CANAL MUNICIPAL

FERROCARRIL MUNICIPAL

LOS EDIFICIOS PÚBLICOS SE SITÚAN EN EL CENTRO DE LA CIUDAD, RODEADOS POR UN PARQUE.LA ZONA RESIDENCIAL SE UBICA ALREDOR DEL CENTRO.EN LA PERIFERIA SE ENCUENTRAN LAS FÁBRICAS, SERVIDAS POR UNA VÍA DE FERROCARRIL. MAS ALLA DE ESTAS FÁBRICAS LA COMUNIDAD ESTA RODEADA POR TIERRA RURAL.LAS VIVIENDAS ESTÁN UNIDAS UNAS A OTRAS, CON SU CORRESPONDIENTE PATIO.

ESTE MODELO DE CIUDAD ESTABA PENSADO PARA UNA POBLACIÓN DE 32.000 PERSONAS, CO UNA EXTENSIÓN DE 1.000 ACRES ( 404.6 HA), FLANQUEADA POR UN CINTURÓN VERDE DE 5000 ACRES (2023 HA).

ECONÓMICAMENTE TODOS LOS HABITANTES ERAN PARTE DE UNA COMUNIDAD, QUE PAGABAN UNA CANTIDAD POR SU ALQUILER QUE INVERTÍAN EN LA PROPIA CIUDAD.

FERROCARRIL

LA CIUDAD JARDÍN DE EBENEZER HOWARD

EBENEZER HOWARD VIAJO A ESTADOS UNIDOS DESDE INGLATERRA A LA EDAD DE 21 AÑOS, TRABAJO EN CHICAGO COMO PERIODISTA, ESTA CIUDAD ERA CONOCIDA COMO “ LA CIUDAD JARDÍN” ANTES DE LOS RASCACIELOS. ALLÍ FUNDAMENTO LA BASE DE SUS TEORÍAS. MAS TARDE REGRESO A INGLATERRA DONDE APLICO SUS TEORÍAS CON LA PUBLICACIÓN DE SU LIBRO “ GARDEN CITIES OF TO-MORROW “AÑOS DESPUÉS FUNDA LA ASOCIACIÓN DE “GARDEN CITIES ASOCIATION”

LA CIUDA ESTABA ORGANIZADA EN COLONIAS, QUE TENÍAN UN ESTRATO SUPERIOR, NACIONALIZABAN LA TIERRA, COMPRABAN TIERRA AGRÍCOLA A PRECIOS BAJOS PARA REVALORIZARLA, SIENDO LOS ALQUILERES DE LAS VIVIENDAS MODESTOS.

FRENTE A LA GRAN DIFERENCIA ENTRE CAMPO Y CIUDAD QUE SE DIO EN EL SIGLO XIX, A CAUSA DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL HOWARD PLANTEA LOS MODELOS DE CIUDAD DE LA ÉPOCA COMO IMANES. UN PRIMER IMÁN REPRESENTANDO AL CAMPO, UN SEGUNDO A LA CIUDAD Y EL TERCERO QUE ES ÉL PROPONE ES LA UNIÓN AMBOS MODELOS : “ LA CIUDAD JARDÍN”

CIUDAD CENTRAL

VÍAS PÚBLICAS

CIUDAD JARDÍN

URBANISMO I 2º C MANUEL ALFONSO SANTOS GARCÍA BORJA USANDIZAGA