CONSORCIO DE GESTION PUERTO SAN …puertosanpedro.gov.ar/archivos/file/LIBRO-CGPSP-1.pdf ·...

2010

BUENOS AIRES

LA PROVINCIA

200 AÑOS

BICENTENARIO

ARGENTINO

CONSORCIO DE GESTION

PUERTO SAN PEDROP U E R T O P U B L I C O

CONSORCIO DE GESTION PUERTO SAN PEDROCONSORCIO DE GESTION PUERTO SAN PEDRO

UNA GRAN VOLUNTAD DE SERVICIOEN LA BUSQUEDA DE SU CRECIMIENTO

DESDE AYER Y PARA SIEMPRE UN PUERTOAL SERVICIO DE LAS ECONOMIASREGIONALES NACIONALES

BUENOS AIRESLA PROVINCIA

200 AÑOSBICENTENARIO

ARGENTINO




Dadas las exigencias que el comerciointernacional impone, puede decirse queson pocos los países que carecen depuertos que actúen como nexo con el restodel mundo. Los puertos son “puertas” queconectan a un determinado país con elexterior para permitir relacionescomerciales.

En lo que a Argentina se refiere, dada suubicación geográfica, el rol de los puertos esnotable si consideramos además que susprincipales producciones están vinculadas alsuelo e industria. En el transporte por agua,los puertos y las vías navegables hanpasado a ser la principal variable argentinapara mejorar su competitividad, debido a lalejanía de los centros de consumomundiales. De tal manera que todo loreferente a la eficiencia es trascendentalpara asegurar la competitividad de un país aescala global. La calidad de los serviciosportuarios se ha convertido en un imperativoen el plano comercial. La competencia entrepuertos, tanto a nivel nacional comointernacional, impone a los mismos lanecesidad de responder mejor a la

demanda de los mercados del transporte yde la logística.

La ubicación geográfica de San Pedropresenta algunos aspectos de particularimportancia desde el análisis económico ygeográfico: al Norte de la Provincia deBuenos Aires, en una zona agrícola muyrica; equidistante de las dos ciudades másgrandes y desarrolladas del país; sobre lasmás importantes vías terrestres decomunicación nacionales y provinciales; ysobre la orilla del Río Paraná, con fácilllegada al canal navegable.

Desde el año 2005, fecha en la que se creóel Consorcio de Gestión de Puerto de SanPedro, trabajamos con el único objetivo deimponer al Puerto local como un puertoaltamente competitivo, de calidad, eficienciay profesionalismo.

Es un camino que empezamos a recorrer dea poco, pero que ya demuestra avances ymejoras.

El puerto de San Pedro cuenta con muchasventajas naturales sobre otros puertos de lazona, ventajas que incrementaremos con lamejora de la infraestructura y ampliación delos servicios.

Hoy hemos hecho del puerto de San Pedro,un puerto confiable y comprometido con laexportación de alimentos.

Sus instalaciones se encuentran habilitadaspor el SENASA y respetan las exigenciasestablecidas por la Prefectura NavalArgentina en lo referente a: cumplimientodel Código de Protección de Buques eInstalaciones Portuarias (PBIP); PlanNacional de Contingencia contraderrames de hidrocarburos, PLANACON, ylas normas de inspección para puertos yautorización de amarre establecidas en laOrdenanza Nº 5/01 (DPSN).

En cuanto a su administración, la mismafunciona bajo un Sistema de Gestión deCalidad certificado bajo las Normas ISO9001-2008.

Autoridades

Presidencia

Directores

Staff Personal Jerárquico

Sr. Mariano M. Veiga - Poder Ejecutivo Provincial.

Intendente Pablo Guacone - Municipalidad de San Pedro.

Pedro Slovinsky - SUPARA (Sindicato Único del personal de Aduanero de la repúblicaArgentina)

Eduardo Almada – SUPA (Sindicato Unido de Portuarios Argentinos)

Ingeniero Miguel A. Iglesias - Sociedad Rural

Ing. Juan Ignacio Podesta – CAPROEM (Cámara de Productores y Empacadores ZonaNorte Bs. As.)

Jose Ignacio Ruozzi - Agencia Marítima Saliva.Ing. Guillermo Allen - Cámara de Arena, Piedra y Navegación Fluvial.

Auditoría Externa: Contador Carlos Oulé

Subgerente Administrativa Contable y Financiera: Contadora María José Pucurull

Subgetente Legal: Dra. María Victoria Vitale

Subgerente Operativo: Carlos Arrieta

Asesor Técnico: Ing. Dante Pablo Ambrogi

AUTORIDADES



ARGENTINO



“No dejemos que San Pedro y su puerto pasen a la historia,sino que sean participes de ella”. Eduardo Depietri

1º barco arribado al puertode San Pedro25 de Mayo de 1933.

1933 2010

INSTITUCIONAL

EL CGPSP ES INTEGRANTE DE:CONSEJO PORTUARIO ARGENTINOCORREDOR BIOCEANICO CENTRAL

BUENOS AIRES

LA PROVINCIA


ARGENTINO



EL CGPSP HA REALIZADO CONVENIOS CON:UNIVERSIDAD NAC. ROSARIOFACULTAD DE ARQUITECTURA

INSERCION EN LA COMUNIDADINTEGRACION CIUDAD - PUERTO

RELACIONES INSTITUCIONALES Y PROMOCIÓN DE LA ACTIVIDAD PORTUARIA

El Consorcio tiene por meta desarrollar, incrementar y dotar de mayor productividad y eficiencia las operaciones logísticas,así como promover soluciones de valor integrado al eslabón logístico y comercial en destino y ampliar su interland de origen.Para el cumplimiento de tales objetivos: promueve y opera convenios para el incentivo y desarrollo empresario; lleva acaboestudios que tienden a promover su objetivo social; identifica y gestiona recursos para apoyar la ejecución de actividades deinvestigación y desarrollo.

ORGANISMOS NACIONALES CON OFICINAS EN EL PUERTO DE SAN PEDRO

PREFECTURA NAVAL ARGENTINA

ADMINISTRACIÓN FEDERAL DE INGRESOS PÚBLICOS – DIRECCIÓN GENERAL DE ADUANAS

SERVICIO NACIONAL DE SANIDAD Y CALIDAD AGROALIMENTARIA

EL CGPSP ES INTEGRANTE DE LOS SIGUIENTES ORGANISMOS DE DECISIÓN:

CONSEJO PORTUARIO ARGENTINO (CPA)

Creado en 1.993 con el fin de contarcon un ámbito de discusión de laspolíticas y problemáticas portuarias y

de consulta por parte de lasautoridades nacionales yprovinciales en el tema, convocando,

desde su visión estratégica, a todoslos actores de la producciónnacional.

CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL

El Corredor Bioceánico Central uneal Océano Atlántico con el OcéanoPacífico en un corredor de transitode mercaderías entre el paralelo 32y el paralelo 34. Involucra y vincula apuertos, carreteras y redesferroviarias de Argentina, Brasil,Uruguay, Chile y Paraguay.

Si bien su objetivo principal es el

tránsito y el comercio demercaderías, al desarrollarse yconsolidarse, promoverá unaintegración cultural, turística ypolítica de los países, provincias,estados o municipios por los quetransita su traza.

En la actualidad, este corredor seextiende entre los puertos de

Valparaíso en Chile y Rió Grande delSur. Entre ambas cabeceras seencuentran involucrados, enBrasil, los estados de Río Grande doSul, los departamentos uruguayosde Cerro Largo, Salto y Paysandú, ylas provincias argentinas de deCorrientes, Entre Ríos, BuenosAires, Santa Fe, Córdoba, San Luis,San Juan y Mendoza.



ARGENTINO



INSTITUTO DE DESARROLLO PRODUCTIVO DE TUCUMÁN (IDEP)

El IDEP reúne a pequeños ymedianos productores de laprovincia. Con el objetivo de ampliarlos mercados de las frutas

tucumanas y remarcando lasventajas y servicios que ofrece elPuerto de San Pedro para laexportación de este tipo de

mercadería, se firmó en diciembrede 2008 un Convenio Marco deCooperación y Asistencia Recíprocaentre ambas entidades.

ALIMENTOS FRESCOS ARGENTINOS (ALFA)

ALFA tiene como objetivo facilitar alos productores y exportadoresargentinos la entrada de productosfrescos a Europa a través del Puertode Barcelona, aprovechando las

ventajas competitivas de su redcomercial y de infraestructuraslogísticas. Representa un aporteinstitucional de apoyo al sectorprivado para concretar negocios. Se

trata de una herramienta parafacilitar el ingreso a Europa dealimentos frescos argentinos,frutihortícolas, carne y pescado, através de Barcelona.

VINCULACIÓN CON UNIVERSIDADES NACIONALES

UNIVERDIDAD NACIONAL DE ROSARIO - FACULTAD DE ARQUITECTURA PLANEAMINETO Y DISEÑO

En el marco del Convenio deCooperación técnica entre elConsorcio de Gestión del Puerto deSan Pedro y la Facultad deArquitectura, Planeamiento y Diseñode la Universidad Nacional de

Rosario, a través de la cátedra deproyecto arquitectónico, seelaboraron distintas propuestas dedesarrollo e integración ciudad –puerto. Las mismas plantean que losterrenos de jurisdicción portuaria

deben tener un ordenamiento en sucrecimiento, teniendo en cuenta quelas actividades portuarias debencompatibilizarse con el avance delárea urbana y sin descuidar losaspectos turísticos de la zona.

UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA NACIONAL – REGIONAL CAMPANA

Junto con otras entidades locales, elConsorcio ha financiado durante elaño 2008 el dictado de la

Tecnicatura Superior enAdministración Portuaria en nuestraciudad. Esta carrera de grado forma

parte de la oferta educativa de laUTN Regional Delta con sede en laciudad de Campana.



ARGENTINO



HISTORIADesde sus comienzos el puerto hasido una de las importantes fuentesde trabajo para la ciudad, señal deun progreso que aún aguarda unmayor avance en su actividad.

La actividad portuaria se inicia haciael año 1870, mediante laconstrucción de un puerto sobre elriacho San Pedro, en el cual elcereal se cargaba a los buques enbolsas que se deslizaban mediantecanaletas sostenidas por bastidoresde madera fundados sobre lasbarrancas. Esta característica hizoque el lugar más tarde se loconociera como “Las Canaletas”,nombre que aún perdura en el barriourbano ubicado en el lugar. Hacia elaño 1907, un puerto con similar seconstruye en Vuelta de Obligado.

El desarrollo de la actividad agrícolahizo crecer rápidamente laoperatoria exportadora.

Posteriormente nació la opción deestablecer un puerto en la bocamisma de la laguna junto al canal deacceso al Paraná, con laconstrucción de un puerto deultramar.

En 1926 el Gobierno Nacionaldecide construir cuatro muellessobre el Río Paraná y uno sobre elAtlántico, así éste encomendó alGobierno Provincial la ejecución deuna estación portuaria en Necochea,sobre el Atlántico, y recomienda laconstrucción de puertos en SanNicolás, Ramallo, Vuelta deObligado y San Pedro. Bajo estascircunstancias el empresarioEduardo Depietri tomó la decisión,hace más de 75 años, de construiruna red de ferrocarriles y un puertocon elevadores para podertransportar una parte importante dela producción cerealera regional y

cargarla en buques con destino aotros países.

Así el 25 de mayo de 1.933 iniciabasu vida útil el Puerto con la entradadel primer buque de ultramar,Themoni, de bandera griega que lohizo con todas las facilidades yseguridades para operarcómodamente tanto para su entradacomo para la maniobra de atraque.Desde esa fecha y hasta el presente,la actividad portuaria se hamantenido constante.

En fecha 3 de Enero de 2005mediante Decreto Provincial Nº05/05 se crea el Consorcio deGestión del Puerto de San Pedro,actual encargado de laadministración y explotación delPuerto de San Pedro.

BUENOS AIRES

LA PROVINCIA

200 AÑOS

BICENTENARIO

ARGENTINO



INICIO DE ACTIVIDADES

PUERTO EN VUELTA DE OBLIGADO 1907

PUERTO DE LAS CANALETAS 1870

PUERTO E. DEPIETRI 1933

PUERTO PUBLICO 1950

CONSORCIO DE GESTION PUERTO PUBLICO 2005

El Plan Estratégico Territorial tienecomo objetivo permitir identificar lasinversiones en infraestructura yequipamiento necesarias para eldesarrollo territorial de la Nación ylas Provincias, que ayudarán acumplir los lineamientos planteadosen la política de estado definida porel gobierno, donde cada habitantedel suelo argentino logre:Desarrollar su identidad territorial ycultural y su sentido de pertenenciaal territorio nacional; alcanzar elprogreso económico y proyectospersonales sin necesidad deabandonar su región de origen;alcanzar la sustentabilidadambiental de su territorio paragarantizar la disponibilidad actual yfutura de los recursos del mismo;participar plenamente en la gestióndemocráticadel territorio en todas sus escalas yfinalmente acceder a los bienes yservicios esenciales, posibilitando el

desarrollo personal y colectivo yuna elevada calidad de vida entodos los rincones del país.Formando parte del PlanEstratégico, el Corredor BioceánicoCentral une al Océano Atlántico conel Océano Pacífico en un corredorde tránsito de mercaderías entre elparalelo 32 y el paralelo 34.Involucra y vincula a puertos,carreteras y redes ferroviarias deArgentina, Brasil, Uruguay, Chile yParaguay.

Si bien su objetivo principal es eltránsito y el comercio demercaderías, al desarrollarse yconsolidarse, promoverá unaintegración cultural, turística ypolítica de los países, provincias,estados o municipios por los quetransita su traza.En la actualidad, este corredor seextiende entre los puertos deValparaíso en Chile y Rió Grande

del Sur. Entre ambas cabeceras seencuentran involucrados, enBrasil, los estados de Río Grandedo Sul, los departamentosuruguayos de Cerro Largo, Salto yPaysandú, y las provinciasargentinas de de Corrientes, EntreRíos, Buenos Aires, Santa Fe,Córdoba, San Luis, San Juan yMendoza.

La participación del Consorcio deGestión ha tenido lugar a partir dela invitación de la Unión deParlamentarios del MERCOSUR,con el propósito de solicitar lainclusión del Puerto de San Pedrocomo miembro adherente paraintegrar este trazado y configuraruna alternativa para la entrada osalida de mercancías que debanseguir su navegación hacia otrosdestinos.

EL PLAN ESTRATEGICO TERRITORIAL

INSERCION EN EL PLAN ESTRATEGICO TERRITORIAL

Construyendo una Argentinaequilibrada, integrada,sustentable y socialmente justa.

PLAN ESTRATEGICOTERRITORIALDEL BICENTENARIO1810 - 2010 - 2016

INTEGRADO AL CORREDOR BIOCEANICO CENTRAL

BUENOS AIRES

LA PROVINCIA


ARGENTINO



FRUTA CARGADA EN TON - 2005 A 2010

0

50000

100000

150000

200000

250000

AÑO

TONELADAS

Año 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Valores en Ton. 118055 147336 168108 186862 103635 195000

1 2 3 4 5 6

ACTIVIDADES PRINCIPALES

Estadistica de arena - 2005 a 2010

0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

700000

Año 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Valores en Ton. 235175 391863 616291 606395 424479 615523

1 2 3 4 5 6

CEREAL CARGADO EN TON - 2005 A 2010

0

100000

200000

300000

400000

500000

600000

700000

800000

900000

AÑO

TONELADAS

Año 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Valores en Ton. 780145 435019 385825 442639 155315 61887

1 2 3 4 5 6

LIMÓN: 100.313

NARANJA: 55.855

MANDARINA: 33.830

POMELO: 2.002

TOTAL 195.000 ton

DETALLE DE TONELADAS DE FRUTAS EXPORTADASPOR ESPECIE DURANTE EL AÑO 2010

PRIMER PUERTO EXPORTADOR DEFRUTA FRESCA EN BODEGA DEL PAIS



ARGENTINO



ACTIVIDADES PRINCIPALES

EXPORTACIONES:FRUTA FRESCA EN BODEGASCEREALES A GRANEL

MERCADO INTERNO: MINERIA ARENERA

PLAN DE INVERSIONES

Hoy es necesario que el puerto de SanPedro se convierta en una herramientadel desarrollo de su zona de influenciay genere riquezas que se distribuyanen las poblaciones de la región y loshabitantes de la ciudad que lo acoge.

Bajo este objetivo hemos pensado eldesarrollo portuario en base a lo queserán los nuevos requerimientos de lascargas en los próximos 10 años,

especializando nuestras infraestructuraen el marco de la estrategia de lospuertos públicos de la Provincia debuenos Aires, de forma tal de satisfacerlas necesidades de las produccionesde nuestra Provincia y la Repúblicatoda.

Las obras proyectadas para actualizarla infraestructura portuaria permitiránincrementar sustancialmente el

volumen de carga operado, lo que haráde San Pedro y su retropuerto unimportante generador de riqueza parafomentar su crecimiento y desarrollo enlos próximos años.

En función de mantener las operatoriasactuales, el orden de prioridadesestablecidas para la realización de lasobras es el siguiente:

- NUEVO MUELLE PARA GARGA DE CONTENEDORES EN ESPIGÓN Nº 2 CON LA ADECUACIÓN CANAL DELACCESO Y ZONA DE MANIOBRAS

- CIERRE DÀRSENA DE CABOTAJE Y AMPLIACIÓN FRENTE DE ATRAQUE

- READECUACIÓN INFRAESTRUCTURA MUELLE CABECERA ESPIGÓN Nº1

- REUBICACIÓN DE ARENERAS

- NUEVA TERMINAL DE CONTENEDORES ÁREA NORTE



ARGENTINO



PROYECTOS DE INVERSION

CIERRE DARSENA DE CABOTAJE YAMPLIACION FRENTE DE ATRAQUE

REUBICACION DE ARENERASY TORRE DE CAPITANIA DE PUERTO

NUEVO ACCESO PORTUARIO

NUEVO MUELLE PARA CARGADE CONTENEDORES ESPIGON Nº2

DESARROLLO NUEVA TERMINALDE CONTENEDORES

1

2

3

4

5

6

7

READECUACION DE INFRAESTRUCTURAMUELLE CABECERA ESPIGON Nº1

ADECUACION CANAL DE ACCESOY ZONAS DE MANIOBRAS

La obra proyectada y ejecutada porla DPVBA comprendió lapavimentación desde la Avda. Tresde Febrero y Crucero Gral.Belgrano hasta la calle costanera,

con cordones y veredas dehormigón. Además la construcciónde una rotonda en la intersecciónde las calles Crucero Gral. Belgranoy Avda. Tres Febrero para una

mejor distribución vehicular, obrasde desagüe, iluminación en todo eltrayecto y en la rotonda, colocaciónde defensas metálicas yseñalización horizontal.

Longitud de la obra: 780 m

Rotonda en Avda. Tres de Febrero: radio interior 20 m con calzada de 9 m

Ancho de calzada: 12,30 m

Veredas laterales de hormigón: a = 1 m

Sub base de suelo seleccionado de 0,20 m de espesor

Base de suelo cemento 0,15 m de espesor

Hormigón de 0,22 m de espesor

Iluminación: columnas metálicas sobre las veredas con luces de mercurio

Estado: obra ejecutada por la Provincia de Buenos Aires

Presupuesto: $ 9.582.587.-

NUEVO ACCESO PORTUARIO



ARGENTINO




NUEVO ACCESO PORTUARIO 1

NUEVO MUELLE PARA CONTENEDORES MUELLE Nº2El proyecto que a futuro pretendeposicionar el CGPSP es el dotar alpuerto público de San Pedro comouna alternativa al comercio nacionale internacional en el transportefluvial y marítimo de contenedoresen buques feeders.

Nuestro país tiene un movimientoanual promedio en los últimos 7años de 1.400.000 Teus anuales,según fuentes de la Conferencia delas Naciones Unidas sobreTransporte y Desarrollo UNCTAD(2000-2008) del cual el mayorporcentaje de contenedores esoperado por el Puerto de BuenosAires.

El puerto de San Pedro, dada suubicación estratégica sobre el RíoParaná, potencialmente podría estarparticipando en los próximos añoscon un 0.8% a un 1% del total delvolumen total de contenedoresanuales movidos por el país, lo querepresentaría unos 10.000 a 12.000Teus al año.

En función de estos datos de partida,se ha realizado el proyecto en elárea del espigón Nº 2.

La solución estructural propuestaplantea un muelle de hormigón con

vigas y cabezales apoyados sobrepilotes de gran diámetro.

Se han contemplado como premisasfundamentales las siguientes:

- Refuncionalización de todo elpredio del espigón Nº 2 para laoperatoria con contenedores.- Interacción con el proyecto a futurode la unión de ambos espigones delpuerto.- Factibilidad de la ejecución poretapas del muelle permitiendo laoperatoria parcial.

Estado: Proyecto Ejecutivo finalizado

Financiación Proyecto: Consorcio Gestión Puerto San Pedro.

Monto: $ 20.000.- Año 2009

Presupuesto de Obra estimado: $ 22.000.000.-



ARGENTINO



DESARROLLO CARGAEN CONTENEDORES ESPIGON Nº2 2


CORTE 5-5ESQUEMA ESTRUCTURAL

DARSENA DECABOTAJE

NUEVOMUELLE

GRUAMOVIL

15.

00

NAVECONSOLIDADO PLAYA

RECEPCIONDESPACHO

MUELLE SURMUELLE NORTEDARSENA NORTE CIRCULACION CIRCULACION

Todos los proyectos mencionadosrequerirán la adecuación del Canalde Acceso y Sector de Maniobraspara dejarlos en condiciones deoperar con una mayor cantidad ytamaño de buques, con la seguridadque exigen las normasinternacionales de navegación.

Bajo esta premisa, el estudiorealizado plantea la necesidad derectificar y extender la traza del canalde acceso, de 1.500 m a 1.800 m, yampliar el ancho de su solera,pasando de los 60 m actuales a 90m, como así también incrementar lasuperficie del Sector de Maniobras.

En todos los casos, la profundidserá de 32 pies, referidos al ceroPuerto, para que sea compatible clos valores de la Hidrovía.

Estado: Proyecto en ejecución

Financiación Proyecto: Subsecretaría de Actividades Portuarias. Ministerio de la Producción Provincia de Buenos Aires

Monto: $ 150.000. Año 2010


AMPLIACION CANAL DE ACCESO Y ZONAS DE MANIOBRAS



ARGENTINO




3ADECUACION CANAL DE ACCESOY ZONAS DE MANIOBRAS

El proyecto plantea la adaptación delas estructuras existentes para laoperación de una TERMINAL DECONTENEDORES con usoscomplementarios como ser elmovimiento de frutas/cítricos ymercadería general enbultos/unidades de carga/pallets. Laoperación del movimiento de

mercadería se llevará a cabo conutilaje propio de las embarcacioneso bien con un equipo grúa móvil delibre desplazamiento sobre lasuperficie de la terminal. Con esteobjetivo y reconociendo el tipo deestructuras existentes en el puerto,a las cuales el proyecto debe“vincularse”, se plantea un muelle

frontal sobre pilotes de grandiámetro con un cierre/contenciónposterior a través de untablestacado/pantalla.De esta forma se recuperan unos13.000 m2 de superficie útil para laoperatoria portuaria prevista.


Financiación Proyecto: Unidad de Preinversión (UnPre) de la Secretaría de Política Económica del Ministerio de

Economía y Finanzas Publicas de la Nación.

Monto: $ 300.000. Año 2009

Presupuesto de obra estimado: $ 77.000.000.-

CIERRE DE DARSENA DE CABOTAJEY AMPLIACION FRENTE DE ATRAQUE



ARGENTINO




4CIERRE DARSENA DE CABOTAJE YAMPLIACION FRENTE DE ATRAQUE

Conscientes de la evolución queestá teniendo el transporte demercaderías y los requerimientoscada vez más excluyentes de laslíneas marítimas de operar conmercaderías en contenedores, esintención del Consorcio de Gestióndel Puerto de San Pedro realizar lasmodificaciones estructurales

necesarias para permitir laoperación de buquesportacontenedores tipo “Feeder” enel muelle cabecera del espigón Nº 1

Con este objetivo se ha realizadoeste proyecto con el fin dedeterminar las mejorasestructurales necesarias para

permitir la operación de una grúamóvil en posición determinada.

La solución estructural que seadoptó consta de cabezalesuniendo doble fila de pilotes dehormigón de gran diámetro.



Monto: $ 25.000.- Año 2009


READECUACION MUELLE CABECERA ESPIGON Nº1


5READECUACION DE INFRAESTRUCTURAMUELLE CABECERA ESPIGON Nº1



ARGENTINO



Ante el incremento de la actividadde transporte de cargacontenedorizada en laregión, se pretende aumentar lacapacidad de manejo de este tipode carga, incrementando el áreaoperativa del Puerto San Pedro, ycon ello mejorar la competitividaddel mismo. La ganancia encompetitividad se traducirá enincremento del empleo genuino,

menores costos y tiemposincurridos en los servicios y en unaumento del tráfico de carga.En el puerto de San Pedro se prevéllevar a cabo la recuperación ypuesta en valor de prediosportuarios no afectadosactualmente a la operatoriaportuaria a fin de destinarlos aldesarrollo integral de una Terminalde Contenedores.

En la actualidad, las circunstanciaseconómicas y políticas tanto comola necesidad de mejorar lacompetitividad de los puertosfluviales bonaerenses, llevan aplantear la ejecución del presenteproyecto, partiendo de loslineamientos establecidos por laautoridad portuaria provincial.

Estado: Proyecto en ejecución

Financiación Proyecto: Unidad de Preinversión (UnPre) de la Secretaría de Política Económica del Ministerio de

Economía y Finanzas Publicas de la Nación.

Monto: $ 475.000. Año 2010


DESARROLLO INTEGRAL DE LA TERMINAL DE CONTENEDORESZONA NORTE 60.000M2 PUERTO SAN PEDRO

PROYECTOS DE INVERSIONDESARROLLO NUEVA TERMINALDE CONTENEDORES ZONA NORTE 6



ARGENTINO



REUBICACION DE ARENERASEn el Puerto de San Pedro se lleva acabo desde hace más de 30 añosuna importante actividad areneramediante la actuación de dosempresas, que tienen susinstalaciones en zonas ubicadasdentro de los espigones. ElConsorcio de Gestión del Puerto deSan Pedro tiene un plan de

desarrollo para los próximos años enel cual la superficie de losespigones se utilizará paraoperatoria de cargas generales. Porlo tanto se realizó un estudio paradeterminar una nueva ubicación dedichas empresas, acorde con loslineamientos del desarrollo portuario.

Se ha previsto también laconstrucción de un edificio para lacapitanía del Puerto, con el fin deregular el tráfico de buques y dondese ubicará la sala de control deimágenes del sistema de circuitocerrado de televisión para elmonitoreo continuo del movimientoportuario.



Monto: $ 20.000.- Año 2009


PROYECTOS DE INVERSIONREUBICACION DE ARENERASTORRE DE CAPITANIA DE PUERTO 7



ARGENTINO



UBICACIÓN GEOGRAFICA:

El Puerto San Pedro se encuentra sobre la margen derecha del río Paraná, a 71 millas náuticas al Sur de la ciudad deRosario (Provincia de Santa Fe), desde Buenos Aires a 151 de Buenos Aires vía Martín García y a 115 millas vía canalMitre,; y a unos 170 kilómetros vía carretera de la Capital Federal.

Las Coordenadas de ubicación geográfica del Puerto de San Pedro, conforme al sistema de coordenadas WGS 84 son: 33'41'de Latitud Sur, y 59" 39' 05" de Longitud oeste.

La Jurisdicción del Puerto de San Pedro abarca una superficie aproximada de 219.583,35 m2.



ARGENTINO



Ruta 191 Km 0 - San Pedro (2930) - Provincia de Buenos Aires - Argentina -Tel / Fax: +00-54-3329-425378/421511/421999/429299

Correo electrónico: [email protected]

http://www.puertosanpedro.gov.ar



CONSORCIO DE GESTION PUERTO SAN …puertosanpedro.gov.ar/archivos/file/LIBRO-CGPSP-1.pdf ·...

Documents

Transcript of CONSORCIO DE GESTION PUERTO SAN …puertosanpedro.gov.ar/archivos/file/LIBRO-CGPSP-1.pdf ·...