Crecer en AMÉRICA LATINA - SENER Ingeniería y … · 2010-06-24 · El Rompehielos Almirante...

Crecer en AMÉRICA LATINA

El Rompehielos Almirante Irízar, de la Armada Argentina, en su última campaña.

TRIBUNA José-Esteban PérezPresidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España

TECNOLOGÍA Almacenamiento térmico en sales fundidasAbriendo camino en tecnología solar

NAVALRompehielos Almirante IrízarReparación y modernización

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3SENER noticias 39

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04 Reportaje Crecer en América Latina: la aportación de SENER a través de oficinas locales.

08 Entrevista Jorge Unda, director general de SENER.

10 Tribuna José-Esteban Pérez, presidente de la Asociación de Ingenieros Navales y Oceánicos de España.

11 Al día Espacio Aeronáutica y Vehículos Defensa y Seguridad Nuevos Mercados Civil Arquitectura Energía y Procesos Naval Grupo

29 Corporativa

34 Tecnología Almacenamiento térmico en sales fundidas: abriendo camino en tecnología solar.

36 Breves

Colaboran en este número:Álvaro Bellido Ángel FernándezCarlos CompostizoCarlos YbarraFernando QuintanaFrancesc GallartFrancisco RodriguezJavier ViñalsJerónimo AnguloJosé Carlos PazosJosé Carlos RodríguezJosé PalouJosé RodríguezJuan Ignacio SantosJuan Vicente IvorraLuis GarcíaMaría Isabel Vida Miguel Ángel Fernández Miguel DomingoMiguel MéndezPablo GayáPelayo SuárezRafael Alonso-UrquijoSimón RubinSoledad GarridoVerónica Alonso y Vicente Yravedra.

edita: Comunicación de SENER.

redaCCión: Oihana Casas, Pilar García y Rosana Madroñal.

doCumentaCión gráfiCa: Oihana Casas, Pilar García y Lourdes Olabarria.

diseño y maquetaCión: KAIXO Taller de diseño gráfico.

Depósito legal: BI-1804-00 Imprenta Berekintza

ARQUITECTURA: Proyecto parque de la

Benedicta.

La fotografía aérea de la portada ha sido cedida por la página web no oficial Rompehielos ARA ‘Almirante Irízar’.

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Reportaje

as interesantes perspectivas de desa-rrollo que presenta esta dinámica área geográfica, tanto de infraestructuras

energéticas y civiles como de proyectos navales o de la industria aeroespacial, motivaron la apertura de Divisiones en Argentina y en México, plenamente integradas en SENER, y con el hecho diferencial de ser oficinas locales, formadas por profesionales del país, que han enriquecido la cultura corporativa.

Hoy en día, SENER es una empresa internacio-nal, no sólo por sus oficinas en varios continentes sino también por el volumen de sus proyectos. No obstante, sigue teniendo como prioridad la cercanía con el cliente, lo que consigue a través de oficinas locales formadas por profesionales del lugar, que tienen experiencia en el saber hacer propio del país; personas, en definitiva, que participan en la cultura de SENER y que están motivadas por aportar soluciones en su entorno inmediato, a través de proyectos útiles, en los que pueden aplicar todo el conocimiento global del grupo.

Dos divisiones con historiaSENER cuenta, a día de hoy, con Divisiones en México y en Argentina, dos países donde se decidió abrir una oficina operativa por las oportunidades que ofrecían en el campo de la energía, y desde las que hoy se desarrollan proyectos en todas las áreas de negocio.

En ambos casos, la presencia de SENER era ya una realidad a través de proyectos realizados en la zona. Además, se contaba con una experiencia pre-via en América Latina: a finales de los años sesenta,

La aportación de SENER a través de oficinas locales

CreCer en AmériCA LAtinA

La presencia de SENER en América Latina es cada vez mayor gracias al trabajo coordinado desde diferentes oficinas en proyectos en Argentina, México, Venezuela, Chile, Colombia…

LImagen central: vista del Canal

Panamá, donde SENER trabajó, para

el Consorcio Canal, en la presentación

del proyecto de licitación del tercer

juego de esclusas, desarrollando la coordinación del

grupo de ingenierías y de los sistemas

electromecánicos. Aunque finalmente

la oferta presentada por el grupo no

resultó la ganadora, la propuesta técnica

de SENER fue la mejor valorada.

Página siguiente, arriba: la central de

ciclo combinado NORTE, en México,

un proyecto ‘llave en mano’ que

SENER construye en consorcio con Cobra, y donde lleva a cabo

todos los servicios de ingeniería con III

Grupo SENER.

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Reportaje

había creado una red de oficinas comerciales en el extranjero, en México, en Venezuela, en Colombia… iniciativas de carácter puramente comercial que fueron languideciendo con la crisis económica de los años ochenta. Con la experiencia en estos países, con los que siempre se mantuvo en contacto, SENER decidió volver a establecerse en América Latina en 2001, cuando abrió la División de SENER Argentina.

A diferencia de las oficinas anteriores, de repre-sentación comercial, la División de SENER Argentina

se creaba con el ánimo de crecer como una empre-sa de ingeniería local, capaz de ofrecer todos los recursos y capacidades del conjunto de SENER. Esta decisión vino motivada por la perspectiva de diversos contratos en energía y procesos, especialmente para Repsol YPF, a los que se sumaron trabajos en ingeniería civil, como obras de metro para las empresas Subterráneos de Buenos Aires y Metrovías, o contratos navales. Repsol YPF y SENER contaban en España con 30 años de estrecha colaboración, lo que motivó que la petrolera solicitara la presencia de SENER en Argentina como ingeniería de confianza. En 2001, se abrió una oficina en Buenos Aires, coincidiendo con una de las peores crisis económicas y sociales del país. Pero SENER Argentina nacía como una empresa argentina, formada por profesio-nales argentinos, para desarrollar proyectos dentro del país para clientes nacionales y, como tal, decidió aguantar la crisis financiera y esperar la recuperación del mercado interior; SENER había llegado a Argentina para quedarse, y esa decisión le hizo ganarse la confianza de clientes que son clave para su actividad en América Latina a día de hoy,

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Reportaje

desde Repsol YPF a Petrobrás, TGS, Solvay-Indupa o ASTRA-Evangelista. Liderada por el argentino Miguel Méndez, en la actualidad la sede de Argenti-na tiene más de 220 profesionales que desarrollan proyectos en todo el mundo.

En 2007, Jorge Sendagorta, presidente de SENER, firmaba con Eduardo Bosque, director general de III, el acuerdo de compra del 40% de III con el compromiso de adquirir el 100% de la firma mexicana en 2010, un proceso que se completó a principios de este año, con la constitución de la nueva empresa III Grupo SENER. Integrada plenamente en la cultura del grupo de ingeniería, III Grupo SENER al igual que la división de

ITP México, se distinguen como empresas locales, dirigidas desde México, formadas por una plantilla de más de 750 personas, profesionales del país capaces de desarrollar proyectos tanto para México como para cualquier lugar del mundo.

Presencia multidisciplinar en proyectosEn estos momentos, SENER participa en algunos de los grandes proyectos del continente en sus diferentes áreas de negocio. En el sector de la energía, está realizando la ingeniería para la central de ciclo combinado Termozulia III, tras los buenos resultados de su trabajo en Termozulia II, ambas ubicadas cerca del lago de Maracaibo, en Venezuela. En Argentina, ha desarrollado los ciclos combinados de San Martín y Manuel Belgrano, ubicadas, respectivamente, en Santa Fe y Buenos Aires, así como Pilar, en la provincia de Córdoba. En México, ha llevado a cabo la central de ciclo combinado Norte, en Durango, y tiene en marcha el proyecto de modernización de una planta petroquímica en La Cangrejera, en Veracruz.

OfiCinAs LOCALes COn tOdAs LAs CApACidAdes de unA ingenieríA gLObAL Desde el primer momento, SENER ha tenido claro que su presencia en América Latina dependía de su capacidad para crear divisiones integradas completamente en la cultura de cada país, capaces de comprender y mantener el carácter local. No es sólo una cuestión de cercanía con el cliente, un elemento clave para poder participar en proyectos interesantes, sino también de riqueza y de crecimiento para la propia SENER. Tanto por la calidad de los profesionales que se integran en su plantilla, ingenieros con una excelente formación y experiencia sobre el terreno, como por la especialización técnica de cada una de las oficinas, que permite formar grupos de trabajo expertos en

las diferentes disciplinas de la ingeniería para todas las áreas de negocio de SENER, bien sea Energía y Procesos, Ingeniería Civil y Arquitectura, Ingeniería Naval o Aeroespacial. Gracias a esta especialización, SENER cuenta con centros de excelencia internacionalmente reconocidos. A su vez, el trabajo conjunto de las distintas oficinas permite desarrollar proyectos en todas partes del mundo, de manera que se puede ofrecer, desde cada División, las capacidades de cualquiera de sus centros de excelencia para satisfacer todas las necesidades del cliente. Al mismo tiempo, gracias al carácter local de cada una de las oficinas, perfectamente integradas en su país de origen, se consigue la cercanía adecuada con el cliente, que conoce y confía en las personas de SENER.

7noticias 39 SENER

Reportaje

SENER cuenta hoy con Divisiones en México y en Argentina que desarrollan proyectos en todas las áreas de negocio

Página izquierda, arriba: avance de las obras en la central de ciclo combinado Pilar, en Argentina, un proyecto ‘llave en mano’ que SENER construye en consorcio con Electroingeniería, y donde lleva a cabo la totalidad de la ingeniería de la central.Página izquierda. abajo: exterior de las oficinas de SENER en Buenos Aires. En esta página, arriba: proyecto del suburbano de México DF, donde SENER llevó a cabo la licitación del diseño de las líneas 2 y 3.Derecha: imagen 3D del metro de Santiago de Chile, donde SENER realizó la ingeniería básica de la extensión de la línea 5.

También tiene una activa presencia a través de proyectos de ingeniería civil, entre los que podemos citar el metro de Bogotá, donde SENER ha diseñado la primera línea de la ciudad, así como el metro de Santiago de Chile, donde ha desarrollado la ingeniería básica de la extensión de la línea 5. Además de estos trabajos en Colombia y Chile, en México ha llevado a cabo desde la ampliación de las terminales nacional e internacional del aeropuerto de Guadalajara para el Grupo Aeroportuario Pacífico (GAP) al plan director para el aeropuerto de San José del Cabo, la licitación del diseño de las líneas 2 y 3 del Suburbano de DF, un proyecto emblemático en México, y la ampliación del aeropuerto de Tijuana o el estudio del sistema de transporte de la ciudad de Geópolis Zumpango, muy cerca de México DF, entre muchos otros proyectos. En Panamá, SENER lideró un grupo de ingenierías europeas que preparó la oferta técnica de la ampliación del Canal para el consorcio Canal, que resultó finalista en este importante proyecto, lo que da una idea de las capacidades de SENER en ingeniería civil en América Latina.

Naval es otra de las líneas de negocio con creciente actividad en el continente. El Sistema FORAN, el software CAD/CAM para diseño y cons-trucción de buques y artefactos navales de SENER, está licenciado en numerosos astilleros de Brasil, como Aker Promar, STX e Itajaí, además de en la Marina de Brasil (AMRJ), en el centro de diseño

naval CPN, en Río de Janeiro, y en PROJEMAR, in-geniería naval de referencia en el país, además de en la Escuela de Arquitectos e Ingenieros Navales de la Universidad Federal de Río de Janeiro (UFRJ) y el Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT), en Sao Paulo. En Chile, FORAN está licenciado en Astille-ros y Maestranzas de la Armada Chilena (ASMAR). SENER también lleva a cabo proyectos de ingenie-ría de barcos y, recientemente, se ha adjudicado el contrato para realizar los trabajos de ingeniería y asistencia técnica de la reparación y modernización del emblemático Rompehielos Almirante Irízar (RHAI) de la Armada Argentina, tras el incendio que sufrió el buque en abril de 2007.

Por último, dentro del sector aeroespacial, SENER Grupo de Ingeniería cuenta con una filial de ITP en México, ITR, en Santiago de Querétaro, donde emplea a 455 personas en el mantenimiento de motores aeronáuticos de hasta 100.000 libras de empuje, para grandes clientes como Boeing, Airbus o General Electric. Las excelentes perspectivas en la industria aeroespacial de algunos países del continente, como Brasil, no han pasado desaperci-bidas para SENER, que confía en que surgirán más oportunidades de negocio en este sector.

En cada una de sus Divisiones, SENER quiere ser un referente en el sector de la ingeniería man-teniendo la esencia local. Un objetivo que tiene muy presente tanto en América Latina como en el resto del mundo.

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Entrevista

Pregunta: ¿Qué decisiones clave se han tomado en América Latina que hayan supuesto un punto de inflexión en el desarrollo de la actividad de SENER en esta región?

Jorge Unda: La gran decisión estratégica que tomamos, en los dos escenarios de México y Argentina, fue el hecho de establecernos allí. Después, ha habido decisiones clave que son fruto del modelo de desarrollo geográfico propio de SENER, un modelo muy interrelacionado, donde cada una de las oficinas, esté en Barcelona, en Lisboa, en Argel, en Sevilla, en Buenos Aires o en México, tiene que mantener la cercanía con el cliente, ser capaz de responder a sus necesidades inmediatas y, al mismo tiempo, cada una se especializa técnicamente, de manera que a los clientes les podemos ofrecer, en cada oficina, lo mejor del conjunto de SENER con la cercanía adecuada.

P.: SENER cuenta con Divisiones en México y en Argentina, ¿por qué estos países, dentro del continente americano?

J.U.: México se escogió por ser uno de los grandes países, en tamaño, de América Latina. Además, muchos clientes en México nos conocen por nuestro trabajo en España, lo que te da un camino recorrido. A Argentina llegamos antes, en el año 2001, cuando Repsol adquirió YPF (Yacimientos Petrolíferos Fiscales) y nos pidió que le acompañáramos al país, pues necesitaba de nuestro apoyo en proyectos. Además Miguel Méndez, un ingeniero de la casa de origen argentino, había tenido que regresar al país y podía ponerse al frente de la nueva oficina. Al poco de la apertura sobrevino la crisis argentina, pero decidimos permanecer, fieles a la filosofía que nos había llevado hasta allí: estábamos en Argentina para quedarnos, para ser una empresa argentina, con profesionales argentinos y dirigida por argentinos. Esta misma filosofía se ha aplicado en México.

P.: En México se acaba de completar la adquisición del 100% de la ingeniería mexicana III, ¿a qué responde esta compra?

J.U.: La apertura de una división desde cero es un proceso lento, en el que vas desarrollando una nueva compañía dentro de la cultura corporativa de SENER, poco a poco, consolidando a las personas alrededor de un proyecto, que es participar en el desarrollo de las

infraestructuras del país aportando tecnología, aportando el saber que tiene SENER en todas las partes del mundo. Es lo que hicimos en SENER Argentina. En México, sin embargo, las necesidades y las oportunidades nos exigían un ritmo de desarrollo más rápido. Por eso optamos por adquirir una empresa como III, con la que manteníamos una excelente relación, que contaba con una magnífica implantación en el país. Esta adquisición ha sido progresiva, desde la alianza estratégica establecida en 2005 hasta la compra del 100% de la compañía, que se ha completado en 2010, y hemos procurado ilusionar a los profesionales de III en un nuevo proyecto con futuro, III Grupo SENER. Ha sido un proceso de integración paulatino, con el objetivo de que, tanto las personas de III como sus clientes, entre ellos la administración pública mexicana, pudieran conocer cuál era el proyecto de SENER en México.

P.: ¿Es difícil integrar una empresa como III, con su experien-cia y su bagaje, en la estructura de SENER?

J.U.: Escogimos III porque era una empresa que ya conocíamos y que tenía una cultura que podía encajar con la cultura de SENER. Es muy importante que las diferentes divisiones puedan trabajar de manera conjunta en un proyecto, y para eso es fundamental que la cultura sea compartida y que las oficinas estén de alguna manera integradas. Esta integración nunca será al cien por cien, pues las características locales son diferentes en Polonia, en Argentina o en Argel, pero eso también es una riqueza que hay que mantener, pues nos hace ver los proyectos desde diferentes puntos de vista y nos enriquece en la aproximación a los problemas. Pero necesitamos un poso central de cultura compartida. Desde julio del año pasado hemos tratado de potenciar en México esa cultura compartida y de establecer las relaciones de la oficina de México con el resto de divisiones de SENER, de manera que sean capaces de trabajar conjuntamente para un proyecto que se desarrolla en México, en Venezuela o en Tombuctú, si fuese el caso.

Tanto en la apertura de una nueva oficina como en la integración de una nueva empresa dentro del grupo SENER, debes conseguir ilusionar a las personas para que den lo mejor de sí, para que se sientan involucradas en proyectos emocionantes que aportan al país,

Vemos un porvenir muy emocionante en América LatinaJORGE UNDA Director general de SENER Ingeniería y Sistemas.

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Entrevista

que son útiles para la sociedad que les rodea. En III hemos estado trabajando en ese proceso desde 2007, para que se sientan parte de III Grupo SENER.

P.: La empresa desarrolla importantes proyectos civiles y de energía en Venezuela, en Colombia, en Chile, en Panamá… ¿se ha planteado SENER abrir oficinas en estos países?

J.U.: Por el momento no. Porque al final un proceso de creci-miento geográfico, con una integración fuerte en la cultura corpo-rativa, exige un esfuerzo enorme. No se trata de abrir oficinas por todas partes, sino de hacerlo bien, sólidamente, de hacerlo para estar, para quedarte. Antes de nada, tenemos que ser mexicanos y argentinos, luego podremos poner todas las capacidades de SENER, en cualquiera de sus áreas de negocio, al servicio del cliente, sea para proyectos navales, aeroespaciales, de energía y procesos o de infraestructuras civiles. América Latina tiene grandes perspectivas para las cuatro áreas en las que trabaja SENER. Brasil, por ejemplo, es una potencia aeronáutica, con Embraer...

P.: ¿Qué áreas geográficas, dentro del continente americano, ven con más interés desde su perspectiva de mercado (civil, energético…)?

J.U.: Brasil es un país que nos parece muy interesante, pero para estar en Brasil hay que ser brasileño. Tiene ingenierías locales muy buenas, y constructoras también, empresas con prestigio internacional, así que para tener presencia allí, además de ser una empresa local, hay que poder aportar algo diferente. Y creemos que podemos aportar en Brasil.

P.: ¿Cuáles son los principales competidores de SENER en estos mercados?

J.U.: Como empresa multidisciplinar, somos un poco ‘rara avis’, en el sentido de que estamos en todas las áreas de negocio de la ingeniería y la construcción, así que nuestros competidores son las empresas más fuertes en todas y cada una de las áreas de negocio. Una vez que conseguimos ser mexicanos en México y argentinos en Argentina, o brasileños en Brasil, ya podemos empezar a com-petir con las demás empresas del sector. A partir de ahí, hay que diferenciarse por los productos y servicios que ofrecemos, y

eso lo hemos hecho a lo largo de toda la historia de SENER, aportando soluciones distintas en cada una de nuestras oficinas en todas nuestras áreas de actividad.

P.: ¿Qué perspectivas de futuro ve SENER en América Latina?J.U.: Los países de América Latina crecen por encima de la

media mundial. Además, en este contexto de crisis internacional, países como México o Argentina han aguantado muy bien el temporal, sin mencionar a Chile o a Brasil, demostrando una solidez financiera que les ha permitido salir mejor parados que muchos países europeos. Estas buenas noticias les tienen que dar el posicionamiento para seguir creciendo por encima de la media, y ese crecimiento va a suponer un importante desarrollo de infraestructuras, tanto energéticas como civiles, en muchos puntos del continente, lo que representa grandes oportuni-dades en proyectos de ingeniería y construcción. Vemos un provenir muy emocionante en América Latina, que tendremos que desarrollar nosotros con nuestro esfuerzo, en México como mexicanos, en Argentina como argentinos… Es el esfuerzo en cada localización el que va a hacer que nuestros ingenieros, en cada uno de esos lugares, puedan detectar y aprovechar oportunidades de trabajo que antes no existían. Oportunidades a las que ahora, con todas las capacidades tecnológicas de SENER, podemos acceder, en la medida en que las trabajemos como mexicanos y como argentinos.

“Debes conseguir ilusionar a las personas para que den lo mejor de sí, para que se sientan involucradas en proyectos útiles para la sociedad que les rodea”

10 SENER noticias 39

Tribuna

uizá mencionar dos frases conocidas por muchos de los que dedican su vida profesio-nal a las actividades marítimas sea el camino

más gráfico y directo para definir lo que el conjunto de los sectores marítimos representa para nuestra existencia. Realmente, se trata de dos afirmaciones: “Navigare necesse est. Vivere non necesse est”. Esta primera, atribuida a Plutarco y dirigida a su tripulación cuando, transportando trigo a Roma, fueron sorpren-didos por una tempestad y, al parecer, sus tripulantes querían encontrar refugio antes que seguir el viaje, refleja muy bien la concepción ya antigua de la impor-tancia del transporte marítimo para la existencia de la civilización, tal como ésta se ha entendido desde la más remota antigüedad.

Recientemente, la Organización Marítima Interna-cional, por boca de su secretario general, afirmó que: “Si los buques no existieran, la mitad de la humanidad se moriría de hambre y la otra mitad de frío”. Algo todavía más directo y más gráfico sobre el carácter imprescindible del transporte marítimo.

En efecto, la mayor parte de la población mundial se asienta sobre las franjas costeras de los continentes y de las islas, y las obvias razones de tal realidad tienen que ver con la supervivencia, el desarrollo y el bienestar. Hasta hace bien poco, el ingente volumen de transmisión de cultura y conocimientos que ha marcado la evolución de la civilización durante muchos siglos ha sido la utiliza-ción de los mares para acercar razas, culturas y maneras de vivir entre aquellos que poblaban el planeta. Podemos aún decir que la humanidad empezó a conocerse, en su plenitud, gracias a navegar por mares y océanos.

Todo esto explica por qué los mares han jugado y juegan un papel trascendente en la historia de la civilización, haciendo posible el comercio entre los

pueblos, su defensa, el aprovisionamiento de alimentos utilizando la pesca y, más recientemente, la acuicultura marina, la explotación de productos energéticos y la obtención de energías de carácter renovable.

En la actualidad, el 90% del comercio mundial (productos energéticos, alimentos, materias básicas, elementos elaborados y semi-elaborados, bienes de consumo, personas en viajes cortos o de turismo) se realiza por vía marítima. Esta cifra del 90% refleja el porcentaje de importaciones de los países europeos, mientras el comercio marítimo intra-europeo absorbe no menos de un 40% del total del intercambio.

El transporte marítimo es una opción segura, respe-tuosa con el medio ambiente en mucha mayor medida que cualquier otra opción en relación con el volumen transportado en cada una, y tiene un coste prácticamen-te marginal respecto al total del comercio; en muchos casos inferior al 2% del valor de los bienes transportados.

Está bastante claro que el futuro más estable de la humanidad y su mantenimiento en niveles admisibles de bienestar, eso que se ha venido a llamar ‘futuro sosteni-ble’, frase tan manida que corre el peligro de dejar de ser percibida como lo que realmente representa, pasa por la utilización racional de los mares y los océanos, tanto para el comercio como para su explotación: nuevos alimen-tos, nuevas energías, tanto renovables como de menor impacto en el medio ambiente, para su disfrute, etc.

Todo cuanto se ha conseguido y hay que conseguir se ha hecho y se hará gracias a la dedicación, al esfuerzo, a la visión, a la investigación, al desarrollo, a la profundi-zación en los avances tecnológicos y sus transferencias horizontales y verticales. Resumiendo, a las inversiones, tanto intelectuales como económicas, de los actores del mundo marítimo, de todas categorías y procedencia, incluidos los apoyos de los poderes públicos a las iniciati-vas privadas y a la propia inversión pública.

Como no podía ser de otra manera, el uso de las herramientas más avanzadas de las que disponen las tecnologías de la información resulta ser un vehículo in-dispensable para progresar en el diseño y construcción de los productos que ese futuro está demandando.

En el impulso en esta dirección está trabajando la institución que me honro en presidir, con los medios y la organización de que dispone, basada fundamen-talmente en la divulgación a través de su revista Ingeniería Naval, en los múltiples eventos técnicos de carácter marítimo que organiza, así como a través de su fondo editorial. En todos estos quehaceres, la colaboración y la participación de SENER, colocada en esa vanguardia a la que todos hemos de tender, ha tenido una muy relevante importancia.

José-Esteban Pérez es ingeniero naval, presidente de AINE y vicepresidente europeo del WP-6 de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE).

José-Esteban Pérez, presidente de ainE

Sector marítimo y tecnología

ainE

LA ASOCIACIÓN DE INGENIErOS

NAvALES y OCEáNICOS DE

ESpAñA ES uNA ASOCIACIÓN

LIbrE DE prOfESIONALES,

SIN áNImO DE LuCrO, quE

tIENE pOr ObjEtIvO

EStrEChAr LOS LAzOS DE uNIÓN ENtrE

LOS INGENIErOS NAvALES, ASí COmO

fOmENtAr EStA prOfESIÓN.

El ‘futuro sostenible’ pasa por la utilización racional de los mares y los océanos, tanto para el comercio como para su explotación.

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Al día:Espacio

PROYECTO MARES

NUEVA GAMA DE ACTUADORES

Aeronáutica y Vehículos ACTUADORES ELECTROMECÁNICOS

MATERIAL RODANTE

Defensa y Seguridad DISEÑO DE MISILES

EVACUADOR PARA SUBMARINOS

Nuevos Mercados TECNOLOGÍA FOTOVOLTAICA

Civil LÍNEA 4 DE BILBAO

METRO LIGERO DE GRANADA

AUTOPISTA A2 DE POLONIA

ACCESO A BILBAO DE LA NUEVA RED FERROVIARIA

ALTA VELOCIDAD FERROVIARIA TALAYUELA-CÁCERES

AMPLIACIÓN DEL AEROPUERTO DE TENERIFE

Arquitectura URBANIZACIÓN DEL PARQUE DE LA BENEDICTA

Energía y Procesos REFINERÍA DE PETRONOR

CICLO COMBINADO TERMOZULIA III

CICLO COMBINADO NORTE

PROYECTO DE REPSOL YPF EN LA CORUÑA

CENTRALES TERMOELÉCTRICAS EN ARGENTINA

Naval ROMPEHIELOS ALMIRANTE IRÍZAR

I+D EN AEROGENERADORES FLOTANTES

ACUERDO ENTRE PTC Y SENER

FORAN EN BRASIL: PROJEMAR

INTEGRACIÓN DE SOFTWARE

Grupo ENERGÍA Y MEDIO AMBIENTE

Al día: Espacio


Investigación del efecto de la falta de gravedad en los astronautas

PRoyEcto MARES

NTE-SENER es contratista principal del Muscle Atrophy Research and Exercise System (MARES), una instalación de la Agencia Espacial Europea (ESA) para la investigación sobre los músculos del ser humano. MARES forma parte del cen-tro de investigación de la NASA Human

Research Facility (HRF) y se integra dentro del módulo europeo Columbus de la Estación Espacial Internacional (ISS). El proyecto MARES consta de dos modelos de entrenamiento y dos modelos de vuelo, uno de los cuales fue enviado el pasado mes de abril a la ISS a bordo del transbor-

dador Discovery y, en la actualidad, está siendo instalado en el módulo Columbus.

Con la ayuda de MARES se llevarán a cabo estudios en la fisiología músculo – esquelética, biomecánica, neuromuscular y neurológica con el fin de investigar los efec-tos de la ausencia de gravedad en el cuerpo humano, cuya consecuencia más directa es la atrofia, y encontrar medidas para contra-rrestar dichos efectos, entre ellas protocolos efectivos de ejercicios. En la actualidad, los astronautas que pasan largas temporadas en la ISS practican ejercicios durante dos horas al día. MARES permitirá a los astronautas monitorizar la eficacia de esas series de gimnasia mientras están aún en órbita.

Izquierda: prueba del sistema MARES en las instalaciones de NTE-SENER.

Funcionamiento de maReS El sistema permite investigar la atrofia inducida en grupos musculares, tanto de las articulaciones aisladas de tronco y miembros como del conjunto de toda una extremidad. Para ello, aplica un estímulo programable en velocidad o en par/fuerza a once grupos musculares del cuerpo humano, para medir poste-riormente la respuesta de par/fuerza y velocidad del sujeto.NTE-SENER ha sido responsable de la gestión del proyecto, del diseño global del sistema, de todas las electrónicas de control, de potencia y de supervisión, y de las partes mecánicas y estructurales, así como del software. Por su parte, el motor de baja inercia ha sido suministra-do por la empresa suiza ETEL.

SENER ha realizado una optimización de su actuador rotatorio para aplicaciones espacia-les (HDRA) con la incorporación de sensores angulares de posición (potenciómetros). Su implementación ha requerido el diseño de nuevas piezas y útiles de montaje, la modi-ficación del EGSE (acrónimo de Electrical Ground Support Equipment) para adquirir la señal de los potenciómetros, y los ensayos

Actuador Rotatorio con potenciómetros (HDRA_P) para uso espacial

NuEvA gAMA dE ActuAdoRES del conjunto (funcionales, de vibración, de choque, de vacío térmico y de vida) para poder certificar su uso en programas espa-ciales. Los componentes electromecánicos son: motor paso a paso, reductor, sensores de posición y sistema de rodamientos integrado.

SENER empleará este actuador rotatorio en el despliegue de la Antena del Radar de Apertura Sintética (SAR) de banda C del satélite Sentinel 1. El SAR consta de cinco paneles, de ellos el central está fijado rígida-mente a la parte superior del satélite y los otros cuatro serán desplegados con respecto

al panel fijo en una secuencia controlada tras el lanzamiento. Después quedarán bloqueados en la configuración de despliegue. Estos cuatro ejes paralelos se accionan con los actuadores rotatorios desarrollados por SENER.

pRincipaleS caRacteRíSticaS del actuadoR RotatoRio Mínimo par no energizado: 5,8 Nm; par operacional: 55 Nm; precisión: < 0,02º; repetibilidad: < 0,006º; masa: 2,2 kg (sin cables); longitud: 124 mm; diámetro máximo: 120 mm.

13SENER noticias 39

Al día: Aeronáutica y Vehículos

Activa colaboración con CAF

La experiencia de SENER aplicada al sector aeronáutico

MAtERiAl RodANtE

ActuAdoRES ElEctRoMEcáNicoS

Gracias a su larga experiencia en sistemas de actuación para los mercados de defensa y espacio, en los últimos años SENER ha realizado una importante actividad para desarrollar sistemas similares dentro del campo aeronáutico, en línea con las ten-dencias actuales del ‘avión más eléctrico’.

La incorporación de estos sistemas mecatrónicos en aeronáutica conlleva un ahorro importante en peso, pues permiten sustituir los actuales equi-pos hidráulicos, lo que supone una mejora de eficiencia y prestaciones.

De este modo, SENER ha desarrollado para el sector aeronáutico un actuador electromecánico ultra-compacto, llamado MICROEMA, para control de superficies aerodinámicas, que además ofrece la posibilidad de ser plataforma en otras apli-caciones tales como Vehículos Aéreos no Tripulados (UAV, en sus siglas en inglés), brazos robóticos, control de motores… Se trata de un proyecto subvencionado por el Gobierno central, a través del Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), que SENER pudo exponer en la feria Paris Air Show 2009. A este sistema hay que sumarle un actuador electromecánico para control de superficies primarias (flaps), con sistemas redundantes de seguridad ante fallo, que ya fue presentado en 2007, también en la feria Paris Air Show. Por último, la empresa cuenta con un actuador electromecánico para extensión de trenes de aterrizaje en helicópteros. Este pro-yecto, actualmente en curso, está siendo subvencionado por el Gobierno vasco a través del programa INTEK-BERRI.

Además de los sistemas anteriores, SENER está trabajando ya en potenciales

mejoras que aporten valor añadido a los actuadores, así como en aplicaciones en otras partes clave en aeronáutica como el motor del avión. En este último campo se incluyen dos proyectos innovadores: un actuador MICROEMA inteligente (‘smart actuator’) que incorpora un sistema de monitorizado permanente de su ‘estado de salud’ para mantenimiento predictivo, con lo que se reduce el tiempo que hay que invertir en tareas externas de manteni-miento. Este proyecto, actualmente en curso, cuenta con las subvenciones del CDTI y del Gobierno vasco a través del programa INTEK BERRI; y un proyecto en curso, subvencionado también por el CDTI a través del programa CENIT, para el desarrollo de actuadores electromecá-nicos que permitan la variación del ángulo de los vanos de álabes en un motor.

El desarrollo de esta línea de actuadores electromecánicos para aero-náutica permitirá reforzar las actuales capacidades de SENER, así como ampliarlas, para poder integrar, ensayar y entregar series cortas con aplicación en aviones, helicópteros y motores.

Arriba: infografía con el diseño de un actuador electromecánico de SENER. Debajo: pieza real de este mismo actuador.

En los últimos años SENER ha establecido una estrecha relación de colaboración con el constructor ferroviario CAF, en cuyo marco la empresa ferroviaria ha brindado a SENER la posibilidad de involucrarse de manera creciente en los proyectos, acompañándolo en su gran crecimiento internacional y en su desarrollo tecnológico.

Fruto de esta provechosa relación, el diseño de material rodante ferroviario ha tomado mucha relevancia en el conjunto de actividades de diseño de vehículos que desarrolla SENER. En la actualidad, existen diversos proyectos conjuntos entre CAF y SENER en curso, en las áreas de cálculo, diseño, integración de instalaciones y sistemas y predicción acústica. Ambas compañías destacan por la calidad, el conocimiento técnico y la flexibilidad de sus equipos, que están compuestos por grupos muy heterogéneos de profesionales.

Dichos equipos realizan conjuntamente la ingeniería conceptual y de detalle de las diferentes áreas de una unidad de tren, metro o tranvía. Buen ejemplo de ello es el proyecto de diseño de las nuevas unidades de gálibo ancho para Metro de Madrid, cuya entrega se realizará en breve. Este proyecto ha supuesto un reto para SENER por la multidisciplinariedad de sus tareas y el plazo de ejecución de los trabajos.

Fe De errores La imagen que aparecía en el artículo ‘Diseño de material rodante e integración de sistemas’ publicado en el nú-mero anterior (38) de la revista Noticias, que mostraba el interior de las nuevas unidades de gálibo ancho del metro de Madrid, fue ce-dida por CAF.


Al día: Defensa y Seguridad

SENER y MBDA, grupo europeo líder mundial en misiles y sistemas de misiles, han acordado la participación de la empresa de ingeniería en el programa multinacional del misil aire-aire Meteor como autoridad de diseño y suministrador para MBDA-UK del FAS (acrónimo de Fin Actuation Subsystem).

Meteor es un misil aire-aire de medio-largo alcance de última generación que incorpora novedosas soluciones en su diseño, entre las que destaca su motor estatorreactor (‘ramjet’) que le permite alcanzar distancias muy superiores a las de sus competidores, a gran velocidad, y una alta maniobrabilidad.

El FAS es un subsistema crítico que se encarga del movimiento controlado de las aletas del misil para obtener la trayectoria deseada. Este subsistema incluye complejas soluciones de ingeniería para cumplir los estrictos requisitos de diseño impuestos por la especificación del misil Meteor. Los acuerdos establecen que SENER asumirá la autoridad de diseño del subsistema y se responsabilizará de completar el desarrollo, realizar la

SENER está desarrollando internamente un evacuador de CO

2 para disolver en agua

salada los gases generados en el reformador de metanol de un submarino con propulsión

calificación y fabricar todas las unidades de serie durante la fase de producción.

Arriba: misil Meteor. © MBDA - G.H.Lee planefocus Ltd.

anaeróbica basado en dicho alcohol. Debido a que el campo de aplicación del evacuador es el de los submarinos militares, requisitos como el ruido o el tamaño máximo de la

burbuja a la salida del evacuador son de vital importancia. SENER ha analizado diferentes alternativas de configuración del evacuador y comenzará a realizar pruebas de eficiencia durante el verano de 2010. Esta innovación, a pesar de ser una inversión propia de SENER, se engloba dentro de un acuerdo de colaboración con HDW, uno de los principa-les fabricantes de submarinos no nucleares del mundo. HDW tiene, además, un gran interés en este desarrollo de SENER, ya que podría llegar a instalar el evacuador de CO

2

en sus futuros submarinos.

SENER ingresa en el equipo del programa Meteor

DISEÑO DE MISILES

Desarrollo de un evacuador de CO2 con reformador de metanol y propulsión anaeróbica

EVACUADOR PARA SUBMARINOS

PLAZOS DEL DESARROLLOCon el fin de realizar una óptima trans-ferencia del proyecto y mitigar los ries-gos inherentes a los estrictos plazos del desarrollo, un equipo técnico de SENER ha estado trabajando durante varios meses en las instalaciones de MBDA en Stevenage (Reino Unido). De igual forma, en los últimos meses SENER ha estado realizando, por cuenta propia, actividades de ingeniería y desarrollo del FAS, colaborando directamente con el equipo de MBDA-UK.

15SENER noticias 39

Al día: Nuevos mercados

SENER se ha adjudicado el contrato para suministrar más de 700 actuadores MASS (acrónimo de Mecanismo de Actuación para Seguimiento Solar) de dos ejes para seguimiento solar destinados a la planta fotovoltaica LASESA, de 9 MW de poten-cia, ubicada en la localidad de Sariñena, en Huesca. Este actuador para seguimiento solar de dos ejes MASS ha sido diseñado, patentado y fabricado por SENER.

Los seguidores solares de dos ejes au-mentan la producción de las plantas foto-voltaicas en un 40% frente a las instalacio-nes fijas, ya que realizan un seguimiento constante del sol. De este modo, optimizan la radiación incidente a lo largo del día y maximizan la producción eléctrica.

monoposte, de 112 m2, con capacidad para 80 paneles estándar y producción unitaria de 14 kW. Se caracteriza por su gran ca-pacidad de carga, fiabilidad y rigidez tanto mecánica como estructural, y es capaz de soportar vientos medios y ráfagas tanto en operación como en posición de seguridad, como ha demostrado tras superar con éxito la ciclogénesis que azotó la península a principios de marzo.

El mecanismo de dos ejes MASS de SENER es un actuador electromecánico con características únicas en el mercado. Su diseño compacto integra los mecanismos de elevación y azimut en una carcasa única sellada, protegiéndolos de la oxidación y del polvo y proporcionando la máxima rigidez. Esto lo convierte en un producto de alta fiabilidad, altas prestaciones y bajo man-tenimiento, y asegura un funcionamiento preciso y fiable del seguidor solar a lo largo de toda la vida útil de la instalación. Sus tres interfaces mecánicas permiten una sencilla instalación, sin trabajos adicionales en campo. SENER produce MASS bajo los más estrictos controles de calidad conforme a la norma ISO 9001; cada mecanismo es sometido a un exhaustivo plan de pruebas, verificando que todos y cada uno de ellos cumplen las prestaciones garantizadas.

La planta LASESA, una gran instalación de 60 hectáreas y 9 MW de potencia, es una de las mayores plantas fotovoltaicas de España. Entrará en operación en este segundo trimestre de 2010.

En ambas imágenes: seguidor solar de SENER instalado en la planta fotovoltaica LASESA.

SENER proveerá más de 700 mecanismos de actuación para seguimiento solar en dos ejes para una planta de 9 MW fotovoltaica

TEcNología foTovolTaica

experiencia en mecanismos de actuación. Este contrato, destinado a la aplicación fotovoltaica, se suma, entre otros, al contrato para suministrar los más de 2.600 mecanismos de precisión para la planta termosolar Gemasolar y confirma el avance de la gama de produc-to de SENER destinada a cubrir las de-mandas de las distintas tecnologías ter-mosolares y fotovoltaicas. La experiencia de SENER en mecanismos de actuación para mercados tan exigentes como el aeroespacial ha situado a la empresa en una posición inmejorable para desarro-

llar y fabricar un producto de excelente calidad para el mercado solar, donde las condiciones de operación son muy exigentes. Actualmente, SENER cuenta con un Centro de Integración y Ensayos específico para la fabricación en serie de mecanismos de actuación y control de grandes dimensiones, fundamental-mente destinados al mercado solar.

La configuración del seguidor solar diseñado por SENER es el resultado de maximizar la superficie útil, lo que implica instalar un menor número de seguidores, así como un sustancial ahorro en obra civil y mantenimiento. Al mismo tiempo, su gran fiabilidad garantiza la producción a lo largo de los 25 años de vida útil de la planta y permite rentabilizar la inversión en seguimiento de dos ejes. El seguidor so-lar instalado es un diseño de SENER tipo


Al día: Civil

Por encargo de Eusko Trenbide Sarea (ETS), SENER está redactando el estudio informativo de la línea 4 del Ferrocarril Metropolitano de Bilbao (FMB). El trabajo fue adjudicado en diciembre de 2009 y su plazo de ejecución estimado es de 10 meses. La línea 4 de Bilbao discurre íntegramente en túnel, entre el barrio de Rekalde y el centro de Bilbao (la plaza de Mo-yua), y cuenta con cuatro estaciones: Rekalde, Irala, Zabalburu y Moyua. El recorrido total es de unos 2.800 m, que incluyen los mangos de maniobra de las estaciones de Rekalde y Moyua.

Para optimizar la integración de la red ferro-viaria en el entorno de Bilbao, ETS ha solicitado a SENER que incluya en el estudio informativo la prolongación de este tramo de la línea 4 desde la estación de Moyua hasta su conexión con la futura línea 3, en la zona de Matiko, y con el nuevo túnel de Artxanda, que será la futura conexión con el aeropuerto de Loiu. La longitud de este tramo de prolongación es de aproxima-damente 2.600 m, en los que se incluyen las dos conexiones en su extremo este. Este tramo contará con dos nuevas estaciones, una en el entorno de la nueva Plaza de Euskadi y otra en Deusto, donde se ubica la universidad.

En este trabajo, además de las dificultades habituales de cualquier estudio informativo de una línea de metro, se pueden destacar como elementos singulares el cruce bajo la Ría, por la complicación de las condiciones geológico-geotécnicas en ese punto y por las afecciones que supone a la rasante de las estaciones adyacentes, así como el diseño de la estación de Moyua, situada en pleno centro urbano, en la que se debe optimizar la correspondencia con las actuales líneas 1 y 2 del FMB.

En la imagen: trazado de la línea 4.

Línea 4 del metro de Bilbao

EStudio iNfoRmativo

SENER está realizando la dirección de obra de un tramo de la línea 1 del Metro Ligero de Granada, en concreto el comprendido entre las estaciones de Méndez Núñez y Recogidas. Se trata del único tramo de esta línea que es completamente subterráneo, con

Dirección de obra del tramo entre las estaciones de Méndez Núñez y Recogidas

Proyecto constructivo y ejecutivo

mEtRo LigERo dE gRaNada

autopiSta a2 dE poLoNia

una longitud total de 1.260 m, y en el que se incluyen dos estaciones.

La empresa de ingeniería lleva a cabo este trabajo para Ferrocarriles de la Junta de Andalucía. Como responsable de la dirección de obra, SENER está al frente del equipo de control y supervisión de las obras que ejecuta una UTE constructora formada por las com-pañías Dragados, Garasa y Otero, así como de la seguridad y salud en las mismas. Cabe destacar que el proyecto que se está ejecu-tando también fue redactado por SENER.

Las obras tendrán una duración total de 36 meses. Actualmente, se encuentran en fase de readaptación de los servicios urbanos afectados (energía, abastecimiento, saneamiento y fibra óptica) y de ejecución de las pantallas mediante pilotes.

La línea 1 de Metro Ligero de Granada discurre entre la localidad de Albolote, atra-vesando Maracena y la ciudad de Granada, y Armilla, donde concluye. Son un total de 15.923 metros lineales de plataforma reser-vada, sobre la que se ubica una vía doble en más del 95% del trazado. Esta importante infraestructura, vinculante para la ciudad, pretende ofrecer un servicio de transporte público tanto para el área metropolitana, compuesta por más de 30 municipios y con una población superior al medio millón de habitantes, como para la propia ciudad de Granada. Se prevé que la puesta en servicio de la primera línea de Metro Ligero de Gra-nada sea en noviembre de 2011.

Arriba: obras en la línea 1 del Metro Ligero de Granada.

La empresa Budimex, filial polaca de Ferrovial Agromán, ha firmado un contrato con SENER para la realización del proyecto constructivo y ejecutivo de un tramo de 7 km en la autopista A2 de Polonia. La autopista A2 atravesará Polonia de oeste a este, pasando por Varsovia. El tramo contratado se localiza en la entrada a Varsovia, por el lado oeste. Al igual que en los anteriores proyectos de autopistas realizados en Polo-nia, SENER llevará a cabo los trabajos en colaboración con la empresa polaca Trakt.

El tramo de la A2 que es objeto de este contrato comprenderá, en sus 7 km, dos enlaces y una nueva área de servicio, así como ocho puentes. Los trabajos deberán ajustarse estrictamente a los plazos pre-

vistos, puesto que la autopista debe estar finalizada antes del verano de 2012, fecha prevista para el inicio de la Eurocopa de fútbol en Polonia y Ucrania.

Este nuevo contrato se suma a otros trabajos de ingeniería civil y arquitectura que SENER ha llevado a cabo con éxito en Polonia, a través de sus oficinas en Varso-via. Entre ellos destacan la ampliación del aeropuerto internacional Frederic Chopin de Varsovia, el nuevo Aeropuerto Central de Polonia, el aeropuerto de Lublin, el estudio de viabilidad de la línea 3 del metro de Varsovia, la autopista A1, que es una de las principales arterias del país, y el proyecto para la remo-delación del Estadio de Fútbol de Cracovia, en consorcio con el Estudio Lamela.

17SENER noticias 39

Al día: Civil

Acceso a Bilbao de la nueva red ferroviaria del País Vasco

Asistencia en las obras del tramo Talayuela–Cáceres

EStudio iNfoRmativo

aLta vELocidad fERRoviaRia

SENER está llevando a cabo, por encar-go del Ministerio de Fomento, el estudio informativo del proyecto ‘Acceso de la nueva red ferroviaria del País Vasco a Bilbao’. El trabajo fue adjudicado en diciembre de 2006 con un plazo de ejecución de 24 meses. La actuación tiene dos elementos principales, el trazado del último tramo del corredor de acceso desde el término municipal de Basauri hasta Bilbao, que comprende cerca de 6 km en túnel, y el anteproyecto de la nueva estación inter-modal de Bilbao-Abando.

El túnel de acceso reviste una serie de dificultades que se derivan de su longitud y de las condiciones del trazado, especial-mente la profundidad que alcanza en gran parte de su recorrido. Estas singularida-des hacen necesaria la construcción de un

doble túnel gemelo, tanto por condiciones de seguridad como por la necesidad de resolver la conexión entre este túnel de acceso a Bilbao y la futura línea ferrovia-ria que discurrirá por la cornisa cantábri-ca en dirección a Santander.

En el caso de la estación de Abando, se plantea una estación intermodal con 16 vías en total, distribuidas en dos niveles subterráneos: uno superior con cinco vías de ancho Renfe y tres vías de ancho métrico (Feve) y otro inferior con ocho vías de ancho internacional, para alta velocidad. La es-tación dispondrá de un edificio de viajeros en superficie situado en cabecera, que

será el acceso principal a las instalacio-nes. La actuación ha incluido también una propuesta de reordenación del entorno y de su esquema viario.

La solución planteada por SENER consigue una óptima intermodalidad entre las distintas líneas ferroviarias, así como de éstas con el resto de sistemas de transporte metropolitano (metro, tranvía, etc.), y posibi-lita el desarrollo de una ambiciosa operación urbanística que eliminará la actual barrera ferroviaria y dotará al centro urbano de nuevos equipamientos y espacios libres.

Arriba: imagen 3D de la ordenación general propuesta por SENER.

El Ministerio de Fomento, a través de la enti-dad pública Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), ha adjudicado a SENER, en consorcio con TYPSA, el contrato para realizar la asistencia en las obras del tramo de Alta Velocidad Ferroviaria Talayuela-Cáceres. Este tramo forma parte de la línea férrea de Alta Velocidad entre Madrid y Extremadura, extendida hasta la frontera portuguesa, apta

para tráfico mixto (viajeros y mercancías), que forma parte del Plan Estratégico de Infraes-tructuras y Transportes (PEIT 2005-2020).

El corredor ferroviario tiene una longitud de cerca de 494 km, que ADIF ha dividido en los siguientes tramos: en la Comunidad de Castilla-La Mancha, el tramo Pantoja-Oropesa, de 136 km; y en la Comunidad de Extremadura, los tramos Talayuela-Cáceres,

de 142 km, y Cáceres-Mérida-Badajoz, de 126 km. Los 268 km de trazado que discurren en Extremadura están previstos para una velo-cidad máxima de circulación de 350 km/h en doble vía ancho UIC (internacional).

El contrato de asistencia adjudicado a la UTE SENER-TYPSA comprende el tramo Talayuela-Cáceres y abarca todos los servicios de coordinación y apoyo de asesores especia-lizados en las obras de dicho tramo hasta su finalización (prevista para diciembre de 2013), de forma que los criterios básicos sean homo-géneos en cuanto a diseño, características téc-nicas, funcionalidad, etc., y que se sigan todas las normas, instrucciones, recomendaciones y pliegos oficiales vigentes, las normas técnicas que correspondan y en especial las instruccio-nes y recomendaciones que establezca ADIF. En este tramo queda pendiente de definir la integración del nuevo trazado ferroviario en la ciudad de Cáceres, incluida su nueva estación, actualmente en fase de estudio.

Cabe destacar que SENER fue la em-presa encargada, en UTE con Prointec, de redactar el estudio informativo del nuevo co-rredor ferroviario entre Talayuela y Cáceres en el año 2006.

Izquierda: zona donde irá ubicado uno de los viaductos arco de la línea de alta velocidad.


Al día: Civil

El aeropuerto de Tenerife-Norte, cuya construcción finalizó en el año 2000, ha registrado un considerable incremento de tráfico en los últimos años. Por este motivo, AENA decidió sacar a concurso el proyecto de ampliación del edificio terminal y remodelación del actual, así como la construcción de un nuevo aparcamiento de vehículos, con sus correspondientes accesos. La UTE compuesta por SENER y las empresas Corona y P. Amaral Arquitectos, Inocsa Ingeniería y Trazas Ingeniería resultó adjudicataria de este concurso. Dentro de

la UTE, SENER realizará la coordinación general de los trabajos.

La ampliación del edificio terminal se plantea como un remate necesario a una pieza arquitectónica inacabada, cuyo diseño original articula la composición de los nuevos elementos. La tipología arquitectónica del conjunto se basa en la anexión de cuerpos edificados, con características formales definidas en función de los usos, que contienen una gran bóveda-colina de características similares a las que circundan la planicie de los Rodeos, que preside la composición. De este modo, el edificio,

en vez de constituir un sólido contenedor con volumen unitario, se presenta como un conjunto de cuerpos disgregados que se integran con naturalidad en la especial morfología de su entorno, con formas redondeadas a modo de colinas construidas. Se trata de una característica fundamental, dada la escala de la intervención, que convertirá el edificio terminal en la pieza arquitectónica de mayor dimensión de toda la vega lagunera, por lo que será especialmente visible.

Para minimizar su impacto en el entorno, el proyecto ha analizado el paisaje del contexto físico: el tratamiento vegetal de las cubiertas del aparcamiento se resuelve por medio de cubiertas ligeras, en forma de tiras, que soportan cultivos de diversos colores, para que se asemejen a la imagen aérea de los campos de alrededor y puedan recrear una topografía que arrope el edificio.

Los trabajos se desarrollarán a lo largo de 15 meses, en los que el consorcio redactará los proyectos básico y constructivo tanto de la ampliación del edificio terminal como de los accesos y aparcamientos.

Arriba e izquierda: maqueta del edificio terminal con la ampliación.

Ampliación del edificio terminal de Tenerife-NorteaERopuERto

19SENER noticias 39

Al día: Arquitectura

SENER ha resultado ganadora del concurso de ideas para la redacción del proyecto de urbanización del parque de la Benedicta de Portugalete, un trabajo de paisajismo que ha afrontado con éxito el área de Arquitectura. El contrato fue adjudicado en enero de 2010 por SURPOSA, Sociedad Urbanística de Rehabilitación de Portugalete, S.A., en abril se completó el anteproyecto y actualmente la empresa lleva a cabo el proyecto de ejecución, que espera finalizar a lo largo del verano.

El ámbito del parque abarca el espacio limitado entre la calle Sotera de la Mier y el borde de la ría, desde el límite del término de Portugalete con el vecino municipio de Sestao hasta la actual estación de Renfe. Suma una superficie de 47.600 m2, en la que se salva un desnivel de 32 metros. La arquitectura del parque está determinada por este importan-te desnivel y el equipo de Arquitectura de SENER ha desarrollado varias técnicas de tratamiento de taludes con el fin de mini-

mizar su impacto visual en el entorno. Las soluciones propuestas combinan dos laderas con amplios espacios llanos y pasarelas que acercan el parque al paseo de la Canilla, que discurre por la orilla de la ría.

El equipo de Arquitectura de SENER propone una intervención integral para la regeneración y recuperación medioambiental de esta ladera. De este modo, el proyecto crea un parque sostenible, con vegetación autóctona o adaptada a la región que no requiera un mantenimiento excesivo y cuya disposición esté de acuerdo con las carac-terísticas fisiográficas del paisaje, lo que contribuye a su conservación: se han elegido cuidadosamente las especies en función de sus necesidades hídricas, así como de la pluviometría y evapotranspiración del lugar, garantizando el mantenimiento de la estructura verde mediante un riego escaso y favoreciendo el uso de pavimentos permea-bles que permitan la filtración del agua de

Proyecto de urbanización del parque de la Benedicta

UN tobogáN vERdE hacia la Ría lluvia y escorrentía de los taludes al subsue-lo. El conjunto del parque está estructurado por un camino principal, paralelo a la ría, que lo recorre de un extremo a otro. Este vial principal comunica la calle Sotera de la Mier con la futura plaza prevista sobre la actual estación de la Canilla, atravesado por nume-rosas comunicaciones transversales. Desde dicho camino se accede a las dotaciones deportivas (rocódromo, campos de petanca, mesas de ajedrez y ping pong) y de juegos infantiles. En la zona central se crea una plaza, flanqueada por unas gradas de césped modeladas en el terreno. Además, existe un vial secundario que llega hasta el acceso al edificio y el aparcamiento que se pretenden proyectar en el entorno de la Canilla y sobre la actual estación de Renfe.

La comunicación del paseo de la Canilla, que discurre junto a la ría, con el parque se asegura mediante unas cuñas que atraviesan las vías del ferrocarril mediante un falso túnel y acercan físicamente el parque al paseo. La cuña ubicada más al norte cuenta con una pa-sarela peatonal, mientras que la del sur dispone de pasarela adaptada para peatones y carril bici, así como escaleras. Una tercera pasarela central cuenta, nuevamente, con escaleras que comunican con la estancia central del parque.

La comunicación del paseo de Sotera de la Mier con el parque se resuelve mediante el vial principal, con un carácter mixto peatón - vehículo, con escaleras, itinerarios peatona-les y con una pasarela provista de ascensor que parte desde la plaza ubicada entre las calles Sotera de la Mier y Azeta.

El conjunto final es un parque accesible, con numerosas zonas de ocio y esparcimiento para los vecinos de la localidad, concebido como una estructura verde de comunicación de los barrios altos de Portugalete con la ría.

Arriba: infografía del futuro parque de la Benedicta. A la derecha: plano de perfil del proyecto.

UN USO EFICIENTE DEL AGUAEl parque de la Benedicta empleará nuevas tecnologías orientadas al uso eficiente del agua, ahorro, reutilización y reciclado de la misma, y se fomentará la concienciación

ciudadana sobre este problema mediante juegos infantiles didácticos. El parque será un espacio verde que propiciará una cultura de integración y disfrute de la naturaleza en el espacio urbano.


Al día: Energía y Procesos

SENER participa en un proyecto para modificar parte de las instalaciones de la Refinería de Somorrostro, en Muskiz (Bizkaia), propiedad de Petróleos del Norte, S.A. (PETRONOR). Se trata de un proyecto adjudicado en enero de 2006 mediante dos contratos de trabajos y servicios de ingeniería, uno al consorcio formado por FW-Intecsa y otro a SENER y con una duración prevista de 26 meses desde el inicio de las obras, que comenzaron en abril de 2009. El proyecto tiene dos bloques de trabajo, el bloque coquer, responsabilidad de FW-Intecsa, y el bloque BOP (acrónimo de Bloque Otras Plantas), responsabilidad de SENER.

Las modificaciones tienen por objetivo adaptar la estructura de producción de la Refinería a las expectativas de mercado a medio y largo plazo, marcadas por una significativa reducción del consumo de fuel oil, de manera que se mantenga en ese contexto la capacidad de procesamiento de crudo de la planta. De este modo, el proyecto reducirá los productos pesados a través de su conversión en productos ligeros de mayor demanda, cumpliendo con las especificaciones de combustibles en vigor en el año 2009, y posibilitará, al mismo tiempo,

la evolución de la cesta de crudos que se procesan en la actualidad hacia crudos más densos y pesados. Se aumentará, por tanto, la capacidad de producción de gasoil, un combustible de mayor demanda y en constante crecimiento. Como materia prima se empleará el componente pesado obtenido en la destilación de crudo (hasta ahora principal componente del fuel oil) y se obtendrá toda la variedad de combustibles habituales: propano, butano, gas combustible de coquización, nafta y gasoil, así como azufre sólido y coque.

La producción también se adaptará a las actuales especificaciones medioambientales, con la reducción en el

contenido de azufre al 1% en peso en el fuel oil comercial conforme a la legislación vigente en España, y al 0,001% en peso (10 ppm) en el nivel de azufre en gasolina y gasoil producido.

En estos momentos, se están realizan-do los últimos trabajos en los revamping de las unidades HD3, S3 y H4. Más ade-lante, a lo largo de 2010, finalizarán las obras en las unidades de cogeneración y azufre. El proyecto estará finalizado para mediados del año 2011.

A la izquierda: rack de tuberías en interconexiones. Foto superior: caldera de recuperación de calor de la unidad de cogeneración.

Proyecto de reducción de fuel oil en la Refinería de Somorrostro

REfiNERía dE PETRONOR

Dentro Del consorcio con FW-intecsa, SENER lleva a cabo las actividades del PMC (acrónimo de Project Manager Contractor), donde presta servi-cios de gestión de proyecto para el bloque coquer, y las actividades del BOP, donde realiza trabajos y servicios de ingeniería. SENER tiene dentro de su alcance la construcción de una nueva unidad de recuperación de azufre (SR6), una nueva unidad de cogeneración (CG6), la modifi-cación de la unidad reductora de viscosi-dad (VB3), de la unidad de producción de hidrógeno (H4), de la unidad de hidrodes-ulfuración (HD3) y de la unidad de aminas (S3). Asimismo, dentro de los nuevos sis-temas que se van a instalar, SENER será

responsable de la construcción de tres nuevos tanques (nafta de coquización, nafta intermedia y gasoil A desulfurado), así como de la modificación de varios tanques existentes. También se encargará de la nueva cadena de desmineralización, la nueva torre de refrigeración y el nuevo almacenamiento de azufre. Por último, llevará a cabo la construcción de todas las líneas de interconexiones, así como de su estructura soporte y de dos nuevas subestaciones eléctricas, la número 7, que servirá para alimentar tanto la unidad de recuperación de azufre como la unidad de cogeneración, y una subestación eléctrica satélite, para alimentar el nuevo compre-sor de la unidad HD3.

21SENER noticias 39


SENER, en consorcio con Electroingeniería, S.A. e Inelectra, S.A.C.A., resultó ganadora del concurso para llevar a cabo la ingeniería, compras, construcción y puesta en marcha de la central de ciclo combinado Termozulia III, en Venezuela. Esta central, de 500 MW de potencia, estará situada en el área disponi-ble al sur de la central Termozulia II, en el municipio de La Cañada de Urdaneta, entre el lago de Maracaibo y la carretera vieja de la Cañada de Urdaneta.

Se trata de un contrato EPC (acrónimo de Engineering, Procurement and Construction) o ‘llave en mano’, por lo que comprende todos los trabajos asociados para el desarrollo de la ingeniería, el suministro de los materiales, partes, herramientas y equipos, así como toda la construcción y el suministro de cualquier otro equipo o trabajo que sean ne-cesarios para la correcta instalación y puesta en marcha de la central. Dentro del consorcio EPC, SENER lleva a cabo la totalidad de los servicios de ingeniería básica y de detalle que comprende la construcción de la planta.

La configuración de la central es de dos turbogeneradores a gas, dos calderas de recuperación y un turbogenerador a vapor. El

combustible principal será combustible líquido y se empleará gas como combustible secundario.

La construcción de la planta está dividida en dos lotes: un primer lote, llamado ‘lote A’, cuyo plazo de ejecución será de 23 meses,

y un segundo lote, el ‘lote B’, cuyo plazo de ejecución es de 39 meses. El lote A pondrá en servicio un ciclo simple que generará una potencia neta de unos 325 MW. Este lote incluye los siguientes trabajos: el suministro, instalación y puesta en servicio de dos tur-bogeneradores a gas de 150-180 MW netos en sitio cada uno, con sus transformadores de salida, interruptores de los generadores, centro de control de motores (MCC), ductos de barra, chimenea by-pass con compuerta de bloqueo (del tipo ‘diverter damper’) y los equipos auxiliares del turbogenerador, así como el suministro, instalación y puesta en servicio de todos los equipos del balance de planta requeridos para la operación de cada unidad turbogeneradora, lo que incluye la planta desmineralizadora de agua, los tanques de agua y combustible, y las obras de infraestructura (construcción de cuarto de control auxiliar, edificio administrativo y ampliación de almacén). El lote A también abarca todas las obras civiles, eléctricas, de instrumentación y de mecánica asociadas, además de las facilidades necesarias para la interconexión con los equipos con los que se conformaría el lote siguiente, llamado ‘lote B’, y con las plantas de generación existentes.

El lote B pondrá en marcha el ciclo com-binado, con una potencia de 490 MW. Los trabajos para este segundo lote comprenden: el suministro, instalación y puesta en servicio de un turbogenerador a vapor, con el que la capacidad del ciclo combinado será de 460-500 MW netos en sitio, con su transformador de salida, centro de control de motores (MCC) y ductos de barra y suministro e instalación de todos los equipos auxiliares y del balance de planta requeridos para su operación, lo que incluye un sistema de control (DCS) dos recuperadores de calor (HRSG), un conden-sador, bombas de agua de alimentación de calderas, bombas de condensado, bombas de agua de circulación, canales de toma y des-carga de agua del lago de Maracaibo, planta de efluentes y de tratamiento de aguas negras y demás equipos auxiliares. El alcance de este segundo lote comprende todas las obras civiles, eléctricas, de instrumentación y de mecánica asociadas, así como la interconexión con los equipos del lote A.

Este contrato refuerza la presencia de SENER en Venezuela, país en el que también colaboró, junto con III (hoy en día III Grupo SENER), en la central de ciclo combinado Termozulia II, de 500 MW de potencia.

A la izquierda: maqueta virtual de la central Termozulia II. Fotos superiores: avance de las obras en Termozulia I, primera central de ciclo combinado de Venezuela, de las mismas características que Termozulia II y III.

SENER forma parte del consorcio EPC para esta segunda central, tras realizar el proyecto de Termozulia II

CiCLO COMBiNadO TERMOZULia iii



Desde julio de 2008, SENER realiza para Repsol YPF los servicios de ingeniería de detalle, gestión de compras y supervisión de la construcción del ‘Proyecto G42. Unidad de Reducción de Azufre en Naftas de FCC’ en el complejo de La Coruña. Se trata de un proyecto puesto en marcha por Repsol para ajustarse a la nueva normativa europea que

exige la reducción del contenido en azufre en gasolinas a un nivel máximo de 10 ppm y que entró en vigor en enero de 2009.

El trabajo de SENER incluye dos áreas físicas bien definidas: por una parte, la modificación de unas instalaciones existentes para incluir una nueva unidad (SHU) de hidrodesulfuración de nafta que proviene de la Unidad de Craqueo Catalítico en lecho Fluidizado (FCC) con tecnología prime G+ de Axens. La unidad SHU procesará 100 t/hr de cantidad total de nafta de la unidad de FCC. Por otra parte, una unidad de hidrodesulfuración (HDS) completamente nueva que recibirá el corte medio que procede de la planta SHU, unas 27,5 t/hr, para reducir el contenido de azufre. A esto se unen los trabajos de interconexión entre ambas, así como los servicios que necesitan.

El espacio disponible para el SHU es muy reducido, por lo que los diseños para incluir todos los servicios requeridos han tenido que

ajustarse al máximo, pues cualquier cambio tenía implicaciones en todas las discipli-nas. Por su parte, la unidad de HDS ocupa una parcela nueva pero presenta también importantes limitaciones de espacio por su proximidad a terrenos públicos.

Actualmente las obras avanzan a buen ritmo en las dos unidades.

Debajo de estas líneas: maqueta virtual de la unidad de reducción de azufre en naftas.

Avanzan los trabajos en la unidad de reducción de azufre en naftas de FCC

Central térmica NORTE

REPSOL YPf EN La CORUña

CiCLO COMBiNadO EN MéxiCO

La central de ciclo combinado NORTE, un proyecto que lleva a cabo SENER en Durango (México), está cerca de su finali-zación. La planta, cuyas obras comenzaron en el año 2007, se encuentra en la fase final de pruebas y está ya exportando energía a la red con las turbinas de gas al 100% de potencia. Este proyecto EPC (acrónimo de Engineering, Procurement and Construction) o ‘llave en mano’, que SENER ha realizado

en consorcio con Cobra, ha servido para consolidar la empresa de ingeniería en el mercado mexicano.

El contrato para la construcción de la nueva central térmica de ciclo combinado NORTE de 460 MW de potencia, fue adju-dicado en 2007 por la Comisión Federal de la Electricidad (CFE) a la empresa Unión Fenosa Internacional (UFI), en la moda-lidad de Productor Externo de Energía

(PEE) para un periodo de 25 años. A su vez, UFI suscribió con el consorcio UTE CC NORTE, formado por Cobra y SENER, el contrato EPC para la construcción de toda la planta. A su vez, CC NORTE sub-contrató todos los servicios de ingeniería de la planta a SENER y III, empresa de ingeniería mexicana que ha sido adquirida en su totalidad por la compañía española. Cabe resaltar que, en el tiempo de ejecu-ción de este proyecto, III se ha integrado totalmente en SENER, formando la nueva empresa III Grupo SENER.

La nueva central consta de dos turbinas de gas, dos calderas de recuperación, una turbina de vapor, un aerocondensador y to-dos los equipos auxiliares necesarios para su correcto funcionamiento. Las obras han in-cluido la construcción de un acueducto de 38 km para suministrar agua al emplazamiento. La planta entrará en operación comercial a lo largo del presente año 2010.

En las dos imágenes: vista general de la central de ciclo combinado NORTE.

23SENER noticias 39


San Martín y Manuel Belgrano, dos proyectos a pleno rendimiento

CENTRaLES TERMOELéCTRiCaS EN aRgENTiNa

En 2009 han entrado en funcionamiento dos centrales de ciclo combinado de 800 MW en Argentina, la central Termoeléctrica San Martín (TSM) y la central Termoeléctrica Manuel Belgrano (TMB), ambas con una configuración de 2x2x1 según el estándar de Siemens SCC5-4000F. Las dos centrales consiguieron cumplir los plazos previstos para su funcionamiento y entraron en ciclo abierto

en menos de 15 meses tras el lanzamiento de los proyectos; el 18 de marzo de 2008 se inau-guró la primera turbina de TMB en un plazo récord de 11 meses, hecho que fue resaltado por la presidenta de la República Argentina, Cristina Fernández de Kirchner, durante el acto inaugural. Posteriormente, se han cerrado los ciclos con la puesta en servicio de las calderas de recuperación y de la turbina

de vapor, con lo que las centrales ya operan como ciclo combinado a pleno rendimiento.

En estos dos importantes proyectos, SENER se ha encargado de realizar el desarrollo completo de la ingeniería básica y la de detalle del Balance de la Planta (BOP). Las centrales han sido suministradas como ‘llave en mano’ o EPC (acrónimo de Engi-neering, Procurement and Construction) por dos consorcios, Siemens y Cotersa en el caso de TSM y Siemens, Duro Felguera y Seasa en el caso de TMB. En esta última, SENER también ha realizado todas las actividades de compra, activación y seguimiento de los equipos del BOP tanto para suministros locales como extranjeros.

Ambos ciclos se pueden alimentar con gas natural procedente de la red o con gasóleo (del tipo destilado 2) almacenado en planta. Este diseño implica el desarrollo de sistemas específicos para reducir emisiones de NOx en los gases de escape y la defini-ción de los parques de combustible adecua-dos. En TSM se ha diseñado un complejo muelle en el río Paraná, para la descarga de combustible líquido desde barcos, como complemento al descargadero de camiones.

Como consecuencia del buen trabajo realiza-do en estas importantes centrales, SENER ha contratado otros proyectos en Sudamérica, ya como socio en el contrato ‘llave en mano’, con algunos de los clientes mencionados anterior-mente, como socios constructores.

Arriba: vista general de San Martín. Izquierda: bombas del sistema de captación de agua de esta misma central.

Dos centrales MUY siMilares A grandes rasgos, la disposición de las centrales es similar, ya que las islas de po-tencia, compuestas por las turbinas de gas y de vapor y las calderas de recuperación, son gemelas en ambos proyectos, aunque varían en gran manera la disposición y definición del BOP. La diferencia principal estriba en el sistema de agua de circulación para refrigeración del condensador. En Manuel Belgrano consiste en unas torres de refrigeración con agua obtenida a través de un acueducto de 8 km de longitud, también diseñado por SENER. Por su parte, la central de San Martín se refrigera en sistema abierto mediante captación directa del río Paraná, desde el que se bombea agua a más de 40 m de altura a través de una tubería de plástico de 3.200 mm de diámetro; si la obra de captación es

impresionante, la descarga de vuelta al río, escalonada, con rompedores de energía, es espectacular. La experiencia de las diversas divisiones de SENER se aunó en el diseño del sistema de captación de agua en TSM. Para controlar las variaciones estacio-nales del nivel del río, superiores a 6 m, los ingenieros tuvieron que realizar una maqueta física de más de 25 m de longitud que simulara todas las posibilidades de funcionamiento del sistema.


Al día: Naval

SENER se adjudica la ingeniería de la reparación y modernización del rompehielos de la Armada Argentina

RompEhiEloS AlmiRANtE iRízAR

SENER e Iberdrola Renovables han firmado un acuerdo para la participación activa de SENER en el proyecto de I+D de Iberdrola Renovables relativo al desarrollo de soportes flotantes para aerogeneradores en aguas de más de 50 m de profundidad. Este trabajo de investigación, denominado Proyecto Emerge, ha sido impulsado por el Departamento de

SENER participa en el proyecto de aerogeneradores flotantes de Iberdrola Renovables

i+D EN AERogENERADoRES flotANtES

Promoción y Proyectos Eólicos Offshore de Iberdrola Renovables.

El alcance del proyecto de investigación consta de dos fases. La primera consiste en la ejecución de todos los trabajos de ingeniería para el desarrollo de los soportes flotantes y, en esta fase, SENER va a realizar aquellos relativos a la ingeniería naval. Esta fase, a su vez, se divide en dos etapas: la

primera está dedicada a los estudios de viabilidad tanto técnica como económica. Este apartado es particularmente complejo, debido a que, hasta la fecha, no existen aerogeneradores flotantes en aguas profundas operativos para la generación comercial de energía eólica. SENER ha desarrollado, entre finales de 2009 y principios de 2010, varias alternativas para el diseño de los aerogeneradores, de las que se obtendrá una selección para la realización de la ingeniería básica y de detalle, que sería la segunda etapa dentro de la primera fase.

La segunda fase del proyecto contempla la ejecución de prototipos a escala real y su desarrollo dependerá de los resultados que se obtengan en la primera fase.

SENER ha ganado el contrato para reali-zar los trabajos de ingeniería y asistencia técnica de la reparación y modernización del Rompehielos Almiran-te Irízar (RHAI), tras el incendio que su-

frió en abril de 2007. El alcance del con-trato incluye la ingeniería del desmontaje de los equipos y la estructura dañada, la ingeniería básica y de desarrollo de todas las zonas, equipos y sistemas afectados

por la reparación/modernización, así como la asistencia técnica durante todo el proceso, lo que incluye las pruebas de mar y las de hielo.

La última campaña que efectuó el buque fue la de diciembre de 2006 – abril de 2007. Durante el viaje de regreso, a 140 millas al este de Puerto Madryn, sufrió un incendio originado en la sala de generadores eléctricos, que se extendió rápidamente a toda la cámara de máquinas. El buque fue evacuado y, una vez extinguido el fuego, remolcado a la base naval Puerto Belgrano. Después de evaluar las distintas alternativas, la Armada Argentina decidió acometer su reparación y modernización.

Estos trabajos han sido encargados al astillero Tandanor Sacyn de la ciudad de Buenos Aires, cuyo accionista principal es el Estado Nacional Argentino a través del Ministerio de Defensa, y donde ya se encuentra el buque. Por su parte, Tandanor Sacyn ha confiado en las capacidades de SENER para llevar a cabo todas las complejas labores de ingeniería, un trabajo que la empresa coordinará desde su oficina de Buenos Aires y para el que cuenta además con el apoyo de las Divisiones de Madrid y Barcelona.

SENER espera finalizar los trabajos con las pruebas de hielo en octubre de 2011. De este modo, el buque estará totalmente renovado y operativo para la campaña antártica de 2012.

En la imagen: el Rompehielos Almirante Irízar durante su última campaña, en invierno de 2007, antes de sufrir el incendio.

25SENER noticias 39

Al día: Naval

PROJEMAR, ingeniería de referencia en el sector naval en Brasil, ha firmado un contrato con SENER para la utilización del Sistema FORAN para la producción de buques y estructuras flotantes offshore.

Tras su implantación en las oficinas de Río de Janeiro, PROJEMAR ha realizado un curso de formación del Sistema FORAN que incluye el diseño de detalle de un buque carguero para un astillero brasileño, que comprende la estructura completa y el modelo 3D, así como las especificaciones de fabricación.

Este nuevo acuerdo confirma la activa presencia de SENER en el sector naval de Brasil, con clientes como la Marina Brasileña (AMRJ), el Centro de diseño naval CPN en Río de Janeiro, el astille-ro STX en Niteroi, el astillero Itajaí y la Escuela de Arquitectos e Ingenieros Navales de la Universidad Federal de Río de Janeiro (UFRJ).

Además, la empresa colabora activa-mente en la formación de profesionales de ingeniería naval a través de la cesión de licencias del Sistema FORAN para uso académico, en concreto para las dos univer-

PROJEMAR usará el sistema de diseño naval CAD/CAM de SENER

Una solución integral para diseño y construcción naval

foRAN EN BRASil

AcuERDo ENtRE ptc y SENER

PTC (Nasdaq: PMTC), the Product Development Company ®, y SENER han anunciado su intención de reforzar su alianza para integrar el Sistema FORAN® de SENER y el PLM Windchill® de PTC.

La integración permitirá a los clientes de SENER aprovechar las capacidades del PLM Windchill Enterprise, gestionando los datos de FORAN dentro de la plataforma PLM, ideal para productos distribuidos, complejos y de gran dimensión.

El Sistema CAD/CAM/CAE integrado FORAN de SENER es una solución tecnoló-gica para el diseño completo tanto de buques

comerciales como militares, así como para el diseño de unidades offshore, que incluye la definición de formas, los cálculos de arqui-tectura naval, el diseño de la estructura, la maquinaria y equipo, los sistemas eléctricos y la acomodación.

"Mediante la integración con Windchill, estamos satisfaciendo una demanda reiterada y reforzando la posición de liderazgo de FO-RAN como sistema de diseño y producción de buques", explicó Luis García, director de la Unidad Estratégica de Negocio Naval de SE-NER. "Esperamos continuar nuestro trabajo con PTC convencidos de que la integración

FORAN - Windchill es un activo importante para el mercado de construcción naval".

Los constructores navales se enfrentan hoy a multitud de desafíos tales como la globalización del desarrollo y mantenimiento de sus productos, la creciente complejidad de los procesos de desarrollo y los severos requisitos de seguridad de la información, conforme a los criterios de seguridad de la ITAR y del Control para la Exportación.

"Además del continuo desarrollo de nuestra solución CADDS 5, estamos proporcionando más opciones para los constructores navales a través de esta integración con el Sistema FORAN de SENER", dijo Will Kohler, vicepresidente ejecutivo de Productos de PTC. "La integración entre Windchill y el FORAN de SENER refuerza el compromiso de PTC para ofrecer excelentes soluciones PLM a los usuarios de la construcción naval".

sidades federales brasileñas que otorgan titulaciones de Ingeniería Naval y Oceánica: en Río de Janeiro, la Escuela de Ingeniería Naval y Oceánica de UFRJ ofrece un curso optativo del Sistema FORAN para alumnos de posgrado; en Sau Paulo, el Instituto de Pesquisas Tecnológicas (IPT) acaba de recibir los módulos de definición de formas, en el mismo régimen de cesión para uso académico.

Arriba: un diseño con el Sistema CAD/CAM FORAN de SENER. A la izquierda: diseño de PROJEMAR con el Sistema FORAN.


Al día: Naval

Cada vez más astilleros implementan herra-mientas de software PLM (acrónimo de Product Lifecycle Management) que permiten una gestión integral de contenidos y procesos que ayudan a mejorar el desarrollo del producto final, lo que convierte el intercambio de datos e información con plataformas CAD en un elemento clave. En este sentido, SENER ultima una solución que posibilitará la conexión de los principales software disponibles en el mercado para la gestión del ciclo de vida de producto con el Sistema de CAD naval FORAN.

Actualmente el mercado ofrece una serie de herramientas PLM con una gran implantación en las empresas de los diferentes sectores in-dustriales como Windchill (PTC), TeamCenter (UGS), Enovia (Dassault Systemes), Sap PLM (SAP) o ThinkPLM (THINK3), entre otros. La herramienta que está desarrollando SENER, y que estará disponible en la próxima versión de FORAN, se denomina FPLM (acrónimo de FORAN Product Lifecycle Management) y

está diseñada con una arquitectura neutra que permite la conexión del Sistema FORAN con diferentes sistemas PLM mediante el empleo de plug-in específicos. Una vez que se ha conectado FORAN con el PLM se pueden transferir a este último los objetos generados por medio de aquél, así como las propiedades para su gestión. Es importante destacar que la solución FPLM está construida mediante estándares como XML, Servicios Web y CORBA (acrónimo de Common Object Request Broker Arquitecture). Otra nove-dad interesante consiste en poder conectar el CAD a varios PLM simultáneamente.

Como característica principal, los diferentes módulos del Sistema FORAN disponen de un interface de usuario común. En FORAN, es posible gestionar todos los documentos y datos creados desde los diferentes módulos como planos o listas de materiales, de modo que todas las acciones tengan su reflejo en el PLM. Entre otras funcionalidades, también están disponibles comandos para permitir compartir y publicar los árboles de modelo de FORAN en las estructuras de producto del sistema PLM.

ARquItECtuRA DE lA SOluCIóNLa solución que permite la conexión del FORAN con los diferentes PLM está integrada por la siguiente serie de componentes:

FPLM Server, el punto básico de conexión entre los procesos del PLM con las funcionalidades del FORAN. Es un proceso principal en lenguaje Java que se encarga de la gestión de los objetos FORAN y de su mapeo con los objetos PLM. Emplea

una serie de ficheros de configuración en formato .XML.

FPLM Plug-In integrado en el FPLM Server, formado por un grupo de clases y métodos Java que son específicos para el PLM que se va a conectar. El FPLM Plug-In gestiona la lógica de negocio y se comunica con el PLM Server mediante Web Services. Este Plug-in también se compone de otro elemento llamado PLM Adapter, un juego de Web Services y plantillas del PLM que están integrados y funcionando dentro del PLM Server.

FPLM Client, un grupo de utilidades disponibles en el interface de los módulos FORAN que invocan operaciones con el PLM y que tienen implementadas las IDL CORBA (acrónimo de Corba Interface Descrip-tion Languaje) que fueron mencionadas ante-riormente. Este componente proporciona el mismo aspecto que otros interfaces FORAN, de modo que la integración de las funcionali-dades PLM es completa en FORAN.

Un grupo de IDL CORBA que definen el interface de conexión entre FORAN y el FPLM Server. Este interface permite la co-municación entre las utilidades del Cliente FPLM y los procesos del FPLM Server.

Mediante este enfoque, se consigue dotar al Sistema FORAN de una plataforma de co-nexión totalmente independiente del sistema PLM que se esté empleando.

DAtOS y FIChEROS gEStIONADOS POR FORANComo cualquier otro sistema CAD, FORAN puede crear una gran variedad de ficheros. Con el fin de facilitar al usuario PLM las tareas de gestión de los documentos y evitar errores en la selección de los archivos correctos que se van a publicar en el PLM, los diferentes tipos de archivo que hay que gestionar varían en función de la disciplina de diseño (Estructura, Armamento, Electricidad y Arquitectura Naval) y módulo FORAN empleado.

Cuando los documentos se cargan en el PLM, automáticamente se transfieren atribu-tos o propiedades con diferente información, incluida la que indica el módulo FORAN en el que se ha creado dicho archivo. La aplicación gestiona tres tipos de archivo: ficheros de datos (ficheros CNC, librerías, estándares geométricos…), ficheros de dibujo (planos y es-quemas funcionales) y listados (pesos y centros de gravedad, materiales, cálculos…).

FuNCIONAMIENtO DE lA APlICACIóNEn los diferentes módulos del Sistema FORAN estará disponible un comando (FPLM Local Document Manager) que inicia la conexión

Gestión del ciclo de vida del producto PLM con el Sistema CAD/CAM FORAN: solución FPlM

iNtEgRAciÓN DE SoftWARE

27SENER noticias 39

Al día: Naval

con el PLM, y, en función de unos parámetros previamente configurados, abre la ventana con la cual se pueden publicar en el PLM los diferentes documentos generados con FORAN (ficheros de datos, planos, lista-dos…). Mediante esta aplicación se accede al listado de todos los archivos que el usuario tiene localmente, filtrados según diferentes condiciones, e informa sobre su estado con respecto al PLM. Si se necesita obtener un fichero del PLM para su consulta o edición, se dispone de una herramienta de búsque-da para su localización y de opciones para disponer localmente de una copia o descarga (check-out) a fin de poder realizar las modifi-caciones que sean necesarias.

El proceso para dar de alta un documen-to nuevo de FORAN pasa por la generación del fichero con el módulo correspondiente, la apertura del FPLM Local Document Manager, la selección del archivo y de la opción para cargar el documento en el PLM (check-in). En el proceso de carga o actualización de un documento en el PLM se transfieren todos los atributos asociados a este objeto, de modo que estén disponibles para los usuarios del PLM.

El PROCESO DE EDICIóN DE DOCuMENtOSComo ya comentamos anteriormente, los diferentes documentos pueden cargarse en el PLM mediante la opción de check-in y también descargarse mediante la opción de check-out para su edición. Los documentos que se van a modificar se abren en los mó-dulos en los que han sido creados. La edición de documentos se realiza en planos y esque-mas funcionales. Cada vez que se abre un documento para su edición en el PLM, si el usuario tiene los correspondientes permisos, se crea automáticamente una nueva revisión donde se añade la información del técnico que la realiza. Esto nos permitirá llevar un control del histórico de cambios realizados.

lA gEStIóN DE áRbOlES DE MODElO DEl CADEn el módulo FBUILDS de FORAN, donde se crean los árboles de estructura de producto, está disponible el comando que permite transferir, publicar y gestionar en el PLM dichos árboles. Mediante esta acción no sólo se trasfieren los objetos y su relación jerárquica sino también los atributos asociados, vínculos a documentos y un fichero que posibilite su visualización 3D en el visor del PLM. El sistema tiene implementada toda la lógica que gestiona los cambios en el modelo del CAD y que permite aplicarlos al PLM. En la página anterior: arriba, un diseño con FORAN; abajo, captura de pantalla del sistema.

FPLM, UNA SOLUCIÓN INTEGRAL PARA TODOS LOS PROCESOS Toda la información del Sistema FORAN transferida al PLM puede someterse a todos los procesos propios de este tipo de herramientas, tales como controles de acceso, gestión de cambios, gestión de la configuración, gestión de las versiones y ciclo de vida o gestión de workflows.

Con la nueva solución FPLM, los datos generados con el Sistema FORAN pueden ser compartidos y utilizados por todos los departamentos y organizaciones involucradas en el diseño, construcción, operación y mantenimiento del buque, y garantizar de esta forma una disminución en los costes, además de colaborar en el éxito de las propias empresas.


Al día: Grupo

El Área de Energía y Medio Ambiente de SENER Grupo de Ingeniería ha impulsado en los últimos 10 años varias iniciativas industriales basadas en tecnologías desa-rrolladas por SENER.

RegeneRAción de Aceites usAdosEn el año 2000, Ecolube, S.A. (60% SENER) puso en marcha en Fuenlabrada (Madrid) una instalación promocionada, diseñada y construida por SENER para tra-tar 27.000 t/a de aceites minerales usados y obtener bases lubricantes. Dicha instala-ción, propiedad actualmente de Urbaser, trabaja bajo licencia de una tecnología de SENER, que está patentada en más de 20 países. La planta de Fuenlabrada funciona a plena capacidad, con alta disponibilidad y elevados rendimientos, produciendo bases lubricantes de excelente calidad, por lo que constituye un referente internacional en la regeneración de aceites usados.

deyecciones gAnAdeRAsEn el año 2001 entró en servicio la planta de tratamiento 100.000 t/a de purines de porcino de Tracjusa (35% SENER) en Juneda (Lérida), con una potencia eléctrica

de cogeneración de 16 MWe. Esta planta trabaja con tecnología Valpuren®, un proce-dimiento patentado, desarrollado conjun-tamente por SENER y Abantia, empresas que promovieron, diseñaron y construyeron la planta de Tracjusa.

La tecnología Valpuren® está siendo utilizada en otras cuatro instalaciones de la misma capacidad, de tratamiento y gene-ración eléctrica. Las dos últimas, Valpuren Bañuelo, S.L. (93% de SENER) y Valpuren Comatur, S.L. (95% de SENER), promo-cionadas, diseñadas y construidas por SE-NER, entraron en servicio en la primavera de 2009 y funcionan a plena capacidad.

Residuos sólidos uRbAnosEn 2004 tuvo lugar la puesta en marcha de las instalaciones de Zabalgarbi, S.A. para la valorización de 240.000 t/a de Residuos Sólidos Urbanos (RSU), generando electricidad con potencia de casi 100 MWe. Las instalaciones utilizan un proceso patentado por SENER, consistente en un ciclo térmico de vapor de elevada presión y de temperatura moderada que da lugar a

La innovación tecnológica en el desarrollo de nuevos negocios

ENERgía y mEdio ambiENtE

elevadas eficiencias energéticas, próximas a las de un ciclo combinado. Las instalaciones de Zabalgarbi fueron promovidas y diseñadas por SENER, que participó en su construcción y en el capital de la sociedad (actualmente un 30%). En 2009, Zabalgarbi trató 230.000 t/a de RSU y exportó a la red eléctrica 611 GWh.

SENER ha desarrollado otros tres ciclos térmicos (también de alta eficiencia energética), que tienen aplicación tanto con residuos sólidos como con diferentes tipos de biomasa. La valorización de residuos urbanos es una necesidad creciente en los grandes núcleos de población, por lo que estas tecnologías de elevada eficiencia energética están suscitando gran interés internacionalmente.

geneRAción eléctRicA teRmosolARLos trabajos en el área de la energía eléctrica termosolar han generado varios desarrollos tecnológicos y diversas patentes, que han colocado a SENER como uno de los líderes mundiales en este sector. Torresol Energy, S.A. (empresa que pertenece en un 60% a SENER y en un 40% a Masdar) está acometiendo la construcción de dos instalaciones de 50 MWe cada una, con colectores cilindro-parabólicos (Valle 1 y Valle 2.) y otra unidad de 17 MWe de torre central (Gemasolar), que incorporan las innovaciones tecnológicas desarrolladas por SENER. La instalación de Gemasolar es la primera unidad comercial en el mundo de torre central con almacenamiento de sales fundidas, lo que ha suscitado gran expectación internacional.

Arriba: planta de regeneración de aceites usados de ecolube. Bajo estas líneas: planta de tratamiento de purines de Polán.

IMPORTANTES CIFRAS DE NEGOCIO Las tecnologías de SENER en el Área de Energía y Medio Ambiente han dado lugar a negocios industriales en los que se han invertido unos 240 M€ y que facturan alrededor de 110 M€ anuales. Además, actualmente están en construcción tres proyectos termosolares que elevarán la cifra de inversiones del Área de Energía y Medio Ambiente a más de 1.150 M€ y la cifra de negocios a unos 230 M€.

29SENER noticias 39

Corporativa

PRESENcia EN la ciudad MaSdaR

SENER ES la pRimERa EmpRESa ESpañola y la pRimERa iNgENiERía EN REgiStRaRSE EN ESta ciudad

SENER ha sido una de las primeras empresas en registrar una compañía local en la Ciudad Masdar, la primera ciudad del mundo cero–carbono, cero–residuos y autoabastecible energéticamente que se construye en el emirato de Abu Dabi.

La firma de ingeniería, con fuertes vínculos comerciales con el emirato, reafirma así su compromiso con el desarrollo de proyectos de energías renovables y arquitectura sostenible en la zona de Oriente Medio. SENER ha sido la décima empresa en registrarse dentro de la Ciudad Masdar, la primera ingeniería de las que actualmente están registradas y la primera empresa española. La Ciudad Masdar, hoy en día en construcción, tiene previsto abrir las puertas del primer edificio, destinado a sede del MIST (acrónimo de Masdar Institute of Science and Technology), en el tercer trimestre de 2010, y del primer edificio comercial, donde estará ubicada la sede de SENER, a mediados de 2011. Hasta entonces, SENER operará desde una oficina provisio-nal ubicada en un moderno edificio próximo a la Ciudad Masdar.

SENER cuenta también con una sucursal en Abu Dabi desde el pasado año 2009, cuando abrió una sede en la ciudad para aprovechar las posibilidades que ofrecen Abu Dabi y el resto de los Emiratos Árabes Unidos, así como la región en general, en el campo de la ingeniería.

Derecha: infografía de la futura Ciudad Masdar. © Masdar.

iii GRuPo SENER

adquiSicióN dEl 100% dE la fiRma dE iNgENiERía mExicaNa iii

En 2007, Jorge Sendagorta, presidente de SENER, firmaba con Eduardo Bos-que, director general de III, el acuerdo de compra del 40% de III con el compromiso de adquirir el 100% de la firma mexicana en 2010. Desde entonces, SENER y III han consolidado su relación hasta culmi-nar esta operación con la constitución de la nueva empresa III Grupo SENER.

La compra al 100% de III por la empresa de ingeniería SENER cierra un proceso que se inició en el año 2005 con el estable-cimiento de una alianza estratégica entre ambas empresas. En virtud de esta alianza, SENER se introdujo en el mercado mexi-cano de la mano de una de las principales firmas de ingeniería del país, a la vez que se potenciaba la capacidad de contrata-ción de III en proyectos ‘llave en mano’.

Desde entonces se han llevado a cabo importantes proyectos conjuntos en el sector de energía y procesos, desarrollo de ingeniería para ciclos combinados, proyectos ‘llave en mano’, así como diferentes proyec-tos de refinación, gas y petroquímica. Las

actividades desarrolladas por III abarcan también trabajos en el área minero-metalúr-gica, como los de AUSENCO y MITTAL.

Adicionalmente a las actividades en el área de energía y procesos, SENER ha intervenido en importantes proyectos en México en el sector de la ingeniería civil y la arquitectura, en el área de carreteras, aeropuertos, suburbanos y metros, siendo algunos de sus principales clientes: SCT, OHL, FCC, ISOLUX, Grupo Aeroportua-rio Pacífico (GAP), Fideicomiso de Apoyo al Rescate de Autopistas Concesionadas (FARAC), y Casas Geo, entre otros. Asimismo, ha participado en temas de planificación de transporte y arquitectura.

Desde el primer momento, SENER ha tenido claro que su presencia en México requería necesariamente de la colaboración con III, empresa con la que comparte el mismo espíritu emprendedor, y de entender su cultura corporativa. En palabras de José Belmonte, director de SENER en México: “Queremos ser un referente en el sector de ingeniería, manteniendo la esencia mexicana”. Con la materialización de esta operación de compra al 100%, SENER y III, ahora bajo la denominación de III Grupo SENER, dan continuidad a la etapa anterior e inician un nuevo camino con excelentes perspec-tivas de negocio como empresa mexicana, compuesta por profesionales mexicanos y en el desarrollo de proyectos en México.

adquiSicioNES

SENER y RollS RoycE, ÚNicoS accioNiStaS dE itp

SENER ha adquirido las participaciones que Trilantic y Socade (sociedad de capital riesgo participada mayoritariamente por el Gobier-no vasco) mantenían en SENER Aeronáutica, empresa propietaria del 53,125% de ITP. Así, se ha reestructurado el accionariado de ITP de forma que los grupos Rolls-Royce, con el 46,875%, y SENER, con el 53,125% restante, han quedado como únicos accionistas.

Tras la firma del acuerdo, el presidente de SENER, Jorge Sendagorta, declaraba: “Con esta operación, SENER refuerza su posición de socio de referencia en ITP, empresa de la que fue fundador. Esta es además la tercera ocasión en la que SENER incrementa su participación efectiva en ITP, con lo que demuestra nuevamente su clara apuesta estratégica por la so-ciedad de motores que promovió en los años 80 e impulsa desde entonces”.

Como parte de la misma operación de reestructuración, SENER ha anticipado también el último plazo del pago por la compra de las acciones que SEPI ven-dió de ITP (Turbo 2000) en 2004. Este plazo expiraba en 2012, pero la compa-ñía ha decidido ejecutarlo en 2010.


Corporativa

Gemasolar, proyecto estrella de Torresol Energy, obtuvo a finales de 2009 dos premios por su tecnología innovadora. La planta se alzó con el premio CSP Today en la categoría de ‘Innovación termosolar’ en la primera edición de los premios CSP Today que se celebraron en Sevilla, dentro de la 3ª Cumbre de Concentración Solar Termo-eléctrica CSP Today. Poco después, la Universidad de Almería (UAL) concedía a Gemasolar el Premio Consejo Social de la Universidad de Almería al Fomento de la Investigación Sociedad – Universidad, en su séptima edición, en la categoría ‘Premio Honorífico a las Empresas e Instituciones que se distingan especialmente por sus activida-des de investigación realizadas con la Universidad de Almería’.

Esta innovadora planta de energía solar por concentración, ubicada en la provincia de Sevilla, podrá suministrar energía limpia y segura a 25.000 hogares y reducirá en más de 30.000 toneladas al año las emisiones de CO

2.

Abajo: avance de las obras en Gemasolar a fecha de marzo de 2010.

PlaNta SolaR GEMaSolaR

pREmioS EN REcoNocimiENto dE Su iNNovacióN

El Clúster Aeroespacial de Cataluña, Barcelona Aeronàutica i de l’Espai (BAIE) ha constituido recientemente el Comité de Espacio y el Comité de Aeronáutica. SENER ha sido la empresa elegida para la presidencia, durante dos años, del Comité de Aeronáutica, que ha recaído en el jefe de la Sección Mecánica de Barcelona, Íñigo Gurrea. Por su parte, la empresa GTD será la que presida el Comité de Espacio.

activa PRESENcia EN BaiE

SENER pRESidiRá El comité dE aERoNáutica dEl clÚStER aERoESpacial dE cataluña

RESPoNSaBilidad Social coRPoRativa

cERtificado EfR EN coNciliacióN E igualdad

SENER ha obtenido el Certificado EFR en conciliación e igualdad que otorga la Fundación MásFamilia a las empresas que se comprometen a mejorar la relación entre el trabajo y la familia, así como la igualdad de oportunidades, y a aumentar, de este modo, la calidad de vida de sus trabajadores.

Para la obtención de esta certificación, SENER ha sido sometida a una auditoría externa en la que se han analizado tanto las medidas implementadas por la empresa para mejorar el equilibrio entre la vida laboral y familiar como la percepción que tienen de ella sus trabajadores.

En la quinta edición de entrega de estos certificados, la Fundación MásFamilia ha distinguido como empresas familiarmente responsables a 31 grandes compañías de todo el territorio nacional, entre ellas SENER.

Sobre estas líneas: grupo de empresas que han obtenido el Certificado EFR junto con SENER.

iNauGuRaciÓN dE coMPolaB

laboRatoRio dE matERialES compuEStoS paRa aERoNáutica

SENER ha promovido la creación de COMPOLAB, un laboratorio dedicado a la investigación en el marco de los mate-riales compuestos que ha abierto sus

puertas en las instalaciones de Intexter, el laboratorio textil del campus de la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) en Terrassa. COMPOLAB es el resultado de la iniciativa y colaboración de SENER, que trabaja activamente en el desarrollo de tecnologías de fabricación de este tipo de materiales y, fundamentalmente, de fibra de carbono, con el Departamento de Materiales de la UPC, la Escuela Técni-ca Superior de Ingenierías Industrial y Aeronáutica (ETSEIAT) y el Centro de Tecnología Aeroespacial (CTAE). Este laboratorio se utilizará para la formación práctica de estudiantes y para la investi-gación aplicada en materiales compuestos y sus procesos de fabricación, especial-mente para aplicaciones aeronáuticas. El COMPOLAB se ha inaugurado con dos máquinas desarrolladas específicamente para este laboratorio, instaladas y a punto de ser utilizadas, con la infraestructura y equipamientos necesarios en todo el laboratorio de materiales y textil.

A la izquierda: el ingeniero de SENER Víctor Morell explica el funcionamiento de una de las máquinas del COMPOLAB durante su inauguración.

31SENER noticias 39

Corporativa

EquiPaMiENto dE SaN RoquE

PlaNtaS SolaRES vallE 1 y vallE 2

pREmio coavN dE aRquitEctuRa 2010

pREmio pRojEct fiNaNcE dEal of thE yEaR 2009

El Colegio de Arquitectos Vasco-Navarro ha concedido el premio COAVN de Arquitectura 2010, en la modalidad de ‘Diseño Urbano y Paisajismo’, al proyecto Equipamiento de San Roque desarrollado por el equipo de SENER Arquitectura. Ubicado en Portugalete (Vizcaya) el edificio de Equipamiento de San Roque comprende un centro de tercera edad, un centro juvenil y un aparcamiento subterráneo.

Con este premio se valora “la claridad en el tratamiento de un problema urbano complejo, como es una plaza inclinada, organizando el espacio a través de los usos y recorridos

mediante una disposición de plataformas que potencian la actividad”, según indicó el propio jurado. La concesión de este galardón se suma a anteriores reconocimientos, como su inclusión en la X Bienal Española de Arquitectura y Urbanismo 2009 (BEAU) y su candidatura al Premio de Arquitectura Española 2009. En palabras de los autores del proyecto, Juan Francisco Paz y Gloria Para, “el premio COAVN supone un gran reconocimiento para el equipo de SENER Arquitectura, ya que enaltece el diseño de esta obra desde una institución compuesta exclusivamente por arquitectos”.

La financiación obtenida por Torresol Energy, joint venture entre SENER y Masdar, para la construcción de las plantas gemelas de energía solar por concentración Valle 1 y Valle 2 (en Cádiz, Andalucía) ha obtenido el premio Deal of the Year 2009 en la categoría de energías renovables ‘Clean Technology’, dentro de los galardones Project Finance Deal of the Year concedidos por la agencia Euromoney, editora de la revista de referencia en el sector Project Finance. Se trata de los premios más importantes en el campo de la financiación estructurada en Europa.

El premio reconoce el trabajo de Torresol Energy como patrocinador del proyecto y de los bancos financiadores, Banco Santander, La Caixa, BBVA, Instituto de Crédito Oficial (ICO), Caja Madrid, Banco Español de Crédito y Banco Popular Español, así como de la firma Lathan & Watkins como asesor legal del acuerdo. La financiación obtenida suma un total de 540 millones de euros a 20 años y garantiza la construcción de Valle 1 y Valle 2, que estarán finalizadas para el año 2011 y que, una vez operativas, suministrarán energía limpia y segura a

80.000 hogares y reducirán en 90.000 toneladas al año las emisiones de CO

2.

Los premios Project Finance son los primeros en la industria y se entregan desde hace 11 años. Analizan anualmente una media de 300 – 350 acuerdos financieros alcanzados en el año vencido y escogen los mejores en diferentes sectores industriales. Torresol Energy se ha alzado con el premio en la categoría de energías renovables ‘Clean Technology’, donde se ha valorado la tecnología innovadora de las plantas termosolares Valle 1 y Valle 2.

En la fotografía superior: el equipo de Torresol Energy posa con el premio ‘Project Finance Deal of the Year 2009’.

EStaciÓN dE cERcaNíaS dE Sol

pREmio a la mEjoR obRa pÚblica dEl colEgio dE iNgENiERoS dE camiNoS, caNalES y puERtoS

La Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha otorgado el Premio a la Mejor Obra Pública del Año a SENER por el proyecto de la Estación de Renfe Cercanías de la Puerta del Sol de Madrid. En este trabajo,

que ha sido realizado en UTE con Eurocon-trol, SENER asumió las disciplinas clave del proyecto y realizó el diseño funcional, arquitectónico y estructural de la estación.

Este proyecto, promovido por el Ministe-rio de Fomento, ha sido valorado como un éxito por todas las Administracio-nes implicadas y ha despertado una gran expectación en el público desde el momento de su inauguración. El diseño de SENER ha permitido construir, en un entorno tan complicado como es la Puerta del Sol de Madrid, una estación extremadamente diáfana, muy clara y cómoda para el usuario.

El galardón fue recogido el jueves 26 de noviembre por Guillermo Dierssen, ingeniero de SENER autor del proyecto, de manos del secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, Víctor Morlán, en un acto celebrado en la sala Florida Park de Madrid, organizado por el Colegio de Inge-nieros de Caminos, Canales y Puertos.

A la izquierda: acto de entrega con todos los premiados, entre los que está el ingeniero de SENER y autor del proyecto de la estación de Cercanías de Sol, Guillermo Dierssen.


Corporativa

hito EN la coNStRucciÓN

El proyecto ‘llave en mano’ para el suministro de la terminal de Gas Natural Licuado (GNL) GATE Terminal, que SENER está desarrollando en Róterdam (Holanda) dentro del Consorcio TSEV, ha alcanzado los dos millones de horas de construcción sin que se haya producido ningún accidente que haya supuesto baja laboral. La mejora en el actual sistema de seguridad, mediante un nuevo método llamado ‘(A)live on Site’, se ha traducido en uno de los mejores resultados, en materia de seguridad, logrado

gatE tERmiNal: doS milloNES dE hoRaS dE coNStRuccióN SiN NiNgÚN accidENtE coN baja

en las obras ejecutadas en el Europort de Róterdam. GATE Terminal, que estará lista para operación en el segundo semestre de 2011, es uno de los principales proyectos energéticos en Holanda y un escaparate tecnológico a nivel europeo.

Como parte del consorcio internacional adjudicatario TSEV, formado por la Joint Venture TSLNG, compuesta a su vez por SENER y Techint, y por el subconsorcio EV (integrado por las empresas Entrepose y Vinci), SENER es responsable de la dirección de ejecución de la planta, además de las actividades de ingeniería básica y de la mayor parte de la ingeniería de detalle del proyecto.

En ambas imágenes: avance de las obras en GATE Terminal a fecha de abril de 2010.

SANTiAGO UGALDEA ha sido nombrado director del Área de Energía y Medio Ambiente de SENER Grupo de Ingeniería en sustitución de Jerónimo Angulo, quien ha sido responsable de esta área durante 15 años y que seguirá vinculado al Grupo como consultor.

Hasta la fecha, Santiago Ugaldea ha sido director de la División de SENER en Bilbao, puesto que ha ocupado en los últimos 16 años.

iTziAR URRUTiA se ha convertido en la nueva directora de la División de SENER Bilbao, tras ocupar durante

12 años el puesto de directora de la División de SENER Valencia. Itziar Urrutia pasa así a dirigir la segunda oficina por tamaño de la empresa de ingeniería, con más de 600 trabajadores en plantilla, donde además se ubica la sede social. JOSé MANUEL MERCADO es el nuevo director de la División de SENER en Valencia, tras su regreso a la empresa de ingeniería después de un paréntesis de 20 meses. Con

anterioridad a esta etapa, José Manuel Mercado ha desarrollado su carrera profesional en SENER durante 18 años y su último puesto ha sido el de jefe de la Sección de Construcción de Valencia.

ELENA ORTUONDO ha sido nombrada nueva directora del

Área de Sistemas de Información de SENER Ingeniería y Sistemas, departamento que se encarga de coordinar todos los sistemas informáticos y de comunicaciones así como todas

las aplicaciones corporativas necesarias para el buen

funcionamiento del negocio de la empresa. Elena Ortuondo ha desarrollado su carrera profesional en SENER, donde ha ocupado diversos puestos dentro de este departamento, entre ellos el de responsable del Área de Infraestructuras Informáticas de las oficinas de Bilbao, Barcelona y Lisboa.

JESúS CADENAS es el nuevo director general adjunto de la Unidad Estratégica de Negocio de Energía

SENER realizó en 2009 donaciones por valor de más de 350.000 euros que se destinaron a apoyar proyectos de muy distinta índo-le. Entre las instituciones favorecidas por las aportaciones de la empresa, merceden

RESPoNSaBilidad Social coRPoRativa

doNacioNES dE SENER a pRoyEctoS SocialES

ser destacadas las de la propia Fundación SENER, la Fundación Empresa y Humanis-mo, la Universidad de Navarra, la Escuela de Negocios IESE, la Fundación Bizkaialde, la Real Academia de Ingeniería, la Fundación Gaztelueta, la Fundación Asistencial Fuerzas Armadas y Guardia Civil, la Asociación Ayúdale a Caminar, la Sociedad Coral de Bilbao, la Fundación Desarrollo y Asistencia, la Fundación Pablo Horstmann y la Asocia-ción Española Contra el Cáncer, entre otras. Para el ejercicio 2010, SENER ha aprobado una

cuantía similar de donaciones y como novedad con respecto al periodo anterior se suma una partida destinada a proyectos de la Fundación CODESPA, en el ámbito de la cooperación internacional al desarrollo, el apoyo a la cons-trucción del Colegio San Francisco Javier, y de la Casa de acogida de mujeres embarazadas, promovido por la Fundación Golfín, así como la ayuda a las Colonias de verano gratuitas para niños con cáncer de edades comprendidas entre los 7 y los 15 años, que se celebrarán en julio de este año en el Pirineo de Lérida.

33SENER noticias 39

Corporativa

y Procesos, un puesto de nueva creación para apoyar la labor de esta unidad, cuya dirección general ostenta Francisco Jiménez. Sus principales responsabilidades comprenden la gestión de negocio de las áreas de refino y petroquímica. Antes

de su incorporación a SENER, Jesús Cadenas ocupaba el puesto de director general de Operaciones del Grupo Foster Wheeler Energy Limited para Reino Unido, Sudáfrica e India.

GONzALO URCAREGUi ha sido nombrado jefe de la Sección denominada Procesos y Mecánica de la División Industrial y Naval de SENER Ingeniería y Sistemas. Se trata de una nueva

sección que aúna las disciplinas de Procesos, Seguridad, Equipos Rotativos,

Calderería y Control de Documentación. Gonzalo Urcaregui cuenta con una larga trayectoria en SENER, donde ha desarrollado su carrera profesional a lo largo de 20 años,

principalmente en la Sección de Procesos. Los últimos siete años ha ejercido de director de proyecto en la División Industrial y Naval de Madrid.

JORGE CONTRERAS, hasta ahora jefe de la Sec-ción de Procesos de

SENER Ingeniería y Sistemas, pasa a desempeñar labores de responsable téc-nico y de formación de Procesos en la División Indus-trial y Naval de SENER Ingeniería y Sistemas, en áreas de petroquímica, refino, energía y gas, con especial dedica-ción en el apoyo a la División de SENER México.

JORGE MARTíN, ingeniero de la División de SENER Argentina, ha sido nombrado jefe de la Sección de Progra-mación y Control de

Proyectos (AL) de SENER Argentina, que pretende refor-zar y homogeneizar la coordinación del trabajo de las secciones técnicas,

tanto en el ámbito técnico como en la gestión. Jorge Martín seguirá ocupando asimismo el cargo de gerente de Ingeniería de SENER Argentina.

SENER ha sido galardonada con el premio Miguel Pardo 2009 que otorga el Clúster Marítimo Español (CME), en la categoría de ‘Tecnología e Innovación’. El jurado, compuesto entre otros por el presidente del Clúster Marítimo Español, Federico Esteve, el presidente de la Fundación Innovamar, José Manuel Manzanedo, el consejero delegado de Repsol- Gas Natural, Alberto Toca, y el subdirector del diario económico Expansión, Manuel del Pozo, premió a SENER por su reconocida carrera en proyectos multidis-ciplinares “que enlazan diversas tecnologías; presencia internacional en el sector marítimo, impulsada por sus excelentes actividades de investigación, desarrollo e innovación en las tecnologías de la información en todos los campos, especialmente en el marítimo”.

Derecha: El director general de SENER, Jorge Unda, recoge el premio durante la Asamblea General del CME, en un acto que fue clausurado por el alcalde de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón.

SENER EN El SEctoR MaRítiMo

pREmio miguEl paRdo 2009 EN tEcNología E iNNovacióN

Eduardo Serrano, doctor ingeniero de Ca-minos Canales y Puertos y director general de la División de Compras y Construcción de SENER, ha obtenido la medalla al Mérito Profesional que otorga el Colegio de Inge-nieros de Caminos, Canales y Puertos, un reconocimiento por sus cuarenta y siete años de carrera profesional. De ellos, Eduardo Serrano ha pasado catorce dedicado a la ingeniería civil y de obras marítimas, y treinta y tres en funciones directivas dentro de SENER Grupo de Ingeniería, incluyendo cuatro años como consejero.

Eduardo Serrano ha desarrollado la mayor parte de su carrera en SENER, tras recalar cuatro años en la Junta del Puerto y Ría de Bil-bao, desde 1963 a 1967, primero como ingeniero de la Sección de Obras y Proyectos y luego como jefe de Explotación del Puerto de Bilbao. En 1967 entró en SENER Técnica Industrial y Naval, S.A., donde ocupó diversos cargos, pri-

mero como jefe de la Sección de Obra Civil, lue-go como director del Departamento de Obras Marítimas y Astilleros, a continuación como director de la División Industrial y Nuclear y, finalmente, como director general. Tras la crea-ción de SENER Ingeniería y Sistemas, S.A., en 1988, pasó a desempeñar el puesto de director de la División de Bilbao, cargo que ocupó hasta 1994, cuando fue nombrado director de Opera-ciones, posición que ostentó hasta 2006. Desde 2007 es el director general de la División de Compras y Construcción de SENER Ingeniería y Sistemas para todos sus proyectos y oficinas, en cualquier lugar del mundo en que estén situados. Durante toda su vida profesional, ha mantenido la capacidad de consulta en su cam-po de actividad inicial, la ingeniería, explotación y planificación de puertos y obras marítimas, y ha participado de forma significativa en los pro-yectos de este tipo realizados por SENER.

REcoNociMiENto dEl ciccP

EduaRdo SERRaNo, mEdalla al méRito pRofESioNal


Tecnología

ENER se ha situado en los primeros puestos de la energía solar por su conti-nuo avance en tecnología innovadora.

Sus esfuerzos se han concentrado especialmente en el desarrollo de numerosas soluciones, desde compo-nentes hasta software de control y sistemas completos, para plantas de energía solar por concen-tración, centrales que alcanzan varias decenas de megavatios y que pueden suministrar energía a toda una población.

De todos los desarrollos de ingeniería, la gran diferencia tecnológica de las plantas termosolares que construye SENER estriba en el sistema de almacenamiento térmico en sales fundidas, que emplean tanto las centrales de tecnología cilindro-parabólica (CCP) como las de receptor de torre central y campo de heliostatos. Gracias a su capacidad de almacenamiento, estas plantas pueden seguir produciendo energía por la noche con el mismo calor del sol. Son sin duda las plantas del futuro.

Funcionamiento del sistema La energía solar por concentración emplea la radiación solar directa: concentra los rayos del sol,

mediante espejos, en un punto por el que circula un fluido, cuyo calor sirve a su vez para generar vapor de agua que mueve una turbina. En las plantas de torre central, los heliostatos (espejos planos) reflejan la radiación solar en un receptor situado en lo alto de una torre y por el que circula el fluido. Por su parte, en las de colectores cilindro-parabólicos, espejos cilíndricos concentran la radiación en un tubo central por el que pasa el fluido.

En las plantas de SENER, estos fluidos calientes, además de generar vapor, sirven también para almacenar el excedente de calor en tanques de sales de nitrato fundidas. En las plantas de torre, las sales se emplean directamente como fluido de absorción calórica: circulan desde el tanque frío, mediante bombeo, hasta el receptor en lo alto de la torre, donde se calientan hasta alcanzar 565o C y bajan así al intercambiador de calor para generar vapor de agua. En momentos de sobre-energía, en los que la radiación calórica recibida es más que suficiente para cubrir la demanda de la turbina, parte de esas sales se almacena en un tanque caliente, capaz de conservar el calor para utilizarlo en momentos de baja radiación solar, cuando

La empresa de ingeniería se ha convertido en un referente en el sector por sus innovaciones en plantas termosolares.

Abriendo camino en tecnología solar

almacenamiento térmico en sales fundidas

doce proyectos en marchaSENER construye por toda la geografía española doce plantas termosolares que utilizan un sistema de almacenamiento térmico de sales fundidas, tres de ellas ya en operación, y en las que la empresa de ingeniería es responsable de toda la tecnología. Algunas han supuesto verdaderos hitos mundiales: Andasol-1, de tecnología CCP, en Granada, ha sido la primera planta termosolar del mundo en utilizar un sistema de almacenamiento térmico

de sales fundidas para operación comercial. Conectada a la red a finales de 2008, la satisfactoria experiencia de su construcción, puesta en

marcha y operación comercial ha permitido a SENER abordar otros diez proyectos similares, que aplican esta misma tecnología. Despunta también Gemasolar, la primera planta comercial del mundo con tecnología de receptor central de torre que cuenta con un sistema de almacenamiento térmico. Entrará en funcionamiento en 2011 y SENER espera que sea un referente mundial, un punto de partida dentro de la estrategia de reducción de costes en el sector de la energía termosolar.

s

35SENER noticias 39

Tecnología

no se recibe suficiente calor como para generar vapor directamente. Las sales almacenadas se encargan entonces de suministrar ese calor y seguir generando vapor.

El esquema es similar en las plantas CCP, con la excepción de que el fluido que absorbe la radiación calórica es aceite, que, una vez caliente, se traslada a un intercambiador térmico, bien para generar directamente el vapor que moverá las turbinas, bien para calentar sales fundidas, en momentos de sobre-energía, y almacenar el calor en un tanque caliente que permita seguir generando electricidad en ausencia de insolación. En estas plantas, las sales fundidas se almacenan a menor temperatura que en las de torre central, debido a que el fluido de absorción, en este caso el aceite, alcanza una temperatura inferior que el que consiguen las sales cuando son calentadas directamente en el receptor central de torre. Por este motivo, su capacidad de generar energía eléctrica a partir de la energía almacenada es también inferior.

Ventajas del almacenamiento térmico Las plantas de energía solar tienen como característica común su dependencia de la radiación solar para su producción eléctrica, que sufre importantes variaciones en función de la posición del sol en el cielo a cada hora del día y cada día

del año, así como de la nubosidad. Estas variaciones se traducen directamente en cambios de carga, en ocasiones bruscos, de la turbina, que es el elemento que transforma la energía térmica procedente del campo solar en energía eléctrica. En términos generales, en una planta CCP la potencia de entrada a la turbina se duplica al pasar del invierno al verano y, en un día con abundantes nubes, la turbina sufre disparos repentinos que acortarán su vida útil.

El uso de un sistema de almacenamiento térmico, que permite seguir produciendo electricidad en ausencia de insolación, reduce notablemente estas variaciones de carga. De este modo, se puede garantizar el suministro continuo de electricidad, superando las intermitencias, y adaptarlo a la demanda de consumo de una manera flexible, uno de los puntos débiles de algunas tecnologías renovables.

La empresa de ingeniería, que tiene en la innovación uno de sus valores fundacionales, continua mejorando su tecnología con cada proyecto, con el objetivo de hacer de la energía solar una alternativa real, competitiva con las energía tradicionales. Como resultado, estas plantas solares, capaces de producir energía limpia e inagotable de forma ininterrumpida, podrían dibujar el panorama solar mundial a medio plazo.

Arriba a la izquierda: tanque de sales en la planta de colectores cilindro-parabólicos Andasol-1. Arriba a la derecha: tanques de sales en la planta de torre central Gemasolar, actualmente en construcción en Sevilla.Abajo a la izquierda: sistema de colectores cilindro-parabólicos SENERtrough, patentado por la empresa, y que instala actualmente en todos sus proyectos CCP.Abajo a la derecha: vista aérea de la planta Extresol-1, ubicada en Badajoz, un proyecto en el que el 100% de la ingeniería es de SENER.Página de la izquierda: planta Andasol-1, en Granada, un proyecto ‘llave en mano’ desarrollado por SENER en UTE con ACS-Cobra.


Breves

SENER participó con un stand en UNVEX 2010 – Vehículos Aéreos No Tripulados, una feria centrada en el mercado español que tuvo lugar en Madrid entre los días 2 y 4 de marzo. La empresa mostró sus proyectos en el sector de los Vehículos Aéreos no Tripulados (UAV), así como desarrollos propios relativos a sistemas de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento, donde SENER realiza el desarrollo, integración y suministro de sensores y apli-caciones. El CAMCOPTER S-100 VTOL, UAV desarrollado por Schiebel y en el que SENER es socio industrial en España, fue el proyecto estrella que pudo verse expuesto en su stand, que contó con la visita del Secretario de Estado de Defensa, Constantino Méndez (en la foto, acompañado por responsables de SENER).

Feria de vehículos no tripulados UNVEX 2010

El 8 de marzo SENER recibió en sus oficinas de Tres Cantos, en Madrid, la visita del general del Aire José Jiménez Ruiz, Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA), responsable de las tres secciones del Ejército del Aire: Cuartel General, Fuerza y Apoyo a la Fuerza.

Junto a él, visitaron las instalaciones de SENER en Madrid el teniente general Juan Antonio del Castillo, jefe del Mando de Apoyo Logístico; el general jefe de Gabinete del JEMA, Pablo Gómez Rojo y el comandante Antonio Bermejo, ayudante de Campo del JEMA.

Todos ellos fueron recibidos por Andrés Sendagorta, vicepresidente de SENER, y por Rafael Quintana, director general de la Unidad Estratégica de Negocio Aeroespacial. Durante la jornada, el JEMA tuvo ocasión de conocer en detalle las actividades que desarrolla la empresa.

El Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire visita SENER

Del 30 de noviembre al 3 de diciembre SENER participó en la segunda edición de la Feria Internacional de la Industria Ferroviaria BCN Rail, en Barcelona, un evento bienal considerado el mayor encuentro ferial ferroviario de España, con más de 113 empresas expositoras y 1.500 visitantes profesionales de todos los segmentos relacio-nados con esta industria.

En esta edición de la feria, SENER presentó proyectos de ingeniería integral como la línea de alta velocidad interna-cional Figueras – Perpiñán y la línea 9 de metro de Barcelona, obras internacionales como el metro de Argel, el metro de Bogotá, el tranvía de Orán y los

trabajos de alta velocidad en Portugal, así como importantes desarrollos de I+D.

Acudieron a la feria ingenieros tanto de la Unidad Estratégica de Negocio (UEN) de Ingeniería Civil y Arquitectura como de la UEN Aeroespacial, para presen-tar los proyectos de SENER en las áreas de ingeniería ferro-viaria, de material rodante y de arquitectura de infraestructu-ras del transporte.

Participación en BCN RAIL

Como parte de su colaboración con las universidades y escuelas técnicas, SENER ha tenido una activa presencia en distintos foros de empleo para estudiantes de ingeniería de distintas disciplinas. Así, la empresa contó con un stand en la Escuela de Ingenieros de San Sebastián TECNUN, perteneciente a la Universidad de Navarra, durante la XVI Jornada del ‘Día del Empleo’ que tuvo lugar entre los días 3 y 4 de febrero. SENER participó, además, con una charla impartida por la responsable de Dirección de Personas de SENER Bilbao, Iratxe Angulo, y el jefe de la División de Estructuras y Mecanismos de SENER, Fernando Artigas.

Entre el 24 y 25 de febrero la empresa estuvo también en el FORUM de Empleo que organizó la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Cantabria, en Santander, donde contó con un stand. El jefe de la Sección Civil y Arquitectura de la División de Bilbao, Jaime Borrego, fue el encargado de la presentación de la empresa ante los estudiantes. Entre los días 9 y 11 de marzo SENER participó en el FORUM 2010, la Feria del Trabajo de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Barcelona, que se celebró en esta facultad de la Universidad Politécnica de Cataluña. En el stand, los ingenieros de SENER Barcelona

Carles Vilà, de Construcción, Nuria Díaz y Francesc Massabé, de la Sección Mecánica, y Martín Ríos, de la Sección Electromecánica, mostraron la actividad de la empresa a los estudiantes, y la ingeniera Rosa Sacristán, responsable del Grupo de Estructuras de la Sección Mecánica, participó en un café-coloquio.

SENER también estuvo representada en la Jornada de Empleo y Presentación de Empresas (JEPE 2010) que tuvo lugar el 22 de marzo en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Bilbao. La responsable de Dirección de Personas de SENER Bilbao, Iratxe Angulo, y el jefe de la Sección de Electricidad e Instrumentación de SENER Bilbao, Carlos Ibarra, fueron los encargados de presentar la compañía, los perfiles más buscados y las posibilidades de desarrollo profesional en SENER a los alumnos de los últimos cursos.

Por último, el 24 de marzo, SENER y Torresol Energy participaron con un stand conjunto en el VIII Encuentro sobre Ingeniería y Empleo, ESIEM 2010, organizado por la Escuela Técnica Superior de Ingenieros de Sevilla (foto superior). La ingeniera de SENER, Soledad Garrido, impartió una ponencia en la que habló tanto de SENER Ingeniería y Sistemas, como de SENER Grupo de Ingeniería y Torresol Energy.

SENER presente en los foros y ferias de empleo

37SENER noticias 39

Breves

La Unidad Estratégica de Negocio (UEN) Naval de SENER ha participado en los principales eventos del sector marítimo internacional. Entre el 21 y el 23 de abril ha estado presente en Sea Japan 2010, la feria más importante de la industria marítima en Japón, que se ha celebrado en Tokio. También ha tomado parte en el encuentro Vietship 2010, en su quinta edición, del 17 al 19 de marzo, una feria de carácter bienal que tiene lugar en Hanói. En diciembre la UEN Naval estuvo también representada en las ferias Marintec 2009, celebrada en Shangai, y WorkBoat Show 2009, la mayor feria que se organiza en América del Norte dentro del sector naval, en Nueva Orleans. Además, ese mismo mes SENER ofreció un seminario sobre el sistema FORAN en Singapur, para clientes y empresas del sector, debido a la creciente actividad en el área.

En noviembre tuvo lugar la reunión del FGROUP, acrónimo de FORAN Reference Group, en las oficinas de SENER Madrid. Durante dos días los asistentes, un grupo representativo de clientes que utilizan el Sistema CAD/CAM FORAN de SENER, pudieron intercambiar sus impresiones acerca de este software de diseño naval. Asimismo, SENER presentó

las mejoras más relevantes del sistema y realizó una serie de demostraciones.

Consciente de la importancia de la contribución de los usua-rios de FORAN para la mejora del sistema, y para futuros desarrollos, los responsables de SENER solicitaron a cada em-presa asistente que hiciera una presentación con sus requeri-mientos y apreciaciones.

El pasado 6 de abril la empresa NTE-SENER, junto con el Clúster Aeroespacial de Cataluña BAIE, ofreció una rueda de prensa en el Museo CosmoCaixa de Barce-lona con motivo del lanzamiento espacial del sistema MARES. En ella participaron la directora del clúster aeroespacial de Cataluña BAIE, Gloria García – Cuadra-do, el director de la División de SENER Barcelona y también director general de NTE-SENER, Gabriel Alarcón, y el director comercial de NTE-SENER,

Francesc Gallart (foto superior). En la rueda de prensa, a la que acudieron los principales medios nacionales y regionales, se dio a conocer el sistema Muscle Atrophy Research and Exercise System (MARES), una insta-lación de la Agencia Espacial Europea (ESA) para la investiga-ción de los efectos que provoca la ingravidez en los músculos del ser humano, que forma, además, parte del centro de investigación de la NASA Human Research Facility (HRF).

Durante los pasados carnavales de Fuentes de Andalucía una de las chirigotas escogió como disfraz la planta termosolar Gemasolar, de Torresol Energy, que se está construyendo en dicha localidad. El grupo se componía por una persona disfrazada de sol, otra de torre-receptor y varios vestidos de heliostatos. El equipo de Torresol Energy, sorprendido por la iniciativa, entregó unos días más tarde unos regalos corporativos como detalle a una representación de la cuadrilla. Entre los días 18 y 21 de enero

SENER y Torresol Energy participaron, un año más, en la feria de energías renovables World Future Energy Summit (WFES), en el emirato de Abu Dabi. Este evento se ha consolidado como el certamen de referencia en la región de Oriente Medio dentro del sector de las energías renovables.

El stand conjunto de SENER y Torresol Energy recibió diversas visitas oficiales, entre las que destacan las de los Príncipes de Asturias, el Príncipe Soberano de Mónaco y el Príncipe de la Corona de Abu Dabi. El día 18 sus altezas reales el Príncipe y la Princesa de Asturias pudieron conocer, de la mano de los presidentes de SENER y Torresol Energy, Jorge Sendagorta y Enrique Sendagorta, respectivamente, algunos de los innovadores proyectos solares de ambas empresas (foto superior). El día 19, SENER y Torresol Energy también recibieron al Príncipe de la Corona de Abu Dabi,

General Jeque Mohammed bin Zayed Al Nahyan.

A estas visitas se sumaba el jueves 21, último día de la feria, la del Príncipe Soberano de Mónaco, Alberto II, quien se interesó por los tres proyectos solares promovidos por Torre-sol Energy, Gemasolar, Valle 1 y Valle 2, con tecnología de SENER. El director de Plantas de Torresol Energy, Santiago Arias, fue el encargado de responder a las preguntas del Príncipe sobre la generación eléctrica en plantas de energía solar por concentración (foto inferior).

Disfraces de Gemasolar en el Carnaval de Fuentes de Andalucía

Sexta reunión del FGROUP

Presentación de MARES a la prensa

SENER y Torresol Energy en WFES 2010

Activa participación en ferias del sector naval

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