INYE

CTO

RES

HIDR

AULI

COS

• APRENDIZ: Chirinos Villena Eulyr

INYECTORES HIDRÁULICOS• Son aquellos en donde la apertura de la válvula o aguja

se realiza cuando la presión del combustible es superior a la presión del resorte regulador que cierra la válvula al terminar la inyección.

INYECTOR DE ACCIONAMIENTOHIDRÁULICO

PRINCIPALES COMPONENTES DE UN INYECTOR

CUERPO

TOBERA

AGUJA

SEPARADOR

1.Dar la presión al combustible.

2.Pulverizar el combustible suministrado a la cámara de combustión.

3.Distribuir el combustible en el interior de la cámara de combustión del motor.

FUNCIONES DE UN INYECTOR DE

ACCIONAMIENTO HIDRAULICO:

FuncionamientoDEL INYECTOR.

El combustible llega desde la bomba de inyección por el tubo de alta presión al racor de entrada. Sigue por el conducto del cuerpo hasta la cámara de la tobera, alrededor de su aguja. El empuje del combustible contra la válvula, vence el resorte, levantándola de su asiento, permitiendo que el combustible fluya por los orificios donde se atomiza. El cono de combustible atomizado que se forma depende del eje de los orificios denominándose ángulo de inyección.

CLASIFICACIÓN DE LOSINYECTORES

De acuerdo con su número de orificios;

Espiga

Orificios

(aguja)

COMPONENTES DE UN INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO DE ORIFICIOS

TOBERA DE ORIFICIOS DE UN INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO

Regulación del inyector tipo orificios

Consta de un tornillo que al ajustarlo, hace contacto con el resorte, presionándolo contra el vástago que empuja la agujacontra su asiento, lo que hace que aumente la presión del combustible al salir por los orificios.Al aflojarlos la fuerza del resorte contra el vástago, cede, disminuyendoLa presión del combustible al salir, y una contra-tuerca encargada de fijar el tornillo para que no se descalibre el inyector.

INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO DE ESPIGA

TOBERAS

TOBERA DE ESPIGA DE UN INYECTOR DE ACCIONAMIENTO HIDRÁULICO

1.________________

2.________________

3.________________

4.________________

5.________________

Los inyectores de tetón se los procede a calibrar o regular aflojando la parte superior del inyector en donde encontramos un muelle y unas arandelas las mismas que son utilizadas para la regulación de la presión del inyector. Si aumentamos arandelas la presión en el inyector aumentara y si disminuimos arandelas la presión disminuye considerablemente.Para verificar que la regulación de la presión sea la correcta montamos el inyector en el banco de pruebas y mediante la pulsación de una palanca que accionara el chorro de combustible observaremos que la presión de pulverización del combustible sea la adecuada.Entonces si la presión no es la adecuada se aumentar o se disminuirá arandelas hasta conseguir la presión adecuada.

Para la regulación de estos inyectores debemos considerar dos aspectos muy importantes los cuales son la presión y estanqueidad:Para la presión, lo podemos controlar de dos maneras, la primera colocando arandelas que compriman el resorte y así se eleve la presión, estas arandelas debe tener una medida de 0,05 mm de espesor y nos ayudaras a elevar la presión de inyección en 5 bar, la otra forma es ajustar el tornillo que hay dentro del inyector en su parte superior con la ayuda de un desarmador En el caso de la estanqueidad, que nos dice que el inyector no debe gotear antes de que la presión sea un 10 % menor que la presión normal de inyección, si el inyector gotea se debe reemplazar el conjunto de la tobera y porta tobera, esta falta de estanqueidad de produce por el desgaste de estos 2 elementos

LAS PRUEBAS BÁSICAS A QUE HAN DE SOMETERSE LOS

INYECTORES SON LAS SIGUIENTES:

1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la válvula de aguja oscila durante la inyección (lo cual es necesario para la correcta atomización del combustible), ya que al hacerlo produce el característico zumbido.

• 2. Observación de la forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector (tobera y válvula de aguja) está sucio o dañado.

PRUEBA DE PRESIÓN

Esta prueba permite verificar la presión de apertura del inyector, pulverización y distribución del combustible en el interior de la cámara de combustión.

• 5. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento.

PRUEBA DE ESTANQUEIDADEsta prueba permite verificar si hay fugas

entre la aguja y el asiento o entre la aguja y el cuerpo de la tobera.

PRUEBA DE CAÍDA DE PRESIÓN

Esta prueba permite verificar si hay desgastes entre la aguja y el cuerpo del inyector.

IDENTIFICACIÓN DE INYECTORES

• ÍNDICEInyectores

1. Alimentación En Los Motores Diesel

2. Estructura

3. El Diseño De Los Inyectores

4. Funcionamiento

5. Partes: 

6. Tipos De Inyectores De Orificio

1. Inyector De Taladro Ciego

2. Inyectores De Taladro En Asiento

7. Presión De Inyección

1. El Porta-inyector

2. El Inyector

8. Aplicación

9. Características

10. Desmontaje De Los Inyectores

11. Las Pruebas Básicas

Tema :Inyectores Hidráulicos TIPO ORIFICIO

INYECTORES

• es la de introducir el carburante a gran presión en el interior de las cámaras de combustión del motor.

• Están unidos a través de un tubo metálico a los porta-inyectores, que mediante unas bridas van unidos a la culata.

Inyectores hidráulicos tipo orificio

Su misión

INYECTORES HIDRÁULICOS TIPO ORIFICIOAlimentación en los motores diesel

El aire que entra en los cilindros debe estar perfectamente filtrado para no dañar a las camisas ni obstruir a los inyectores.

se realiza introduciendo aire y combustible

El inyector inyecta combustible directamente en la cámara de combustión en dos etapas a través de los cinco orificios que hay en el difusor.

se utiliza el "inyector de orificios". En motores de inyección directa

video

EL DISEÑO DE TOBERAS EN LOS INYECTORES

EL DISEÑO DE LOS INYECTORES

El inyector lleva dos muelles con diferentes intensidades que actúan

sobre la aguja dosificadora.

Cuando la presión del combustible alcanza aproximadamente 180 bares, la aguja se eleva y vence la fuerza del muelle más

débil (muelle de pre-inyección).

Una parte del combustible entonces es inyectado a través de

los cinco orificios en el difusor.

• Los difusores de los inyectores llevan 5 orificios que junto con la alta presión de inyección ejecutada en dos pasos: ,

EL DISEÑO DE LOS INYECTORES

1.-DISTRIBUYE el combustible finamente de manera eficaz.El conjunto de todo ello es que el combustible y el aire se mezcla al máximo

2.-PROPORCIONA una combustión completa y por tanto una alta potencia y una reducción de los gases de escape.

FUNCIONAMIENTO

A medida que el pistón de la bomba sigue desplazándose, la presión aumenta. A unos 300 bar, vence la fuerza del muelle mas fuerte (muelle de inyección principal).

CB

• La aguja del difusor se eleva entonces un poco mas, y el combustible restante es inyectado a la cámara de combustión a alta presión quemando el caudal de combustible inyectado.

FUNCIONAMIENTO

Esto producirá una ignición y combustión mas suaves.

aguja

video

FUNCIONAMIENTO

• A medida que la bomba de inyección envía más combustible que el que puede pasar a través de los orificios de los difusores, a una presión de apertura, la presión asciende hasta 900 bares durante el proceso de inyección.

Partes y despiece de un inyector tipo orificio:

TIPOS DE INYECTORES DE

ORIFICIO

Inyectores de taladro en asiento

Inyectores de taladro ciego

INYECTOR DE TALADRO CIEGO

• Tiene los orificios de inyección dispuestos en el taladro ciego. Estos inyectores se ofrecen en diversas dimensiones con las siguientes formas de taladro ciego:

- taladro ciego cilíndrico.- taladro ciego cónico.

1- INYECTOR DE TALADRO CIEGO CON TALADRO CIEGO CILÍNDRICO Y CASQUETE REDONDO:

Por la forma del taladro ciego que consta de una parte cilíndrica y una parte semiesférica, existe una gran libertad de dimensionamiento en lo referente a:

- numero de orificios.- longitud de orificios.- ángulo de inyección.

1- INYECTOR DE TALADRO CIEGO CON TALADRO CIEGO CILÍNDRICO Y CASQUETE REDONDO:

El casquete del inyector tiene forma semiesférica y garantiza así, junto con la forma del taladro ciego, una longitud uniforme de orificios.

2- INY. DE TALADRO CIEGO CON TALADRO CIEGO

CILÍNDRICO Y CASQUETE CÓNICO:

• Este tipo de inyector solo se emplea para longitudes de orificio de 0,6 mm

La forma cónica del casquete aumenta la resistencia del casquete por un mayor espesor de pared entre curvatura de la garganta y el asiento del cuerpo del inyector.

3- INYECTOR DE TALADRO CIEGO CON TALADRO CIEGO CÓNICO Y CASQUETE CÓNICO:

• El volumen es, debido a su forma cónica, inferior al de un inyector con taladro ciego cilíndrico.

• Para obtener un espesor de pared uniforme del casquete, el casquete esta ejecutado cónicamente en correspondencia con el taladro ciego.

INYECTOR DE TALADRO EN ASIENTO

para reducir al mínimo el volumen y las emisiones contaminante , el comienzo del orificio de inyección se encuentra en el cono del asiento del cuerpo del inyector y queda cubierto por la aguja cuando esta cerrado el inyector.

• De esta forma no existe ninguna comunicación directa entre el taladro ciego y la cámara de combustión.

El volumen contaminante esta muy reducido en comparación con el inyector de taladro ciego.

INYECTOR DE TALADRO EN ASIENTO

presentan un limite de solicitación mucho menor que los inyectores de taladro ciego y, por lo tanto, solo pueden ser ejecutados en el tamaño P con una longitud de orificio de 1 mm.

INYECTOR DE TALADRO EN ASIENTO

La forma del casquete es cónica por motivos de resistencia. Los orificios de inyección están taladrados por regla general, de forma electro erosiva.

PRESIÓN DE INYECCIÓN

La presión de inyección es superior a los de espiga, alcanzando valores entre 150 y 300 kg/cm2.A. con orificio centralB. con orificio capilar

Cualquiera de los inyectores consta de dos partes: el porta-inyector y el inyector

PL

EL PORTA-INYECTOR

• Sirve De soporte al inyector, el cual va roscado en su interior. eL gasoil penetra en un tubo por el que desciende hasta la cámara que hay alrededor de la válvula del inyector.

EL INYECTOR

• en la pieza principal y más delicada, debiendo vigilarse con frecuencia manteniéndola limpia y debidamente calibrado.

APLICACIÓN

• Para motores de inyección directa que utilizan el sistema Common Rail se emplean inyectores de orificios del tipo P con un diámetro de aguja de 4 mm.

• La posición de montaje viene determinada generalmente por el diseño del motor. Los agujeros de inyección dispuestos bajo diferentes ángulos tienen que estar orientados de forma idónea para la cámara de combustión.

APLICACIÓN

DESMONTAJE DE LOS INYECTORES

MM

Antes de aflojar cualquier conexión del sistema de

combustible compruebe que esté libre de grasa y suciedad, para evitar la posible contaminación de las tuberías de combustible.

Se puede utilizar aire comprimido para eliminar la suciedad de los racores pero

nunca después de haber abierto cualquier parte del sistema de

combustible

Primero afloje los racores de conexión de la tubería

de combustible al inyector y a la bomba de inyección.

Si las tuberías de combustible se mantienen unidas por medio de una o varias abrazaderas, retire

éstas.

• Desacople las conexiones de retorno del inyector, teniendo la precaución de recoger las arandelas de cobre si los racores son del tipo orientable.

• En los inyectores de sujeción por mordaza o brida con más de una tuerca o tornillo de fijación, afloje estos elementos graduales y uniformemente para no deformar el inyector y después retire las tuercas o tornillos y la mordaza. Si el inyector está muy apretado en la tapa tendrá que utilizar un extractor adecuado.

• Tapamos el extremo de todas las tuberías de combustible desconectadas para evitar que entre suciedad.

La presencia de suciedad en el sistema de combustible puede provocar graves averías en las delicadas superficies internas de la bomba de inyección y los inyectores, mecanizadas con gran precisión

• Es indispensable limpiar cuidadosamente los alojamientos de los inyectores antes de volver a montar estos.

Cualquier partícula de suciedad que quede en el alojamiento puede ocasionar fugas de compresión, lo mismo que si se vuelven a utilizar arandelas de estanqueidad viejas, ya aplastadas, y tales fugas pueden originar fuertes erosiones en el inyector debido a las altas temperaturas de los gases de la fuga.

• Si los inyectores son de montaje a rosca y tienen prescrito un determinado par de apriete, respete éste al volver a montarlos. Utilice una llave de inyectores o una llave de vaso de suficiente profundidad para poder utilizar una llave dinamométrica.

LAS PRUEBAS BÁSICAS A QUE HAN DE SOMETERSE LOS INYECTORES SON LAS SIGUIENTES:

• 1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la válvula de aguja oscila durante la inyección (lo cual es necesario para la correcta atomización del combustible), ya que al hacerlo produce el característico zumbido.

• 2. Observación de la forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector (tobera y válvula de aguja) está sucio o dañado.

Diferencias y comparación de los chorros de inyección

• 3. Comprobación de la presión de apertura del inyector - permite comprobar si la aguja se levanta de su asiento en la tobera al alcanzar el combustible la presión correcta.

• 4. Prueba de fugas por el inyector permite determinar si el conjunto inyector (tobera y válvula de aguja) es estanco.

• 5. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a desgaste entre la aguja y su alojamiento.

GRACIAS…