1. Cursos de mecanica y electricidad del automovil buscar en la web Los sitios Webmaster CursosCurso bsico de mecnica Este curso pretende definir los elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento del mismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las caractersticas de los motores. Colocacin del motor en el automvil y tipos de motores. Diferencias en los motores segn la distribucin utilizada Cilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado, supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores, distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net Curso de motores en Canbus. Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia, rendimiento, par, etc.) Teora sobre carburadores. Mas teora sobre carburadores. -Clasificacin de los carburadores segn su disposicin -Elementos del carburador -Alimentacin del motor Principio de funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios, la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio. - Novedad: Cajas de cambio manuales Cajas de cambio automticas - Convertidor de par - Embrague de discos mltiples - Embrague hidrulico - Caja o transmisin automtica - Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado "overdrive". - Tren de engranajes epicicloidal http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (1 de 4)22/02/2005 5:50:03

2. Cursos de mecanica y electricidad del automovilCurso rpido de electricidad del automvil Este curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la electricidad del automvil, comentando las averas mas frecuentes y sus posibles soluciones. Simbologa: componentes elctricos y electrnicos Clculos Bsicos. Estudio de la Batera. Estudio del Alternador y regulador de tensin Estudio del motor de arranque. Estudio del sistema de encendido. Comprobacin de los sistemas elctricos del automvil con el multmetro, podis verlo en Canbus Fundamentos de electrnica y electrnica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La Torreta mira en la seccion de links. Instrucciones para el manejo del multimetro digital, podeis verlo en Redtecnicaautomotriz.com Descargate este pragrama para hacer calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip) Cursillo de electrnica practica (archivo .zip)Curso de sistemas de encendido (ampliado) Encendido convencional y encendido con ayuda electrnica Encendido electronico sin contactos (con sensor Hall o sensor inductivo) Encendido electronico integral Encendido con regulacin antidetonante Encendido por descarga de condensador Encendido de ultima generacin (sistema DIS)Curso de alternadores (ampliado) Introduccin y tipos de alternadores. Elementos que forman el alternador y funcionamiento. Reguladores de tensin. Comprobaciones y ajustes en el alternador y regulador Catalogos de alternadores. Despieces Comprobacin del circuito de carga con el multmetroCurso de sistemas de inyeccin diesel http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (2 de 4)22/02/2005 5:50:03

3. Cursos de mecanica y electricidad del automovil Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel. Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en fro Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE. .....- Aplicaciones, generalidades, estructura y accionamiento. .....- Seccin de baja presin. .....- Seccin de alta presin. .....- Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible. .....- Variacin de avance a la inyeccin. .....- Dispositivos de adaptacin. .....- Dispositivo de parada. Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y "electrnicas". Sistema de inyeccin Common Rail. .....- Un poco de historia, descripcin del sistema, funciones. .....- Comportamiento del sistema .....- Estructura y funcin de los componentes: ...... parte de baja presin ...... parte de alta presin: - bomba de alta presin - vlvula reguladora de presin - "rail" o acumulador de alta presin - inyectores - Control del sistema con EDC: - sensores - unidad de control UCE - actuadores - intercambio de informaciones - diagnstico integrado - Ejemplo real de la aplicacin de un sistema Common Rail a un turismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema elctrico. Motores inyeccin directa, sistemas de alimentacin Gestin electrnica Diesel EDC para un motor alimentado con bomba de inyeccin rotativa. - Elementos que intervienen en la gestin electrnica 1 y 2. - Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica. Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y bomba- tuberia-inyector (UPS ) nuevo !!! - Introduccin - Alimentacin de combustible (parte de baja presin) - Alimentacin de combustible (parte de alta presin) - Unidad bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores - Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control - Actuadores - Esquema de componentes y esquema elctrico.Curso de motores sobrealimentados http://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (3 de 4)22/02/2005 5:50:03

4. Cursos de mecanica y electricidad del automovil Introduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina. La sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin de compresores. El turbocompresor El turbocompresor de geometra variable. Gestin electrnica de la presin del turbo. Compresores volumtricos. Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos 2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 19 Febrero, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin / Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mailhttp://www.iespana.es/mecanicavirtual/indice_cursos.html (4 de 4)22/02/2005 5:50:03

5. Sistema "Common Rail"FR ES IT BE CH QC Common Rail Indice del cursoUn poco de historiaHablar de common-rail es hablar de Fiat ya que esta marca automovilstica es laprimera en aplicar este sistema de alimentacin en los motores diesel deinyeccin directa. Desde 1986 cuando apareci el Croma TDI, primer automvildiesel de inyeccin directa del mundo. Se daba el primer paso hacia este tipo demotores de gasleo que tenan una mayor eficacia de combustin.Gracias a este tipo de motores, que adoptaron posteriormente otros fabricantes,los automviles diesel podan garantizar mayores prestaciones y menoresconsumos simultneamente. Quedaba un problema: el ruido excesivo delpropulsor a bajos regmenes de giro y en los "transitorios".Y es aqu donde comienza la historia del Unijet o mejor dicho, el estudio de unsistema de inyeccin directa ms evolucionado, capaz de reducir radicalmentelos inconvenientes del excesivo ruido de combustin. Esta bsqueda llevaralgunos aos ms tarde al Unijet, alcanzando mientras tanto otras ventajasimportantes en materia de rendimiento y consumo.Para resolver el problema, solamente existan dos posibilidades: conformarsecon una accin pasiva y aislar despus el motor para impedir la propagacin delas ondas sonoras, o bien, trabajar de modo activo para eliminar el inconvenienteen la fuente, desarrollando un sistema de inyeccin capaz de reducir el ruido decombustin.Decididos por esta segunda opcin, los tcnicos del Grupo Fiat se concentraroninmediatamente en la bsqueda del principio del "Common-Rail", descartandodespus de anlisis cuidadosos otros esquemas de la inyeccin a alta presin. Disposicion de un motor UnijetEstos sistemas no permitan gestionar la presin de modo independienterespecto al nmero de revoluciones y a la carga del motor, ni permitan lapreinyeccin, que son precisamente los puntos fuertes del Unijet.Nacido del trabajo de los investigadores de la Universidad de Zurich, nunca aplicado anteriormente en unautomvil, el principio terico sobre el que se inici el trabajo era simple y genial al mismo tiempo.Continuando con la introduccin de gasleo en el interior de un depsito, se genera presin dentro del mismodepsito, que se convierte en acumulador hidrulico ("rail"), es decir, una reserva de combustible a presin http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (1 of 4) [24-06-2005 21:14:25]

6. Sistema "Common Rail"disponible rpidamente.Tres aos despus, en 1990, comenzaba la prefabricacin del Unijet, el sistema desarrollado por MagnetiMarelli, Centro de Investigacin Fiat y Elasis sobre el principio del "Common Rail". Una fase que conclua en1994, cuando Fiat Auto decidi seleccionar un socio con la mxima competencia en el campo de los sistemasde inyeccin para motores diesel. El proyecto se cedi posteriormente a Robert Bosch para la parte final deltrabajo, es decir, la conclusin del desarrollo y la industrializacin.As, once aos despus del Croma TDI, en octubre de 1997, lleg al mercado otro automvil de rcord: el Alfa156 JTD equipado con un revolucionario turbodiesel que aseguraba resultados impensables hasta esemomento. Los automviles equipados con este motor son increblemente silenciosos, tienen una respuesta tanbrillante como la de los propulsores de gasolina y muestran, respecto a un motor de precmara anlogo, unamejora media de las prestaciones del 12%, adems de una reduccin de los consumos del 15%. El xito delos Alfa 156 con motor JTD fue inmediato y rpidamente, adems de ser empleado en otros modelos de FiatAuto, muchas otras marcas automovilsticas adoptaron propulsores similares.Ahora llega la segunda generacin de los motores JTD, en losMultijet. El principio tcnico sobre el que se basa el desarrollo delMultijet es simple. En los motores de tipo "Common Rail" (Unijet)se divide la inyeccin en dos fases una preinyeccin, o inyeccinpiloto, que eleva la temperatura y la presin en el cilindro antes dehacer la inyeccin principal para permitir as una combustin msgradual, y resultando un motor ms silencioso.El sistema Multijet evolucin del principio "Common Rail" queaprovecha el control electrnico de los inyectores para efectuar,durante cada ciclo del motor, un nmero mayor de inyeccionesrespecto a las dos del Unijet. De este modo, la cantidad degasleo quemada en el interior del cilindro sigue siendo la misma,pero se reparte en ms partes; de esta manera, se obtiene unacombustin ms gradual. El secreto del Multijet se basa en lascaractersticas del diseo de centralita e inyectores que permitenrealizar una serie de inyecciones muy prximas entre s. Dichoproceso de inyeccin, desarrollado por los investigadores de FiatAuto, asegura un control ms preciso de las presiones y de lastemperaturas desarrolladas en la cmara de combustin y unmayor aprovechamiento del aire introducido en los cilindros. Disposicin de un motor MultijetDescripcin del sistemaLa tcnica utilizada en el diseo del "Common Rail" esta basada en los sistemas de inyeccin gasolina peroadaptada debidamente a las caractersticas de los motores diesel de inyeccin directa. La palabra "CommonRail" puede traducirse como "rampa de inyeccin", es decir, se hace alusin al elemento caracterstico delsistema de inyeccin gasolina. La diferencia fundamental entre los dos sistemas viene dada por elfuncionamiento con mayores presiones de trabajo en los motores diesel, del orden de 1350 bar que puededesarrollar un sistema "Common Rail" a los menos de 5 bar que desarrolla un sistema de inyeccin gasolina. http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (2 of 4) [24-06-2005 21:14:25]

7. Sistema "Common Rail"FuncionesEl sistema de inyeccin de acumulador "Common Rail" ofrece una flexibilidad destacadamente mayor para laadaptacin del sistema de inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas propulsadospor levas (bombas rotativas). Esto es debido a que estn separadas la generacin de presin y la inyeccin.La presin de inyeccin se genera independientemente del rgimen del motor y del caudal de inyeccin. Elcombustible para la inyeccin esta a disposicin en el acumulador de combustible de alta presin "Rail". Elconductor preestablece el caudal de inyeccin, la unidad de control electrnica (UCE) calcula a partir decampos caractersticos programados, el momento de inyeccin y la presin de inyeccin, y el inyector (unidadde inyeccin) realiza las funciones en cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula controlada.La instalacin de un sistema "Common Rail" consta:- unidad de control (UCE),- sensor de revoluciones del cigeal,- sensor de revoluciones del rbol de levas,- sensor del pedal del acelerador,- sensor de presin de sobrealimentacin,- sensor de presin de "Rail",- sensor de temperatura del liquido refrigerante,- medidor de masa de aire.La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor (posicin del pedal del acelerador) y elcomportamiento de servicio actual del motor y del vehculo. La ECU procesa las seales generadas por lossensores y transmitidas a travs de lineas de datos. Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir sobreel vehculo y especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de revoluciones del cigealmide el numero de revoluciones del motor, y el sensor de revoluciones del rbol de levas determina el ordende encendido (posicin de fase). Un potenciometro como sensor del pedal acelerador comunica con la UCE, atravs de una seal elctrica, la solicitud de par motor realizado por el conductor. http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (3 of 4) [24-06-2005 21:14:25]

8. Sistema "Common Rail"El medidor de masa de aire entrega informacin a la UCE sobre la masa de aire actual, con el fin de adaptar lacombustin conforme a las prescripciones sobre emisiones de humos. En motores equipados conturbocompresor el sensor de presin de turbo mide la presin en el colector de admisin. En base a los valoresdel sensor de temperatura del liquido refrigerante y de temperatura de aire, a temperaturas bajas y motor fri,la UCE puede adaptar a las condiciones de servicio los valores tericos sobre el comienzo de inyeccin,inyeccin previa y otros parmetros.Funciones bsicasLas funciones bsicas de un sistema "Common Rail" controlan la inyeccin del combustible en el momentopreciso y con el caudal y presin adecuados al funcionamiento del motor.Funciones adicionalesEstas funciones sirven para la reduccin de de las emisiones de los gases de escape y del consumo decombustible, o bien sirven para aumentar la seguridad y el confort. Algunos ejemplos de estas funciones son:la retroalimentacin de gases de escape (sistema EGR), la regulacin de la presin turbo, la regulacin de lavelocidad de marcha, el inmovilizador electrnico de arranque, etc..El sistema CANbus hace posible el intercambio de datos con otros sistemas electrnicos del vehculo (p.ejemplo: ABS, control electrnico de cambio). Una interfaz de diagnostico permite al realizar la inspeccin delvehculo, la evaluacin de los datos del sistema almacenado en memoria.. MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy http://mecanicavirtual.iespana.es/common_rail.htm (4 of 4) [24-06-2005 21:14:25]

9. Cursos de mecanica y electricidad del automovilFR ES IT BE CH QC CursosCurso bsico de mecnica Este curso pretende definir los elementos que forman un motor de explosin y el funcionamiento del mismo, as como, aprender a calcular los parmetros que definen las caractersticas de los motores. Colocacin del motor en el automvil y tipos de motores. Diferencias en los motores segn la distribucin utilizada Cilindrada, relacin de comprensin, motor cuadrado, supercuadrado y alargado. Funcionamiento de los motores (4 tiempos: gasolina, diesel) (2 tiempos) Elementos que forman el motor, sistema de engrase, sistema de refrigeracin, carburadores, distribucin, inyeccin etc. en automotriz.net Curso de motores en Canbus. Teora sobre motores: caractersticas y ciclos de los motores de combustin interna. Parmetros de los motores (potencia, rendimiento, par, etc.) Teora sobre carburadores. Mas teora sobre carburadores. -Clasificacin de los carburadores segn su disposicin -Elementos del carburador -Alimentacin del motor Principio de funcionamiento de los motores alternativos: Documento que puedes descargarte de UCLM (Universidad de Castilla La Mancha), muy recomendable para los estudiantes de mecnica, donde vais a encontrar gran cantidad de informacin con teora, diapositivas y problemas. Una vez que te descargues el documento (.doc) abrelo y haz clic con el ratn en los diferentes enlaces que vas a ver dentro. Tambin te puedes descargar una serie de animaciones automotices sobre el funcionamiento del motor, la caja de cambios, la transmisin etc. muy didcticas de este mismo sitio. - Novedad: Cajas de cambio manuales Cajas de cambio automticas - Convertidor de par http://mecanicavirtual.iespana.es/indice_cursos.html (1 of 4) [24-06-2005 21:14:49]

10. Cursos de mecanica y electricidad del automovil - Embrague de discos mltiples - Embrague hidrulico - Caja o transmisin automtica - Mecanismo de sobremarcha o tambin llamado "overdrive". - Tren de engranajes epicicloidalCurso rpido de electricidad del automvil Este curso pretende explicar sin entrar en mucho detalle los aspectos bsicos de la electricidad del automvil, comentando las averas mas frecuentes y sus posibles soluciones. Simbologa: componentes elctricos y electrnicos Clculos Bsicos. Estudio de la Batera. Estudio del Alternador y regulador de tensin Estudio del motor de arranque. Estudio del sistema de encendido. Esquemas elctricos caractersticos en el automvil nuevo!! - Esquema elctrico de motor con carburador y encendido electrnico sin contactos - Esquema elctrico de motor con inyeccin electrnica monopunto y encendido esttico (DIS) - Esquema elctrico de motor con inyeccin electrnica multipunto y encendido esttico (DIS) - Esquema elctrico de una unidad de control o centralita electrnica del sistema de inyeccin BOSCH LE-Jetronic. Comprobacin de los sistemas elctricos del automvil con el multmetro, podis verlo en Canbus Fundamentos de electrnica y electrnica aplicada. Te puedes descargar estos PDF en I.E.S La Torreta mira en la seccion de links. Instrucciones para el manejo del multimetro digital, podeis verlo en Redtecnicaautomotriz.com Descargate este pragrama para hacer calculos utilizando la "ley de ohm" (archivo .zip) Cursillo de electrnica practica (archivo .zip)Curso de sistemas de encendido (ampliado) Encendido convencional y encendido con ayuda electrnica. nuevo!! - Ruptor - Reguladores de avance al encendido (centrifugo y de vaco) Encendido electronico sin contactos (con sensor Hall o sensor inductivo). nuevo!! Encendido electronico integral Encendido con regulacin antidetonante Encendido por descarga de condensador Encendido esttico (sistema DIS) Volante magntico, encendido para motores de dos tiempos. Bujas http://mecanicavirtual.iespana.es/indice_cursos.html (2 of 4) [24-06-2005 21:14:49]

11. Cursos de mecanica y electricidad del automovilCurso de alternadores (ampliado) Introduccin y tipos de alternadores. Elementos que forman el alternador y funcionamiento. Reguladores de tensin. Comprobaciones y ajustes en el alternador y regulador Catalogos de alternadores. Despieces Comprobacin del circuito de carga con el multmetroCurso de sistemas de inyeccin diesel Modelos y descripcin de los sistemas de inyeccin diesel. Regulacin electrnica Diesel EDC Sistemas de ayuda de arranque en fro Bombas de inyeccin rotativas del tipo VE. .....- Aplicaciones, generalidades, estructura y accionamiento. .....- Seccin de baja presin. .....- Seccin de alta presin. .....- Regulacin mecnica de la dosificacin de combustible. .....- Variacin de avance a la inyeccin. .....- Dispositivos de adaptacin. .....- Dispositivo de parada. Bombas de inyeccin rotativas "mecnicas" y "electrnicas". Sistema de inyeccin Common Rail. .....- Un poco de historia, descripcin del sistema, funciones. .....- Comportamiento del sistema .....- Estructura y funcin de los componentes: ...... parte de baja presin ...... parte de alta presin: - bomba de alta presin - vlvula reguladora de presin - "rail" o acumulador de alta presin - inyectores - Control del sistema con EDC: - sensores - unidad de control UCE - actuadores - intercambio de informaciones - diagnstico integrado http://mecanicavirtual.iespana.es/indice_cursos.html (3 of 4) [24-06-2005 21:14:49]

12. Cursos de mecanica y electricidad del automovil - Ejemplo real de la aplicacin de un sistema Common Rail a un turismo de serie. Esquema de inyeccin y esquema elctrico. Motores inyeccin directa, sistemas de alimentacin Gestin electrnica Diesel EDC para un motor alimentado con bomba de inyeccin rotativa. - Elementos que intervienen en la gestin electrnica 1 y 2. - Adaptacin de la bomba inyectora a la gestin electrnica. Sistemas de inyeccin bomba-inyector (UIS) y bomba- tuberia-inyector (UPS ) nuevo !!! - Introduccin - Alimentacin de combustible (parte de baja presin) - Alimentacin de combustible (parte de alta presin) - Unidad bomba-tuberia-inyector - Portainyectores e inyectores - Regulacin electrnica Diesel (EDC) para UIS/UPS - Sensores - Unidad de control - Actuadores - Esquema de componentes y esquema elctrico.Curso de motores sobrealimentados Introduccin. La sobrealimentacin en motores de gasolina. La sobrealimentacin en motores Diesel. Clasificacin de compresores. El turbocompresor El turbocompresor de geometra variable. Gestin electrnica de la presin del turbo. Compresores volumtricos. Preguntas y respuestas mas frecuentes sobre turbos 2005 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 3 Abril, 2005 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / artculos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin / Links descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mail http://mecanicavirtual.iespana.es/indice_cursos.html (4 of 4) [24-06-2005 21:14:49]

13. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm El carburador Universidad de Chile Departamento de Ingeniera Mecnica ME43A - Termotecnia Javier Luna T.IntroduccinClasificacion de los Carburadores Los carburadores se clasifican generalmente a base de la posicin relativa del difusor y del pulverizador; por consiguiente, hay carburadores horizontales, verticales e invertidos. Las flechas azules indican la entrada de aire, las rojizas la gasolina pulverizada y las de color ocre el flujo de la mezcla.Carburador elemental En el esquema se muestran los elementoshttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (1 of 9) [24-06-2005 21:15:24]

14. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm fundamentales de un carburador y permite apreciar los principios de su funcionamiento.Los rganos esenciales del carburador elemental son:-La cubeta o cuba de nivel constante, que impide al orificio por donde fluye la gasolina sufrir lasconsecuencias del diferente nivel constante entre el depsito y el carburador y que vara con la posicindel coche. La constancia del nivel se consigue con un flotador que abre y cierra el orificio de entrada dela gasolina mediante una vlvula de aguja. Generalmente la posicin del flotador se puede regular paraevitar que un nivel errneo de gasolina conduzca a la inundacin del carburador o a fallos del motor,segn est demasiado alto o demasiado bajo.- El difusor, que est dotado de un estrangulamiento en tubo de Venturi. Dicho estrangulamiento situadoen correspondencia con el surtidor, sirve para generar la depresin necesaria para aspirar por su interiorel carburante que luego entra en los cilindros mezclado con aire, La forma de la seccin estrangulada deldifusor debe estudiarse con atencin, para evitar que se formen en el seno de la columna de airemovimientos turbulentos que dificultaran la entrada del combustible y no permitiran el paso de lacantidad necesaria de aire, con la subsiguiente reduccin del rendimiento volumtrico del motor.Tambin la velocidad mxima dentro de la seccin estrangulada debe estar comprendida dentro de unoslmites muy concretos, por lo general entre 100 y 300 m/s. En la zona no estrangulada y hasta la vlvulade admisin es donde se realiza la nebulizacin completa y la atomizacin de la mezcla del aire ycarburante.- El surtidor o pulverizador que desemboca a un nivel superior al de la gasolina y sirve para llevar elcombustible a la zona de depresin del difusor. El caudal del surtidor depende del valor de la depresin yde su propio dimetro. Est constituido por un pequeo tornillo hueco cuyo orificio ha sidoconcienzudamente calibrado, atornillado en un lugar fcilmente accesible al conducto portador delcarburante desde la cuba de nivel constante. El dimetro del orificio, denominado dimetro del surtidor,es una de las caractersticas del carburador y suele expresarse en centsimas de milmetro. Variando eldimetro del surtidor se puede enriquecer o empobrecer la mezcla y modificar, dentro de ciertos lmites, http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (2 of 9) [24-06-2005 21:15:24]

15. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmlas prestaciones y el consumo del motor. La forma y la precisin con que se ha perforado el surtidor tienemucha importancia, ya que ambas cosas influyen sobre el caudal y la pulverizacin del combustible.- La vlvula de mariposa, situada en la zona no estrangulada del difusor, es el rgano que permite almotor adaptarse a la carga haciendo variar el peso de mezcla introducida. El mando de la mariposa no esotra cosa que el pedal del acelerador que acta sobre ella mediante un sistema de varillas.Funcionamiento del carburador elemental En el carburador de un solo surtidor la cantidad de gasolina aspirada es igual a la terica solamente a un determinado rgimen de revoluciones del motor. Por debajo de dicho rgimen la cantidad aspirada es inferior a la terica (mezcla pobre), mientras que por encima es superior (mezcla rica).El carburador elemental no est en condiciones de satisfacer las exigencias de un buen funcionamientodel motor por los siguientes motivos:1) La dosificacin de la mezcla no es constante, ya que vara con las revoluciones del motor y con latemperatura y la presin atmosfricas.2) No permite aceleraciones rpidas, ya que a causa de la mayor densidad de la gasolina respecto al aire,cuando se acelera bruscamente la gasolina se queda atrs (Por inercia) y la mezcla se empobrece,permaneciendo as durante un cierto tiempo, despus del cual vuelve a la normalidad,3) No permite la marcha al mnimo, pues la velocidad del aire en el difusor queda tan limitada que nopuede aspirar la gasolina y menos pulverizarla.4) No facilita la puesta en marcha en fro, ya que con el motor fro la vaporizacin del combustible quedatan reducida que la mezcla resulta excesivamente empobrecida, aun cuando la relacin entre laproporcin de aire y combustible alcance valores superiores al estequiomtrico. Para arrancar en fro esnecesario disponer de una mezcla especialmente rica.Las enmiendas del carburador elemental consisten en dispositivos idneos para hacer variar la http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (3 of 9) [24-06-2005 21:15:24]

16. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmcomposicin de la mezcla en condiciones especiales de funcionamiento del motor.Tipos de carburadorCarburador con surtidor compensador En este carburador se tienen dos surtidores: uno principal que corresponde al simple surtidor del carburador elemental cuyo caudal es proporcional a la depresin existente en el difusor, y otro secundario, compensador que esta en comunicacin con la atmsfera a travs de un pozo o chimenea; este posee un caudal independiente de la depresin del difusor y por ende del rgimen del motor y es funcin solamente de la presin hidrosttica ( altura del carburador sobre la boca de salida) de la gasolina de la cuba.Carburador tipo Weber http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (4 of 9) [24-06-2005 21:15:24]

17. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm En el grfico se muestra el efecto del aire que limita el enriquesimiento de la mezcla a altos regmenes, haciendo que la cantidad de gasolina aspirada se aproxime siempre a la terica. La curva de la gasolina aspirada presenta unos escalones que corresponden a la intervencin de los distintos orificios de compensacin.Carburador con surtidor y difusor variablehttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (5 of 9) [24-06-2005 21:15:24]

18. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmEn marcha lenta la mariposa est cerrada y la depresin anterior a elle es mnima (enamarillo); el pistn desciende hasta su posicin mas baja, dejando un pequeo paso para queel aire pueda aspirar la gasolina del surtidor.En marcha normal la mariposa est totalmente abierta; la depresin aumenta y el pistn,sometido en su parte superior a dicha depresin, sube, aumentando as progresivamente laseccin de paso del aire y la gasolina.Para el arranque en fro es necesario enriquecer la mezcla mediante el estrter: una palancahace bajar el surtidor, con lo que aumenta la seccin de paso de la gasolina, ya que la agujatiene forma cnica.Funcionamiento del carburadorMarcha Lenta Un circuito especial, denominado de ralent. vierte la gasolina directamente mas abajo de la mariposa, nica zona en la que existe una depresin suficiente (en amarillo) para pulverizar la gasolina.Aceleracionhttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (6 of 9) [24-06-2005 21:15:24]

19. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm El aumento de gasolina requerido en esta fase se consigue a travs de una bomba de aceleracin, de membrana, accionada directamente por el acelerador mediante varillas adecuadas.Marcha Normal La depresin (en amarillo) se ha desplazado en el difusor, lo cual provoca la aspiracin de la gasolina del surtidor principal, su mezcla con aire, as como su pulverizacin y ulterior vaporizacin.Arranque en Frohttp://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (7 of 9) [24-06-2005 21:15:24]

20. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm El sistema de arranque en fro o estrter consiste en una mariposa la cual reduce la cantidad de aire aspirado o actuando sobre los surtidores con el fin de aumentar la cantidad de gasolina que proporcionan.Relacin aire/combustibleEs el numero que expresa la cantidad, en masa o en volumen, de aire aspirado por un motor decombustin para una cantidad unitaria de combustible. Dicha relacin es funcin del combustible, deltipo de motor, de su regulacin y de la carburacin.El valor ideal o terico de tal relacin es el correspondiente a la relacin estequiomtrica. Cuando se tratade gasolina comercial, dicha relacin esta comprendida entre 14,7 y 15,1 (es decir, unos 15 kg de aire porcada kilogramo de gasolina). Pero esto ocurre en condiciones terica o ideales, que no considera lamayor o menor rapidez con que se desarrolla efectivamente la combustin.Con una relacin aire/combustible ms baja que la estequiometrica (inferior a 14,7 para la gasolina) notodo el combustible podr quemarse y una parte quedar sin quemar o parcialmente quemado, conformacin de CO y HC. Hay que recordar que la combustin nunca es completa, independiente de larelacin aire combustible, puesto que la reaccin nunca se desarrolla en condiciones ideales.Por lo general, en un motor automovilstico de encendido por chispa, la variacin de la relacinaire/combustible se produce slo entre las mezclas ricas.Los valores de la relacin estequiometrica aire/combustible depende de la composicin qumica delcarburante y, esencialmente, de la proporcin de las cantidades, en peso, de carbono e hidrgenocontenidas en cada molcula de combustible.Conclusiones: http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (8 of 9) [24-06-2005 21:15:24]

21. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htmEl carburador es un dispositivo para regular la correcta relacin de aire/combustible para distintosresumiesen de funcionamiento del motor.Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla homognea de la gasolina (liquida) y elaire (gas).Debido a su complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado en forma peridica para elcorrecto funcionamiento del motor.Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que el carburador siempre esta sometido aregmenes transciendes.ReferenciasEnciclopedia salvat del automvil. Fascculo 45, paginas 241 a la 250 y Fascculo 135, paginas 129 y130. http://tamarugo.cec.uchile.cl/%7Eroroman/pag_2/CARBU/carburad.htm (9 of 9) [24-06-2005 21:15:24]

22. Curso de mecanica del automovil, arquitectura de motoresFR ES IT BE CH QC Colocacin y arquitectura del motor Indice del cursoEn los coches modernos la colocacin del motor se situa en la parte delantera del vehculo en la mayoria de los casos,salvo coches deportivos que llevan el motor de forma central hacia atras. En los vehculos con motor delantero, estepuede estar dispuesto de forma transversal o longitudinal.El motor transversal: es el mas utilizado debido a que la tendencia actual es hacer loscoches cortos de la parte delantera para conseguir que el interior del vehculo sea lomas habitable (grande) posible.El motor longitudinal: se usa actualmente en vehculos con traccin trasera.Tambien este motor se ha utilizado con traccin delantera como se ve en la figura.Los motores pueden tener formas diversas dependiendo de la disposicin de los cilindros. Se construyen tres tipos demotores:- Motores con cilindros en linea.- Motores con cilindros en V.- Motores con cilindros horizontales opuestos.Motor en linea: tiene los cilindros dispuestos en linea de forma vertical en un solo bloque. Este motor se puede utilizar desde 2 a 8cilindros, el motor de 4 cilindros es el mas utilizado hoy en dia. El motor en linea es el mas sencillo constructivamente hablando por lo que sucoste es mas economico asi como sus reparaciones. http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_arqui.htm (1 of 3) [24-06-2005 21:16:11]

23. Curso de mecanica del automovil, arquitectura de motoresMotor en V: tiene los cilindros repartidos en dos bloques unidos por la base o bancada y formando un cierto angulo (60, 90, etc). Seutiliza este motor para 6 cilindros en adelante. Esta forma constructiva es ventajosa para un numero de cilindros mayor de 6, ya que es mascompacta, con lo cual el cigueal, al ser mas corto, trabaja en mejores condiciones. Tiene la desventaja de que la distribuccin se complicaya que debe contar con el doble de arboles de levas que un motor en linea, lo que trae consigo un accionamiento (correas de distribuccin)mas dificil y con mas mantenimiento.Motor con cilindros horizontalmente opuestos (motor boxer): es un caso particular de los motores de cilindrosen V. Los cilindros van dispuestos en dos bloques que forman un ngulo de 180 colocados en posicin horizontal y en sentidos opuestosque se unen por su base o bancada. La ventaja de esta disposicin es que reduce la altura del motor, por lo que se puede utilizar motos degran cilindrada, en coches deportivos y autobuses que disponen de mucho espacio a lo ancho y no en altura. http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_arqui.htm (2 of 3) [24-06-2005 21:16:11]

24. Curso de mecanica del automovil, arquitectura de motores 2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mailhttp://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_arqui.htm (3 of 3) [24-06-2005 21:16:11]

25. Curso de mecanica del automovil, Diferencias de los motores segun la distribucin utilizadaFR ES IT BE CH QC Diferencias de los motores segun la distribucin utilizada Indice del cursoLa distribucin comprende el grupo de elementos auxiliares necesarios para el funcionamiento de los motores de cuatro tiempos. Su misines efectuar la apertura y cierre de las vlvulas en los tiempos correspondientes del ciclo de admisin y escape, sincronizadas con el giro delcigeal, del cual recibe movimiento.Segn la distribucin utilizada la forma constructiva de los motores cambia. Hay tres tipos de distribuciones: SV, OHC y OHV.El sistema SV no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provocaque la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada.El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloquemotor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisinde movimiento del cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio de dospiones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de unacadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisin necesita un mantenimientonulo o cada muchos km (200.000). La desventaja viene dada por el elevado numero deelementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocanfallos en la distribucin (reglaje de taques) .El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lomismo que las vlvulas. Es el sistema utilizado hoy en da en todos los coches a diferenciadel OHV que se dejo de utilizar al final de la dcada de los aos 80 y principio de los 90. Laventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el rbol de levas yla vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es mas preciso. Tiene la desventajade complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, senecesitan correas o cadenas de distribucin mas largas que con los km. tienen masdesgaste por lo que necesitan mas mantenimiento.Hay una variante del sistema OHC, el DOHC la D significa Double es decir doble rbol de levas, utilizado sobre todo en motores con3, 4 y 5 vlvulas por cilindro. Para saber mas sobre motores de 5 vlvulas visita la pagina de tcnica de km. http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (1 of 3) [24-06-2005 21:16:30]

26. Curso de mecanica del automovil, Diferencias de los motores segun la distribucin utilizada .......tres vlvulas por cilindro cuatro vlvulas por cilindro Para saber mas sobre motores de 5 vlvulas por cilindro visita la seccin de tcnica de km77.Accionamiento de la distribucin segn el sistema utilizado. Sistema OHV Sistema OHC Sistema DOHC Dentro del sistema OHC hay diferentes formas de accionar las vlvulas rbol de levas actuando sobre el rbol de levas actuando rbol de levas por debajo del balancn balancn directamente sobre la vlvula. http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (2 of 3) [24-06-2005 21:16:30]

27. Curso de mecanica del automovil, Diferencias de los motores segun la distribucin utilizada 2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mailhttp://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm (3 of 3) [24-06-2005 21:16:30]

28. Curso de mecanica, Estudio del motor, terminos mas utilizados FR ES IT BE CH QC Trminos utilizados para el estudio del motor Indice del cursoLos trminos tericos mas importantes a la hora de estudiar un motor son: Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza la punto mximo de altura antes de empezar a bajar. Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn en su movimiento alternativo alcanza el punto mximo inferior antes de empezar a subir. Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro (en mm.) Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm). Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistn del PMI al PMS. Volumen de la cmara de combustin (v): Volumen comprendido entre la cabeza del pistn en PMS y la culata. Relacin de compresin (Rc): Relacin entre la suma de volmenes (V + v) y el volumen de la cmara de combustin. Este dato se expresa en el formato ejemplo: 10,5/1. La relacin de compresin (Rc) es un dato que nos lo da el fabricante no as el volumen de la cmara de combustin (v) que lo podemos calcular por medio de la formula de la (Rc). La Rc para motores gasolina viene a ser del orden de 10/1. Con motores turboalimentados desciende este valor. La Rc para motores diesel viene a ser del orden de 20/1.Calculo de un ejemplo real: Volkswagen Passat 1.9 TDi.Dimetro por carrera (mm)= 79,5 x 95,5.Cilindrada= 1896 cc.Relacin de compresin= 19,5 : 1.Calculo de la cilindrada a partir del dimetro y el calibre. http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_cilindrada.htm (1 of 2) [24-06-2005 21:17:11]

29. Curso de mecanica, Estudio del motor, terminos mas utilizadosCalculo del volumen de la cmara de combustin (v) a partir de la relacin de compresin (Rc). En funcin de la medida de la carrera y dimetro diremos que un motor es: D>C = Motor supercuadrado. D=C = Motor cuadrado. D

30. motor Otto de cuatro tiempos El motor Otto de cuatro tiempos Un motor de combustin interna convierte una parte del calor producido por la combustin de gasolina o de gasoil en trabajo. Hay varias formas de stos motores. Las mas conocidas son las de gasolina, un invento del ingeniero y comerciante alemn Nikolaus August Otto 1876 y el motor diesel. El funccionamiento del motor Otto de cuatro tiempos: Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la de escape E . Un mecanismo que se llama rbol de llevas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo se transforma en otro de rotacin por una biela y una manivela. El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos: 1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin. 2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura. 3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo. 4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustinhttp://www.k-wz.de/vmotor/v_omotors.html (1 of 2) [24-06-2005 21:17:49]

31. motor Otto de cuatro tiempos hacia el tubo de escape. El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms. Existe ms informacin sobre el tema del motor de gasolina, con muchos detalles (en ingls), el motor diesel y el de dos tiempos. Copyright 1999 Klaus Wetzstein, textos Hans Mayer Info Letzte nderung: 22. 10. 2000http://www.k-wz.de/vmotor/v_omotors.html (2 of 2) [24-06-2005 21:17:49]

32. Ottomotor / Viertakter ::: Grundlagen VIERTAKT OTTOMOTOR Grundlagen V 1.0d (21.08.1998) this site in English(1) N. A. Otto Aufbau GoDer Erfinder des Viertakt - Prinzipes Nicolaus August Otto (Bild 1)wurde am 14. Juni 1831 in Holzhausen an der Haide (Taunus)geboren.Bereits 1862 begann er erste Experimente mit Viertaktmotoren. 1863baute er seine erste Gaskraftmaschine. Nachdem er 1864 zusammenmit Eugen Langen die Firma "N.A.Otto & Cie" grndete,entwickelte er diesen Vorlufermotor weiter und gelangte bald zueiner verbesserten Version (Bild 2). 1866 erhielten Otto und Langenein Preuisches Patent fr diese atmosphrische Gasmaschine; 1867eine Goldmedaille auf der Pariser Weltausstellung. Bild 3 zeigt eine Bild 1: Nicolaus August OttoVersion des Viertakt-Otto-Versuchsmotors um 1875/76. Am 9. Mai1876 nahm Otto an seinem Versuchsmotor ein Arbeitsdiagramm auf (Bild 4), das weitestgehenddem heutigen entspricht.Otto starb am 26. Januar 1891 in Kln.http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0.html (1 of 7) [24-06-2005 21:18:12]

33. Ottomotor / Viertakter ::: Grundlagen Bild 3: Versuchsmotor von 1876Bild 2: atmosphrische Gasmaschine um 1866/67 Bild 4: Arbeitsdiagramm vom 9. Mai 1876(2) Prinzipieller Aufbau einesViertakt Ottomotors Arbeitsweise - Einfhrung GoAus der nebenstehenden Abbildung ist derprinzipielle Aufbau eines Viertakt-Ottomotorsersichtlich. Die hauptschlichen Teile sindEinlaventil (EV), Auslaventil (AV), Kolben(K), Verbrennungsraum (VR), Pleuelstange (P),Kurbelwelle (KW) und Zndkerze (Z).http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0.html (2 of 7) [24-06-2005 21:18:12]

34. Ottomotor / Viertakter ::: Grundlagen Bild 5: prinzipieller Aufbau(3) Arbeitsweise - Einfhrung Arbeitsweise - Die Takte GoEin Viertakt Ottomotor fhrt whrend seines Arbeitsspiels 4 Takte aus - Ansaugen, Verdichten,Arbeiten und Ausschieben. Im ersten Takt (Ansaugen) ist das Einlaventil geffnet und der Kolbenbewegt sich in Richtung Kurbelwelle. Durch den im Verbrennungsraum herrschenden Unterdruck wirdein Luft-Kraftstoffgemisch angesogen und fllt zum Ende des Taktes den Verbrennungsraum ganz aus.Das Enlaventil schliet sich und der Kolben bewegt sich von der Kurbelwelle weg (Takt 2: Verdichten).Dabei wird das Luft-Kraftstoffgemisch stark verdichtet. Kurz vor Erreichen des oberen Totpunktes (OT)wird das Gemisch durch einen Funken an der Zndkerze gezndet (Zndzeitpunkt). Temperatur undDruck im Verbrennungraum steigen sprunghaft an. Durch den hohen Druck wird der Kolben wieder inRichtung Kurbelwelle gepret (Takt 3: Arbeiten). Am unteren Totpunkt (UT) ffnet das Auslaventilund die Verbrennungsgase werden aus dem Verbrennungsraum ausgeschoben (Takt 4: Ausschieben).Insgesamt hat sich die Kurbelwelle nach den 4 Takten um 720 gedreht (2 vollstndige Umdrehungen).(4) Arbeitsweise - Die Takte Links & Literatur GoDie Menge aller mglichen Zustandspunkte einer Wrmekraftmaschine lt sich in einem p-V-Zustandsdiagramm darstellen. Das entsprechende Diagramm fr einen idealisierten Viertakt-Ottomotorist in Bild 6 dargestellt. http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0.html (3 of 7) [24-06-2005 21:18:12]

35. Ottomotor / Viertakter ::: GrundlagenDie nebenstehende Abbildung sowie dienachfolgenden Abbildungen des Arbeitszustandeseines Viertakt Ottomotors und des zugehrigen p-V-Zustandsdigramms entstammen der Online-Animationzum Ottomotor. Der einzelne Punkt im p-V-Zustandsdiagramm bezeichnet den aktuellen Zustand.Die Farbe des Verbrennungsraumes symbolisiert diedort herrschenden Temperatur (blau: kalt; rot: hei). Bild 6: p-V-Zustandsdiagramm1. Takt: AnsaugenDer Bild 7: AnsaugenKolben bewegt sich in Richtung Kurbelwelle. Das Einlaventil ist geffnet. Der Druck des imZylinder befindlichen Restgases vermindert sich anfangs, da das Produlk aus p*V nahezu konstantist. Das Luft-Kraftstoffgemisch wird durch den gebildeten Unterdruck angesaugt.2. Takt: Verdichten http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0.html (4 of 7) [24-06-2005 21:18:12]

36. Ottomotor / Viertakter ::: GrundlagenDas Bild 8: VerdichtenEinlaventil wird geschlossen und der Kolben bewegt sich in Richtung OT. Da sich dabei dasVolumen vermindert, steigt der Druck des Gemisches an. Die zum Verdichten notwendige Arbeiterhht die innere Energie des Gemisches - die Temperatur steigt. Da die Verdichtung sehr schnellerfolgt, wird nur ein geringer Teil der Wrme an die Umgebung abgegeben.Kurzvor Bild 9: ZndenErreichen des oberen Totpunktes wird das Gemisch durch einen Funken an der Zndkerzegezndet (Zndzeitpunkt: ZZ). Das Gemisch verbrennt und setzt dabei Wrme frei. DieseWrmemenge erhht die innere Energie des Gemisches und damit die Temperatur. Die Temperatursteigt sprunghaft an. Da die Verbrennung in sehr kurzer Zeit erfolgt, verndert sich das Volumenhttp://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0.html (5 of 7) [24-06-2005 21:18:12]

37. Ottomotor / Viertakter ::: Grundlagendabei kaum (V=konstant). Fr V=konst. gilt aber p1/p2 = T1/T2 - der Druck imVerbrennungsraum steigt sprunghaft an. Die auf den Kolben wirkende groe Kraft (F= p * A)treibt den Kolben wieder in Richtung Kurbelwelle (bergang zum 3.Takt).3. Takt: ArbeitenDer Bild 10: ArbeitenKolben bewegt sich bei geschlossenen Ventilen in Richtung Kurbelwelle. Das Volumen vergrertsich und der Druck nimmt ab. Die sich ausdehnenden Gase verrichten eine Arbeit. Da keine neueWrmemenge hinzukommt, vermindert sich die innere Energie und die Temperatur nimmt ab.4. Takt: AusschiebenBeiErreichen desunterenTotpunktes(UT) ffnetdasAuslaventil.Der Kolbenbewegt sichin RichtungobererTotpunkt(OT). Durch http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0.html (6 of 7) [24-06-2005 21:18:12]

38. Ottomotor / Viertakter ::: Grundlagendas ffnendesAuslaventilssinkt derDruck aufeinen Wertnahe demuerenLuftdruck.Am Ende des4. Taktesschliet sichdasAuslaventilund dasEinlaventil Bild 11: Ausschiebenffnet sich.Ein neuerZyklusbeginnt!(5) Links & Literatur N. A. Otto GoDie Seite Links & Literatur zum Viertakt-Ottomotor ist eine kleine Liste zu interessanten WWW-Seitenzum Thema Viertakt-Ottomotor.05.04. 2000Zugriffe seit dem 01.01.2000: 1998 Ralf Moros ITC-Leipzig11.08.1998 - 31.12.1999: 3020 http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0.html (7 of 7) [24-06-2005 21:18:12]

39. Curso de electricidad del automovil, motor de arranqueFR ES IT BE CH QC Motor de arranque Indice del cursoMotor de arranqueEl motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del vehculo hasta que ste se pone en marchapor sus propios medios (explosiones en las cmaras de combustin en el interior de los cilindros).El motor de arranque consta de dos elementos diferenciados:- El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es que tiene un elevado par de arranque).- Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene lamisin de desplazar el pin de arranque para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y as transmitir elmovimiento del motor de arranque al motor trmico. En la figura vemos el circuito de arranque con todos sus elementos. La llave de contacto da la orden de arranque poniendo bajo tensin el rel de arranque. Los elementos mecnicos que forman un motor de arranque http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_motor.htm (1 of 3) [24-06-2005 21:19:20]

40. Curso de electricidad del automovil, motor de arranque En la figura vemos resaltada la parte elctrica del motor de arranque. Se ven claramente las dos bobinas elctricas que forman el rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque. AverasAntes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacin del mismo as como labatera estn en perfecto estado, comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los bornes del motorcon los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos estn sometidas a un fuertedesgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avera se dacon frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema.Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podr cambiar solo elrel de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor.Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda mano (a excepcin si el fallo viene provocadopor el desgaste de las escobillas).Comprobacin del motor de arranque .Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente. Primero habra que determinar que elementofalla: el motor o el rel.El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor (A) que en este caso esta desmontado delborne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con estaconexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de arranque.El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la conexin (B)del rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de contactodurante unos segundos hasta que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne - de labatera se conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el ncleo de relse desplaza y saca el pin de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento delncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino podramos quemar una delas bobinas del rel), esto significa que el rel esta bien de lo contrario estara estropeado. Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con (C) y despus conectaremos el borne + de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del rel. El borne - de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaci. http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_motor.htm (2 of 3) [24-06-2005 21:19:20]

41. Curso de electricidad del automovil, motor de arranque Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vaci durante mucho tiempo ya que este tipo de motores si funcionan en vaci tienden a envalarse y se destruyen. Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos. 2004 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy. Actualizada: 28 Diciembre, 2004 . Estamos on-line desde 24 Febrero, 2001. home / articulos / cursos / hazlo tu mismo / recursos / Opinin descargas / foro / bolsa de trabajo / libro de visitas / e-mailhttp://mecanicavirtual.iespana.es/curso_motor.htm (3 of 3) [24-06-2005 21:19:20]

42. Motor diesel de cuatro tiempos Motor diesel de cuatro tiempos El motor de gasolina al principio tena muy poca eficiencia. El ingeniero alemn Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre (1892), cuya eficiencia es bastante mayor. Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica aqu: 1. tiempo Aire puro entra en el cilindro por el movimiento (aspiracin): retrocediente del pistn. 2. tiempo El pistn comprime el aire muy fuerte y ste alcanza (compresin): una temperatura muy elevada. 3. tiempo Se inyecta el gasoil, y ste se enciende (carrera de inmediatamente por causa de la alta temperatura trabajo): 4. tiempo El pistn empuja los gases de combustin hacia el (carrera de tubo de escape escape): Ms informacinhttp://www.k-wz.de/vmotor/dieselms.html (1 of 2) [24-06-2005 21:20:05]

43. Motor diesel de cuatro tiempos Copyright 1999 Klaus Wetzstein, textos Hans Mayer Info Letzte nderung: 20. 10. 2000http://www.k-wz.de/vmotor/dieselms.html (2 of 2) [24-06-2005 21:20:05]

44. Applets de fsica (Index) Applets de fsica Los applets java que hay: motor gasolina de cuatro tiempos motor diesel motor dos tiempos motor cuatro cilindros stos Applets recibieron el premio: by Multimedia Physik Advertencias y Copyright fichero zip para grabar: v_motors.zip; 33 KB Klaus Wetzstein, 1999 ----- Letzte nderung: 30. 01. 2000http://www.k-wz.de/sp/overviewsp.html (1 of 2) [24-06-2005 21:20:19]

45. Applets de fsica (Index)http://www.k-wz.de/sp/overviewsp.html (2 of 2) [24-06-2005 21:20:19]

46. El motor de dos tiempos El motor de dos tiempos Motores de combustin interna convierten una parte del calor de la combustin de gasolina en trabajo. Hay motores de 4-tiempos y de dos tiempos, stos ltimos especialmente utilizados en motocicletas, cortacspedes o como fuera bordas. No hacen falta vlvulas y cada dos tiempos hay una carrera de trabajo, lo que significa que cada revolucin del motor produce un impulso. A la gasolina hay que aadir aceite para lubricar el mbolo y el rbol de manivela. As funcciona un motor de dos tiempos: 1. tiempo La buja inicia la explosin de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En consequencia de la presin del gas caliente baja el pistn y realiza trabajo. Tambin cierra el canal de admisin A , comprime la mezcla abajo en el crter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal de Escape E . Bajo la compresin adquirida el gas inflamable fresco fluye del crter por el canal U hacia la cmera de explosin y empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape. As el cilindro se llena con mezcla fresca. 2. tiempo El mbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , despus el canal de escape E. Comprime la mezcla, se abre el canal de admisin A y llena el crter con la mezcla nueva preparada por el carburador. El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del mbolo en un movimiento de rotacin. Ms informacin sobre el tema del motor de dos tiempos.http://www.k-wz.de/vmotor/z_omotors.html (1 of 2) [24-06-2005 21:20:38]

47. El motor de dos tiempos Copyright 1999 Klaus Wetzstein, textos Hans Mayer Info Letzte nderung: 22. 10. 2000http://www.k-wz.de/vmotor/z_omotors.html (2 of 2) [24-06-2005 21:20:38]

48. Motor de 4 tiempos, 4 cilindros en lnea Motor de 4 tiempos, 4 cilindros en lnea Las bielas y el rbol de manivela convierten el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms. Copyright 1999 Klaus Wetzstein, textos Hans Mayer Info Letzte nderung: 30. 01. 2000http://www.k-wz.de/vmotor/v_zylinds.html [24-06-2005 21:20:42]

49. multimedia physik 1.4 Millionen Statistik Interferenzen Counter by WebHits Go To News-Server --- zum ausfhrlichen Men -- Surf-Tipp AktuellesNeues Physik- Teilgebiete Top Counter Physlets !!! Neues Astronomie - Planeten, Raumwetter, Kosmos top ten Suchbaum Mathematik - Algebra bis Statistik Schule - Aufgaben bis Pisa Suchmaschinen Kontakte mail 1. Gang ins Web Mechanik Optik Elektrik Quanten Kerne Hagauland Partner Geophysik - Klima Experimente JAVA MSR Franken Physik-Bayern Frankenlied ZUM - BAYERN Energie - Umwelt Programme Versuche Jobs Volkslieder Leifi - Physik Tropica Galileo Moderne Magie jugend forscht Daten Ruhuna-Projekt Lanka-Bali-Mex Aufgaben Schlerhilfen Online-Kurse Skripten Institute Museen Projekte News Physlets Pendelprojekt Pisa Didaktik Literatur Lehrmittel Kosmos Gott www.physiker.com WWW.SCHULPHYSIK.DE MM-Physik-ZUM MM-Physik-Wrzburg-Online 10. Mrz 2005 Krahmer Impressum - Disclaimer - Awards Impressum - Privat englisch-deutschhttp://www.schulphysik.de/ [24-06-2005 21:21:01]

50. www.automotriz.net 24 de Junio del 2005 Portada Artculos Modelos Actualidad Salones Breves Conocimientos bsicos del automvil C.I.T. Historia Deportes Trminos Centro de Informacin Tcnica asociados a los Tcnica Galera motores Compendio Precios informativo Gua Esta es una seccin para Motoring tcnica destinada a reparar un Opinin proporcionar a los auto. lectores los Haga clck aqu. Buscador conocimientos bsicos E-mail acerca del Directorio funcionamiento de los Suscripcion componentes del vehculo. Camiones y buses Autos y partes Museo Transporte Turbo Diesel Injection En el nuevo motor 3.0 TDI con el que vienen equipados los Audi A6 el combustible se inyecta en cada uno de los seis cilindros en menos de 0,2 milsimas de segundohttp://www.automotriz.net/tecnica/tindexx.html (1 of 2) [24-06-2005 21:21:44]

51. www.automotriz.net Artculos Preguntas Referencias Informacin general Glosario tcnico Instalacin Motor de Fiat Uno rodamientos Suspensin Manual de Reparaciones Frenos Trminos comunes de la mecnica Trasmisiones criolla y espaola El Buje Ms artculos haga clck aquhttp://www.automotriz.net/tecnica/tindexx.html (2 of 2) [24-06-2005 21:21:44]

52. Instalacin de rodamientos de Cubos de Rueda Instalacin de rodamientos de cubos de rueda Instalacin de rodamientos de cubos de rueda Al instalar o ajustar rodamientos de cubo, es muy importante, tanto para la seguridad del vehculo como para el funcionamiento de los rodamientos, seguir al pie de la letra las instrucciones del manual del taller del vehculo. As lo recomiendan los ingenieros y expertos de SKF en todo el mundo. Debido a las diferencias entre los distintos modelos de carros, los consejos tcnicos que se ofrecen a continuacin, son de carcter instructivo. Para sustituir rodamientos, es fundamental utilizar los mtodos de montaje y las herramientas adecuadas, los procedimientos correctos de manejo y montaje de todos los componentes, y en particular de los rodamientos, todo ello con la mayor limpieza posible. No abra el envoltorio de los rodamientos hasta que vaya a instalarlos y por supuesto no retire el compuesto antioxidante del rodamiento durante su montaje. Desmontaje 1.- Calce la rueda del carro para impedir que se desplace. 2.- Afloje la tuerca del eje de accionamiento y los tornillos o tuercas de las ruedas, mientras el carro est sobre el suelo. 3.- Levante el carro con el gato y fjelo con soportes para ejes (Aviso: para evitar posibles lesiones, es imprescindible utilizar soportes de eje). Desmonte entonces la rueda. 4.- Desmonte los componentes del freno sin desconectar la manguera flexible de alimentacin y deje suspendida la mordaza donde no moleste. 5.- Desmonte el tambor o disco. 6.-Retire la tapa de proteccin (si est instalada).http://www.automotriz.net/tecnica/cubos-de-rueda.htm (1 of 3) [24-06-2005 21:22:01]

53. Instalacin de rodamientos de Cubos de Rueda 7.- Extraiga la tuerca del eje. (Algunos una rosca interna en el eje). 8.- Separe la unin del extremo de la barra de direccin, el brazo de suspensin inferior y la barra estabilizadora (si est unida a la mangueta detrs del amortiguador). 9.- Retire la unin para desmontar el eje del cubo y asegrese de que el eje permanece en su posicin en la caja de cambios. 10.- Desmonte la unin del amortiguador. 11.- Quite la junta (si es necesario). 12.- Retire los anillos de seguridad (reten) o cualquier otro elemento de fijacin. Los anillos de seguridad pueden estar fijados internamente en la unin, o externamente sobre el rodamiento. 13.- Extraiga el cubo usando herramientas especiales, o una prensa y un mandril adecuado. 14.- Extraiga la pista interior del rodamiento del cubo mediante un extractor externo de rodamientos. 15.- Vuelva a montar la pista interior del rodamiento y extraiga ste, de la unin con una herramienta especial o con una prensa y un mandril adecuado. (Si la unin incluye anillos de seguridad dobles, podr realizar esta operacin sin tener que volver a instalar la pista interior. Basta con aplicar fuerza sobre el aro exterior).http://www.automotriz.net/tecnica/cubos-de-rueda.htm (2 of 3) [24-06-2005 21:22:01]

54. Instalacin de rodamientos de Cubos de Rueda Qu le pareci el contenido de este artculo? q Excelente Bueno Regular Deficiente Votar 3 de mayo de 2005http://www.automotriz.net/tecnica/cubos-de-rueda.htm (3 of 3) [24-06-2005 21:22:01]

55. Curso de electrididad del automovil, alternadorFR ES IT BE CH QC Curso rpido de electricidad del automvil Indice del cursoEl AlternadorEl alternador es el encargado de proporcionar la energa electrica necesaria a los cosumidores del automvil (encendido, luces, motores delimpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.), tambien sirve para cargar la batera. Antiguamente en los coches se montaba una dinamo en vezde un alternador, pero se dejo de usar por que el alternador tiene menor volumen y peso para una misma potencia util. Ademas el alternadorentrega su potencia nominal a un regimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehculos que circulan frecuentemente en ciudad, yaque el alternador carga la batera incluso con el motor funcionando a relent.El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito electrico que es igual para todos los vehculos.El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que esta formado por: elpropio alternador, la batera y el regulador de tensin. Este ultimo elemento sirve paraque la tensin que proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V.El borne positivo del alternador se conecta directamente al positivo de la batera y alborne + del regulador de tensin, cuyo borne EXC se conecta al borne EXC delalternador. La energa elctrica proporcionada por el alternador esta controlada por elregulador de tensin, esta energa es enviada hacia la batera, donde quedaalmacenada, y a los circuitos electricos que proporcionan energa electrica a los distintosconsumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.). Despiece de un alternador.El alternador igual que el motor de arranque en la mayoria de los casos si se produce una avera se sustituye por otro de segunda mano. Laexcepcin se produce cuando la averia viene provocada por las escobillas, fallo frecuente y que se arregla facilmente sustituyendo lasescobillas desgastadas por unas nuevas. Otra avera podria ser la provocada por un falso contacto en los componentes electricos que http://mecanicavirtual.iespana.es/curso_alternador.htm (1 of 2) [24-06-2005 21:22:31]

56. Curso de electrididad del automovil, alternadorforman el alternador debido a las vibraciones del motor o a la suciedad. Este fallo se arregla desmontando el alternador para limpiarlo ycomprobar sus conexiones. Otro fallo habitual es el gripado de los rodamientos o cojinetes que se arregla sustituyendo los mismos. Regulador de tensin que forma conjunto con las escobillas El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador (como se ve en el circuito de la figura del inicio de la pagina). Estaba constituido por dos o tres elementos electro-magneticos segun los casos, era voluminoso y mas propenso a las averas que los pequeos reguladores de tensin electrnicos utilizados despues de los aos 80 hasta hoy en dia. Son reguladores electrnicos de pequeo tamao y que van acoplad