Universidad Marítima Internacional de Panamá

Trabajo de Investigación

Integrantes:

Samudio, Carlos

Salón II maquina alpha

Ciencias nauticas

29/01/2011

Introduccion

En este trabajo se tratara de explicar las diferentes preguntas que se nos asignaron

que van desde lo esencial como lo es el personal de los buques ocea marina

mercante luego prosiguiendo con la amp para entonces asi proseguir con una

pequeña lista de diferentes buques no mencionados en clase y luego los códigos de

colores hasta llegar a las diferentes tecnologías sobre las que se nos pidió

investigar.

El transporte marítimo se dedican desde el transporte de personas ( pasajeros ) y de mercancías ( carga ) asta petróleo gas etc. El transporte marítimo ha sido el principal operador de transporte de mercancías a lo largo de la historia.. A pesar de la importancia de los viajes por mar de pasajeros ha disminuido debido a la aviación, es efectivo para viajes cortos y cruceros de placer .. El transporte por agua es más barato que el transporte por vía aérea .

El treansporte marítimo puede ser a cualquier distancia en , barco, velero o lancha a remolque, sobre los océanos y lagos, a través de canales o ríos. El envío puede ser para el comercio , la recreación o efines militares . Virtually any material that can be moved, can be moved by water, however water transport becomes impractical when material delivery is highly time-critical. Prácticamente cualquier material se puede mover por el agua, sin embargo el transporte maritimo se convierte en práctico cuando la entrega de material es muy crítico en el tiempo. La "Carga general" productos envasados en cajas, cajas, paletas, y los barriles. contenerización revolucionó el transporte por barco en la década de 1960. Cuando una carga se transporta por mas de un medio se conoce entonces como transporte intermodal

La marina mercante

El término “Marina Mercante” fue acuñado para describir a la flota mercante perteneciente al Imperio Británico, que abarcaba entonces varios países del mundo incluyendo Australia, Nueva Zelanda, el subcontinente Indio, parte de África, el Lejano Oriente y el Pacífico.

Desde la época dorada de la navegación –cuando se desarrolló el arte de la navegación de precisión y el mundo fue explorado y delimitado– los británicos se expandieron hasta poseer y controlar más de la mitad de la navegación mundial hasta fines del Siglo XX.

Se conoce como marina mercante a la flota de un país de envío se compone de los buques operados por tripulaciones civiles para el transporte de pasajeros o carga. Los profesionales son marino, marinos mercantes, o simplemente gente de mar, marinero, o marinera. Los términos "gente de mar" o "navegante" puede también referirse a un miembro de la armada de un país.

Marina Mercante (o de la Marina Mercante) se refiere a la flota mercante de un país, que varía la capacidad . La gente de mar a bordo de buques mercantes, tienen diferentes rangos como los militares y responsabilidades en ocasiones los miembros de diversos sindicatos marítimos , son requeridos por la Internacional Convenio sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar para llevar a los documentos del Comerciante Marinero .

La marina mercante en panamá

Panamá actualmente tiene la marina mercante más grande del mundo, lo cual significa que es el país con más naves registradas bajo su bandera. Como tal es una de las potencias marítimas en el mundo y entra a la Categoría A de laOrganización Marítima Internacional. Esto se debe en parte "al profesionalismo, la calidad de la flota, la transparencia de los procesos y el servicio al cliente de la industria marítima de Panamá."

Uno de los componentes de una industria marítima de primer nivel es la calidad de su flota. En este sentido las sociedades clasificadoras juegan un papel muy importante ya son autorizadas por el país que abandera, en este caso Panamá, para inspeccionar las naves que solicitan registro y para certificar que las naves están en condiciones de navegación y cumplen con los estándares de la flota. En Panamá ya hay varias sociedadesclasificadoras y recientemente la China Classification Society (CCS ), una de las 10 más reconocidas en el mundo, ha escogido a Panamá para ser la sede de sus operaciones en toda la región. Las sociedadesclasificadoras son compañías privadas cuyo propósito es desarrollar y aplicar reglas técnicas en el diseño, la construcción y evaluación de naves (y otras instalaciones marinas). En muchos casos han sido autorizadas por el país de registro para inspeccionar naves que aplican para la bandera del país.

Hay más de 50 sociedades clasificadoras en el mundo sin embargo solo 13 son reconocidas por la Unión Europea y solo las 10 más famosas perteneces a la Asociación Internacional de Sociedades Clasificadoras (IACS) con sede en Londres. Esto es un logro para la industria marítima de Panamá ya que las sociedades clasificadoras están en posición de asesoras a las propietarios de naves y armadores en cuanto a que bandera le conviene más para sus naves. Una reconocida sociedad clasificadora también ayuda a asegurar que la flota de Panamá mantenga sus naves de acuerdo a estándares internacionales y requisitos de seguridad mediante inspecciones estrictas.

La República de Panamá, debido a su estratégica posición geográfica y a la existencia del Canal de Panamá, ha llegado a ser un pilar del comercio marítimo entre las naciones del mundo.

Uno de sus más importantes logros es la Marina Mercante Nacional, que es el más antiguo y ahora el más grande registro mundial abierto de buques.

La Marina Mercante panameña fue creada mediante la Ley 8 de 1925, que eliminó las restricciones concernientes a la nacionalidad y residencia de los propietarios de los buques, para adoptar un sistema de registro abierto.

Desde entonces, el registro panameño de buques acepta naves pertenecientes a nacionales y extranjeros, bajo la condición del cumplimiento de las normas relacionadas con la navegabilidad, seguridad marítima, prevención y control de contaminación, dotación, titulación y guardia de la gente de mar, normas técnicas, sociales y de materia fiscal. Ventajas del registro panameño

Cualquier persona, natural o jurídica, no importa su nacionalidad y lugar de procedencia, es elegible para registrar naves bajo bandera panameña.El procedimiento de inscripción es sencillo y ágil, lo que permite el registro de una nave en un lapso de ocho horas, siempre y cuando cumpla con todos los requisitos.Confiable sistema de hipotecas navales que cuentan con el respaldo de la banca nacional e internacional.Funcionamiento en las oficinas de Panamá las 24 horas para atender al continente asiático y europeo a pesar de la diferencia de horarios.Representación estratégica en sesenta países del mundo a través de los consulados de marina mercante.Adopción del sistema de calidad.Estricto cumplimiento de los convenios internacionales sobre la seguridad marítima, el IGS, STCW 78/95, entre otros.Exención de los impuestos sobre las ganancias provenientes de la actividad realizada.Mediante la ley 25 de 3 de junio de 2002 podrá concederse un descuento adicional de hasta el veinticinco por ciento (25%) sobre el Impuesto Anual y de cincuenta por ciento (50%) sobre la Tasa Anual Consular, por un término de cuatro años, siempre que se trate de grupos de como mínimo cuatro naves de nueva construcción que representen, por lo menos, más de cincuenta mil toneladas de registro bruto (50,000 TRB) hasta cien mil toneladas de registro bruto (100,000 TRB) y a grupos de cuatro naves de mas de 100,000 TRB, un descuento adicional de hasta 35% sobre el Impuesto Anual y de 50% sobre la Tasa Anual Consular, siempre y cuando, que el o los propietarios se comprometan a mantener la nave en el registro panameño por un término de cuatro años.Los armadores y operadores de naves bajo bandera panameña tienen acceso al sistema contemplado en la ley de sociedades anónimas.No existen requisitos de tonelaje mínimo; sin embargo, naves con más de 20 años tendrán que pasar una inspección especial por un inspector panameño autorizado para obtener una patente reglamentaria.Los dueños de naves que deseen transferirlas a bandera panameña no tendrán que ser reinspeccionadas si las naves poseen un certificado de seguridad y tonelaje válido expedido por una organización o sociedad reconocida; sin embargo, al momento del registro una entidad reconocida deberá emitir nuevos certificados en nombre de la administración panameña.

 Desde el año 1977, la oficina representativa de la Autoridad Marítima de Panamá en Nueva York brinda asistencia y asesoramiento en seguridad y asuntos técnicos concernientes al registro panameño a todos los usuarios con prontitud y eficiencia.

LA AUTORIDAD MARITIMA DE PANAMA

La Autoridad Marítima de Panamá, entidad autónoma del Estado panameño, fue establecida mediante el Decreto Ley N°7 de 10 de febrero de 1998, que unificó las competencias marítimas que hasta esa fecha poseían la Autoridad Portuaria Nacional, la Dirección General Consular y de Naves, del Ministerio de Hacienda y Tesoro; la Dirección General de Recursos Marinos, del Ministerio de Comercio e Industrias, y la Escuela Náutica de Panamá, del Ministerio de Educación.

La Autoridad Marítima de Panamá es dirigida por un Administrador nombrado por el Presidente de la República de Panamá y ratificado por la Asamblea Legislativa, y quien ejerce su representación legal. 

La Autoridad Marítima de Panamá tiene las siguientes funciones: Fungir como la autoridad marítima suprema de la República de Panamá para ejercer los derechos y dar cumplimiento a las responsabilidades del Estado panameño dentro del marco de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, 1982 y demás leyes y reglamentos vigentes.Administrar, promover, regular, proyectar y ejecutar las estrategias, normas, planes y programas que están relacionados con el funcionamiento y desarrollo del Sector Marítimo.Promover, coordinar y ejecutar la Estrategia Marítima Nacional.Administrar el registro de buques de Panamá.Proponer y coordinar los planes de desarrollo del sistema portuario nacional, explotar y operar los servicios portuarios y fiscalizar aquellos que no operen directamente.Salvaguardar los intereses nacionales en los espacios marítimos y aguas interiores.Hacer cumplir las normas vigentes sobre dotación, formación, titulación y guardia de la gente de mar.Velar por el estricto cumplimiento de los tratados, convenios e instrumentos internacionales en materia marítima ratificados por Panamá.Mantener actualizado el sistema de señalización y ayudas a la navegación para el paso seguro de los buques por los espacios marítimos de Panamá. 

Además cuenta con las Direcciones de Finanzas, Administrativa, Oficina Institucional de Recursos Humanos, Oficina de Relaciones Públicas, de Auditoría Interna, de Asesoría Legal y de Planificación.   El sector marítimo panameño representa el 20% del Producto Interno Bruto (P.I.B.), y es el de mayor crecimiento en la economía nacional.

Las inversiones producto de las privatizaciones y desarrollo de los puertos sobrepasan la suma de mil millones de dólares y se continúa con el plan de expansión, privatización y concesiones en el sistema portuario panameño en ambos océanos (Atlántico y Pacífico).

La Autoridad Marítima de Panamá promueve la inversión nacional y extranjera y apoya el

desarrollo del Centro Logístico Multimodal con la operación del ferrocarril Panamá-Colón, para brindarle una mayor eficiencia operativa a la Zona Libre de Colón.

 

 Visión“Crear en Panamá un centro integrado de servicios marítimos y logísticos competitivos de excelencia al servicio de la marina mercante, puertos, industria marítima auxiliar, exportación e importación de bienes, aeropuertos, comunicaciones, transporte ferroviario, carreteras, transporte de carga, recursos marinos y agroindustrias, desarrollando actividades que generen valor agregado a estos sectores y al comercio nacional e internacional”.

 

Misión"Brindar servicios y administrar actividades marítimas y logísticas de valor agregado a la carga con eficiencia y eficacia, amparadas por una política de Estado y un marco legal que promueve y garantice la libre empresa, la seguridad jurídica, una estructura de mercado competitiva, el crecimiento y desarrollo sostenible. Dicha política de Estado promueve la sinergia de las competencias marítimas y logísticas, el desarrollo permanente de los recursos, obteniendo un máximo beneficio socioeconómico para los panameños”.

OTROS TIPOS DE BUQUES Y SUS CARACTERISTICAS

Velero o Yates a vela: Su forma y tamaño es extremadamente

variables desde los pequeños de 5 o más metros de eslora hasta los

grandes de 3 palos. En orden de proa a popa son llamados: Trinquete,

Mayor y Mesaya. Utilizan el viento como medio de propulsión

fundamental y su acción sobre las velas aunque todos poseen un motor

auxiliar para la navegación cerca de puertos y cuando no hay viento.

Yates a motor: son aquellos embarcaciones dedicadas al recreo están

motivadas por motor; son de un tamaños pequeño o medio, auque no

obstante hay grandes yates a motor.

Torpederos: se entiende por torpedera a un buque de pequeño tamaño y grandes velocidades,

cuya arma principal en el torpedo. Su técnica se basa en acercarse al enemigo para conseguir

precisión en su lanzamiento y retirarse después rápidamente en cuanto aquello se haya

efectuado. Pueden ser de alta mar o costeros.

Porta aviones: Es un tipo de buques proyectados para llevar aviones que puedan despegar y

posarse en el tiene su capacidad de combate en función de sus características o calidades

propias, tales como poder ofensivo, precisión en su movilidad y vulnerabilidad.

Destructor: Buque de guerra de poco tonelaje y muy veloz considerada como la menor de las

unidades que componen una cuadra.

Submarino: Es el buque que puede sumergirse y navegar bajo el agua . Los submarinos

convencionales están popularizados por un motor diesel para la navegación en superficie y por

motores eléctricos alimentados por baterías para la navegación en inmersión

Guardacostas: Es una destinada operaciones de vigilancia y seguridad en las proximidades de

las costas de un determinado país.

Palangreros: son buques especializados en la pesca mediante palangre. Este arte de pesca

consiste en la colocación de un número de anzuelos anudados a una línea principal que se lanza

al mar y que dependiendo del método de pesca este palangre se posiciona en el fondo, en

superficie o a medio agua. Es el método de pesca más selectivo y ecológico a pesar de que

pueden llegar a tener hasta 100 kilómetros de largo. Los palangreros tienen una abertura lateral

que rompe la línea de la amurada y es por donde el palangre es halado (recogido). El palangre es

lanzado por una abertura en popa. Estos barcos tienen unas sub clasificaciones similares a los

arrastreros.

Pesquero:: este tipo de buque pesca al cerco de ahí su nombre. El barco extiende la red y hace

una maniobra que permite cercar el núcleo de la pesca, se recoge la eslinga

cerrando por la parte inferior la red. Un palo o actualmente una grúa

hidráulica soporta la pasteca o yoyo que es con que se recoge la red. Se

identifican por tener la habilitación y puente al centro, una cubierta a proa

despejada o repartida mediante unas tablas en varios recintos para almacenar

las cajas de madera del pescado, una pasteca a popa que recoge la red y unas potentes lámparas

en el puente que utilizan para hacer atraer y subir el pez a la superficie concentrándolo y poder

rodearlo. Un bote auxiliar con varios focos actúa de apoyo también en el centro de la red. Es

similar al bonitero y de hecho en épocas también los pesca pero con varas y señuelo. Carece de

viveros.

Arrastreros: este tipo de buque es el más prolífero y como su nombre indica su procedimiento

de pesca es mediante el arrastre de una gran red. Esta red es tirada por él o en pareja con otro

arrastrero. Actualmente hay arrastreros que tiran de dos y hasta tres redes lo que supone disponer

de una potencia enorme. Hay dos tipos básicos, los clásicos y ramperos.

Los primeros tienen una popa redonda y la habilitación, puente, etc. van

desde la popa hasta aprox. la mitad del barco. A partir de ahí hacia proa

están las maquinillas de tiro, una grúa que iza el pescado y el resto de

elementos y maquinillas. No es habitual en nuestro país. De los ramperos

su principal característica y por lo que es muy fácil su identificación es la

popa en forma de rampa pronunciada al final de la cual se encuentran las

maquinillas. En la popa una estructura en forma de puente llamado palo

de pastecas se encargan de guiar los cables de la red. Algunos ramperos

tienen un segundo puente más a proa que se utiliza para levantar la red y descargar la pesca. Los

ramperos son los más importantes en número. Todos los arrastreros tienen a su vez unas sub-

clasificaciones según sean tangoneros, congeladores, factoría y al fresco.

Los tangoneros: son buques arrastreros que llevan dos apéndices, una babor y otra a estribor que

están articulados para al abrirlos cuando se requiere que las redes tengan una mayor superficie de

recogida. Se dedican a la pesca de marisco, camarón y gamba. Los habréis visto en el barco de la

tormenta perfecta y que tantos problemas dieron al protagonista.

Los congeladores: son aquellos preparados para congelar con unas largas campañas, mientras al

fresco no congelan y regresan a puerto cada pocos días. Los buques factoría procesan el

pescado. Se limpia, empaqueta y congela. En la foto uno de los arrastreros más grandes del

mundo con 143 m. de eslora. Es factoría y la especial particularidad de este barco es que recoge

la pesca mediante unas chuponas que tiene a popa y que “absorben” el pescado hasta la cubierta

de procesado mientras el agua vuelve al mar.

Atuneros: son los reyes de la pesca. Con sus más de 100 m. de eslora y de 2 a 3.000 millones de

pesetas de costo se trata de los más grandes, bellos y caros barcos que se dedican a la pesca.

Como su nombre indica su única actividad es la pesca del atún en la franja

tropical de todos los océanos del mundo, mediante redes de cerco. La técnica

consiste, una vez descubierto el cardume, rodearlo con grandes redes que son

tiradas por una pesada y potentísima barcaza de acero llamada panga. En la

foto el atunero le vemos recogiendo la red. Estos atuneros pueden congelar y

almacenar hasta 200 tns./día en sus 18 cubas de congelado de 2000 y hasta 3000 m3 de

capacidad total. Salvo por avería o carenado estos buques apenas tienen un periodo de descanso.

Buques llamados nodriza se encargan de suministrarles

sus necesidades, cambios de tripulación y recoger el atún

para llevarlo a la factoría. Los atuneros más grandes y

más abundantes son de origen Bermeano y construidos

en astilleros de España. La identificación es sencilla, se

trata de un buque estilizado, con la proa lanzada y una

popa en forma de rampa por donde sube la panga, que es

donde se estiba mientras no esta tirando de la red ( se puede ver en la primera foto). Un gran palo

central con una cofa desde donde se vigila la presencia del atún y un puntal adosado a él, que

soporta la pasteca hidráulica o yo-yo que arrastra la red a la cubierta. En la cubierta magistral

(encima del puente) tiene una plataforma para aterrizaje del helicóptero. Este helicóptero es el

encargado de descubrir los bancos de atún, aunque hoy en día se emplean técnicas más eficientes

y menos costosas. El 60% de las capturas de atún pescado en el pacífico oriental son de

cardume asociado con delfines. Esta asociación no se sabe muy bien porqué a qué se debe, pero

se supone que es consecuencia de utilizar los mismos bancos de peces para su alimentación. La

realidad es que se pueden encontrar hasta 1500 ejemplares en un mismo banco mezclados con el

atún. Una particularidad reciente en la pesca de este atún claro llamado “Yelow-fin” (aleta

amarilla) es la de incluir al equipo de pesca de unas lanchas rápidas turbo jet que se encargan de

dirigir a los delfines y atunes, como un perro pastor dirige al rebaño, al centro de la red, así como

hacer salir a los delfines atrapados. De aquí las marcas que se comercializan con el sello

Dolfinsafe.

Volantero: No se trata de un buque específico sino de un arte de pesca concreto. Normalmente

se trata de un pesquero cerquero que trabaja con volantas. Este arte consiste en la pesca mediante

una red que puede llegar a tener 30 kilómetros.

Boniteros: polivalentes podríamos decir que este tipo de barco se diseñó para la pesca del bonito

que cruza el cantábrico aunque pertenece a la clasificación de cerquero ya que también va

provisto con redes que trabajan, bien para recoger el cebo vivo que utilizaran en la pesca del

bonito o para su comercialización en épocas que no pescan bonito. a diferencia del atunero este

barco pesca con cebo vivo. Unos viveros mantienen la anchoa viva, que previamente ha sido

pescada al cerco, y es enganchada al anzuelo y lanzada en la proximidad del bonitero cuando el

atún ha sido atraído hasta su costado. Son clásicos y se caracterizan principalmente por tener dos

características, de 4 a 6 viveros (unos cajones que sobresalen de la cubierta aprox. 70 / 80 cms.),

y un palo mastelero que sujeta la guía de recogida de la red.

Bajura: Son pequeños barcos que faenan en las proximidades de la costa. Pescan al fresco

mediante redes, palangre y otros medios. Son habituales en todos los puertos y de aspecto y

características muy diferentes de unos a otros.

Remolcadores: son buques especialmente proyectados y construido para efectuar remolques de otros buques o de objetos flotantes. Los remolcadores de puerto ayudan en las maniobras de atraque y desatraques de los buques, también son utilizados para el movimientos de las gabarras dentro del cuerpo. Los remolcadores de salvamento transoceánico o de altura alcanzan las 2,000 toneladas y suelen llegar hasta 18,000 caballos, poseen potentes bombas contra incendios, otras de sus misiones es la de transportar las pesadas anclas de las barcazas y plataformas móviles. Existen los de tipos de servicios especiales, son de pequeños tamaños para poder maniobrar entre boyas y plataformas, deben tener suficiente potencia en sus maquinillas para llevar las pesadas anclas y lo suficientemente grandes y bien armados para aguantar largos espacios de tiempo en alta mar.

CODIGO DE COLORES PARA LOS BUQUES

QUE ES UN DP?

El Sistema de Posicionamiento Dinámico integral es un sistema que sirve para dos propósitos- es capaz de movilizar una embarcación de trabajo y otras unidades flotantes de un sitio de trabajo a otro y mantener la embarcación automáticamente en una posición fija con el usos de sus propelas o thruster y poder seguir avanzando sin la necesidad de uso de anclas.

El DPS esta diseñado para eliminar el uso de anclas en gabarras de líneas y en otras embarcaciones de trabajo, como resultado brinda mayor precisión durante los procesos de trabajo tales como maniobras para tendidos de líneas, tendidos de cables reparación de tuberías etc. Adicionalmente elimina el sistema tradicional rutina de movimientos de anclas con remolcadores y uso de buzos eliminado el riesgo de rotura de cables o líneas existentes en el fondo. Todas estas ventajas dan como resultado costos más bajos, menos accidentes y mayor eficacia en la disponibilidad del trabajo a tiempo.

QUE ES UN TRUSTER?

es un pequeño dispositivo de propulsión utilizado por las naves yembarcaciones para la estación de mantenimiento, control de actitud, en el sistema decontrol de la reacción, o la aceleración de larga duración bajo el empuje.

Azimuth thruster

Una hélice azimutal es una configuración de las hélices del buque que se puede girar en cualquier dirección horizontal, lo que hace innecesario un timón. Estos dan una mejor maniobrabilidad de los buques que una hélice fija.

Tunnel thruster

Una hélice de túnel es un dispositivo de propulsión transversales integrados en, omontado en la proa de un buque o barco para que sea más fácil de manejar los.Propulsores de proa hacer más fácil acoplamiento, ya que permiten a su vez que el capitán del buque a babor oa estribor sin utilizar el mecanismo de propulsión principal, que requiere un poco de movimiento hacia delante para dar vuelta. Una hélice de popa es el mismo principio, instalado en la popa.

Water jet

Propulsión de chorro de agua es el método más exitoso y eficientede propulsión para aplicaciones de alta velocidad. Las ventajas sonno sólo mayor eficiencia, pero la resistencia también es menor debido a laembarcaciónla ausencia de apéndices bajo el agua como ejes, timones yshaftstruts. La ausencia de piezas por debajo de la línea de flotación tambiénchorros de agua hace una solución ideal para la operación de aguas poco profundas.Las características del diseño único de la inyección de Labios garantizará el acceso ahasta los más pequeños puertos.Sistemas híbridos de propulsión - el uso de dos fijos ohélices de paso variable en combinación con un centro dechorro de agua - se combinan lo mejor de ambos mundos.

Gill jet thruster

El empuje de los propulsores Gill es continua a través de 360 grados para mover una nave en cualquier dirección deseada, independientemente de la velocidad del barco. El arco o propulsores de popa se puede utilizar como un medio totalmente independiente de propulsión y puede ser alimentado por cualquier motor o motoreléctrico de la capacidad requerida.

Voith Schneider thruster

La hélice de Voith Schneider (VSP), también conocido como una unidad de cicloidal(CD) es un sistema especializado de propulsión marina (MPS). Es altamentemaniobrable, siendo capaz de cambiar la dirección de su empuje casi instantáneamente. Es ampliamente utilizado en los remolcadores y transbordadores.

Desde un plato circular, girando en torno a un eje vertical, un arsenal circular de lamas verticales (en forma de hidroplanos) sobresalen de la parte inferior de la nave. Cadahoja se puede girar en torno a un eje vertical. El cambio de marchas interno el ángulo de ataque de las palas en sincronía con la rotación de la placa, de modo que cadalámina se puede proporcionar un empuje en cualquier dirección, muy similar al controldel paso colectivo y cíclico en un helicóptero.

Azipod

Azipod (asimutales).- Esta es la opción mas avanzada cuando la maniobrabilidad es realmente valiosa para la operación del barco ya que estos sistemas giran 360° y el empuje puede direccionarse hacia cualquier lado. Existen con o sin tobera, aplican para embarcaciones comerciales que operan abajo de 14 nudos.

 

HPR (Hydroacoustic Position Reference)

Un sistema de posicionamiento hidroacústico consta de untransmisor (transductor) y un receptor (transponder). Una señal (pulso) seenvía desde el transductor, y sedirigehacia el transpon

dedor de los fondos marinos. Este pulso se activa el transponder, que responde inmediatamente al transductor del buque. El transductor, con la electrónica correspondiente, calcula la posición exacta del transpondedor en relación con el buque.

ARTEMIS

El Mk5 Artemisa es una posición exacta de referencia sistema que determina la distancia y la demora de objetos móviles en relación a una posición jos utilizando micro- waves. olas. Se sustituye el sistema de Artemisa Mk4 que se . introdujo en 1988. Se compone de dos unidades, una estación móvil y, o bien una jos estación o un faro. Cuando el sistema está "bloqueado las dos antenas de estaciones pista uno al otro por principal- un enlace de microondas continua con la ruta de enlace siempre perpendicular a las dos antenas.

GPS

El GPS (Global Positioning System: sistema de posicionamiento global) o NAVSTAR-GPS[ es un sistema global de navegación por satélite (GNSS) que permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto, una persona, un vehículo o una nave, con una precisión hasta de centímetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros de precisión. El sistema fue desarrollado, instalado y actualmente operado por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos.

DGPS

El DGPS (Differential GPS), o GPS diferencial, es un sistema que proporciona a los receptores de GPS correcciones de los datos recibidos de los satélites GPS, con el fin de proporcionar una mayor precisión en la posición calculada. Se concibió fundamentalmente debido la introducción de la disponibilidad selectiva (SA).

El fundamento radica en el hecho de que los errores producidos por el sistema GPS afectan por igual (o de forma muy similar) a los receptores situados próximos entre sí. Los errores están fuertemente correlacionados en los receptores próximos.

Taut wire

Un alambre tenso es una posición de referencia útil, especialmente cuando el buque se pueden pasar largos períodos en una posición estática y la profundidad del agua eslimitada. La más común consiste en un montaje de la grúa en la cubierta, por lo general montado en el costado del buque y un peso depresor sobre un alambre de bajapor un cabrestante constante tensión. Al final de los sensores del ángulo de la grúapluma detectar el ángulo del cable. El peso se baja a modo de "amarres" los fondos marinos y el cabrestante cambiado a una tensión constante, o. A partir de entonces, elcabrestante funciona para mantener una tensión constante en el alambre y por lo tantopara detectar los movimientos del buque. La longitud de cable desplegado, junto con elángulo del cable, define la posición de la cabeza del sensor con respecto al pesodepresor de una vez la distancia vertical entre la polea del brazo de la grúa al fondo del mar que se conoce. Esto se mide en el despliegue.

GLONASS 

(Global de Navegación por Satélite System11) es la contrapartida rusa al GPS estadounidense, que es similar en diseño y operación. El sistema se inició con ellanzamiento del primer satélite en 1982, y en 1996, 24 satélites operacionales en órbita. Sin embargo, este número no se ha mantenido y el número disponible tiene, aveces, ha sido insuficiente para un buen posicionamiento.

Los principios y la práctica de determinación de la posición con el GLONASS son idénticas a las del GPS, el método de medición de pseudo-rango de tiempo y datos deefemérides transmitidas desde los satélites.

La mayor inclinación orbital de satélites GLONASS (65 °), en comparación con laconstelación GPS (55 °), se traduce en una mejor disponibilidad de satélites en las latitudes más altas. La disponibilidad limitada de satélite se opone a la utilización deGLONASS como referencia de posición para DP. Una serie de GPS combinado /GLONASS están disponibles. Estos tienen el efecto de aumentar el número de satélites útiles a la vista del observador.

Conclusión

En este trabajo me he podido dar por enterado de muchas cosas importantes en los buques desde los diferentes tipos y tecnologías que se están utilizando hasta conocer en si el funcionamiento de la marina mercante tanto en panamá como el mundo .