Cursos de Mecanica y Electricidad Del Automovil(6)

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Curso bsico de mecnica

Este curso pretende definir los elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento del mismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las caractersticas de los motores.

Colocacin del motor en el automvil y tipos de motores.Diferencias en los motores segn la distribucin utilizadaCilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado, supercuadrado y alargado.

Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos)

Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores, distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net

Curso de motores en Canbus.

Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia, rendimiento, par, etc.)

Teora sobre carburadores.

Mas teora sobre carburadores.

-Clasificacin de los carburadores segn su disposicin -Elementos del carburador -Alimentacin del motor

Principio de funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios, la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio.

- Novedad:

Cajas de cambio manuales

Cajas de cambio automticas- Convertidor de par- Embrague de discos mltiples- Embrague hidrulico- Caja o transmisin automtica- Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado "overdrive".- Tren de engranajes epicicloidal

Cursos de mecanica y electricidad del automovil

http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (1 de 4)22/02/2005 5:50:03


Curso rpido de electricidad del automvil

Este curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la electricidad del automvil, comentando las averas mas frecuentes y sus posibles soluciones.

Simbologa: componentes elctricos y electrnicos

Clculos Bsicos.Estudio de la Batera. Estudio del Alternador y regulador de tensinEstudio del motor de arranque.Estudio del sistema de encendido.

Comprobacin de los sistemas elctricos del automvil con el multmetro, podis verlo en Canbus Fundamentos de electrnica y electrnica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La Torreta mira en la seccion de links.

Instrucciones para el manejo del multimetro digital, podeis verlo en Redtecnicaautomotriz.com

Descargate este pragrama para hacer calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip)

Cursillo de electrnica practica (archivo .zip)

Curso de sistemas de encendido (ampliado)

Encendido convencional y encendido con ayuda electrnica Encendido electronico sin contactos (con sensor Hall o sensor inductivo) Encendido electronico integral Encendido con regulacin antidetonante

Encendido por descarga de condensador Encendido de ultima generacin (sistema DIS)

Curso de alternadores (ampliado)

Introduccin y tipos de alternadores.

Elementos que forman el alternador y funcionamiento.

Reguladores de tensin. Comprobaciones y ajustes en el

alternador y regulador

Catalogos de alternadores. Despieces

Comprobacin del circuito de carga con el multmetro

Curso de sistemas de inyeccin diesel



Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel.Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en fro

Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE......- Aplicaciones, generalidades, estructura y accionamiento......- Seccin de baja presin......- Seccin de alta presin......- Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible......- Variacin de avance a la inyeccin......- Dispositivos de adaptacin......- Dispositivo de parada.

Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y "electrnicas".

Sistema de inyeccin Common Rail......- Un poco de historia, descripcin del sistema, funciones......- Comportamiento del sistema.....- Estructura y funcin de los componentes: ...... parte de baja presin ...... parte de alta presin: - bomba de alta presin - vlvula reguladora de presin - "rail" o acumulador de alta presin - inyectores - Control del sistema con EDC: - sensores - unidad de control UCE - actuadores - intercambio de informaciones - diagnstico integrado - Ejemplo real de la aplicacin de un sistema Common Rail a un turismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema elctrico.

Motores inyeccin directa, sistemas de alimentacinGestin electrnica Diesel EDC para un motor alimentado

con bomba de inyeccin rotativa. - Elementos que intervienen en la gestin electrnica 1 y 2. - Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica.

Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y bomba-tuberia-inyector (UPS ) nuevo !!!- Introduccin- Alimentacin de combustible (parte de baja presin)- Alimentacin de combustible (parte de alta presin)- Unidad bomba-tuberia-inyector- Portainyectores e inyectores- Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control - Actuadores- Esquema de componentes y esquema elctrico.

Curso de motores sobrealimentados



Introduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina. La sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin de compresores.

El turbocompresorEl turbocompresor de geometra variable. Gestin electrnica de la presin del turbo. Compresores volumtricos.

Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos

2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 19 Febrero, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001.

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Curso Ingls

http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=768&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcur_mec_arqui.htm&l=1024

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http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm

El carburador Universidad de Chile

Departamento de Ingeniera Mecnica ME43A - Termotecnia Javier Luna T.

IntroduccinClasificacion de los Carburadores

Los carburadores se clasifican generalmente a base de la posicin relativa del difusor y del pulverizador; por consiguiente, hay carburadores horizontales, verticales e invertidos. Las flechas azules indican la entrada de aire, las rojizas la gasolina pulverizada y las de color ocre el flujo de la mezcla.

Carburador elemental

En el esquema se muestran los elementos fundamentales de un carburador y permite apreciar los principios de su funcionamiento.

http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (1 of 8)03/03/2006 15:41:54


Los rganos esenciales del carburador elemental son:

-La cubeta o cuba de nivel constante, que impide al orificio por donde fluye la gasolina sufrir las consecuencias del diferente nivel constante entre el depsito y el carburador y que vara con la posicin del coche. La constancia del nivel se consigue con un flotador que abre y cierra el orificio de entrada de la gasolina mediante una vlvula de aguja. Generalmente la posicin del flotador se puede regular para evitar que un nivel errneo de gasolina conduzca a la inundacin del carburador o a fallos del motor, segn est demasiado alto o demasiado bajo.

- El difusor, que est dotado de un estrangulamiento en tubo de Venturi. Dicho estrangulamiento situado en correspondencia con el surtidor, sirve para generar la depresin necesaria para aspirar por su interior el carburante que luego entra en los cilindros mezclado con aire, La forma de la seccin estrangulada del difusor debe estudiarse con atencin, para evitar que se formen en el seno de la columna de aire movimientos turbulentos que dificultaran la entrada del combustible y no permitiran el paso de la cantidad necesaria de aire, con la subsiguiente reduccin del rendimiento volumtrico del motor. Tambin la velocidad mxima dentro de la seccin estrangulada debe estar comprendida dentro de unos lmites muy concretos, por lo general entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta la vlvula de admisin es donde se realiza la nebulizacin completa y la atomizacin de la mezcla del aire y carburante.

- El surtidor o pulverizador que desemboca a un nivel superior al de la gasolina y sirve para llevar el combustible a la zona de depresin del difusor. El caudal del surtidor depende del valor de la depresin y de su propio dimetro. Est constituido por un pequeo tornillo hueco cuyo orificio ha sido concienzudamente calibrado, atornillado en un lugar fcilmente accesible al conducto portador del carburante desde la cuba de nivel constante. El dimetro del orificio, denominado dimetro del surtidor, es una de las caractersticas del carburador y suele expresarse en centsimas de milmetro. Variando el dimetro del surtidor se puede enriquecer o empobrecer la mezcla y modificar, dentro de ciertos lmites, las prestaciones y el consumo del motor. La forma y la precisin con que se ha perforado el surtidor tiene mucha importancia, ya que ambas cosas influyen sobre el caudal y la pulverizacin del combustible.

- La vlvula de mariposa, situada en la zona no estrangulada del difusor, es el rgano que permite al motor adaptarse a la carga haciendo variar el peso de mezcla introducida. El mando de la mariposa no es otra cosa que el pedal del acelerador que acta sobre ella mediante un sistema de varillas.

Funcionamiento del carburador elemental



En el carburador de un solo surtidor la cantidad de gasolina aspirada es igual a la terica solamente a un determinado rgimen de revoluciones del motor. Por debajo de dicho rgimen la cantidad aspirada es inferior a la terica (mezcla pobre), mientras que por encima es superior (mezcla rica).

El carburador elemental no est en condiciones de satisfacer las exigencias de un buen funcionamiento del motor por los siguientes motivos:

1) La dosificacin de la mezcla no es constante, ya que vara con las revoluciones del motor y con la temperatura y la presin atmosfricas.

2) No permite aceleraciones rpidas, ya que a causa de la mayor densidad de la gasolina respecto al aire, cuando se acelera bruscamente la gasolina se queda atrs (Por inercia) y la mezcla se empobrece, permaneciendo as durante un cierto tiempo, despus del cual vuelve a la normalidad,

3) No permite la marcha al mnimo, pues la velocidad del aire en el difusor queda tan limitada que no puede aspirar la gasolina y menos pulverizarla.

4) No facilita la puesta en marcha en fro, ya que con el motor fro la vaporizacin del combustible queda tan reducida que la mezcla resulta excesivamente empobrecida, aun cuando la relacin entre la proporcin de aire y combustible alcance valores superiores al estequiomtrico. Para arrancar en fro es necesario disponer de una mezcla especialmente rica.

Las enmiendas del carburador elemental consisten en dispositivos idneos para hacer variar la composicin de la mezcla en condiciones especiales de funcionamiento del motor.

Tipos de carburador

Carburador con surtidor compensador



En este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que corresponde al simple surtidor del carburador elemental cuyo caudal es proporcional a la depresin existente en el difusor, y otro secundario, compensador que esta en comunicacin con la atmsfera a travs de un pozo o chimenea; este posee un caudal independiente de la depresin del difusor y por ende del rgimen del motor y es funcin solamente de la presin hidrosttica ( altura del carburador sobre la boca de salida) de la gasolina de la cuba.

Carburador tipo Weber



En el grfico se muestra el efecto del aire que limita el enriquesimiento de la mezcla a altos regmenes, haciendo que la cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la terica. La curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que corresponden a la intervencin de los distintos orificios de compensacin.

Carburador con surtidor y difusor variable

En marcha lenta la mariposa est cerrada y la depresin anterior a elle es mnima (en amarillo); el pistn desciende hasta su posicin mas baja, dejando un pequeo paso para que el aire pueda aspirar la gasolina del surtidor.

En marcha normal la mariposa est totalmente abierta; la depresin aumenta y el pistn, sometido en su parte superior a dicha depresin, sube, aumentando as progresivamente la seccin de paso del aire y la gasolina.

Para el arranque en fro es necesario enriquecer la mezcla mediante el estrter: una palanca hace bajar el surtidor, con lo que aumenta la seccin de paso de la gasolina, ya que la aguja tiene forma cnica.

Funcionamiento del carburador



Marcha Lenta

Un circuito especial, denominado de ralent. vierte la gasolina directamente mas abajo de la mariposa, nica zona en la que existe una depresin suficiente (en amarillo) para pulverizar la gasolina.

Aceleracion

El aumento de gasolina requerido en esta fase se consigue a travs de una bomba de aceleracin, de membrana, accionada directamente por el acelerador mediante varillas adecuadas.

Marcha Normal



La depresin (en amarillo) se ha desplazado en el difusor, lo cual provoca la aspiracin de la gasolina del surtidor principal, su mezcla con aire, as como su pulverizacin y ulterior vaporizacin.

Arranque en Fro

El sistema de arranque en fro o estrter consiste en una mariposa la cual reduce la cantidad de aire aspirado o actuando sobre los surtidores con el fin de aumentar la cantidad de gasolina que proporcionan.

Relacin aire/combustible

Es el numero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor de combustin para una cantidad unitaria de combustible. Dicha relacin es funcin del combustible, del tipo de motor, de su regulacin y de la carburacin.

El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la relacin estequiomtrica. Cuando se trata de gasolina comercial, dicha relacin esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire por cada kilogramo de gasolina). Pero esto ocurre en condiciones terica o ideales, que no considera la mayor o menor rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustin.



Con una relacin aire/combustible ms baja que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) no todo el combustible podr quemarse y una parte quedar sin quemar o parcialmente quemado, con formacin de CO y HC. Hay que recordar que la combustin nunca es completa, independiente de la relacin aire combustible, puesto que la reaccin nunca se desarrolla en condiciones ideales.

Por lo general, en un motor automovilstico de encendido por chispa, la variacin de la relacin aire/combustible se produce slo entre las mezclas ricas.

Los valores de la relacin estequiometrica aire/combustible depende de la composicin qumica del carburante y, esencialmente, de la proporcin de las cantidades, en peso, de carbono e hidrgeno contenidas en cada molcula de combustible.

Conclusiones:El carburador es un dispositivo para regular la correcta relacin de aire/combustible para distintos resumiesen de funcionamiento del motor.

Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla homognea de la gasolina (liquida) y el aire (gas).

Debido a su complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado en forma peridica para el correcto funcionamiento del motor.

Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que el carburador siempre esta sometido a regmenes transciendes.

ReferenciasEnciclopedia salvat del automvil. Fascculo 45, paginas 241 a la 250 y Fascculo 135, paginas 129 y 130.


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Carburacin

INDICE

Introduccin Bomba de alimentacin

Carburador Funcionamiento del carburador

Bomba de aceleracin Economizadores

Arranque en fro

Introduccin:

El combustible que ha de servir para mover el vehculo se encuentra almacenado en un tanque o depsito, en algn lugar oculto del automvil y ha de ir cerrado con un tapn provisto de un orificio para permitir el paso del aire y de los gases que all se puedan formar, bien sea por el continuo movimiento del vehculo o por un calor excesivo.

El sistema de alimentacin tiene por objeto extraer el combustible del depsito y conducirlo a los cilindros en las mejores condiciones, para que la combustin se realice

correctamente.

Este sistema depende del tipo de motor, pero tanto los motores de gas-olina como los de gas-oil deben ir provistos de una bomba que extrae el combustible del depsito y lo empuja hacia el resto del sistema de alimentacin: "Bomba de alimentacin".

Sistema empleado:

Se emplean distintos sistemas de entrada de carburante en el cilindro.

l Para diesel: Bomba inyectora.l Para gas-olina: Carburador o inyector.

Indice

http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/carburacion.asp?sw05=1 (1 of 6)03/03/2006 15:43:39


Bomba de alimentacin:

El tipo ms empleado es el de membrana (figura 1), cuyo funcionamiento es el siguiente:

Fig. 1.

Una excentrica del arbol de levas acciona la palanca nmero 1, que mueve la membrana nmero 2, aspirando combustible por efecto de las vlvulas 3 y 4, que son de efecto contrario.

Cuando la leva no acciona la palanca, sta vuelve a su sitio por el resorte nmero 5, impulsando la membrana y con ella el carburante que sale hacia los cilindros por el nmero 4.

La membrana est constituida por un tejido de caucho sinttico o de plstico. Si la membrana se rompe o se estropea producir fallos en el sistema de alimentacin, lo que impedir que el combustible llegue normalmente a los cilindros.

Dicha membrana es accionada por un sistema mecnico, pero existe igualmente un sistema elctrico para hacerla mover y aspirar.

Suele haber colocados, entre estos sistemas, varios filtros que purirican el combustible de las impurezas que le acompaan.

Indice

El carburador:

Es el elemento que va a preparar la mezcla de gasolina y aire en un proporcin adecuada (10.000 litros de aire por uno de gasolina) que entrar en los cilindros.

Una de las propiedades que ha de tener este elemento, es la de proporcionar unacantidad de mezcla en cada momento, de acuerdo con las necesidades del motor. Esto es, cuando el vehculo necesita ms potencia, el carburador debe aportar la cantidad de mezcla suficiente para poder desarrollar esa potencia.

Cuando la proporci de gasolina es mayor a la citada anteriormente, decimos que la mezcla es "rica" y por el contrario, cuando baja la proporcin de gasolina, la mezcla es "pobre".

Los carburadores pueden y de hecho varan segn las marcas de los automviles, pero en todos encontraremos tres elementos eseciales, que son:

l LA CUBA.



l EL SURTIDOR.l EL DIFUSOR.

La cuba

El carburador dispone de unpequeo depsito llamo cuba (figura 2) que sirve para mantener constante el nivel de gasolina en el carburador, la cual es a su vez alimentada por la bomba de alimentacin, que hemos visto.

Este nivel constante se mantiene gracias a un flotador con aguja que abre o cierra el conducto de comunicacin, y en este caso, de alimentacin entre la cuba y el depsito de gasolina.

El surtidor

La gasolina pasa de la cuba a un bubito estrecho y alargado llamado sustidor que comnmente se le conococe con el nombre de "gicler". El surtidor pone en comunicacin la cuba (figura 2) con el conducto de aire, donde se efecta la mezcla de aire y gasolina (mezcla carburada).

El difusor

Es un estrechamiento del tubo por el que pasa el aire para efectuar la mezcla. Este estrecamiento se llama difusor o venturi. El difusor no es ms que una aplicacin del llamado "efecto venturi", que se fundamenta en el principio de que "toda corriente de aire que pasa rozando un orificio provoca una succin" (figura 2).

La cantidad de gasolina que pasa con el fin de lograr una ptima proporcin (1:10.000) , la regulan, como hemos visto, el calibrador o gicler, o el difusor o venturi.

Por su parte, el colector de admisin, que es por donde entra el aire del exterior a travs de un filtro en el que quedan las impurezas y el polvo, a la altura del difusor, se estrecha para activar el paso del aire y absorber del difusor la gasolina, llegando ya mezclada a los cilindros.

La corriente que existe en el coector, la provocan los pistones en el cilindro durante el tiempo de admisin, que succionan el aire.

Una vlvula de mariposa sirve para regular la cantiad de mezcla, sta es a su vez accionada por el conductor cuando pisa el pedal del acelerador, se sita a la salida del carburador, permitiendo el paso de ms o menos mezcla. (figura 2).

Fig. 2.



Los filtros empeados para eliminar las impurezas del aire pueden ser secos de papel o en bao de aceite.

Indice

Funcionamiento del carburador:

Cuando el conductor no acciona el acelerador, la vlvula de mariposa se encuentra cerrada y slo permite que pase unapequea cantidad de aire, que absorbe la suficiente gasolina por el llamado surtidor de baja o ralent, para que el motor no se pare sin acelerar.

El surtidor de ralent puede regularse mediant unos tornillos, que permiten aumentar o disminuir la proporcin de gasolina o de aire.

Cuando el conductor pisa el acelerador, la vlvula de mariposa se abre, permitiendo mayor caudal de aire, lo que hace que la succin producida en el difusor de una mayor riqueza de mezcla, con lo que el motor aumenta de revoluciones.

Al dejar de acelerar, la mariposa se cierra e interrumpe la corriente de aire, con lo que anula el funcionamiento del difusor. El motor no se para porque, como hemos visto, en ese momento entra en funcionamiento el surtidor de ralent.

Si en un momento determinado de la marcha queremos ms fuerza, el carburador dispone de un llamado pozo de compensacin (surtidor de compensacin), situado despus del calibrador de alta, que dispone de un remanente de gasolina y en l es donde se alimenta el sistema de ralent.

Si se pisa el acelerador, el calibrador de alta dificulta el paso inmediato de la gasolina que se necesita para esa aceleracininmeiata, por lo que se sirve del remanente en el pozo compensador, al dejar de acelerar, el poza recobra su nivel.

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Bomba de aceleracin:

Para poder enriquecer momentneamente la mezcla para obtener un aumento instantneo de fuerza, casi todos los carburadores acutales poseen una bomba llamada deaceleracin (figura 3).

Fig. 3.

Suelen ser de pistn, de forma que a partir de cierto punto de apertura de la vlvula de mariposa, ste presiona y enva la gasolina al colector a enriquecer la mezcla realizada por el difusor.

Constan de dos vlvulas que slo permiten el paso de gasolina en direccin al colector, una para llenado de la bomba y otra para enviarla al colector.



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Economizador:

Algunos motores incorcoporan al carburador un elemento ms, llamado economizador, que bien aumentando la proporcin de aire o disminuyendo la gasolina, consigue un ahorro de combustible a medida que el motor est ms acelerado.

Basa su funcionameiento en que el tapar el pozo compensador conuna vlvula de membrana, la cual permanece cerrada por la accin de un resorte situado en una cmara que comunica con el colector de admisin, y al acelerar y activar la succin en el colector, sta hace un vaco en la cmara, que vence el resorte y permite una entrada de aire mayor en el pozo, con lo que se empobrece la mezcla, que sale por el compensador.

Fig. 4.

Cuando el motor marcha a velocidad normal, por C y S (figura 4), sale la gasololina pulverizada, que se mezcla con el aire, al acelerar y aspirar con ms fuerza los cilindros, la succin es tan grande que se podra agotar la cantidad de gasolina que hay en el depsito, llamo puozo, de manera que por el sutidor "S" sigue saliendo gasolina, pero por el surtidor "C" sale casi slo aire, por lo que la mezcla es ms pobre, consigundose as menor consumo de gasolina a medida que el motor va ms acelerado, y al volver a la marcha normal el pozo se vulelve a llenar de gasolina.

Indice

Arranque en fro: Estarter y estrangulador

Cuando se arranca el motor por primera vez en los das fros, la gasolina se condensa en las frias paredes del cilindro de modo que la mezcla que llega a los cilindros es demasiado pobre, por lo que el arranque se dificulta.

Es necesario disponer de un sistema que enriquzca la mezcla y para ello disponemos del estrangulador o del "starter".

El estarter es un pequeo carburador especial que en fro produce una mezcla apropiada para el arranque, mientras no recupere la temperatura adecuada el motor.

El estrangulador es una vlvula de mariposa que se acciona desde el tablero y que hace que el paso del aire est



obstruido, don lo que se enrique la mezcla.

Existen estranguladores automticos, que consisten en un termostato que, con el motor en fro, mantiene cerrada la mariposa, que en el sistema normal se acciona desde el tablero. A medida que el motor se calienta, va abriendo la vlvula mariposa.

El sistema de estrangulador tiene el riesgo de que se pueda inundar el motor.

Indice

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Vuelos

Informatica

DVD Amor-Amistad Belleza

Crdito

http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=1089&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcur_mec_ohc.htm&l=1024

http://web.iespana.es/perso/pub.php?r=1089&url=http%3A%2F%2Fmecanicavirtual.iespana.es%2Fcur_mec_ohc.htm&l=102403/03/2006 15:44:50

Transmisin - Generales

GENERALIDADES

Para que un motor de combustin interna funcione de manera ptima es necesario que trabaje dentro de un rango de caracteristicas dado; esta caractersticas comprenden la velocidad de revolucin, es decir de giro del motor en revoluciones por minuto (rpm), la potencia desarrollada, el torque o par motor y el consumo de combustible. Estas caracteristicas se agrupan en una grfica (correspondiente a cada motor) la cual mediante curvas describe su funcionamiento.

Para mantener estas condiciones en los motores no estacionarios (por lo general) se han desarrollado una serie de mecanismos que permiten una transmisin de movimiento aprovechando los cambios de velocidad de giro del motor. Dicho sistema es conocido como caja de cambios o transmisin, la cual acta segn la necesidad y puede constar de varias marchas desde dos marchas hasta siete, utilizando en algunos casos multiplicadores que aumentan las combinaciones de las relaciones. Existen otros sistemas modernos que utilizan nuevas tecnologias, mtodos y materiales, en este grupo se encuentra por ejemplo las transmisiones constantemente variables (CVT), la cual utiliza un par de elementos cnicos que disminuyen o aumentan la distancia; este mdulo se centra unicamente en las tecnologias de mayor uso en el mundo: la transmisin automtica y la transmisin mecnica. Cuando se trata de una transmisin mecnica se refiere a que su accionamiento lo hace directamente el usuario, mientras que en una transmisin automtica las variaciones se realizan segn se haya realizado una previa calibracin.

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http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_gen.htm03/03/2006 15:45:56

Introduccion - Transmision de potencia

MDULO TRANSMISIN DE POTENCIA

Introduccin

Las transmisiones de potencia son utilizadas en los motores de combustin interna para transformar el movimiento y para aprovecharlo eficientemente.

El ejemplo tipico y que se encuentra a diario es el del motor de combustin interna con aplicacin al transporte automotriz el cual se subdivide en servicio pesado, servicio mediano o servicio liviano, cualquiera que sea es necesario que la potencia generada por el motor se transmita de un modo adecuado y de movimiento a las llantas, para ello es necesario utilizar una transmision de potencia.

Una caja de transmisin permite que la potencia del motor sea entregada al lugar de aplicacin de una manera adecuada para cumplir con la necesidad y sin que el motor llegue a salir de sus rangos de funcionamiento.

Existen muchos tipos de sistemas de transmisin de potencia, unos muy revolucionarios y que ahora y en el futuro cambiarn radicalmente los procesos y aumentarn el rendimiento. El mdulo abarca las tecnologias mas usadas a nivel de industria en la actualidad las cuales llevan aos de ser usadas y se comprueba su efectividad y calidad a travs de los aos.

El mdulo no se desconocen las nuevas tecnologas pero no se hace nfasis en ellas debido al mundo cambiante de la tcnica que requerir de grandes sumas de dinero para reemplazar las tecnologias actuales. Por lo tanto ustd podr estudiar las curvas de potencia y torque, su explicacin y anlisis, la transmisin mecnica y la transmisin automtica, sus principios de funcionamiento, caracteristicas, partes y funcin.

De esta forma lograr analizar el comportamiento propio del motor, es decir que segn su diseo que prestaciones y servicios puede ofrecer; logra desarrollar cierta potencia mxima, entender tambin cuando se habla de par mximo o cuando se dice que posee un consumo de combustible que depende del nivel de revoluciones al que se trabaja.

Estas caractersticas del motor han sido estandarizadas en un cuadro que las representa por medio de curvas; todo esto y mucho ms se puede ver en el mdulo.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/introducciones/int_trans_pot.htm03/03/2006 16:42:48

Transmisin - Mecnica

TRANSMISIN MECNICA

El principio de funcionamiento de una transmisin mecnica se basa en el desplazamiento de engranajes.

Por medio de una varilla de mando, unida a un varillaje o a un sistema de guayas, se empujan o halan piones que segn su nmero de dientes y dimetro proporcionan una velocidad de salida del motor.

El conjunto consta de tres ejes. El primero que esta conectado directamente al motor y se conoce como eje toma y da la entrada de movimiento a la caja, a este se encuentra unido, por medio de un engranaje, el eje secundario o eje libre el cual se encarga de transmitir el movimiento a un tercero que es el que transmite el movimiento con la velocidad necesaria de salida.

Para explicar el funcionamiento completo se ha seleccionado una caja de cuatro cambios adelante con una relacin para marcha atrs y un punto muerto o neutral.

Punto muerto o neutral:

En este momento el eje toma esta engranado con el eje auxiliar, pero ninguno de los piones del eje de salida se encuentra en contacto con alguno de los de este ultimo.

Se utiliza para poner en funcionamiento el motor, ya que para que el mismo se mantenga en movimiento es necesario un nivel mnimo de revoluciones. De esta forma en el punto muerto el motor no recibe ninguna carga.

Primera marcha:

El eje auxiliar engrana con el pin de salida, correspondiente a la primera marcha y le imprime movimiento. Dicho engranaje se realiza desplazando el pin de primera sobre el eje.

En esta relacin se logra una baja velocidad pero con una alta capacidad de arrastre, se utiliza para iniciar el movimiento.

Segunda marcha:

Sobre el eje de salida se desplaza el pin de segunda y engrana con su correspondiente en el eje auxiliar.

En esta relacin se logra una mayor velocidad que en la anterior pero el motor necesita de el impulso que ha logrado en la primera marcha para continuar con el arrastre de la carga.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_mec1.htm (1 of 3)03/03/2006 16:43:18


Tercera marcha:

Nuevamente existe un desplazamiento de piones sobre el eje de salida y el pin correspondiente a la tercera engrana en el eje auxiliar.

La variacin de velocidad y capacidad de carga continua con la tendencia que presenta en los dos cambios anteriores.

Cuarta marcha:

El eje de salida se desplaza totalmente haciendo que engrane directamente con el eje toma.

Siendo, en este caso, la ultima marcha posible se logra la velocidad final de salida y siguiendo la secuencia de los engranajes anteriores es posible el arrastre de la carga.

Marcha atrs:

Entre el eje auxiliar y el de salida se interpone un pequeo eje con un pin inversor y hace que el sentido de rotacin del eje de salida sea realizada en direccin contraria.

EL EMBRAGUE

Para realizar cada uno de los cambios debe soltarse temporalmente la unin que permite el movimiento del eje toma, esto se realiza por medio de un sistema de embrague. Al activar el mecanismo del embrague, en el caso de la figura es por medio de pedal, se libera la unin que permite el movimiento del eje toma, es decir, cuando el sistema se encuentra embragado existe ransmisin de movimiento cuando se desembraga esta transmisin se detiene.

Al liberar el movimiento del eje toma la inercia existente dentro de la caja hace que los ejes sigan en movimiento, pero no es lo suficientemente alta como para evitar que las marchas se acoplen suavemente.

Para suavizar aun ms el engranaje de los cambios se recurre a la utilizacin de sincronizadores los cuales son unos conos de embrague que estn ubicados antes de los piones libres y de los desplazables.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_mec/trans_mec1.htm (2 of 3)03/03/2006 16:43:18


EL SINCRONIZADOR

La labor del sincronizador consiste en llevar la velocidad relativa de los dos piones a engranar a cero, es decir, que en el momento en que se realiza el engranaje, la velocidad de los dos piones sea la misma.

Esta labor se realiza por medio de rozamiento, uniendo el collar d (rojo) y el anillo b los cuales estn unidos respectivamente al manguito de acoplamiento h y al pin del engranaje a.

Transmision - Automatica - Partes

CONVERTIDOR DE PAR HIDRULICO

Los convertidores de par son dispositivos que permiten transmitir las caractersticas del movimiento por ejemplo haciendo que la velocidad de giro del eje conducido sea inferior a la del conductor, a la vez que la fuerza de giro o par motor del eje conducido se hace superior a la del eje conductor.

Partes del convertidor de par

En ese aparato, como en el embrague hidrulico, hay un rodete impulsor que tambin recibe corrientemente el nombre de bomba, y un rodete conducido al que se le da el nombre de turbina; entre ambos rodetes hay una tercera rueda de paletas a la que se le da el nombre de estator o reactor, montada sobre un mecanismo de rueda de libre, cuyo ncleo es fijo.

El conjunto est encerrado en un crter; una parte del cual est constituida por la pared externa del impulsor.

Esquema de funcionamiento

El funcionamiento de este mecanismo siempre se asemeja a el funcionamiento de dos ventiladores dispuestos enfrentados uno del otro. El primero se encuentra conectado y encendido, mientras que el otro apagado, el movimiento y la fuerza del aire que golpea las aspas del ventilador (apagado) hacen que este empiece a impulsarse e intentar mantener la velocidad hasta llegar al punto de igualar la velocidad del otro ventilador.

Funcionamiento Real

El convertidor se acciona al impulsar el aceite del crter hacia el rodete impulsor y de este el aceite va hacia los labes de la turbina (rodete conducido), girando en el mismo sentido que la bomba.

Cuando el aceite sale de la turbina reacciona contra los labes del estator aumentando la fuerza de giro (par - motor), antes de que la velocidad sea la misma de la bomba; cuando la velocidad de la turbina se va igualando a la de la bomba la fuerza o par- motor va disminuyendo, mientras que el estator permanece fijo debido al mecanismo de rueda libre que le impide girar en sentido contrario a los rodetes.

Cuando las velocidades de la bomba y la turbina son iguales termina la reaccin sobre el estator y ste gira en el mismo sentido que los rodetes, funcionando el conjunto corno un embrague hidrulico y con una relacin de velocidad y par de 1:1: es decir, el eje conducido unido a la turbina gira a igual velocidad y con la misma fuerza que el eje motor.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_cp.htm03/03/2006 16:43:50


EMBRAGUE DE DISCOS MLTIPLES

El objetivo de este mecanismo es de transmitir o no el movimiento de un eje a otro. Cuando el embrague est en posicin de transmitir el movimiento se dice que los ejes estn acoplados y cuando est en posicin de no transmitir el movimiento se dice que los ejes estn desacoplados.

Segn la figura (derecha): En el extremo de uno de los ejes est rgidamente unido a una caja cilndrica (1) que tiene una pared lateral dentada en el interior; en el centro de la caja est el otro eje tambin dentado (2).

Adentro hay unos discos de dos tipos diferentes alternados entre si, unos van dentados exteriormente (3) cuyo dentado encaja en el dentado Interior de la pared de la caja y los otros son dentados interiormente (4) para engranar con los dientes del eje interior.

Funcionamiento

Cuando los discos se encuentran separados unos de otros, cualquiera que sea el eje conductor no podr arrastrar al otro eje pues no existe en este caso alguna unin mecnica.

En un segundo caso si los discos se aprietan unos contra otros, los discos unidos a un eje y a su vez los otros unidos al otro permitirn el movimiento de un eje a otro.

Este tipo de discos son metlicos (de diferente material los conductores a los conducidos) y funcionan en bao de aceite para disminuir la friccin en el funcionamiento de acople y desacople.

Para comprimir los discos unos contra otros y acoplar o desacoplar el embrague se utiliza la fuerza de presin hidrulica.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ed.htm03/03/2006 16:44:26


EMBRAGUE HIDRULICO

Un embrague hidrulico est formado por una rueda de paletas unida rgidamente al extremo posterior del cigeal del motor, gira con este y sumergida en un bao de aceite, produciendo al girar en el lquido un efecto parecido al del rotor de una bomba centrfuga con lo cual transmite la energa de movimiento del motor al aceite, produciendo as el movimiento de ste.

Una segunda rueda de paletas similar a la primera est en frente y paralela, el eje de esta segunda rueda forma el eje primario de la caja de cambio de velocidades; el aceite en movimiento hace girar esta segunda rueda entregndole la energa de movimiento al motor. No existe una unin slida entre los dos elementos pero se transmite el movimiento.

Funcionamiento

Al ponerse en marcha el motor, las paletas del rodete impulsor comienzan a mover el aceite que es lanzado contra las paletas del rodete conducido; mientras la velocidad del rodete impulsor sea pequea, el rodete conducido no es arrastrado por el aceite, pero a medida que aumenta la velocidad del motor el aceite va aumentando su velocidad y su capacidad de arrastrar al rodete conducido, cuando llega a la misma velocidad gira el rodete conducido.

Este sistema no produce choques por cambios bruscos de la velocidad del motor porque la unin no es slida entre los componentes.

Se tienen otras ventajas como el aumento de velocidad , en caso de alta aceleracin no es necesario cambiar las marchas gradualmente de primera a segunda y despus a tercera sino directamente o realizar el arranque en segunda.

Los embragues hidrulicos junto a sus ventajas, que los hacen prcticamente imprescindibles para el empleo de cajas de cambio automticas, tienen dos inconvenientes: una cierta resistencia a la marcha del motor a ralent, cuando no mueve el vehculo, y un deslizamiento con el vehculo en marcha incluso con el acoplamiento mximo, que se traduce en un mayor consumo de combustible y en un retardo en la respuesta del vehculo a la aceleracin del motor.

EMBRAGUE FLUIDFRIC

Para evitar los problemas de los embragues hidrulicos sin perder sus ventajas, se usan unos embragues que combinan las propiedades hidrulicas y las de un embrague de friccin centrfugo; estos se denominan Fluidfric utilizado en motores de vehculos y maquinaria pesada.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_eh.htm (1 of 2)03/03/2006 16:47:17


La parte de embrague hidrulico se parece a la descrita anteriormente, mientras que el embrague centrfugo est formado por un plato unido al eje de salida del movimiento y unido a su vez con el embrague hidrulico, en donde se montan unas zapatas que se mueven radialmente.

Cuando el vehculo est detenido las zapatas se encuentran cerca del eje con la accin de un muelle sobre las mismas.

Cuando el motor se pone en marcha comienza a actuar el embrague hidrulico, permitiendo arranques suaves y marcha continuada del motor. Adems cuando el vehculo adquiere velocidad (eje de salida gira), las zapatas se separan del embrague centrfugo.

Al quedar acoplado el embrague centrfugo deja de actuar el embrague hidrulico evitndose el deslizamiento.

Esta disposicin permite adems la puesta en marcha del motor haciendo rodar el vehculo por una pendiente cuando se presentan dificultades con el motor de arranque o tambin, hacer que el motor acte de freno en las bajadas.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_eh.htm (2 of 2)03/03/2006 16:47:17

Transmision - Automatica - General

CAJA O TRANSMISIN AUTOMTICA

En una caja o transmisin automtica el cambio de velocidad se hace de manera simplificada y distinta en comparacin con una caja mecnica; estas transmisiones poseen una serie de mecanismos y componentes los cuales acoplados entre si permiten que se lleve este cambio de velocidad, logrando as el traslado de potencia desde el motor hasta otra aplicacin.Los mecanismos y componentes principales de las transmisiones automticas son:

l Mecanismo de rueda libre.l Tren de engranes epicloidal.l Embrague de discos.

l Convertidor de par.l Mecanismo de sobremarcha.l Embrague hidraulico.

Al describir y entender el funcionamiento de cada uno de estos componentes se podr interpretar mejor el funcionamiento del conjunto: La transmisin automtica.

Para ello es necesario saber que cada una de las transmisiones existentes no poseen siempre los componentes enunciados, algunas poseen mas otras menos pero comprendiendo el funcionamiento de cada uno de los mencionados se logra entender facilmente el funcionamiento total.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_gen.htm03/03/2006 16:48:47


MECANISMO DE SOBREMARCHA

Este mecanismo de sobremarcha, supermarcha u overdrive es un cambio semiautomtico de dos velocidades es decir que a cada velocidad se obtiene una velocidad ms; la caja se usara de la siguiente manera: primera, segunda supersegunda, directa y superdirecta.

Estas marchas adicionales utilizan solo el 70% de las revoluciones del eje de la transmisin a la salida.

Las ventajas ms notables que ofrece la sobremarcha son las de permitir mayores velocidades al vehculo cuando el terreno lo permite.

Segn el esquema, la corona del tren de engranajes y el anillo exterior (elemento conducido) del mecanismo de rueda libre forman un conjunto rgido con el eje de salida de la sobremarcha; la caja de satlites y el ncleo de la rueda libre estn rgidamente unidos al eje secundario del cambio y giran con l; el pin planetario est montado sobre el eje secundario del cambio y puede girar loco en el eje.

Las tres posiciones en que trabaja la sobremarcha son las siguientes:

l Desconexin.l Conexin.l Funcionamiento en sobremarcha.

1. Desconexin

Todo el mecanismo queda fijo y de modo que el movimiento se transmite del eje secundario al eje de la transmisin como si no existiera la sobremarcha. Esto se logra fijando el pin planetario a la caja de satlites (Posicin # 2 del funcionamiento del tren de engranajes planetarios) con lo cual, el eje secundario del cambio transmitir el movimiento al eje de salida a travs de la caja de satlites y la corona, como si estas dos piezas estuvieran unidas.

2. Conexin

La sobremarcha conectada en directa con rueda libre; en este caso el pin planetario se deja libre de girar loco sobre el eje secundario. con lo cual el tren epicicloidal no transmite el movimiento de un eje a otro (corresponde a la posicin # 3 del funcionamiento del tren de engranajes planetarios). La transmisin del movimiento se efecta a travs de la rueda libre, siempre que el eje secundario tienda a arrastrar al eje de la transmisin, pero si este ltimo gira ms rpidamente que el secundario no hay transmisin del movimiento hacia la caja de cambios y el motor.

3. Funcionamiento en sobremarcha

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ms.htm (1 of 2)03/03/2006 16:49:01


El pin planetario se encuentra fijo transmitiendo fija a la caja o crter del cambio con lo cual el movimiento se transmitir a travs del tren de engranajes epicicloidales (posicin # 1 del funcionamiento del tren de engranajes planetario). Al girar el eje de salida ms rpidamente que el secundario no hay transmisin de movimiento a travs de la rueda libre.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_ms.htm (2 of 2)03/03/2006 16:49:01


TREN DE ENGRANES EPICLOIDAL

Este mecanismo consiste en un pin central denominado planetario alrededor del cual y engranado con l se hallan otros tres o cuatro piones denominados satlites los cuales giran locos con relacin a los ejes montados en un soporte comn a estos llamado caja o soporte de satlites y rodeando el conjunto se halla una corona dentada interiormente que engrana con los satlites.

Segn la disposicin del tren de engranajes complementarios existen varias posibilidades de transformacin de movimientos (velocidades).

Posicin # 1

Se mantiene fijo el pin planetario y unimos la caja de satlites a un eje y la corona a otro eje, cuando se gira el eje de la caja de satlites stas rodarn sobre el planetario fijo y obligarn a ponerse en movimiento a la corona, como se muestra en la figura.

La relacin entre las velocidades de giro de la caja de satlites y la corona depender de las dimensiones o nmero de dientes que se hayan tomado para los engranajes y la corona que constituyen el tren reduciendo o multiplicando la velocidad de giro de un eje con respecto al otro.

Posicin # 2

Si se unen el planetario a la caja de satlites, estos no girarn en sus ejes respectivos, arrastrando as a la corona a la misma velocidad que la caja de satlites.

Se obtiene una transmisin directa de la velocidad entre los ejes de la caja de satlites y la corona.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_tee.htm (1 of 2)03/03/2006 16:49:16


Posicin # 3

Se tiene los ejes como en el caso anterior uno unido a la caja de satlites y otro a la corona, pero dejamos en libertad de girar el engranaje planetario.

Al hacer girar uno de los ejes (caja de satlites) mientras que el otro eje (corona) tiene resistencia de giro; los satlites rodarn sobre la corona y harn girar el planetario, pero el movimiento no se transmitir de eje a eje.

Posicin # 4

Teniendo unido el pin planetario a un eje y la caja de satlites a otro eje; el eje del planetario es el conductor y existe una cierta resistencia a moverse por parte del eje conducido (caja de satlites),

mientras la corona sea libre de moverse los piones satlites girarn locos en sus ejes y no habr transmisin de movimiento del eje conducido.

Posicin # 5

Si el eje conductor es el de la caja de satlites y el eje conducido el del pin planetario, en este caso tampoco habr transmisin de movimiento mientras exista bloqueo.

Posicin # 6

Estando unidos el pin planetario a un eje y la caja de satlites a otro, pero en este caso se mantiene la corona fija; y se supone que el eje conductor (planetario), al moverse hace girar la caja de satlites y as el eje conducido.

Si el eje conductor fuera el de la caja de satlites, stos rodaran tambin sobre la llanta haciendo rodar a su vez el pin planetario.

En ambos casos se logra una transmisin del giro del eje conductor al

conducido dependiendo la relacin entre las velocidades de giro de stos y las dimensiones y del nmero de dientes de los engranajes que constituyen el tren.

http://zeus.uamerica.edu.co/motores/d1/trans_mecanica/trans_auto/trans%20auto/trans_auto_tee.htm (2 of 2)03/03/2006 16:49:16

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Andrs Porras y M Luisa Soriano

Andrs Porras Piedra M Luisa Soriano Martn Ignacio Marcilla Goldaracena Andrs Porras Soriano

ANIMACIONES

ACCIONAMIENTO DE VIBRADOR MULTIDIRECCIONAL DE INERCIA

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BOMBA DE ENGRANAJES

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CONCENTRADORES

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MOTOR DE 4 TIEMPOS DE CICLO DIESEL

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REDUCTOR DEL TIPO TORNILLO SINFIN

VIBRADOR MULTIDIRECCIONAL


accionamiento de vivbrador multidireccional

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accionamiento de vivbrador multidireccional

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1998 Manual de Cableado Ing. $15.00







BMW SERIE 3 SERIE 5 - 1983 - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00

BMW SERIE 3 - Z3 - 1992 - 1998 Manual de Taller Ing. $15.00

CHRYSLER 300M - 1999 Manual de Diagnostico Esp. $15.00

CHRYSLER 300M - - - - - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00

CHRYSLER

ALL MODELS - NEWPORT - 300 - N YORKER - IMPERIAL -

1964 Manual de Taller Ing. $15.00

CHRYSLER

ALL MODELS - WINDSOR - NEWPORT - N YORKER - IMPERIAL -

1961 Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00

CHRYSLER

ALL MODELS - WINDSOR - SARATOGA - N YORKER - IMPERIAL -


CHRYSLER CARAVAN VOYAGER - 1998 Manual de Taller Esp. $15.00

CHRYSLER CONQUEST - 1988 Manual de Cableado Ing. $15.00

CHRYSLER CONQUEST - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00

CHRYSLER DAKOTA - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

CHRYSLER DR RAM 1500 - 2002 Manual de Taller Esp. $15.00

CHRYSLER DURANGO - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

CHRYSLER DURANGO - 2002 Manual de Taller Esp. $15.00

CHRYSLER INYECCION EFI - 1994 Manual de Diagnostico Esp. $15.00

CHRYSLER INYECCION SFI - 1994 Manual de Diagnostico Esp. $15.00

CHRYSLER LH - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

CHRYSLER MINIVAN - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

CHRYSLER NEON - 1995 Manual de Taller Esp. $15.00

CHRYSLER NEON - 1997 Manual de Taller Ing. $15.00





CHRYSLER NEON - 2000 Catlogo de Repuestos Ing. $15.00





CHRYSLER NEON - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00

CHRYSLER NEON - 1997 - 2000Catlogo de Repuestos Ing. $15.00

CHRYSLER NEON PL - 2003 Manual de Taller Esp. $15.00

CHRYSLER PT CRUISER - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

CHRYSLER RAM - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00

CHRYSLER RAM - 2003 Manual de Taller Ing. $15.00

CHRYSLER RAM 1500 3500 - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

CHRYSLER SEBRING STRATUS - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

CHRYSLER STEALTH - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00

CHRYSLER STEALTH - 1991Manual Informaciones Tcnicas

Ing. $15.00

CHRYSLER TALON - 1990Manual Informaciones Tcnicas

Ing. $15.00

CHRYSLER VOYAGER TOWN & COUNTRY - 2003 Manual de Taller Esp. $15.00

CITROEN BX - 1987 Manual de Taller Ing. $15.00

CITROEN CX - 1975 Manual de Taller Ing. $15.00

CITROEN CX - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00

CITROEN DIESEL ENGINES - 1996 Manual de Taller Ing. $15.00

CITROEN XANTIA - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00

CITROEN XM - 1988 Manual de Cableado Ing. $15.00

DAEWOO CIELO - 1995 Catlogo de Repuestos Ing. $15.00



DAEWOO CIELO - 1995 Manual de Cableado Ing. $15.00

DAEWOO ESPERO - 1998 Catlogo de Repuestos Ing. $15.00

DAEWOO ESPERO - 1998 Manual de Cableado Ing. $15.00

DAEWOO EVANDA - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00

DAEWOO KALOS (GM OPTRA) - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00

DAEWOO LANOS - 2001 Manual de Cableado Esp. $15.00

DAEWOO LANOS - 2001 Manual de Carroceria Esp. $15.00

DAEWOO LANOS - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00

DAEWOO LANOS - 2002 Manual de Taller Esp. $15.00

DAEWOO LEGANZA - 2001 Manual de Cableado Esp. $15.00

DAEWOO LEGANZA - 2001 Manual de Carroceria Esp. $15.00

DAEWOO LEGANZA - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00

DAEWOO MATIZ - 2003 Manual de Taller Ing. $15.00

DAEWOO MATIZ - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00

DAEWOO MUSO - 1989 Manual de Cableado Ing. $15.00

DAEWOO MUSO - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00

DAEWOO NUBIRA - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00

DAEWOO NUBIRA - 2001 Manual de Cableado Ing. $15.00

DAEWOO NUBIRA - 2001 Manual de Carroceria Esp. $15.00

DAEWOO NUBIRA - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00



DAEWOO NUBIRA - 2004 Manual de Carroceria Ing. $15.00



DAEWOO PRINCE - 1990 Manual de Taller Ing. $15.00



DAEWOO RACER - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00

DAEWOO RACER - ESPERO - 1988 Manual de Cableado Ing. $15.00

DAEWOOSISTEMA MPI - ESPERO - RACER - CIELO -

2000 Fascculo de reparacin Esp. $15.00

DAEWOO TACUMA - 2001 Manual de Cableado Esp. $15.00

DAEWOO TACUMA - 2001 Manual de Carroceria Esp. $15.00

DAEWOO TACUMA - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00

DAEWOO TACUMA - 2004 Manual de Taller Ing. $15.00

DAIHATSU CHARADE - 1987 Manual de Taller Ing. $15.00

DAIHATSU CHARADE - 1988 Manual de Cableado Ing. $15.00

DAIHATSU ENGINE 9052 - FE - 1989 Fascculo de reparacin Ing. $15.00

DAIHATSU ENGINE CB 23 61 80 - 1987Fascculo de reparacin Ing. $15.00

DAIHATSU ENGINE H300 HD - 1989 Fascculo de reparacin Ing. $15.00

DAIHATSU FEROZA F300 - 1990 Manual de Taller Ing. $15.00

FERRARI 300 GT - 1966 Catlogo de Repuestos Ita. $15.00

FERRARI 300 GT - 1964-1967 Manual de Taller Ita. $15.00

FERRARI 300 GT - M2 - 1965 Catlogo de Repuestos Ita. $15.00

FERRARI 300 GT PINIFARINA - 1967 Catlogo de Repuestos Ita. $15.00

FERRARI 308 - 1975-1980Catlogo de Repuestos Multi $15.00

FERRARI 308 - 308 4V - 328 GTS - 328 GTB -1975-1980 Manual de Taller Multi $15.00

FERRARI 308 GT4 - 308 - 1974-1980 Manual de Taller Ing. $15.00

FERRARI 328 - 308 4V - 328 GTS - 328 GTB -1985-1989 Manual de Taller Multi $15.00

FERRARI 328 - 328 GTS - 328 GTB -1985-1989

Manual de Cableado Multi $15.00

FERRARI MONDIAL 8 - 1980-1982Catlogo de Repuestos Multi $15.00

FIAT 126 BIS - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00



FIAT COUPE - 1996 Manual de Taller Ing. $15.00

FIAT PALIO MOTOR - INYECCION - 1997Manual de Taller PARCIAL Esp. $15.00

FIAT TEMPRA - 1995 Manual de Taller Esp. $15.00

FIAT TIPO - 1988 - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00

FIAT TIPO - TEMPRA - 1988 - 1996 Manual de Taller Ing. $15.00

FIAT UNO - 1983-1995 Manual de Taller Ing. $15.00

FORD ALL MODELS - 1942 - 1960Manual de Restauracion Ing. $15.00

FORD AUTOMATIC TRASMISSION C4 -1970 - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00

FORD CAPRI - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00

FORDCOUGAR ESCORT LTD MUSTANG SEPHIR -


FORD COUGAR - 1999 Manual de Cableado Ing. $15.00

FORD CROWN VICTORIA GRAND MARQUIS - 1999Manual de Cableado Ing. $15.00

FORD ESCORT - 1996 Manual de Cableado Ing. $15.00

FORD ESCORT - 1980-1990Fascculo de reparacin Ing. $15.00

FORD ESCORT - ORION - 1990-1997Fascculo de reparacin Ing. $15.00

FORD EXPLORER / EXPLORER SPORT - 1994Manual de Cableado Ing. $15.00

FORD EXPLORER / EXPLORER SPORT - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

FORD EXPLORER / MOUNTAINEER - 1999 Manual de Taller Esp. $15.00

FORD F150 - 1999 Manual de Cableado Ing. $15.00

FORD F150 - F250 - 1998 Manual de Taller Esp. $15.00



FORD F250 - 1999 Manual de Cableado Ing. $15.00

FORD FB SERIES TRUCK - 1994 Manual de Cableado Ing. $15.00



FORD FESTIVA INYECCION EGI - 2000Fascculo de reparacin Esp. $15.00

FORD FIESTA - 1989 Manual de Cableado Ing. $15.00

FORD FIESTA - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00

FORD FIESTA - 1997 Manual de Taller Ing. $15.00

FORD FIESTA - 2000 Manual de Taller Esp. $15.00



FORD G MARQUIS CROWN VICTORIA - 1994Manual de Cableado Ing. $15.00



FORD G MARQUIS CROWN VICTORIA - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

FORD GRANADA - SCORPIO -1985-1994 Manual de Taller Ing. $15.00

FORD LASER - 2000 Manual de Taller Esp. $15.00

FORD LASER - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

FORD MEDIUM HEAVY TRUCK - 1980Manual de Taller MOTOR Esp. $15.00

FORD

MEDIUM HEAVY TRUCK - 6.1L - 7.0L V8 - 7.8L 8.8L V8 - DIESEL -

1981 Manual de Taller MOTOR Ing. $15.00

FORD MUSTANG - 1983 Manual de Taller Ing. $15.00

FORD MUSTANG - 1996 Manual de Cableado Ing. $15.00

FORD RANGER - 1999 Manual de Cableado Ing. $15.00

FORD RANGER - 1999 Manual de Taller Esp. $15.00

FORD RANGER - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

FORD SIERRA - 1982-1993 Manual de Taller Ing. $15.00

FORD TAURUS - 1999 Manual de Cableado Ing. $15.00

FORD TOWN CAR - 1994 Manual de Cableado Ing. $15.00



FORD TOWN CAR - 1996 Manual de Cableado Ing. $15.00

FORD TRACER - 1996 Manual de Cableado Ing. $15.00

FORD TRACER - ESCORT - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00

GMCAMARO MALIBU MONTECARLO CAPRICE -


GMCAMARO MALIBU MONTECARLO CAPRICE -

1981 OVERHAUL MANUAL Ing. $15.00

GM CARRY - 2000 SERVICE SPECIFICATIONS Ing. $15.00

GM CAVALIER - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00

GM CAVALIER - 1988-19+D9795 Manual de Taller Ing. $15.00

GM CHEVY - 1948 1953 Manual de Taller Ing. $15.00

GM CORVETTE - 1978 Manual de Cableado Ing. $15.00

GM EL DORADO - SEVILLE - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00

GM HUMMER - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00



GM INYECCION (TODOS LOS CODIGOS) -1986 - 2004

TABLA DE CODIGOS DE FALLAS

Ing. $15.00

GM JETAWAY SERIE 30 - 33 - 1964Fascculo de reparacin Ing. $15.00

GM LUMINA APV (TOMO 1/2 CARROCERIA) - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00

GM SUNFIRE (TOMO 3/3 INYECCION) - 1998 Manual de Taller Ing. $15.00

GM T A (TODOS LOS CODIGOS) -1986 - 2004

TABLA DE CODIGOS DE FALLAS

Ing. $15.00

GM TROOPER - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00

GM TROOPER II - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00

GMTURBO HIDRAMATIC 250 - 350 -

1977 Fascculo de reparacin Ing. $15.00

GM TURBO HIDRAMATIC 400 - 1977Fascculo de reparacin Ing. $15.00



HONDA ACCORD AERODECK - CB3 - 1992Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00



HONDAACCORD AERODECK - CE1 - CE2 -


HONDAACCORD AERODECK - MB8 - MB9 - MC1 - MC2 -

1998 Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA ACCORD COUPE - AEROD - CE1 - CE2 - 1997Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA ACCORD COUPE - CC1 - 1992Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA ACCORD COUPE - CD7 - CD9 - 1994Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA ACCORD COUPE - CD7 - CD9 - 1994Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA ACCORD COUPE - CE1 - CE2 - 1995Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA ACCORD COUPE - CE1 - CE2 - 1996Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA ACCORD COUPE - CE1 - CE2 - 1996Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA ACCORD COUPE - CG2 - CG3 - CG4 - 1998 Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA ACCORD COUPE - CG2 - CG3 - CG4 - 1999Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA ACCORD COUPE - CG2 - CG3 - CG4 - 2000Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA ACCORD DIESEL - 1999 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA ACCORD DIESEL - - 1996 Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA ACCORD DIESEL 5P - 1999Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA ACCORD SEDAN - BB8 -1997 - 1999 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA ACCORD SEDAN - CA4 - CA5 - 1985 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA ACCORD SEDAN - CA4 - CA5 - 1986Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00






HONDA ACCORD SEDAN - CB1 - 1989Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA ACCORD SEDAN - CB1 - 1991Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA ACCORD SEDAN - CB1 - CB3 - CB7 -1989 - 1991

Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00

HONDAACCORD SEDAN - CB3 - CC1 - CB7 - CB8 - CB9 -


HONDA ACCORD SEDAN - CC7 - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00



HONDA ACCORD SEDAN - CE7 - CE8 - CE8 - - 1996Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA ACCORD SEDAN - CE7 - CE8 - CE8 - - 1996Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDAACCORD SEDAN - CG7 - CG8 - CG9 - CH1 - CH2 -

2000 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDAACCORD SEDAN - CG7 - CG8 - CH9 - CH1 -

1999 Manual de Taller Esp. $15.00

HONDAACCORD SEDAN - CH5 - CH6 - CH7 - CH8 -


HONDA CIVIC COUPE - EJ6 - EJ7 - EJ8 -1996 - 1998 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA CIVIC COUPE - EJ6 - EJ8 - 1998Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA CIVIC COUPE - EJ9 - EK1 - EK3 - EK4 - 1996 Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA CIVIC COUPE - EJ9 - EK1 - EK3 - EK4 - 1997Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA CIVIC COUPE - EM1 - EJ6 - EJ8 - 1999Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA CIVIC COUPE - EM2 - 2000 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA CIVIC COUPE - EP3 - 2002 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA CIVIC COUPE CRX - EE8 - 1990Manual de Cableado Ing. $15.00

HONDA CIVIC COUPE CRX - EE8 - 1990Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00



HONDA CIVIC CRX - ED8 - ED9 - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA CIVIC CRX - ED9 - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA CIVIC CRX - ED9 - 1989 Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA CIVIC DIESEL - 1997 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA CIVIC MOTOR D1 - - - - - 1987Fascculo de reparacin Esp. $15.00

HONDACIVIC SEDAN - AF - AL - AG - AH - AM - AJ -


HONDACIVIC SEDAN - AF - AL - AG - AH - AM - AJ -

1985 - 1987


HONDA CIVIC SEDAN - AG - AH - AK - AN - 1985 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA CIVIC SEDAN - AG - AH - AK - AN - 1986 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDACIVIC SEDAN - AG - AH - AK - AN - AK - AN -


HONDA CIVIC SEDAN - EE8 - - - -1988 - 1990


HONDA CIVIC SEDAN - ES1 - ES4 - ES5 - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA CIVIC SEDAN - EU7 - EU8 - 2001 Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA CIVIC SEDAN - MA8 - MA9 - MB1 - 1996Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA CIVIC SEDAN - MB2 - MB3 - MB4 - MB6 - - 1997 Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA CIVIC SEDAN - MB2 - MB4 - MB6 - MB7 - 1999Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDACIVIC SEDAN - MB3 - MB3 - MB4 - MB6 - MB7 -


HONDA CIVIC TM L3 - - - - - 1987 Fascculo de reparacin Esp. $15.00

HONDA CIVICDIESEL - 1999 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA CONCERTO - 1990 Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA CONCERTO - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA CONCERTO - 1993 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00



HONDA CONCERTO DIESEL - 1994 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA CONCERTO MOTORES D - 1987Fascculo de reparacin Esp. $15.00

HONDA CONCERTO T M L3 - 1987 Fascculo de reparacin Esp. $15.00

HONDA CRV - 1997 Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA CRV - 1998 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00



HONDA HRV - 1999 Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA HRV - 2000 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA INTEGRA - 1993 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA INTEGRA - 1994 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA INTEGRA - 1998 - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA LEGEND SEDAN - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA LEGEND SEDAN - 1996 Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA LEGEND SEDAN - 1997 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00





HONDA NSX - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA NSX - - - 1991 Catlogo de Repuestos Ing. $15.00

HONDA PRELUDE - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00






HONDA PRELUDE - 1997 Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA PRELUDE - 1998 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA PRELUDE - 1999 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA PRELUDE - M1 - M2 - 1988 Suplemento Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA RSX - 2002 Manual de Taller Ing. $15.00

HONDA S2000 - 2000 Manual de Taller Esp. $15.00

HONDA S2000 - 2001 Suplemento Manual de Taller Esp. $15.00

HYUNDAI ACCENT - 1997 Manual de Taller Esp. $15.00

HYUNDAI ELANTRA - 1992 Manual de Taller Ing. $15.00




HYUNDAI EXCEL - 1988 Manual de Taller Ing. $15.00







HYUNDAI EXCEL - 1995 Manual de Taller Esp. $15.00

HYUNDAI H100 (BACHACO) - 1998 - 2000 Manual de Taller Esp. $15.00

HYUNDAI SANTA FE - 2001 Manual de Taller Ing. $15.00

HYUNDAI SCOUPE - 1991 Manual de Taller Ing. $15.00







HYUNDAI SONATA - 1989 Manual de Taller Ing. $15.00





HYUNDAI SONA

Cursos de Mecanica y Electricidad Del Automovil(6)

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