Comprobaciones inyección de gasolina

Cuerpo monopunto de Bosch Comprobar el estabilizador de ralentí, medir la resistencia del motor y

comprobar con una batería que es accionado en los dos sentidos. Comprobar además que el micro de ralentí no esté agarrado en una posición. Comprobar la tensión de alimentación.

Comprobar la resistencia del inyector, 1’6Ω, y comprobar la tensión de alimentación. Con el led comprobar que la UCE controla al inyector viendo parpadeo en el led.

Comprobar la resistencia de la sonda de Tª del aire. A Tª ambiente, 3000Ω.

Comprobar el potenciómetro doble; comprobar la resistencia total del potenciómetro, después entre los cursores y un extremo comprobar que la resistencia varía. Comprobar la tensión de alimentación y comprobar entre los cursores y masa que la tensión varia al mover la mariposa.

Cuerpo monopunto magnetti-marelli Comprobar el actuador de ralentí. Medir la resistencia de los bobinados y

comprobar la tensión de alimentación. Comprobar la resistencia del inyector, 2’7Ω, comprobar la tensión de

alimentación. Con el led comprobar que la UCE controla al inyector viendo parpadeo en el led.

Comprobar potenciómetro de mariposa, comprobar la resistencia total y comprobar entre el cursor y un extremo que la resistencia varia. Comprobar la tensión de alimentación y entre el cursor y masa comprobar que la tensión varié.

Comprobar la resistencia de la sonda de Tª del aire, 4000Ω. Comprobar el map; comprobar tensión de alimentación 5V, comprobar la

tensión sin vacio 4’5V y hacer vacio al map con la mitivat y medir la tensión con depresión 0’3V.

Caudalimetro hilo y película caliente (prueba HDI) Comprobar la tensión de alimentación (12V) vías 2 y masa. Comprobar con el motor arrancado que al variar la carga del motor, varia

la tensión. Vías 5 y 6. Comprobar la tensión de la sonda de Tª. Vías 1 y 3.

Potenciómetro del acelerador (prueba HDI) Comprobar en los potenciómetros la tensión en reposo y después la

tensión en máxima apertura. Vías 1 y 4 la tensión varía de 0’3 a 3’7V. Vías 2 y 4 la tensión varía de 0’2 a 1’8V.

Estabilizador ralentí sobre mariposa de accionamiento mecánico Comprobar la resistencia del motor eléctrico y la tensión de alimentación. Comprobar resistencia del potenciómetro del estabilizador y comprobar la

tensión de alimentación. Comprobar la resistencia del potenciómetro de mariposa, en reposo y en

plena carga; comprobar la tensión de alimentación y la variación de tensión accionando la mariposa.

Comprobar el micro interruptor de ralentí; en reposo tensión de 0V y accionado 12V.

Mariposa electrónica Comprobar la resistencia del motor eléctrico y la tensión de alimentación. Comprobar en el potenciómetro I; la resistencia total y la variación de

resistencia, y la tensión de alimentación y la variación de tensión. En el potenciómetro II las mismas comprobaciones que en el I.

Interruptor de freno Comprobar la tensión de alimentación, 12v; y comprobar en el cable de

señal que cuando se acciona el pedal va la señal de 12v a la UCE. En el HDI en el cable de masa no da 0V al no estar accionado, la UCE manda una tensión de 10V.

Interruptor de embrague Comprobar la tensión de alimentación, 12v; comprobar en el cable de

señal que con el pedal accionado va la señal de 12v a la UCE y que sin accionarlo 0V.

Diagnostico de averías por destellos Comprobar que al accionar el contacto, la luz de averías esta encendida;

y si al arrancar el motor no se apaga quiere decir que hay una avería. Para hacer un diagnostico debemos puentear en el enchufe de diagnosis

los terminales A y B. Después accionar el contacto. Se inicia el parpadeo con el código 1-2; después dará el código de avería

por destellos. Para borrar el código de avería, hay que quitar el contacto y después

desconectar el cable de masa de la batería durante unos minutos; hay que tener la precaución de que al desconectar la batería se puede borrar la memoria de otras unidades electrónicas.