COMBUSTIN Y

COMBUSTIBLES

Ing. Edisson Paguatian

COMBUSTIN

Reaccin qumica exotrmica, de oxidacin reduccin entre dos o ms sustancias, combustible y comburente, que se realiza a gran velocidad.

Comburente: es la sustancia oxidante de la combustin. En el motor de combustin interna es el oxgeno del aire que se encuentra en una proporcin del 21% frente al 79% de nitrgeno.

COMBUSTIN

Combustible: es la sustancia reductora de la combustin. Los empleados en los motores de combustin interna son hidrocarburos derivados del petrleo Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno, oxgeno, nitrgeno y azufre.

COMBUSTIN

La reaccin de combustin de una molcula de combustible requiere de varias molculas de oxgeno, en funcin del nmero de carbonos e hidrgenos de que est compuesta. Tomemos como ejemplo la molcula de octeno:

C8H16 + 12O2 8CO2 + 8H2O

COMBUSTIN

Cada dos hidrgenos que haya en el combustible, requieren un tomo de oxgeno, para formar una molcula de agua; y cada carbono requiere dos tomos de oxgeno, para formar una molcula de dixido de carbono.

Esta es la configuracin de una combustin completa o estequiomtrica, en la que todo el O2 se utiliza para oxidar todo el combustible.

COMBUSTIN

define la relacin entre la masa de aire y la masa de combustible de una mezcla

R representa la relacin entre la de la mezcla y la estequiomtrica.

R > 1 indica que la mezcla es pobre, con exceso de aire

R < 1 indica que la mezcla es rica

COMBUSTIN

FASES DE LA COMBUSTIN

La reaccin no siempre se cumple en su totalidad, y tampoco es instantnea, sino que consta de varias reacciones intermedias que ayudan a completar el proceso.

FASES DE LA COMBUSTIN

C8H16 + 4O2 8CO + 8H2

8H2 + 4O2 8H2O 8CO + 4O2 8CO2

FASES DE LA COMBUSTIN

Aunque las dos ltimas reacciones se produzcan en paralelo, la de oxidacin del H2 es ms rpida que la del CO por lo que con mezclas ricas aumenta la emisin de CO ya que no queda oxgeno con el que reaccionar.

FASES DE LA COMBUSTIN INICIO DE LA COMBUSTIN

Las reacciones normalmente se van a provocar

por el choque de dos molculas. La descomposicin de la molcula de

hidrocarburo es algo gradual, y el proceso est controlado por la presencia de unas molculas y tomos que tienen una actividad mucho ms alta que las molculas de oxgeno, y que a la postre van a ser los que realmente ataquen al hidrocarburo. stos son los radicales libres, que son iones de oxgeno (O), iones de hidrgeno (H) y radicales hidroxilo (OH).

INICIO DE LA COMBUSTIN La reaccin de combustin est controlada

principalmente por la cantidad de radicales que haya en la mezcla. stos radiacles se empiezan a formar por choques de combustible y oxgeno. Al principio, se generan pocos radicales, pero al aumentar mucho su concentracin (por alta presin y/ o temperatura) comienzan las reacciones de ramificacin, y con ello una reaccin en cadena que acabqa descomponiendo todo el combustible, y liberando la energa

Realmente, las reacciones en las que intervienen los radicales, bien como productos o como reactantes, y que al final son las que provocan la ignicin de la mezcla

MOTOR OTTO

Cuando termina la compresin, en el motor Otto se dispone de una mezcla de aire y combustible comprimida a una presin de, ms o menos, 15 veces la de admisin (a plena carga, eso son unos 15 bares), y una temperatura, suponiendo un ambiente de 25C, de unos 375C

MOTOR OTTO

MOTOR OTTO

Combustin en los motores de encendido por chispa.

La mezcla se enciende por la chispa elctrica y se quema en el proceso de propagacin de la llama turbulenta.

Fase Inicial: Desde que salta la chispa en la buja hasta el punto donde

empieza el incremento brusco de la presin. En las zonas de altas temperaturas entre los electrodos de la buja surge unpequeo foco de combustin que se convierte en un frente de llama turbulenta,siendo el porcentaje de la mezcla que se quema muy bajo. La velocidad de llama es relativamente baja y solo depende de las propiedadesfsico qumicas de la mezcla.

MOTOR OTTO Fase Principal:

La llama turbulenta se propaga por toda la cmara de combustin, cuyo volumen casi es constante y el pistn se encuentra cerca del PMS.

La velocidad de propagacin depende de la intensidad de la turbulencia lo que es a su vez directamente proporcional a la frecuencia de rotacin del cigeal.

Cuando el frente de la llama llega a las paredes, como hay menos turbulencia, la velocidad disminuye.

MOTOR OTTO

Fase de combustin residual: Se quema la mezcla detrs del frente de llama.

La presin ya no crece por que ya se produce la carrera de expansin y hay transmisin de calor a las paredes.

La velocidad de la combustin en las paredes y detrs del frente de la llama es lenta y depende de las propiedades fsicoquimicas de la mezcla. Para aumentar esta velocidad hay que crear turbulencia en las zonas de combustin residual.

MOTOR OTTO Para que comience la reacccin ser necesara

energa que eleve la temperatura. Esta se produce por medio del salto de una chispa elctrica en un lugar de la cmara de combustin.

La chispa se produce antes que el pistn alcance el punto muerto superior de la carrera de compresin.

MOTOR OTTO

MOTOR OTTO La nube de gases, en rojo, compuesta por los

productos de la combustin del hidrocarburo y aire (dixido de carbono, agua, nitrgeno, oxgeno, monxido de carbono, etc.) a una temperatura muy alta (ser del orden de 2700 K). Esa nube est rodeada de gases ms fros, gases iguales a los originales.

Se transfiere de calor desde los gases calientes a los fros, esta transferencia se puede producir por una cierta conveccin dada la turbulencia de la combustin

MOTOR OTTO

MOTOR OTTO

La velocidad del frente de llama depender:

Cmo se transfiere el calor desde los gases calientes a los fros debido en mayor medida por la turbulencia de los gases

La riqueza de la mezcla a travs de la tasa de produccin de radicales libres, de manera que con mezclas ligeramente ricas, factores lambda de 0.85 aproximadamente, que es donde la produccin es mayor, la velocidad del frente es mxima

MOTOR OTTO

Finalmente, la llama se termina apagando cuando llega a las proximidades de las paredes. Los gases que estn all reciben el calor proveniente de los gases calientes, pero en vez de aumentar su temperatura, al estar pegados a la pared lo conducen hacia ella, as que no se calientan y por tanto no se queman.

MOTOR OTTO

MOTOR OTTO

Observando el fenmeno desde fuera, lo que se ve es un frente de llama que va avanzando por la cmara, haciendo que reaccione la mezcla.

Si la temperatura de los gases an sin reaccionar llega a ser muy alta, es posible que ellos solos entren en ignicin, sin necesidad de que llegue el frente de llama. En ese caso se produce lo que llamamos detonacin o que tambin se conoce como picado de biela.

MOTOR OTTO

la combustin viene a durar un ngulo variable para cada tipo de motor

MOTOR OTTO

TABLA DE SECUENCIA DE EXPLOSIN PARA UN MOTOR DE 4 CILINDROS

CILINDRO 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4

Orden de explosin

1 3 4 2

1 EXPLOSIN ESCAPE COMPRESIN ADMISIN

2 ESCAPE ADMISIN EXPLOSIN COMPRESIN

3 ADMISIN COMPRESIN ESCAPE EXPLOSIN

4 COMPRESIN EXPLOSIN ADMISIN ESCAPE

CMARAS DE COMBUSTIN La combustin se produce dentro del cilindro en la cmara

de combustin que es el espacio donde quedan reducidos los gases despus de la compresin.

La cmara de combustin esta diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del combustible que se quema en la cabeza del pistn.

Aumentar la intensidad de la chispa que salte de la buja.

Crear turbulencia de la mezcla o carga en la admisin, que reduce la duracin de la combustin y la uniformidad de los ciclos consecutivos.

Estratificar la mezcla, lo que consiste en que la mezcla cerca de la buja sea la mas rica y se empobrezca a medida que se aleja de la buja.

CMARAS DE COMBUSTIN

RENDIMIENTO

0 10 20 30 40

Potencia til

ResistenciaMecnica

Energa en formade calor en losgases de escape

Agua deRefrigeracin

MOTOR DIESEL

Su combustin se basa en la inflamacin espontnea del combustible.

El combustible que utilizan es el gasoil.

MOTOR DIESEL Al final de la compresin (recurdese que en un

motor Diesel slo se comprime aire), estando el aire a una presin, que en motores fuertemente sobrealimentados puede ser de unos 80 bares, y temperaturas de 1000 K, se empieza a inyectar el combustible

El combustible, una vez en el interior de la cmara de combustin, comienza a vaporizarse y se empieza a formar una nube de aire y combustible vaporizado.

MOTOR DIESEL Empiezan a producirse choques entre molculas, y a

generarse radicales. Pasado un cierto tiempo, esa nube entra en ignicin, e instantneamente se quema una cierta cantidad de combustible

Una combustin que se llama de premezcla, en la que se libera bastante energa en poco tiempo. La temperatura de esa zona sube mucho, y hay una subida de presin bastante brusca, que es la responsable del ruido del motor Diesel.

Tras la combustin de Premezcla hay ahora en la cmara gotas lquidas de combustible, y otras que an se pueden seguir inyectando, rodeadas de aire y gas residual de la combustin de premezcla a alta temperatura.

MOTOR DIESEL De modo que aumenta la tasa

de vaporizacin de las gotas combustible, y el vapor que sale de la gota se difunde por la cmara. En cuanto encuentra oxgeno, reacciona y se quema, se denomina combustin por difusin.

Es la segunda fase de la combustin e el motor Diesel. Es una combustin mucho ms lenta, y est gobernada por la tasa de inyeccin que se tiene, la tasa de vaporizacin de las gotas y la facilidad con que el vapor encuentre oxgeno

MOTOR DIESEL La combustin por premezcla y despus por difusin,

marcan un lmite al rgimen de giro del motor Diesel. sto es debido a que hay procesos cuya duracin no depende del rgimen de giro, y a medida que ste aumenta, la combustin va ocupando un ngulo cada vez mayor .

Para un alto rgimen de giro del motor la combustin ocupa mucho ngulo de giro del cigeal, disminuyendo el rendimiento del motor.

En el Diesel, debido a que al final de la combustin al combustible le cuesta encontrar oxgeno, no se pueden quemar mezclas con tanto combustible.

MOTOR DIESEL La lambda mnima para un Diesel ronda el valor 1.2,

lo que equivale a que hay que tener sobre un 20% de exceso de aire para que todo el combustible encuentre oxgeno. Por debajo de eso, aumenta mucho la emisin de partculas de holln.

Las dos razones principales por las cuales el motor Diesel consume menos que el Otto son la mayor relacin de compresin del Diesel y la capacidad para quemar mezclas pobres

CMARAS DE COMBUSTIN El inyector introduce en ella el combustible pulverizado, el cual se

mezcla con el aire; de ah que la forma de la cmara de combustin deba facilitar esta mezcla del combustible con el aire.

Tanto la mezcla como la combustin deben realizarse en un tiempo mnimo lo ms cercano posible al punto muerto superior.

Las cmaras de combustin pueden clasificarse en: Inyeccin Directa

Inyeccin Indirecta

Precombustin

Con Cmara de Turbulencia

CMARAS DE COMBUSTIN INYECCIN DIRECTA:

El combustible se inyecta directamente en la cmara de combustin a una presin entre 130 y 300 bares, generalmente sobre la cabeza del pistn que est mecanizada para producir la turbulencia necesaria.

Tiene menor consumo de gasoila y mejor arranque en fro para relaciones de compresin superiores a 15 sin necesidad de precalentador

CMARAS DE COMBUSTIN INYECCIN INDIRECTA:

PRECOMBUSTIN

El pistn encierra en la carrera de compresin el aire en la antecmara, donde se inyeccta el gasoil que se quema parcialmente, para durante la expansin producida se expulsa el resto del combustible sin inflamar por el atomizador para finalizar su combustin en el interior del cilindro.

CMARAS DE COMBUSTIN

CMARA DE TURBULENCIA

Es una evolucin de la anterior en la que cas todo el aire pasa a una antecmara para generar la turbulencia.

COMBUSTIBLES

PETRLEO El petrleo es un lquido aceitoso, viscoso e

inflamable, constituido por una mezcla de hidrocarburos, que, de forma natural, se encuentra en determinadas formaciones geolgicas.

La teora ms aceptada sobre su formacin afirma que es el producto de la degradacin, a travs de grandes presiones y temperaturas, de materia orgnica procedente de restos de animales y plantas.

COMBUSTIBLES El petrleo es una mezcla de hidrocarburos lquido en los

que estn disueltos otros hidrocarburos se encuentran alcanos, lineales y ramificados, de hasta C40, acompaados de cierta cantidad de cicloalcanos e hidrocarburos aromticos.

Los hidrocarburos estn formados por carbono, hidrgeno, oxgeno, nitrgeno y azufre. La composicin media del petrleo sera 85%C, 12%H y 3% S+ O+ N, adems de varios elementos metlicos. La composicin de los crudos vara dependiendo del lugar donde se han formado. Las diferencias entre unos y otros se deben, a las distintas proporciones de las diferentes fracciones de hidrocarburos, y a la variacin en la concentracin de azufre, nitrgeno y metales.

COMBUSTIBLES

OBTENCIN Las reservas petrolferas se encuentran

bajo la superficie terrestre a cientos o miles de metros de profundidad

Los mayores depsitos de petrleo y los principales productores se encuentran en el Medio Oriente, Amrica Latina (Mxico y Venezuela), Africa, Europa Oriental, Rusia, Norteamrica y el Lejano Oriente

COMBUSTIBLES

COMBUSTIBLES

COMBUSTIBLES

REFINERA Una refinera es un enorme complejo donde

ese petrleo crudo se somete en primer lugar a un proceso de destilacin o separacin fsica y luego a procesos qumicos que permiten extraerle buena parte de la gran variedad de componentes que contiene, una gran variedad de compuestos que llegan fcilmente a los 2.000 subproductos

COMBUSTIBLES

DESTILACIN Los productos que se sacan del proceso de

refinacin se llaman derivados y los hay de dos tipos: los combustibles, como la gasolina, diesel, etc. ; y los petroqumicos, tales como el etileno, propileno

El primer paso de la refinacin del petrleo crudo se cumple en las torres de " destilacin primaria" o " destilacin atmosfrica" . En su interior, estas torres operan a una presin cercana a la atmosfrica y estn divididas en numerosos compartimentos a los que se denomina " bandejas" o " platos" . Cada bandeja tiene una temperatura diferente y cumple la funcin de fraccionar los componentes del petrleo.

COMBUSTIBLES

El crudo llega a estas torres despus de pasar por un horno, donde " se calienta" a temperaturas de hasta 400 centgrados que lo convierten en vapor. Esos vapores entran por la parte inferior de la torre de destilacin y ascienden por entre las bandejas. A medida que suben pierden calor y se enfran.

DESTILACIN

Cuando cada componente vaporizado encuentra su propia temperatura, se condensa y se deposita en su respectiva bandeja, a la cual estn conectados ductos por los que se recogen las distintas corrientes que se separaron en esta etapa.

DESTILACIN

GASOLINAS La gasolina es un hidrocarburo con 5 a 12 tomos

de carbono por molcula, su rango de destilacin vara entre 40 y 200 C, y se utiliza como combustible en motores de combustin interna de dos o cuatro tiempos, principalmente automviles, motocicletas y vehculos livianos en general.

Es una sustancia lquida voltil, inflamable e incolora; el aspecto verde, rojo o amarillento se logra mediante la incorporacin de un colorante artificial, que adems de facilitar su diferenciacin, permite controlar su eventual adulteracin.

GASOLINAS

NDICE DE OCTANO

El ndice de octano de una gasolina es una medidad de su capacidad antidetonante. Las gasolinas que tienen un alto ndice de octano producen una combustin ms suave y efectiva.

El ndice de octano de una gasolina se obtiene por comparacin del poder detonante de la misma con el de una mezcla de isooctano y heptano. Al isooctano se le asigna un poder antidetonante de 100 y al heptano de 0.

GASOLINAS

GASOLINAS

Una gasolina de 97 octanos se comporta, en cuanto a su capacidad antidetonante, como una mezcla que contiene el 97% de isooctano y el 3% de heptano.

Hoy en da debido a la necesidad de controlar las emisiones, se instalan conversores catalticos en los automoviles. En ellos nace la necesidad de la utilizacin de las gasolinas sin plomo.

Las gasolinas adems incorporan unos aditivos especficos (metil t-butil eter MTBE) para potenciar sus propiedades antidetonantes y otras caractersticas.

GASOLINAS

La gasolina con plomo contiene como aditivo el Tetraetilato de plomo para mejorar el octanaje , al arder , los residuos de plomo poco voltiles se van depositando sobre los asientos de las vlvulas de escape.

El plomo es un metal blando, Las zonas rojas sufren el desgaste lor residuos metlicos poco voltiles que se van depositando , tienen un efecto beneficioso sobre los asientos y guas, actuan como una "almohada" que se interpone entre la vlvula de escape y su asiento , con la ventaja de que se renuevan continuamente .

GASOLINAS

SIN PLOMO 95 OCTANOS Libre de azufre: menos de 50 ppm

SIN PLOMO 98 OCTANOS Libre de azufre: menos de 10 ppm

SUPER 97

GASOIL

Es el combustible empleado en los motores diesel, se trata de un producto ms denso que la gasolina y tiene algo ms de poder calorfico.

El grado de autoinflamacin del gasoil se mide por el Nmero de de cetano que conviene que se encuentre entre 40 y 70

GASOIL Su curva de destilacin se encuentra

entre los 260 y 370C

Bajo contenido en azufre

Debe permitir una correcta combustin, protegiendo el sistema de inyeccin y de alimentacin, adems de evitar la corrosin de las diferentes partes del motor

GASOIL

Nmero de cetano: Representa un ndice de la capacidad de

inflamacin del combustible. Se define como el porcentaje en volumen de cetano (una parafina a la que se asigna grado 100) en una mezcla con alfa-metilnaftalina que ofrece el mismo retraso de encendido que el combustible en cuestin. Cuanto ms alto sea el nmero de cetano, ms bajo es el retraso de encendido, lo que beneficia el rendimiento del motor.

GASOIL

Diesel e+ Diesel e+ 10

Desactivador de metales para evitar la formacin de insolubles metlicos

BIODIESEL

Caracterizacin del biodiesel

Biodiesel: combustible elaborado a partir de aceites vegetales o grasas animales, apto como sustituyente parcial o total del gasoil en motores diesel, sin que resulten necesarias conversiones, ajustes o regulaciones especiales del motor.

Caracterizacin del biodiesel

Biodiesel: tcnicamente consiste en steres monoalqulicos de cidos grasos de cadena larga derivados de lpidos naturales

Caracterizacin del biodiesel

Biodiesel: La Agencia de Proteccin Ambiental (EPA/EE.UU.) lo tiene registrado para utilizacin como combustible puro (100% de biodiesel, o B100), como mezcla-base (con 20% de biodiesel y el resto de gasoil, B20), o como aditivo de combustibles derivados del petrleo en proporciones del 1 al 5%.

Caracterizacin del biodiesel Cuadro 1: Especificacin tcnica de biodiesel puro Argentina

PROPIEDAD METODO ASTM (o

IRAM segn el caso)

LIMITES UNIDADES

Punto de inflamacin ASTM D93 100.0 min C

Agua y sedimentos ASTM D1796 0.050 max %

Viscosidad cinemtica a

40 C

IRAM IAP A 6597 3,5 a 5 centistokes

Azufre ASTM D4294 o IRAM

IAP A 6539 o A 6516

0.01 max % en peso

Nmero de cetano ASTM D613/96 46 min

Densidad ASTM D1298 0,875 a 0,900

Alcalinidad ASTM D664 0.50 max mg KOH/g

Glicerina libre ASTM 6584-00

o NF T 60-704

0.020 max % en peso

Glicerina total ASTM 6584-00

o NF T 60-704

0.24 max % en peso

Dr. Enrique M. Carnago

BIOQUIMNICO-

INVESTIGADOR TITULAR 67

Caracterizacin del biodiesel

Biodiesel: impacto ambiental El Biodiesel puro ( B 100) comparando con el

gasoil N 2 , reduce las emisiones de todos los

contaminantes, incluyendo materias particuladas,

excepto el NOx

En el balance general se reduce el smog potencial

Se reducen los niveles de hidrocarburos

poliaromticos (cancergenos) en un 75%

El benzo(a)antraceno se reduce en un 50%.

Caracterizacin del biodiesel

Reduccin de las Emisiones

-100

-80

-60

-40

-20

0

20

HC CO MP

NOx

SOx

PAH

nPAH

smog

Contaminantes

Po

rcie

nto

s

Caracterizacin del biodiesel

Biodiesel versus gasoil:

VENTAJAS Mnimas diferencias en torque, potencia y

consumo de los motores Mayor punto de ignicin (reduce peligro de

explosiones por emanacin de gases durante el almacenamiento)

Indice de cetano promedio de 55 Mayor lubricidad (favorece el funcionamiento del

circuito de alimentacin y de la bomba de inyeccin)

Caracterizacin del biodiesel

Biodiesel versus gasoil:

+ VENTAJAS TCNICAS (USO) No se requieren mayores modificaciones en los

motores diesel convencionales para su uso, obtenindose similares rendimientos

Su utilizacin sustitutiva no demanda modificaciones de la infraestructura de distribucin y venta de combustibles lquidos ya instalada

Transporte y almacenamiento ms seguros dado el alto flash point del biodiesel

Caracterizacin del biodiesel

Biodiesel versus gasoil:

+ VENTAJAS TCNICAS (AMBIENTALES) Alta biodegradabilidad, comparable a la de la

dextrosa Al no contener azufre permite el uso de

catalizadores para mejora de la combustin y minimizacin de gases de escape

Caracterizacin del biodiesel

Biodiesel versus gasoil:

+ VENTAJAS SOCIOECONMICAS Viabiliza el autoabastecimiento de combustible al

productor agropecuario (en trminos de microeconoma) Independiza a los pases agroproductores del

abastecimiento de combustibles fsiles por parte de los pases productores de petrleo (en trminos de macroeconoma)

Los proyectos de inversin asociados a una sustitucin en cualquier escala constituyen una fuente potencial de nuevos puestos de trabajo

Caracterizacin del biodiesel

Biodiesel versus gasoil: LIMITACIONES DESVENTAJAS Factibilidad econmica:

alta dependencia del costo de las materias primas

Generacin de un coproducto (glicerina) cuya purificacin a grado tcnico solo es viable para grandes producciones

Caracterizacin del biodiesel

Biodiesel versus gasoil: LIMITACIONES DESVENTAJAS Aspectos tcnicos:

problemas de fluidez a bajas temperaturas (menores a 0C)

escasa estabilidad oxidativa (vida til / perodo mximo de almacenamiento inferior a seis meses)

Caracterizacin del biodiesel

Biodiesel versus gasoil: LIMITACIONES DESVENTAJAS Aspectos tcnicos: poder solvente

Incompatible con una serie de plsticos y derivados del caucho natural (eventual sustitucin de algunos componentes del motor: mangueras, juntas, sellos, diafragmas, partes de filtros y similares)

Cuando se lo carga en tanques sucios por depsitos provenientes del gasoil, al limpiar dichos depsitos por disolucin parcial, puede terminar obstruyendo las lneas de combustible

Externalidades

Aspecto esencial: el biodiesel es un combustible obtenido mediante un proceso sustentable a partir de materias primas vegetales renovables, a diferencia de los derivados del petrleo, que dependen de reservorios fsiles no renovables. Por ello se dice que el biodiesel tiene un efecto positivo sobre el ciclo del carbono

Externalidades

Aspecto esencial (1)

La combustin libera a la atmsfera dixido de carbono (CO2), elemento que se asocia al efecto invernadero. Pero ese CO2 es a su vez fijado por los vegetales, que lo utilizan como materia prima para construir sus tejidos

Externalidades

Aspecto esencial (2) Es posible cuantificar el crdito ambiental

de un combustible de base renovable calculando cunto CO2 fija una plantacin de oleaginosa determinada, y comparndolo con el CO2 que genera la combustin del biodiesel que se puede fabricar con esa misma plantacin

Externalidades

Aspecto esencial (3)

Cualquiera sea este crdito ambiental (que depender del tipo de oleaginosa, del proceso de fabricacin del biodiesel y de la eficiencia de combustin de los motores) siempre ser mayor que el de un combustible fsil que, por su propia naturaleza, slo genera gases de combustin sin que en su proceso de fabricacin aparezca una fase agrcola de fijacin de carbono

Externalidades

Recursos

Un planteo racional de alternativas de sustitucin de combustibles requiere definir y cuantificar las materias primas utilizables.

Como se ha mencionado, el biodiesel puede fabricarse a partir de aceites vegetales o de grasas animales, inclusive de baja calidad

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Recursos (ejemplo 1)

La cadena McDonalds en Austria recolecta anualmente 1.100 ton de aceite de frer usado en sus 135 restaurantes, las que recicla transesterificndolas a steres metlicos de cidos grasos (en otras palabras, biodiesel), combustible empleado luego en el transporte pblico de la ciudad de Graz

Recursos (ejemplo 2)

No se dispone de datos respecto de los costos de este biodiesel, aunque en la ecuacin econmica global la firma quizs incluya un objetivo de posicionamiento de la marca en una Europa muy consciente de las cuestiones ambientales, con lo que absorbe los costos hundidos (por ejemplo, los de recoleccin del aceite reciclado) imputndolos a publicidad para llegar a un precio de venta competitivo del biocombustible elaborado