COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MEXICO, A.C.FUNDADO EN 1947

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BOLETÍN INFORMATIVO 02 / 16MARZO 2016

HISTORIA DE LOS DRONES I

EL COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO A.C. PRESENTA UN ARTICULO DE LA HISTORIA DE LOS DRONES I, II, y III. ASI COMO LA EXPLICACIÓN DE ¿QUE ES UN DRONE?, ¿QUÉ DIFERENCIA HAY ENTRE LOS TÉRMINOS DRONE, UAV, UAS, RPAS?

DESEAMOS QUE ESTA INFORMACIÓN LE SEA DE UTILIDAD Y ESPERAMOS SUS VALIOSOS COMENTARIOS.

ATENTAMENTE:

P. A. MIGUEL ANGEL VALERO CHAVEZ

PRESIDENTE

Los Globos Austríacos

Los datos más antiguos que se tiene sobre el uso

de plataformas aéreas no tripuladas UAV datan de

1849, cuando el día 22 de Agosto de ese año el

ejército Austriaco usó en una batalla contra la

ciudad de Venecia globos cargados con

explosivos. Estos globos se lanzaron desde uno de

los barcos Austriacos llamado “Vulcano”. Aunque

alguno de estos globos funcionó, dependían

mucho del viento y muchos de ellos se desviaron

grandes distancias o incluso volaron de vuelta a los

barcos de la armada austriaca. Los globos

explotaban una vez estaban sobre la ciudad

mediante un sistema con una batería galvánica con

un hilo de cobre aislado.

Los explosivos caían verticalmente tras desinflarse

el globo y explotaban.

Aunque los globos no concuerdan con la definición

actual que le damos a los Drones /UAV, el concepto

si se ajusta al de "plataforma no tripulada que porta

una carga útil", en este caso explosivos.

Primera Guerra Mundial

Las primeras aeronaves no tripuladas fueron

construidas durante y justamente después de la

primera Guerra Mundial. El primero fue el "Aerial

Target" que data de 1916 (Blanco o diana aérea)

controlado mediante radiofrecuencia AM baja para

afinar la puntería de la artillería antiaérea.

El desarrollo de los Drones fue de la mano del de

los misiles como forma de guiar los explosivos

hacia un objetivo mediante seguimiento de esté.

Si se hubiese llegado a desarrollar más, hubiese

tenido como objetivo abatir Zeppelines.

Standard E-1

Normatividad en México

A la fecha México como estado contratante de la

OACI, ha emitido la Circular Obligatoria de Aviación

con número CO AV-23/10 R2, en donde los

Sistemas de Aeronaves pilotadas a distancia

(RPAS) se clasifican de acuerdo a su peso máximo

de despegue:

a) RPAS micro, 2 kg o menos.

b) RPAS ligeros, más de 2 kg hasta 25 kg

c) RPAS pesados, más de 25 kg.

Hacia el futuro

En el futuro se debe trabajar arduamente para que

se realice una Norma Oficial Mexicana (NOM) que

regule puntualmente las características de los

RPAS, así como los requisitos necesarios para que

se otorgue una licencia especializada para quien

desee pilotar esas aeronaves.

El creciente desarrollo de soluciones dron en el

ámbito civil está propiciando que muchas

empresas incorporen estas aeronaves a su

actividad, con la consiguiente necesidad de captar

a profesionales cualificados que cuenten con la

formación necesaria para manipularlos. Ya sea

para uso recreativo o profesional, el empleo de

estas aeronaves se ha multiplicado en los últimos

años lo que convierte al piloto de drones en una

salida laboral a tener en cuenta en el futuro.

Referencias

Mundo drone martes 17 de junio de 2014

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“POR EL PROGRESO DE LA AVIACIÓN MEXICANA”

CO AV-23/10 R2

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

CO AV-23/10 R2

CIRCULAR OBLIGATORIACIRCULAR OBLIGATORIA

QUE�ESTABLECE�LOS�REQUERIMIENTOS�PARA�OPERAR�UN�SISTEMA

DE�AERONAVE�PILOTEADA�A�DISTANCIA�(RPAS)�

8�de�abril�de�2015

2 7

Justo después, el 12 de Septiembre el "Hewitt-

Sperry Automatic Airplane" conocido como la

bomba volante. Realizó su primer vuelo de

demostración en el que ya se podía apreciar el

concepto de UAV. La intención inicial era usarlo

como "torpedos aéreos" y se considera una versión

temprana de los misiles de crucero actuales. El

control se conseguía mediante giróscopos

desarrollados por Elmen Sperry de la Sperry

Gyroscope Company. En 1917 realizó su primer

vuelo de demostración el "Automatic Airplane" ante

altos cargos del ejército estadounidense. El

resultado fue la fabricación del "Kettering Bug" con

el concepto de torpedo volante. Aunque esta

tecnología fue desarrollada con éxito la guerra

término antes de que pudiera fabricarse en serie y

desplegarse.

Período de Entreguerras

Tras la primera Guerra Mundial tres Standard E-1

(Avión biplano) se convirtieron a drones. El Larynx

fue uno de los primeros misiles cruceros que se

crearon y que se montaba sobre la estructura de un

pequeño monoplano que podía ser lanzado desde

un buque de guerra y volado en automático. Se

probó entre 1927 y 1929 por la Royal Navy.

El éxito de los aviones pilotados mediante

radiocontrol llevo al desarrollo de aviones que

hacían de blanco en Gran Bretaña y EEUU en

1930-1931.

En 1931, los británicos desarrollaron el blanco

radio controlado Fairey Queen a partir del

hidroavión Fairey IIIF floatplane fabricando una

pequeña partida de tres aviones de este tipo. En

1935 se construyeron multitud de otros tipos de

aeronaves como "Dianas aéreas". El "DH.82B

Q u e e n B e e " , d e r i v a d o d e l b i p l a n o d e

entrenamiento De Havilland Tiger Moth. Se cree

que, de alguna forma, el nombre de "Queen Bee"

se deformo hasta convertirse en el término "Drone"

para este tipo de aeronaves, especialmente

cuando eran radio controladas.

HISTORIA DE LOS DRONES II “de la

Segunda Guerra Mundial a la Guerra Fría”

Reginald Denny y los radioplanos

Fairey IIIF

Reginald Denny con uno de sus aeromodelos

En 1920 se hizo piloto de acrobacias. Fue miembro

honorario de la compañía Trece gatos negros, con

base en Los Ángeles. En 1934 creó la empresa

Reginald Denny Industries, para la fabricación de

aviones a radio control, una pasión que compartía

con actores como Henry Fonda y Jimmy Stewart.

U n a ñ o d e s p u é s a b r i ó u n a t i e n d a d e

aeromodelismo en Hollywood Boulevard que tenía

un gran cartel blanco sobre la entrada en la que se

leía: “Reginald Denny Hobby Shop” y otro

vertical, clavado en el césped y rodeado de

palmeras, que decía “Denny Plane”.

El producto estrel la de la t ienda era el

Dennyplane Jr, que se vendía por diez dólares,

exorbitante suma en aquellos tiempos de

depresión. Un prototipo diseñado por el propio

Reginald Denny que no se inspiraba en ningún

avión conocido pero que tenía un aspecto propio

de las aeronaves de los años veinte.

Otra idea que había tenido el actor era la de vender

sus creaciones a bajo costo al Ejército de EEUU

para que los artilleros los empleasen en sus

prácticas de tiro. En 1938, el actor compró a Walter

Righter el diseño de un nuevo motor, que resultaría

revolucionario. Lo bautizaría como Dennimyte.

¿QUE ES UN DRONE? ¿QUÉ DIFERENCIA

HAY ENTRE LOS TÉRMINOS DRONE,

UAV, UAS, RPAS?

MQ-9 Reaper

Sin embargo, una aeronave piloteada por

control remoto técnicamente se considera

drone cuando tienen un uso comercial o

profesional. Cuando el uso de estas

aeronaves tiene exclusivamente un fin

deportivo o de recreo, son consideradas

Aeromodelos, y se rigen bajo la normativa de éstos.

2) UAV: del inglés Unmanned Aerial Vehicle. Se

traduce como "vehículo aéreo no tripulado" Este

término, inicialmente usado para referirse a las

plataformas de uso militar "Reaper" y "Predator" de

Estados Unidos principalmente. La acepción

UCAV hace referencia al mismo concepto salvo

que la C que se le añade es por "Combat"

indicando que es un drone militar de ataque.

3) UAS: del inglés Unmanned Aircraft Systems.

”Sistema aéreo no tripulado" su ámbito de uso es

igual que el anterior ya que significan virtualmente

lo mismo. UCAS, se le añade la C por "Combat" al

igual que en el caso anterior. Cambiaron a esta

terminología debido a que no se trata simplemente

de un vehículo aéreo no tripulado, sino que, por su

complejidad se trata como si fuera un sistema.

Los términos UAV y UAS provocaron mucha

polémica porque se entiende que son sistemas

completamente automáticos, por lo que,

aplicándolo al ámbito militar, se podía deducir que

habían robots que seleccionaban y mataban a

seres humanos sin ningún tipo de supervisión ni

control humano, con todo lo que ello implica desde

el aspecto ético y legal. Debido a este problema se

ha hecho un esfuerzo para cambiar estas

denominaciones a RPAS que define con más

claridad el funcionamiento de estos sistemas.

4) RPAS: Del inglés Remoted Piloted Aircraft

Systems. "Sistemas de aeronaves pilotadas

remotamente". Este término define de forma más

precisa el modo de funcionamiento y no lleva a

errores o malinterpretaciones.

Hay que subrayar pues que los drones SON

AERONAVES. Como tales, están sujetas a la

legislación aeronáutica general vigente, así como

al resto de la normativa aeronáutica.

Definición

Debido a que se trata de una tecnología que

todavía se encuentra en sus inicios se ha dado el

caso de que, hasta el día de hoy, parece que no hay

un acuerdo claro en las denominaciones. Todas

ellas hacen referencia al mismo concepto:

Aeronave que es piloteada ya sea de forma

completamente autónoma o mediante

tecnología a distancia normalmente por

radiofrecuencia y que actúa como plataforma

para transportar una "carga útil". Esta carga útil

suelen componerla sensores o armamento. Si bien

algunas de estos acrónimos han causado polémica

debido a su posible malinterpretación. Vamos a

verlas:

1) Drone: su significado literal traducido del inglés

es "zangano", abejorro o "zumbido".

Esta denominación viene debido al ruido

característico que hacen estas aeronaves cuando

están en vuelo y también a que, con el desarrollo de

nuevas aplicaciones son capaces de operar en lo

que llaman "enjambres".

Según Steve Gitlin de Aerovironment.Inc, el

término se aplica a aquellos aviones radio

controlados con poca o ninguna tecnología

integrada, o capacidades sofisticadas avanzadas.

Según la AESA (Agencia Estatal de Seguridad

Aérea Española): "Un drone es una aeronave

piloteada por control remoto. Así se llamaba

tradicionalmente a algunas de estas aeronaves de

uso militar y en la actualidad se ha extendido este

nombre a todas las aeronaves pilotadas por control

remoto, tanto militares como civiles.

36

Los miles de dólares invertidos en investigación y

desarrollo de nuevos modelos, estaba por llevar a

Reginald Denny Industries a la ruina, cuando en

1939 el Ejército decidió comprarle 53 unidades del

modelo RP 4, al que llamaron OQ-1, que significa

“modelo a escala 1″. Tenía seis caballos de

potencia, una extensión entre las alas de 3,73

metros, pesaba 47 kilos y permitía ser recuperado

tanto a través del aterrizaje en tierra como de

paracaídas.

Para los artilleros, que hasta aquel entonces

practicaban con mangas, poder entrenarse con

aviones a escala, que derribaban cada vez que

podían, resultaba mucho más estimulante. El OQ -

2 alcanzaba los 137 km/hr.

El comienzo de la segunda guerra mundial disparó

el negocio de Reginald Denny. Su fábrica en el

aeropuerto de Van Nuys, situado en el área

metropolitana de Los Ángeles, comenzó a producir

miles de aviones contrarreloj. La Marina, que sumó

también sus pedidos, los bautizó como TDD

(Target Drone Deny 1).

Fue justamente en esa fábrica que David Conover,

fotógrafo del ejército, descubrió a una joven muy

atractiva, que pensó que tenía cualidades para ser

modelo. Corría el año 1944. La chica se llamaba

Norma Jeane. Años más tarde sería conocida

como Marilyn Monroe.

La compañía de Reginald Denny sería comprada

en 1952 por la mastodóntica empresa Northop. Él

moriría en 1967, a los 75 años de edad, a causa de

un cáncer. Muchos lo recordarían por su labor

actoral. Pero en la industria de la guerra sería

considerado el padre del primer avión no tripulado

fabricado en masa. Esos ingenios que, con el

reciente lanzamiento del Predator C Avenger,

acaban de entrar en su quinta generación.

Torpedos Aéreos

La US Navy comenzó a experimentar con

aeronaves a radio control durante la

década de 1930, obteniendo como

resultado el Curtiss N2C-2. Esta aeronave se

radio controlaba desde otra aeronave y estuvieron

en servicio a partir de 1938

La Fuerza Aérea de EEUU (USAAF) adoptó el

concepto N2C-2 en 1939. Los aviones obsoletos

se pusieron en servicio como drones objetivo

llamados “A-series”. Más tarde se les denominó

Culver “PQ-8” que eran versiones radio

controladas del avión civil Culver Cadet. También

se emplearon los bombarderos B-17 y B-24

modificados en la Operación Afrodita, a pequeña

escala, como torpedos aéreos gigantes sin

demasiado éxito.

T2D2

El drone de asalto de la fábrica Naval Aircraft

Factory llamado “Project Fox” instaló una cámara

de televisión en la aeronave y una pantalla para su

visualización en la aeronave de control en 1941. En

abril de 1942 el drone de asalto lanzo exitosamente

un ataque torpedo sobre un destructor a 20 millas

del avión de control TG-2. Otro de los drones de

asalto se estrelló exitosamente contra un objetivo

moviéndose a 8 nudos. El Navy Bureau of

Aeronautics propuso entonces un programa para

fabricar 162 aviones de control y 1000 drones de

asalto. Hubo desacuerdos en la Armada

Estadounidense relativos a que las ventajas que

proponía el programa a nivel gran escala pudiese

revelar el concepto al enemigo y permitiéndole

desarrollar contramedidas antes de que llegase al

término de la producción total. El concepto de los

drones de asalto permaneció en la sombra de las

mentes militares durante la mayoría del avance de

1944. El uso de drones se limitó a cuatro ataques a

buques mercantes japoneses y en el norte de las

Islas Salomón. Aunque varios fallaron, la mayoría

de ataques hicieron blanco sobre sus objetivos.

Una idea que no había deslumbrado a los

militares, hasta que el 27 de octubre 1962

un avión espía Lockheed U-2 fue

derribado sobre Cuba por misiles

antiaéreos soviéticos SA-2 durante la

crisis que enfrentó a Kennedy con Nikita

Jrushchov, empujando al mundo al acantilado de

una guerra nuclear.

Meses antes, las fuerzas Aéreas de los Estados

Unidos habían dado un millón de dólares, dentro

del marco del programa Big Safari, para que el

Ryan Firebee fuese convertido en un avión no

tripulado espía, que podía ser lanzado tanto desde

tierra como desde las alas de un avión DC-130

Hércules, y que tenía la capacidad para recorrer

1.930 kilómetros a más de 55 mil pies de altura.

Lanzamiento

Justo después del incidente que involucró a los

destructores estadounidenses USS Maddox y

Turner Joy, e incluso antes de la escalada de

hostilidades por la resolución presidencial del

“Golfo de Tonkin” y la guerra contra Vietnam del

Norte, la USAF emitió una orden inmediata para

desplegar las unidades de UAV en el Sureste

Asiático en C-130 o C-133. Estos primeros drones

serían los Ryan 147Bs (AQM-34s) transportados

por los C-130 se recuperaban a través de un

paracaídas cerca de Taiwán.

Los drones de la USAF de la Strategic Air

Command fueron desplegados en la República de

Vietnam del Sur como el Escuadrón de

Reconocimiento Estratégico 4025 perteneciente al

Ala de Reconocimiento Estratégico 4080.

El escuadrón era operado por Ryan Firebees

lanzados desde C-130 Hércules modificados.

Normalmente portaban dos drones debajo de cada

ala, portando un total de cuatro drones por

Hércules. Los UAV desplegaban paracaídas una

vez completaban sus misiones y se recuperaban

mediante helicópteros especialmente empleados

para ello.

Las Fuerzas Aéreas de Vietnam del Norte usó los

drones de EEUU para practicar sus habilidades de

combate, y aunque reclamaron varios derribos,

solo se conocen seis casos en los que hayan sido

derribados por los MiGs de la fuerza aérea

norvietnamita

Desde Agosto de 1964, hasta su último vuelo de

combate el 30 de Abril de 1975 con la caída de

Saigón, el Ala de Reconocimiento Estratégico 100

había lanzado 3,435 drones de reconocimiento

Ryan sobre Vietnam y las zonas cercanas con el

coste de 554 UAV perdidos por causas diversas.

Reflexiones post-guerra

La utilidad del reconocimiento mediante aeronaves

robotizadas quedó demostrada en Vietnam. Al

mismo tiempo se estaban iniciando los primeros

pasos para usarlos en combate ya fuese en el mar

o en tierra. Pero el empleo de los UAV en el campo

de batalla no se haría realidad hasta 1980.

Durante épocas tempranas, los drones usados

como blancos aéreos se lanzaban normalmente

desde otros aviones, o a través de un lanzador de

raíl impulsado para su despegue mediante un

cohete de combustible sólido o catapultas

hidráulicas, electromagnéticas o neumáticas. Los

drones más pequeños se podían lanzar desde

catapultas elásticas. Poco de estos drones

llevaban equipo para el aterrizaje, por lo que eran

recuperados mediante paracaídas o simplemente

aterrizando con el fuselaje.

La mayoría de los drones volados durante la guerra

fueron el Ryan 147SC (designación militar AQM-

34L) con 1,651 misiones. Unos 211 AQM.34Ls se

perdieron durante la guerra. El drone que más

misiones de combate llevó a cabo antes de que no

consiguiera retornar en una de ellas fue un 147SC

Ryan apodado “Tom Cat” cumpliendo 68 misiones

en Vietnam. Fue seguido por "Budweiser" con 63

misiones, el "Ryans Daughter" con 52 y el "Baby

Duck" con 46.

Referencia mundo drone jueves 26 de junio 2014

54

McDonnel l const ruyó un b lanco

propulsado por pulsorreactor, el T2D2-1

K a t y d i d , d e s p u é s e l K D D - 1 y

posteriormente KDH-1. Era una aeronave

lanzable con forma cilíndrica alargada y

alas rectas con un motor pulsorreactor. El Katydid

se desarrolló a mitad de la guerra y un pequeño

número se puso de servicio en el US Navy.

Historia de los Drones III. Guerra Fría

Evolución de los drones como blancos

aéreos

En el periodo posterior a la Segunda Guerra

Mundial, los aviones a radiocontrol continuaron

desarrollándose con el éxito del blanco aéreo OQ-2

con otra serie de drones equipados con un motor

de pistones, lo que se pasó a llamar “Basic Training

Target (BTT)”. El primer drone de este tipo

convertido en avión de reconocimiento aéreo con

equipo fotográfico fue una versión del MGM-33

reconvertido y renombrado MQM-57 Falconer.

Los militares Estadounidenses adquirieron otros

drones similares en muchas características a los

drones radios controlados. La compañía “The

Globe” construyó una ser ie de blancos,

comenzando con el moto propulsado “KDG Snipe”

de 1946, que evolucionó al “KD2G” Y “KD5G”

propulsado por pulsorreactor y los “KD3G” y

KD4G“ moto propulsados.

El serie “KD6G” parece ser que fue el único blanco

construido en gran número. Era parecido a la serie

BTT.

En los últimos años de la década de 1950 los

aviones de combate eran capaces de alcanzar el

Mach 2, así que se tuvieron que desarrollar blancos

más rápidos para seguir al paso. Northrop diseñó

un blanco propulsado por turbina hasta Mach 2.

Inicialmente se le designó Q-4 pero luego fue

renombrado como AQM-35. Tenía forma de un

dardo muy fino con estabilizadores en forma de

cuñas achaparradas muy pronunciadas y un motor

turbo jet GE J85 como el usado en el avión de

combate Northrop F-5.

Pruebas Nucleares

En 1946, ocho B-17 Flying Fortresses fueron

transformados por personal norteamericano a

drones para recabar información sobre la

radioactividad. Eran controlados en el despegue y

aterrizaje a través de un transmisor montado en un

jeep, y durante el vuelo desde otro B-17.

Eran usados en el atolón de Bikini (Operación

Crossroads) para recopilar muestras del interior de

la nube radioactiva. Durante el test Baker, dos de

los drones volaron justo por encima de la

explosión; cuando la onda de choque les alcanzo,

ambos ganaron altitud, y el que volaba más bajo

fue dañado. La U.S Navy dirigió ensayos similares

con Grumman F6F Hellcat transformados en

drones. Los drones B-17 se emplearon de manera

similar en la Operación Sandstone en 1947, y en la

operación Greenhouse en 1951. En el último test

también se usaron varios jets Lockheed P-80

Shooting Star en forma de drones. Sin embargo el

sistema que se les instaló dio como resultado una

alta tasa de accidentes

Plataformas de reconocimiento

Nacido en Parsons, estado de Kansas, Tubal

Claude Ryan tenía la costumbre de ponerle su

apellido a cuanta empresa creaba. La primera línea

aérea de pasajeros de los EEUU, que en 1925

comenzó a realizar vuelos entre San Diego y Los

Ángeles, se llamaba justamente Ryan Flying

Company,fundada en 1922, para pasar a ser

conocida más adelante como Ryan Airlines.

En 1934, dio vida a Ryan Aeronautical Company,

que se dedicaba a importar motores de la empresa

Siemens desde Alemania. Un lustro más tarde,

creó una academia de aviación en San Diego, que

funcionó bajo la denominación, como no podía ser

de otra manera, de Ryan School of Aeronautics.

Pero el éxito le llegaría con su cuarta empresa,

Ryan Aeronautical Company, lanzada en 1934.

Poco satisfecho con el desempeño de los aviones

de entrenamiento que se usaban por aquellos

tiempos, dio vida al modelo Ryan ST (Sport

Trainer), que tuvo un enorme éxito y que exportó a

decenas de países en América Latina, Asia y

Europa para las prácticas de pilotos tanto civiles

como militares.

Basic Training Target BTT

AQM-35

Después de la segunda guerra mundial, Ryan

Aeronautical Company empezó a producir aviones

no tripulados como el Ryan Firebee, que era usado

como blanco, y el Ryan Firebird, que es

considerado el primer misil lanzado desde el aire

para impactar objetivos también en el aire. Ambos

tenían motores de propulsión a chorro.

El uso de drones como señuelos trata al menos de

1950, con el “Northop Crossbow” probado como

tal. El primer drone señuelo fue el McDonnell

Douglas “ADM-20 Quail”, que era transportado por

el bombardero Boeing B-52 Stratofortress para

ayudarles a penetrar el espacio aéreo enemigo.

Estos drones señuelos atraían el fuego antiaéreo

de las baterías de tierra, para que no se dirigiera

contra los bombarderos.

El éxito de los drones como blancos los

llevó a usarse en otros tipos de misiones.

El probado Ryan Firebee era una buena

p l a t a f o r m a p a r a e s t e t i p o d e

experimentos, y los test para evaluarlo

para misiones de reconocimiento probaron ser

muy exi tosas. Unas ser ie de drones de

reconocimiento derivados del Firebee, la serie del

Ryan Model 147 Lightning Bug se usó por los

EEUU para espiar Vietnam del Norte, la China

comunista y Corea del Norte entre 1960 y 1970.

Los Lightning Bugs no fueron los únicos drones de

reconocimiento de largo alcance desarrollados en

1960. Los norteamericanos desarrollaron otros

modelos de reconocimiento mucho más

especializados: el Ryan “Model 154”, EL Ryan y

Boeing “Compass Copes”, y el Lockheed “D-21”,

todos ellos proyectos con cierto grado de

secretismo.

Proyectos Secretos

La USSR también desarrollo un número de drones

de reconocimiento, aunque dado que muchos de

estos programas eran celosamente guardados en

secreto, los detalles de estas aeronaves no son

claros y muchas veces contradictorios.

Guerra de Vietnam: Drones de reconocimiento

AQM-34s

Sin embargo, la idea que comenzaría a transformar

el uso de estos dispositivos aéreos manejados a

control remoto, la tendría en 1960 un ingeniero

llamado Norman Sakamato, al que se le había

ocurrido que los drones podrían llevar cámaras de

fotos en el morro para realizar labores de

reconocimiento y espionaje.