Comunicado de prensa segundo trimestre

GRUPO AEROPORTUARIO DEL PACÍFICO, S.A.B. de C.V.

ANUNCIA RESULTADOS DEL SEGUNDO TRIMESTRE 2012

Guadalajara, Jalisco, México, 25 de julio de 2012 - Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V.

(NYSE:PAC; BMV:GAP) (“la Compañía” o “GAP”) reporta los resultados del segundo trimestre terminado

el 30 de junio de 2012. Las cifras son NO auditadas y han sido preparadas de acuerdo con las Normas

Internacionales de Información Financiera (“NIIF” ó “IFRS”). Todos los montos están expresados en pesos

nominales.

Adopción de las Normas Internacionales de Información Financiera

A partir del 1° de enero 2012 la Compañía adoptó las Normas Internacionales de Información

Financiera para reportar sus estados financieros, por lo tanto, las cifras al 30 de junio de 2011 que

fueron reportadas en el 2T11 bajo Normas de Información Financiera Mexicanas (“Mex NIF”), han sido

reestructuradas conforme a las NIIF aplicando reglas de transición y se presentan de manera

comparativa y consistente con el 2T12 (Los efectos de adopción se describen en el Anexo “E” adjunto).

Los estados financieros consolidados al 30 de junio de 2012 han sido preparados de acuerdo con la

Norma Internacional de Contabilidad (“NIC”) No. 34 “Información financiera a fechas intermedias”.

Resumen de Resultados del 2T12 vs. 2T11:

La suma de ingresos por servicios aeronáuticos y no aeronáuticos aumentó Ps. 128.5 millones

ó 13.8%, sin embargo los ingresos totales, que incluyen los ingresos por adiciones a bienes

concesionados (IFRIC 12), aumentaron Ps. 12.6 millones ó 1.0%. Los ingresos por servicios

aeronáuticos aumentaron Ps. 81.1 millones u 11.0% y los ingresos por servicios no aeronáuticos se

incrementaron Ps. 47.4 millones ó 24.1% (los ingresos no aeronáuticos incluyen los servicios por

inspección de equipaje documentado), todos ellos incrementos superiores a la guía publicada

por la Compañía en enero de 2012, guía que no incluye ni los ingresos por adiciones a bienes

concesionados (IFRIC 12), al ser un reconocimiento contable que no afecta la generación de

flujo de efectivo, ni los ingresos por la prestación de servicio de equipaje documentado. Estos

aumentos fueron afectados por la disminución de los ingresos por adiciones a bienes

concesionados (IFRIC 12) por Ps. 115.9 millones.

El costo del servicio disminuyó Ps. 8.7 millones ó 3.4%, originado principalmente por el

decremento en otros gastos de operación que disminuyó Ps. 13.5 millones y que fue

compensado básicamente por un incremento en los servicios de seguridad y consumos de

energía eléctrica.

Los derechos sobre bienes concesionados y por asistencia técnica se incrementaron en

Ps. 6.2 millones ó 13.4% y Ps. 6.4 millones ó 20.0%, respectivamente.

La utilidad de operación aumentó Ps. 107.8 millones (25.7%).

La UAFIDA aumentó Ps. 124.5 millones (20.7%), de Ps. 601.8 millones durante el 2T11 a Ps. 726.3

millones durante el 2T12. El margen de UAFIDA aumentó de 49.7% en el 2T11 a 59.4% en el 2T12

(sin incluir los efectos de IFRIC 12 aumentó de 64.4% en el 2T11 a 68.3% en el 2T12).

La utilidad neta y utilidad integral aumentó Ps. 132.6 millones (60.8%).

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Miguel Aliaga, Director de Relación con Inversionistas Rodrigo Guzmán, Director de Administración y Finanzas

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GAP Reporte del Segundo Trimestre de 2012 Página 2 de 29

Resultados de Operación

Durante el segundo trimestre de 2012 se registró un incremento de 247.0 mil pasajeros totales,

representando un aumento del 5.0% comparado con el mismo periodo del año anterior. El

tráfico de pasajeros domésticos experimentó un incremento del 8.4%, lo que representó 266.9

mil pasajeros adicionales, por otro lado, el tráfico de pasajeros internacionales experimentó

un decremento del 1.1%, lo que representó una disminución de 19.9 mil pasajeros.

El tráfico de pasajeros domésticos aumentó 266.9 miles en el 2T12 comparado con el 2T11,

originado por los incrementos en los aeropuertos de Tijuana con 88.1 miles, Guadalajara con

64.8 miles, Los Cabos con 33.7 miles, Hermosillo con 30.1 miles, Puerto Vallarta con 24.0 miles,

Guanajuato con 21.1 miles, Aguascalientes con 9.8 miles, Mexicali con 7.6 miles y La Paz con

5.8 miles, los cuales fueron compensados por los decrementos en los aeropuertos de Los

Mochis en 12.1 miles, Morelia y Manzanillo con 3.0 miles cada uno.

El incremento de pasajeros en el Aeropuerto de Tijuana durante el 2T12, es originado

principalmente por el incremento de frecuencias de Volaris y Aeroméxico con destino a la

Ciudad de México, de Volaris con destino a Culiacán, Puebla, Puerto Vallarta, Los Cabos, La

Paz, Guanajuato y Oaxaca, además de Aeroméxico con destino a Guadalajara.

El incremento en el Aeropuerto de Guadalajara se debe principalmente al aumento de

frecuencias por parte de Volaris, Grupo Aeroméxico e Interjet con destino a la Ciudad de

México, de VivaAerobus con destino a Monterrey, Culiacán, Los Cabos, Tuxtla Gutiérrez,

Ciudad Juárez y Villahermosa, de Interjet con destino a Monterrey y Los Cabos, de

Aeroméxico Connect con destino a Culiacán, Torreón y Mazatlán; además, de la apertura de

las rutas por parte de Volaris con destino a Monterrey, Los Cabos, Puebla y Los Mochis.

En lo que respecta al incremento de pasajeros domésticos en el Aeropuerto de Los Cabos,

éste es originado principalmente por el aumento de frecuencias de Interjet, Volaris y

Aeroméxico Connect con destino a la Ciudad de México, de VivaAerobus con destino a

Culiacán y Guadalajara, de Magnicharters con destino a Monterrey, de Interjet a

Guadalajara, de Volaris con destino a Tijuana y de Transportes Aeropacífico con destino a

Culiacán; además de la apertura de la ruta de Volaris a Guadalajara.

En el Aeropuerto de Hermosillo el incremento es originado por el aumento de frecuencias de

Volaris, Interjet y Aeroméxico Connect con destino a la Ciudad de México, de Aeroméxico

Connect con destino a Chihuahua y Culiacán, además de VivaAerobus a Monterrey.

El incremento en el Aeropuerto de Puerto Vallarta se debe principalmente al aumento de

frecuencias de Interjet, Aeroméxico y Magnicharters con destino a la Ciudad de México, de

Volaris con destino a Tijuana, de Aeroméxico Connect con destino a Ciudad Juárez y

Magnicharters con destino a Monterrey; además de la apertura de ruta de Volaris con

destino a la Ciudad de México.


El Aeropuerto de Guanajuato tuvo un incremento originado por el aumento de frecuencias

de Aeroméxico con destino a la Ciudad de México, de Aeroméxico Connect y VivaAerobus

con destino a Monterrey y de Volaris con destino a Tijuana; además de la apertura de ruta

por parte de Volaris con destino a Cancún.

Estos aumentos fueron compensados básicamente por un decremento de pasajeros durante

el 2T12 en el Aeropuerto de Los Mochis, originado por el cierre de estación por parte de

Interjet que operaba hacia la Ciudad de México y hacia Monterrey y de VivaAerobus que lo

hacía a Tijuana.

El tráfico de pasajeros internacionales presentó un decremento de 19.9 miles en el 2T12

comparado con el 2T11, principalmente en Guadalajara con un decremento de 51.8 miles,

en Puerto Vallarta de 9.2 miles, en Manzanillo de 2.0 miles y Tijuana de 1.3 miles, los cuales

fueron compensados por los incrementos en los aeropuertos de Morelia en 16.4 miles, en

Aguascalientes de 14.0 miles, en Los Cabos de 6.5 miles, en Guanajuato de 4.7 miles, en

Hermosillo de 2.1 miles, en La Paz y Mexicali de 0.5 y 0.1 miles, respectivamente.

El decremento en el Aeropuerto de Guadalajara se debe principalmente a la disminución de

frecuencias a Salt Lake City, Los Ángeles y Atlanta por parte de Delta, a Ontario por parte de

Aeroméxico, a Dallas por parte de American Airlines, a Los Ángeles y Oakland por parte de

Volaris; además de la suspensión de la ruta con destino a Chicago por parte de Aeroméxico.

En lo que respecta al Aeropuerto de Puerto Vallarta la disminución es originada

principalmente por la suspensión temporal por parte de US Airways con destino a Charlotte,

de Frontier con destino a St. Louis y de Air Transat con destino a Toronto. Así mismo, por la

disminución de frecuencias por parte de Alaska Airlines con destino a Portland y Seattle, de

American Airlines con destino a Dallas, de United con destino a Chicago y Houston, de

Frontier y United con destino a Denver, de Delta con destino a Salt Lake City y Atlanta, y de

Sunwing con destino a Vancouver y Regina. Por otro lado, United, US Airways y American

Airlines han disminuido operaciones hacia sus HUBS de Houston, Phoenix y Dallas,

respectivamente, derivado de una demanda débil acompañada de un destino que durante

los últimos años ha cambiado su perfil de pasajero, teniendo como consecuencia la

disminución de márgenes para las aerolíneas.

Estos decrementos fueron compensados por incrementos de pasajeros durante el 2T12 en el

Aeropuerto de Morelia debido al incremento de frecuencias por parte de Volaris con destino

a Los Ángeles y American Eagle con destino a Dallas, en el Aeropuerto de Aguascalientes por

el incremento de frecuencias de United con destino a Houston y Volaris con destino a Los

Ángeles y en el Aeropuerto de Los Cabos por el incremento de frecuencias por parte de

Virgin con destino a San Francisco, de United con destino a San Francisco y Newark, de Delta

Airlines con destino a Minneapolis y Salt Lake City, de Alaska con destino a los Ángeles y de

Sunwing y WestJet Airlines con destino a Vancouver.


Pasajeros terminales domésticos (en miles):

Aeropuerto 2T11 2T12 Variación Acum 11 Acum 12 Variación

Guadalajara 1,156.1 1,220.9 5.6% 2,253.8 2,369.3 5.1%

Tijuana 830.5 918.6 10.6% 1,655.3 1,767.1 6.8%

Los Cabos 198.0 231.7 17.0% 348.8 413.3 18.5%

Puerto Vallarta 177.2 201.3 13.6% 334.2 369.5 10.5%

Hermosillo 271.2 301.2 11.1% 517.3 587.0 13.5%

Guanajuato 115.2 136.3 18.3% 221.4 258.6 16.8%

La Paz 125.8 131.6 4.6% 247.3 255.1 3.1%

Mexicali 119.7 127.3 6.4% 235.9 245.1 3.9%

Morelia 54.1 51.1 -5.5% 114.1 106.2 -7.0%

Aguascalientes 60.4 70.2 16.2% 113.1 125.6 11.0%

Los Mochis 56.4 44.3 -21.5% 112.1 85.9 -23.4%

Manzanillo 20.0 17.0 -15.1% 43.6 35.9 -17.7%

Total 3,184.5 3,451.4 8.4% 6,197.0 6,618.5 6.8%

Pasajeros terminales internacionales (en miles):


Guadalajara 638.6 586.8 -8.1% 1,146.6 1,182.2 3.1%

Tijuana 7.2 5.9 -18.4% 13.2 10.8 -17.9%

Los Cabos 517.8 524.3 1.3% 1,111.4 1,149.7 3.4%

Puerto Vallarta 382.6 373.4 -2.4% 1,139.8 1,097.3 -3.7%

Hermosillo 16.7 18.8 12.5% 34.3 39.0 13.9%

Guanajuato 93.8 98.5 5.1% 185.3 198.5 7.2%

La Paz 6.9 7.4 7.2% 15.0 14.6 -3.1%

Mexicali 0.8 0.9 14.6% 1.4 1.8 28.1%

Morelia 30.7 47.1 53.5% 60.6 97.1 60.2%

Aguascalientes 21.3 35.3 66.2% 38.8 62.8 62.1%

Los Mochis 1.1 1.1 -1.6% 2.4 2.2 -8.9%

Manzanillo 11.8 9.8 -16.5% 55.6 57.6 3.6%

Total 1,729.2 1,709.3 -1.1% 3,804.3 3,913.6 2.9%


Total de pasajeros terminales (en miles):


Guadalajara 1,794.6 1,807.7 0.7% 3,400.4 3,551.6 4.4%

Tijuana 837.8 924.5 10.4% 1,668.4 1,777.9 6.6%

Los Cabos 715.8 756.0 5.6% 1,460.2 1,563.0 7.0%

Puerto Vallarta 559.9 574.6 2.6% 1,474.0 1,466.7 -0.5%

Hermosillo 287.9 320.0 11.2% 551.5 626.0 13.5%

Guanajuato 209.0 234.8 12.4% 406.7 457.1 12.4%

La Paz 132.6 138.9 4.7% 262.3 269.6 2.8%

Mexicali 120.5 128.2 6.4% 237.3 246.9 4.0%

Morelia 84.8 98.2 15.8% 174.7 203.2 16.3%

Aguascalientes 81.7 105.5 29.2% 151.9 188.4 24.1%

Los Mochis 57.5 45.4 -21.1% 114.6 88.1 -23.1%

Manzanillo 31.7 26.8 -15.6% 99.2 93.5 -5.8%

Total 4,913.7 5,160.8 5.0% 10,001.4 10,532.1 5.3% Resultados consolidados del segundo trimestre de 2012

Los ingresos totales del 2T12 aumentaron Ps. 12.6 millones ó 1.0%, pasando de Ps. 1,210.9

millones en el 2T11 a Ps. 1,223.5 millones en el 2T12. La suma de ingresos aeronáuticos y no

aeronáuticos aumentó Ps. 128.5 millones o en 13.8%, pasando de Ps. 934.2 millones en el 2T11

a Ps. 1,062.7 millones en el 2T12, incremento que se vio afectado con la disminución en los

ingresos por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) por Ps. 115.9 millones ó 41.9%,

pasando de Ps. 276.7 millones en el 2T11 a Ps. 160.8 millones en el 2T12, debido a que la

inversión comprometida para el ejercicio 2012 será 43.2% menor a la inversión realizada

durante el ejercicio 2011, siendo el 2011 el año con el mayor monto de inversión del total de

las inversiones comprometidas en los Planes Maestros de Desarrollo del periodo 2010 – 2014.

Los ingresos por adiciones a bienes concesionados se reconocen conforme a la

Interpretación a la Norma Internacional de Información Financiera 12 “Acuerdos de

Concesión de Servicios” (IFRIC 12), pero no tienen un impacto en el flujo de efectivo, ni en el

resultado de operación de la Compañía. Los montos incluidos como resultado del

reconocimiento de IFRIC 12 están relacionados con la construcción de infraestructura

comprometida en cada trimestre, de acuerdo con nuestro Plan Maestro de Desarrollo.

Los márgenes y razones financieras calculadas usando “El total de ingresos” incluyen ingresos

por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12), los cuales podrían no ser comparables a las

razones y márgenes calculados en base a los resultados que sí tienen un impacto en los flujos

de efectivo, estando dentro de ellos el margen UAFIDA y el margen de operación, entre otras

razones financieras.


Ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos

- Los ingresos por servicios aeronáuticos se incrementaron Ps. 81.1 millones u 11.0% en el 2T12,

incremento superior a la guía anual publicada por la Compañía en enero de 2012 que estima

un incremento en ingresos por servicios aeronáuticos en un rango entre el 8% y el 9%. El

incremento en los ingresos por servicios aeronáuticos se debe principalmente al aumento en

los ingresos por TUA en Ps. 67.6 millones ó 10.7%, efecto generado por un aumento en el

número de pasajeros que pagan TUA del 5.0% en el 2T12 respecto del 2T11, así como al

incremento del 5.5% en junio de 2012 en las Tarifas de Uso de Aeropuerto. Adicionalmente, los

ingresos por servicios de aterrizaje y estacionamiento de aviones en plataformas se

incrementaron en conjunto Ps. 15.3 millones ó 31.7%.

- Los ingresos por servicios no aeronáuticos aumentaron Ps. 47.4 millones ó 24.1% en el 2T12

respecto del 2T11, debido principalmente a incrementos en los ingresos por servicios de

publicidad (línea de negocio que desde Junio de 2011 está siendo operada directamente

por la Compañía), arrendamiento de espacios comerciales, estacionamiento de vehículos,

salones VIP (línea de negocio en la que la Compañía participa con salones operados

directamente desde el 4T11), alimentos y bebidas, arrendadoras de autos, tiendas “duty free”

y desarrolladores de tiempos compartidos, que en conjunto con la facturación relativa a la

prestación del servicio de revisión del equipaje documentado produjeron un incremento en

los ingresos por servicios no aeronáuticos de Ps. 47.1 millones. El incremento en los ingresos por

servicios de publicidad, estacionamiento de vehículos, salones VIP y por prestación del

servicio de equipaje documentado en conjunto representaron el 67.7% del total del

incremento en los ingresos por servicios no aeronáuticos, todas ellas líneas de negocio que la

Compañía opera directamente o en las que participa con algunas operaciones propias

(salones VIP).

El total de gastos de operación en el 2T12 disminuyó Ps. 95.2 millones ó 12.0%, comparado con

el 2T11, debido principalmente a la disminución del costo por adiciones a bienes

concesionados relacionados con los efectos de IFRIC 12 por Ps. 115.9 millones, además de la

reducción en el costo del servicio por Ps. 8.7 millones. Estas disminuciones fueron

compensadas con el incremento en la depreciación de activos, derechos sobre bienes

concesionados y asistencia técnica (estos últimos fueron producto de el incremento de los

ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos) que en conjunto aumentaron Ps. 29.3 millones.

El costo del servicio disminuyó Ps. 8.7 millones ó 3.4% respecto del 2T11 por las siguientes

causas:

- El gasto de personal disminuyó Ps. 4.1 millones ó 4.1% respecto del 2T11, debido a que en el

2T11 el rubro de indemnizaciones fue superior al 2T12 por Ps. 2.4 millones, adicionalmente, en

el 2T11 se incurrió en la compra de uniformes y equipo de seguridad por Ps. 4.0 millones que

para el 2012 se espera realizar durante los meses de julio y agosto. Estas disminuciones se

compensan con el aumento en los rubros de sueldos, compensaciones y provisiones

laborales.


- El rubro de mantenimiento disminuyó en Ps. 3.5 millones ó 7.7% respecto del 2T11, reflejado

principalmente en el rubro de instalaciones eléctricas, equipos y áreas operacionales, entre

otros.

- El gasto por seguridad y seguros del 2T12 presenta un incremento del Ps. 8.2 millones ó 25.3%

respecto del 2T11. El aumento del gasto de seguridad se debe principalmente a la

contratación de: i) personal de inspección de equipaje de mano que anteriormente estaba

contratado de manera directa por la Compañía, ii) personal para la prestación del servicio

de operación del sistema de revisión de equipaje documentado a aquellas aerolíneas que

han firmado el contrato correspondiente con GAP.

- El gasto por servicios del 2T12 presenta un incremento de Ps. 4.3 millones ó 13.3% respecto

del 2T11, principalmente por el aumento en el gasto de energía eléctrica por Ps. 3.2 millones,

debido al incremento en las tarifas eléctricas y al mayor consumo de energía por la entrada

en operación de nuevos equipos de aire acondicionado durante el segundo y tercer

trimestre de 2011, además de la puesta en operación de los equipos para la revisión de

equipaje documentado en octubre de 2011.

- El rubro de otros gastos de operación disminuyó Ps. 13.5 millones ó 31.1%, originado

principalmente porque durante el 2T11 se efectuaron gastos para la presentación de la oferta

para la operación y explotación del Aeropuerto de San Gonzalo de Amarente en Natal,

Brasil, que durante el 2T12 no se efectuaron, además de un decremento en la reserva de

cuentas de cobro dudoso, disminuciones compensados por el incremento en pago de

comisiones mercantiles relacionadas con los ingresos de publicidad y en donativos, entre

otros.

Derivado del incremento en los ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos, el costo por

derechos sobre bienes concesionados aumentó Ps. 6.2 millones ó 13.4%. Por su parte, el costo

por asistencia técnica se incrementó Ps. 6.4 millones ó 20.0%, debido a que los ingresos se

incrementaron en mayor medida que la suma del costo del servicio y los derechos sobre

bienes concesionados en valores nominales.

En conjunto el gasto por depreciación y amortización se incrementó Ps. 16.7 millones ó

9.2% comparado con el 2T11, debido al incremento de inversiones en activos fijos y de las

mejoras realizadas a los bienes concesionados asociadas con el cumplimiento de los Planes

Maestros de Desarrollo de nuestros aeropuertos.

El costo por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) disminuyó durante el 2T12 en

Ps. 115.9 millones, pasando de Ps. 276.7 millones en el 2T11 a Ps. 160.8 millones en 2T12, debido

a que la inversión comprometida del ejercicio 2012 será 43.2% menor a la inversión realizada

durante el ejercicio 2011, siendo el 2011 el año con la mayor inversión del total de inversiones

comprometidas en los Planes Maestros de Desarrollo del periodo 2010 – 2014. Estos montos son

determinados en base a las construcciones o mejoras que se encuentran comprometidas en

los Planes Maestros de Desarrollo de cada periodo y no tienen un impacto en el flujo de

efectivo, ni en los resultados de operación de la Compañía.


El margen de operación del 2T12 se incrementó 850 puntos base, de 34.6% en el 2T11 a 43.1%

en el 2T12, principalmente por los incrementos de los ingresos por servicios aeronáuticos y no

aeronáuticos (el margen de operación sin los efectos de IFRIC 12 se incrementó 470 puntos

base, pasando de 44.9% en el 2T11 a 49.6% en el 2T12). El valor nominal de la utilidad de

operación se incrementó Ps. 107.8 millones ó 25.7%.

El margen UAFIDA aumentó 970 puntos base, de 49.7% en el 2T11 a 59.4% en el 2T12,

principalmente por los incrementos en los ingresos por servicios aeronáuticos y no

aeronáuticos y por el control del costo del servicio (el margen UAFIDA sin considerar los

efectos de IFRIC 12 aumentó en 390 puntos base, pasando de 64.4% en el 2T11 a 68.3% en el

2T12). El valor nominal de la UAFIDA se incrementó Ps. 124.5 millones ó 20.7%.

Como se mencionó previamente, los márgenes y razones financieras que incluyen los

ingresos y costos por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12), podrían no ser

comparables a las razones y márgenes calculados en base a los resultados que sí tienen un

impacto en los flujos de efectivo. Por lo tanto, aunque los márgenes de operación y UAFIDA

varían al incluir los efectos de IFRIC 12, los resultados nominales de la utilidad de operación y

de la UAFIDA no fueron afectados.

El ingreso financiero presentó un incremento de Ps. 27.2 millones en el 2T12 respecto del 2T11,

pasando de un ingreso de Ps. 1.7 millones en el 2T11 a Ps. 28.9 millones en el 2T12. Este

aumento se debe principalmente al efecto de las diferencias en cambios que pasó de una

pérdida cambiaria de Ps. 6.0 millones en el 2T11 a una ganancia cambiaria de Ps. 25.1

millones en el 2T12, generando un incremento de Ps. 31.1 millones, debido a que durante el

2T11 se experimentó una revaluación del peso contra el dólar del 1.1%, mientras que en el

2T12 se tuvo una devaluación del 6.3%. Así mismo, durante el 2T12 se registró una menor

capitalización de intereses neto, derivada del crédito por inversiones asociadas a los Planes

Maestros de Desarrollo, comparada con la capitalización de interés neto del 2T11.

La utilidad neta y utilidad integral del 2T12 fue mayor en Ps. 132.6 millones ó 60.8% respecto

del 2T11, debido al incremento de los ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos en Ps. 128.5

millones durante el 2T12, además del control del costo del servicio y a la generación de

ingresos financieros que en conjunto generaron un beneficio de Ps. 38.0 millones para un total

de beneficio de Ps. 166.5 millones, compensado por los incrementos en gastos por derechos

sobre bienes concesionados, asistencia técnica, depreciación, amortización e impuestos que

en conjunto se incrementaron Ps. 33.8 millones.

Resumen de resultados consolidados del segundo trimestre de 2012 (en miles de pesos):


2T11 2T12 Variación

Serv icios Aeronáuticos 737,780 818,855 11.0%

Serv icios No Aeronáuticos 196,437 243,833 24.1%

Serv icios por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 276,695 160,779 -41.9%

Ingresos Totales 1,210,912 1,223,468 1.0%

Costo de serv icios 253,956 245,294 -3.4%

Costo por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 276,695 160,779 -41.9%

Subtotal Costos 530,651 406,073 -23.5%

Utilidad de operación 419,268 527,073 25.7%

UAFIDA 601,803 726,316 20.7%

Utilidad neta y utilidad integral 218,021 350,654 60.8%

Utilidad neta y utilidad integral por acción (Pesos) 0.3886 0.6251 60.8%

Utilidad neta y utilidad integral por ADS (US dollars) 0.2898 0.4661 60.8%

Margen de utilidad de operación % 34.6% 43.1% 24.4%

Margen de utilidad de operación % (sin IFRIC 12) 44.9% 49.6% 10.5%

Margen de UAFIDA % 49.7% 59.4% 19.5%

Margen de UAFIDA % (sin IFRIC 12) 64.4% 68.3% 6.1%

Subtotal Costos / Ingresos Totales % 43.8% 33.2% -24.3%

Costo de serv icios / Ingresos Totales % (sin IFRIC 12) 27.2% 23.1% -15.1%

- Los dólares fueron convertidos de pesos a dólares al tipo de cambio de Ps. 13.4110 por dólar estadounidense (Publicado

por the Board of Governors of the Federal Reserve a la compra del mediodía del 29 de junio de 2012).

Otros datos importantes del segundo trimestre de 2012 (en miles):


Pasajeros Totales 4,913.7 5,160.8 5.0%

Volumen de Carga Total (en unidades de tráfico) 372.1 404.9 8.8%

Unidades de Tráfico Total 5,285.7 5,565.7 5.3%

Serv icios Aeronáuticos y No aeronáuticos por pasajero (Pesos) 190.1 205.9 8.3%

Serv icios Aeronáuticos por UT (Pesos) 139.6 147.1 5.4%

Serv icios No Aeronáuticos por pasajero (Pesos) 40.0 47.2 18.2%

Costo de serv icios por UT (Pesos) 48.0 44.1 -8.3%

UT= Unidades de tráfico representa un pasajero o unidad de carga (una unidad de carga = 100 kilogramos de carga).


Costo de operación del segundo trimestre de 2012 (en miles de pesos):


Personal 100,623 96,481 -4.1%

Mantenimiento 45,329 41,850 -7.7%

Seguridad y seguros 32,340 40,509 25.3%

Serv icios (luz, teléfono, combustibles, etc.) 32,229 36,515 13.3%

Otros gastos de operación 43,435 29,939 -31.1%

Costo de servicios 253,956 245,294 -3.4%


Derechos sobre bienes concesionados 46,511 52,740 13.4%

Asistencia técnica 31,947 38,339 20.0%

Subtotal Gastos de Operación 609,109 497,152 -18.4%

Depreciación 36,874 39,355 6.7%

Amortización 145,661 159,888 9.8%

Total Depreciación y amortización 182,535 199,243 9.2%

Total Gastos de Operación 791,644 696,395 -12.0%

Resultados consolidados del primer semestre de 2012

Los ingresos totales del 1S12 se incrementaron Ps. 15.9 millones ó 0.6%, pasando de Ps. 2,454.0

millones en el 1S11 a Ps. 2,469.9 millones en el 1S12. La suma de ingresos aeronáuticos y no

aeronáuticos aumentó Ps. 247.8 millones o el 13.0%, pasando de Ps. 1,900.6 millones en el

1S11 a Ps. 2,148.3 millones en el 1S12, incremento que se vio afectado por la disminución en

los ingresos por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) por Ps. 231.8 millones, que pasó

de Ps. 553.4 millones en el 1S11 a Ps. 321.6 millones en el 1S12, debido a que la inversión

comprometida del ejercicio 2012 será 43.2% menor a la inversión realizada durante el

ejercicio 2011, siendo el 2011 el año con el mayor monto de inversión del total de inversiones

comprometidas en los Planes Maestros de Desarrollo del periodo 2010 – 2014. Los ingresos por

adiciones a bienes concesionados se reconocen conforme a IFRIC 12, pero no tienen un

impacto en el flujo de efectivo, ni en el resultado de operación de la Compañía. Los montos

incluidos como resultado del reconocimiento de IFRIC 12 están relacionados con la

construcción de infraestructura comprometida en cada semestre, de acuerdo con nuestro

Plan Maestro de Desarrollo.

Los márgenes y razones financieras calculadas usando “El total de ingresos” incluyen ingresos

por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12), los cuales podrían no ser comparables a las

razones y márgenes calculados en base a los resultados que sí tienen un impacto en los flujos

de efectivo, estando dentro de ellos el margen UAFIDA y el margen de operación, entre otras

razones financieras.


Ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos

- Los ingresos por servicios aeronáuticos se incrementaron Ps. 159.8 millones ó 10.6%, en el

1S12, debido principalmente a que los ingresos por TUA crecieron en Ps. 144.5 millones ó

11.1%, además de los ingresos por aterrizajes e ingresos por estacionamiento de aeronaves

que en conjunto se incrementaron Ps. 15.7 millones ó 16.6%. Los incrementos generados en

ingresos por servicios aeronáuticos se deben principalmente a un tráfico total de pasajeros

mayor en 5.3% en el 1S12 respecto del 1S11, así como por una variación del 6.6% en el Índice

Nacional de Precios al Productor sin petróleo. El incremento en los ingresos por servicios

aeronáuticos observado durante el 1S12 resulta superior a la guía publicada por la compañía

en enero del 2012 para todo el ejercicio 2012 de un crecimiento de entre el 8% y 9% para los

ingresos aeronáuticos.

- Los ingresos por servicios no aeronáuticos se incrementaron Ps. 87.9 millones ó 22.4%, debido

principalmente a los incrementos en los ingresos por servicios de publicidad (línea de negocio

que desde junio de 2011 ha sido operada directamente por la Compañía), estacionamiento

de vehículos (operados directamente por la Compañía), arrendamiento de espacios

comerciales, arrendadoras de autos, tiendas “duty free”, alimentos y bebidas, salones VIP

(línea de negocio en la que la Compañía participa con salones operados directamente

desde el 4T11) y desarrolladores de tiempos compartidos, que en conjunto con la facturación

relativa a la prestación del servicio de revisión del equipaje documentado generaron Ps. 86.2

millones de incremento en los ingresos por servicios no aeronáuticos. El incremento en los

ingresos por servicios de publicidad, estacionamiento de vehículos, salones VIP y por

prestación del servicio de equipaje documentado en conjunto representaron el 67.2% del

total del incremento en los ingresos por servicios no aeronáuticos, todas ellas líneas de

negocio que la Compañía opera directamente o en las que participa con algunas

operaciones propias (salones VIP).

El total de los costos y gastos de operación en el 1S12 disminuyó Ps. 138.1 millones u 8.9%

respecto del 1S11, debido principalmente a la disminución en Ps. 231.8 millones en los costos

por adiciones a bienes concesionados relacionados con los efectos de IFRIC 12,

compensados con el incremento de la suma de costo del servicio, derechos sobre bienes

concesionados, asistencia técnica, depreciación y amortización por Ps. 93.7 millones ó 9.4%.

El costo del servicio del 1S12 aumentó Ps. 29.0 millones ó 6.0% respecto del 1S11,

incluyendo el incremento en los gastos de seguridad derivados de la prestación del

servicio de revisión de equipaje documentado, incremento que resulta inferior al

correspondiente de la guía publicada por la Compañía en enero del 2012, en la que se

estimó un incremento en el costo del servicio de entre el 9% y el 12% para todo el año

2012 y en la que no se encontraba contemplado el costo por la prestación del servicio de

equipaje documentado. Las principales causas del incremento en el costo del servicio

para el 1S12 son:


- El gasto de personal se incrementó Ps. 1.6 millones ó 0.8% respecto del 1S11, debido a que

en el 1S12 se tuvieron incrementos en sueldos y salarios, incentivo anual y provisión de

indemnizaciones por Ps. 5.5 millones (en conjunto), efecto compensado con la compra de

uniformes y equipo de seguridad por Ps. 3.9 millones que en el año 2011 se realizó en el

primer semestre, mientras que en el año 2012 se espera realizar en julio y agosto.

- El rubro de mantenimiento disminuyó en Ps. 3.1 millones ó 3.3% respecto del 1S11, debido

principalmente a que algunos mantenimientos rutinarios de las áreas operacionales,

vialidades y equipos de seguridad se realizarán en el tercero y cuarto trimestres del año

2012, y que durante 2011 se efectuaron en el primer semestre.

- El gasto por seguridad y seguros se incrementó en Ps. 17.7 millones ó 28.0% en el 1S12,

debido principalmente a la contratación de: i) personal de inspección de equipaje de

mano que anteriormente estaba contratado de manera directa por la Compañía, ii)

personal para la prestación del servicio de operación del sistema de revisión de equipaje

documentado a aquellas aerolíneas que han firmado el contrato correspondiente con

GAP.

- El gasto por servicios del 1S12 presenta un incremento del Ps. 9.8 millones ó 18.2% respecto

del 1S11, principalmente por el aumento de Ps. 4.2 millones en el costo de energía, como

consecuencia del aumento en las tarifas eléctricas y el mayor consumo de energía por la

puesta en operación de los equipos para la inspección del equipaje documentado y la

instalación de nuevos equipos de aire acondicionado en los aeropuertos.

- El rubro de otros gastos de operación se incrementó Ps. 3.0 millones ó 3.9%, originado

principalmente por el pago de comisiones mercantiles asociados a los ingresos por

publicidad por Ps. 5.2 millones, efecto compensado por una menor provisión de la reserva

para cuentas de cobro dudoso por Ps. 2.2 millones.

Derivado del incremento en los ingresos, el costo por derechos sobre bienes

concesionados aumentó en el 1S12 en Ps. 12.1 millones ó 12.8%. Por su parte el costo por

asistencia técnica se incrementó Ps. 10.2 millones ó 15.4% en el 1S12, debido a que la suma

de los ingresos aeronáuticos y no aeronáuticos se incrementó en mayor medida que la

suma del costo del servicio más derechos sobre bienes concesionados en valores

nominales.

En conjunto el gasto por depreciación y amortización aumentó en el 1S12 en Ps. 42.4

millones ó 11.9% comparado con el 1S11, debido al incremento de inversiones en activos

fijos y de las mejoras realizadas a los bienes concesionados en cumplimiento de los Planes

Maestros de Desarrollo de los aeropuertos.


El costo por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) disminuyó Ps. 231.8 millones

durante el 1S12, pasando de Ps. 553.4 millones en el 1S11 a Ps. 321.6 millones en el 1S12,

debido a que la inversión comprometida del ejercicio 2012 será 43.2% menor a la inversión

realizada durante el ejercicio 2011, siendo el 2011 el año con el mayor monto de inversión

del total de inversiones comprometidas en los Planes Maestros de Desarrollo del periodo

2010 – 2014. Estos montos son determinados en base a las construcciones o mejoras que se

encuentran comprometidas en los Planes Maestros de Desarrollo de cada periodo y no

tienen un impacto en el flujo de efectivo, ni en los resultados de operación de la

Compañía.

El margen de operación del 1S12 se incrementó 600 puntos base, de 36.6% en el 1S11 a 42.6%

en el 1S12, principalmente por los incrementos de los ingresos por servicios aeronáuticos y no

aeronáuticos, (el margen de operación sin los efectos de IFRIC 12 se incrementó 170 puntos

base, pasando de 47.3% en el 1S11 a 49.0% en el 1S12). El valor nominal de la utilidad de

operación se incrementó Ps. 154.0 millones.

El margen UAFIDA aumentó 760 puntos base de 51.1% en el 1S11 a 58.7% en el 1S12, debido a

los incrementos de los ingresos por servicios aeronáuticos y no aeronáuticos, (el margen

UAFIDA sin considerar los efectos de IFRIC 12 se incrementó en 150 puntos base, pasando de

66.0% en el 1S11 a 67.5% en el 1S12).

Como se mencionó previamente, los márgenes y razones financieras que incluyen los

ingresos y costos por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12), podrían no ser

comparables a las razones y márgenes calculados en base a los resultados que sí tienen un

impacto en los flujos de efectivo. Por lo tanto, aunque los márgenes de operación y UAFIDA

varían al incluir los efectos de IFRIC 12, los resultados nominales de la utilidad de operación y

de la UAFIDA no fueron afectados.

El ingreso (gasto) financiero presentó una variación positiva de Ps. 11.4 millones en el 1S12

respecto del 1S11, pasando de un costo de Ps. 4.6 millones a un ingreso de Ps. 6.8 millones.

Este incremento se compone principalmente por el aumento de la ganancia cambiaria, que

pasó de una pérdida de Ps. 21.0 millones en el 1S11 a una ganancia de Ps. 1.6 millones,

generando un efecto positivo de Ps. 22.6 millones, debido a que durante el 1S11 se

experimentó una revaluación del peso contra el dólar del 4.2% con una mayor posición

activa en dólares, mientras que durante el 1S12 fue del 2.3% y una menor posición en dólares.

Este efecto fue compensado con el decremento en los ingresos por intereses que pasó de Ps.

16.4 millones en el 1S11 a Ps. 5.2 millones en el 1S12, debido que se registró una menor

capitalización de intereses de crédito por inversiones durante el 1S12.

La utilidad neta y utilidad integral del 1S12 fue mayor en Ps. 125.0 millones ó 19.2% respecto

del 1S11. El incremento se originó principalmente por el aumento de los ingresos aeronáuticos

y no aeronáuticos, y por el incremento en el ingreso financiero, que en conjunto se

incrementaron Ps. 256.2 millones, beneficio compensado con los incrementos en el costo del

servicio, derechos sobre bienes concesionados, asistencia técnica, depreciación y

amortización en Ps. 93.7 millones, además del incremento en los impuestos a la utilidad en

Ps. 37.5 millones.


Resumen de resultados consolidados del primer semestre de 2012 (en miles de pesos):

Acum 11 Acum 12 Variación

Serv icios Aeronáuticos 1,508,609 1,668,446 10.6%

Serv icios No Aeronáuticos 391,970 479,897 22.4%

Serv icios por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 553,390 321,558 -41.9%

Ingresos Totales 2,453,968 2,469,901 0.6%

Costo de serv icios 485,198 514,247 6.0%


Subtotal Costos 1,038,588 835,806 -19.5%

Utilidad de operación 898,810 1,052,835 17.1%

UAFIDA 1,254,494 1,450,959 15.7%

Utilidad neta y utilidad integral 650,625 775,582 19.2%

Utilidad neta y utilidad integral por acción (Pesos) 1.1598 1.3825 19.2%

Utilidad neta y utilidad integral por ADS (US dollars) 0.8648 1.0309 19.2%

Margen de utilidad de operación % 36.6% 42.6% 16.4%

Margen de utilidad de operación % (sin IFRIC 12) 47.3% 49.0% 3.6%

Margen de UAFIDA % 51.1% 58.7% 14.9%

Margen de UAFIDA % (sin IFRIC 12) 66.0% 67.5% 2.3%

Subtotal Costos / Ingresos Totales % 42.3% 33.8% -20.0%

Costo de serv icios / Ingresos Totales % (sin IFRIC 12) 25.5% 23.9% -6.2%

- Los dólares fueron convertidos de pesos a dólares al tipo de cambio de Ps. 13.4110 por dólar estadounidense (Publicado

por the Board of Governors of the Federal Reserve a la compra del mediodía del 29 de junio de 2012).

Otros datos importantes del primer semestre de 2012 (en miles de pesos):


Pasajeros Totales 10,001.3 10,532.1 5.3%

Volumen de Carga Total (en unidades de tráfico) 746.5 768.3 2.9%

Unidades de Tráfico Total 10,747.9 11,300.2 5.1%

Serv icios Aeronáuticos y No aeronáuticos por pasajero (Pesos) 190.0 204.0 7.3%

Serv icios Aeronáuticos por UT (Pesos) 140.4 147.6 5.2%

Serv icios No Aeronáuticos por pasajero (Pesos) 39.2 45.6 16.3%

Costo de serv icios por UT (Pesos) 45.1 45.5 0.8%

UT= Unidades de tráfico representa un pasajero o unidad de carga (una unidad de carga = 110 kilogramos de carga).


Costo de operación del primer semestre de 2012 (en miles de pesos):


Personal 197,215 198,797 0.8%

Mantenimiento 93,945 90,887 -3.3%

Seguridad y seguros 63,300 81,016 28.0%

Serv icios (luz, teléfono, combustibles, etc.) 53,992 63,801 18.2%

Otros gastos de operación 76,747 79,747 3.9%

Costo de servicios 485,198 514,247 6.0%


Derechos sobre bienes concesionados 94,604 106,666 12.8%

Asistencia técnica 66,282 76,471 15.4%

Subtotal Gastos de Operación 1,199,474 1,018,942 -15.1%

Depreciación 65,480 80,082 22.3%

Amortización 290,204 318,042 9.6%

Total Depreciación y amortización 355,685 398,124 11.9%

Total Gastos de Operación 1,555,159 1,417,066 -8.9%

Regulación Tarifaria

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (“SCT”) regula la mayoría de nuestras

actividades mediante la tarifa máxima, la cual representa los ingresos aeronáuticos máximos

permitidos por unidad de tráfico en cada aeropuerto.

Nuestros ingresos regulados durante el primer semestre de 2012 fueron de Ps. 1,668.4 millones,

resultado de un ingreso aeronáutico promedio de Ps. 147.6 por unidad de tráfico. Los ingresos

regulados representaron el 67.6% de los ingresos totales y el 77.7% de la suma de ingresos

aeronáuticos y no aeronáuticos.

La SCT revisa anualmente el cumplimiento de las tarifas máximas, habiendo confirmado que

la Compañía cumplió satisfactoriamente por el ejercicio de 2010. La revisión del ejercicio 2011

se encuentra en proceso.

Estado de posición financiera

Al cierre del primer semestre del 2012 la Compañía mantiene un saldo en efectivo y

equivalentes de efectivo por Ps. 2,018.9 millones, de los cuales se mantienen en Fideicomiso

Ps. 32.7 millones con destino específico para el cumplimiento del contrato de suministro de los

sistemas de revisión de equipaje documentado, así como para el pago de estimaciones por

avances de ejecución de obra en el Aeropuerto de Tijuana. Adicionalmente, es importante

mencionar que en el saldo de efectivo se encuentran comprendidos depósitos en garantía

entregados a la Compañía por un importe de Ps. 333.6 millones.


Nuestros activos principales al cierre del primer semestre de 2012 consisten en el valor de las

concesiones aeroportuarias con un saldo neto de Ps. 10,321.5 millones, derechos de uso de

instalaciones aeroportuarias por Ps. 1,298.8 millones y mejoras a bienes concesionados,

maquinaria, equipo y mejoras a edificios arrendados por Ps. 5,454.2 millones, representando el

41.9%, 5.3% y 22.2% del activo total, respectivamente.

El saldo del activo “Impuesto a la utilidad diferidos”, muestra un incremento al cierre del 1S12

de Ps. 192.8 millones respecto del cierre del 1S11, debido a que nuestros activos principales,

como son las Concesiones aeroportuarias, Derechos de uso de instalaciones aeroportuarias y

Mejoras a bienes concesionados, fueron reconocidos utilizando el modelo de costo histórico

de NIC 38, “Activos intangibles”, eliminando los efectos de la inflación al 31 de diciembre de

2007, por lo tanto, nuestros valores contables son menores a los valores fiscales que sí se

actualizan, ocasionando un incremento del activo por impuestos diferidos.

Inversiones de Capital

Durante el periodo de enero a junio de 2012, la Compañía ha invertido Ps. 414.7 millones por

concepto de inversiones de capital, que en su gran mayoría corresponden a inversiones

ejecutadas durante el ejercicio 2012 y una parte a inversiones que quedaron pendientes de

pago al cierre del 2011, de conformidad con la NIC 7 “Estado de flujos de efectivo”.

Eventos Recientes

- El 31 de mayo 2012 se realizó el primer pago de dividendos a los accionistas por Ps. 847.5

millones, que corresponde al dividendo de Ps. 1,130 millones que fue aprobado en la Asamblea General Ordinaria de Accionistas del 16 de abril de 2012, quedando un dividendo por pagar por Ps. 282.5 millones a más tardar el día 30 de noviembre de 2012.

- Con fecha 4 de junio de 2012, la Compañía anunció que tiene conocimiento de una

demanda iniciada por Grupo México, S.A.B de C.V. e Infraestructura y Transporte, S.A. de C.V., a través de la acción de oposición como accionistas, con el propósito de dejar sin efecto las resoluciones adoptadas en desahogo de los puntos VII, VIII y IX (VII relativo a la designación de consejeros de la Serie B que representen el 10% o más; VIII relativo a la designación por parte de accionistas de la serie B de Consejeros y; IX relativo a la composición del Consejo de Administración), del orden del día de la Asamblea Ordinaria de Accionistas celebrada el pasado 16 de Abril de 2012.

En dicho juicio y a solicitud del demandante, el Juez Decimo Sexto de lo civil en la Ciudad de México, Distrito Federal declaró la suspensión de acuerdos relacionados con los puntos mencionados, para el efecto de que la persona que fue nombrada en sustitución del segundo consejero propuesto por Grupo México, se abstenga de intervenir en cualquier acto que el cargo le confiere por ser parte del Consejo de Administración de la Compañía y para que la Consejera Laura Diez Barroso Azcárraga se abstenga de entrar en funciones como Presidenta Suplente del Señor Eduardo Sanchez Navarro Redo.


La Compañía está analizando los efectos de dicha suspensión, pues se pudiese estar ante actos ya ejecutados y por tanto no suspendibles, a efecto de tomar las medidas oportunas y considera que en ningún caso se afecta el funcionamiento del Consejo de Administración de la Compañía.

Cambios en Políticas Contables

A partir del 1° de enero del 2012 la Compañía reporta sus estados financieros bajo las NIIF,

tanto para los periodos trimestrales, como para el periodo anual de 2012, de forma

comparativa con el mismo periodo del año anterior. Hasta el 31 de diciembre de 2011, la

información financiera de la Compañía se preparó conforme a las Normas de Información

Financiera Mexicanas.

* * *

Descripción de la Compañía:

Grupo Aeroportuario del Pacífico, S.A.B. de C.V. (GAP) opera doce aeropuertos a lo largo de la región pacífico de

México, incluyendo las principales ciudades como Guadalajara y Tijuana, cuatro destinos turísticos en Puerto Vallarta, Los

Cabos, La Paz y Manzanillo además de otras seis ciudades medianas tales como Hermosillo, Guanajuato, Morelia,

Aguascalientes, Mexicali y Los Mochis. En febrero 2006, las acciones de GAP fueron enlistadas en la Bolsa de Valores de

Nueva York bajo el símbolo de “PAC” y en la Bolsa Mexicana de Valores bajo el símbolo de “GAP”.

Este comunicado de prensa puede contener en las declaraciones ciertas estimaciones. Estas declaraciones son hechos

no históricos, y se basan en la visión actual de la administración de GAP de las circunstancias económicas futuras, de las

condiciones de la industria, el desempeño de la compañía y resultados financieros. Las palabras “anticipada”, “cree”,

“estima”, “espera”, “planea” y otras expresiones similares, relacionadas con la Compañía, tienen la intención de

identificar estimaciones o previsiones. Las declaraciones relativas a la declaración o el pago de dividendos, la

implementación de la operación principal y estrategias financieras y los planes de inversión de capital, la dirección de

operaciones futuras y los factores o las tendencias que afectan la condición financiera, la liquidez o los resultados de

operaciones son ejemplos de estimaciones declaradas. Tales declaraciones reflejan la visión actual de la gerencia y

están sujetas a varios riesgos e incertidumbres. No hay garantía que los eventos esperados, tendencias o resultados

ocurrirán realmente. Las declaraciones están basadas en varias suposiciones y factores, inclusive las condiciones

generales económicas y de mercado, condiciones de la industria y los factores de operación. Cualquier cambio en tales

suposiciones o factores podrían causar que los resultados reales difieran materialmente de las expectativas actuales.

En cumplimiento con el Art. 806 de la Ley Sarbanes Oxley y con el art. 42 de la Ley del Mercado de Valores, GAP ha

establecido un sistema de denuncia que conserva y protege el anonimato (“whistle-blowing”). El teléfono en México,

contratado a una empresa externa, para denunciar cualquier anomalía es el 01-800 563 00-47, ó en la página de internet

www.lineadedenuncia.com/gap. Dichas denuncias serán informadas directamente al Comité de Auditoría de GAP para

su investigación posterior.

http://www.lineadedenuncia.com/gap


Anexo A: Resultados de operación por aeropuerto (en miles de pesos):


Guadalajara

Serv icios Aeronáuticos 278,752 298,671 7.1% 531,495 582,394 9.6%

Serv icios No Aeronáuticos 69,188 88,377 27.7% 132,377 167,073 26.2%

Serv icios por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 46,407 34,517 -25.6% 92,815 69,034 -25.6%

Ingresos Totales 394,347 421,565 6.9% 756,686 818,501 8.2%

Utilidad de operación 206,809 236,778 14.5% 382,994 446,484 16.6%

UAFIDA 259,346 292,675 12.9% 486,910 558,202 14.6%

Tijuana




Ingresos Totales 173,608 154,555 -11.0% 346,575 291,379 -15.9%


UAFIDA 75,408 96,539 28.0% 154,245 174,934 13.4%

Puerto Vallarta






UAFIDA 84,227 92,201 9.5% 231,077 238,495 3.2%

Los Cabos






UAFIDA 123,715 141,939 14.7% 253,275 293,846 16.0%


Anexo A: Resultados de operación por aeropuerto (en miles de pesos): (Continuación)


Hermosillo






UAFIDA 23,096 31,025 34.3% 43,466 56,941 31.0%

Guanajuato



Serv icios por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 9,863 10,332 4.8% 19,725 20,664 4.8%



UAFIDA 22,863 27,954 22.3% 42,399 53,577 26.4%

Otros (1)



Serv icios por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 5,255 15,990 204.3% 10,511 31,981 204.3%


Utilidad de operación 7,476- 3,539 -147.3% 5,191- 4,732 -191.2%

UAFIDA 22,986 35,559 54.7% 54,682 68,945 26.1%

Total

Serv icios Aeronáuticos 737,780 818,855 11.0% 1,508,609 1,668,446 10.6%



Ingresos Totales 1,210,912 1,223,468 1.0% 2,453,968 2,469,901 0.6%

Utilidad de operación 432,159 521,412 20.7% 916,726 1,052,560 14.8%

UAFIDA 611,643 717,892 17.4% 1,266,055 1,444,943 14.1%

(1) Otros incluye los resultados de operación de los Aeropuertos de Aguascalientes, La Paz, Los Mochis, Manzanillo, Mexicali y Morelia.


Anexo B: Estado consolidado de posición financiera (en miles de pesos):

al 31 de

Diciembre

de 2011

al 30 de

Junio de

2011

al 30 de

Junio de

2012

Variación

Jun12 /

Jun11

%

Activo

Activo Circulante

Efectivo y equivalentes de efectivo 2,115,508 1,865,969 2,008,967 142,998 7.7%

Instrumentos financieros 278,349 226,315 301,168 74,853 33.1%

Cuentas por cobrar a clientes - Neto 294,503 345,133 375,527 30,394 8.8%

Otros activos circulantes 177,210 106,170 107,843 1,673 1.6%

Total activo circulante 2,865,570 2,543,587 2,793,505 249,918 9.8%

Efectivo y equivalentes de efectivo a largo plazo 19,502 - 9,991 9,991 100.0%

Anticipo a proveedores 114,712 243,806 89,918 153,888- -63.1%

Maquinaria, equipo y mejoras a edificios arrendados – Neto 836,339 493,176 774,265 281,089 57.0%

Mejoras a bienes concesionados - Neto 4,437,652 4,049,010 4,679,933 630,923 15.6%

Concesiones aeroportuarias - Neto 10,463,499 10,605,538 10,321,461 284,077- -2.7%

Derechos de uso de instalaciones aeroportuarias - Neto 1,327,189 1,355,538 1,298,839 56,698- -4.2%

Otros derechos adquiridos 615,181 623,531 606,830 16,701- -2.7%

Impuestos a la utilidad diferidos – Neto 3,974,518 3,787,626 3,980,384 192,759 5.1%

Otros activos 65,513 55,500 51,140 4,360- -7.9%

Total Activo 24,719,675 23,757,311 24,606,266 848,956 3.6%

Pasivo

Pasivo circulante 1,062,027 1,110,923 1,333,047 222,123 20.0%

Pasivo largo plazo 1,976,455 1,457,533 1,946,445 488,912 33.5%

Total Pasivo 3,038,482 2,568,456 3,279,492 711,036 27.7%

Capital Contable

Capital social 16,019,823 16,019,823 16,019,823 - 0.0%

Reserva legal 479,255 479,255 553,477 74,222 15.5%

Utilidad integral - 650,625 775,582 124,958 19.2%

Utilidades acumuladas 5,182,115 3,565,653 3,697,893 132,240 3.7%

Fondo para recompra de acciones 1,387,302 1,387,302 1,667,302 280,000 20.2%

Acciones recompradas 1,387,302- 913,802- 1,387,302- 473,500- 51.8%

Total Capital Contable 21,681,193 21,188,855 21,326,775 137,920 0.7%

Total Pasivo y Capital Contable 24,719,675 23,757,311 24,606,266 848,956 3.6%


Anexo C: Estado de flujos de efectivo consolidado (en miles de pesos):

2T11 2T12 Variación Acum 11 Acum 12 Variación

Actividades de operación

Utilidad neta y utilidad integral 218,021 350,654 60.8% 650,625 775,582 19.2%

Obligaciones laborales al retiro 2,986 3,264 9.3% 5,712 6,529 14.3%

Actualización de Impuestos por recuperar 3,012 621 -79.4% 1,189- 2,725- 129.3%

Instrumentos financieros 350 66,844 19013.3% 7,600 22,818- -400.2%

Depreciación y amortización 182,535 199,244 9.2% 355,685 398,124 11.9%

Intereses a cargo 11,227 21,948 95.5% 25,930 46,536 79.5%

Intereses a favor 16,251- 27,997- 72.3% 36,638- 52,995- 44.6%

Otros 1,486 176 -88.2% 5,569 152 -97.3%

Pérdida en el instrumento derivado de cobertura 4,867 299 -93.9% 1,876 2,261 20.5%

Impuestos a la utilidad 200,619 205,123 2.2% 246,414 283,876 15.2%

608,852 820,175 34.7% 1,261,584 1,434,522 13.7%

Flujos generados o utilizados en la operación

(Aumento) disminución en

Cuentas por cobrar a clientes 57,654 24,844 -56.9% 172,145 47,783 -72.2%

Impuestos por recuperar y otros activos circulantes 42,572- 856- -98.0% 12,716 82,628 549.8%

Impuesto sobre la renta por recuperar de div idendos 23,023 1,861- -108.1% 23,023 1,861- -108.1%

Aumento (disminución) en

Derechos sobre bienes concesionados 10,822 15,228 40.7% 1,509- 2,864- 89.8%

Cuentas por pagar 26,953- 34,176- 26.8% 92,376- 7,954- -91.4%

Impuestos a la utilidad pagados 95,385- 136,744- 43.4% 305,793- 262,798- -14.1%

Flujos netos de efectivo de actividades de operación 535,442 686,610 28.2% 1,069,790 1,289,457 20.5%

Actividades de inversión

Activos fijos y mejoras a bienes concesionados 268,004- 174,209- -35.0% 564,467- 502,891- -10.9%

Intereses cobrados 21,527 30,044 39.6% 51,166 61,367 19.9%

Otros activos diferidos 2,420- 35,803 -1579.2% 50,960- 26,795 -152.6%

Flujos netos de efectivo de actividades de inversión 248,897- 108,362- -56.5% 564,260- 414,727- -26.5%

Actividades de financiamiento

Div idendos decretados y pagados 780,000- 847,500- 8.7% 780,000- 847,500- 8.7%

Préstamos bancarios 283,310 136,469 -51.8% 283,310 136,469 -51.8%

Pago de préstamos 66,623- 102,859- 54.4% 133,246- 205,719- 54.4%

Recompra de acciones - - 0.0% 303,992- - -100.0%

Intereses pagados 26,430- 35,940- 36.0% 54,440- 74,031- 36.0%

Flujos netos de efectivo de actividades de financiamiento 589,743- 849,830- 44.1% 988,368- 990,781- 0.2%

Decremento de efectivo y equivalentes de efectivo en el período 303,198- 271,582- -10.4% 482,838- 116,052- -76.0%

Saldo de efectivo y equivalentes de efectivo al inicio del período 2,169,167 2,290,539 5.6% 2,348,807 2,135,010 -9.1%

Saldo al final del período 1,865,969 2,018,958 8.2% 1,865,969 2,018,958 8.2%


Anexo D: Estados consolidados de utilidad integral (en miles de pesos):

2T11 2T12 Variación Acum 11 Acum 12 Variación

Ingresos

Serv icios Aeronáuticos 737,780 818,855 11.0% 1,508,608 1,668,446 10.6%



Ingresos Totales 1,210,912 1,223,468 1.0% 2,453,968 2,469,901 0.6%

Gastos de operación

Costo de serv icios 253,956 245,294 -3.4% 485,198 514,247 6.0%

Asistencia técnica 31,947 38,339 20.0% 66,282 76,471 15.4%

Derechos sobre bienes concesionados 46,511 52,740 13.4% 94,604 106,666 12.8%

Depreciación y amortización 182,535 199,243 9.2% 355,685 398,124 11.9%

Costo por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 276,695 160,779 -41.9% 553,390 321,558 -41.9%

Gastos de Operación Totales 791,644 696,395 -12.0% 1,555,159 1,417,066 -8.9%

Utilidad de operación 419,268 527,073 25.7% 898,810 1,052,835 17.1%

Ingreso (gasto) financiero 1,740 28,900 1560.7% 4,605- 6,757 -246.7%

Otros (gastos) ingresos 2,368- 196- -91.7% 2,833 134- -104.7%

Utilidad antes de impuestos a la utilidad 418,640 555,776 32.8% 897,038 1,059,458 18.1%

Impuestos a la utilidad 200,619- 205,123- 2.2% 246,414- 283,876- 15.2%

Utilidad neta y utilidad integral 218,021 350,654 60.8% 650,625 775,582 19.2%


Anexo E: Adopción de Normas Internacionales de Información Financiera (en miles de pesos):

En comunicado emitido por la Comisión Nacional Bancaria y de Valores (“CNBV”) en enero de 2009, se estableció el requerimiento para las compañías registradas que reportan su información financiera al público inversionista, para que a partir del año 2012 preparen y reporten obligatoriamente su información financiera con base en las Normas Internacionales de Información Financiera (“NIIF” o “IFRS”), las cuales son emitidas por el Consejo de Normas Internacionales de Contabilidad (“IASB”, por sus siglas en inglés). Los estados financieros consolidados que emitirá la Compañía por el año que terminará el 31 de diciembre de 2012 serán los primeros estados financieros anuales que se preparen bajo la normatividad de las NIIF. Atendiendo a dicha normatividad, la fecha de transición es el 1° de enero de 2011, por lo tanto, el ejercicio terminado el 31 de diciembre de 2011 es el periodo comparativo comprendido por la norma de adopción NIIF 1, “Adopción Inicial de las Normas Internacionales de Información Financiera”. De acuerdo a la NIIF 1, la Compañía aplicó las excepciones obligatorias relevantes, así como ciertas exenciones opcionales a la aplicación retrospectiva de las NIIF a los estados financieros de esas fechas, los cuales se informaron en el reporte del primer trimestre del 2012. A continuación se presenta la información relativa al Estado de Posición Financiera al 30 de junio de 2011 preparado de conformidad con NIIF. Los importes fueron determinados partiendo de las cifras reportadas bajo Mex NIF y se ajustaron para reportarse bajo NIIF.

Cifras MEX NIF al

30 de junio de 2011

Efectos de

transición

Cifras NIIF al

30 de junio de 2011

Activo

Activo Circulante

Efectivo y equivalentes de efectivo 1,865,969 - 1,865,969

Instrumentos financieros 226,315 - 226,315

Cuentas por cobrar a clientes - Neto 345,133 - 345,133

Otros activos circulantes 106,388 218- 106,170

Total activo circulante 2,543,805 218- 2,543,587

Anticipos a proveedores 243,806 - 243,806

Maquinaria, equipo y mejoras a edificios arrendados – Neto 493,176 - 493,176

Mejoras a bienes concesionados - Neto 4,241,082 192,072- 4,049,010

Concesiones aeroportuarias - Neto 16,109,708 5,504,170- 10,605,538

Derechos de uso de instalaciones aeroportuarias – Neto 2,059,048 703,510- 1,355,538

Otros derechos adquiridos 788,640 165,109- 623,531

Impuestos a la utilidad diferidos – Neto 1,938,700 1,848,926 3,787,626

Otros activos 72,604 17,104- 55,500

Total Activo 28,490,569 4,733,257- 23,757,311

Pasivo

Pasivo circulante 1,110,923 - 1,110,923

Pasivo largo plazo 1,464,431 6,898- 1,457,533

Total Pasivo 2,575,354 6,898- 2,568,456

Capital Contable

Capital social 24,344,476 8,324,653- 16,019,823

Reserva legal 507,349 28,094- 479,255

Utilidad integral 588,303 62,322 650,625

Utilidades acumuladas 1,587 3,564,066 3,565,653

Fondo para recompra de acciones 1,387,302 - 1,387,302

Acciones recompradas 913,802- - 913,802-

Total Capital Contable 25,915,215 4,726,359- 21,188,855

Total Pasivo y Capital Contable 28,490,569 4,733,257- 23,757,311


Se presenta a continuación la información relativa al Estado Consolidado de Utilidad Integral

por el periodo de seis meses que terminó el 30 de junio de 2011 y por el periodo de abril a

junio de 2011 preparado de conformidad con NIIF. Los importes fueron determinados

partiendo de las cifras reportadas bajo Mex NIF y se ajustaron con los efectos de transición

para reportarse bajo NIIF.

Cifras MEX NIF

al 2T11

Efectos de

transición

Cifras NIIF al

2T11

Cifras MEX NIF

30 de junio 2011

Efectos de

transición

Cifras NIIF

30 de junio 2011

Ingresos

Serv icios Aeronáuticos 737,780 - 737,780 1,508,608 - 1,508,608

Serv icios No Aeronáuticos 196,437 - 196,437 391,970 - 391,970

Serv icios por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 276,695 - 276,695 553,390 - 553,390

Ingresos Totales 1,210,912 - 1,210,912 2,453,968 - 2,453,968

Gastos de operación

Costo de serv icios 248,759 5,197 253,956 480,331 4,867 485,198

Asistencia técnica 31,947 - 31,947 66,282 - 66,282

Derechos sobre bienes concesionados 46,511 - 46,511 94,604 - 94,604

Depreciación y amortización 233,309 50,774- 182,535 456,479 100,794- 355,685

Costo por adiciones a bienes concesionados (IFRIC 12) 276,695 - 276,695 553,390 - 553,390

Gastos de Operación Totales 837,221 45,577- 791,644 1,651,086 95,927- 1,555,159

Utilidad de operación 373,691 45,577 419,268 802,883 95,927 898,809

Ingreso (Costo) financiero 6,688 4,948- 1,740 6,562 11,167- 4,605-

Otros (gastos) ingresos 5,462- 3,094 2,368- 234 2,599 2,833

Utilidad antes de impuestos a la utilidad 374,918 43,724 418,640 809,679 87,359 897,038

Impuestos a la utilidad 185,252- 15,367- 200,619- 221,376- 25,038- 246,414-

Utilidad neta y utilidad integral 189,665 28,357 218,021 588,303 62,321 650,625

A continuación se presenta la información relativa al Estado de Variaciones en el Capital

Contable al 30 de junio de 2011 y 2012, preparado de conformidad con NIIF.

Capital

Social

Reserva

Legal

Fondo para

Recompra de

Acciones

Acciones

Recompradas

Utilidades

Acumuladas

Total Capital

Contable

Saldo al 1° de enero 2011 16,019,823 404,247 1,000,000 609,809- 5,067,962 21,882,223

Aplicación de utilidades 75,008 387,302 462,310- -

Div idendos Decretados 1,040,000- 1,040,000-

Recompra de Acciones 303,993- 303,993-

Utilidad Integral 650,625 650,625

Saldo al 30 de junio 2011 16,019,823 479,255 1,387,302 913,802- 4,216,277 21,188,855

Saldo al 1° de enero 2012 16,019,823 479,255 1,387,302 1,387,302- 5,182,115 21,681,193

Aplicación de utilidades 74,222 74,222- -

Div idendos Decretados 1,130,000- 1,130,000-

Utilidad Integral 775,582 775,582

Saldo al 30 de junio 2012 16,019,823 553,477 1,387,302 1,387,302- 4,753,475 21,326,775


A continuación se resumen las principales diferencias al 30 de junio de 2011, así como una

estimación de los impactos significativos y su efecto en los impuestos a la utilidad diferidos:

Derivados implícitos en contratos de arrendamiento – Bajo Mex NIF la Compañía reconoce los

derivados implícitos que se generan de los contratos de arrendamiento de los locales

ubicados en el interior de los diferentes aeropuertos de la Compañía, mismos que se

encuentran denominados en dólares estadounidenses, moneda que difiere de la moneda

funcional de la Compañía, la cual es el peso mexicano. Bajo NIIF, debido a que el dólar

estadounidense es considerado como la moneda de uso común por la industria en este tipo

de arrendamientos, al realizar la transición a las NIIF, la Compañía no reconoció dichos

derivados implícitos de acuerdo a lo establecido en la NIC 39, “Instrumentos financieros:

Reconocimiento y Valuación”.

Los impactos derivados de este cambio se muestran a continuación:

Efectos de

transición del

2T11

Efectos de

transición al

30 de junio 2011

Efecto en el estado de utilidad integral:

Pérdida en derivados implícitos 319- 3,361-

Efecto en el estado de posición financiera:

Derivados implícitos corto plazo 218-

Derivados implícitos largo plazo 7,979-

Impuestos a la utilidad diferidos 2,459

Ajuste a utilidades acumuladas 5,738-

Costos por préstamos – Se aplicó la exención de costos por préstamos y, por lo tanto, se

aplicaron las disposiciones transitorias contenidas en la NIC 23, “Costos por préstamos”,

tomando como fecha de entrada en vigor de dicha NIIF la correspondiente a la fecha de

transición, por lo tanto, a partir de esa fecha el gasto por interés de los activos calificables se

capitaliza neto del interés a favor.

Efectos de

transición del

2T11

Efectos de

transición al

30 de junio 2011


Ingreso por intereses 8,278- 13,339-

Amortización de mejoras a bienes concesionados 78- 212


Activos intangibles – Al efectuar la transición a las NIIF, la Compañía reconoció el modelo de

costo histórico de NIC 38, “Activos intangibles”, eliminando los efectos de la inflación al 31 de

diciembre de 2007 en las mejoras a bienes concesionados, concesiones aeroportuarias,

derechos de uso de instalaciones aeroportuarias, otros derechos adquiridos y otros activos.

Por otra parte, con base en lo establecido en NIC 23, “Costos por préstamos”, la Compañía

aplicó esta norma a partir de la fecha de transición, por lo que mantiene en el costo de

adquisición el Costo financiero capitalizado conforme a Mex NIF.

Los impactos derivados de estos cambios se muestran a continuación:

Efectos de

transición del

2T11

Efectos de

transición al

30 de junio 2011


Amortización de Mejoras a bienes concesionados 3,022 3,593

Amortización de Concesiones aeroportuarias 36,860- 73,717-

Amortización de Derechos de uso de instalaciones aeroportuarias 7,356- 14,713-

Amortización de Otros derechos adquiridos 1,095- 2,190-

Amortización de Otros activos 209- 428-

Efecto en estado de posición financiera:

Mejoras a bienes concesionados 192,072-

Concesiones aeroportuarias 5,504,170-

Derechos de uso de instalaciones aeroportuarias 703,510-

Otros derechos adquiridos 165,109-

Otros activos 1,358-

Impuestos a la utilidad diferidos 1,846,315

Ajuste a utilidades acumuladas 4,719,904-

Impuestos a la utilidad diferidos – Derivado de los cambios en los valores contables en cada

una las diferencias temporales, se procedió a determinar y reconocer los efectos de

impuestos a la utilidad diferidos correspondientes. Adicionalmente bajo Mex NIF el monto del

IMPAC por recuperar se presentó como una cuenta por cobrar por separado de los

impuestos a la utilidad diferidos, sin embargo, para efectos de NIIF el monto del IMPAC por

recuperar de años anteriores sobre el que la Compañía estima que es probable su

recuperación, fue considerado como un activo diferido para efectos de los impuestos a la

utilidad diferidos.

Los cambios que se describen en el párrafo anterior incrementaron los activos por impuestos

a la utilidad diferidos como se muestra a continuación, con base en la tasa de impuesto a la

utilidad que estará vigente a la fecha de su reversión.


Efectos de

transición del

2T11

Efectos de

transición al

30 de junio 2011


Impuestos a la utilidad diferidos 12,356 26,230


Impuestos a la utilidad diferidos 1,848,926

PTU causada y diferida – Conforme a Mex NIF la Participación de los trabajadores en las

utilidades (“PTU”) causada se reconoce dentro del rubro de otros gastos. De acuerdo con

NIIF, la PTU causada se reclasifica a sueldos y salarios en el rubro de costos por servicios en el

estado consolidado de utilidad integral, al considerarse la misma como un beneficio a los

empleados. Por otra parte, Mex NIF requiere la determinación de la PTU diferida aplicando un

modelo similar a los impuestos a la utilidad diferidos y se determina mediante el método de

activos y pasivos a la fecha de los estados financieros. Sin embargo, debido a que la PTU

diferida no se encuentra normada por las NIIF, el monto de la PTU diferida reconocido bajo

Mex NIF fue eliminado al realizar la transición a las NIIF. El impacto derivado de este cambio

se muestra a continuación:

Efectos de

transición del

2T11

Efectos de

transición al

30 de junio 2011


Participación de los trabajadores en la utilidad diferida 603- 293

Personal (PTU causada) 2,490 2,892

Otros (gastos) ingresos 2,490- 2,892-


Participación de los trabajadores en la utilidad diferida 7,768-

Impuestos a la utilidad diferidos 1,359

Ajuste a utilidades acumuladas 6,409-

Beneficios a empleados – Conforme a Mex NIF, la Compañía reconoció en adición a la prima

de antigüedad, la indemnización legal al retiro e indemnización legal por terminación de

relación laboral, lo anterior de acuerdo a lo establecido en la NIF D-3, “Beneficios a

empleados”. Sin embargo, para efectos de las NIIF el pasivo por indemnización legal por

terminación de la relación laboral fue eliminado, ya que no cumple con los requisitos de

reconocimiento de la NIC 19, “Beneficios a Empleados”, que requiere que exista una

obligación demostrable (ya sea contractual o constructiva) para terminar la relación con el

empleado. Adicionalmente, la Compañía optó por tomar la opción de la NIIF 1 que consiste

en reconocer las partidas pendientes de amortizar de forma inmediata en utilidades

acumuladas.


El impacto derivado de este cambio se muestra a continuación:

Efectos de

transición del

2T11

Efectos de

transición al

30 de junio 2011


Indemnización por término de la relación laboral 2,698 1,962


Indemnización por término de la relación laboral 6,898

Impuestos a la utilidad diferidos 1,207-

Ajuste a utilidades acumuladas 5,691

Efectos de la inflación en la información financiera – Conforme a Mex NIF las cuentas de

capital social y reserva legal reconocen los efectos de la inflación hasta el 31 de diciembre

de 2007. Sin embargo, para NIIF dichos efectos fueron eliminados ya que no se cumple con

los requisitos establecidos por la NIC 29, “Reporteo financiero en economías

hiperinflacionarias”, entre los que se encuentra que la inflación acumulada en un periodo de

tres años se acerque o exceda el 100%. Desde 1998, año en que la Compañía fue constituida

y hasta el 30 de junio de 2012, no se han presentado índices de inflación anuales cuyo

acumulado de los últimos tres años se acerque o supere el 100%.

El impacto derivado de este cambio se muestra a continuación:

Efectos de

transición al

30 de junio 2011


Capital social 8,324,653

Reserva legal 28,094

Ajuste a utilidades acumuladas 8,352,747


Utilidades acumuladas – Los cambios que se describen previamente incrementaron las

utilidades acumuladas como se muestra a continuación:

Efectos de

transición al

30 de junio 2011


Derivados implícitos en contratos de arrendamiento 5,738-

Mejoras a bienes concesionados 137,442-

Concesiones aeroportuarias 3,957,106-

Derechos de uso de instalaciones aeroportuarias 505,772-

Otros derechos adquiridos 118,647-

Otros activos, neto 938-

PTU legal y diferida 6,409-

Beneficios a empleados 5,691

Efectos de inflación en capital social y reserva legal 8,352,747

Ajuste a utilidades acumuladas 3,626,386

Otras diferencias en presentación y revelaciones en los estados financieros – Generalmente,

los requisitos de revelación de NIIF son más amplios que los de Mex NIF, lo cual puede resultar

en mayores revelaciones respecto de las políticas contables, juicios y estimaciones

significativas, instrumentos financieros y administración de riesgos, entre otros, además,

pueden existir diferencias en presentación.

La información ha sido preparada de conformidad con las NIIF emitidas y vigentes a la fecha

de preparación de este reporte. Las normas e interpretaciones que serán aplicables al 31 de

diciembre de 2012, incluyendo aquellas que serán aplicables de manera opcional, no se

conocen con certeza a la fecha de este reporte.

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Comunicado de prensa segundo trimestre

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