DAF LANZA EL NUEVO CF EURO 6 CONSTRUCTION · Los operadores de transporte que sustituyan sus...
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1 CONSTRUCTION IN ACTION NÚMERO 1 2014 NÚMERO 1 2014 DAF LANZA EL NUEVO CF EURO 6 DRIVEN BY QUALITY MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM
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CONSTRUCTION
IN ACTIONN Ú M E R O 1 2 0 1 4N Ú M E R O 1 2 0 1 4
DAF LANZA EL NUEVO
CF EURO 6
DRIVEN BY QUALITY
MAGAZINE VAN DAF TRUCKS N.V. WWW.DAF.COM
Tecnología de ZF – una elección inteligente.AS-Tronic + Intarder. Automáticamente eficiente.
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Transmisiones para vehículos y tecnología de chasis
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IN ACTION 01 2014
PRóLOgO EN ESTE NÚMERO:
POR FIN SIgNOS POSITIvOSDespués de un largo tiempo, hay signos positivos en la economía
europea. La confianza de los consumidores y la industria está mejorando
y las últimas previsiones incluso pronostican crecimiento económico
para el año 2014, a pesar de que, con unas predicciones en torno
al 1%, se prevé una recuperación limitada. Esta recuperación es una
buena noticia para el sector del transporte, que refleja la evolución de
la situación y, en realidad, a menudo experimenta una disminución o
un repunte antes de que se perciba en la economía en general. En los
últimos meses, los ingresos generados por la tasa de circulación LKW-
Maut establecida por el gobierno alemán en concepto de utilización
de sus autopistas y principales carreteras ha superado los niveles del
año pasado, quizás anunciando el inicio de una prudente recuperación
económica para el año 2014.
2014 también será el año en el que entrará en vigor en la Unión Europea
la nueva y estricta normativa Euro 6. Con las emisiones de gases de
escape limitadas prácticamente a niveles de "emisiones cero" en el
caso de los óxidos de nitrógeno y las partículas de hollín, Euro 6 es un
nuevo e importante paso en pro de un transporte por carretera aún más
respetuoso con el medio ambiente.
DAF está muy orgulloso de ser uno de los primeros fabricantes europeos
de camiones que ofrece una gama completa de vehículos Euro 6: el
nuevo LF para transporte de distribución intensivo, el nuevo CF para
una multitud de aplicaciones y el nuevo XF para el transporte de larga
distancia. Estos camiones se han desarrollado para lograr la máxima
eficiencia. Particularmente, estoy muy satisfecho con los comentarios que
hemos recibido de los clientes que dicen que, en la práctica, el consumo
de combustible, por ejemplo, del Euro 6 XF es similar o incluso inferior al
de los modelos Euro 5 ATe. Y teniendo en cuenta que los modelos ATe
ya estaban estableciendo nuevos estándares en términos de eficiencia.
Los operadores de transporte que sustituyan sus vehículos Euro 5 que
no incorporen el programa ATe por camiones Euro 6 pueden obtener
un ahorro de combustible de hasta el 7 y el 8%, especialmente si optan
por un modelo CF o XF con el nuevo motor PACCAR MX-11 de 10,8
litros. Este motor es un 3% más económico que el PACCAR M X-13,
ya de por sí altamente eficiente, además de 180 kilos más ligero. En
el segmento de mercado de 400 a 450 CV, un tractor Euro 6 CF o XF
podría, por lo tanto, ser hasta 120 kilos más ligero que su predecesor
Euro 5, lo que supone una excelente oportunidad para hacer que su
flota sea aún más eficiente. Como operador de transporte, ¿no le parece
música celestial para sus oídos?
Harrie Schippers
Director general
Nota: In Action es una publicación de DAF Trucks N.V.Editorial: Corporate Communications DepartmentP.O. Box 90065, 5600 PT Eindhoven, Países Bajoswww.daf.comConcepto y realización: GPB Media B.V., Leiderdorp, Países Bajos
4 NOTICAS DAF
6 INTRODUCCIóN Nuevo hito en la historia de DAF
y PACCAR: DAF se introduce en el mercado
brasileño
8 LANZAMIENTO Especialmente dirigidos a las
aplicaciones del sector de la construcción, DAF
lanza los modelos Euro 6 LF y CF Construction
12 TRANSPORTE ESPECIAL Nugteren Transport
transporta acero a una temperatura de 800 °C:
"transporte de metal en caliente"
14 INFRAESTRUCTURA El puerto de Róterdam se
pone a punto: Maasvlakte 2 prepara el puerto
de Róterdam de cara al futuro
16 EURO 6 Uso cotidiano del DAF XF Euro 6:
pura emoción
18 TECNOLOgÍA ¿En qué deberían centrarse los
burócratas de Bruselas en lo que se refiere
a la siguiente resolución de normativas
de emisiones para vehículos comerciales?
Imperativo para el futuro
20 DISTRIBUCIóN 12.000 líneas de pedidos a más de
1.000 destinos a diario Centro de distribución de
PACCAR Parts en Eindhoven
22 CLIENTE Para Jérôme Rondeau, los contratos de
reparación y mantenimiento son la elección lógica:
"nos centramos en el negocio principal"
24 RUSIA Slava Skrabin conduce camiones DAF
en Rusia: "DAF tiene una fuerte imagen"
26 NUEVO Un camión personalizado: herramienta
de configuración de camiones 3D
27 PACCAR WORLD
4 NOTICIAS DAF
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ConCesionario belga galardonado Con el premio "SUPER BEST DEAlER 2013"
El concesionario DAF belga Aerts Trucks recibió el galardón "Super Best Dealer" en el evento Best
of Transport celebrado por la empresa belga de publicidad Transportmedia.
El título "Super Best Dealer" se otorga al mejor concesionario de una lista de siete, uno en representación de cada
marca de camiones. Transportmedia elige a tres finalistas de este grupo de siete para el título de "Super Best
Dealer". Posteriormente, un jurado decide el ganador. Durante la final, un representante de la marca presenta la
cartera de vehículos de cada concesionario. Estos siete representantes también forman parte del jurado, pero no
pueden votar a favor de su propia marca.
La inversión de casi 2 millones de euros de Aerts Trucks en sus instalaciones de Mechelen y Dendermonde
fue el factor decisivo para Transportmedia y los miembros del jurado. "El hecho de que el concesionario tenga
la valentía y los recursos para realizar una inversión tan importante durante este difícil período económico es
digno de reconocimiento", declaró Kristof Winckelmans, portavoz de Transportmedia.
■
daF XF105 elegido "INTERNATIONAl TRUCk OF ThE YEAR 2013"
El DAF XF105 ATe ha resultado ganador del premio
"Fleet Truck of the Year" en la prestigiosa gala "Motor
Transport Awards 2013" de Londres, con lo que DAF
consigue su quinto premio de los últimos seis años.
Los premios Motor Transport Awards son los más importantes
del Reino Unido en el sector del transporte y DAF ya ha
resultado ganador en 17 ocasiones, superando así en más
de cuatro veces el número de galardones obtenido por el
segundo mejor fabricante en toda la historia de los premios,
organizados por la revista sectorial Motor Transport.
El jurado compuesto por algunos de los principales operadores
del sector del transporte otorgaron el premio al DAF XF105 por
el espacio de la cabina, que describieron como "muy valorada
por los conductores", "buen valor residual" y, en particular,
por la filosofía "ATe" (Advanced Transport efficiency), que
proporciona una eficiencia de combustible excepcional. El
jurado también declaró que "La cobertura de DAF en materia de
servicios y recambios lidera el sector, destacando especialmente
DAF ITS, que se sigue valorando como la mejor del mercado".
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45 CAmIONES lF PARA ExTINCIóN DE INCENDIOS en el distrito de róterdam-rijnmond
El concesionario de DAF en Eindhoven entregó recientemente los dos primeros
camiones de extinción de incendios de un pedido por un total de 45 vehículos para el
distrito de Róterdam-Rijnmond.
Cinco empresas de los Países Bajos han participado en la realización de este proyecto. "gemco
Mobile Systems es el contratista principal", explica Coen van gemert, Director gerente de gemco.
"DAF en los Países Bajos suministra el chasis LF, Holmatro proporciona el equipo hidráulico
y Plastisol se encarga de la superestructura trasera. Posteriormente, gemco utiliza estos
componentes para montar un vehículo completo. El mantenimiento de los vehículos está a cargo
de Roteb Rotterdam. Es un excelente socio de colaboración."
La flota final incluirá tres tipos de vehículo: 24 modelos estándar, 11 modelos de alta potencia y
10 vehículos que se pueden utilizar como vehículos de asistencia, además de como camiones de
bomberos. Todos los vehículos están construidos sobre el chasis de un DAF LF55 con un motor
Euro 5 de 280 CV, que se acopla a una caja de cambios automática Allison. La superestructura
trasera está equipada con un total de siete persianas, un depósito de 2.000 litros de agua y otro de
200 litros de espuma.
Coen van Gemert, Director gerente de Gemco Mobile Systems entrega los dos primeros DAF LF55 de la serie de 45 para el servicio de bomberos de Róterdam-Rijnmond a Arjen Littooij, Director gerente del distrito de Róterdam-Rijnmond, en presencia de Richard Zink (en el centro), miembro de la junta directiva de operaciones de DAF Trucks N. V.
El equipo de Aerts Trucks posa orgulloso con el trofeo y el nuevo DAF XF Euro 6.
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transporte de merCanCía a granel: DAF lANzA SU TRACTOR EURO 6 xF lOw DECk
DAF presenta el nuevo tractor XF Euro 6 en versión Low Deck, especialmente diseñado para
operaciones de transporte de alto volumen. El nuevo tractor 4x2 tiene una altura de la quinta
rueda de sólo 960 milímetros, lo que permite utilizarlo con remolques con una altura interior
de hasta tres metros. Por lo tanto, dentro de los límites legales, se puede llegar a un volumen
de carga de hasta 100 m3.
El nuevo XF Euro 6 XF Low Dec tiene suspensión neumática en el eje trasero de serie, junto con un modo
especial para maniobras. La parte trasera del chasis se puede elevar hasta 50 milímetros tan sólo
pulsando un botón. Así se reduce el riesgo de que el chasis y el semirremolque entren en contacto al subir
o bajar de un ferry o al aproximarse a plataformas de carga. La suspensión neumática del eje trasero
tiene una función especial que ajusta la altura de conducción en función de la carga del eje y velocidad del
vehículo. El nuevo Euro 6 XF Low Deck está equipado con el motor PACCAR MX-13 de 12,9 litros y una
potencia de 300 kW/410 CV, 340 kW/460 CV y 375 kW/510 CV, y el nuevo motor PACCAR MX-11 con
una potencia de 320 kW/440 CV. Los nuevos tractores XF Low Deck están disponibles tanto con caja de
cambios manual como automática y tienen una distancia entre ejes de 3,60 o 3,80 metros. También
existe la opción de montar una cabina Space Cab o la todavía mayor Super Space Cab. ■
PACCAR FINANCIAl introduCido en la repúbliCa CheCa
PACCAR Financial, uno de los más
grandes proveedores de servicios
financieros del mundo que se centra
exclusivamente en el sector del
transporte, ofrece también ahora sus
servicios financieros en la República
Checa. PACCAR Financial está ahora
a su disposición para apoyar la red de
concesionarios DAF oficial, lo que permite
a los clientes organizar su financiación
inmediatamente al adquirir un camión
en cualquiera de sus cinco sedes en la
República Checa.
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daF distributors ireland ltd llEvA EN ACTIvO 40 AñOS
DAF Distributors Ireland Ltd ha celebrado recientemente su cuadragésimo aniversario. Con este
motivo, la organización recibió un galardón por sus servicios al sector del transporte, otorgado por
la destacada publicación irlandesa Fleet Transport.
DAF Distributors Ireland se fundó en 1973 y forma parte de OHM group, que tiene su sede en Dublín. En 2013, la
organización se trasladó a sus nuevas instalaciones, donde se encuentran también sus departamentos de piezas y
mantenimiento. DAF es actualmente la principal marca de camiones de Irlanda.
7El Gerente de mantenimiento Gay Farnan recibe un boceto de carboncillo de un DAF 2800 de la mano de Jim McGrath, Director de Argent Equipment Ltd y patrocinador del premio.
6 AHORRO
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n las próximas décadas, se espera que Brasil llegue a ser la
quinta potencia económica del mundo. El progreso económico
lleva consigo un aumento del transporte por carretera, por lo
que no sorprende que éste sea el momento ideal para introducir DAF
en el mercado brasileño, especialmente porque la legislación sobre las
emisiones Euro 5 ya está en vigor en el país y los modelos con cabina
sobre el motor son los más demandados en el mercado. Se espera
que en el mercado brasileño de camiones de la categoría de más de
seis toneladas supere las 145.000 unidades en 2013 y que haya un
crecimiento continuo en los próximos años. DAF está centrando sus
esfuerzos en el segmento de servicios pesados, que es el de más
rápido crecimiento, con su aclamado XF105.
60% DE ElEmENTOS lOCAlES La ciudad de Ponta Grossa, en
el estado de Paraná, fue la elegida como la sede de la nueva planta
de montaje DAF de alta tecnología. El rendimiento ambiental de la
planta es líder en su campo y empleará a 500 personas una vez que
esté a pleno rendimiento. Ponta Grossa se beneficia de un mercado
de trabajo de alta calidad; los proveedores estratégicos del sector
de la automoción están próximos y el cercano puerto de Paranaguá
forma parte de la excelente infraestructura de suministro y distribución
de gran eficiencia de piezas y camiones. DAF produce sus camiones
en la zona debido a los gravámenes de importación (30%) y los
impuestos industriales (35%) que se aplican a camiones importados
, orientados a estimular la creación de puestos de trabajo en Brasil.
EUn nuevo hito en la historia de DAF y su compañía matriz PACCAR: a comienzos de octubre, el primer DAF XF105 de producción local salió de la línea de producción de Ponta Grossa, en el sur del Brasil. DAF construyó sus vanguardistas instalaciones de producción en dieciocho meses y se introdujo en uno de los mercados de más rápido crecimiento del mundo.
DAF SE INTRODUCE
EN BRASIl
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Otro factor clave es que las opciones de
financiación ofrecidas a las empresas de
transporte son mucho más atractivas si un
camión está construido con un mínimo de un
60% de "elementos locales". Los operadores
que adquieran camiones de fabricación local
pueden beneficiarse de tipos de interés del
4% en lugar de del 14%, lo que en un período
de cinco años puede llegar a suponer un
ahorro de 25.000 euros.
El mISmO éxITO qUE EN EUROPA La
nueva planta de montaje de DAF situada
en el sur de Brasil ocupa 28.000 metros
cuadrados y se encuentra en una superficie
de 230 hectáreas. La nueva planta
comenzará con la fabricación del DAF
XF105 y, en el futuro, le seguirán el versátil
CF y el LF para transporte de mercancías.
"Al igual que en Europa, también estamos
trabajando con el principio de 'fabricación
según pedido' en Brasil", dice Marco Dávila,
Presidente de DAF en Brasil. "Esto significa
que fabricamos exclusivamente en función
de los pedidos del cliente. En la actualidad,
estamos centrando nuestros esfuerzos en
la creación de una red de concesionarios,
que hoy en día engloba veinte puntos de
servicio. Y queremos duplicar esta cifra en
2014. Con el tiempo, nuestro objetivo es
alcanzar un 20% de cuota de mercado en
el segmento de servicios pesados. Creo
que DAF puede tener tanto éxito en Brasil
como en Europa. Las respuestas de los
clientes y los concesionarios han sido muy
entusiastas. El éxito de DAF en Europa y
otros territorios ha llegado a Brasil antes
que nosotros." p
xF105 PARA SERvICIOS PESADOSEn Brasil los camiones están sometidos a exigencias mucho mayores que los camiones que
circulan únicamente en territorio europeo. Con pesos brutos de hasta 70 toneladas o más,
temperaturas más altas y carreteras con más humedad y polvo, y sin pavimentar, son todo
problemas adicionales para los camiones. En la práctica, 1.000 kilómetros de conducción
en Brasil corresponden aproximadamente a 2.500 kilómetros en Europa. El XF105 para
el mercado de Brasil está, por supuesto, preparado para hacer frente a estos desafíos.
El modelo insignia de DAF se suministra de serie en Brasil en su versión para servicios
pesados, con un chasis reforzado, un sistema de refrigeración del motor más potente, una
cadena cinemática modificada, y unos ejes y una suspensión de los ejes más robustos.
lA ECONOmíA máS gRANDE DE lATINOAméRICABrasil, con sus 8,5 millones de kilómetros cuadrados, es el país más extenso
de Sudamérica (abarca casi la mitad del continente) y del hemisferio sur,
además de ser el quinto país más grande del mundo (sólo Rusia, Canadá,
Estados Unidos y China son más grandes). Además, Brasil ocupa también
el quinto lugar en el mundo en términos de población, con casi 200 millones
de habitantes. A principios del siglo XX, Brasil tenía una población de 18
millones de habitantes; esta cifra se ha multiplicado por más de diez. Es
la economía más grande de Latinoamérica y, con alrededor de 1.355.000
kilómetros de autopistas, las carreteras son la principal opción de transporte
de viajeros y mercancías.
1Marco Dávila, Presidente de DAF en Brasil y Harrie Schippers, Presidente y director de DAF Trucks a cargo de DAF 0001.
7La ceremonia de inauguración, dirigida por Mark Pigott, Presidente y Consejero delegado de PACCAR, y Beto Richa, Gobernador de Paraná, congregó a representantes de las autoridades locales y regionales, los concesionarios DAF en Brasil, proveedores, empresas de transporte y los principales socios del mundo de los negocios y la educación, entre otros.
7La nueva planta fabricará inicialmente el DAF XF105. En el futuro, le seguirá el versátil CF y el LF para transporte de distribución.
lF
8 NOTICIAS
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ROBUSTO, POTENTE, EFICIENTE y DESARROLLADO PARA OFRECER LA MáXIMA DURACIóN:
DAF lanza la nueva serie CF Construction Euro 6 desarrollada específicamente para las aplicaciones del sector de la construcción en las que es necesario circular frecuentemente fuera de carretera. El CF Construction cuenta con un mayor ángulo de aproximación y una mayor distancia al suelo para ofrecer unas óptimas condiciones de conducción fuera de carretera, así como numerosas características avanzadas para disfrutar de la máxima disponibilidad, bajos costes de operación y una facilidad de uso de primera clase. El diseño robusto de los elementos de estilo del CF Construction también proporciona al LF Construction un aspecto único.
DAF lANzA lOS EURO 6 lF Y CF
CONSTRUCTION
CF
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CONSTRUCTIONo primero que llama la atención de
los nuevos modelos CF Construction
es su característico diseño. El
conjunto demuestra solidez gracias a
la exclusiva parrilla negra con grandes
elementos horizontales y el renovado
diseño del parachoques, fabricado de
acero galvanizado para ofrecer la máxima
resistencia. Por el mismo motivo las
cubiertas de los atractivos faros que monta
el camión son de Lexan irrompible y, debajo
del parachoques, hay una placa de acero
de 3 mm de grosor que protege el radiador.
Esta placa de protección puede soportar
cargas de hasta 4 toneladas, y la parte
inferior se despliega para proporcionar un
estribo amplio y práctico.
El PARAChOqUES DEl NUEvO DAF CF Construction está disponible con luces
antiniebla y luces angulares integradas
y consta de tres piezas distintas que se
pueden sustituir por separado para minimizar
los costes de operación. Además, el
robusto parachoques está instalado en una
posición elevada para crear un gran ángulo
de aproximación de 25SDgr. Contando
además con una distancia al suelo de 40
cm, que se debe en parte a la utilización
de ejes delanteros "rectos", el resultado es
una excelente conducción en carreteras sin
pavimentar.
COmODIDAD óPTImA Un alto nivel de
confort para el conductor y la máxima
facilidad de uso también fueron objetivos
de diseño de DAF durante el desarrollo del
nuevo CF Construction.
Para el lateral de la cabina, hay un estribo
disponible de forma opcional para facilitar al
conductor la inspección de la carga, con un
asa de sujeción en el techo que proporciona
un agarre adicional. Los amplios peldaños
proporcionan un acceso fácil y seguro a la
cabina. Los modelos con el motor PACCAR
MX-13 de 12,9 litros cuentan con tres
peldaños, mientras que los modelos con el
motor PACCAR MX-11 de 10,8 litros vienen
con dos peldaños de serie. Para estos
modelos hay disponible un peldaño adicional
inferior de forma opcional. Es un peldaño de
material flexible que reduce la probabilidad
de daños.
Lógicamente, el CF Construction cuenta con
los mismos confortables asientos que los
demás modelos de la versátil serie CF, así
como el elegante tablero de instrumentos
con el sistema Driver Performance Assistant
integrado y los nuevos interruptores
ubicados de forma ergonómica. El agradable
diseño del volante con controles integrados
también viene de serie en los vehículos
Construction.
TáNDEm DE DOBlE TRACCIóN El nuevo
DAF CF Construction se entrega como rígido
6x4 de tres ejes con un eje delantero
l
3
lF CF
10 NOTICIAS
El NUEvO DAF CF CONSTRUCTION SE SUmINISTRA COmO RígIDO 6x4 DE TRES EjES CON UN EjE DElANTERO DE 8 O 9 TONElADAS Y UN EjE TáNDEm DE 19, 21 O 26 TONElADAS.
DAF hA lANzADO UNA vERSIóN CONSTRUCTION DEl POPUlAR lF.
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de 8 o 9 toneladas y un tándem de 19,
21 o 26 toneladas, que lo convierte en el
vehículo ideal para el uso en el sector de la
construcción y la industria maderera. Como
tractor 6x4 de tres ejes, el CF Construction
se adapta perfectamente a las aplicaciones
de transporte especial y al transporte de
árboles o pilas.
El rígido 8x4 rígido es la base ideal para
un volquete o una hormigonera. Con dos
ejes delanteros dobles dirigidos de 7,5,
8 o 9 toneladas y un tándem de 19, 21 o
26 toneladas, este rígido proporciona una
alta MMA de 32 a 44 toneladas. Todos los
modelos cuentan con el famoso tándem
de doble tracción y ocho barras de DAF,
que se caracteriza por su alta estabilidad
antivuelco y gran articulación (270 mm) para
la circulación fuera de carretera.
mOTORES PACCAR EFICIENTES El motor
PACCAR MX-13 de 12,9 litros proporciona
una potencia de entre 303 kW (410 CV) y 375
kW (510 CV), mientras que el nuevo motor
PACCAR MX-11 de 10,8 litros proporciona
una potencia de entre 210 kW (290 CV) y
320 kW (440 CV). El consumo promedio de
combustible del motor PACCAR MX-11 es
hasta un 3% inferior al del altamente eficiente
PACCAR MX-13 de 12,9 litros, y la reducción
de peso de más de 180 kg permite aumentar
aún más la carga útil.
La caja de cambios automatizada AS Tronic
está disponible de forma opcional con una
configuración específica para la circulación
en carretera, con estrategias de cambio
de marchas especialmente desarrolladas
para este fin. Así se asegura un cambio
de marchas y un funcionamiento del
embrague más rápidos. Y además, para el
CF Construction también hay disponible una
gama de TDF. En los modelos con el motor
PACCAR MX-11, no sólo está disponible
la conocida TDF del motor ligeramente
inclinada a la derecha, sino también una
versión menos pesada ligeramente inclinada
a la izquierda con un par de 250 Nm.
NUEvO ChASIS: lIgERO, RESISTENTE Y PREPARADO PARA SUPERESTRUCTURAS El nuevo chasis
de los modelos CF Construction se ha
desarrollado para ofrecer la máxima rigidez
y unas características de conducción
excepcionales, con un amplio espacio
para instalar los componentes, como una
plataforma para grúa de carga. El chasis
tiene un bastidor en Y en la parte delantera
para poder albergar los nuevos motores
Euro 6 y la gran unidad de refrigeración, que
reduce el consumo de combustible.
Otra nueva característica es la preparación
para el montaje de una placa DIN, que se
puede utilizar, por ejemplo, para acoplar
un quitanieves. Todos los modelos están
disponibles con un tubo de escape vertical,
que, en el chasis rígido 8x4, además integra
la unidad SCR.
Se ha prestado especial atención a facilitar
la fijación de las superestructuras. Un buen
ejemplo es el método de fijación de las
carrocerías (BAM), que se puede solicitar
en el chasis FAD 8x4 y proporciona una
completa preparación para el montaje de
los volquetes más comunes. Este método
implica instalar de fábrica varios soportes
en el chasis y proporcionar una disposición
específica de los orificios para el montaje.
El CF Construction se entrega de serie con
una entrada de aire montada en el techo;
además, hay un filtro de aire ciclónico
disponible opcionalmente para entornos
polvorientos.
NOvEDAD: lF CONSTRUCTION DAF ha
lanzado una versión Construction del popular
LF. El diseño de este vehículo Construction
de 19 toneladas comparte parecido con la
serie CF Construction, de mayor tamaño,
gracias a la parrilla negra con elementos
horizontales más grandes y el exclusivo
parachoques situado en una posición más
elevada para proporcionar un ángulo de
aproximación de más de 25°, así como una
mayor distancia al suelo (32 cm). Al igual
que el CF Construction, el LF Construction
cuenta con unos peldaños exclusivos y
una placa de 3 mm de grosor debajo del
parachoques para proteger el radiador.
El LF Construction está disponible con
el motor PACCAR PX-7 de 6,7 litros y
una potencia de entre 164 kW (220 CV) y
231 kW (310 CV). Por supuesto, el nuevo
LF Construction también cuenta con las
numerosas y muy valoradas características
exclusivas del LF. El DAF LF tiene el menor
radio de giro de su clase para ofrecer la
máxima maniobrabilidad y un bajo peso en
vacío para poder aumentar la carga útil.
DAF empezará a suministrar sus nuevos LF
Construction y CF Construction a comienzos
del próximo año. Para las aplicaciones en las
que no es tan importante contar con un gran
ángulo de aproximación y una gran distancia
al suelo, DAF también ofrece los modelos
CF 6x4 y 8x4 en una versión con el atractivo
diseño exterior de los modelos CF de serie. p
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12 TRANSPORTE ESPECIAL
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ransportamos muchas de
nuestras grandes remesas
en semicargadoras bajas que
transferimos a plataformas planas, para
que se puedan seguir transportando en
buques portacontenedores", explica el
director y propietario, Wim Nugteren. Hace
un par de años, la empresa se trasladó a un
emplazamiento justo al lado de las plantas
de Nedstaal, una innovadora empresa
siderúrgica especializada en la producción
de diversos tipos de acero. No pasó mucho
tiempo hasta que Nedstaal preguntó si Wim
Nugteren estaba dispuesto a conducir para
ellos. "En un principio no nos convencía
la idea", dice Wim Nugteren. "El acero es
generalmente mucho menos lucrativo. Pero
hemos comprobado que no es el caso si se
trata de acero en caliente, ya que requiere
un equipo muy especial". Nedstaal produce
tipos especiales de acero en pequeñas
cantidades para aplicaciones de alta
tecnología como turbinas. Los fabricantes de
este tipo de productos se encuentran en la
región del Ruhr y sus alrededores (Alemania).
"Cuanto más caliente podemos entregar
el acero, menos hay que calentarlo para
su procesamiento", explica Wim Nugteren.
"Recibimos el acero de Nedstaal a 800 °C
y, cinco horas más tarde, se enfría unos
20-30 °C como mucho, lo que ahorra una
enorme cantidad de electricidad y, por
tanto, de costes. Sin embargo, sí tuvimos
que realizar las inversiones necesarias y
adquirir los conocimientos pertinentes. Es
un poco como viajar por carretera con un
enorme horno para hacer pizzas a pleno
funcionamiento."
SENTIDO COmúN "Hemos tenido que
invertir en equipos nuevos sobre los que no
sabíamos nada y que no se pueden comprar
y empezar a usar directamente", explica Wim
Nugteren. "Tuvimos que diseñarlos nosotros
mismos, por lo que tuvimos que investigar
y ver con qué nos encontrábamos. Nos
dimos cuenta de que podíamos obtener
ciertas ventajas al mejorar el aislamiento de
la cubierta del bloque de acero. Su función
es mantener el calor del acero durante el
trayecto. Nedstaal requería que el acero no
se enfriase más de cinco grados por hora.
Así pues, utilizamos el sentido común y nos
embarcamos en la fase de diseño."
FUNDA gIgANTE Con el asesoramiento
de la empresa de ingeniería CCH de
la ciudad holandesa de Halsteren, los
hermanos Nugteren diseñaron una
cubierta de acero de una sola capa con un
ingenioso recubrimiento interior fabricado
en un material de aislamiento de alta
tecnología. Wim y Aart dedicaron gran
cantidad de tiempo y esfuerzo a evitar
puentes térmicos, que causan la pérdida
de calor. "Estamos más preocupados
La empresa de servicios logísticos Nugteren Transport transporta para Nedstaal bloques de acero de 35 toneladas desde Alblasserdam, en los Países Bajos, hasta Alemania. Normalmente, esto no sería nada del otro mundo si no fuese por el hecho de que el acero está a una temperatura de 800 °C.
Por: BERt RoozEnDAAL
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NUgTEREN TRANSPORT:
" TRANSPORTE DE mETAl EN CAlIENTE"
Inicio de un viaje: los trabajadores utilizan una grúa para levantar la tapa del (semi) remolque. El bloque de acero caliente que se ve al fondo pesa 35 toneladas.
El bloque de acero de 35 toneladas se deposita lentamente sobre la capa de arena. Las cuñas laterales proporcionan un mayor nivel de seguridad.
13
IN ACTION 01 2014
por la parte inferior del remolque, donde
se encuentran los neumáticos, junto con
todo tipo de tubos de plástico y sistemas
electrónicos. El calor se disipa cuando el
vehículo está en movimiento, pero cuando
está parado en mitad del tráfico o durante
la carga, el calor no puede liberarse. Esto
puede ser problemático, ya que se tarda
aproximadamente dos horas en cargar
todo en el remolque, especialmente
cuando transportamos bloques pequeños.
Se calienta mucho", comenta Wim
Nugteren basándose en su experiencia.
Para evitar la acumulación de calor, Wim
y Aart diseñaron una plataforma plana
que se conecta al remolque con bloqueos
por torsión y que está aislada por debajo
con un tipo de lana de roca sólida. En la
parte superior de esta lana, hay una capa
de arena. "Esta estructura también nos
ofrecía la posibilidad de colocar el bloque
entre cuñas móviles, para fijarlo de forma
más segura a ambos lados. A pesar de
que la arena no actúa como una especie
de banco de grava, queríamos un nivel de
seguridad superior".
CONTINUIDAD Nugteren Transport lleva
confiando en DAF para sus necesidades
de transporte desde hace mucho tiempo.
"Cargados, nuestros camiones pesan 66
toneladas, pero aun así son 30 toneladas
cuando están vacíos. Así que, de todas
formas, es mucho peso. Con pesos
como estos, se necesita un vehículo
completamente fiable con una tecnología
de eficacia probada. Da miedo sólo pensar
en una avería con 35 toneladas de acero
caliente a bordo. Cuando estábamos
estudiando la posibilidad de comprar otro
DAF, el hecho de que la planta estaba
preparada para una autorización de
transporte pesado de hasta 72 toneladas
también fue un aspecto decisivo. Es
fantástico poder estar seguro de que el
fabricante responde de su producto al
100%, incluso cuando se sabe que el
vehículo se utiliza principalmente en trabajos
muy duros." Sin embargo, el elevado peso
bruto afecta en gran medida a la factura
de combustible. "Un peso bruto de 66
toneladas, siempre implica un consumo de
combustible elevado. No hay mucho que
se pueda hacer al respecto. Pero ahora
sabemos que el Euro 5 ATe de 460 CV
resulta más económico que su predecesor.
Una de las razones por las que adquirimos
el ATe en aquel momento fue que ya
incorporaba gran parte de la tecnología
que también se puede encontrar en los
motores Euro 6. Adquirimos el Euro 6 con
gran tranquilidad, ya que sabemos por el
vehículo ATe que la tecnología cumple su
función de forma eficaz." p
Fotos: Morgan therMal CeraMiCs, MiCk DorlanD y Bert roozenDaal
wIm NUgTEREN: " NO SE mE hABRíA OCURRIDO
NUNCA qUE TRABAjARíAmOS EN El SECTOR DEl ACERO".
Sigue incandescente a su llegada. La cubierta mantiene el calor tan eficientemente que, al quitarla, la temperatura del bloque apenas ha descendido.
Una inteligente obra de ingeniería: desde el exterior, nadie imaginaría que bajo esta cubierta hay una temperatura de 800 °C.
Nugteren Transport ha adquirido recientemente el primer DAF XF Euro 6. 66 toneladas de peso no suponen problema alguno para este DAF de 460 CV.
14 INFRAESTRUCTURA
IN ACTION 01 2014
l proyecto de ampliación de territorio
del proyecto Maasvlakte 2 ha
aumentado el tamaño de los Países
Bajos en 20 km2, lo que permitirá triplicar
la capacidad del tráfico del puerto para
el año 2033, aunque la superficie total
del puerto de Róterdam sólo aumentará
un 20%. Y para alcanzar estas nuevas
cotas, se están adoptando procesos de
trabajo más inteligentes. La mayor parte
de la ampliación, 6,2 km2, está destinada
a los nuevos terminales de contenedores
en los que podrán atracar los buques
portacontenedores más grandes gracias
a un canal fluvial de 10 millas náuticas de
longitud y de 20 metros de profundidad.
Con una capacidad de 16 millones de
TEU (unidad equivalente veinte pies; 1 TEU
equivale a un contenedor de 20 pies, más
de 6 metros), Maasvlakte 2 superará los
11 millones de contenedores que el puerto
actual es capaz de albergar, por lo que el
puerto de Róterdam seguirá siendo el más
grande de Europa.
NO ES El máS gRANDE EN El mUNDO
Hasta el año 2004, el puerto de Róterdam
era el puerto más grande del mundo. En
ese año, Shanghai se hizo con el primer
puesto, algo que era de esperar puesto
que la gran mayoría de los contenedores
del mundo comienzan y terminan sus
trayectos en China, Singapur y Corea. Los
buques portacontenedores también están
aumentando continuamente de tamaño,
por lo que son menos los puertos capaces
de dar cabida a estos gigantes. El puerto
de Róterdam se adelantó a la introducción
de estos buques de mayor tamaño y realizó
las modificaciones pertinentes. Gracias a
ello, el puerto principal se ha convertido
ahora en núcleo de referencia mundial.
Róterdam recibe grandes cantidades de
mercancías procedentes de todo el mundo
como primer paso antes de continuar
hasta su destino final en otros buques.
Las mercancías de muchos contenedores
no se transportan inmediatamente, sino
que se trasladan primero a los grandes
centros de distribución repartidos por todo
el puerto. En estos centros, por ejemplo,
se les instala el enchufe correcto o se
envasan para su destino final. Es aquí
también donde se ensamblan los productos
a partir de sus piezas y componentes.
Este proceso de "reexportación" vivirá un
enorme crecimiento en los próximos años.
En la actualidad, el 3% del producto interior
bruto holandés se genera por unas 90.000
personas que trabajan en el puerto de
Róterdam y en sus alrededores. Maasvlakte
2 creará otros 6.000 puestos de trabajo y
otros muchos más de forma indirecta.
E
mAASvlAkTE 2 PREPARA El PUERTO DE RóTERDAm PARA El FUTURO
El puerto de Róterdam se pone a punto. La finalización de la primera fase del proyecto Maasvlakte 2 implica un crecimiento del puerto principal. Sin embargo, un aumento de los transbordos también supone un aumento del total de transportes, y es aquí donde radica el gran desafío.
Por: BERT RoozENDAAL
CRECIMIENTO SOSTENIBLE EN LOS PAÍSES BAjOS
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IN ACTION 01 2014
de TEU), se prevé que, en 2030, 4 millones
de contenedores se cargarán directamente
en otros barcos para continuar su viaje.
En la actualidad, el 50% del resto de
contenedores se transportan hasta a su
destino final por carretera y sólo el 13% se
transportan por ferrocarril. Estos porcentajes
cambiarán, ya que el puerto está realizando
una gran inversión en modificar sus
instalaciones. Durante la fase de aprobación
del plan, las autoridades del puerto
acordaron reducir el porcentaje del tráfico
de mercancías hasta el 35% y aumentar
el transporte ferroviario de mercancías
hasta el 20% para el 2033. Este requisito
se basará en las estadísticas actuales
en esa fecha, por lo que, en términos
absolutos, el número de camiones irá en
aumento. En lo que respecta al transporte
ferroviario, esta decisión significa que la ruta
de transporte de mercancías Betuweroute
por fin se utilizará en su totalidad, aunque
eso sólo será posible si el enlace alemán
se completa para 2018. Para el 2035,
los expertos pronostican que Maasvlakte
2 implicará un aumento de alrededor de
20.000 desplazamientos de camiones cada
día. Sin embargo, el efecto en la región
será limitado. Dado que la mayor parte del
tráfico se mantendrá en mayor o menor
medida en el interior de la zona portuaria, el
puerto de Róterdam también está invirtiendo
en un sistema de control electrónico, una
especie de "sistema de control de vuelo"
para camiones. Este sistema permitirá que el
puerto haga un uso óptimo de su capacidad
las 24 horas del día, y a los transportistas se
les asignará un espacio de tiempo durante el
cual deberán llegar.
Estos avances también están orientados a
reducir el impacto en el medio ambiente.
El permiso para construir el proyecto
mAASvlAkTE 2 PREPARA El PUERTO DE RóTERDAm PARA El FUTURO
Los Países Bajos son el líder mundial absoluto en ampliar su territorio al mar.
Las empresas de construcción y los dragadores de los Países Bajos poseen una
experiencia inigualable y disponen de los equipos más avanzados necesarios para
trabajar con las cantidades de materiales faraónicas para la construcción de nuevos
territorios. La construcción de Maasvlakte 2 es un impresionante ejemplo de todo este
esfuerzo. Proporcionaremos algunas cifras para ilustrar este ejemplo: Maasvlakte 2
tiene un área de 20 km2, de los cuales 10 km2 se tuvieron que elevar desde los
18 metros por debajo del nivel del mar hasta los 5 metros sobre el nivel del mar.
Por otro lado, el área restante se tuvo que dragar a 20 metros por debajo del nivel
del mar. Para estabilizar esta construcción, los constructores utilizaron lo siguiente:
• 275 millones de m3 de arena, extraídos a 12 kilómetros de la costa
• 20.000 bloques de hormigón, cada uno de un peso de 40 toneladas
• 7 millones de toneladas de escombros, de los cuales 5 millones provinieron de
noruega
mUChO máS EFICIENTE El puerto de
Róterdam recibe actualmente 35.000 barcos
al año. Ese número podría duplicarse una vez
que el proyecto Maasvlakte 2 esté a pleno
rendimiento, por lo que la gestión eficiente
de cada uno de los barcos que pasan
por el puerto es fundamental. Las nuevas
terminales de contenedores ECT, APM y
Rotterdam World Gateway dispondrán de
instalaciones ultramodernas, con capacidad
para descargar 18.270 TEU del buque más
grande del mundo, el Mærsk Mc-Kinney
Møller, en un solo día. Sin embargo, los
contenedores descargados necesitarán
continuar su camino, razón por la que en la
fase de planificación inicial de Maasvlakte 2
se incluyeron medidas dar cabida a todo ese
crecimiento. Del incremento previsto de
11 millones de contenedores (16 millones
Maasvlakte se concedió sujeto a unas
condiciones muy estrictas. De acuerdo con
estas condiciones, no sólo las instalaciones
portuarias tienen que cumplir las normativas
medioambientales más estrictas, sino
que también deben hacerlo las plantas
industriales basadas en Maasvlakte 2. Bajo
este precepto, algunas de estas plantas no
han conseguido la consiguiente aprobación.
Las cuestiones ambientales también
están detrás de la decisión de hacer que
el proyecto Maasvlakte 2 sea accesible
únicamente a camiones Euro 6 a partir de
octubre de 2014. A partir de esta fecha, los
vehículos registrados en Maasvlakte a partir
del 1 de enero de 2013 deben cumplir las
normativas Euro 6. Esta norma no se aplica a
los vehículos registrados antes del 1 de enero
de 2013, siempre que tengan una antigüedad
superior a los siete años. p
Las nuevas terminales de contenedores ECT, APM y Rotterdam World Gateway dispondrán de instalaciones ultramodernas, con capacidad para descargar 18.270 TEU del buque más grande del mundo, el Mærsk Mc-Kinney Møller, en un solo día.
16 CLIENTE
IN ACTION 01 2014
olfgang Priedigkeit sabe todo
lo que hay que saber sobre
el transporte de productos
a granel. No hay nada que nadie puede
enseñarle ya. Este empresario, a sus 62
años de edad, es un verdadero gurú del
sector y se muestra inmensamente orgulloso
de su flota de 52 semirremolques volquete
y (semi) remolques de plataforma móvil.
La flota fue creciendo vehículo a vehículo
y en la actualidad presta sus servicios en
toda Alemania desde la oficina central de la
empresa en Heidesheim (cerca de Mainz).
ACOmPAñANTE Wolfgang Priedigkeit
creció en las instalaciones de la empresa
de su padre en la ciudad de Wiesbaden. Su
padre fundó su propia empresa en 1956
con un solo volquete de diez toneladas y,
a lo largo de los años, la empresa adquirió
más vehículos a medida que creaba más
puestos de trabajo. Todos conocían al joven
Wolfgang; antes de que tuviera siquiera el
permiso de conducir, aparcaba los vehículos
en las instalaciones de la empresa y, con 14
años, hacía las veces de copiloto para evaluar
las habilidades de conducción de los nuevos
conductores en nombre de su padre. Con
el tiempo, fue adquiriendo responsabilidades
hasta convertirse en gerente.
SU PROPIO CAmINO En el año 2000,
Wolfgang Priedigkeit decidió expandirse y
poner en marcha su propia empresa. Fundó
"Priedigkeit Baustoffe & Transporte" y se
trasladó a unas instalaciones mayores en
Hildesheim. Los camiones de 40 toneladas
de Wolfgang Priedigkeit transportan todo
tipo de mercancías a granel. El 40% de
las mercancías a granel que transporta
la empresa es tierra contaminada y, a
veces, este tipo de tierra se transporta a
las plantas de tratamiento como residuos
peligrosos. La tercera parte consiste en
materiales de construcción, como arena,
grava, gravilla, escombros y piedras. La
cantidad de ingresos se genera a partir del
transporte de materias primas para el sector
de producción de asfalto y construcción
de carreteras. Los vehículos de Wolfgang
Priedigkeit llegan a las zonas de obras
principales de todo el país. Sin embargo,
cuando la construcción disminuye durante
los meses de invierno, Wolfgang Priedigkeit
utiliza sus camiones, equipados con una
pala de nieve, para mantener las pistas del
aeropuerto de Fráncfort libres de nieve. Este
trabajo le permite mantener su flota durante
todo el año.
W
PURA EmOCIóN USO COTIDIANO DEL DAF XF EURO 6
Más de 50 tractores transportan arena, tierra, grava y otros productos a granel para la empresa alemana Priedigkeit Baustoffe & Transporte. A principios de este año, la empresa recibió cinco tractores DAF XF Euro 6 nuevos. Los camiones se comenzaron a utilizar inmediatamente y superaron la prueba con sobresaliente.
Por: FRANk HAUSMANN
monica torres
Cross-Out
monica torres
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tractoras
monica torres
Cross-Out
monica torres
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nuevas.
17
IN ACTION 01 2014
El PRImER DAF Wolfgang Priedigkeit puso
en marcha su primer DAF en la primavera
de 2012. El empresario pronto quedó
impresionado por la fiabilidad de su XF105 y
los servicios prestados por el concesionario,
así que decidió incorporar otros cinco DAF
a su flota el mismo año. Todos los tractores
estaban equipados con un sistema hidráulico
de doble circuito que les permite remolcar
(semi) remolques con volquete, así como
(semi) remolques de plataforma móvil. Por
otra parte, un tractor se equipó con un
sistema de eje hidrostático para suministrar
potencia de tracción delantera hidráulica que
dotara al vehículo de suficiente agarre.
TRECE Wolfgang Priedigkeit posee en
la actualidad trece DAF para servicios
pesados. Su última adquisición fue de cinco
tractores DAF XF Euro 6 casi idénticos.
Llegaron en mayo de 2013 para reforzar
la flota y a estas alturas han recorrido
entre 30.000 y 40.000 kilómetros. Estos
resplandecientes tractores blancos están
equipados con una cabina Space Cab,
telemática, un frigorífico, un sistema de aire
acondicionado de aparcamiento y llantas
de aluminio, además de un eje delantero
recto que proporciona una mayor distancia
al suelo. Los camiones están impulsados
por un motor PACCAR MX-13 con una
potencia de 340 kW/460 CV. Gracias al
sistema de inyección common rail, el turbo
de geometría variable y las tecnologías para
el postratamiento de los gases de escape
con catalizador y filtro de partículas, el motor
cumple las estrictas normas sobre emisiones
Euro 6. "Ya no podemos evitar durante más
tiempo las nuevas normas sobre emisiones;
tarde o temprano, todos los operadores
de transporte tendrán que cumplirlas",
dice Wolfgang Priedigkeit al explicar su
decisión de realizar tal inversión. "Quería
ser uno de los primeros para familiarizarme
con la tecnología." La gran conciencia
medioambiental de Wolfgang Priedigkeit y
la imagen positiva de los vehículos Euro 6
también han contribuido a su decisión.
COmBUSTIBlE El empresario vio por
primera vez el DAF XF Euro 6 en el IAA
en 2012, y quedó muy impresionado con
lo que observó. Las numerosas mejoras
en los productos, como el diseño de la
cabina y el interior moderno con el sistema
Driver Performance Assistant integrado,
convencieron a Wolfgang Priedigkeit y a sus
conductores. Y, con una experiencia de uso
de seis meses, Wolfgang Priedigkeit tiene
una opinión clara sobre el consumo de diésel
del camión: "DAF cumple su promesa. El
XF Euro 6 no consume más combustible
que el Euro 5 XF105. De hecho, consume
entre 0,7 y 0,8 litros menos de diésel por
cada 100 kilómetros de media. Y a veces,
esta reducción llega a ser de un litro. Me ha
sorprendido gratamente." Los conductores
de Wolfgang Priedigkeit han iniciado una
competición para ver quién puede conducir
de la manera más eficiente gracias al sistema
Driver Performance Assistant, incluido de
serie. Gracias a la información de la pantalla,
los conductores se sienten motivados para
depurar su estilo de conducción, por lo que
las mejoras son constantes.
CONFORT Aunque los conductores
sentados al volante alaban el confort de
los XF Euro 6, el interior, la precisión de
la caja de cambios AS Tronic, la amplia
litera, el refrigerador de aparcamiento, la
buena visibilidad del exterior y el control de
estabilidad del vehículo equipado de serie, lo
que importa para el propietario son aspectos
como la fiabilidad, los intervalos de servicio
de hasta 150.000 kilómetros, los costes de
operación reducidos y constantes, así como
el mayor valor residual de los vehículos Euro
6. Los nuevos DAF permanecerán en la
flota de 4 a 5 años y, de media, recorrerán
aproximadamente entre 100.000 y 120.000
kilómetros al año. "Hasta ahora, no he tenido
un solo problema con mis DAF XF Euro 6 ",
dice Wolfgang Priedigkeit. "De hecho, no he
tenido averías ni paradas no programadas
con los DAF."
NUEvAS INSTAlACIONES
Para Wolfgang Priedigkeit es importante
mantener al día su empresa con la última
tecnología, no sólo los camiones. El pasado
año, invirtió 1,2 millones de euros en una
nueva oficina de tres pisos y un pequeño
taller. En marzo de este año, los sesenta
miembros del personal se trasladaron al
edificio. El nuevo edificio también ofrece
espacio para un nuevo empleado, que se
encargará del desarrollo continuo de la
telemática para que, además de los datos de
ubicación, el factor de carga y el consumo de
combustible también estén disponibles datos
sobre las horas de conducción, descanso y
trabajo de los conductores. Otro ámbito en el
que, en el futuro, Wolfgang Priedigkeit sabrá
todo lo que hay que saber. p
"DAF CUmPlE SU PROmESA. El xF EURO 6 NO CONSUmE máS COmBUSTIBlE qUE El EURO 5 xF105. DE hEChO, CONSUmE ENTRE 0,7 Y 0,8 lITROS mENOS DE DIéSEl POR CADA 100 kIlómETROS DE mEDIA. Y A vECES, ESTA REDUCCIóN llEgA A SER DE UN lITRO."
18 EMISIONES DE CO2
a próxima legislación
Euro-6 se acaba de
redactar prácticamente,
pero Ron Borsboom, miembro
del consejo de DAF responsable
del desarrollo de productos, ya
se está preparando para la
próxima resolución de normativas
de emisiones de gases de
escape para vehículos
comerciales. Aunque es
demasiado pronto para decir lo
que Bruselas tiene en mente para
Euro-7, Borsboom está seguro
de que no será más de lo mismo.
"Todo el mundo habla ahora de
los gases de efecto invernadero y
del CO2. Los niveles de óxidos de
nitrógeno (NOx) y las partículas se
mantendrán, y el CO2 y el de
consumo de combustible tendrá
que reducirse más." ¿Y cuál es el
camino más rápido para reducir
la emisión de gases de
invernadero? "Consumir menos
combustible. Así de sencillo", dice
sin rodeos.
A medida que la Comisión deja
de lado los "valores límite"
anteriores para las emisiones y se
centra en la reducción de las
emisiones de CO2 a través de
una mayor eficiencia de los
camiones y los autobuses, se
plantea la cuestión de cómo se
medirán dichos valores de
"eficiencia", y de si dichas
mediciones serán aplicables a los
vehículos comerciales. Ron
Borsboom puntualiza: "El
mensaje que le lanzamos a los
políticos es que no nos comparen
con los turismos. Que no utilicen
el mismo valor de gramos por
kilómetro (g/km) de CO2 que se
aplica a los automóviles. La
diversidad de aplicaciones en los
vehículos comerciales, los ciclos
de trabajo y las configuraciones
no son equiparables como para
utilizar la misma medida."
De hecho, Ron Borsboom
advierte que "si los políticos
cometen este error de base,
todos los camiones grandes
desaparecerán de la noche a la
mañana y pasarán a emplearse
furgonetas pequeñas". Esta
situación sugiere un escenario de
pesadilla en Europa, con su red
de carreteras obstruida por
vehículos comerciales ligeros. "Y
no sólo eso", añade Ron
Borsboom, "para transportar la
misma mercancía, la producción
de CO2 aumentaría más del
doble. Tenemos que seguir
concienciando a los políticos y a
los expertos que redactan las
normativas, ya que sería una
locura que el patrón de medida
de g/km se aplicase a los
camiones." En lugar de ello, lo
que se necesita es una forma de
medir el CO₂ que refleje la
actividad de los vehículos
comerciales, como los gramos
por tonelada/km y por metros
cúbicos/km para camiones y,
gramos por persona/kilómetro
para los autobuses. ¿Ha
entendido la Comisión este
mensaje? "Creo que nos vamos
acercando", opina Ron
Borsboom.
Acordar un criterio de medición
común es una cosa, pero ¿cómo
podrían abordarse los datos de
CO2 de cualquier camión pesado
en el futuro en la legislación sobre
emisiones de la CE? La ACEA,
la asociación europea de
fabricantes de vehículos, ya está
estudiando la idea de una "tabla"
de eficiencia, en la que diferentes
tipos de camiones y autobuses
se puedan clasificar en función de
sus emisiones de CO2. Además
de utilizarla los legisladores a fin
de determinar la futura normativa
de emisiones de CO2 de los
vehículos comerciales, también
podrían utilizarla los operadores
para comparar la eficiencia de
diferentes marcas de camión, en
función de sus emisiones de CO2
(y, por tanto, de ahorro de
combustible).
"Se trata de un trabajo ingente",
reconoce Ron Borsboom,
especialmente porque las tablas
no sólo tendrían que incluir los
l
¿En qué se deberían centrar los burócratas de Bruselas en cuanto a la próxima resolución de normativas de emisiones para vehículos comerciales? El Jefe de desarrollo de producción de DAF, Ron Borsboom, explicó a DiaM lo que no está dentro de sus planes…
Por: BRiAN WEATHERLy
ImPERATIvO PARA El FUTURO
IN ACTION 01 2014
Los camiones Euro 6 ofrecen unos niveles de emisiones de casi cero en lo que respecta a los óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas
EmISIONES DE lOS CAmIONES EURO 1 – EURO 6
19
IN ACTION 01 2014
datos de todos los diferentes
tipos de camión, sino también de
sus carrocerías o remolques y de
sus ciclos de trabajo. Sin
embargo, igualmente insiste: "No
queremos medir absolutamente
todos los camiones." En su lugar,
el proceso debe utilizar datos
"normalizados" de los remolques
y las carrocerías. Pero antes de
que esto pueda suceder, surge
otra pregunta. ¿Quién crearía la
tabla con todos los informes de
eficiencia de CO2 sobre los
diversos camiones y autobuses
nuevos? "Tendría que ser un
organismo independiente",
responde Ron Borsboom.
¿Nombrado por la Comisión
Europea? "O por la ACEA o por
el sector, aunque por supuesto
otra entidad debería certificarlas",
añade. ¿Cómo cree el jefe de
producción de DAF que acabará
todo esto? "Nuestra idea se basa
en que si aquí está la base de
datos central, aquí está el
organismo de certificación que
debe dirigirse a los fabricantes
para solicitarles sus datos, y
nosotros haremos los cálculos y
elaboraremos un informe, de
manera que dicha información
estará a la disposición de
cualquier cliente para que pueda
compararla y decidir qué
producto es el mejor y cuál
compra".
Parece una propuesta bastante
intrigante, aunque Ron Borsboom
señala que los fabricantes
tendrán que estar al tanto de la
información que suministran al
organismo de certificación.
También deberán aceptar lo que
la otra parte concluya sobre sus
productos en términos de
eficiencia. Sin embargo, sostiene
que sigue siendo mucho mejor
que las anteriores normativas de
emisiones. "Ahora todo el mundo
está de acuerdo en no utilizar
valores límite". Vamos a apoyar a
las fuerzas del mercado, evitar
una interminable serie de
mediciones físicas y trabajar con
la hipótesis de que podemos
construir un modelo lo
suficientemente preciso como
para ser capaces de diferenciar
entre un vehículo y otro.
Tendremos que aceptar que
ofrecemos nuestros valores
técnicos a algún organismo [de
certificación] y que dicho
organismo necesita validar que
nuestras declaraciones sobre las
ventajas de nuestros valores son
correctas, que siempre están ahí
y todas esas cosas. Éste es el
principal reto."
Ron Borsboom está de acuerdo
en que es un paso importante
que se aleja de los protocolos de
emisiones anteriores.
"Actualmente nos sentimos todos
muy cómodos, porque sigue
siendo de carácter genérico. En
el momento en que se empiece a
introducir datos en el sistema
para ver las diferencias, será muy
interesante. Depende de
nosotros llegar a una propuesta
razonable, porque si no,
no creo que los políticos sean tan
pacientes." Ron Borsboom opina
que es posible que se implante
un sistema de trabajo dentro de
los próximos cinco años. Es un
plazo ajustado. Afortunadamente,
los fabricantes tienen un as en la
manga: todo lo que suponga
reducir el CO2 impulsará en
última instancia el ahorro de
combustible, y eso es algo que
desea todo operador. "Todas las
fuerzas están empujando en la
misma dirección", confirma
Borsboom. "Para nuestros
clientes, el combustible es uno de
los principales elementos de
coste, por lo que están muy
interesados en que el consumo
sea el más reducido posible, en
contraposición a los óxidos de
nitrógeno (NOx) y las partículas.
En este caso las fuerzas no
estaban empujando en la misma
dirección. Cuando se habla de
gases de efecto invernadero, el
CO2 desempeña el mismo papel
que el consumo de combustible,
y todo el mundo quiere lo mismo:
reducirlo lo máximo posible." p
ImPERATIvO PARA El FUTURO
The standard
EFECTOS DE lOS DIFERENTES TAmAñOS DE vEhíCUlO EN El TRANSPORTE DE 106 EUROPAléS*
Si se aplicasen métodos similares a los desarrollados para los turismos a los vehículos comerciales, desaparecerían los camiones grandes de la noche a la mañana y se tendrían que utilizar furgonetas. El resultado es que la red de carreteras de Europa quedaría colapsada por vehículos comerciales ligeros y las emisiones de CO2 serían más del doble.* 600 kg/palé
Fuente: ACEA
20 SERVICIO
IN ACTION 01 2014
El nuevo complejo tiene una
superficie no inferior a 26.000 m2 y
tiene capacidad para más de 65.000
piezas de camión diferentes. Es el mayor
de todos los centros de distribución de
PACCAR Parts de todo el mundo y el más
importante de Europa. El nuevo centro de
distribución de PACCAR Parts proporciona
suministro directo a los concesionarios
DAF de países y regiones como los Países
Bajos, Alemania, Bélgica, Francia, Suiza
y Escandinavia, y también suministra
diariamente a otros centros en Leyland
(Reino Unido), Budapest (Hungría), Madrid
(España) y Moscú (Rusia).
mUChOS FACTORES La ubicación
para almacenar una pieza en el almacén
depende de muchos factores, incluidos la
frecuencia de pedido, el peso, el tamaño y
el volumen total. La ubicación permite que
las piezas que se puedan recoger de la
forma más eficiente y rápida posible. 160
empleados trabajan continuamente para que
estas piezas lleguen a los clientes lo más
rápidamente posible, las 24 horas del día, los
7 días de la semana.
RECURSOS INNOvADORES Velocidad
y precisión van de la mano en el
procesamiento de las 12.000 líneas de
pedido (que representan 2.500 pedidos
de clientes) que llegan cada día. Los
empleados tienen acceso a los sistemas de
logística más actualizados, como terminales
inalámbricos con lectores de códigos de
barras y recepción de instrucciones por
reconocimiento de voz: los pedidos no se
comunican a los empleados a través de
una pantalla, sino a través de un sistema
de voz asistido por ordenador. Después,
los empleados pueden confirmar el pedido
mediante su voz. La principal ventaja de
los sistemas de reconocimiento de voz es
que los empleados pueden centrarse en
su actividad y tener las manos libres, lo que
se traduce en un proceso de recepción
de pedidos prácticamente sin errores. Las
cifras confirman el éxito del método: el
centro alcanza una fiabilidad en la entrega
del 99,98%, algo único en este sector. El
centro de distribución de PACCAR Parts
de Eindhoven también alcanza un nivel de
servicio del 98%, lo que significa que casi
todas las piezas de los camiones DAF están
disponibles directamente de los almacenes.
Para ganar dinero un camión debe estar en la carretera. y para que un camión esté en la carretera su mantenimiento debe ser el adecuado y debe estar siempre en condiciones de reanudar el camino rápidamente en caso de una parada no planificada. En Eindhoven, a tiro de piedra de las planta de producción de DAF, se encuentra el nuevo centro de distribución de PACCAR Parts (PDC). Cincuenta camiones salen de este centro cada día, lo que permite que DAF pueda garantizar la legendaria velocidad y profesionalidad de sus servicios de mantenimiento y reparación.
E
CENTRO DE DISTRIBUCIóN DE PIEZAS DE PACCAR PARTS DE EINDHOVEN
12.000 líNEAS DE PEDIDO A máS DE 1.000 DESTINOS CADA DíA
21
IN ACTION 01 2014
Cada día, los concesionarios y los puntos de servicio DAF emiten 2.500 pedidos de piezas a través de Internet.
¿Cuál es el siguiente paso para garantizar que los clientes reciban sus piezas tan pronto como sea posible?
DESDE El PEDIDO hASTA lA ENTREgA
1A continuación, se cargan. Cada día, alrededor de 50 camiones salen con envíos a más de 1.000 destinos.
3La ubicación para almacenar una pieza en el almacén depende de muchos factores, incluidos la frecuencia de pedido, el peso, el tamaño y el volumen total.
1Los pedidos no se comunican a los empleados a través de una pantalla, sino a través de un sistema de recepción de pedidos por reconocimiento de voz. Después, los empleados pueden confirmar el pedido mediante su voz.
1El resto de líneas de orden se dividen en pedidos recibidos de forma eficiente para las distintas zonas dentro del PDC.
1Las piezas pequeñas, que se almacenan en una gran entresuelo de 5.000 m2, se envían a través de una cinta transportadora en espiral.
1Los pedidos recibidos se muestran por orden de ubicación en el monitor, que está conectado de forma inalámbrica al sistema logístico. El pedido se confirma mediante la lectura del código de ubicación.
1Los artículos de los pedidos de los clientes se empaquetan de forma totalmente automática.
1Una herramienta ergonómica especialmente desarrollada para PACCAR Parts asegura que la carga física de los empleados se reduzca en la medida de lo posible cuando tienen que recoger piezas grandes o pesadas.
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ntrex Transports se fundó en 2007 y, con el tiempo, se ha
convertido en una de las principales empresas de servicios
logísticos, con clientes nacionales e internacionales en
el sector industrial y agrícola. "Al igual que muchas otras
empresas del sector del transporte, hemos ampliado nuestras
actividades significativamente en torno a los servicios de
logística. Y es precisamente en los servicios logísticos donde
hemos sido capaces de lograr un crecimiento importante."
PAqUETE DE SERvICIOS COmPlETO La mayoría de la flota
de Intrex se compone de modelos XF105 con cabina Space Cab.
Los camiones, que recorren alrededor de 25.000 kilómetros al
mes, no tienen conductores habituales. Sin embargo, destacan
por su pulcritud. "El exterior bien cuidado del camión y su
excelente estado de reparación son nuestra tarjeta de visita",
dice Jérôme Rondeau. "Cuando adquirimos vehículos nuevos,
también busco el mejor servicio. Esto significa que no sólo elijo los
camiones más fiables, sino que también busco el mejor paquete
En Gonesse, una localidad cercana a París en dirección norte, se encuentra la sede de intrex Transports. "Es un lugar perfecto para nuestras operaciones de logística", declara Jérôme Rondeau, director de la empresa francesa de transporte. 76 de los 90 camiones que componen actualmente la flota llevan el logotipo de DAF en su frontal. Además, la empresa incorporará pronto otros 25 camiones DAF más, todos ellos de la más reciente generación Euro 6. "Para mí, la decisión de elegir los contratos de reparación y mantenimiento es lógica."
jéRôME RONDEAU, INTREX:
"NOS CENTRAmOS EN El NEgOCIO PRINCIPAl"
I
23
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de servicios completo. El paquete de servicios me libera de gran
cantidad de trabajo, lo que me permite centrarme en mi empresa."
DAF mUlTISUPPORT Esta es la exigencia que dio lugar a que
Jérôme Rondeau se decantase por los contratos de reparación y
mantenimiento DAF MultiSupport. De los seis paquetes diferentes
que ofrecen, eligió el paquete Full Care, que es el más completo.
"Este paquete incluye todas las tareas de mantenimiento y
reparación planificadas y no planificadas por un importe fijo",
comenta el empresario francés. "Incluye un mantenimiento
preventivo muy amplio, reparaciones importantes en todo el
vehículo, incluye el desgaste, las inspecciones obligatorias e
incluso asistencia en caso de avería. La ventaja más importante
cuando se recurre a este tipo de contratos de prestación de
servicios es la certeza de que se descartan gastos importantes
e inesperados. De esta manera, puedo calcular el margen de
beneficio de cada uno de los camiones con antelación." Otra
razón importante para contratar DAF MultiSupport es la libertad
que tiene Jérôme Rondeau de elegir varios concesionarios. "El
mantenimiento de mis camiones se realiza en los concesionarios
de Lille, Île de France y Lyon", explica. "Esto garantiza la máxima
disponibilidad de los vehículos."
COmPETITIvIDAD "Con nuestra flota de DAF XF105 y, muy
pronto, los nuevos XF Euro 6, incluidos en el contrato DAF
MultiSupport, gozamos de la mejor posición para afrontar la difícil
situación en la que se encuentran las empresas de transporte",
continúa Jérôme Rondeau. "La situación económica sigue
siendo incierta y los costes están aumentando. Si queremos
seguir siendo competitivos, necesitamos una flota con el menor
consumo posible de combustible y un mantenimiento mínimo
para poder mantener unos costes reducidos además del mayor
valor de reventa posible. La certeza financiera que proporciona
DAF MultiSupport es esencial para lograr este objetivo." p
Jérôme Rondeau y su hijo en uno de los 76 DAF de Intrex Transports. "Cuando adquirimos vehículos nuevos, también busco el mejor servicio."
REPARACIóN, gARANTíA Y mANTENImIENTO DAF mUlTISUPPORT: lA mEjOR ASISTENCIA PARA SU NEgOCIO
El sector del transporte gira en torno a la
máxima productividad y los costes mínimos:
la máxima rentabilidad posible por tonelada
y kilómetro. Los paquetes DAF MultiSupport
Warranty Plus son los componentes básicos
del completo programa de reparación y
mantenimiento de DAF. El resultado: un paquete
de servicios personalizados que evita sorpresas
desagradables, le ayuda a administrar
sus gastos mensuales y le evita todos los
quebraderos de cabeza.
DAF MultiSupport Xtra CareMantenimiento preventivo completo y reparaciones importantes de la transmisión.
DAF MultiSupport Warranty Plus para el vehículoReparaciones en todo el vehículo.
DAF MultiSupport Flex CareMantenimiento preventivo completo y reparaciones importantes en todo el vehículo, incluidas las averías provocadas por el desgaste.
DAF MultiSupport Full CareMantenimiento preventivo completo y reparaciones importantes en todo el vehículo, incluidas las averías provocadas por el desgaste y otros productos.
DAF MultiSupport Care+Mantenimiento preventivo completo.
DAF MultiSupport Warranty Plus para la transmisiónReparaciones de la transmisión.
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l igual que en Europa Occidental, el
sector del transporte por carretera
en Rusia se divide entre empresas
que transportan sus propios bienes y las de
transporte comercial. La segunda categoría
incluye unas dos mil grandes empresas de
transporte, empresas con grandes flotas
y camiones nuevos. Asimismo, el país
cuenta con decenas de miles de pequeñas
empresas de transporte que suelen tener
entre uno y diez camiones. Mientras que la
gran mayoría de las grandes empresas de
transporte se dirigen a Europa Occidental,
las pequeñas empresas se encargan de casi
la totalidad del transporte nacional.
OTRO DAF El operador de transporte Slava
Skrabin (50 años) de la ciudad de Vladimir, a
unos 250 kilómetros al este de Moscú, tiene
un solo camión. "Nos hicimos con este DAF
XF95 430, modelo de 2003, hace alrededor
de dos años. Ahora tiene 850.000 kilómetros
y queremos otro", dice el empresario
con entusiasmo. Para lograr la máxima
flexibilidad, está buscando una combinación
similar de camión y (semi) remolque.
Slava Skrabin usa principalmente su
DAF para transportar productos como
electrodomésticos. Parte de su actividad
se centra en el transporte agrupado y
recibe sus pedidos directamente de las
empresas fletadoras o de empresas de
transportes. Él mismo se encarga de la
planificación y afirma no tiene problemas
con el volumen de negocio: "De hecho,
la demanda es cada vez mayor debido
al aumento del consumo, así que
espero que poder ampliar la empresa
próximamente."
El ex dirigente de la Unión Soviética Mijaíl Gorbachov introdujo reformas a finales de los ochenta y comenzó a apostar por el libre comercio y a fomentar el crecimiento económico. Durante este período de la "glásnost" y la "perestroika", el operador de transporte Slava Skrabin era un joven veinteañero años que vio grandes oportunidades en la nueva Rusia. En la actualidad, Rusia se encuentra todavía en un proceso de enorme transformación. Un claro ejemplo de ello es el aumento del consumo y la demanda de artículos de marcas de lujo, que van de la mano de la demanda de un transporte por carretera eficiente.
Por: BAS vAN NooTEN
A
SlAvA SkRABIN: "DAF TIENE UNA ImAgEN mUY FUERTE"
RUSIA ACELERA
El DAF 95XF de Slava Skrabin con plataforma intercambiable BDF y cortinas para obtener la máxima flexibilidad.
En 2011, DAF abrió su propia oficina de marketing y ventas en Rusia. El año pasado, DAF vendió más de 2.750 camiones en Rusia, casi ocho veces la cifra de ventas de 2010. La marca ha logrado una cuota de mercado de casi el 14% entre las marcas europeas de camiones.
monica torres
Cross-Out
25
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SOlO EN El mUNDO La ciudad de
Irkutsk, en Siberia, es uno de los destinos
más lejanos a los que el conductor Mihael
Isaev (35 años) suele viajar. Irkutsk es una
ciudad de tamaño medio de alrededor
de 600.000 habitantes en el lago Baikal,
cerca de la frontera con Mongolia y a más
de seis mil kilómetros de Vladimir. Mihael
Isaev explica que esta ruta tiene partes
muy duras: "Hay tramos de unos mil
kilómetros que transcurren por carreteras
sin asfaltar y prácticamente intransitables,
llenas de baches y rocas. En este desolado
paisaje, me siento verdaderamente solo
en el mundo. A veces, incluso tengo que
cruzar ríos en mi DAF." Otros destinos
más "normales" programados con mayor
frecuencia son Moscú, Kazán, Nizhni
Nóvgorod, Ufa, Perm y Ekaterinburgo. Por
cierto: una ruta de distribución en Rusia es
de alrededor de 4.000 kilómetros y dura
entre siete y diez días.
ExPERIENCIAS ENRIqUECEDORAS
Slava Skrabin está encantado con su
DAF: "En Rusia, la marca holandesa DAF
tiene una fuerte imagen y es la favorita de
muchas empresas de transporte, gracias
a su excelente rendimiento, alta fiabilidad
y bajos costes de operación. Por otro
lado, una cabina amplia y confortable, el
rendimiento de la conducción y la caja de
cambios AS Tronic son también factores
importantes." Las empresas de transporte
pueden controlar los ingresos y los costes;
la eficiencia del transporte y la rentabilidad
de las inversiones son también de gran
importancia en el sector del transporte por
carretera ruso. Skrabin también destaca el
consumo de combustible como un factor
importante. De media, el precio local del
diésel es el equivalente a un dólar por litro.
Slava Skrabin también está entusiasmado
SlAvA SkRABIN: "DAF TIENE UNA ImAgEN mUY FUERTE"
El PAíS máS gRANDE DEl mUNDO Rusia es el país más extenso del mundo. De este a oeste tiene una longitud
de alrededor de 13.000 kilómetros y abarca un área de más de 17 millones
de kilómetros cuadrados. Sus principales ciudades son Moscú (10,5 millones
de habitantes), San Petersburgo (4,6 millones), novosibirsk (1,4 millones),
Ekaterinburgo (1,3 millones) y nizhni nóvgorod (1,3 millones).
con el bajo consumo de combustible del
DAF 95 XF 430, de 35 litros por cada
100 kilómetros. "El consumo de combustible
es una buena razón por la que los camiones
fabricados en Rusia no son capaces de
sustituirlos", dice. "Los camiones usados de
estas marcas (los modelos de generaciones
anteriores) no son los suficientemente
eficientes y fiables para el trabajo que
realizamos." Otro punto importante para
Slava Skrabin es la completa e intuitiva
tecnología de los camiones DAF. "Los
camiones tienen una tarea difícil en Rusia",
explica. "Con todo, el país cuenta con
casi un millón de kilómetros en carreteras,
de los cuales sólo 30.000 kilómetros son
autopistas. El resto de las vías a menudo no
están pavimentadas o son de mala calidad,
por lo que aspectos como los neumáticos,
los ejes y la suspensión requieren una
atención especial. El clima, que puede llegar
a ser extremo a veces (las temperaturas
descienden a cincuenta grados bajo cero
en invierno y pueden superar los cuarenta
en verano), contribuye a que se produzcan
averías de vez en cuando. Una de las
ventajas de nuestro DAF es la lógica de
su construcción, que permite al conductor
realizar reparaciones en situaciones de
emergencia." p
El empresario Slava Skrabin con su DAF 95 XF 430: "Queremos otro."
Para cubrir las necesidades de un país con una superficie de casi
17 millones de kilómetros cuadrados, es esencial una red de concesionarios
bien organizada. DAF trucks proporciona la red que este país necesita y,
para ello, no se centra en el número de ubicaciones, sino en la distribución
de sucursales en todo el país. En la actualidad, hay alrededor de
20 concesionarios DAF entre Moscú en el oeste y Vladivostok en el este.
Además, a largo plazo, DAF tiene como objetivo ofrecer alrededor de
55 concesionarios con una buena cobertura geográfica.
Los camiones de fabricación rusa no son capaces de sustituir los DAF según Slava Skrabin.
Al igual que en la industria del automóvil, los clientes y las partes interesadas del sector de los camiones tienen cada vez más la oportunidad de diseñar su propio camión personalizado a través de internet. DAF está entre los fabricantes que ofrecen esta opción. En www.daf.com, puede personalizar un LF, CF y XF Euro 6 en 3D.
3D TRUCk CONFIgURATOR PARA TODA lA gAmA DE CAmIONES EURO 6
ada vez más, los clientes desean saber de antemano
exactamente cómo será su camión. Es por ello que
DAF presentó la herramienta de configuración de
camiones DAF Truck Configurator para Euro 5 el pasado
año. Ahora, se ha introducido una nueva versión para toda la
gama Euro 6 de camiones LF, CF y XF.
vISUAlIzACIóN De una manera muy sencilla, los clientes
pueden utilizar el sistema en línea para crear sus propios
modelos LF, CF (incluida la nueva gama Construction) o XF.
Se pueden seleccionar las cabinas, las potencias del motor,
las configuraciones de los ejes, las opciones e incluso los
colores, y ver el vehículo desde todos los ángulos, ya que la
versión más reciente de esta herramienta se proporciona con
funciones 3D. Los clientes pueden visitar www.daf.com para
obtener su nuevo DAF perfecto con solo unos clics de ratón.
CAD DAF Truck Configurator no se basa en fotos, sino que
funciona con tecnología CAD (diseño asistido por ordenador)
utilizada por los propios desarrolladores de productos de
DAF. Esto proporciona la máxima flexibilidad y también
significa que todas las piezas del camión se muestran
con un 100% de precisión. Una vez que el cliente se ha
decidido finalmente, el diseño del camión se puede imprimir.
Y lo que es más importante, el cliente puede enviar por
correo electrónico la configuración elegida directamente al
concesionario, lo que supone un excelente punto de partida
para el proceso de venta. p
C
26 NUEVA
IN ACTION 01 2014
27PACCAR WORLD
IN ACTION 01 2014
27
■
nueva York utiliza híBRIDOS kENwORTh
En 2009, Nueva york puso en servicio su primer vehículo híbrido Kenworth. Desde
entonces, la ciudad ha adquirido nada menos que 31 híbridos Kenworth T370 que
se utilizan en muchas aplicaciones, como obras públicas y transporte de materiales a
sus talleres de mantenimiento. El departamento municipal de transportes utiliza nueve
Kenworth T270 para las tareas de instalación de señales y carteles, pintura y control de
los puentes. En comparación con los vehículos diésel normales, los híbridos Kenworth
consumen alrededor de un 30% menos de combustible, lo que también tiene un efecto
positivo en las emisiones de CO2.
■
kenworth SE vA DE gIRA
el nuevo camión kenworth t880 y el tractor pesado t680 son las estrellas de la gira kenworth road tour, que se inició en septiembre. el
recorrido cubre decenas de miles de kilómetros y visitas a decenas de concesionarios kenworth en estados unidos y Canadá. el principal
atractivo de la gira, aparte, por supuesto, de los propios camiones, es el impresionante remolque articulado con una superficie de casi 100
metros cuadrados. aquí, los asistentes pueden ver diferentes presentaciones para conocer todos los detalles interesantes de los nuevos
camiones y el motor paCCar mX.
Durante feria anual de energía Energy Summit
& Fair, Peterbilt Motors Company exhibió
recientemente diferentes tecnologías avanzadas
de optimización del consumo de combustible. El
evento se celebró en el campus de la Universidad
del Norte de Texas (UNT), que también es la sede
del Instituto Tecnológico PACCAR.
"Este evento es una gran oportunidad para
mostrar al público las numerosas y significativas
mejoras que se han realizado en torno al ahorro
de combustible de los camiones", declaró Landon
Sproull, Ingeniero jefe de Peterbilt. "También
nos brinda la oportunidad de mostrar nuestro
SuperTruck, un camión que estamos desarrollando
conjuntamente con el Departamento de Energía
de Estados Unidos." El SuperTruck combina
tecnologías vanguardistas del motor con las
últimas novedades en aerodinámica de tractores
y remolques. En las pruebas en condiciones
reales, el SuperTruck logró un consumo medio de
4,5 km/litro. Supone una mejora increíble en el
consumo medio de camiones de larga distancia
en Estados Unidos, que asciende a 2,5 km/litro
de media.
■
El AlTAmENTE EFICIENTE supertruCk de peterbilt
La nueva serie DaF euro 6: hasta eL más mínimo DetaLLe
Desde el parachoques de acero hasta el volante multifunción. O desde la impresionante
parrilla delantera hasta el sistema Driver Performance Assistant. La nueva generación de
camiones DAF ha sido pensada a conciencia, hasta el más mínimo detalle. Además, cuenta
con unos motores realmente económicos y fiables, y un chasis completamente renovado
para soportar la máxima carga, todo sin dejar de lado una comodidad para el conductor líder
del sector. XF, CF y LF: un DAF a su medida, sea cual sea su aplicación
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