 17 / Acciona descarta vender
Bestinver
AVE MEDINA-LA MECA: En 2012 un consorcio hispano-saudí de doce firmas se adjudicó el corredor por el desierto de casi 500 kilómetros y 6.700 millones de euros.
Infraestructuras con sello español
AMPLIACIÓN DEL CANAL DE PANAMÁ: Un consorcio liderado por Sacyr se adjudicó esta obra por 3.200 millones de dólares que se prevé entregar a primeros de 2016.
AMPLIACIÓN DEL METRO DE LIMA: Las españolas ACS y FCC, junto a Ansaldo y la local Cosapi, se adjudicaron la construcción de la línea 2 por 3.900 millones de euros.
METRO DE RIAD: FCC ya ha comenzado a ejecutar las obras del metro de Riad (Arabia Saudí), un proyecto que se adjudicó el pasado año por 6.000 millones de euros.
Dre
amst
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Efe
MIÉRCOLES, 10DE SEPTIEMBREDE2014 EL ECONOMISTA6
Empresas&Finanzas
A.M. /A. B. MADRID.
Accionaestáapuntodehacerseconelmayor concursode infraestuctu-ras enAustralia. La oferta del con-sorcioEastWestConnect, enelqueparticipa la española, ha sido selec-cionado como mejor oferta en elprocesode licitacióndeunproyec-toqueconsistirá en la construccióndeunaautopistaquecruzará la ciu-dad deMelbourne, según informóayer la LinkingMelbourne Autho-rity, el organismo público austra-lianopromotordel proyecto, por elque tambiéncompitió otro consor-cio, participado por Ferrovial y seinteresó un tercero, del que formóparte ACS.El importe estimadodeestaope-
ración ronda los 6.000millones y8.000millones de dólares austra-lianos (entre4.300millonesy5.700millones de euros) y consiste en laprimera fasedeun tramodeseiski-lómetrosqueuneEasternFreewayconCityLink –la red de autopistasurbanas de esta ciudad–.Fuentes cercanas a la operación
comentaron a elEconomistaque setrata de un tramo especialmentecomplejo ya que incluye dos túne-les (uno en cada dirección) de trescarriles ymás de 4,4 kilómetros.Según losdiarios australianos, se
esperaque loutilicen entre 80.000y 100.000vehículos al día.Además,según las previsiones iniciales, sefinalizará la construcción en 2019y se crearán 3.200 empleos.A partir de ahora el organismo
promotor y el grupo adjudicatarioabren un proceso para formalizarla adjudicación y cerrar el contra-to, que se prevé se extenderá du-rante elmes de octubre.
Hito a nivelmundialElministro adjuntode Infraestruc-turas yDesarrolloRegional del pa-ís, JamieBriggs, explicóque se tra-
Acciona construirá una autopistaenAustralia por 5.700millonesEl grupodeEntrecanales sehace con elmayor contrato de infraestructuras del país
WestConnect tieneunagranexpe-riencia en el desarrollo de proyec-tos a esta escala, tanto enAustraliacomo en el extranjero”.No obstante, todavía queda por
conocersequiénconseguiráhacer-se con la construcción del resto delos tramos.Elproyectocompletoesuna vía de 18 kilómetros, la East-West Highway, que cruzará trans-versalmenteMelbourneporelNor-te del distrito de negocios.El objetivo es mejorar la conec-
tividad entre el Este y elOeste, da-do el crecimiento que está regis-trando esta zona.
ta de “un importante hito a nivelmundial para este tipo de proyec-toquenospermitedarunpasomáspara empezar a construir unagraninfraestructura antes deque acabeeste año”. “LaEastWestConnnectcrearámiles depuestos de trabajo,
reducirá los tiempos para los con-ductores ydesbloqueará la capaci-dad económica de la red de trans-portes”, añadió Briggs.Por su parte, el responsable del
Tesoro del país, Michael O’Brien,argumentóque“elconsorciodeEast
BombardierofertasuAVEaPlaneta,EntrecanalesyAlsaparaLevante
El ganador de laliberalización necesitaentre 8 y 12 trenes
MiguelÁngelGaviraMADRID.
Bombardier sehapuestoencon-tacto con Acciona, Planeta (Ve-loiRail) yAlsaparaofertarles suAVEenel casodeque seadjudi-quen laexplotaciónde laaltave-locidad ferroviaria en el Corre-dor del Levante.Así lo confirmó ayer Álvaro
Rengifo, presidentedeBombar-dier en España, quién tambiénseñaló que el ganador de esteproceso de liberalización nece-sitará entre 8 y 12 trenes, comomínimo,por loquedeberáde in-vertir en tornoaunos500millo-nes de euros en flota (incluyen-do la compra de los AVE y sumantenimiento).
Noobstante,Rengifo anuncióqueestepedidoenelcasodecon-firmarse no se haría efectivo acorto plazo y tardaría en fabri-carse entre dos y tres años, porlo que lo lógico es que el gana-dor de este proceso comienceutilizando losAVES-100 (fabri-cadosporAlstom)queRenfehadestinadoa la sociedaddealqui-ler que ha creado a tal efecto.Rengifo tambiénanuncióque
antesdeque finaliceel añoBom-bardierpondráenmarchaenGe-tafe (Madrid) un centro de re-paraciones de componentes fe-rroviarios, queprestará serviciopara todo el Sur de Europa y elNorte deÁfrica, y que generaráhasta 80 puestos de trabajo.
Álvaro
Rengifo,
presidente de
Bombardier
España.
A.B.MADRID.
La creación de una Empresa Na-cionaldeAutopistas (ENA)está ca-da vezmás cerca. La banca nacio-nalhaestadomanteniendoreunio-nes con los acreedores extranjeros
de las nueve concesionarias parabuscar una solución que evite laquiebra de estas empresas.Precisamente, las entidades fo-
ráneas, que acumulan 1.300millo-nes de la deudade estas empresas,eran las que estaban planteandomás problemas en las negociacio-nes con el Gobierno, ya que no es-taban dispuestas a asumir las con-dicionesqueproponía elEjecutivoyquepasabanpor asumirunaqui-ta del 50 por ciento de la deuda.
Entre las opciones que se bara-jaron antes del verano cabía la po-sibilidad de que los miembros delG-6 (BBVA, Sabadell, Santander,Caixabank,Bankia yPopular), asu-mieran la deuda de los acreedoresextranjeros, por lo que estos que-daban fuera de juego y se simplifi-caban las cosas a la hora de alcan-zarunacuerdoposterior conelGo-bierno.En total, la deuda que soportan
los bancos alcanza los4.600millo-
nes de euros, por lo que si se apli-caunaquitadel 50por ciento, que-daría un pasivo de 2.300millonesdeeurosquese traspasaríaa lanue-vaEmpresasNacional deAutopis-tas. Según los planes que planteaFomento, estaparte secanjearíaporbonosa30añosemitidospor lapro-pia entidad pública.Lasnegociaciones, que llevanen
marcha más de dos años, se estánacelerandoahoraporqueel próxi-mo día 19 se celebrará la junta de
acreedores de laAP-36 (Ocaña-LaRoda), queestáoperadaporFerro-vialyparticipadaporSacyryKutxa-Bank. Si en esta junta no se aceptael conveniocolectivoquesehapro-puestoa los acreedores, la sociedadtendría que liquidarse y se abririaunprocesoparaqueFomentocom-pensea losacreedoresdeestacom-pañía en funciónde laResponsabi-lidadPatrimonialde laAdministra-ción(RPA),unpuntoalquenoquie-re llegar el Gobierno.
Losbancosacercanposturaspara salvar las radialesEntidades nacionales yextranjeras están apuntode cerrar un acuerdo
Unade las autopistas deMelbourne, enAustralia. ISTOCK
Las constructoras españolas gananimpulso en elmercado exterior
El contrato deAustralia se trata de unode los acuerdos demayor volu-
men logrados por las constructoras españolas en el exterior. En este
listado también figura el AVE LaMeca-Medina (un proyecto estimado
en unos 6.300millones de euros), elmetro deRiad (unos 6.000millo-
nes de euros), elmetro de Lima (3.900millones de euros) y la amplia-
ción del Canal de Panamá (valorado en 2.300millones de euros). Más información enwww.eleconomista.es@
Martes, 9 de septiembre de 2014 2 • CONSTRUYE & DECORA
Francisco Cideres(Kiko), gerente deZitec: “Hacemosnuestros losproblemas de losclientes”
AFrancisco Cideres y a Alfonso Rodrí-
guez, ambos socios fundadores y ge-
rentes de la empresa Zitec, se les puede
contactar de forma directa fácilmente. Esto
demuestra el grado de implicación y cerca-
nía que esta compañía asturiana tiene con
sus clientes que, en el momento que deciden
trabajar con ellos, normalmente se quedan
para siempre.
La empresa nació en el año 2003 y ha ido
creciendo de forma exponencial hasta nues-
tros días. Actualmente, Zitec está formada
por 26 personas jóvenes y muy preparadas.
Disponen de unas modernas y muy equipa-
das instalaciones ubicadas en el Parque Em-
presarial de Argame (Morcín), muy cerca-
no a Oviedo. Desde allí, trabajan tanto a ni-
vel regional como nacional e internacional,
teniendo presencia en Europa y varios paí-
ses de África y Centroamérica.
La calidad como valor fundamental
Tal y como nos explica Francisco Cide-
res (Kiko), la esencia de la compañía es la si-
guiente: �En Zitec pr etendemos contar con
todos los medios humanos y técnicos nece-
sarios para la realización de nuestra activi-
dad, con unas instalaciones y medios mate-
riales adecuados. Intentamos ser muy com-
petitivos en precio y en plazos, pero siempre
teniendo como valor fundamental la cali-
dad. Además, podemos decir que hacemos
nuestros los problemas de los clientes�.
Centrándonos en su actividad, en rela-
ción a la línea de negocio de instalaciones
eléctricas de baja tensión, siempre han
apostado por trabajar en instalaciones pre-
ferentemente del sector terciario (comercia-
les, oficinas, hoteleras,…) e industriales, y
en contadas ocasiones han trabajado a nivel
particular. En cuanto al diseño y fabricación
de cuadros eléctricos (de todo tipo: gran po-
tencia, distribución, control industrial y au-
tomatización,…) trabajan para proveer a
sus propias instalacione s eléctricas, para in-
genierías, para pequeños y grandes instala-
dores eléctricos y también como empresa
exportadora. www.zitecsl.com
Un camaleón empresarialZitec es una empresa con espíritu dinámico y con una gran capacidad deadaptación a los cambios. Una compañía de carácter y trato próximo pero convisión internacional, que trabaja bajo la máxima de la calidad. Su actividad se basaen el diseño y fabricación de cuadros eléctricos a medida y en la realización deinstalaciones eléctricas de baja tensión.
Asimismo, Zitec también lleva a cabo
trabajos de iluminación y eficiencia energé-
tica. Está certificada en las normas ISO
9001:2008 e ISO 14001:2004 y es la única
empresa certificada en Asturias como Pris-
ma Partner de Schneider Electric.
Este encuentro se realizó tras la visita que
la ministra hizo el pasado mes de abril a
Emiratos Árabes Unidos acompañando
a Su Majestad el Rey Don Juan Carlos.
Infraestructura ferroviariaLos Emiratos Árabes Unidos están planifi-
cando la creación de una infraestructura ferro-
viaria de mercancías y pasajeros de alrededor
de 1.200 kilómetros que se incluirá en parte en
el denominado Ferrocarril del Golfo. Además,
en esta red está prevista la construcción de una
línea de alta velocidad entre Abu Dhabi y Du-
bai.
En este sentido, la ministra subrayó que Es-
paña cuenta con empresas líderes a escala in-
ternacional en consulto ría, ingeniería, cons-
trucción, material rodante y señalización, ade-
más de una sólida experiencia adquirida en las
últimas décadas.
Transporte urbanoEl transporte urbano en Abu Dhabi (metro
y metro ligero) se encuen tra en fase de planifi-
cación. Algunas empresas españolas ya están
participando en estos proyectos y, además, la
ingeniería pública Ineco, junto a Metro de
Madrid, han manifestado su interés en parti-
cipar en la futura red de metro.
AeropuertosEn cuanto a las infraestructuras aeropor-
tuarias, durante la reunión la ministra desta-
có la adjudicación el pasado mes de abril a In-
eco, junto con Aena, del proyecto para la
puesta en explotación del Midfield Terminal
Complex (MTC) del Aeropuerto de Abu
Dhabi.
Por último, la titular de Fomento aprove-
chó el encuentro para in vitar al ministro a vi-
sitar España junto a una delegación más am-
plia con el fin de conocer de primera mano
las infraestructuras españolas.
Fuente: Ministerio de Fomento
Pastor ofrece a Abu Dhabi la experiencia española para el desarrollo de infraestructurascomo el metro y la alta velocidad ferroviaria
La ministra de Fomento, Ana Pastor, se reunió hace unos días enMadrid con el ministro de Transportes de Abu Dhabi, Sheik SultanBin Tahnoon Al Nayan, a quien ofreció la consolidada experienciade las empresas españolas para el desarrollo de los proyectos deinfraestructuras de este Emirato tales como el metro, la altavelocidad ferroviaria y la red de puertos y aeropuertos.
La nueva autovía pretende mejorar el esquema de
vías de gran capacidad, completando la red básica
existente. El nuevo corredor conecta la N-120 en
las proximidades de Monforte de Lemos y la futura
autovía Lugo-Orense (A-56) en el entorno de Chan-
tada, aprovechando la vía rápida autonómica CR-62-
1 como una de las calzadas de la futura autovía, para
evitar en lo posible el impacto ambiental al territorio.
El estudio informativo fue sometido a informa-
ción pública mediante publ icación de anuncio en el
BOE de 8/05/2007 recomendando como alternativa
más favorable la denominada en el estudio �solu-
ción 4�.
Como consecuencia del impacto sobre el Bien de
Interés Cultural Mosteiro de Santo Estevo de Ribas do
Miño se efectuó una nueva información pública me-
diante publicación de anuncio en el BOE de 27/11/09
del tramo de cruce sobre el cañón del río Miño reco-
mendando como alternativa más favorable la deno-
minada en el estudio �solución 5�.
Esta doble información pública particulariza el
trazado sobre el río Miño siguiendo las recomenda-
ciones efectuadas por el Mi nisterio de Agricultura,
Alimentación y Medio Ambiente y la Xunta de Gali-
cia en relación a posibles afecciones medioambienta-
les y al entorno de la Iglesia de Santo Estevo de Ribas
do Miño, en O Saviñao (Lugo).
Características técnicasLa alternativa aprobada en el estudio informati-
vo tiene una longitud de 36.680 metros y está cons-
tituida por dos calzadas, ca da una de ellas con dos
carriles de 3,5 m de anchura y arcenes exteriores de
2,5 m de anchura e interiores de 1,50 m, así como
una mediana de 2 metros de anchura.
Discurre por los términos municipales de Mon-
forte de Lemos, Pantón, O Saviñao y Chantada y
conecta por el Noroeste co n la futura autovía Oren-
se - Lugo y por el Sur con la actual carretera N-120.
Se han dispuesto doce enlaces y un túnel doble
de 1.488 metros, y para mantener la permeabilidad
transversal se han previsto seis viaductos, diecinue-
ve pasos superiores de carreteras y seis de caminos.
También se han previsto doce pasos inferiores de
carretera y catorce de caminos. Igualmente se ha
previsto la reposición de caminos paralelos a la tra-
za en algunas zonas para conectar entre sí los cami-
nos transversales interru mpidos por la autovía.
La alternativa aprobada, tras la preceptiva De-
claración de Impacto Ambiental, se desarrollará
ahora en los correspondientes proyectos construc-
tivos.
Fuente: Ministerio de Fomento
Fomento aprueba el estudio informativo de la autovía A-72 entreMonforte de Lemos y Chantada, en Lugo
El Ministerio de Fomento publicó en el BOE del pasado 4 deseptiembre la resolución por la que se aprueba el expediente deinformación pública y definitiva del estudio informativo de laautovía A-72 entre Monforte de Lemos y Chantada, en laprovincia de Lugo.
REVISTA DE PRENSA
Reino Unido se ha convertido en la mayor fuente de ingresos de Ferrovial (42 % de la facturación total) gracias a su fortaleza en el área de construcción y de servicios.
Expansión, 10/09/2014. Empresas, página 4
Pastor ofrece a Abu Dhabi la experiencia española para el desarrollo de infraestructuras como el metro y la alta velocidad ferroviaria.
Construye & Decora, 09/09/2014. Página 2
Acciona construirá una autopista en Australia por 5.700 millones. El grupo de Entrecanales se hace con el mayor contrato de infraestructuras del país.
El Economista, 10/09/2014.Empresas & Finanzas, página 6
Jueves 4 de septiembre de 2014Cinco Días 3
Empresas
Tecniberia ha ido perdiendoasociados al ritmo que seestá desintegrando el sectorde la ingeniería por la se-quía de proyectos. El colec-tivo reúne a 115 empresasque dan empleo a algo másde 19.000 profesionales. Deellas, una veintena de com-pañías son de gran tamaño,23 son medianas y 66 pe-queñas. Entre ellas hay es-pecialistas en obra civil, in-dustrial y energía, medioambiente, edificación y ur-banismo, y servicios tecno-lógicos. La disparidad de ta-maños y disciplinas ha difi-cultado en numerosas oca-siones la convivencia.Los propios estatutos de
la asociación preveían la po-sibilidad de una presidenciarotatoria y no retribuida,opción que se antojaba difí-cil después de que las últi-mas elecciones a la junta di-rectiva tuvieran que repetir-se tras ser impugnadas. Pesea ello, Pedro Canalejo, res-ponsable de Alatec, ejercióde presidente en funcioneshasta marzo de 2014 y Luisdel Pozo Vindel, director ge-neral de Proes Consultores,lo ha hecho desde abrilhasta el fichaje de Juan Ig-nacio Lema.Se cumple de nuevo el
patrón de figura relevanteen los entornos económicoy político al frente de unaasociación empresarial.David Taguas, Javier Sáenzde Cosculluela, Jaime Lamode Espinosa, Jesús SanchoRof, Mariano Aisa, JoséLuis González Vallvé, Ra-fael Fernández o EnriqueAldama, han sido algunosde los representantes delsector de la construcciónen los últimos años.
Uncolectivoclave, enhorasbajas
Las ingenierías fichanalexpresidentedeAenapararelanzarsupatronalLas mayores ingenierías del paíshan elegido a una figura de perfilalto como representante del sec-tor. Juan Ignacio Lema, presiden-te de Aena en la última legislaturasocialista, entre 2009 y 2012, hasido fichado como presidente dela patronal Tecniberia. Su primeratarea, soldar las grietas surgidasdurante la crisis entre grandes ymedianas empresas.
JAVIER F. MAGARIÑO Madrid
Lapatronal de la ingeniería ha ele-gido como cabeza visible a un altocargodel anteriorGobiernode José
Luis Rodríguez Zapatero. El nuevo pre-sidente de Tecniberia, según ha podidosaberCincoDías, es Juan Ignacio Lema,quien presidió Aena entre abril de 2009y enero de 2012, y fue uno de los hom-bres fuertes del gabinete de Fomento quedirigió José Blanco. El colectivo reúne a115 empresas, como Técnicas Reunidas,Sener, Typsa, Inypsa, Getinsa, Eptisa,Iberdrola Ingeniería, Acciona, AecomInocsa, Ineco o Tragsa, entre otras.Lema reaparece tras dos años y
medio en los que ha permanecido acti-vo, pero alejado del foco mediático. Lapresidencia de Tecniberia quedó vacantehace un año con la salida de otro anti-guo presidente del operador aeropor-tuario, Francisco Cal. El nombramien-to, citan fuentes solventes, ha recibidoel respaldo de losmayores ymenores in-tegrantes de la patronal de la ingenie-ría. En el colectivo se asegura que, apesar de haber destacado con gobiernossocialistas, Lema “ha sido siempre un di-rectivo de perfil técnico y no tanto po-lítico”, por lo que se espera buen gradode interlocución con el actual equipo deFomento.En los últimos años de la crisis, con la
contratación de servicios de ingenieríabajo mínimos, han sido notorios los de-sencuentros internos en Tecniberia, tras
lo que surgió un colectivo formado pordiez referencias de la asociación bauti-zado como Foro de Ingeniería de Exce-lencia (Fidex). Fue en 2012 y desde en-tonces se ha especulado con el riesgo deescisión en la patronal que Francisco Caltrató siempre de frenar. Lema tambiéntendrá que hacer de pegamento.
Mercado exteriorEl puesto es de alta representación antela Administración y debe serlo especial-mente fueradeEspaña a la vista de la acu-ciante necesidad que tiene la ingeniería
de exportar sus servicios. Sin embargo,la capacidad ejecutiva enTecniberia recaeen la junta directiva y la dirección generalseguirá en manos de Ángel Zarabozo.El refuerzo de Tecniberia se produce
cuando Seopan, patronal de las grandesconstructoras presidida por JuliánNúñez, gana protagonismo como voz delsector de las infraestructuras tras la ab-sorción de la asociación de operadoresde autopistas, Aseta, y de la asociaciónde empresas especializadas en la gestióndel ciclo del agua, ATTA. Tanto Seopancomo Tecniberia están reclamandomayor inversión pública y la creación deuna cartera de proyectos para ser lanza-dos en cuanto exista mayor disponibili-dad presupuestaria. Ya en el exterior, elsector en pleno, con la ministra de Fo-mento a la cabeza, defiende su solvenciatras problemas surgidos enobras con selloespañol –Canal de Panamá o el hospitalcatarí de Sidra– o a la vista de investi-gaciones que hablan de altos sobrecos-tes en el AVE.Juan Ignacio Lema Devesa, ingeniero
superior aeronáutico por la UniversidadPolitécnica deMadrid y licenciado en eco-nómicas por la Complutense, dirigió elaeropuerto de Barajas entre 1992 y 1996,tras lo que pasó a la jefatura de Aero-puertos Españoles de 1998 a 2000. A par-tir de esemomento se integró en la cons-tructora San José, de la que salió para pre-sidir Aena. Nacido en Santiago de Com-postela, comparte procedencia gallegacon laministra de Fomento, Ana Pastor.Durante suúltima experiencia enAena,
llevó las riendas de una dura negociacióncon los controladores, que acabó enhuel-ga ymilitarización del espacio aéreo, traslo que Aena dio un tijeretazo a los cos-tes laborales. Su otra gran tarea la pasa-da legislatura fue abrir el capital de la em-presa pública al capital privado y dar enconcesión los dos principales aeropuer-tos, Barajas y El Prat. Se trataba de cap-tar fondos en dos operaciones que fue-ron abortadas, tras el veranode 2011, antelas inminencia de las Elecciones Gene-rales y el previsible cambio deGobierno.
JuanIgnacioLema, responsabledeloperador lapasada legislatura, lideraráTecniberia
Juan Ignacio Lema, nuevo presidente de Tecniberia. PABLO MONGE
● Juan Ignacio Lema seincorporó el lunes a Tecni-beria y asiste mañana a suprimera junta directiva paradiseñar la estrategia delnuevo curso. Sin embargo,su fichaje estaba decididoa finales de julio y fue pre-sentado entonces a la mi-nistra de Medio Ambiente,Isabel García Tejerina.
PRIMERAREUNIÓN
VEHÍCULOSLamatriculacióndeautomóvilescomercialescreceun35% PÁGINA 7
FOTOWATIOAbre lamayorplantadeenergía fotovoltaicadeAustralia PÁGINA 10
Lunes 8 de septiembre de 2014Cinco Días 3
Empresas100 grandes obras de América Latina por 139.000 millones de dólares
Venezuela
Brasil
Trinidad y Tobago
Guatemala
Costa Rica
Colombia
Jamaica
Uruguay
1.155
Paraguay
Panamá
Rep. Dominicana
México
■ Volumen por países
■ Ranking
En millones de dólares
Presupuesto en millones de dólares
Sector Sector SectorPaís País PaísProyecto Proyecto Proyecto
■ Los 20 proyectos más destacados
138.557TOTAL
El Salvador
1.92065
12.000
4.100
17.000
2.260
12.830
520
500
500
520
Chile
Guatemala
Brasil
Colombia
Brasil
Chile
México
15.000
12.000
9.200
5.800
5.300
4.100
4.000
Agua
Puertos y logística
Petróleo y gas
Petróleo y gas
Generación de electricidad
Puertos
Aeropuertos
Acueducto Aquatacama
Corredor Interoceánico
Planta hidráulica de São Luiz do Tapajós
Oleoducto bicentenario
Planta hidroeléctrica Jatobá
Puerto de Gran Escala
Aeropuerto México DF
México
Colombia
Puerto Rico
Brasil
Brasil
México
Panamá
4.000
3.600
3.550
3.500
3.400
2.900
2.800
Petróleo y gas
Ferrocarril
Transmisión de electricidad
Autopistas
Ferrocarril
Ferrocarril
Ferrocarril
Remodelación refinería Tula
Metro de Bogotá
Cable submarino Puerto Rico-Florida
Puente Salvador-Itaparica
Porto Nacional-Estrela D'Oeste
Tren Toluca-México DF
Línea 3 metro
Perú
Brasil
Brasil
Brasil
Paraguay
Perú
2.800
2.700
2.600
2.500
2.400
2.370
Petróleo y gas
Ferrocarril
Autopistas
Aeropuertos
Ferrocarril
Generación electricidad
Southern Peruvian Pipeline
Lucas do Tio Verde-Campinorte
BR 153
Aerotropolis, aeropuerto de Brasilia
Tren Bioceánico
Central hidroeléctrica Inambari
Perú
6.900
Bolivia
245
Argentina
120
48.000
Puerto Rico
4.700
Honduras747
Fuente: CG/LA Infrastructure CINCO DÍAS
Chile
20.000
Ecuador
4.115
R. DominicanaArgentina
BoliviaTrinidad y Tobago
JamaicaVenezuela
El SalvadorHondurasUruguay
Costa RicaParaguayPanamáEcuador
Puerto RicoPerú
MéxicoGuatemala
ColombiaChile
Brasil
Los planes de infraestructuraslanzados en Latinoamérica se hanconvertido en todo un colchónpara las constructoras españolas.México, con sus proyectos por455.000 millones hasta finales de2018, es la gran promesa. PeroBrasil, Colombia, Perú o Chile fun-cionan ya como motores para laobra civil.
JAVIER F. MAGARIÑO Madrid
Laúltima reunión del Foro de Li-derazgo Latinoamericano, cele-brada en Cartagena (Colombia) en
junio, puso de manifiesto el peso es-tratégico de esa región en un mundoque lucha por superar la crisis. Améri-ca Latina está invirtiendo, y pretendehacerlo especialmente en infraestruc-turas: solo los 100 mayores proyectosque cristalizarán en contratos en lospróximos 18meses ascienden a 139.000millones de dólares (unos 110.000 mi-llones de euros), según un informe dela consultora estadounidense CG/LA In-frastructure elaborado para el evento.
La agenda de las empresas de inge-niería y del propio Gobierno españolgira en buena parte en torno a esta rea-lidad económica: losmotores funcionana pleno rendimiento al otro lado delAtlántico, mientras en Europa siguenal ralentí y Asia es un mercado difícil-mente abordable. La ministra españo-la de Fomento, Ana Pastor, acaba de re-gresar de una minigira por Costa RicayMéxico con el declarado propósito de“respaldar” a las constructoras espa-ñolas. Y hoy lunes se reúne en Madridcon el presidente de Panamá, Juan Car-los Varela.La acción comercial de Fomento se
explica por la dura competencia que lasempresas españolas encuentran enconstructoras estadounidenses, fran-cesas, británicas, italianas e incluso chi-nas. ACS, según el ranking elaboradopor la publicación especializada ENR,fue en 2013 lamayor constructoramun-dial por ingresos internacionales, perohay que bajar hasta el puesto decimo-cuarto para encontrar a la siguiente re-ferencia española, Ferrovial. Entreambas figuran las estadounidensesBechtel y Fluor, las galas Vinci y Bouy-gues, la austriaca Strabag, la sueca
Skanska o la italiana Technip. Postularsea través de acuerdos de colaboraciónentre Gobiernos o con la acción co-mercial de las propias compañías es fun-damental.El presidente deMéxico, Enrique Peña
Nieto, volvió a comprometerse la se-mana pasada con el Plan Nacional deInfraestructuras 2014-2018 por unmon-tante de 7,7 billones depesos (455.000millonesde euros). Se trata delprograma estrella delmomento, con una listade 743 obras que re-quiere apoyo privadopor un montante de2,86 billones de pesos(unos 169.000 millonesde euros).A base de nuevas in-
fraestructuras, y contoda una batería de re-formas, el Gobiernomexicano trata de impulsar el creci-miento económico anual al 5%, desdeel 2,4% anual que presenta de mediaen los últimos 30 años. Entre los con-cursos en fase de lanzadera tiene sieteobras por un total de 9.260millones de
euros, con el segundo aeropuerto deMéxico DF y la remodelación de la re-finería de Pemex en la localidad de Tulacomo promesas de relevancia.Brasil, tras la celebración delMundial
de fútbol y en la antesala de los JuegosOlímpicos de Río de Janeiro de 2016,promueve actuaciones en infraestruc-turas por 48.000 millones de dólares
(37.050 millones deeuros), y Chile ha vuel-to a destaparse comouno de los pulmones dela obra civil con pro-yectos inmediatos por20.500 millones deeuros.Ambos países pre-
sentan una realidadbien distinta para lasconstructoras españo-las. La entrada en Bra-sil en competencia congrupos locales como
Odebrecht, Oas, Camargo Correa o An-drade Gutiérrez, sigue siendo comple-ja. Chile, por su parte, fue una de laspuertas de entrada enAmérica paraACS,Sacyr, Isolux o Ferrovial.
CONTINÚA EN LA PÁGINA 4
Los100nuevosproyectosde infraestructurasmásdestacados suman110.000millones
AméricaLatina,giganteenobrasLosplanesdeMéxico,Brasil, Chile,Colombiao Perúhan creadoun caladeropara laconstrucciónespañola
●Pese a los fuertesanuncios sobre la mesa,América Latina solo dedi-ca un 1,7% de su PIBanual a la mejora de susinfraestructuras, frente al3% de los años ochenta.Los distintos Gobiernosestán dando ahora un im-pulso definitivo.
POTENCIAL
CARBURESFabricarápiezasdelA-380durantecuatroaños PÁGINA 8
BUEN GOBIERNOLaRSE,asignaturapendientedelasempresas,segúnAchilles PÁGINA 13
Miércoles 3 de septiembre de 2014 5Cinco Días Empresas
PastorbuscanegocioenelplandeobrasdeMéxicopara laconstrucciónespañolaLa ministra de Fomento,Ana Pastor, asistió ayeren México a la presenta-ción del II Informe de Go-bierno del presidente En-rique Peña Nieto. Su mi-sión, abrir puertas a lasempresas españolas enel Programa Nacional deInfraestructuras 2014-2018, presupuestado en447.000 millones deeuros. Constructoras yeléctricas están pendien-tes de los concursos.
J. F. MAGARIÑO Madrid
Los 7,7 billones de pesos(unos 447.000millonesde euros) que suma el
plan de obras deMéxico hastafinales de 2018, así como la si-tuación estratégica del paíscomo puente entre las dosAméricas, han convertido almercado azteca en prioridadpara la práctica totalidad delas empresas españolas con vo-cación internacional.La ministra de Fomento,
Ana Pastor, acompañó ayer alpresidente Peña Nieto en lapresentación del informe deGobierno. Elmandatario visitóEspaña en junio con el pro-grama de infraestructurasbajo el brazo, entre un nutri-do plan de reformas. Desde elGobierno reconocen que elviaje de Pastor, procedente deCosta Rica, es más que unamera visita de cortesía. Se tratade “respaldar” a las empresasespañolas ante la avalanchadeconcursos prevista.En lo que va de legislatura,
con la inversión en Españacongelada, los representantesde Fomento han tenido en lasmisiones internacionales unade sus principales tareas. Es-tados Unidos, Oriente Medioy los países latinoamericanoshan sido los principales des-tinos coincidiendo con el in-terés de las mayores cons-tructoras del país.
OHL es el grupo de mayorimplantación, conuna filial deautopistas cotizada que opera360 kilómetros y un aero-puerto enToluca. La inversiónacumulada es de 58.400 mi-llones de pesos (3.390 millo-nes de euros). El grupo de lafamilia VillarMir se adjudicóa finales de junio por 575 mi-llones el mayor tramo (36 ki-lómetros) del ferrocarril inte-rurbano que cubrirá los 66 ki-lómetros que van de Toluca aMéxico DF.Medio centenar de cons-
tructoras pujaron por el pro-yecto de OHL en clara mues-tra del efecto imán que pro-duce México el mundo de laingeniería. ACS es otra de lasespañolas que se ha propues-to crecer allí, especialmente enel campo de la construcción yservicios industriales a travésde las filiales Cobra y Draga-
dos Industrial. Más de lamitadde lo presupuestadoporel Gobierno de Peña Nieto vadirigido a mejorar infraes-tructuras y redes energéticas.El grupo que preside Flo-
rentino Pérez es contratista dela Comisión Federal de Elec-tricidad y en 2012 ya ganó con-cursos relacionados con em-presas de hidrocarburos por650 millones. Ese año lamayor constructora españolafacturó 1.325millones enMé-xico, donde emplea a 3.000personas, cifras que han idocreciendo en 2013 y 2014. Elgigante Pemex es uno de susprincipales clientes.
Los proyectos previstos ascienden a 447.000millones de euros
● La visita a España de PeñaNieto supuso en junio la firmade una veintena de acuerdosde colaboración, además deabrir oportunidades de inver-sión a los grupos españoles. Ycalmó las aguas en el caso Pe-mex, con la salida de la mexica-na del capital de Repsol, tras24 años de estancia, por dife-rencias respecto a la estrategia.● El planmexicano de infraes-tructuras (PNI), de 7,7 billones
de pesos (unos 447.000 millo-nes de euros), depende en2,86 billones de la inversiónprivada; el Gobierno federalaporta otros 3,5 billones depesos, y los últimos 1,3 billonessaldrán de los Estados.● El PNI cuenta con 743 pro-yectos y la mayor partida (3,9billones de pesos) es para in-fraestructuras energéticas. Eldesarrollo urbano se lleva 1,8billones de pesos; las obras en
infraestructuras de transporteestán presupuestadas en 1,3billones; las infraestructurashidráulicas merecen 418.000millones; habrá desarrollos tu-rísticos por 181.000 millones,y nuevas instalaciones sanita-rias por 72.800 millones depesos.● México ha crecido a unamedia del 2,4% en los últimos30 años y su objetivo es subirhasta el 5% anual.
Fuerte pesode la iniciativa privada
Sacyr logró colocar a su fi-lial Sacyr Industrial antes delas vacaciones de agosto consus primeras adjudicacionesen México. Los contratos,aúnmodestos para ejecutar lí-neas eléctricas y subestacionesen Nuevo León, parten de lacitada Comisión Federal de laElectricidad, motor de con-tratación de obra del país. FCCtiene en plantilla a 3.000 tra-
bajadores sobre el terreno trashaber acumulado referenciasen puentes, obra hidráulica ycarreteras. Ferrovial, por suparte, se ha postulado comopotencial contratista e inclu-so está sugiriendo grandesobras al Gobierno de PeñaNieto, como es la construcciónde un nuevo aeropuerto enMéxicoDF, valorado en 8.000millones.
En el campo de la energía,Iberdrola ha elevado hastalos 3.700 millones su plan deinversiones enMéxico en lospróximos cinco años. Y Ac-ciona está desarrollando1.250 megavatios en renova-bles que se sumarán a los 600MW que ya opera. Endesa yGas Natural también desta-can en el mapa energéticomexicano.
PRISA reducesudeuda704millonesen losúltimoscuatromesesCINCO DÍAS Madrid
La deuda de PRISA se ha vistorecortada en 704millones enlos últimos cuatro meses através de distintas operacio-nes. La compañía, editora deCincoDías, anunció ayer a laCNMV la recompra demás de133 millones de su deuda fi-nanciera con un descuento de25 céntimos por euro. Estepaso se suma a recompras an-teriores del pasado 22 demayo, por importe de 165mi-llones (a un precio del72,38%), y del 7 de agosto porun importe superior a los 406millones (al 74,95%).PRISA también ha anun-
ciado el inicio de los trámitespara la exclusión de la coti-zación de sus ADS (AmericanDepositary Shares) en laBolsa de Nueva York (NewYork Stock Exchange) y labaja de la compañía en el re-gistro de la US Securities Ex-change Commision. La com-pañía tiene la intención demantener su programa deADR en EEUU, los cuales se-guirán cotizando en merca-dos OTC (Over the Counter).El consejo de administra-
ción ha tomado esta decisiónbasándose en la evaluación,entre otros factores, del vo-lumen de operaciones relati-vamente bajo de sus valoresen EE UU, la conversión de-finitiva de las acciones sinvoto clase B en acciones or-dinarias clase A, y el consi-guiente ahorro de costes.PRISA estima que la exclu-
sión de cotización de los ADSserá efectiva el 22 de sep-tiembre, como último día desunegociación enNuevaYork.Las acciones ordinarias
clase A de PRISA continuaráncotizando en losmercados se-cundarios en España (Ma-drid, Barcelona, Bilbao y Va-lencia, y a través del Sistemade Interconexión Bursátil Es-pañol). Por lo tanto, PRISA se-guirá estando sujeta a los de-beres de información y trans-parencia, y a las obligacionesde gobierno corporativo y lasnormas contables españolas.
La ministra española de Fomento, Ana Pastor, conversa con empresarios españoles durante unareunión en la residencia de la Embajada de España en Ciudad de México. EFE
● Elmercadomexicano,como sucede en Brasil,cuenta con notables refe-rencias de la construcción.Entre los mayores rivalesde las españolas figuranICA e Ideal. Otros competi-dores son Pinfra, Cicsa, Pe-ninsular, Coconal, GIA,Teia, Prodemex y Marhnos.
LOSRIVALESLOCALES
Las ingenierías fichan al expresidente de AENA. Juan Ignacio Lema, responsable del operador la pasada legislatura, liderará Tecniberia.
Cinco Días, 04/09/2014. Empresas, página 3
Pastor busca negocio en el plan de obras de México para la construcción española. Los proyectos previstos ascienden a 447.000 millones de euros.
Cinco Días, 03/09/2014. Empresas, página 5
Los planes de infraestructuras lanzados en Latinoamérica se han convertido en todo un colchón para las constructoras españolas. México es la gran promesa.
Cinco Días, 08/09/2014.Empresas, página 3
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
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MONOGRÁFICO TÚNELES
Impermeabilidad y calidad general del revestimiento en los túneles construidos con TBM. El proyecto bitubo de Bolaños de la línea de AVE a Galicia
Felipe Mendaña y Juan Pablo Villanueva
Rehabilitación de los túneles de Niévares (Asturias) por las patologías derivadas del depósito de sales carbonatadas en su sistema de drenaje por Cesar Fernández-Nespral, Carlos Oteo y Pedro R. Sola
Estabilidad del frente de excavación de un túnel en terrenosheterogéneos: aplicación al caso de Madrid por Salvador Senent Domínguez y Rafael Jiménez Rodríguez
Número monografico
en colaboración con AETOS
La revista de losIngenieros de Caminos,Canales y Puertos
3557 SEPTIEMBRE 2014
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos
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ROP - Nº 3557 - SEPTIEMBRE 2014
