CONOCIMIENTOS BASICOS DEL AUTOMOVILIntroduccin Captulo 1 - Motores a gasolina Esquema del motor1. TEORA BSICA 2. CONSTRUCCIN BSICA DEL MOTOR 3. BLOQUE DE CILINDROS Y CULATA DE CILINDROS 4. MECANISMO DE VLVULAS 5. PISTONES Y CIGUEAL 6. EQUIPO DE LUBRICACIN 7. EQUIPO DE ENFRIAMIENTO 8. EQUIPO DE COMBUSTIBLE 9. EL CARBURADOR 10. EQUIPO DE ADMISIN Y ESCAPE 11. EQUIPO DE ENCENDIDO 12. EQUIPO DE CARGA Y ARRANQUE 13. EQUIPO DE PURIFICACIN DE LOS GASES DE ESCAPE

Caractersticas generales14. CILINDRADA TOTAL, CALIBRE, CARRERA Y RELACIN DE COMPRESIN 15. TORQUE MXIMO 16. POTENCIA MXIMA 17. TIPOS DE VALVULA

Recalentamiento18. CAUSAS Y MANIPULACIN

Lubricacin19. TRABAJO DEL ACEITE DE MOTOR

El Sistema EFI20. CONFIGURACIN BSICA DEL SISTEMA 21. SISTEMA DE COMBUSTIBLE 22. SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE 23. SISTEMA DE CONTROL

Esquema del MotorEl motor de un automvil requiere ser compacto y liviano de peso, que genere gran potencia, sea fcil de manejar, que raramente se avere y que sea silencioso cuando opere. Por estas razones, los motores de gasolina y diesel son utilizados muy a menudo en automviles. Por otro lado, la parte principal del automvil es el motor, donde la potencia es generada para mover el vehculo. Un motor de automvil incluye equipos de lubricacin para cada pieza, de enfriamiento para prevenir el sobrecalentamiento, de combustible para suministrarlo, de admisin y escape para hacer la mezcla de aire-combustible, de arranque para el motor, sistemas de generacin de electricidad para producir la que sea necesaria, elementos de purificacin de gases de escape para prevenir la contaminacin atmosfrica y otros dispositivos. Motor a Gasolina En este motor una mezcla de gasolina y aire es quemada en el interior de los cilindros. La presin generada es convertida, va los pistones, bielas y cigeal, en fuerza motriz. Motor Diesel En este motor, el aire que es admitido al interior de los cilindros es comprimido al punto donde ste alcanza altas temperaturas. En este momento, el combustible es inyectado en forma pulverizada al interior de los cilindros, donde es encendido espontneamente y quemado. La presin generada por este medio es convertida, va los pistones, bielas y cigeal, en fuerza motriz.

1. TEORA BSICAEn un motor de gasolina, las bujas encienden la mezcla de aire-combustible consistente de aire y gasolina, creando la combustin en el interior de los cilindros. La presin generada all empuja al pistn hacia abajo. Este movimiento es convertido por el cigeal, al cual los pistones estn conectados mediante las bielas en movimiento rotatorio. A fin de obtener fuerza continua desde el motor, es necesario extraer los gases innecesarios creados en los procesos de combustin y suministrar nueva mezcla de aire combustible dentro de los cilindros en una forma cclica.

Motor de Gasolina de 4 Ciclos A fin de que un motor de gasolina se mueva continuamente, el movimiento requerido por la combustin debe ser repetido en una secuencia constante. Primero, la mezcla aire-combustible es tomada dentro del cilindro, esto luego es comprimido y quemado, y despus los gases de combustin generados por el combustible quemado son extrados desde el cilindro. De este modo, un motor en el cual los pistones van a travs de 4 carreras -admisin, comprensin, combustin y escape- es llamado un motor de 4 ciclos. Carrera de Admisin Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro del cilindro, la vlvula de admisin est abierta mientras la vlvula de escape est cerrada. Como el pistn se mueve hacia abajo, un vaco parcial es creado en los cilindros y la mezcla de airecombustible es forzada dentro del cilindro por presin atmosfrica. Carrera de Compresin Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida. Ambas vlvulas, de admisin y escape, estn cerradas. Como el pistn se eleva desde BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior), la mezcla aire-combustible es comprimida. Como resultado, ambas, la presin y la temperatura se incrementan para facilitar la combustin. El cigeal ha hecho una revolucin completa cuando se alcanza el TDC. Carrera de Combustin (Potencia) Esta es la carrera en la cual el motor genera fuerza motriz para el vehculo. Justo antes que el pistn alcance el TOC durante la carrera de compresin, las bujas encienden la mezcla de aire-combustible comprimida. El quemado del gas a alta presin fuerza el pistn hacia abajo. Esta fuerza se convierte en potencia del motor. Carrera de Escape Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro. La vlvula de escape est abierta y el pistn se mueva hacia arriba desde el BDC al TDC, forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro.

Construccin bsicaSi se intentara categorizar al motor por su configuracin, este puede ser dividido en el cuerpo principal del motor, en el cual la presin generada dentro de la cmara de combustin es convertida a movimiento rotatorio, y en el equipamiento de accesorios, los cuales asisten y controlan la operacin del cuerpo principal del motor. Cuerpo Principal del Motor Las siguientes piezas trabajan en el cuerpo principal del motor: - Bloque de Cilindros Es la parte fundamental del motor que forma su estructura. - Culata de Cilindros Esta proporciona la cmara de combustin y el mecanismo de vlvulas. - Pistones Estos reciben la presin generada por la combustin del combustible y se traslada de arriba hacia abajo en los cilindros repetidamente. - Bielas Estas transmiten la presin de la combustin recibida por los pistones al cigeal. Los engranajes de distribucin y la correa de distribucin mueven al eje de levas. - Cigeal Este convierte el movimiento de arriba hacia debajo de los pistones en movimiento rotatorio.

- Mecanismo de Vlvulas Este abre y cierra las vlvulas de admisin y escape. - Volante del Motor. Este facilita las rotaciones del motor. - Carter de Aceite Este recolecta y almacena el aceite de motor. Equipamiento de Accesorios. El equipo de accesorios principales del motor tiene los siguientes nombres y funciones:

- Equipo de Lubricacin Este lubrica las superficies de las piezas metlicas movibles en el motor. - Equipo de Enfriamiento Este enfra el motor - Equipo de Combustible Este suministra la cantidad necesaria de combustible para la combustin. - Equipo de Admisin y Escape Este suministra aire para la combustin y extrae los gases para la siguientes combustin. - Equipo de Encendido Este enciende la mezcla aire-combustible y la quema - Equipo de Carga Este mantiene la carga ptima de la batera. - Equipo de Arranque Este gira el arrancador y arranca el motor. - Equipo de Purificacin de Gases de Escape Este limpia los gases de escape.

Bloque de cilindros y culata de cilindrosEl bloque de cilindros y la culata de cilindros son las partes principales del motor. Los pistones, el cigeal y otros componentes importantes son ensamblados en el bloque de cilindros, y el sistema de admisin y escape, mecanismo de vlvulas, cmara de combustin, bujas y otras partes las cuales tienen un mayor impacto en el rendimiento, han sido ensambladas en la culata de cilindros. Bloque de Cilindros El bloque de cilindros forma el armazn del motor. Generalmente est hecho de hierro fundido, pero a fin de reducir el peso, as como para mejorar la eficiencia de enfriamiento, muchos son hechos de aleacin de aluminio. Las partes principales del bloque de cilindros son las siguientes: Cilindros: estos son los tubos cilndricos en los cuales los pistones se mueven arriba y abajo. Camisas de Agua: estas proveen conductos para el refrigerante usado para enfriar los cilindros. Galeras de Aceite: estas proveen conductos para la entrega del aceite de motor al bloque de cilindros y culata de cilindros. Rodamientos del Cigeal: estas partes sostienen al cigeal va rodamientos.

Culata de Cilindros La culata de cilindros es montada en la parte superior del bloque de cilindros, que en unin con los cilindros y pistones, forman la cmara de combustin. Como en el bloque de

cilindros, la culata de cilindros, est hecha de hierro fundido o aleacin de aluminio. Las partes principales de la culata de cilindros tienen los siguientes nombres y funciones: Cmara de Combustin: esta cmara es donde la mezcla de aire-combustible es quemada y donde las bujas de encendido prenden la mezcla aire-combustible que es ingresada. Orificios de Admisin y Escape: estos son conductos a travs de los cuales la mezcla aire-combustible es entregada al cilindro y a travs de los cuales los gases de escape son expulsados desde los cilindros. Ellos son abiertos y cerrados por sus respectivas vlvulas. Camisa de Agua y Galera de Aceite: estas proveen conductos para el refrigerante y aceite del motor alrededor de las cmaras de combustin para enfriarlas.

MECANISMO DE VLVULA En un motor de 4 ciclos, cada uno de los cilindros es provisto con una o dos vlvulas de admisin y vlvulas de escape. El mecanismo de vlvula es el equipo el cual abre y cierra stas vlvulas en el momento ptimo para que el movimiento de las vlvulas coincida con los pistones cuando ellos se mueven arriba y abajo. Los mecanismos de vlvula principalmente consisten de los mecanismos OHV, OHC y DOHC. OHV (Vlvula Encima de la Cmara) Este es un mecanismo con un eje de levas el cual est ubicado en el costado de los cilindros. Los movimientos de esta leva actan va varillas de empuje, brazos de balancn u otros mecanismos que abren y cierran las vlvulas ubicadas en la parte superior de la cmara de combustin. OHC (Eje de Leva Encima de la Cmara) Este es un mecanismo con un eje de levas el cual est ubicado en la culata de cilindros. Los movimientos de esta leva actan va brazos de balancn para mover las vlvulas. DOHC (Doble Eje de Levas Encima de la Culata) Este es un mecanismo con 2 ejes de levas, uno usado exclusivamente para las vlvulas de admisin y el otro usado exclusivamente para las vlvulas de escape, los cuales abren y cierran las vlvulas directamente. Eje de Levas Este eje funciona para abrir y cerrar las vlvulas. La cima en la leva empuja para abrir la vlvula y la zona baja permite que la vlvula est cerrada por la fuerza de un resorte. Algunos ejes de levas tambin son adjuntados a un engranaje que transmite al distribuidor o son usados para operar la bomba de combustible (en el caso de OHV). Vlvulas Consisten en vlvulas de admisin instaladas en los orificios de admisin para abrir y cerrar el conducto para entregar la mezcla de aire-combustible, y en las vlvulas de escape, instaladas en los orificios de escape para abrir y cerrar los conductos para el escape de los gases de combustin. Debido a que las vlvulas son siempre sometidas a altas temperaturas de los gases e impactos de la explosin de la combustin, ellas deben ser suficientemente fuertes para resistir el calor y los grandes impactos. Resortes de Vlvulas Estos funcionan para cerrar las vlvulas, asegurando la respuesta al movimiento de las levas.

Brazos de Balancines Estos son instalados en la culata de cilindros y son apoyados en el centro por un eje. La mitad de los brazos de balancines siguen el movimiento de la leva, y son, de ste modo, movidos cerca al eje de oscilacin formado por ste eje. La otra mitad de los brazos de balancines actan para empujar las vlvulas y abrirlas. Levanta Vlvulas Estas son piezas de forma cilndrica las cuales entran en contacto con el eje de levas y cambian las rotaciones de la leva a movimiento para arriba y para abajo. Varillas de Empuje Estas funcionan para transmitir los movimientos de los levanta vlvulas a los brazos de balancines.

Pistones y Cigeal Un motor de gasolina quema gasolina y obtiene energa trmica. El medio por el cual esta energa trmica es convertida a potencia es a travs de los pistones, bielas y cigeal. Los movimientos de los pistones para arriba y abajo generados por la presin de la combustin son convertidos por el cigeal, va las bielas, a movimientos rotatorios, de este modo llega la potencia que puede ser utilizada para mover el vehculo. Pistones El pistn recibe la presin de la combustin y funciona para transmitir esa energa al cigeal va la biela, al igual que para empujar a los gases de combustin fuera del cilindro. LoS pistones son hechos de materiales que puedan resistir altas temperaturas y alta presin. Con la finalidad de reducir el peso para igualar los ms altos movimientos para arriba y abajo, aleacin de aluminio es usada. Anillos de Pistn Los anillos de pistn consisten en anillos de compresin, los cuales actan para prevenir que los gases

escapen a travs de la holgura entre el pistn y las paredes del cilindro, y los anillos de aceite, los cuales actan para raspar el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro, que fluye, regresando al carter de aceite. Biela Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistn al cigeal. Desde que esta varilla est sometida a resistir fuerzas de compresin y fuerzas de extensin mientras el motor est funcionando, los materiales que son usados tienen suficiente resistencia siendo al mismo tiempo livianos de peso como los pistones. Cigeal Este eje funciona para convertir los movimientos para arriba y abajo generados por la carrera de combustin de los pistones en cada uno de los cilindros en movimientos rotatorios. El cigeal tambin trabaja para generar movimientos continuos para suministrar movimiento a los pistones en las otras carreras. Cojinetes Los cojinetes son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser el centro de la rotacin del cigeal, y donde las bielas conectan a los pistones y cigeal. Ellos funcionan para facilitar la rotacin as como tambin para prevenir el desgaste. Volante del Motor Esto es una placa redonda hecha de hierro fundido la cual es montada en la parte posterior del cigeal. El cigeal recibe la fuerza rotacional desde la carrera de combustin solamente, mientras que en las otras carreras, ste pierde fuerza rotacional. Como resultado, desuniformidad en la fuerza rotacional es generada. El volante del motor funciona para apaciguar sta desuniformidad por energa inercial. .

Equipo de lubricacin Hay muchas piezas que rotan en el interior de un motor. Cuando el motor est funcionando, todas estas piezas rotativas generan calor por la friccin que las piezas de metal hacen cuando entran en contacto directo con otras piezas de metal. Como resultado del desgaste y el calor de todo este movimiento y friccin, es fcil para un motor agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de lubricacin crea una pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor, aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente.

Bomba de Aceite Esta bomba circula el aceite del motor. Esta aspira hacia arriba el aceite almacenado en el carter de aceite, entregndolo a los cojinetes, pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.

Regulador de Presin de Aceite Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, estedispositivo ajusta el volumen de bombeo de aceite al motor para que nada ms el aceite necesario sea entregado. Cuando la presin de la bomba de aceite se eleva, una vlvula de seguridad interior del regulador de presin de aceite se abre, permitiendo que el exceso de aceite retorne al carter de aceite.

Filtro de Aceite A medida que se usa el aceite del motor, este se contamina gradualmente con partculas de metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc. Si las piezas del motor que estn en movimiento fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se desgastaran rpidamente y como resultado el motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor por friccin, as como tambin la suciedad, carbn y otras impurezas del aceite. Si el elemento del filtro de aceite (papel filtrante), el cual remueve las impurezas, llega a obstruirse, una vlvula de seguridad est colocada en el filtro de aceite, luego este flujo de aceite no ser bloqueado cuando intente pasar a travs del elemento obstruido. Tipos de filtros de Aceite En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de flujo completo, en el cual todo el aceite que circula por el circuito de lubricacin es filtrado por el elemento. En los vehculos TOYOTA, el tipo de elemento que se usa ms comnmente es el tipo cristal. Este tipo es pequeo y ligero en peso, sin embargo, su rendimiento es alto.

REFERENCIAVlvula de Derivacin Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la presin diferencial entre los lados de admisin y descarga del filtro aumenta por encima de un nivel predeterminado (aprox. 1 kg/cm2, 14 psi o 98 kPa), la vlvula de derivacin se abre y permite que el aceite se desve del elemento de filtro. En esta forma, el aceite es suministrado directamente a las partes en movimiento para proteger de que se agarrote el motor.

Carter de Aceite El carter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos carters de aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una zona hueca profunda y una placa divisora

construida en previsin al oleaje del aceite para adelante y para atrs. Adems, un tapn de drenaje est provisto en la parte inferior del carter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario.

Equipo de enfriamiento Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si dejamos esta condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y daarse. El equipo de enfriamiento enfra las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo, elsistema de enfriamiento generalmente ms utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero no slo entrega enfriamiento estable, adems, acta para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefaccin del vehculo. Camisa de Agua Este es un conducto para el refrigerante en el bloque de cilindros y culata de cilindros, el cual permite que el agua enfre el calor generado por el motor. Bomba de Agua Esta bomba circula el refrigerante. Est montada en el frente del bloque de cilindros y es conducida por una correa en V desde el cigeal. Termostato El termostato trabaja automticamente para mantener la temperatura del refrigerante constante. Este es instalado en el circuito del refrigerante, entre el radiador y el motor. Cuando la temperatura del refrigerante est baja, el termostato cierra la vlvula, permitiendo al refrigerante circular alrededor del interior del motor. Cuando la

temperatura del refrigerante viene a ser alta, el termostato abre la vlvula, permitiendo al refrigerante circular hacia el radiador. Radiador El radiador enfra al refrigerante cuando este alcanza una temperatura elevada. Es hecho de muchos conductos con aletas sobre ellos, a travs de los cuales el refrigerante fluye antes de que retorne al motor. El radiador es enfriado por el aire que es aspirado por el ventilador o por el viento que golpea a este en el frente mientras que el vehculo se est moviendo.

Ventilador La velocidad del ventilador eleva el flujo de aire que pasa a travs del radiador para la eficiencia de enfriamiento del mismo. El ventilador es montado justo en la parte posterior del radiador. Algunos ventiladores son conducidos por una correa en V que viene desde el cigeal y otros son conducidos por un motor elctrico. Correas Los ventiladores de enfriamiento son a menudo impulsados por correas (correas en V o correas Nervadas en V). Otras unidades tales como la bomba de agua, alternador, bomba de la servodireccin y compresor del acondicionador de aire son tambin impulsados por correas. Las correas son el medio ms sencillo de transmisin de fuerza que no requieren lubricacin. Correas en V Las correas en V han sido utilizadas por muchos aos. Son llamadas en V debido a que ellas tienen una seccin transversal en forma de V, la cual incrementa la eficacia de transmisin de fuerza.

Una correa en V generalmente est compuesta de goma sinttica, tetrn u otro refuerzo y est cubierta de lona en ambos lados. Dentro de esta categora est la correa en V del tipo dentado con dientes semielpticos. Las correas en V transmiten la fuerza desde el cigeal a la bomba de agua, ventilador, alternador, etc. La seccin en corto de este tipo de correa es en la forma de V, que da una gran eficiencia de transmisin de potencia.

Correas Nervada en V Las correas en V estn siendo gradualmente reemplaza das por correas nervadas en V, cuya seccin transversal se muestra a la derecha. El espesor total es menor que el de las correas en V. Las correasnervadas en V tienen rebordes en forma de V en el lado que est en contacto con la polea. Adems, tienen una mayor eficiencia en la transmisin de fuerza y mayor resistencia al calor y desgaste que las correas en V. Son menos afectadas por el estiramiento causado por el calor. IMPORTANTE Las correas en V y las correas nervadas en V deben de tener la tensin apropiada. Si la correa est demasiado floja, ocurrirn chillidos, golpes suaves y / o resbalamientos. Si est demasiado ajustada, puede daar la polea y el rodamiento de eje. Tanque de Reserva Cuando el nivel del refrigerante en el radiador disminuye, el refrigerante automticamente es rellenado desde este tanque

Equipo de combustible El equipo de combustible es usado para suministrar gasolina al motor. Dicho equipo consiste en un tanque de combustible, la bomba decombustible (que aspira la gasolina desde el tanque de combustible y la enva al motor), el filtro de combustible (que remueve la suciedad del combustible), el carburador (que mezcla el combustible con el aire para hacer la mezcla airecombustible) y las lneas de combustible que enlazan estos componentes. Tanque de Combustible El tanque de combustible es un contenedor para almacenar gasolina. Comnmente, este es montado en la parte inferior del vehculo ytiene una capacidad de 40 a 90 litros. Un sensor medidor de combustible o dispositivo similar para indicar la cantidad de combustible remanente es instalado en el tanque. Placas divisorias son tambin instaladas en el tanque de combustible para prevenir que el combustible produzca oleaje para atrs y para adelante cuando el vehculo para repentinamente o cuando acelera repentinamente. Filtro de Combustible La gasolina puede contener suciedad o humedad. Si esto esentregado al motor y debido a que el conducto es pequeo en el carburador, puede obstruirse, originando que el motor se ponga fuera de punto. El filtro de gasolina remueve esta suciedad y humedad de la gasolina. Partculas de arena o gotas de agua, etc. tienden a fijarse en el filtro de combustible y ligeras impurezas son limpiadas por el elemento (filtro de papel).

Bomba de Combustible La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque de combustible. Esta puede ser mecnica o elctrica, pero comnmente, los motores equipados con un carburador usan una bomba de combustible mecnica, mientras muchos motores con EFI usan una bomba de combustible elctrica. Bomba de Combustible Mecnica

Este tipo de bomba es conducida por la rotacin del eje de levas. Un diafragma interior de la bomba mueve arriba y abajo, aspirando el combustible y bombendolo a travs de la lnea de combustible.

Bomba de Combustible Elctrica Esta es una bomba tipo engranaje que opera usando un motor. Algunas bombas de combustible son instaladas en el tanque de combustible y algunas en la caera de combustible.

El Carburador El carburador es un dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est en las mejores condiciones. A fin de hacer una mezcla ptima de airecombustible, el carburador usar varias tcnicas. Construccin y Operacin del Carburador El carburador posee una porcin donde la gasolina y el aire son mezclados y otra porcin donde la gasolina es almacenada (cmara del flotador). Estas porciones estn divididas pero estn conectadas por la tobera principal. En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y la presin int6rior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador, carburador y mltiple de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire pasa a travs de la porcin

angosta (venturi) del carburador, la velocidad se eleva, luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.

Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. La cantidad de aire es controlada por la vlvula de aceleracin conectada al pedal del acelerador, determinndose as la cantidad de gasolina aspirada. Principio de Operacin del Carburador EI carburador opera bsicamente con el mismo principio de un pulverizado de pintura. Cuando el aire es soplado, cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El liquido en el pulverizador es por consiguiente jalado dentro de la tubera y atomizado cuando es rozado por el aire. La rapidez del flujo de aire atraviesa la parte superior de la tubera, la mayor presin en la tubera cae y el mayor lquido es jalado dentro de la tubera.

Equipo de admisin y escapeLos equipos de admisin y escape estn divididos en el sistema de admisin y el sistema de escape. El sistema de admisin consiste en un purificador de aire que remueve el polvo del aire del mltiple de admisin, que conduce la mezcla airecombustible a cada uno de los cilindros. El sistema de escape consiste en un mltiple

de escape, el cual recolecta los gases de escape cuando son extrados desde los cilindros, la tubera de escape, la cual extrae estos gases de escape al aire exterior, el silenciador, el cual reduce el nivel de ruido del escape, etc.

Sistema de Admisin Purificador de Aire Naturalmente que el aire fresco contiene polvo. Si este polvo ingresa a los cilindros con el aire de admisin, este desgastar los cilindros y contaminara el aceite lubricante. Como resultado se acortar la vida til del motor. Por lo tanto, el polvo debe removerse del aire de admisin antes de que ingrese a los cilindros. En los automviles, el aire de admisin es limpiado por un depurador de aire, el cual tambin reduce la velocidad del aire y minimiza el ruido producido por mismo. Los depuradores de aire deben ser comprobados y limpiados regularmente debido a que el elemento llegar gradualmente a obstruirse con el polvo y no proporcionar suficiente aire al motor, causando una cada en su potencia. Los tipos de purificadores de aire son: Depurador de Aire Tipo de Bao en Aceite Un depurador de este tipo contiene aceite en la parte inferior de la caja del depurador, como se muestra a la derecha El elemento est fabricado de lana metlica impregnada de aceite. El aire de admisin pasa a travs del elemento del filtro, en donde es limpiado por la lana de metal aceitada antes de ingresar al motor. Depurador de Aire Tipo Cicln Un depurador de aire tipo cicln utiliza un elemento de papel y tiene aletas que crean turbulencia de aire. Las partculas grandes de polvo, arena, etc. son atrapadas dentro de la caja del depurador mediante la fuerza centrifuga de la turbulencia del aire. Las partculas pequeas son atrapadas por el elemento de papel. Este diseo reduce la obstruccin del elemento del filtro y no necesita mantenimiento frecuente como en algunos otros tipos.

Depurador de Aire Tipo Elemento de Papel Este tipo de depurador contiene un elemento que est fabricado de papel o tela. El elemento est dentro de la caja del depurador de aire, Algunos depuradores de aire tipo de papel usan elementos que pueden lavarse con agua. Casi todos los depuradores de aire usan elementos tipo de papel de flujo axia. Los depuradores de aire que usan tales tipos de elementos pueden fabricarse ms compactos y de peso ligero. El tipo ms comn de depurador de aire es el depurador de aire tipo de papel. Pre-depurador de Aire Es una clase de depurador de aire tipo cicln. Es altamente eficiente y tiene aletas alternadas que separan el polvo del aire mediante la fuerza centrifuga. Este polvo es recolectado en una trampa de polvo removible. Este depurador no necesita reemplazo del elemento con frecuencia, como los otros tipos de depuradores.

Sistema de Admisin de Aire Caliente A fin de prevenir insuficiente ventilacin y vaporizacin de la mezcla airecombustible que ocurre cuando la temperatura esta baja, este sistema utiliza el calor de los gases de escape para calentar el aire de admisin. Mltiple de Admisin Este mltiple posee un conducto para conducir la mezcla de aire-combustible hecha por el carburador para cada uno de los cilindros. Es necesario que el mltiple de admisin sea conformado para que la mezcla aire-combustible sea distribuida uniformemente y fcilmente.

Sistema de Escape

Mltiple de Escape El mltiple de escape posee un conducto para que todos los gases de escape salgan de los cilindros para ser conducidos a la tubera de escape. Es necesario que este mltiple sea conformado para que el flujo de gases de escape de cada uno de los cilindros salga fcilmente.

Tubera de Escape y Silenciador Desde que los gases salen de cada uno de los cilindros tienen una alta temperatura y estn a alta presin. Si ellos son extrados al aire exterior libremente, el vehculo hara ruido de sonido explosivo. A fin de prevenir esta condicin, un silenciador es instalado en el sistema de escape.

Equipo de encendidoEl equipo de encendido enciende la mezcla de airecombustible la cual es comprimida en el interior del cilindro. EI equipo de encendido es requerido para generar suficiente chispa para encender la mezcla de aire-combustible y para generar estas chispas con la distribucin que corresponde a la condicin de funcionamiento del motor, tambin que sea extremadamente durable.

Bobina de Encendido Este dispositivo genera el alto voltaje necesario para el encendido. La bobina secundaria est envuelta alrededor del ncleo, que es hecho de placas de hierro delgado en capas unidas. Sobre esto, la bobina primaria est enrollada. La corriente es enviada intermitentemente a la bobina primaria de acuerdo con la abertura y cierre de los puntos en el distribuidor, y la bobina secundaria enrollada alrededor del ncleo genera el alto voltaje entregado por la bobina.

Cable de Alta Tensin Estos son cables que confiablemente transmiten el alto voltaje generado en la bobina de encendido hacia las bujas de encendido. Los conductores (ncleo de alambre) de estos cables son cubiertos con una capa gruesa de jebe aislante para prevenir la prdida del alto voltaje. Estos cables conectan la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a las bujas de encendido. Distribuidor El distribuidor consiste en una seccin distribuidora de energa la cual distribuye la corriente para cada una de las bujas de acuerdo con la secuencia de descarga, un generador de seal de encendido el cual enva corriente intermitentemente

a la bobina de encendido y un avanzador que controla el tiempo de encendido de acuerdo con las condiciones del motor. Bujas de Encendido La corriente de alto voltaje (10 a 30 Kv) procedente del distribuidor genera una chispa de alta temperatura entre el electrodo central y de masa (tierra) de la buja para encender la mezcla de aire- combustible comprimida. De este modo se enciende la mezcla de aire-combustible en el cilindro. Las bujas de encendido son divididas dentro del tipo de valor trmico alto y bujas de tipo de valor trmico bajo, dependiendo del grado de dispersin (valor trmico) del calor recibido cuando la mezcla de aire-combustible es quemada. Ese grado es expresado con un nmero. Generalmente, las bujas de encendido que son apropiadas para el motor y modelo de vehculo son seleccionadas, luego un tipo especfico de buja debe ser usado. Mayormente, las bujas especificadas son claramente descritas en la Especificaciones de Servicio incluidas con los items del motor en el Manual de Reparacin.

Construccin de las Bujas Las bujas estn construidas como se muestra en la ilustracin. El aIto voltaje procedente del distribuidor es conducido al terminal y pasado a travs del electrodo central y resistor, y luego genera chispas en la parte (A) en la ilustracin. El resistor se ha incluido para evitar el ruido captado por la radio, y es generado por las chispas de alto voltaje.

Rango Trmico de una Buja El rango trmico de una bujas se refiere a la temperatura de operacin de la misma buja Una buja que disipa ms calor es denominada buja fra debido a que permanece ms fra, mientras que una buja que disipa mucho menos el calor es denominada bujas caliente , debido a que esta mantiene su calor. La longitud de la punta del aislador (T) de las bujas fras y calientes varia como se muestra en la figura. La buja fra tiene la longitud de la punta del aislador ms corta (ver a). Puesto que el rea de la superficie expuesta a la llama es pequea y la ruta de radiacin del calor es corta, la radiacin de calor es excelente y la temperatura del electrodo central no es muy alta. Por esta razn, se usa una buja fra, ya que es ms difcil que ocurra el pre-encendido.

Por otro lado, debido a que la buja caliente tiene la punta del aislador ms larga (ver c), el rea de la superficie expuesta a la llama es mayor, la ruta de radiacin de calor es larga y la radiacin es pequea. Como resultado, la temperatura del electrodo central aumenta demasiado y la temperatura de autolimpieza puede lograrse ms rpidamente en el rango de bajas velocidades que en el caso de una buja fra. IMPORTANTE Existen varios estndares para bujas incluyendo no solamente el rango trmico, sino tambin el tamao de la rosca, la proyeccin del electrodo central, etc. a fin de reunir las condiciones para cada modelo de vehculo. Por lo tanto, cuando se necesite reemplazar las bujas es necesario usar bujas que renan los estndares requeridos para cada vehculo en particular.

Equipo de carga y equipo de arranqueEn el equipo elctrico de los motores, adems del equipo de encendido, se incluye el equipo de carga que rellena la energa a la batera la cual es usada por el equipo de arranque, que enciende el motor. El equipo de carga consiste en el alternador, que genera electricidad, y el regulador, que mantiene el voltaje constante de la electricidad generada. El equipo de arranque consiste en el arrancador. La batera adicionalmente esta siendo usada como un dispositivo de almacenaje elctrico que tambin es usado como creador del suministro de energa.

Alternador El alternador no funciona solamente para suministrar energaelctrica a varios dispositivos durante el manejo, sino tambin para mantener la batera cargada para que ste pueda suministrar energa El alternador tiene una bobina rotora (electromagneto rotor) que es conectado directamente a la polea, que es girada va una correa en V por el motor. El alternador tiene tambin una bobina

reactora que genera energa de corriente alterna. Esta corriente alterna es convertida a corriente DC por un rectificador.

Regulador El regulador funciona para ajustar el voltaje generado por el alternador a un voltaje constante (aproximadamente 1415V). El regulador puede tener cualquier tipo de contacto regulador, el cual mantenga un voltaje constante por abertura y cierre de puntos, o un regulador IC, que controla la corriente usando un circuito integrado. Arrancador Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. EI arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado.

Batera La batera funciona para suministrar electricidad al equipo de arranque del motor, al equipo de encendido y luces, as como tambin a otros dispositivos elctricos que son usados en el vehculo. Adems, sta es recargada con electricidad generada por el alternador. La batera es un contenedor (deposito de batera) que est dividido interiormente en varios segmentos. Este contenedor contiene fluido electroltico y placas. Estos segmentos divididos internamente son unidos por conectores en serie, para que juntos ocurra la descarga y recarga a travs de una reaccin qumica entre el fluido electroltico y las placas.

Equipo de purificacin de los gases de escapeEl equipo de purificacin de los gases de escape es un equipo que purifica los gases de escape de sustancias dainas contenidas en ellos. Extraer los gases consiste en descargarlos desde la tubera de escapedespus de la combustin en el motor, la mezcla de aire-combustible sin quemar que se fuga a travs de la holgura entre los anillos del pistn y las paredes del cilindro, y gas soplado, que es la mezcla de gases sin quemar y gases quemados, aadindose gases de combustible evaporados que son vaporizados desde el tanque de combustible y otros componentes del sistema de combustible. El equipo de purificacin de los gases de escape purifica estos gases. Depsito de Carbn El depsito de carbn almacena temporalmente gases de combustible evaporados que son generados en el tanque de combustible y los conduce al sistema de admisin, mientras el motor est funcionando. El carbn activado en el depsito de carbn separa los gases de combustible evaporados en aire y HC (hidrocarburos). El aire se escapa de la zona inferior del depsito del carbn mientras que los HC son enviados al

sistema de admisin cuando la presin en el mltiple de admisin disminuye. Separador de Evaporacin de Combustible Cuando el tanque de combustible est lleno, si el vehculo est estacionado en un camino bajo un sol fuerte, el combustible dentro del tanque se expande, incrementando su volumen. El separador de evaporacin de combustible previene esta expansin de combustible desde el flujo directo en el depsito de carbn.

Convertidor Cataltico El convertidor cataltico est montado en la mitad del camino entre el mltiple de escape y el silenciador. EI convertidor cataltico tiene interiormente almina granular activada, llamada pldoras catalticas, con una estructura interna cubierta con un cubrimiento delgado de platino la cual tiene un efecto cataltico. Cuando los gases de escape fluyen entre las pldoras catalticas, el efecto cataltico purifica los gases de escape. Sistema PCV (Ventilacin Positiva de la Caja de Cigeal) El equipo PCV fuerza al gas soplado, que incluye gases de combustin sin quemar y los fugados de los cilindros entre los anillos de pistn y las paredes del cilindro, hacia el mltiple de admisin para queellos puedan ser quemados en los cilindros. Este previene que los gases se escapen al aire exterior. La cantidad del gas soplado generado por el motor es baja cuando la carga del motor es baja, como cuando el motor est en marcha de ralenti. La cantidad de gas soplado es alta cuando la carga del motor es grande, como cuando la aceleracin en larga.

Cilindrada total, calibre, carreraLa cilindrada total es el valor numrico fundamental utilizado para expresar el tamao de un motor. Comnmente, es expresado en c.c. o en litros. Llamamos al dimetro interior del cilindro, calibre y llamamos distancia desde el punto muerto superior (cuando el pistn esta en el punto ms alto) al punto muerto inferior (cuando el pistn esta en el punto mas bajo), a la carrera.

Relacin de compresinLa relacin de compresin es una relacin que muestra cuantas veces se comprime la mezcla de aire-combustible que es tomada durante la carrera de admisin, con respecto al volumen comprimido durante la carrera de compresin del motor. Si se aumenta la relacin de compresin, la fuerza de combustin en el interior del cilindro llega a ser mucho mayor. Luego, aumentando la relacin de compresin, se puede generar una mayor fuerza de combustin alcanzando un mayor torque sin el incremento de la cilindrada del motor. Esto hace posible obtener una alta potencia de salida y un aumento en la economa del combustible. Sin embargo, si la relacin de compresin se aumenta demasiado, la temperatura de la mezcla aire-combustible llega a ser extremadamente alta, causando una combustin espontnea, a parte de la combustin causada por la buja originando problemas en la combustin (golpeteo) y en la combustin espontnea de la mezcla aire-combustible antes de que la chispa de las bujas encienda la mezcla (pre-encendido) y otro fenmeno anormal. i Precaucin ! Si ocurre tal combustin anormal la potencia de salida del motor caer drsticamente y se emitir un ruido semejante a un ruido metlico. i Referencia ! Normalmente, una relacin de compresin de 8 11 es apropiada para un motor a gasolina y una relacin de compresin de 15 22 es apropiada para un motor diesel.

Torque MximoTorque es la fuerza para girar un objeto. EI torque de un motor crea la fuerza (fuerza de impulsin de traccin) para girar las ruedas motrices cuando el vehculo es impulsado y empujado hacia adelante. Por ejemplo, cuando deseamos girar un perno con una llave, la fuerza considerada necesaria para girar el perno es el torque. En este caso, el torque es la fuerza aplicada multiplicada por la distancia desde el centro del perno al punto donde se aplica la fuerza.

T: Torque (N m) R: Radio del circulo sobre el cual se aplica la fuerza (m) N: Fuerza Si queremos aumentar el torque, utilizamos una llave ms grande, o aplicamos una mayor fuerza a la llave En el caso de un motor, la fuerza aplicada a la llave corresponde a la fuerza de combustin aplicada en los pistones. El radio de la llave corresponde a la longitud del brazo del cigeal_ (1/2 de la carrera del pistn).

El torque de un motor varia dependiendo de la velocidad del mismo, pero dentro de este rango el torque mximo se genera cuando la vlvula de obturacin esta completamente abierta. Esta variacin se muestra en la curva del torque, la cual se representa mediante el siguiente tipo de grfico.

Si un motor con gran potencia est diseado para que trabaje en rangos de plena velocidad, la curva del torque podra ser parecida a la que se muestra en la figura superior con el torque en un nivel elevado. La curva ideal del torque para ese vehculo podra ser una curva plana, la cual no esta in-fluenciada por las fluctuaciones de la velocidad del vehculo. Sin embargo, en realidad, las caractersticas de un vehculo son tales que existe un torque mximo tanto en alta como en baja velocidad. El primero es llamado un motor de alta velocidad, mientras que el segundo es llamado motor de baja velocidad Generalmente, el motor de un camin es un motor de baja velocidad, mientras que el motor para un carro deportivo es un motor de alta velocidad y el motor utilizado en un vehculo de pasajeros tiene un rango de velocidad que est entre estos dos tipos de motores.

Potencia MximaSi un motor marcha con la vlvula de obturacin completamente abierta, la potencia de salida flucta de acuerdo a la velocidad del motor La potencia mxima en un instante es la mxima potencia de salida. La potencia puede determinarse utilizando la siguiente frmula. Potencia de salida = Constante x Torque x Velocidad del motor Constante = 1 / 716 iREFERENCIA! Es bien conocido que el rendimiento de un motor flucta grandemente dependiendo del clima, pero este tambin flucta dependiendo de la humedad y la presin del aire. Por ejemplo, cuando tomamos el tiempo de aceleracin de un vehculo en un cambio

alto con la vlvula de obturacin completamente abierta desde una velocidad de 30 km/h a 60 km/h, se hall que este tomo 16 segundos cuando la humedad fue del 80% y 13 segundos cuando la humedad fue del 30%. Luego, al ser mayor la humedad, menor es la potencia de salida Una causa de esto es que a mayor humedad en el aire, el oxgeno disminuye. La presin de aire tambin tiene una influencia considerable. En una altitud de 3.000 m, donde la presin del aire es baja, la densidad del aire es baja hacindose imposible que el motor succione suficiente aire. Esto resulta en una cada de la potencia del motor. Adems, un carburador que trabaja eficientemente a nivel del mar, no puede responder cuando la presin del aire es baja. Si el carburador es reemplazado por un sistema EFI, es posible proveer un control ptimo de la cantidad de aire de ingreso, an bajo condiciones extremas..

Tipos de Mecanismos de Vlvula

OHV El eje de levas est montado sobre el bloque de cilindros. Este abre y cierra las vlvulas mediante varillas de empuje y balancines. Una caracterstica de este tipo de sistema es que tiene un buen rotado de servicio.

SOHC / OHC Con este tipo de sistema, el eje de levas esta montado en la parte superior de los cilindros y las levas mueven directamente a las vlvulas. Se utiliza un eje de levas simple para abrir y cerrar las vlvulas. Una de las caractersticas del tipo SOHC es que tiene un buen comportamiento a altas velocidades.

DOHC Con este tipo de sistema las vlvulas de admisin y las vlvulas de escape son movidas por ejes de levas separados (2 ejes de levas). Una de las caractersticas de este tipo de sistema es que se alcanzan mayores velocidades que con el sistema SOHC. El DOHC tambin es llamado motor twin cam (doble eje de levas gemelo) Este tipo de sistema se divide a su vez en tipo "G" y Tipo "F". Motor Twin Cam de 16 (24) Vlvulas Este es un motor de alto rendimiento capaz de marchar a altas velocidades a fin de aumentar la potencia de salida del motor al mximo nivel, y que es capaz de uniformizar suavemente la admisin y el escape. Para aumentar la potencia mxima de salida de un motor, no solo debe de aumentarse la velocidad, sino que tambin debe de efectuarse una mayor alimentacin de mezcla airecombustible a los cilindros.

Mecanismo de Alta Tecnologa en el Motor Twin Cam A fin de mejorar el rendimiento y la economia del combustible en este rango de velocidad, donde la mayora de personas conducen, se ha adoptado un engranaje de tipo tijeras (motor tipo F). Este mecanismo de alta tecnologa hace posible que la cmara de combustin sea ms compacta, aumentando la eficiencia de la combustin, mientras que el motor se hace ms liviano.

RecalentamientoCausas del recalentamiento Si el motor se recalienta, esto indicar las siguientes condiciones: La temperatura del refrigerante del motor ser anormalmente alta, originando que la aguja indicadora del medidor de la temperatura del agua ingrese a la zona roja. Adems, si la temperatura se eleva el vapor escapar por el tanque auxiliar usado para el refrigerante y ser visto elevndose por los bordes del capo. En tales casos caer la potencia de salida del motor. El sistema de enfriamiento del motor est diseado para mantener el refrigerante del motor a una temperatura apropiada bajo todos los tipos de condiciones de operacin y ambiente. Bajo condiciones normales de conduccin, el motor no deber recalentarse, pero bajo las siguientes condiciones, es posible que esto le suceda al motor. Si la cantidad de aire que atraviesa el radiador es muy reducida. Ejemplos Si una cantidad de suciedad se ha adherido al panal del radiador (la zona de radiacin) se obstaculiza el enfriamiento. Si adicionalmente se instalan grandes faros neblineros delante de la rejilla del radiador. Si se instala un equipo areo que tiene una pequea abertura. Si se coloca una cubierta delante del radiador durante el invierno y es dejada all sin recordarse de sacarla. Si la correa del ventilador de enfriamiento esta floja o el conector del ventilador elctrico est desconectado. La cantidad de refrigerante que circula en el sistema de enfriamiento es insuficiente.

Ejemplos Si no hay suficiente refrigerante. Si la faja de transmisin de la bomba de agua est floja. La temperatura del aire que pasa a travs del radiador es alta.

Ejemplos Si el equipo de turbo ha sido instalado y un gran intercambiador de calor tal como un inter-enfriador es instalado delante del radiador. Si el motor est marchando por un largo perodo de tiempo bajo severas condiciones de conduccin. Ejemplo Si el vehculo est marchando continuamente bajo excesivas cargas pesadas, a altas velocidades por un perodo de tiempo largo.

REFERENCIA

Teora del Enfriamiento El refrigerante es circulado en el interior del motor, luego el calor del refrigerante es transferido al exterior por el radiador.

Manipulacin durante el recalentamiento Si ocurre el recalentamiento, trate esto de la forma siguiente: Pare el vehculo en un lugar seguro Con el motor en marcha, abra el cap del motor para mejorar la ventilacin. Una vez que la aguja indicadora del medidor de temperatura ha descendido apague el motor. Cuando el motor se ha enfriado lo suficiente verifique si hay algo de refrigerante en el radiador, si el panal del radiador esta extremadamente sucio, si hay suciedad que esta pegada al radiador o si una correa est floja. ADVERTENCIA! Mientras el refrigerante est caliente, si se saca la tapa del radiador en forma rpida, vapor y refrigerante caliente se rociar hacia fuera. Esto podra ser extremadamente peligroso

TRABAJO DEL ACEITE DE MOTOREl aceite de motor trabaja para evitar la prdida de energa debido a la friccin generada por las partes internas del motor durante su funcionamiento y para proteger al motor de recalentamientos y desgastes de las superficies en contacto. Podemos decir que el aceite tiene 4 diferentes funciones que son las siguientes:

Lubricacin El aceite de motor cubre las superficies que estn en rozamiento con una pelcula para reducir la friccin y as evitar el desgaste, como tambin evitar la perdida de energa y agarrotamiento. Enfriamiento El aceite circula a cada parte del motor donde la temperatura tiende a aumentar debido al calor de la combustin y friccin, absorbiendo el calor y radiando este al exterior. Sellado La pelcula de aceite formada entre los pistones y las paredes de los cilindros acta para sellar los gases de compresin y los gases de combustin interior de la cmara de combustin, evitando una prdida de potencia de salida. Limpieza El aceite lava los sedimentos y carbonilla adheridos a la superficie interior del motor, manteniendo el interior del motor limpio todo el tiempo.

2. CLASIFICACIN Y ESTNDAR PARA EL ACEITE DE MOTOR Existen dos mtodos para la clasificacin de aceite de motor, cada uno de los cuales se muestra a continuacin: Clasificacin API (Instituto Americano del Petrleo) Clasificacin de Calidad La clasificacin API es un sistema de clasificacin el cual juzga el grado por el cual un aceite puede resistir las condiciones de conduccin.

1.1. Motores a Gasolina 7 Grados El primer carcter es una letra S. El segundo carcter muestran un cdigo de grados entre A y G.

SG ... Apropiado para cualquier condicin de conduccin SF ... Apropiado para paradas y arranques frecuentes. SE ... Apropiado para condiciones de conduccin mas severas que la clase SD. SD ... Apropiado para condiciones de conduccin poco severas. SC ... Apropiado para condiciones de conduccin considerablemente ligeras. SA, SB... Casi nunca Utilizado

1.2. Motores Diesel 5 Grados El primer carcter es una C. El segundo carcter muestra un cdigo de grados entre A y E.

CE ... Apropiado para modelos grandes de motores diesel. CD ... Apropiado para motores equipados con turboalimentador, los cuales estn sujetos a condiciones de conduccin extremadamente severas. CC ... Apropiado para condiciones de conduccin severas y para motores equipados con turboalimentadores. CB ... Apropiado para condiciones de conduccin un poco severas. CA ... Apropiado para condiciones de conduccin ligeras.

PRECAUCIN! En el grado de los aceites, aquellos que tienen la mayor letra en orden alfabtico, son aquellos que pueden resistir el rango mas amplio de condiciones de conduccin.

REFERENCIA! El mayor de los grados de la clasificacin API, es el que puede resistir las condiciones extremadas de conduccin. El grado superior, el mayor grado de los aceites, es requerido para proveer proteccin anticorrosiva, estabilidad contra la oxidacin caracterstica de limpieza y dispersin, resistencia al desgaste, etc., por eso se le agregan ms aditivos. Clasificacin SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices) Clasificacin de Viscosidad

La clasificacin SAE, es un sistema utilizado para determinar bajo que condiciones de temperatura se puede usar un aceite. Los grados son los mismos para los motores de gasolina y diesel. Existen 10 grados, OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, 20, 30, 40 Y 50. PRECAUCIN! El mayor numero del grado SAE, el grado ms pequeo de viscosidad, cambia debido a la temperatura.

W significa que el aceite es para uso en el invierno. Aunque estos no se incluye en la clasificacin SAE, los aceites con un grado 7,5W que estan entre 5W y 10W, son usados ampliamente. 3. Grado Simple y Multigrado Las siguientes dos clasificaciones de grado son utilizadas 3.1. Aceite de Grado Simple El rango de temperatura til es pequeo y diferentes aceites deben de usarse en las diferentes estaciones. Este aceite solamente muestra un (1) numero de SAE (Ejemplo: SAE10W, SAE30).

3.2. Aceites Multigrados El rango de temperatura til es ms amplio haciendo posible el uso en todas las estaciones. Estos aceites dan una mejor economa de combustible. Este aceite muestra 2 nmeros de SAE (Ejemplo: SAE 10W 30).

Ejemplo de la Clasificacin SAE y Rango de Temperatura Utilizable

4. Marca Toroidal La marca toroidal es una marca que muestra que un aceite ha pasado cada tipo de clasificacin. Los aceites en los cuales se visualiza la marca toroidal, son solo aquellos que tienen una clasificacin de calidad API, una clasificacin de viscosidad SAE y un rendimiento en la economa de combustible.

Sistema EFIConfiguracin bsica EFI se usa para Inyeccin de Combustible Electrnico. La tendencia a reemplazar al carburador del pasado con el sistema EFI contina en aumento. La caracterstica principal del sistema EFI es que en lugar del carburador, se usan inyectores. Este es un equipo que usa el control preciso provisto por un computador para suministrar el combustible necesario por el motor.

EI volumen de admisin de aire del motor, temperatura del refrigerante, temperatura de admisin de aire, relacin de aceleracin o desaceleracin y otras condiciones son detectadas por sensores y la computadora EFI utiliza los datos almacenados para calcular y as ordenar un determinado control sobre la inyeccin del combustible, de tal forma que se logre un ajuste de la relacin aire- combustible para las caractersticas de un determinado motor. Por esta razn, la relacin aire-combustible ideal para las condiciones de conduccin normales, se puede obtener con el EFI. Esto significa que la eficiencia de combustin es buena y que etapas efectivas se pueden lograr para purificar los gases de escape. Inyeccin Central (Cl) As como en el EFI, este sistema usa sensores para detectar las condiciones de conduccin y las condiciones del motor y una computadora controla la relacin airecombustible y la distribucin de encendido a los niveles ptimos.

La diferencia del EFI es que con l, el combustible es inyectado dentro de cada uno de los mltiples de admisin, mientras que con inyeccin central (CI), un inyector simple inyecta combustible dentro del cuerpo de la vlvula de obturacin. Por esta razn, la mezcla airecombustible es suficientemente vaporizada cuando es admitida en los cilindros y una cantidad uniforme de mezcla aire-combustible ingresa a cada uno de los cilindros. Por lo tanto, comparndolo con el sistema EFI, este sistema es un poco inferior cuando llega a la potencia de salida mxima, pero este ofrece mejor economa de combustible.

Carburador En un motor, los mecanismos que realizan la mezcla de aire-combustible y suministran esta mezcla al motor se llaman sistemas de combustible. EI sistema de combustible consta del tanque de combustible, la bomba de combustible, y el carburador, pero la operacin del carburador es mucho ms importante. El carburador utiliza el vaco creado en la carrera de admisin del motor para mezclar la gasolina enviada por la bomba de combustible con el aire, vaporizndose y envindose a los cilindros como una mezcla aire-combustible.

EI sistema EFI consiste en 3 sistemas, el sistema de combustible, el sistema de admisin y el sistema de control. Sistema de Combustible Este sistema enva el combustible necesario para la combustin al inyector. Computariza seales para el inyector, luego origina que este suministre la cantidad ptima de combustible dentro de cada mltiple de admisin.

Sistema de Admisin Este sistema toma el aire requerido para la combustin desde el purificador de aire y lo suministra a cada mltiple de admisin. Sistema de Control El sistema de control percibe las condiciones de carga del motor, temperatura, del refrigerante, temperatura del aire de admisin, velocidad del motor, rango de aceleracin o desaceleracin y otras condiciones de manejo por medio de varios sensores, luego controla la cantidad de combustible suministrado, al nivel apropiado basado en esas seales. EFI L (Luft) y EFI D (Druck) Hay dos tipos de EFI que se diferencian de acuerdo al mtodo usado para detectar el volumen del aire de admisin al motor. Uno es EFI L y el otro es EFI D. EFI L Usa un medidor de flujo de aire para detectar el volumen de aire directamente.

EFI D Usa un sensor de vaco para detectar la presin en el mltiple de admisin, luego un computador calcula la cantidad de aire.

Necesidad para el cambio de aceite. Debido a que el aceite de motor protege al motor de averas es necesario cambiarlo peridicamente. Cuando se usa el aceite de motor, los siguientes factores estn actuando constantemente para bajar el rendimiento del aceite. Partculas de polvo, partculas de metal provenientes del desgaste del motor y otras impurezas que se introducen en el aceite. Cuando el combustible es quemado, la carbonilla y la humedad producida consiguen mezclarse con el aceite. El combustible que no se quema llega a mezclarse con el aceite. Aditivos desodorantes.

El aceite deteriorado del motor causa sedimentos, etc., acumulndose dentro del motor y origina un desgaste acelerado del mismo. Dependiendo del caso, esto puede causar que el motor se agarrote. PRECAUCIN! Ningn material cuan elevada sea la clase de aceite usado, evita completamente el ingreso de impurezas y el deterioro de aditivos. Refirase al manual del propietario para el apropiado intervalo de cambio de aceite.

Sistema EFISistema de combustible

Este sistema suministra combustible al motor. EI combustible bombeado desde el tanque de combustible por la bomba de combustible pasa a travs de la lnea de presin tubera de alta presin) y es filtrado en el filtro de combustible. Este es luego distribuido a los inyectores a travs de la tubera de entrega. Los inyectores inyectan el combustible dentro del mltiple de admisin. Bomba de Combustible

La bomba de combustible bombea el combustible desde el tanque y enva ste a los inyectores. Un motor es usado en la bomba de combustible para EFI. Regulador de Presin

Si la presin en el mltiple de admisin en el lado de la inyeccin cambia, este regulador cambia la cantidad de combustible inyectado para que la ptima combustin sea mantenida. La presin en el mltiple de admisin es introducida dentro del regulador de presin y la presin del combustible es mantenida constante para proporcionar la ptima combustin. Inyectores

Los inyectores reciben seales de inyeccin desde el computador e inyectan combustible dentro del mltiple de admisin de cada uno de los cilindros. EI combustible es inyectado por la operacin de una bobina electromagntica en el inyector. Inyector de Arranque en Fro

Cuando arranca un motor con la temperatura de un refrigerante debajo de la temperatura predeterminada, este inyector inyecta combustible dentro del tanque de compensacin. Amortiguador de Pulsacin

Cambios momentneos ocurren en la presin de combustible mantenida en un predeterminado nivel por la presin del regulador, debido a la inyeccin del combustible por los inyectores. Por lo tanto, anormalidades ocurren en el rango del aire-combustible y ruido es generado. La amortiguacin de pulsacin tiene un diafragma interiormente que ajusta estos cambios momentneos en la presin, as como los amortigua.

Sistema EFISistema de admisin de aire

Este sistema suministra el aire al motor. El aire que ha sido tomado dentro y limpiado por el purificador de aire, fluye hacia el tanque de compensacin de acuerdo con el ngulo de abertura de la vlvula del acelerador, luego es distribuido a los cilindros a travs del mltiple de admisin. En motores con EFI, la cantidad de aire de admisin es detectada por un medidor del flujo de aire (EFI L) sensor de vaco (EFI D) a fin de hacer la apropiada mezcla de airecombustible. El computador luego enva seales de inyeccin de combustible para el sistema de combustible de acuerdo con el volumen de aire de admisin.

Cuerpo del Acelerador

El cuerpo del acelerador es conectado al pedal de acelerador. Este consiste en la vlvula acelerante, que controla el aire de admisin, el depsito impulsor, que cierra la vlvula acelerante fcilmente cuando el pedal del acelerador es repentinamente desenganchado y el sensor de posicin acelerante, que detecta la cantidad que la vlvula acelerante es abierta o cerrada. Vlvula de Aire

Esta vlvula funciona para cambiar el volumen del aire de admisin y eleva la velocidad del motor. Esta vlvula abre cuando la temperatura del refrigerante es baja, originando que el aire se desvie de la vlvula acelerante y sea tomado dentro del mltiple de admisin, incrementando la velocidad del motor. Los tipos de vlvulas de aire son: Tipo de Cera

Este tipo usa cera trmica para percibir la temperatura del refrigerante y ajustar el flujo de aire. Tipo Bimetal

Este tipo usa un bimetal (elemento de metal) para percibir la temperatura y ajustar el flujo de aire.

Sistema EFISistema de control

Este sistema consiste en sensores los cuales perciben el estado del motor y un computador que calcula la cantidad de inyeccin de combustible (tiempo de inyeccin) basado en las seales de esos sensores. Cada uno de los sensores convierte la carga del motor, temperatura del refrigerante, temperatura de admisin del aire, velocidad del motor, aceleracin o rango de desaceleracin, y otras condiciones de manejo por seales elctricas y enva ellas al computador basado en las seales desde estos sensores, la computadora calcula el tiempo de inyeccin y operacin de los inyectores e inyecta combustible en cada uno de los mltiples de admisin.

Medidor de Flujo de Aire (EFI L)

Este medidor percibe el volumen de aire de admisin y enva seales al computador. Es montado en la salida del purificador de aire. El ngulo de abertura de una placa sensor es convertido a voltaje por un potencimetro. El sensor de temperatura de admisin del aire, que percibe la temperatura de admisin de aire y un interruptor de la bomba de combustible son tambin incorporados dentro del medidor de flujo de aire. Sensor de Vaco (EFI D)

Este sensor percibe la presin del aire de admisin en el mltiple de admisin del motor y enva las seales al computador. Interiormente, en la unidad del sensor, en la cual el vaco es mantenido, el vaco (presin) en el mltiple de admisin flucta. La presin es detectada por el sensor.

Sensor de Posicin del Acelerador

Este sensor es montado en el acelerador y detecta el ngulo de abertura de la vlvula acelerante. Las seales de este sensor son usadas por el computador para incrementar el suministro de combustible y cortar el combustible durante la desaceleracin. El sensor de

posicin del acelerador incluye un contacto en movimiento el cual se mueve a lo largo de una leva gua montada en el eje mismo, como la vlvula acelerante y dos contactos estacionarios. La combinacin de estos contactos encendidos y apagados permite la abertura del ngulo a ser detectado, y la cantidad de contacto entre 2 contactos variables conectados con la vlvula del acelerante y un resistor impreso en el tablero del circuito, percibiendo el ngulo de abertura.

Otros

Adems de los sensores descritos arriba, el sistema de control EFI, tambin incluye el sensor de temperatura de agua, que detecta la temperatura del refrigerante, el sensor de Oz, que detecta la concentracin de oxgeno en el gas de escape y, el interruptor de tiempo del inyector de arranque, que se enciende cuado la temperatura del refrigerante es baja y opera el inyector de arranque en fro