CALCULO DEL IMDA 01

CAMINOS 1

ING. CHRISTIAN JESUS REYES FIGUEROA

DISEÑO GEOMÉTRICO DEL CAMINO

DISEÑO GEOMÉTRICO DEL CAMINO

El diseño geométrico está regido por la VELOCIDAD DIRECTRIZ que

se define como: “la máxima velocidad que se podrá mantener con

seguridad sobre una sección determinada de la carretera, cuando

las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las

condiciones de diseño”. La velocidad directriz se determina mediante

la demanda de tráfico, el tipo de terreno y la clase de vía.

ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA

“EL OBJETIVO DEL ESTUDIO DE LA CIRCULACIÓN ES DEDUCIR LAS

RELACIONES EXISTENTES ENTRE SUS CARACTERÍSTICAS

(CANTIDAD DE VEHÍCULOS QUE CIRCULAN POR UNIDAD DE TIEMPO

Y VELOCIDAD).

LA ACERTADA PREDICCIÓN DEL VOLUMEN DE DEMANDA,

COMPOSICIÓN, DISTRIBUCIÓN Y LA EVOLUCIÓN QUE ESTA

VARIABLE PUEDE EXPERIMENTAR A LO LARGO DE LA VIDA ÚTIL DE

DISEÑO ES INDISPENSABLE PARA SELECCIONAR LA CATEGORÍA DE

LA VÍA.

LA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA JUEGA UN PAPEL IMPORTANTE EN

LA ESTIMACIÓN DE LA VELOCIDAD DE DISEÑO DE LA CARRETERA.

LAS CONDICIONES DE SEGURIDAD Y CONFORT DEPENDERÁN DE LA

APROPIADA ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA”.

ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA

VOLUMEN DE TRANSITO

“Es el número de vehículos

que pasan por un punto o

sección transversal, de un

carril o de una calzada durante

un período de tiempo

determinado”

Características

• Espaciales

Ocupan un lugar

• Temporales

Consumen tiempo

Varían constantemente

ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA

Volumen de tránsito

De acuerdo al valor que tome T, los volúmenes pueden ser:

• Transito anual (TA) T = 1 año

• Tránsito mensual (TM) T = 1 mes

• Transito semanal (TS) T = 1 semana

• Tránsito diario (TD) T = 1día

• Transito horario (TH) T = 1 hora

• Tasa de flujo o flujo (q), T < 1 hora

ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA

Transito Promedio Diario “Es el número total de vehículos que pasan durante un período dado

(en días completos) igual o menor a un año y mayor que un día”.

Dependiendo del período de recolección de datos puede ser:

ESTIMACIÓN DE LA DEMANDA

• Volumen horario máximo anual (VHMA)

Es la hora de mayor volumen de las 8760 horas del año

• Volumen horario de máxima demanda (VHMD)

Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto

o sección de un carril durante 60 minutos consecutivos

• Volumen horario de proyecto (VHD)

Es el volumen de tránsito horario que servirá para

determinar las características geométricas de las vías.

TRÁNSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

El valor del TPDA es un valor medio, que es usado en el

análisis del tráfico que circula. Pero es un valor medio que

no representa muchas veces las fluctuaciones del tráfico

en el día, siendo superado muchas veces. En caminos

donde el tránsito es importante y presenta muchas

variaciones, no es el TPDA el que determina las

características que deben otorgarse al proyecto para

prevenir problemas de congestión y ofrecer al usuario

condiciones de servicio aceptables. En estos casos se usa

el Volumen horario de diseño

VELOCIDAD

Existen diferentes velocidades definidas, de acuerdo a la finalidad que

se persiga (operación del transporte público, modelos teóricos de flujo

vehicular, etc).

Tenemos:

• velocidad Instantánea.

• Velocidad de recorrido.

• Velocidad de marcha.

• Velocidad espacial, etc.

VELOCIDAD

Velocidad Instantánea

Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado punto de

una carretera o calle

Velocidad de recorrido

Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo total de

viaje.

Velocidad media de recorrido Para un grupo de vehículos es la suma

de sus distancias recorridas dividida entre la suma de los tiempos

totales de viaje.

VELOCIDAD

Velocidad de marcha

Conocida como velocidad de crucero; es resultado de dividir la

distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehículo estuvo en

movimiento. Es mayor a la velocidad de recorrido.

Velocidad media de marcha

Se define como la razón entre la distancia total recorrida entre el

tiempo total de marcha de los vehículos.

Cuando no se disponga de un estudio de velocidad de marcha, se

tomarán como valores teóricos los comprendidos entre el 85% y 95%

de la velocidad de diseño.

VELOCIDAD

Diferencia de Velocidad de Recorrido y Velocidad de Marcha:

La diferencia es que la Velocidad de Recorrido toma todas aquellas demoras

operacionales por reducciones de velocidad y paradas en las vías, el tránsito y

los dispositivos de control, ajenos a la voluntad del conductor; y la Velocidad

de Marcha descontará del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo que el

vehículo se hubiese detenido, por cualquier causa. Por lo tanto esta velocidad

será de valor superior a la de recorrido.

VELOCIDAD DE PROYECTO, DISEÑO O VELOCIDAD DIRECTRIZ

Es la máxima velocidad a la cual pueden circular los vehículos

con seguridad sobre una vía cuando las condiciones atmosféricas

y del tránsito son favorables y las características geométricas del

proyecto gobiernan la circulación.

Los cambios repentinos en la velocidad de diseño a lo largo de una

carretera deberán ser evitados. Si se consideran cambios de

velocidad éstos deberán darse en tramos de longitud mínima de 2km

y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las

velocidades de diseño superiores a los 20km/h.

VELOCIDAD DE PROYECTO, DISEÑO O VELOCIDAD DIRECTRIZ