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Colonia es el primer puerto de América del Sur que utiliza mangas móviles con tecnologías innovadoras en la industria.

Terminal Fluviomarítima de Colonia

La ANP ha dado por finalizadas las obras en la Terminal Fluviomarítima de Colonia del Sacramento. Con las adecuaciones finales, ésta se encuentra operativa con excelentes condiciones de embarque y desembarque.

Bajo la premisa de la “universalidad de atraques” se instalaron mangas móviles de última generación, diseñadas y fabricadas en España por el grupo Adelte de Barcelona, que permiten que cualquier buque pueda atracar en cualquier muelle.

Obras Fase I 2012 – 2016 Puente y edificio distribuidor Objetivo principal: que el pasajero de la nueva terminal acceda a los buques en los diferentes muelles sin necesidad de usar las antiguas pasarelas auxiliares y utilice las funciones del nuevo edificio tal como fueron concebidas en el proyecto original.

Con una inversión de USD 1.920.000 se firmó un acuerdo, enmarcado dentro de la Ley N° 18.814, entre la ANP y el Consorcio Manga Puerto de Colonia del Sacramento, para la realización de un

proyecto que consistía en la generación de un puente que vinculara la sala de preembarque de la nueva terminal y un nuevo edificio distribuidor de los pasajeros a los diferentes muelles. Se desarrolló en aproximadamente un año y medio.

• El puente mide 45 m lineales con 6 m de ancho lo que permite generar una doble circulación.

• El edificio tiene una superficie construida de 330 m². Alberga en planta baja los cuartos de tableros de energía y los equipos de AA de la obra.

• Posee un ascensor vinculado a la posición de atraques, para uso de personas con capacidades diferentes que permite que puedan acceder a las instalaciones de pasarelas sin inconvenientes.

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Muelle de unión • Demolición de edificio ANP.

Diseñado el anteproyecto para dotar a los muelles de Cabotaje y Unión de pasarelas fijas, y realizada una investigación para definir modernas mangas móviles de atraques para buques, se resolvieron pasos previos a ejecutar, el más importante de ellos fue la demolición del viejo edificio de ANP.

Este edificio de 569 m² albergaba las oficinas de ANP, Prefectura y otras dependencias que fueron trasladadas en el año 2009 a la nueva Terminal Fluviomarítima.

• Construcción de nueva playa de estacionamiento para ubicación de nuevas mangas móviles.

Se utilizó una maquinaria especial que permitió agilidad en la demolición y el posterior acondicio-namiento del terreno en aproximadamente 60 días calendario. Allí se generó una playa de estaciona-

miento de pre embarque y de arribos de más de 3600 m², totalmente iluminados mediante focos instalados en los edificios que la rodean.

• Iluminación nocturna.

Para los embarques en horarios nocturnos la Terminal no contaba con iluminación adecuada. Los estudios arrojaban que no había más de 15 lux (Unidad de medida del flujo lumínico de las luminarias), cuando la normativa exige, como mínimo 25 lux. El proyecto de iluminación de la playa de estacionamiento de pre embarque propuso en su diseño, un concepto de espacio despejado de infraestructuras específicas, solamente se ubicaron torres para luminarias en la plazoleta y en la vereda del sector de servicios. El resto se dispuso en los pretiles de los edificios recientemente construidos y en el puente, emulando la iluminación de los estadios de futbol actuales. Finalizada la obra hay un promedio de 150 lux en las zonas de más oscuridad.

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La obra fue diseñada bajo la premisa de la “universalidad de atraques”, que significa que cualquier buque puede atracar en cualquier muelle. Se instalaron mangas móviles de última generación, diseñadas y fabricadas por el grupo Adelte de Barcelona, España. Permiten que el pasajero descienda y ascienda de manera segura y confortable desde las pasarelas fijas a los diferentes buques.

El diseño del proyecto fue realizado por profesionales del Departamento de Proyectos y Obras y el Área Infraestructuras de ANP. La obra civil fue adjudicada a la constructora Stiler S.A., mediante Licitación Publica No 17406, con acta de inicio de obra firmada el 5/9/2017 y cuya duración ascendió a 450 días calendario.

Se componen de dos elementos bien diferencia-dos:

Muelle de Unión

• 71.44 m de pasarelas fijas hasta llegar al encuentro de la manga móvil, que vincula los buques con las pasarelas fijas.

Muelle de Cabotaje

• 85.53 m de pasarelas fijas que culminan también en otra manga móvil, gemela a la del muelle de Unión.

La estructura de las pasarelas fijas se armó sin soldaduras, con un sistema de bulones que evita desgastes de las piezas en corto tiempo de uso. Se diseñó en el proceso del proyecto ejecutivo, como un gran mecano, se modelizó en el sistema BIM y se importó desde China por parte de la empresa constructora.

Cuentan con vidrios solares de control de temperatura, cielorrasos de yeso en combinación con cielorrasos de madera, equipos de aire acondicionado de última generación tipo circulares 360º, del tipo VRV, luminarias Led y sistema de detección de incendios según normas NFPA.

Las mangas móviles, con su ventana de trabajo de 12 m, pueden alcanzar buques a +0.50NPT hasta

Obras fase II 2017 - 2019

Construcción de nuevas pasarelas fijas en los muelles de Unión y Cabotaje. Instalación de mangas móviles.

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7 m NPT. Cuentan con sensores de atraque y lectura de mareas mientras están operativas y tienen incorporado en su cabina una rampa telescópica totalmente techada, de manera que el pasajero nunca está a la intemperie mientras ingresa o desciende del buque.

Cuentan con amarres anticiclón, luminarias Led, sistema de manejo mediante control remoto, software de pre posicionado de buques. Todo bajo la construcción y medidas de seguridad de la Comunidad Europea (CE).