Su desarrollo urbano data sólo de hace 170 años. En la década de los 60s la

ciudad confrontaba muchos de los problemas típicos de las ciudades

latinoamericanas: crecimiento urbano desordenado.

En 1965 el destacado urbanista Jorge Wilheim presentó un Plan

Maestro para Curitiba, en el que se planteó el desarrollo de vías

estructurales, trasporte público de carril exclusivo, peatonalización

de calles, entre otros.

La transformación de Curitiba comenzó en los 7os, cuando

Lerner fue elegido alcalde. Las primeras acciones de

Lerner fueron priorizar la circulación de peatones y

organizar el flujo vehicular. Era un fin de semana y,

contrario al plan urbano, el gobierno brasileño había

programado el ensanche de una vía céntrica para

convertirla en autopista, Lerner aprovechó un fin de

semana para peatonalizar la calle en 800 metros, se

trataron los pisos, se plantaron árboles, se instaló

mobiliario urbano y maceteros, todo en una jornada sin

descanso de 48 horas. Cuando la gente volvió luego del

feriado se dio con la sorpresa y aplaudió la medida, y el

proyecto de la autopista tuvo que ser cancelado.

Desde 1974 se implementó un sistema de corredores viales

exclusivos que pasaron atender del 8% de transporte que

cubrían anteriormente al 32% de la demanda local. Estos ejes,

que serían primero el norte-sur y luego este-oeste, vincularon

el uso del suelo al transporte. Dado que un sistema de metro

subterráneo era muy caro, se optó por carriles de autobuses

exclusivos, cuyo costo era mucho más económico. Desde

1992 se instalaron buses bi-articulados, los llamados

"ligerinhos", diseñados especialmente para la ciudad, y a los

cuales se accede desde unos terminales en forma de tubo

dispuestos horizontalmente.