Consorci de Transports de Mallorca

Memòria 2013

2

ÍNDEX

Índex

1 El Consorci de Transports de Mallorca 3

1.1 Creació, naturalesa, finalitats 3

1.2 Els seus membres. La marca TIB 4

2 Estadística 5

2.1 Turisme i transport públic 5

2.2 Oferta 6

2.2.1 La xarxa TIB 6

2.2.2 L'oferta de servei 7

2.3 Demanda 9

2.3.1 Dades globals 9

2.3.2 Títols de transport 11

2.3.3 Bicicleta pública 15

2.4 Ocupació 16

2.5 Informació i atenció al client 17

2.5.1 El Servei d'Atenció al Client 17

2.5.2 La pàgina web tib.org 19

3 Actuacions 20

4 Informe econòmic-financer 22

4.1 Finançament del sistema 22

4.2 Origen i aplicació de fons 24

4.3 Compte de pèrdues i guanys 25

4.4 Balanç de situació 26

4.5 Execució del pressupost 27

ANNEX Oferta, demanda i ocupació per línies 28

011. El Consorci de Transports de Mallorca / Creació, naturalesa, finalitats

1. El Consorci de Transports de Mallorca

1.1 Creació, naturalesa, finalitats

El CTM és l’organisme públic que exerceix les competències en matèria

d’ordenació i gestió del transport públic regular interurbà de viatgers en l’àmbit de

Mallorca.

El CTM va ser creat per la Llei 8/2006, de 14 de juny, a l’empara de l’article 85 de

la Llei 3/2003, de 26 de març, de règim jurídic de l’Administració de la Comunitat

Autònoma de les Illes Balears, com també del Pla director sectorial del transport de

les Illes Balears (Decret 41/2006, de 28 d’abril).

Els seus Estatuts varen ser aprovats mitjançant el Decret 12/2007, de 23 de febrer,

i modificats posteriorment pels decrets 81/2010, de 18 de juny, i 13/2012, de 23 de

febrer.

El CTM és un organisme de naturalesa corporativa amb personificació pública,

amb personalitat jurídica i patrimoni propi i independent dels seus membres, i amb

capacitat plena d’obrar per a la satisfacció de les seves finalitats en el marc de la

legislació vigent.

El CTM té com a finalitats:

• La planificació, l'establiment i el manteniment d'un sistema comú de transport

públic regular en autobús, tren i metro en l'àmbit de Mallorca.

• La potenciació de l’ús del transport públic.

• L’establiment d’un sistema tarifari integrat i amb caràcter de servei públic.

• La racionalització i l’eficàcia de la gestió del sistema de transport.

3

011. El Consorci de Transports de Mallorca / Els seus membres. La marca TIB

1.2 Els seus membres. La marca TIB

Els membres fundacionals del CTM són la Comunitat Autònoma de les Illes

Balears, que actua mitjançant la conselleria competent en matèria de transports, i

l’empresa pública Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), entitat que gestiona i

explota els serveis de tren i metro de l’illa.

A 31 de desembre de 2013, els serveis incorporats al sistema tarifari integrat que

gestiona el CTM són:

• Totes les línies interurbanes en autobús dels contractes de gestió de serveis

públics de Mallorca. Això és, la xarxa d’autobusos identificada amb la marca

TIB.

• Les línies de tren i metro operades per SFM.

• La línia urbana del municipi de Son Servera, que es va incorporar al sistema

tarifari integrat del CTM mitjançant conveni d’adhesió de 15 d’octubre de 2008.

Per tant, l’Empresa Municipal de Transports de Palma (EMT) i el Ferrocarril de

Sóller no formen part del CTM, ni estan incorporats al seu sistema tarifari.

La marca TIB

TIB és una marca registrada del CTM que

s'utilitza com a imatge corporativa de tots

els mitjans de transport públic interurbà de

les Illes Balears: autobusos, tren i metro.

4

022. Estadística / Informació sociodemogràfica

2. Estadística

2.1 Turisme i transport públic

Conformada per 53 municipis, Mallorca té una superfície de 3.640 km2, una

població de dret de 864.763 habitants (a 01/01/2013), i 286.854 places

d’allotjament turístic (oferta reglada).

El turisme és el principal motor econòmic de l’illa, amb una concentració de

l’activitat molt acusada entre l’1 de maig i el 31 d’octubre, què totalitzen el 77% del

trànsit anual de passatgers de l’Aeroport de Palma. Aquest fort comportament

estacional es trasllada a la demanda dels serveis de transport regular en autobús,

que són molt utilitzats per la població turística.

5

Bus

• 19 concessions administratives i 1

contracte de gestió interessada.

• 13 empreses operadores.

• 956 parades.

• Longitud de la xarxa: 4.209,2 km.

• Línies en servei:

✓ 63 a l’hivern.

✓ 98 a l’estiu.

022. Estadística / Oferta / La xarxa TIB

2.2 Oferta

2.2.1 La xarxa TIB

L’extensió de la xarxa de transport

públic interurbà de Mallorca es pot

definir a partir dels elements

següents:

El sistema de prestació

A Mallorca, la prestació dels serveis interurbans

d’autobús es du a terme principalment a través

del sistema de concessions administratives a

empreses operadores privades.

En canvi, els serveis de tren i metro són explotats

directament per l’empresa pública SFM.

Tren i metro

• 28 estacions:

✓ 19 de tren.

✓ 6 de metro.

✓ 3 de compartides (tren i metro).

• Longitud de la xarxa, 85 km:

✓ Manacor-Enllaç: 30,6 km de via

única no electrificada.

✓ Sa Pobla-Enllaç: 12,3 km de via

única no electrificada.

✓ Enllaç-Palma: 33,5 km de via doble

electrificada.

✓ UIB-Palma: 8,6 km de via doble

electrificada.

• 5 línies ferroviàries.

• Longitud de les línies:

✓ T1: Inca-Palma: 28,4 km.

✓ T2: sa Pobla-Palma: 45,8 km.

✓ T3: Manacor-Palma: 64,1 km.

✓ M1: UIB-Palma: 8,6 km.

✓ M2: Marratxí-Palma: 8,5 km.

Longitud de la xarxa

Normalment es conceptualitzen de

manera diferent les longituds de xarxa de

tren i bus: mentre que en el cas ferroviari

es tracta, simplement, de quantificar km

de via construïda, la xarxa de bus s’obté a

partir de la suma de les longituds (només

en un sentit, d’anada o de tornada) de les

línies existents. Així, per exemple, el tram

Inca-Palma en tren només se suma una

vegada, mentre que en bus s’agrega fins

a quatre vegades (línies de Palma cap a

Can Picafort, Alcúdia, Pollença i Lluc).

6

022. Estadística / Oferta / L’oferta de servei

Expedicions útils anuals

per mitjà transport

Expedicions útils anuals

per línies ferroviàries

2.2.2 L’oferta de servei

Les dues variables més utilitzades per

quantificar l’oferta de transport que es

posa a disposició de les persones

usuàries són:

• Les expedicions útils prestades.

• Els vehicles-kilòmetre útils

recorreguts.

Exemple

Un bus (vehicle) de transport regular que, en

un dia feiner, ofereix en els horaris de la línia

5 anades de Sóller a Palma i altres 5 tornades

de Palma a Sóller (25 km), en total està fent:

• 10 expedicions útils (5+5), i

• 250 veh.-km útils

(1 veh. x 10 exped. x 25 km/exped.)

Aquest vehicle, en realitat, al final del dia

acabarà fent 12 expedicions i 256 km, perquè

a les 10 expedicions útils que apareixen en

els horaris de la línia, s’hi han d’afegir 2

expedicions de maniobra (de 3 km cada una)

entre les cotxeres de l’empresa i la parada de

capçalera de la línia.

Les operacions de maniobra no es

quantifiquen en aquesta Memòria, ni tampoc

un tercer grup d’oferta: aquelles expedicions i

km que corresponen a les operacions de

reforç amb vehicles addicionals quan el

vehicle titular del servei queda complet.

Expedicions útils anuals de les

10 línies de bus de major oferta

Total: 428.261

7

022. Estadística / Oferta / L’oferta de servei

Veh.-Km útils anuals per mitjà de transport

Veh.-Km útils anuals per línies ferroviàries

Veh.-Km útils anuals de les 10 línies de bus de major oferta

Total: 12.787.829

8

022. Estadística / Demanda / Dades globals

Viatgers anuals per mitjà de transport

2.3 Demanda

2.3.1 Dades globals

Total: 12.679.845

Total: 254.612.039

Les dues variables més utilitzades per

quantificar la demanda de transport són:

• Els viatgers transportats.

• Els viatgers-km transportats.

Exemple

En una expedició Palma Bunyola Sóller

hi pugen els viatgers següents:

• 8 viatgers entre Palma i Sóller (25 km),

• 4 viatgers entre Palma i Bunyola (17 km), i

• 3 viatgers entre Bunyola i Sóller (8 km).

En total, aquesta expedició haurà generat:

• 15 viatgers.

• 292 viatgers-km (8x25 + 4x17 + 3x8).

A més de la xarxa TIB, el CTM és titular

de dos serveis prestats per l’EMT de

Palma: els trams de les línies 3 (es Pont

d’Inca – Illetes; concessió CB-67) i 23

(Palma – s’Arenal – Cala Blava;

concessió IB-29) que surten del municipi

de Palma i circulen pels municipis de

Marratxí, Calvià i Llucmajor. Entre

ambdós serveis, l’any 2013 s’han

transportat 1.116.199 viatgers.

Viatgers-km anuals per mitjà de transport

Distància mitjana recorreguda per viatger, per mitjà de transport

9

* Dades estimades

*

02

Viatgers dels 10 trajectes origen-destinació de bus de major demanda anual

2. Estadística / Demanda / Dades globals

Viatgers de les 10 línies de bus de major demanda anual

10

Demanda mensual, per mitjà de transport

02

El Sistema Tarifari Integrat consisteix en una gamma unificada de títols de

transport que són d’aplicació a tots els serveis de transport públic regular de

viatgers incorporats al sistema, de manera que les persones usuàries poden

utilitzar aquests serveis emprant el mateix suport físic: la Targeta Intermodal.

Cada persona només pot ser titular d’una única Targeta Intermodal, que és

personal i intransferible, i exclusiva per a residents a les Illes Balears.

Hi ha 4 tipus de Targeta Intermodal: el perfil general i altres 3 perfils dirigits a

col·lectius socials amb dret a un 50% de descompte respecte del bitllet senzill.

2. Estadística / Demanda / Els títols de transport

2.3.2 Els títols de transport

Targeta per a

menors de 26 anys.

Targeta per a majors

de 65 anys i

beneficiaris d’una

pensió per jubilació,

viduïtat o discapacitat.

Targeta per a

membres d’una

família nombrosa.

Targeta general

11

02

A l’empara del Sistema Tarifari Integrat han anat desapareixent els títols de

transport propis de les companyies prestatàries dels serveis.

Els títols de transport del Sistema Tarifari del CTM es divideixen en dues

categories:

2. Estadística / Demanda / Els títols de transport

Els abonaments multiviatge (T20 i T40),

que només es poden utilitzar prèvia

càrrega a la Targeta Intermodal (tots els

perfils).

L’abonament T20 permet fer 20 viatges

que caduquen als 120 dies, i el T40 conté

40 viatges amb caducitat de 45 dies.

Poden ser de 0, 1, 2, 3 o 4 salts, i d’això

en depèn el preu.

Els bitllets, que estan associats a

un trajecte origen-destinació entre

dues poblacions, que només són

vàlids durant el dia en què s’han

comprat, i que no permeten fer

transbord gratuït entre dos mitjans

de transport diferents (excepte els

serveis combinats de tren i bus).

Hi ha tres tipus de bitllets:

• El bitllet senzill.

• El bitllet d’anada i tornada.

• El bitllet reduït, que solament

és accessible per als titulars

d’una Targeta Intermodal de

perfil social.

Els abonaments permeten fer un

transbord gratuït entre línies, sempre que

el nombre de salts de l’abonament sigui

igual o superior al nombre total de salts

realitzats, i que no transcorrin més de 3

hores entre la primera i la darrera

cancel·lació de pujada.

12

022. Estadística / Demanda / Els títols de transport

Ús per títol: tots els mitjans

Ús per títol: bus

Ús per títol: ferrocarril

Viatgers mensuals en bus per títol

13

02

Primera emissió de targeta entre 1/gener i 31/desembre

Targetes utilitzades com a mínim 1 vegada entre 1/gener i 31/desembre

2. Estadística / Demanda / Els títols de transport

Total: 19.979

Total: 60.663

14

Viatgers/any per perfil de Targeta Intermodal

Total: 2.483.491

General, 6.874

Tercera edat, 3.369

Jove, 9.231

Família nombrosa, 505

022. Estadística / Oferta / Bicicleta pública

2.3.3 Bicicleta pública

Préstecs mensuals Mou-te Bé.

Estació Intermodal de Palma

Mou-te Bé és el nom comercial del servei de

bicicleta pública del CTM que permet als seus

usuaris desplaçar-se per Palma des de

l’Estació Intermodal.

Amb el servei Mou-te Bé, les persones majors de 18 anys que hagin viatjat amb

bus, tren o metro amb un abonament T20 o T40 poden disposar d'una bicicleta

sense càrrec durant tot el dia. Per fer-ho, han de signar un contracte de cessió i

responsabilitat. L'única persona autoritzada a utilitzar la bicicleta és el titular de la

Targeta Intermodal. El servei ofereix bicicletes equipades amb cadireta per

transportar infants. La bicicleta s'ha de retornar el mateix dia que s'ha recollit

abans de l'hora en què acaba el servei.

L’únic lloc de recollida i devolució de les bicicletes és el Punt d'Informació de

l'Estació Intermodal de Palma.

15

022. Estadística / Ocupació

Viatgers / expedició per mitjà de

transport

2.4 Ocupació

Viatgers / expedició

de les 10 línies de bus de major ocupació

Viatgers-km / vehicles-km

per mitjà de transport

16

022. Estadística / Informació i atenció al client / El Servei d’Atenció al Client

2.5 Informació i atenció al client

2.5.1 El Servei d’Atenció al Client

El Servei d’Atenció al Client del CTM es presta bàsicament a través de l’oficina

d’atenció al client ubicada a l’Estació Intermodal de Palma, des d’on s’ofereixen els

següents serveis principals:

• Informació –presencial i telefònica- de l’oferta de transport públic interurbà de

viatgers de Mallorca.

• Emissió i renovació de la Targeta Intermodal.

• Recepció de reclamacions i suggeriments.

• Préstec de la bicicleta pública Mou-te Bé.

Nombre mensual de telefonades ateses

17

02

Reclamacions

Classificació de les reclamacions per tipologia

2. Estadística / Informació i atenció al client / El Servei d’Atenció al Client

Tecnologia tarifària. Funcionament deficient de les màquines

expenedores dels autobusos i dels revisors de tren, de les taquilles,

de les màquines d’auto-venda i les barreres tarifàries de les

estacions. Funcionament deficient de la Targeta Intermodal:

disminució indeguda del saldo de viatges, problemes amb la

caducitat dels títols, el transbord gratuït, etc.

Oferta de servei. Incompliment d’horaris, descoordinació en els

transbords, omissió de pas per parada, etc.

Suggeriments. Propostes de modificació d’horaris o itineraris, de

creació de noves parades, etc.

Personal. Problemes amb xofers d’autobús, revisors i taquillers de

tren, personal d’informació, de seguretat o neteja de l’Estació

Intermodal de Palma, etc.

Sistema tarifari. Queixes sobre les condicions del sistema tarifari

integrat: preus, caducitat dels títols, etc.

Infraestructura. Deficiències o incidències a estacions i parades

d’autobús. Problemes de senyalització o informació.

Vehicles. Queixes sobre l’estat dels autobusos o trens: nivell de

neteja, climatització, espai per a equipatge, etc. Falta de places als

vehicles. Falta de condicions d’accessibilitat per a persones de

mobilitat reduïda.

18

02

Visites mensuals

Idioma de visita

Després que es posés en marxa el 15 de març de 2011, la pàgina web tib.org està

creixent de forma continuada.

2. Estadística / Informació i atenció al client / La pàgina web tib.org

2.5.2 La pàgina web tib.org

19

20

Seguidament es relacionen les actuacions més rellevants dutes a terme pel CTM

al llarg de 2013. S’agrupen en diferents categories:

Oferta de servei

• Maig. Modificació de l’itinerari de la línia 106, que entre els mesos de març i

octubre deixa de circular per Portals Nous i Bendinat, sortint per l’autopista Ma-1

a l’altura de Costa d’en Blanes, aconseguint així significatives reduccions del

temps de trajecte.

• Juny. Creació de la línia 345, entre Pollença, Cala de Sant Vicenç i Port de

Pollença.

• Juny. Modificacions horàries als serveis de la concessió IB-33, amb un

increment global del 16,7% en el nombre d’expedicions entre juliol i desembre

de 2013 respecte al mateix període de 2012:

✓ Creació de les línies 500 (Campos – Llucmajor – Palma), 503 (Cala

Figuera – Santanyí) i 525 (Cala Pi – Palma).

✓ Increment del nombre d’expedicions a les línies 501, 502, 515 i 520.

• Juliol. Implementació per part d’SFM d’horaris especials d’estiu, amb importants

reduccions del servei per ajustar l’oferta a la demanda: Els mesos de juliol i

agost disminueix el nombre d’expedicions en un 22,5% en el cas del tren, i en

un 53,1% en el cas del metro (línia plaça d’Espanya-UIB).

• Setembre. Implantació d’una nova parada a la ronda Felanitx de Manacor,

servida per les línies 421 i 425 a les hores d’entrada i sortida de l’alumnat de

l’IES Manacor.

• Octubre. Nou servei a la urbanització de Son Ametller (Marratxí).

03

3. Actuacions

3. Actuacions

033. Actuacions

Informació i promoció

• Maig. Suport de coordinació en la trobada de “mediadors en convivència

escolar” de tota l’illa al municipi d’Inca, utilitzant les línies de transport públic.

• Juny. Cessió gratuïta de 10 bicicletes del servei de bicicleta pública Mou-te Bé a

l’Institut d’Ensenyança Secundària de Felanitx per al desenvolupament d’un

programa de mobilitat sostenible –’en bici i tot’- basat en l’ús intensiu del

transport en bicicleta.

• Juliol – setembre. Concurs fotogràfic "Travel GREEN and win", dins del marc del

projecte europeu SEEMORE.

• Setembre. Presentació del vídeo promocional del projecte SEEMORE (Setmana

Europea de la Mobilitat).

Sistema tarifari

• Gener. Modificacions tarifàries:

✓ Els abonaments T20 i T40 s’incrementen una mitjana del 3,5%.

✓ Els bitllets de tren i metro pugen en la mateixa proporció que els

abonaments.

✓ El preu dels bitllets de bus augmenta entre un 2,4% i un 4,35%.

Tecnologia

• Maig. Conveni de col·laboració per a tasques de suport i assessorament

tecnològic del CTM a la societat Gestió Urbanística de Balears, SA.

• Novembre. Conveni de col·laboració entre el CTM i AENA per a la implantació

d’un sistema de control i vigilància de vehicles per les principals vies d’accés a

l’Aeroport de Palma.

Infraestructura

• Febrer. Obertura del local Lock&Go de consigna d’equipatge i lloguer de

bicicletes a l’Estació Intermodal de Palma.

• Març. Obertura de la cafeteria Café Milano a l’Estació Intermodal de Palma.

21

044. Informe econòmic-financer / Finançament del sistema

Els serveis interurbans de transport públic regular de Mallorca compten amb

dues vies principals de finançament:

• La recaptació provinent de la venda de títols de transport a les persones

usuàries.

• Les aportacions públiques que fa l’Administració a les empreses operadores

dels serveis.

La necessitat de finançament públic dels serveis interurbans de transport regular

és a causa de:

• L’existència de línies amb una demanda d’usuaris insuficient per cobrir els

costos d’explotació que genera la seva prestació.

• Els descomptes tarifaris oferts a través del Sistema Tarifari Integrat, que

comporten una disminució de les recaptacions de les empreses operadores,

provocant una alteració de l’equilibri econòmic dels contractes de gestió de

serveis públics.

Finançament públic dels serveis de transport regular

4. Informe econòmic-financer

4.1 Finançament del sistema

22

04

Costos / Ingressos 106,1%

Aportació pública / viatger 17,81 €

Recaptació / viatger 1,41 €

Costos / viatger 20,68 €

Costos / veh.-km 41,83 €

Cobertura tarifària =Recaptació / Costos

6,8%

Costos / Ingressos 93,8%

Aportació pública / viatger 0,48 €

Recaptació / viatger 2,10 €

Costos / viatger 2,45 €

Costos / veh.-km 1,93 €

Cobertura tarifària =Recaptació / Costos

85,7%

4. Informe econòmic-financer / Finançament del sistema

Tren i metroBus

Costos:

83.175.261 €

Ingressos:

78.175.261 €

Dèficit: 4.777.289 €

Tren i metroBus

Costos:

21.111.105€

Ingressos:

22.500.000 €

Superàvit:

1.388.895 €

23

044. Informe econòmic-financer / Origen i aplicació de fons

4.2 Origen i aplicació de fons

24

044. Informe econòmic-financer / Compte de pèrdues i guanys

25

4.3 Compte de pèrdues i guanys

044. Informe econòmic-financer / Balanç de situació

4.4 Balanç de situació

26

044. Informe econòmic-financer / Execució del pressupost

4.5 Execució del pressupost

27

ANNEX

28

ANNEX. Oferta, demanda i ocupació per línies

ANNEX

Oferta, demanda i ocupació per línies

Lín

iaIt

ine

rari

Lín

iaIt

ine

rari

Lín

iaIt

ine

rari

100

Sant Elm

- A

ndra

tx390

Can P

icafo

rt -

Palm

a481

Colò

nia

de S

ant Pere

- A

rtà

102

Port

d'A

ndra

tx -

Palm

a392

Son S

err

a d

e M

arina -

Can P

icafo

rt490

Port

ocolo

m -

Palm

a

103

Peguera

- P

alm

a395

Can P

icafo

rt -

Esta

ció

Muro

491

Port

ocolo

m -

Palm

a, expré

s

104

Peguera

- M

agalu

f -

Palm

aB

us

To

ur

Can P

icafo

rt -

Son B

auló

- S

on R

eal -

Son S

err

a

(estiu

2012)

492

s'A

lqueria B

lanca - C

as C

onco

s - F

ela

nitx

105

el T

oro

- P

alm

a400

Can P

icafo

rt -

Llo

ret -

Palm

a495

Colò

nia

de S

ant Jo

rdi -

Manacor

106

Magalu

f -

Palm

a403

Ariany -

Esta

ció

Sin

eu

500

Cam

pos -

Palm

a (

des d

e 2

4 ju

n'1

3)

107

Sol d

e M

allo

rca -

Palm

a406A

Sant Jo

an -

Esta

ció

Sant Jo

an

501

Cala

d'O

r -

Palm

a

111

es C

apdellà

- P

alm

a406B

Sant Jo

an -

Montu

ïri (

des d

e 1

mai'1

3)

502

ses S

alin

es -

Palm

a

140

Galilea -

Palm

a411

Cala

Raja

da -

Palm

a503

Cala

Fig

uera

- P

alm

a (

des d

e 2

4 ju

n'1

3)

200

Este

llencs -

Palm

a412

Costa

dels

Pin

s -

Palm

a507

Cala

Ferr

era

- C

ala

Mondra

gó

210

Port

de S

ólle

r -

Valld

em

ossa -

Palm

a

414

Son S

erv

era

- P

ort

ocristo

- P

alm

a515

Cam

pos -

sa R

àpita

- P

alm

a

211

Port

de S

ólle

r -

Palm

a415

Cala

Mura

da -

Palm

a520

Tolle

ric -

Palm

a

212

Forn

alu

tx -

Port

de S

ólle

r416

Cala

Rom

àntic

a -

Manacor

- Palm

a525

Cala

Pi -

Palm

a (

des d

e 2

4 ju

n'1

3)

220

Bunyola

- P

alm

a421

Montu

ïri -

Manacor

530

Pla

tja d

e P

alm

a -

ses C

ovete

s

221

Orient -

Bunyola

423

Son S

erv

era

- M

anacor

811

Palm

anova -

Merc

at d'A

ndra

tx

301

Pòrt

ol -

Esta

ció

Marr

atx

í424

Cale

s d

e M

allo

rca -

Manacor

831A

Costa

dels

Pin

s -

Merc

at d'In

ca

302

Est.M

arr

atx

í - P

la d

e n

a T

esa - E

st. P

ont d'In

ca N

ou

425

Cala

d'O

r -

Manacor

831B

Cala

Març

al -

Merc

at d'In

ca

303

Est. P

ont d'In

ca N

ou - e

s G

arr

overs

- E

st.M

arr

atx

í

(fin

s 16 feb'12)

432

Cala

Bona -

Esta

ció

Manacor

831C

Cala

d'O

r -

Merc

at d'In

ca

307

Marr

atx

í - H

ospita

l Son L

làtz

er

441

Cala

d'O

r -

Cala

Raja

da

832A

Costa

dels

Pin

s -

Merc

at de S

ineu

311

Sencelle

s -

Esta

ció

Santa

Maria

445

Cala

Mendia

- P

ort

de P

olle

nça

832B

Port

d'A

lcúdia

- M

erc

at de S

ineu

312

Costit

x -

Esta

ció

Inca

446

Cala

Raja

da -

Port

de P

olle

nça

832C

Cala

Març

al -

Merc

at de S

ineu

320

Ala

ró -

Esta

ció

Consell/

Ala

ró447

Port

de P

olle

nça -

Port

Vell

832D

Cala

d'O

r -

Merc

at de S

ineu

330

Llu

c -

Palm

a448

Cala

d'O

r -

Cala

Raja

da -

Port

de P

olle

nça

841A

Cala

Rom

àntic

a -

Merc

at de M

anacor

331

Mancor

- Esta

ció

Inca

449

Cala

d'O

r -

Manacor

- Port

de P

olle

nça

841B

Cala

d'O

r -

Merc

at de M

anacor

332

Llu

c -

Esta

ció

Inca

451

Costa

dels

Pin

s -

Port

de S

ólle

r842A

s'Illo

t -

Merc

at d'A

rtà

333

Búger

- Esta

ció

Inca

452

sa F

ont de s

a C

ala

- P

ort

de S

ólle

r842B

Cala

Mesquid

a -

Merc

at d'A

rtà

340

Port

de P

olle

nça -

Palm

a453

Cala

d'O

r -

Port

de S

ólle

r843

s'Illo

t -

Merc

at de S

on S

erv

era

345

Port

de P

olle

nça -

Polle

nça (

des d

e 2

4 ju

n'1

3)

454

s'A

renal -

Costa

dels

Pin

s844A

Cale

s d

e M

allo

rca -

Merc

at de F

ela

nitx

351

Pla

tja d

e M

uro

- A

lcúdia

- P

alm

a455

Cala

Març

al -

Cale

s d

e M

allo

rca -

s'A

renal

844B

Cala

d'O

r -

Merc

at de F

ela

nitx

352

Can P

icafo

rt -

Port

de P

olle

nça

456

Cala

d'O

r -

Cura

844C

Colò

nia

de S

ant Jo

rdi -

Merc

at de F

ela

nitx

353

Can P

icafo

rt -

Form

ento

r458

s'A

renal -

Port

de P

olle

nça

850

Bus u

rbà S

on S

erv

era

354

Can P

icafo

rt -

Port

de S

ólle

r459

s'A

renal -

Cura

355

Can P

icafo

rt -

sa C

alo

bra

471

Cala

Mesquid

a -

Font de s

a C

ala

Belle

vue -

Alc

anada

472

Canyam

el -

Cala

Raja

da

Alc

údia

- e

s M

al P

as

473

Art

à -

Canyam

el

Alc

údia

- e

s B

arc

arè

s

356 29

30

Via

tge

rs-k

m

Mit

jà/l

ínia

2013

2012

% v

ar

2013-2

012

% Senzill

% An./torn.

% Reduït

% T20

% T40

2013

2013

2012

% v

ar

'13-'12

2013

2012

% v

ar

'13-'12

2013

2012

% v

ar

'13-'12

5.7

78

.29

8se

nse

dad

es

1.9

88

.52

81.9

56.7

76

1,6

%7

3.5

97

69.1

79

6,4

%s.

d.

s.d

.

4.0

42.7

81

4.0

68.7

51

-0,6

%1.8

77.0

62

1.8

44.9

27

1,7

%69.5

14

65.0

82

6,8

%58,2

62,5

-7,0

%

Tre

n3

.49

8.7

06

1.5

73.8

66

32.4

24

Metr

o5

70

.04

5271.0

61

32.6

58

1.7

35.5

17

sense d

ades

11

1.4

66

111.8

48

-0,3

%4

.08

34.0

97

-0,3

%s.

d.

s.

d.

Tre

n S

.7

32

.54

2sense d

ades

s.

d.

s.

d.

s.

d.

Tra

mvi

a1

.00

2.9

75

sense d

ades

s.

d.

s.

d.

s.

d.

8.6

37

.06

48.5

15.3

82

1,4

%65,8

%5,2

%11,3

%10,7

%7,0

%1

89

.79

5.0

59

22

,01

0.9

10

.76

710.8

53.3

93

0,5

%3

58

.74

7358.8

43

0,0

%2

4,1

23,7

1,5

%64,7

%6,2

%11,1

%11,3

%6,7

%

8.3

80.6

33

8.2

41

.88

81,7

%67,0

%5,2

%10,6

%10,4

%6,8

%188.5

27.6

29

22

,510.4

29.0

85

10.2

11.3

27

2,1

%304.0

78

299.0

89

1,7

%27,6

27,6

0,0

%

256.4

31

27

3.4

94

-6,2

%25,8

%4,1

%34,4

%20,7

%15,0

%1.2

67.4

30

4,9

481.6

81

642.0

67

-25,0

%54.6

69

59.7

54

-8,5

%4,7

4,6

2,5

%

1.8

77

.06

21

,7%

69

.51

46

,8%

58,2

-7,0

%

Via

tge

rs/e

xp

ed

ició

dis

tàn

cia

mit

jan

a

reco

rre

gu

da

pe

r via

tge

r

(via

tgers

-km

/

via

tgers

)

Ex

pe

dic

ion

sV

eh

-km

Via

tge

rs

11

0.2

14

.29

62

7,3

To

tal F

C

Inte

rurb

anes

FC

Sólle

r

To

tal B

us

No in

tegra

da S

TI

SF

M

Dis

trib

ució

tít

ols

2012

Lla

nçadore

s

4.0

42

.78

1-0

,6%

7,2

%25,9

%21,6

%26,7

%62,5

18,6

%

31

Co

nc.

Lín

ia

IB-0

95

75

.79

25

38

.60

66

,9%

68,4

%0,0

%11,9

%11,8

%7,9

%1

2.2

69

.41

12

1,3

53

3.8

45

53

4.8

86

-0,2

%1

6.9

41

16

.95

9-0

,1%

34

,03

1,8

7,0

%

66,2

%1,0

%11,7

%13,0

%8,1

%

21

02

58

.02

42

43

.67

25

,9%

76,2

%0,0

%7,7

%8,1

%8,1

%5

.13

9.4

20

19

,92

68

.66

82

68

.97

6-0

,1%

7.1

68

7.1

79

-0,2

%3

6,0

33

,96

,1%

21

13

09

.52

82

87

.55

97

,6%

61,2

%0,0

%15,7

%15,2

%8,0

%7

.05

6.2

38

22

,82

47

.92

52

48

.22

8-0

,1%

8.7

70

8.7

81

-0,1

%3

5,3

32

,77

,8%

21

28

.24

07

.37

51

1,7

%93,6

%0,0

%4,0

%2,3

%0,0

%7

3.7

53

9,0

17

.25

21

7.6

82

-2,4

%1

.00

39

99

0,4

%8

,27

,41

1,3

%

IB-1

06

9.0

13

74

.55

9-7

,4%

26,0

%9,0

%39,3

%14,2

%11,5

%2

66

.72

93

,96

8.9

78

67

.21

02

,6%

15

.78

01

5.3

20

3,0

%4

,44

,9-1

0,1

%

28,9

%11,0

%40,1

%13,3

%6,7

%

32

06

9.0

13

74

.55

9-7

,4%

25,5

%9,1

%39,4

%14,3

%11,7

%2

66

.72

93

,96

8.9

78

67

.21

02

,6%

15

.78

01

5.3

20

3,0

%4

,44

,9-1

0,1

%

IB-1

11

46

.45

61

46

.04

00

,3%

32,5

%0,0

%30,0

%20,7

%16,8

%2

.69

1.6

29

18

,42

20

.32

92

21

.96

4-0

,7%

11

.17

01

1.1

78

-0,1

%1

3,1

13

,10

,4%

32,2

%0,4

%27,4

%20,9

%19,0

%

20

01

46

.45

61

46

.04

00

,3%

32,5

%0,0

%30,0

%20,7

%16,8

%2

.69

1.6

29

18

,42

20

.32

92

21

.96

4-0

,7%

11

.17

01

1.1

78

-0,1

%1

3,1

13

,10

,4%

IB-1

32

04

.78

51

99

.24

92

,8%

36,5

%2,8

%32,8

%16,0

%11,8

%7

.20

8.6

82

35

,24

95

.67

65

22

.46

7-5

,1%

8.3

41

8.8

56

-5,8

%2

4,6

22

,59

,1%

38,3

%3,8

%32,5

%14,8

%10,6

%

49

01

85

.04

81

78

.93

23

,4%

37,0

%2,9

%32,7

%16,3

%11,1

%6

.34

2.2

04

34

,34

35

.92

64

36

.81

7-0

,2%

7.3

41

7.3

56

-0,2

%2

5,2

24

,33

,6%

49

11

9.7

37

20

.31

7-2

,9%

31,9

%2,2

%33,4

%13,3

%19,1

%8

66

.47

84

3,9

59

.75

08

5.6

50

-30

,2%

1.0

00

1.5

00

-33

,3%

19

,71

3,5

45

,7%

IB-1

44

1.2

66

42

.71

7-3

,4%

31,2

%1,0

%37,8

%21,3

%8,6

%7

77

.69

01

8,8

20

4.5

66

21

5.3

43

-5,0

%8

.63

78

.88

4-2

,8%

4,8

4,8

-0,6

%

32,4

%3,3

%38,1

%15,6

%10,5

%

40

02

5.4

07

25

.40

60

,0%

32,0

%0,0

%31,3

%26,7

%9,9

%7

08

.06

42

7,9

14

7.8

97

14

8.1

80

-0,2

%2

.94

02

.94

6-0

,2%

8,6

8,6

0,2

%

40

37

.73

89

.78

7-2

0,9

%28,3

%3,6

%53,8

%9,4

%4,9

%4

1.0

94

5,3

26

.95

34

1.9

55

-35

,8%

1.5

00

2.3

48

-36

,1%

5,2

4,2

23

,8%

40

6A

5.8

54

7.5

24

-22

,2%

31,5

%2,1

%44,9

%13,5

%7,9

%2

8.5

32

4,9

17

.59

82

5.2

09

-30

,2%

2.5

14

3.5

90

-30

,0%

2,3

2,1

11

,1%

40

6B

2.2

67

0-

12

.11

80

-1

.68

30

-1

,3-

-

IB-1

52

7.5

64

24

.25

71

3,6

%89,8

%7,8

%1,7

%0,3

%0,4

%9

25

.58

43

3,6

10

3.2

67

10

2.1

51

1,1

%1

.11

01

.09

81

,1%

24

,82

2,1

12

,4%

87,9

%9,5

%1,8

%0,1

%0,6

%

35

42

0.3

19

17

.32

81

7,3

%92,8

%4,7

%1,8

%0,3

%0,5

%7

02

.74

73

4,6

72

.70

57

1.9

19

1,1

%7

40

73

21

,1%

27

,52

3,7

16

,0%

35

57

.24

56

.92

94

,6%

81,5

%16,7

%1,6

%0,1

%0,1

%2

22

.83

73

0,8

30

.56

23

0.2

32

1,1

%3

70

36

61

,1%

19

,61

8,9

3,4

%

IB-1

64

3.8

74

47

.11

7-6

,9%

28,6

%3,3

%34,2

%21,3

%12,6

%3

66

.01

68

,31

45

.52

41

46

.58

3-0

,7%

10

.61

01

0.6

12

0,0

%4

,14

,4-6

,9%

31,3

%4,5

%33,6

%18,1

%12,5

%

31

12

6.0

34

28

.45

9-8

,5%

26,0

%3,2

%31,4

%26,2

%13,3

%1

87

.53

87

,28

0.0

38

80

.00

20

,0%

5.4

20

5.4

16

0,1

%4

,85

,3-8

,6%

31

21

7.8

40

18

.65

8-4

,4%

32,5

%3,5

%38,3

%14,1

%11,5

%1

78

.47

81

0,0

65

.48

66

6.5

81

-1,6

%5

.19

05

.19

6-0

,1%

3,4

3,6

-4,3

%

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

32

Co

nc.

Lín

ia

IB-1

98

4.6

75

89

.72

6-5

,6%

17,9

%1,7

%27,0

%30,4

%23,0

%2

46

.32

42

,99

8.8

75

97

.80

01

,1%

13

.18

41

3.3

80

-1,5

%6

,46

,7-4

,2%

21,6

%3,1

%25,6

%30,2

%19,4

%

30

17

0.2

21

75

.92

2-7

,5%

18,4

%2,0

%27,6

%29,7

%22,3

%5

6.0

77

56

.17

9-0

,2%

9.8

38

9.8

56

-0,2

%7

,17

,7-7

,3%

30

23

4.8

59

2.2

32

30

32

.86

22

92

30

75

54

29

09

1,0

%22,7

%0,0

%47,1

%20,6

%9,6

%3

.90

03

.90

00

,0%

1.0

00

1.0

00

0,0

%0

,60

,39

1,0

%

IB-2

04

2.1

52

39

.04

97

,9%

35,4

%0,0

%36,6

%14,7

%13,3

%8

46

.13

62

0,1

14

4.3

50

13

9.0

98

3,8

%4

.35

64

.06

57

,2%

9,7

9,6

0,7

%

37,5

%0,6

%30,5

%16,2

%15,2

%

33

04

2.1

52

39

.04

97

,9%

35,4

%0,0

%36,6

%14,7

%13,3

%8

46

.13

62

0,1

14

4.3

50

13

9.0

98

3,8

%4

.35

64

.06

57

,2%

9,7

9,6

0,7

%

IB-2

11

.85

9.2

48

1.7

73

.00

74

,9%

88,0

%2,5

%5,7

%1,3

%2,5

%3

3.1

98

.06

51

7,9

1.2

03

.22

41

.20

9.2

23

-0,5

%3

9.7

57

39

.85

4-0

,2%

46

,84

4,5

5,1

%

87,6

%3,2

%5,2

%1,4

%2,6

%

35

13

86

.13

53

57

.47

78

,0%

62,1

%11,9

%16,4

%4,0

%5,6

%1

7.8

77

.33

14

6,3

57

1.9

01

57

3.6

06

-0,3

%8

.71

88

.74

4-0

,3%

44

,34

0,9

8,3

%

35

21

.42

2.4

84

1.3

48

.54

85

,5%

94,8

%0,0

%2,9

%0,6

%1,7

%1

4.7

76

.07

11

0,4

58

9.4

01

59

3.0

26

-0,6

%2

4.9

99

25

.10

2-0

,4%

56

,95

3,7

5,9

%

35

33

9.8

25

57

.84

0-3

1,1

%92,7

%3,5

%2,0

%0,6

%1,1

%5

14

.15

91

2,9

23

.11

22

3.7

79

-2,8

%1

.44

01

.40

82

,3%

27

,74

1,1

-32

,7%

35

61

0.8

04

9.1

42

18

,2%

95,7

%0,0

%2,9

%0,5

%0,9

%3

0.5

04

2,8

18

.81

11

8.8

11

0,0

%4

.60

04

.60

00

,0%

2,3

2,0

18

,2%

IB-2

23

60

.50

93

53

.06

62

,1%

62,8

%7,4

%19,1

%4,0

%6,7

%1

0.7

19

.28

02

9,7

56

4.3

12

52

3.6

33

7,8

%1

3.6

87

12

.82

86

,7%

26

,32

7,5

-4,3

%

61,2

%10,7

%18,6

%3,6

%5,9

%

34

03

21

.18

960,1

%7,4

%20,7

%4,5

%7,4

%1

0.3

62

.11

23

2,3

51

1.7

88

10

.22

43

1,4

34

53

9.3

20

85,2

%7,4

%6,3

%0,3

%0,7

%3

57

.16

89

,15

2.5

24

3.4

63

11

,4

IB-2

39

4.2

46

87

.29

08

,0%

99,5

%0,5

%0,1

%0,0

%0,0

%1

.25

0.9

75

13

,31

06

.97

81

30

.57

1-1

8,1

%7

.47

87

.24

53

,2%

12

,61

2,0

4,6

%

47

15

5.0

02

99,3

%0,6

%0,1

%0,0

%0,0

%5

0.1

03

49

.72

30

,8%

4.0

42

3.9

24

3,0

%1

3,6

47

23

1.9

28

99,7

%0,2

%0,1

%0,0

%0,0

%5

1.7

04

75

.59

5-3

1,6

%2

.96

42

.84

34

,3%

10

,8

47

33

.70

496,0

%4,0

%0,1

%0,0

%0,0

%4

.03

24

.07

0-0

,9%

42

04

24

-0,9

%8

,8

84

2B

3.6

12

96,9

%3,1

%0,0

%0,0

%0,0

%1

.13

91

.18

3-3

,7%

52

54

-3,7

%6

9,5

IB-2

41

61

.11

11

70

.78

7-5

,7%

54,0

%9,5

%26,4

%6,1

%4,0

%6

.27

4.5

20

38

,95

05

.36

65

21

.94

7-3

,2%

11

.39

51

3.6

93

-16

,8%

14

,11

2,5

13

,4%

51,5

%12,3

%27,9

%4,9

%3,5

%

39

01

08

.63

71

14

.79

0-5

,4%

55,8

%13,6

%21,6

%5,6

%3,3

%3

12

.84

43

09

.87

61

,0%

4.5

33

4.3

20

4,9

%2

4,0

26

,6-9

,8%

39

23

.14

82

.28

33

7,9

%79,3

%3,8

%14,7

%1,9

%0,3

%4

7.8

80

48

.24

8-0

,8%

2.7

36

2.7

57

-0,8

%2

,62

,03

3,2

%

39

54

9.3

26

50

.08

8-1

,5%

48,4

%0,7

%37,8

%7,4

%5,6

%9

80

.12

41

9,9

14

4.6

42

14

1.2

94

2,4

%4

.12

65

.02

0-1

7,8

%1

2,0

10

,01

9,8

%

Bu

s T

ou

r0

3.6

26

-10

0,0

%0

22

.53

0-1

00

,0%

01

.59

6-1

00

,0%

0,0

2,3

-10

0,0

%

IB-2

69

69

.81

98

72

.99

21

1,1

%57,2

%27,3

%9,6

%6,0

%0,0

%2

7.6

64

.55

52

8,5

2.2

06

.85

82

.19

4.5

60

0,6

%5

9.4

82

59

.29

40

,3%

16

,31

4,7

10

,7%

58,5

%26,7

%9,2

%4,5

%1,1

%

41

11

20

.87

21

10

.62

99

,3%

45,6

%16,7

%21,6

%16,1

%0,0

%4

.95

4.9

07

41

,03

29

.22

63

17

.72

53

,6%

5.5

89

5.5

45

0,8

%2

1,6

20

,08

,4%

41

2

41

4

43

21

.67

76

6.3

65

60

.82

09

,1%

3.1

64

2.8

86

9,6

%

41

52

1.6

98

19

.17

61

3,2

%19,9

%68,1

%4,7

%7,3

%0,0

%1

.05

7.3

62

48

,72

6.4

04

26

.25

10

,6%

42

04

18

0,5

%5

1,7

45

,91

2,6

%

41

61

5.2

14

10

.89

43

9,7

%41,0

%47,9

%7,3

%3,8

%0,0

%5

78

.06

63

8,0

23

.38

42

2.9

67

1,8

%3

60

33

64

2,3

32

,43

0,3

%

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

-3,9

%

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

57

9.2

40

13,3

%-2

,6%

No in

tegra

da S

TI

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

32

5.2

82

48,9

%28,8

%3

03

.44

07

,8%

9,0

%0,0

%

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

55

,4%

13

.90

01

3.5

14

2,9

%15,4

%0,1

%23,2

%

35

3.0

66

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

2,1

%1

2.8

28

-20

,3%

27

,5

34,4

%27,0

%3

,1%

52

3.6

33

7,8

%

5,9

5,4

10

,7%

38

.89

82

.34

6-7

,1%

23

,27

,6%

25

,0

5.2

94

.39

64

8,7

11

.76

4.7

66

36

,29

.84

25

95

.00

51

0.2

45

33

Lín

ia

42

13

.75

51

.16

82

21

,5%

18,5

%0,1

%49,8

%31,6

%0,0

%5

9.0

56

15

,74

4.1

91

32

.97

53

4,0

%1

.99

21

.50

03

2,8

%7

,44

,56

3,9

%

42

34

71

1.6

72

-71

,8%

6,2

%0,0

%93,8

%0,0

%0,0

%2

.90

56

,23

5.4

00

35

.40

00

,0%

2.0

00

2.0

00

0,0

%1

,13

,5-6

9,4

%

42

43

.04

62

.89

15

,4%

58,6

%13,9

%18,6

%8,9

%0,0

%6

4.5

42

21

,24

6.9

04

39

.82

31

7,8

%2

.19

62

.02

58

,4%

1,9

2,2

-15

,9%

42

52

4.7

98

20

.52

62

0,8

%54,0

%2,1

%40,2

%3,7

%0,0

%4

25

.34

71

7,2

75

.89

47

5.3

00

0,8

%2

.27

72

.25

01

,2%

10

,99

,11

9,4

%

44

13

15

.09

32

92

.88

07

,6%

74,4

%23,9

%1,0

%0,7

%0,0

%5

.40

5.3

12

17

,25

50

.79

95

26

.33

54

,6%

23

.88

02

3.9

31

-0,2

%1

3,2

12

,27

,8%

44

54

2.1

15

10

.87

82

87

,2%

56,3

%41,6

%1,4

%0,7

%0,0

%4

58

.91

21

0,9

43

.03

73

1.2

26

37

,8%

57

24

22

35

,5%

73

,62

5,8

18

5,6

%

44

62

1.1

91

19

.55

68

,4%

82,5

%14,4

%2,3

%0,8

%0,0

%6

48

.10

83

0,6

95

.59

88

5.5

65

11

,7%

1.7

38

1.5

70

10

,7%

12

,21

2,5

-2,1

%

44

71

7.1

87

15

.53

71

0,6

%51,8

%31,5

%10,8

%6,0

%0,0

%5

38

.39

53

1,3

54

.42

61

03

.81

3-4

7,6

%6

92

1.3

08

-47

,1%

24

,81

1,9

10

9,1

%

44

89

99

83

31

9,9

%61,3

%37,2

%1,3

%0,2

%0,0

%3

2.7

93

32

,88

.28

88

.61

9-3

,8%

50

52

-3,8

%2

0,0

16

,02

4,7

%

44

95

43

56

5-3

,9%

25,6

%72,2

%1,8

%0,4

%0,0

%4

2.0

25

77

,45

.39

55

.61

1-3

,8%

50

52

-3,8

%1

0,9

10

,90

,0%

45

16

68

71

5-6

,6%

17,1

%82,3

%0,6

%0,0

%0,0

%6

5.7

25

98

,46

.59

36

.34

93

,8%

54

52

3,8

%1

2,4

13

,8-1

0,0

%

45

21

67

14

51

5,2

%14,4

%83,8

%1,8

%0,0

%0,0

%1

8.3

32

10

9,8

6.6

35

6.6

35

0,0

%5

25

20

,0%

3,2

2,8

15

,2%

45

33

04

30

30

,3%

7,9

%92,1

%0,0

%0,0

%0,0

%3

3.5

36

11

0,3

7.3

48

7.3

48

0,0

%5

25

20

,0%

5,8

5,8

0,3

%

45

41

8.4

07

20

.96

5-1

2,2

%60,5

%23,8

%11,2

%4,5

%0,0

%5

52

.72

63

0,0

85

.42

58

9.5

64

-4,6

%1

.04

61

.06

9-2

,2%

17

,61

9,6

-10

,3%

45

52

67

39

0-3

1,5

%10,5

%89,1

%0,4

%0,0

%0,0

%2

0.6

30

77

,33

.94

23

.94

20

,0%

52

52

0,0

%5

,17

,5-3

1,5

%

45

66

0-

66,7

%33,3

%0,0

%0,0

%0,0

%3

70

61

,73

.72

53

.87

4-3

,8%

50

52

-3,8

%0

,10

,0-

45

83

84

19

99

3,0

%43,2

%56,8

%0,0

%0,0

%0,0

%2

7.7

11

72

,23

3.2

12

33

.00

10

,6%

31

63

14

0,6

%1

,20

,69

1,7

%

45

93

23

5-8

,6%

37,5

%56,3

%6,3

%0,0

%0,0

%1

.15

23

6,0

1.9

45

2.0

23

-3,8

%5

05

2-3

,8%

0,6

0,7

-4,9

%

48

18

08

82

7-2

,3%

97,5

%0,0

%2,5

%0,0

%0,0

%2

.73

03

,43

4.6

50

34

.65

00

,0%

1.7

50

1.7

50

0,0

%1

,41

,4-0

,6%

83

1A

1.6

72

1.1

04

51

,4%

9,2

%90,8

%0,1

%0,0

%0,0

%1

06

.60

86

3,8

6.4

88

6.3

55

2,1

%1

00

98

2,0

%1

6,7

11

,34

8,4

%

83

1B

1.0

41

78

83

2,1

%4,7

%95,3

%0,0

%0,0

%0,0

%5

6.4

18

54

,23

.79

63

.69

22

,8%

54

52

3,8

%1

9,3

15

,22

7,2

%

83

1C

49

25

59

-12

,0%

6,1

%93,9

%0,0

%0,0

%0,0

%3

6.3

64

73

,93

.99

63

.84

83

,8%

54

52

3,8

%9

,11

0,8

-15

,2%

83

2A

3.0

05

3.4

63

-13

,2%

5,0

%95,0

%0,0

%0,0

%0,0

%1

47

.94

94

9,2

5.0

65

5.2

67

-3,8

%1

00

10

4-3

,8%

30

,13

3,3

-9,8

%

83

2B

1.1

64

1.1

90

-2,2

%10,1

%89,7

%0,2

%0,0

%0,0

%3

2.2

74

27

,71

.79

41

.86

3-3

,7%

52

54

-3,7

%2

2,4

22

,01

,6%

83

2C

1.2

24

1.5

39

-20

,5%

6,7

%93,3

%0,0

%0,0

%0,0

%5

9.9

70

49

,02

.91

73

.02

9-3

,7%

52

54

-3,7

%2

3,5

28

,5-1

7,4

%

83

2D

81

17

79

4,1

%8,5

%91,5

%0,0

%0,0

%0,0

%4

7.9

91

59

,23

.11

03

.22

9-3

,7%

52

54

-3,7

%1

5,6

14

,48

,1%

84

1A

64

07

31

-12

,4%

76,7

%12,5

%9,4

%1,4

%0,0

%1

1.2

18

17

,55

72

66

9-1

4,5

%2

63

1-1

6,1

%2

4,6

23

,64

,4%

84

1B

92

17

36

25

,1%

29,2

%68,6

%2,2

%0,0

%0,0

%3

1.7

37

34

,51

.97

61

.97

60

,0%

52

52

0,0

%1

7,7

14

,22

5,1

%

84

2A

6.7

53

4.3

44

55

,5%

17,8

%81,7

%0,4

%0,0

%0,0

%1

24

.96

01

8,5

2.5

53

2.6

32

-3,0

%1

04

10

22

,0%

64

,94

2,6

52

,5%

84

31

3.4

51

15

.83

6-1

5,1

%98,6

%0,6

%0,4

%0,4

%0,0

%9

8.9

43

7,4

5.4

24

6.0

36

-10

,2%

53

45

98

-10

,7%

25

,22

6,5

-4,9

%

84

4A

5.3

38

6.0

22

-11

,4%

8,9

%91,0

%0,1

%0,0

%0,0

%1

54

.71

52

9,0

1.1

43

1.1

43

0,0

%5

85

80

,0%

92

,01

03

,8-1

1,4

%

Co

nc.

Lín

ia

IB-2

82

6.3

82

26

.54

2-0

,6%

33,9

%0,0

%35,1

%25,5

%5,6

%4

31

.31

41

6,3

83

.29

48

3.0

52

0,3

%3

.94

03

.92

50

,4%

6,7

6,8

-1,0

%

35,2

%0,0

%31,1

%29,3

%4,4

%

14

02

6.3

82

26

.54

2-0

,6%

33,9

%0,0

%35,1

%25,5

%5,6

%4

31

.31

41

6,3

83

.29

48

3.0

52

0,3

%3

.94

03

.92

50

,4%

6,7

6,8

-1,0

%

IB-3

01

44

.47

11

42

.33

41

,5%

33,6

%0,0

%33,8

%18,8

%13,8

%2

.05

3.6

66

14

,21

90

.54

81

90

.80

4-0

,1%

10

.63

31

0.6

48

-0,1

%1

3,6

13

,41

,6%

37,0

%0,2

%34,7

%17,1

%11,0

%

22

01

43

.81

11

41

.74

91

,5%

33,3

%0,0

%33,9

%18,9

%13,9

%2

.04

6.0

08

14

,21

75

.51

01

75

.72

5-0

,1%

9.1

73

9.1

84

-0,1

%1

5,7

15

,41

,6%

22

16

60

58

51

2,8

%100,0

%0,0

%0,0

%0,0

%0,0

%7

.65

81

1,6

15

.03

81

5.0

79

-0,3

%1

.46

01

.46

4-0

,3%

1,3

1,3

-5,8

%

IB-3

38

19

.83

58

37

.46

6-2

,1%

45,0

%9,4

%16,5

%17,5

%11,7

%2

7.2

96

.04

93

3,3

1.5

51

.55

41

.39

8.7

49

10

,9%

33

.44

93

0.7

52

8,8

%2

4,5

27

,2-1

0,0

%

40,0

%17,2

%14,6

%17,7

%10,5

%

49

20

4-1

00

,0%

--

--

-0

-1

2.2

25

12

.22

50

,0%

75

07

50

0,0

%0

,01

,0-1

00

,0%

50

05

8.3

01

27,8

%0,2

%23,3

%29,2

%19,5

%1

.92

3.6

43

33

,02

33

.70

80

-5

.16

10

-

50

13

73

.06

040,6

%10,2

%17,7

%18,9

%12,6

%1

5.8

45

.66

34

2,5

41

2.3

74

51

1.3

44

-19

,4%

6.3

98

9.8

06

-34

,8%

50

23

89

.94

74

37

.59

7-1

0,9

%5

.83

46

.32

1-

50

32

7.1

87

0-

63

20

-

84

4B

5.4

12

58,1

%41,5

%0,1

%0,2

%0,1

%1

22

.08

82

2,6

4.2

02

4.2

02

0,0

%2

08

20

80

,0%

84

4C

15

240,1

%56,6

%2,6

%0,7

%0,0

%1

50

,11

.34

71

.34

70

,0%

52

52

0,0

%

50

73

8.5

52

56

.88

7-3

2,2

%77,3

%21,9

%0,3

%0,3

%0,3

%5

39

.72

81

4,0

44

.12

56

7.2

86

-34

,4%

2.5

34

2.6

35

-3,8

%1

5,2

21

,6-2

9,5

%

51

51

5.3

20

17

.19

3-1

0,9

%41,2

%2,6

%21,3

%21,7

%13,2

%5

66

.12

43

7,0

97

.27

05

8.8

56

65

,3%

2.2

31

2.1

53

3,6

%7

,57

,32

,8%

52

02

57

.30

52

58

.31

0-0

,4%

49,3

%7,8

%15,5

%16,5

%10,9

%5

.29

8.2

31

20

,62

94

.10

22

93

.50

90

,2%

8.8

85

8.5

30

4,2

%2

9,0

30

,3-4

,4%

52

58

.03

00

-45,5

%4,7

%17,1

%19,5

%13,3

%2

48

.39

13

0,9

35

.06

70

-7

64

0-

0,0

1,0

-10

0,0

%

53

00

4.2

69

-10

0,0

%0

12

.38

5-1

00

,0%

02

97

-10

0,0

%0

,01

4,4

-10

0,0

%

IB-3

52

.89

7.3

09

2.9

77

.76

7-2

,7%

68,9

%0,0

%6,9

%15,0

%9,2

%5

4.5

45

.75

11

8,8

2.1

91

.69

22

.25

9.2

39

-3,0

%6

9.8

76

70

.65

4-1

,1%

41

,54

2,1

-1,6

%

68,6

%0,0

%6,4

%16,2

%8,7

%

10

01

36

.46

25

8.2

76

70

.59

6-1

7,5

%5

.00

04

.14

42

0,7

%

10

22

2.8

07

.13

97

07

.11

37

50

.62

3-5

,8%

17

.05

42

0.0

31

-14

,9%

10

33

1.3

42

93,5

%0,0

%2,4

%0,6

%3,6

%6

.42

64

2.5

70

1.4

19

22

,1

10

48

73

.36

568,9

%0,0

%7,5

%15,4

%8,1

%1

5.1

91

.61

05

84

.18

01

4.7

14

59

,4

10

51

66

.03

92

01

.08

7-1

7,4

%44,3

%0,0

%10,6

%27,8

%17,3

%3

.33

4.8

44

20

,11

41

.80

01

59

.75

1-1

1,2

%5

.67

26

.16

8-8

,0%

29

,33

2,6

-10

,2%

10

64

66

.22

95

38

.15

9-1

3,4

%67,4

%0,0

%5,8

%15,6

%11,1

%8

.54

8.2

95

18

,32

94

.88

63

79

.35

7-2

2,3

%1

4.4

95

14

.64

7-1

,0%

32

,23

6,7

-12

,5%

10

71

16

.05

01

26

.43

2-8

,2%

63,7

%0,0

%5,6

%18,1

%12,6

%2

.07

4.2

78

17

,91

09

.23

81

03

.24

65

,8%

4.2

95

4.0

05

7,2

%2

7,0

31

,6-1

4,4

%

11

11

05

.79

07

5.5

06

40

,1%

43,9

%0,0

%12,1

%28,6

%15,3

%2

.18

3.3

29

20

,61

99

.26

31

56

.62

12

7,2

%5

.62

94

.86

41

5,7

%1

8,8

15

,52

1,1

%

81

12

3.3

59

26

.90

9-1

3,2

%98,0

%0,0

%1,0

%0,7

%0,2

%2

63

.36

81

1,3

7.1

90

12

.29

4-4

1,5

%3

04

66

2-5

4,1

%7

6,8

40

,68

9,0

%

IB-3

64

5.2

77

44

.78

11

,1%

37,2

%3,1

%37,5

%13,3

%9,0

%3

18

.73

57

,01

23

.75

41

26

.33

7-2

,0%

11

.08

11

1.7

58

-5,8

%4

,13

,87

,3%

40,3

%3,2

%36,1

%12,2

%8,3

%

33

11

0.4

75

8.6

95

20

,5%

35,0

%3,4

%38,9

%7,6

%15,2

%4

6.2

80

4,4

25

.85

12

5.8

89

-0,1

%2

.34

52

.34

8-0

,1%

4,5

3,7

20

,6%

33

27

.21

48

.69

5-1

7,0

%39,2

%1,8

%31,0

%19,9

%8,1

%4

8.7

23

6,8

31

.08

83

2.8

04

-5,2

%2

.06

42

.19

0-5

,8%

3,5

4,0

-12

,0%

33

32

7.5

88

27

.39

10

,7%

37,5

%3,3

%38,6

%13,7

%6,9

%2

23

.73

28

,16

6.8

16

67

.64

5-1

,2%

6.6

72

7.2

20

-7,6

%4

,13

,89

,0%

IB-3

81

2.3

84

11

.97

53

,4%

46,4

%0,0

%41,7

%8,6

%3,3

%4

33

.10

43

5,0

10

6.7

50

10

6.7

50

0,0

%2

.00

02

.00

00

,0%

6,2

6,0

3,4

%

46,3

%0,0

%36,9

%9,3

%7,5

%

49

51

2.3

84

11

.97

53

,4%

46,4

%0,0

%41,7

%8,6

%3,3

%4

33

.10

43

5,0

10

6.7

50

10

6.7

50

0,0

%2

.00

02

.00

00

,0%

6,2

6,0

3,4

%

10

.89

61

6.0

55

-32

,1%

61,9

%0,5

%17,4

%19,9

%0,2

%1

0.8

44

1,0

61

.02

86

1.0

28

0,0

%5

.84

05

.84

00

,0%

1,9

2,7

-32

,1%

59,8

%0,9

%23,0

%11,8

%4,5

%

85

01

0.8

96

16

.05

5-3

2,1

%61,9

%0,5

%17,4

%19,9

%0,2

%1

0.8

44

1,0

61

.02

86

1.0

28

0,0

%5

.84

05

.84

00

,0%

1,9

2,7

-32

,1%

50

0.8

03

-0,0

3%

49,0

%11,0

%

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

1.0

63

.85

66,1

%

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

9,7

%

Urb

à S

on

Se

rve

ra

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

Dis

trib

ució

títo

ls 2

012

0,0

%-3

,7%

75,9

%

63

.70

3

7,2

%1

.10

4.9

67

17,0

%13,2

%

95

5.9

86

5,7

%6

73

.92

77

,5%

17

.42

7-2

,2%

30

,6-1

0,4

%2

7,4

5,5

%4

5,7

48

,2

54

,91

5,9

2.7

52

.16

64

3,2

21

,6

8,0

%

10,9

%

34