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22/9/2014 .: La importancia de las MANIOBRAS A BAJA VELOCIDAD

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La importancia de las MANIOBRAS A BAJA VELOCIDAD

En nuestras clases de manejo el tema de lasmaniobras a baja velocidad es un tema en elque hacemos muchsimo nfasis, tanto que derepente algn alumno menos paciente y no tandisciplinado habr pensado que nuestroobjetivo secreto es prolongar las clases paraterminar cobrndoles ms dinero. Nada msalejado de la realidad.

Hay que tener en cuenta que con algo deprctica es ms o menos fcil aprender a llevarla moto en lnea recta, sin que se estapagando a cada rato. Tampoco es tancomplicado empezar a darle vueltitas a lamanzana mientras sentimos la brisa en la caraandando por el barrio o residencial dondevivimos. De hecho, si uno tiene buenequilibrio de bicicleta y sabe manejar carro elproceso es todava ms llevadero. Por esto noes de sorprender que nos lleguen a menudo alumnos (casi siempre hombres) que dicen que ya saben manejar motoy que quieren nada ms prepararse para sacar la licencia (nada raro que de una vez quieran la A4, de 501 cc enadelante y sin lmite).

El asunto de fondo tiene que ver con el planteamiento de que "nadie maneja moto si no la sabe controlar a bajavelocidad". Volviendo al punto de manejar casi exclusivamente en lnea recta, cualquiera puede montarse en lamoto, meterse a pista y acelerar hasta 100, 150, 200km/h si la moto y la carretera lo permiten. Poco mrito tienegirar el puo del acelerador hacia atrs y dejar que la moto agarre impulso conforme trabajan el carburador o lainyeccin elctronica.

Pero entonces, qu pasa cuando a este hipottico motociclista se le acaba la calle abierta y tiene que empezar aaminorar la velocidad porque a) hay un embotellamiento adelante, b) se le atraves un perro o le fren de repenteotro conductor, c) entra a una serie prolongada de curvas y contracurvas de radio desconocido y no las calculabien? Es en estos casos donde entra en juego el manejo de precisin a baja velocidad, las frenadas y compresiones,todo un conjunto de habilidades que no necesariamente se logran con slo andar en moto (y lo digo porque me

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tocado corregir la frenada y trabajar el giro de derecha a izquierda en algunos solicitantes ms experimentados que

buscan nuestro servicio de preparacin para A4). Imaginen ahora estas deficiencias de manejo en un estudiantemenos entrenado pero que ya se cree motociclista hecho y derecho...

Para no quedar nada ms en la crtica, aportamos algunos de los principales elementos de conduccin y dominio abaja velocidad que trabajamos en nuestras clases de Moto desde Cero:

1) Control de Clutch, Acelerador y Frenada bsica:

Andar en moto, si se quiere aprender bien, se aleja mucho del famoso "mtale primera y dle gas", que es comomucha gente le ensea a manejar a uno que otro amigo. Primero hay que "jugar" con el embrague o clutch para verqu tanto recorrido tiene la manilla antes de que se quiera apagar la moto. Despus hay que agarrarle el toque alpuo del acelerador: as nos aseguramos de no darle ms gas de la cuenta a la moto y que vaya a salir desbocada.Este miedo es muy comn en los alumnos principiantes, pero despus de unos 15-20 minutos de hacer losejercicios de precisin que les indicamos mientran ven las revoluciones del tacmetro, ellos mismos se van dandocuenta de que tampoco es tan fcil que la moto salga volando apenas le den algo de aceleracin. El tercer punto esla frenada bsica, la que se realiza a un mximo de 20 km/h e involucra ambos frenos de forma tal que la moto sedetenga como una pluma, sin sobresaltos ni clavonazos de suspensin delantera.

2) Giros completos hacia la izquierda y derecha:

Este es un ejercicio fundamental para manejar la moto, ms si tenemos en cuenta de que en el desplazamiento de lamoto las trayectorias curvas y semi curvas predominan. Siempre a baja velocidad y balanceando el uso del clutch yel acelerador, vamos a dar vueltas completas alrededor de un punto fijo (un cono, una botella, una marca en lacalle, etc). Los giros deben ser lo ms simtricos y circulares posible (no elpticos) y al principio se vale poner lospies. Ms tarde la meta va a ser realizar los giros sin necesidad de poner los pies para nada. Las vueltas deben sertan, pero tan lentas que el slo hecho de hundir la manilla del clutch alcance para que la moto pierda la mayorparte de la velocidad de avance (desconectar la transmisin).En esta etapa es crucial NO aplicar el freno delantero, sino elclutch para desconectar la transmisin a la llanta trasera yevitar el avance no deseado de la moto. Al utilizar el frenodelantero mientras damos el giro lo nico que vamos aconseguir es que la inercia que lleva la moto de repente se veatransmitida a la suspensin delantera, que el frente de la motose hunda bruscamente y que nos terminemos cayendo encmara lenta hacia el lado interno del giro ("cada de pato").Cabe resaltar que siempre hay un lado hacia el que nos cuestams dar la vuelta (le llamo "el lado dbil o dficil") y se es elque hay que trabajar el doble. Como dato curioso, el lado dbilpara los derechos es el giro en direccin a las manecillas delreloj, pero tambin he tenido alumnos zurdos que tienendificultad con ese mismo lado.

3) Salidas en cuesta:

Tod@s conocemos historias o recordamos las propias de cuando estbamos aprendiendo a manejar carro o moto ynos llevaban a practicar a una cuestota de todos los demonios. Para mis alum@s avanzad@s tengo siempre un parbajo la manga y casi siempre se la sudan y me detestan por unos minutos, pero a la larga siempre me terminanagradeciendo el entrenamiento fuerte para la vida real. La pendiente de la cuesta debe irse dosificando segn lapericia del alumno y el objetivo final siempre va a ser que ste pueda dominar el desnivel con un pasajero montadoatrs. Para lograr esto, es necesario coordinar el uso del freno (ya sea trasero o delantero) y los otros controles(clutch y acelerador) para hacer la salida. Hay que tener en cuenta que si la moto ya est mostrando disposicinpara salir pero no liberamos el freno, vamos a terminar con la moto apagada. Para salir en cuesta y que mi alumnotenga totalmente libre la mano del acelerador, los enseo a frenar con el pedal. Ya con un poco ms de prctica esbueno tambin ejercitarse en la misma salida pero sosteniendo la moto con el freno delantero, lo que permite tenerambos pies en el suelo y obtener mayor estabilidad (como al tener que salir en cuesta con un pasajero atrs).

4) Frenada con pasajer@ o carga adicional:

Si la distribucin de peso ideal, al menos de muchas motos modernas, viene siendo cercana al 50% adelante y 50%atrs, la conduccin con pasajero afecta en buena medida esta relacin. Jams va a ser lo mismo ir en la moto a 60

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RAYOVELOZ79

Ex-AFS Dinamarca (1996-97) Graduado deLenguas Modernas (Ingls) de la UCR

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km/h y detenernos en X distancia que tener que hacer lomismo con un pasajer@ de 50, 70 o 100 kilos. La calidad,intensidad y distancia de frenado van a cambiar de unamanera tan drstica que debemos entrenarnosconstantemente para adquirir este control de frenada sin quenos afecten las variables de peso del pasajero o de carga. Locontrario es pecar de ingenuidad e ignorancia en el manejo dela moto.

5) Ejercicio de conos "slalom":

Hay muchos ejercicios de conos u obstculos que se puedenrealizar para aumentar nuestro dominio y pericia en la moto.Uno de los ms comunes es la pasada de conos en secuenciade curvas y contracurvas sin poner los pies, tocar, botar obrincarse alguno de los conos. Los obstculos pueden estar enlnea recta o ligeramente ondulada (ms difcil), peroel truco consiste en calibrar los medios giros entreconos de tal forma que la llanta delantera puedapasar en el puro medio del par de conos en unngulo cercano a los 45 grados. Esto nos va aasegurar una trayectoria curva que nos mantengaigualmente alejados del cono A como del cono B; asnos cuidamos de no pasar cerca de ninguno y de noarriesgarnos siquiera a botar o tocar los obstculos.Hay que mencionar que los conos se pueden pasarms o menos rpido o despacio, pero a mayorvelocidad de pasada, mayor control para inclinar,"acostar" o "bailar" la moto vamos a requerir.Aunque muchos consideran que este es un enojosoejercicio para pasar la prueba de manejo y ganar lalicencia, la aplicacin en la vida real de esto espoder desplazarnos a baja velocidad entre filas decarros semi estacionados, como cuando entramosa una presa o congestionamiento vial.

Si bien es cierto que hay muchsimos msejercicios, junto con variaciones y combinacionesde todos los anteriores, podemos decir que estosson al menos los principales en cuanto a manejode precisin a baja velocidad. A menudo me toca"aterrizar" a los nuevos estudiantes que llegan alas clases y que creen que por saber arrancar lamoto y dar un par de vueltas ya "saben" andar enmoto. Esto no es una cuestin de ego, sino de humildad para aprender y sobre todo, aprender bien, porque en lamedida en que no controlemos nuestra moto, ella nos va a controlar a nosotros y eso es muy peligroso. Recordemosque "nadie maneja moto si no la controla a baja velocidad".

R.

Interesad@ en sacar licencia? Consejos para escoger su primera moto? Cmo ir dando los primeros pasos? E000n el blog hay mucho

ms de lo que se ve en la primera pgina, as que l@s invito a ver las otras pginas en "Entradas antiguas" al puro pie de cada pgina y aseguir el blog. Me pueden contactar al 8814-9694.

PUBLICADO POR RAYOVELOZ79 EN 12:15

ETIQUETAS: CONOS, CONSEJOS, EJERCICIOS BSICOS EN MOTO, GIROS, MANEJO CON PASAJERO, MANEJO DE PRECISIN,MANIOBRAS A BAJA VELOCIDAD, MOTOCICLISMO, SALIR EN CUESTA, SLALOM, TIPS

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(2006) con estudiosiniciales de la Maestra deTraduccin de la UNA(2007). Fiebre

incorregible de las motos, los viajes, lalectura y la escritura, los negocios y losvinos. Me interesa realizarme comopersona en todo sentido y ayudar a quinme sea posible a lograr lo mismo.Instructor de Manejo de Motos desdeprincipios de 2009 y actualmente a tiempocompleto en la Escuela de Manejo BMWMotorrad, Costa Rica. Bombeta porconviccin, qu mayor prueba van aencontrar que este blogcito? Saludos!

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1 4 C O M E N T A R I O S :

Annimo 5 de febrero de 2010, 22:35

conoce rayo!!, muy tuanis el tema

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Juan K 6 de febrero de 2010, 4:05

Muy bueno el tema, hay cada cuadrpedo de la familia equina en la calle que piensa que manejar moto esmontarse y darle gas. Los conos es algo indispensable aunque mucho no lo entiendan (al principio yo erauno de esos) pero con los aos y los sustos nos vamos dando cuenta de la importancia de poder realizar unmaniobra de giro rpido para esquivar un perro, un hueco, o cualquier obstculo en la calle. Excelenteblog, sigan as

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RAYOVELOZ79 6 de febrero de 2010, 8:19

Buena nota, compas! La preparacin de conos nunca est de ms, aunque tengamos ya licencia y seamosmotociclistas de muchos aos.

Hace unos das tuve la oportunidad de probar una BMW R1200GS de Bavarian Motors (Pavas)y hasta yome sorprend de poder pasar 10 conos a 3,3 metros el uno del otro. Ya con pasajera, ah mismo en elparqueo de la BM, toqu uno y bot otro, pero bueno, para una moto de 225 kg +/- creo que no me puedenculpar. : )

Las maniobras a baja velocidad y el frenado son de las cosas que ms se deben practicar...siempre!

R.

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JPizarro 7 de febrero de 2010, 17:58

Yo me eche un gato hace 2 semanas que se asusto y paso por debajo de un carro para salirme a mi defrente.. alli si es cierto que no habia nada que hacer. Pero me convence el que pasa los conos en unapandillera china!!!

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Ace "El Matagatos" Pizarro! Diay, pobre gato, pero entonces fijo le tocaba probar llanta... :( Al chile, pasarconos en pandillera china s que es un dolor! Traete la moto un da y nos ponemos a grabar y hacer feo.

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Dragoryu 8 de febrero de 2010, 20:12

Jaja, cierto aqui todo mundo cree que anda solo porque la anduvo en linea recta frente a la choza. Meacuerdo la vez que Rayoveloz me llevo a la cuesta que esta frente al mecanico, una cuesta que cada vez sehacia mas inclinada hasta que era como subir una pared, y me puso a salir con pasajero y hacer conos, jaja,y habia un gato raro que nos veia y pasaba comiendo bichos muertos, pero bueno gracias a eso pase elexamen cagado de risa. De veras a los que crean que se las saben todas les recomiendo llevar unas clases enmoto desde cero.

Responder


Linda, Andrs! Ja, ja, ja, se acuerda cmo sudaba usted tratando de pasar los conos en la cuesta esa y luegoviendo cmo lograba sacar la moto conmigo montado atrs? Ah es dnde se ve quin anda en moto yquin DICE que anda en moto. Claro, despus de esa prctica militar pasar la prueba de manejo es uncagn de risa.

: )

R.

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Dragon Ryu 9 de febrero de 2010, 14:10

Si mae. Es otra vara totalmente. Si se ve deveras si uno sabe o no. Pero despues de la clase si queda una conmucho mejor tecnica y confiansa.

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Roberto CC 11 de febrero de 2010, 9:09

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Las clases con Rodrigo son un xito!!! El manejo y las maniobras a baja velocidad es lo que me dio laseguridad para manejar la moto al 100%, he aplicado todos los tips, en los escasos 1000kms que ya le hemetido a la 650 que tengo.

Responder


Linda manera, Roberto! Estuvo bueno el viajecito que se peg. Ya lo veo yendo todos los das de Guachi aPavas por pura pereza de sacar el carro y por matar fiebre con la BM. Ja, ja, ja, cuidado pierde! 1000 km yason un inicio: siga as!

R.

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MIMI 18 de mayo de 2010, 19:51

AUXILIO,ES VERDAD QUE LA CURVA DE LA PERA EN CUERNA DEBE TOMARSE A 230 KM/HR ENUNA MOTO LINIERA Y QUE CON VELOCIDAD MAS BAJA ES PELIGROSO?

Responder

RAYOVELOZ79 19 de mayo de 2010, 23:41

Hola, Mim! Lo siento, pero no te entend bien la pregunta..."La Curva de la Pera en Cuerna"? Por aquellode las dudas, estoy en San Jos, Costa Rica. Ahora, tomar una curva, cualquier curva a 230 km/h es comopara matarse. Incluso sin haber comprendido bien la pregunta, la teora de la conduccin motociclsticadicta bajar la velocidad bastante para tomar una curva. Saludos!

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Annimo 22 de enero de 2011, 7:06

me acabo de comprar una moto... ya la aprendi a manejar a baja velocidad por lo mismo que vivo en lapunta de un cerro y la pista todavia no esta asfaltada por lo que tengo que hacer muchas manioobras paraque la moto no salte en los huecos utilizar cambios en subida, curvas y demas... bueno seria bueno quetambien dieran tips para el mantenimiento de una moto como ... que hacer para que no chille la llanta deadelante cuando frenas?, cuando ya es necesario el cambio de aceite?, si en embrigue esta suelto... ajustesde dinamo y demas... gracias anticipadamente por la respuesta rayo veloz.. aki mi correo [email protected]

Responder

Annimo 5 de abril de 2013, 0:47

Me gustaria saber si dan esos cursos en caracas, venezuela. Ya que compre un XT600 y aun no salgo arodar en el dia por miedo a el trafico y perder el control. Me cuesta mucho girar sin caer y sobre todo frenarsin sobresaltos. Freno muuuuuyyyy mal termino casi cayendo. Saludos espero puedan ayudarme.

Responder

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