Cf Elementos My Sex Tracto

RECOMENDACIONES DE USO12

R E C O M E N D A C I O N E S D E U S O

Cada capítulo presenta un sumario, que resume los contenidos que se van a tratar enprofundidad, junto con un plan de aprendizaje, desarrollado en “Aprenderás a…”.

A continuación, el capítulo se inicia con una breveaproximación a la materia. Todas las unidades de tra-bajo disfrutan de numerosas fotografías y dibujos quefacilitan las explicaciones y que acercan al alumno a laque será su área de trabajo en el futuro y a las herra-mientas que deberá emplear.

Además, cada capítulo se ve salpicado por diferentescajas de texto, con aportaciones de utilidad para elalumno:

• Recuerda: resalta parte de los conocimientos másimportantes de cada tema.

• Debes saber: resume los conceptos esenciales de loscapítulos.

• Web: comenta direcciones de internet.• Glosario: explica el significado de ciertas palabras.

ELEMENTOS METÁLICOS Y SINTÉTICOS 85

S u m a r i o

55.1. Reparación de zonas sin acceso

directo

5.2. Reparación con pistola dedesabollado

5.3. Reparación mediante soldadura

5.4. Reparación de abolladura ampliasin estiramiento

Examínate y Practica

Esquema

Tratamiento mecánicode la chapa

Ap r e n d e r á s a . . .

• Distinguir las zonas sin acceso directode aquéllas con acceso directo.

• Utilizar el proceso de estañado para corregirpequeñas deformaciones.

• Manejar correctamente la pistolade desabollado.

• Regular el electrodo de cobre.

El diseño y las instalaciones del taller dependeránde su configuración constructiva, del tipo de taller deque se trate y de la clase de vehículo a la que se dedi-que (turismos, motocicletas o vehículos de transportede mercancías o de personas).

CARACTERÍSTICAS Y EQUIPAMIENTO DEL TALLER16

1Capítulo

El R.D. 455/2010, que modifica al R.D. 1457/1986 regula la actividad industrial y la

prestación de servicios en los talleres de reparación de vehículos automóviles, de sus equipos

y componentes.

Debes saber

Este decreto describe los talleres de reparación como aquellos establecimientos industriales en los que seefectúan operaciones encaminadas a la restitución de las condiciones normales de estado y funcionamiento de losvehículos automóviles y sus componentes. Por extensión, esta normativa afecta también a la actividad industrial deinstalación de accesorios en los vehículos.

Taller de carrocería y pintura

1.1. DISTRIBUCIÓN DEL TALLER DE CARROCERÍA Y PINTURA

El taller de chapa y pintura se organiza siguiendo criterios de ergonomía y funcionalidad, con la finalidad de redu-cir, en lo posible, el movimiento de vehículos dentro del taller. Pueden distinguirse en todo el recinto utilizado deltaller las siguientes zonas:


Distribución de un taller

• Aparcamiento.

• Área de recepción/entrega del vehículo.

• Área de mecánica.

• Área de carrocería:

– Zona de desmontaje/reparación.

– Zona de bancadas.

– Zona de montajes.

– Puesto para reparación de aluminio.

• Área de pintura:

– Zona de preparación de superficies.

– Zona de aplicación y secado de pintura (cabinay horno).

– Zona de preparación y pintado de elementosdesmontados.

– Sala de mezclas.

• Zona de acabado y control de calidad.

• Almacén:

– Limpieza de motores.

– Cuarto de carga de baterías.

– Almacén de pintura.

– Almacén de pequeño material.

• Pasillos y circulación de vehículos.

• Oficinas.

• Vestuarios y aseos.

• Cuarto de máquinas:

– Cuarto para equipos de limpieza del taller.

Recepción yatención al cliente

Área de carroceríaMontajes

Mecánica

Almacén

Zona depreparación

Zona depreparación

Zona de bancadasZona de aplicación

de pinturas

Desmontajesy reparaciones

Zona de mezclas

Área de pintura

El acero es el material empleado tradicionalmentepara la fabricación de carrocerías. De fácil obtención ytransformación relativamente económica, destaca porestas características:

• Presenta propiedades mecánicas y tecnológicas adecuadas a las necesidades estructurales y a los requeri-mientos técnicos de la conformación y el ensamblaje de vehículos.

• Es un material fácil de trabajar.

• Hay mucha disponibilidad de este material –sus dos elementos primordiales abundan en la naturaleza–.

• Sus cualidades hacen que admita diferentes tratamientos mecánicos o químicos, ya que destaca por sudureza superficial y por su resistencia a la corrosión.

• Es fácilmente reciclable.

Se han desarrollado los procesos tecnológicos de la fabricación con acero, utilizando métodos altamente meca-nizados y robotizados. Esto hace reducir costes y ampliar la producción a grandes series.

Como contrapartida, tiene un alto pesoespecífico, lo que hace que las carroceríastengan un peso relativamente elevado. Éstaes la razón por la cual el acero pierde lugaren favor de otros materiales alternativos,como el plástico y el aluminio, que presen-tan diversas posibilidades en multitud deaplicaciones.

Actualmente, existen carrocerías hete-rogéneas que combinan varios de estosmateriales e, incluso, están fabricadas ínte-gramente en aluminio.

ACERO, MATERIAL BASE DE LAS CARROCERÍAS42

2Capítulo

Existen carrocerías fabricadas íntegramente en aluminio

El acero tiene propiedades mecánicas y tecnológicas, es fácil de trabajar y reciclable. Sin

embargo, tiene un alto peso específico.

Debes saber

2.1. TÉCNICAS DE TRANSFORMACIÓN DEL ACERO

Siderurgia es la técnica del tratamiento del hierro para obtener diferentes tipos de éste o de sus aleaciones. Losminerales más apropiados para la obtención del hierro y la posterior elaboración del acero son los óxidos de hierro,como hematites, magnetita y limonita. El acero es una aleación de hierro y carbono, que, en perfiles, flejes o chapaservirá como materia prima para constituir la carrocería.

La construcción de un automóvil pasa por casi todos los procesos industriales que dan forma al metal: fundición,sinterización, extrusión, forja, estampación, etc. Sin embargo, la técnica de transformación empleada de forma gene-ralizada es la estampación.

Este proceso de conformación se realiza pordeformación plástica: una forma plana con superfi-cie desarrollable se transforma en un cuerpo huecocon superficie no desarrollable, combinando con-juntamente el conjunto punzón-matriz. La fase deestampación requiere mucha automatización. Seentregan, en forma de enormes bobinas, las plan-chas de acero. En función de la pieza que se vaya aconstruir, se cortan con cizallas automáticas, y lesdan forma prensas hidráulicas. Posteriormente, seredondean, doblan, recortan y realizan formas máscomplejas. El número de planchas de acero nece-sarias para la fabricación de una carrocería puedevariar de unos modelos a otros, aunque se estimanuna media de cuatrocientas.


El acero tiene diversas propiedades mecánicas y tecnológicas

http://webdelautomovil.com Blog dedicado a este medio de transporte; desde los con-

ceptos básicos hasta los últimos modelos lanzados al mercado.

Web

2.2. PROPIEDADES

Las propiedades físicas y mecánicas de un material conforman su comportamiento frente a distintos tipos de soli-citaciones y tratamientos. Condicionarán los procesos de elaboración, conformación y, lógicamente, su posterior repa-ración.

Exponemos las principales propiedades del acero, para ver cómo condicionan los procesos de trabajo.

Maleabilidad

Cualidad de un metal para reducirse en láminas finas, dobladas o deformadas por choque o presión en calien-te o en frío. En los paneles exteriores de la carrocería, se emplean espesores de alrededor de 0,7 mm.

Los aceros maleables son el acero dulce y el acero extra-dulce.

Este libro se divide en 14 capítulos, para que el alumno se forme en la reparación de elementos metálicos, plás-ticos y compuestos.

1. Características y equipamiento del taller2. Acero, material base de las carrocerías3. Repaso de chapa. Herramientas y equipos4. Diagnóstico de deformaciones en piezas metálicas5. Tratamiento mecánico de la chapa6. Tratamiento térmico de la chapa7. Reparación de aluminio8. Seguridad e higiene en la reparación de elementos metálicos9. Obtención de plásticos10. Plásticos más usados en el automóvil11. Tratamiento de deformaciones plásticas12. Reparación de plásticos con soldadura13. Reparación de plásticos con adhesivos14. Seguridad e higiene en la reparación de elementos plásticos


Al final de cada tema se ubica un esquema, quecontiene, de forma sintetizada, las principales ideasobjeto de estudio para, de un vistazo y gráficamente,tener una idea general del tema y fijarlo mejor.

Examínate son cuestiones que se formulan al alumno,a modo de actividad final, que le pueden servir comoautoevaluación.

Practica es un apartado que desrrollará el profesor conlos alumnos en las aulas del centro. Estas actividadesdespertarán inquietudes relacionadas con los temas quese estudian, de tal forma que el aprendizaje sea máscompleto.


CARACTERÍSTICAS Y EQUIPAMIENTO DEL TALLER

Herramientas y equipos Riesgos

Carrocería

Mecánica

Pintura

Uso individual

Por áreas

Pintura:Inhalación de polvos y productos tóxicos

Prevención de partículas, ruidos,sobreesfuerzos, quemaduras e irritaciones

Protección colectiva

Reglamento Electrotécnico de Baja Tensión

Distribución de los puestos de trabajo

Equipamiento de taller:Elevador

Carros portapiezas y portaherramientasBrazos aéreos y centralitas

Equipos de extracción de humos de soldadura

EPI

Gafas de seguridadCareta de soldaduraProtectores auditivos

Guantes de protección mecánicay química

Calzado de seguridadRopa de protección en soldadura

Ropa integral de protección químicaMascarilla contra polvo

Señalización de seguridad

Prohibición (rojo)Obligación (azul)

Advertencia (amarillo)Salvamento y evacuación (verde)Seguridad contra incendios (rojo)

Uso general

Uso individual:Neumáticas (carraca y llave de impacto)

y manuales

Generales:Elevador de tijeras

Elevador pantógrafoPrensa de banco

Extractor de humosCargador de batería y de A/A

Uso individual:Pistolas aerográficas y lijadoras

Generales:Equipos secado IR

Neumáticas:Despunteadora, sierra, taladro, lijadora,fresadora, remachadora, pistola para

anticorrosivos

Manuales:Martillo de inercia, compás con varas,

remachadora manual y equipocompleto del chapista

BancadasBrazo aéreo articulado

ElevadorPolipasto

Equipos de soldadura por puntos,MIG y oxiacetilénico

Equipos de tratamiento térmicoAlineador de farosElectroesmeriladora

1 E s q u e m a

Carrocería:Quemaduras, cortes, sobreesfuerzos, golpes,

ruido, proyecciones, radiación de luz,contacto dérmico con productos tóxicos,

inhalación de polvos, gases y vaporestoxicos y electocuciones


REPARACIÓN DE ALUMINIO

Propiedades delmaterial

Comportamientoen reparación

Tratamiento mecánicodel aluminio

Tratamiento térmicodel aluminio

Recogidade chapa

Herramientase instalaciones

Reparación de unpanel de aluminio

Ligereza

Resistenciaa la corrosión

Resistencia mecánica

Elasticidad baja

Poca dureza

Conductor decorriente eléctrica

Conductividadtérmica

Más díficil aplicaresfuerzos

Más díficil recuperarestiramientos

Atemperado previo

Conformarla carrocería

Acceso por una cara,técnicas especiales

Abrasivoscon parafina

Desabollado desdeel centro

Analizar ladeformación

y el estiramientodel material

Lijado de superficie

Empleo de tasy martillo, cuñas

o palancas

Conformar con mazode goma

Repaso con limade batir

7 E s q u e m a

Eliminación de pintura

Atemperado

Empleo de mazo/tas

Repaso de chapa

Tratamiento térmico

Soldadura

Masilla de relleno

Elementos metálicos y sintéticos es una obra idea-da para facilitar el aprendizaje de los futuros profesio-nales de la reparación, a todo color, con numerososejemplos prácticos.

CESVIMAP ha desarrollado diversos procesos de repara-ción en su propio taller, de elementos de acero, aluminioy plásticos. El alumno comprenderá paso a paso cómorealizarlos, qué equipos de protección individual utilizar ycómo desarrollarlos con calidad.

A continuación, se indican dos procesos de reparación sobre piezas dañadas, describiendo paso a paso cada pro-cedimiento. Dichos procedimientos pueden considerarse representativos, en lo que a la reparación mediante solda-dura se refiere, aportando soluciones correctas a los problemas presentados, lo que no quiere decir que sean solu-ciones únicas.

12.6.1. Reparación mediante soldadura con material de aportación

Pieza: Paragolpes delantero.

Material base: >PP-EPDM<.

Productos empleados: Varilla de aportación de >PP<.

Reparación realizada: Soldadura con material de aportación y refuerzo interior mediante cordones transversalesy tela metálica.


1. Detalle de la rotura, limpia, sin deformación y conterminación en el borde.

2. El primer paso consiste en una limpieza exhaustivade la zona con un limpiador especial para plásticos.

REPARACIÓN CON SOLDADURA202

3. Para permitir el ajuste perfecto de la rotura se elimi-nan las zonas estiradas con sierra.

4. Con una broca de 2 ó 3 mm se ejecutará un taladroal final de la fisura para evitar su propagación y eli-minar las tensiones internas.

5. Mediante una fresa con una geometría apropiada, sebiselará toda la fisura para facilitar la penetración delcordón de soldadura.

6. Seguidamente, se lijará toda la zona dañada para eli-minar la pintura y las rebabas procedentes del bise-lado.

7. Se desengrasará la zona a reparar con un papel delimpieza impregnado en disolvente básico. En estetipo de plásticos conviene dejar evaporar completa-mente el disolvente para evitar problemas de adhe-rencia.

PLÁSTICOS MÁS USADOS EN EL AUTOMÓVIL166

� Relaciona los principales materiales plásticos empleados en el automóvil, detallando su aplicación.

� ¿Cuáles son las fibras de refuerzo que más se usan en el automóvil? Detalla sus características.

� ¿Qué información recoge el código de identificación de los plásticos?

� Interpreta los siguientes códigos de identificación:

PE - L L D

PP - EPDM - T 15

PP - G M 40

PA 66 - G F 20

PP - M D 30

UP - G F 20

� ¿En qué consiste el proceso de identificación por combustión?

� Indica cuáles son las principales características de combustión del >PP<

E x a m í n a t e

P r a c t i c a

� Analiza varias muestras de material plástico, agrupándolas en termoplásticos y termoestables.

� Sobre varios vehículos actuales, efectúa una relación de los plásticos empleados en la fabricación desus elementos.

– Paragolpes

– Rejilla frontal

– Tapacubos de rueda

– Espejos exteriores

– Faros

– Pilotos


P r a c t i c a

� Describe la información recogida en el código de identificación de distintas piezas.

� Identifica diferentes muestras de plástico mediante el método de la combustión.

CARACTERÍSTICAS Y EQUIPAMIENTO DEL TALLER

Juego de tases

Juego de palancas

Limas de repasar

Peine de siluetas

Martillos de repasar

Mazos de madera y goma

Mordazas

Equipo de estañado Abrasivos y herramientas de lijado y desbarbado

El equipo completo consta de pistola de trabajo,para la soldadura del electrodo y la tracción auto-mática de la chapa; transformador, que aporta lacorriente de soldadura y regula la intensidad y eltiempo de la soldadura; electrodos, que se suel-dan a la chapa para su posterior tracción; y el elec-trodo de cobre, que permite corregir alzamientosexcesivos de la chapa, así como eliminar sobreesti-ramientos aplicando puntos de calor.

Tras ser regulada, no es necesario interrumpir eltrabajo en ningún momento, por lo que la pistolaneumática de desabollado se caracteriza por la rapi-dez de trabajo. Si la operación se realiza sobre aris-tas, como la zona de apoyo es más pequeña pue-den producirse pequeñas deformaciones. Parasolucionarlo, se utilizará una cuña, a modo de calzo.

La herramienta la forman: una unidad de alimentación, una pistola de desabollado, palancas de desabollado yjuegos de arandelas y de martillos de inercia.

Este tipo de martillos también se han desarrollado para reparar daños sin necesidad de pintar, por ejemplo, en laconformación de depósitos metálicos de combustible de las motocicletas. En estas operaciones, se sustituye la sol-dadura de clavos o arandelas por pequeñas ventosas, que se adhieren a la zona dañada con adhesivo. Ésta es sucaracterística diferenciadora respecto del martillo de inercia convencional.

En la reparación de depósitos de motos, esteproceso evita la delicada tarea de desgasificación.No requiere el desmontaje de la pieza ni de acce-sorios como el grifo de gasolina o la boca de llena-do. Tampoco afecta a las propiedades de la chapa,puesto que no requiere aplicar calor, como sí suce-dería en un proceso de soldadura –precisamente alevitar la operación intermedia de soldadura su uti-lización resulta muy interesante sobre paneles dealuminio–.

Cuanto más plana sea la zona a reparar, mejorquedará el acabado final. En daños medianos ygrandes, es necesario rellenar posteriormente conun material.

REPASO DE CHAPA. HERRAMIENTAS Y EQUIPOS

www.elchapista.com: Esta web para profesionales de la reparación tiene un apartado de

herramientas más comunes del chapista.

Web

Aplicación del adhesivo sobre la ventosa

Pistola neumática de desabollado



DefinicionesHerramientas

de conformaciónEquipos

de tracciónEquipos de aplicación

de tratamientos térmicosHerramientasauxiliares

Martillos de golpear

Manuales pasivas

Manualesde percusión

Martillos de acabado

Martillos de inercia

Limas de repasar

Mazos

Tases

Palancas

Tranchas

Oxiacetilénicos(en desuso)

Para aplicar electrodosde carbono o cobre

Abrasivos

Otras

Para la aplicaciónde estaño - plomo

Conjunto hidráulico

Accesorios

3 E s q u e m a

4.1.2. Diagnóstico mediante lijado

Para detectar visualmente pequeñas deformaciones es más fácil hacerlo mediante el lijado suave de la zona areparar con un taco de goma, que tenga un pliego de lija de grano fino. En las zonas sobreelevadas, el lijado de lapintura será más intenso, por el contrario, las depresiones presentan una ausencia total del lijado.

ELEMENTOS METÁLICOS Y SINTÉTICOS

Detección de deformaciones mediante el lijado de la zona

Detección de deformaciones con la palma de la mano

A medida que la deformación va corrigiéndose, o en el caso de pequeñas abolladuras, la

detección visual se complica.

Recuerda

4.1.3. Diagnóstico al tacto

La detección visual de pequeñas deformaciones se hace prácticamente imposible en el transcurso de unareparación, cuando es necesario eliminar por completo la pintura. Ha de recurrirse, por tanto, al tacto. Mediante eltacto, se localizan perfectamente pequeñas deformaciones con y sin pintura.

Para localizar correctamente la deformación gracias al tacto es necesario pasar la mano varias veces y en distintasdirecciones por la zona deformada.Así, se pueden determinar las zonas altas y bajas para su posterior corrección. Es con-veniente utilizar la mano contraria a la que se usa para golpear, pues ésta suele encontrarse menos sensible al tacto.

DIAGNÓSTICO DE DEFORMACIONES EN PIEZAS METÁLICAS

■ ¿Qué le ocurre al acero al ser trabajado en frío?

■ ¿Cómo ha de ser la presión ejercida por el tas en el repaso de chapa?

■ ¿Qué factores juegan un papel importante en la apreciación visual de pequeñas deformaciones?

■ ¿Qué se entiende por deformaciones con acceso directo?

■ ¿Cuáles son los principales métodos empleados para el diagnóstico de deformaciones?

Diagnóstico visual

Diagnóstico…

E x a m í n a t e

P r a c t i c a

■ Sobre una carrocería, identifica y evalúa las características de dos daños, uno sobre una zona plana yotro sobre un quebranto.

■ Realiza prácticas del empleo combinado de martillo y tas. Efectúa un golpeteo directo sobre el tas enuna zona de la carrocería y, en otra, golpea sin incidir sobre el tas. Analiza el resultado.

■ Detecta las deformaciones de varios vehículos e indica su severidad, marcando con un rotulador laextensión del daño.

■ En zonas de configuración cerrada, realiza reparaciones con martillo de inercia.

■ Trabaja con mazos de madera y goma sobre deformaciones amplias de paneles planos. Adquiere des-treza en el manejo de los mazos.

Diferentes martillos


S u m a r i o

55.1. Reparación de zonas sin acceso

directo

5.2. Reparación con pistola dedesabollado

5.3. Reparación mediante soldadura

5.4. Reparación de abolladura ampliasin estiramiento


Esquema

Tratamiento mecánicode la chapa

A p r e n d e r á s a . . .

• Distinguir las zonas sin acceso directode aquéllas con acceso directo.

• Utilizar el proceso de estañado para corregirpequeñas deformaciones.

• Manejar correctamente la pistolade desabollado.

• Regular el electrodo de cobre.


1. Con un disco de bajo poder abrasivo, del tipoClean’n Strip, instalado en la radial o el taladro, seelimina la pintura para permitir la posterior solda-dura.

2. Utilizaremos un equipo provisto de martillo de iner-cia, cuyo empleo posibilitará la conformación deabolladuras en zonas o piezas de configuracióncerrada sin necesidad de abrir huecos de acceso.Con la masa colocada próxima a la zona dañadase prepara y regula el equipo de soldadura.

3. Para estirar la deformación se aplica la punta sobrela zona deformada que se suelda a la chapa. A con-tinuación, se golpea con el peso deslizante sobre eltope opuesto.

4. Con el martillo de inercia, se ejercerá tracción pararecuperar el daño de una forma progresiva. Estaoperación se repetirá las veces necesarias para irtirando poco a poco de distintas zonas.

Trabajo en caliente es otra denominación del trata-miento térmico de la chapa. Consiste en aplicar calor yposteriormente enfriar la zona para recoger estira-mientos puntuales o provocar el tensado de la chapa.

Cuando el metal se calienta, se dilata. Dado que el calentamiento es muy localizado, el punto calentado estárodeado de metal frío y sólo admite como dilatación un aumento de su espesor. Provocamos su retracción enfrian-do la zona, con lo cual el metal calentado tira del material circundante, y absorbe la longitud que le sobra.

TRATAMIENTO TÉRMICO DE LA CHAPA1

6Capítulo

Método térmico

Equipo de reparación polivalente: soldadura por puntos de resistencia ytratamiento térmico

�1

�2

�3

�4

�5

�6

�7

�8

�9

1. Brazo telescópico

2. Accesorios3. Panel de control

4. Unidad de alimentación

5. Depósito de refrigeración

6. Martillo de inercia

7. Indicador del nivel de refrigerante

8. Pinza de soldadura

9. Pistola de soldadura

6.1. RECOGIDA DE CHAPA CON ELECTRODO DE CARBONO

El proceso de reparación necesita que las superficies estén libres de pintura u otros materiales que se interponganal paso de la corriente eléctrica. Las superficies trabajadas mediante este procedimiento presentan pequeños surcoscon chisporroteos, debidos al roce del electrodo caliente.

Es aconsejable no mantener pulsado el interruptor de la pistola al colocar o retirar el electrodo de la chapa.Podría provocar fusiones no deseadas y afectar estéticamente a las superficies.

Este método es eficaz en zonas planas o en aquellas que estén suavemente bombeadas donde la aplicación decalor debe ser muy controlada para no extender el daño. También resulta interesante en las superficies a las que esdifícil acceder con herramientas pasivas.

Con espesores muy finos, el procedimiento es práctico, pero pierde eficacia en espesores superiores a un milí-metro o en zonas muy curvadas o con quebrantos.

ELEMENTOS METÁLICOS Y SINTÉTICOS 1 3

El electrodo de carbono es útil cuando se trabajan espesores muy finos, pierde eficacia en

espesores superiores a un milímetro o en zonas muy curvadas o con quebrantos.

Recuerda

El electrodo de cobre se utiliza mucho, por el mínimo espesor de chapa que requiere y la

aplicación de pequeñas cantidades de calor con mucha rapidez.

Recuerda

El tratamiento térmico es la aplicación de calor e inmediato enfriamiento para recoger esti-

ramientos puntuales o provocar el tensado de la chapa.

Debes saber

6.2. RECOGIDA DE CHAPA CON ELECTRODO DE COBRE

Este método de reparación tiene una aplicación creciente, ya que los espesores de la chapa son cada vez másreducidos y la máquina tiene la posibilidad de aplicar pequeñas cantidades de calor con mucha rapidez.

Se utiliza la misma fuente de energía que en el electrodo de carbono.También requiere que las superficies estén lim-pias de pintura u otros materiales que impidan el contacto del electrodo con la chapa. Según la geometría de la puntade este electrodo, su superficie de contacto es mayor que en el electrodo de carbono, entre 10 y 15 mm de diámetro.

Este método aplica calor allí donde sea necesario, enfriando la zona rápidamente con agua para conseguir laretracción. En algunos casos, se requiere un aplanado para eliminar las tensiones creadas por una contracción tanpuntual.


S u m a r i o

77.1. Comportamiento del aluminio

en reparación

7.2. Tratamiento mecánico delaluminio

7.3. Tratamiento térmico delaluminio


Esquema

Reparación de aluminio

A p r e n d e r á s a . . .

• Apreciar las propiedades del aluminio.

• Saber utilizar los equipos adecuados parasu conformación.

• Distinguir los métodos de reparaciónempleados en el aluminio de los del acero.


Tipos de fabricados en carrocerías de aluminio

Fundición

Perfil extrusionado

Chapa laminada

Magnesio

Analizamos las principales propiedades físicas, químicas y mecánicas del aluminio para familiarizarnos con ellasy conocer los pasos a seguir para trabajar con este material.

• Ligereza: Reduce el peso del vehículo, mejora el consumo de energía e incrementa la capacidad de carga.

• Resistencia a la corrosión: Presenta gran afinidad por los no metales, en particular, por el oxígeno. El óxido dealuminio forma una película superficial de muy pocas micras, altamente estable, que autopasiva al aluminio,impidiendo su corrosión.

• Resistencia mecánica: La resistencia mecánica del aluminio puro no es muy elevada. Sin embargo, mejora aña-diendo elementos de aleación, obteniendo niveles de resistencia similares y, en algunos casos, superiores a losdel acero.

• Elasticidad: Tiene elasticidad relativamente baja, así presenta menor tendencia a recuperar su forma originalcuando cesa la fuerza que ha causado la deformación.

• Dureza: Es un material blando; se deja penetrar fácilmente por otro material, pudiendo aparecer marcas super-ficiales.

• Resistencia eléctrica: Muy baja; es muy buen conductor de la corriente eléctrica. Esto hace al aluminio inte-resante para la industria eléctrica, particularmente la distribución.

• Conductividad térmica: Excelente. Unida a su ligereza y a su capacidad de conformación, lo hacen un mate-rial idóneo para fabricar intercambiadores de calor. Se utiliza en la fabricación de radiadores, condensadorese intercooler de los automóviles.

VENTAJAS DEL ALUMINIO EN LA FABRICACIÓN DE CARROCERÍAS

• Peso específico: aproximadamente, la tercera parte enrelación al acero.

• No degradación: el óxido de aluminio forma una finacapa, que se renueva periódicamente y evita ladegradación del material.

• Reciclaje: las aleaciones de aluminio pueden reciclarsefácilmente al final de su vida útil, precisando menosenergía que el acero.

• Valores de rigidez favorables.

• Buena conformabilidad.

• Adecuado para unirlo con soldadura MIG.

• Gran capacidad de absorción de energía.

• No es tóxico.

Interpretación del código de identificación

El código de identificación suele venir marcado en la parte no visible de la pieza. Por esta razón, en la mayoríade los casos, será preciso su desmontaje para localizarlo.

Dicho código está formado por letras mayúsculas, que hacen referencia al tipo de polímero y, en su caso, al tipode presentación de las cargas de refuerzo. Suele venir acotado por los símbolos > <.

PLÁSTICOS MÁS USADOS EN EL AUTOMÓVIL1

Identificación del material en diversas piezas del automóvil

La simbología empleada para la identificación de los plásticos está recogida en la norma UNE 53-277-92. Enlíneas generales, consiste en asignar a cada polímero un código, formado por letras mayúsculas. Estos símbolos cons-tituyen lo que se conoce como terminología rápida de polímeros.

Cada polímero tiene asignado un símbolo y a cada símbolo solamente le corresponde un

significado.

Recuerda

Los símbolos más comunes en el mundo del automóvil son:

POLÍMEROS

Símbolo Material

>PA< Poliamida

>PC< Policarbonato

>PE< Polietileno

>PP< Polipropileno

>PVC< Policloruro de vinilo

>PPE< Poliéter de fenileno

>EP< Epoxi (Epóxido)

>PBTP< Politereftalato de butileno

>PMMA< Polimetacrilato de metilo

>PUR< Poliuretano

>UP< Poliéster insaturado

COPOLÍMEROS

Símbolo Material

>ABS< Acrilonitrilo/Butadieno/Estireno

>SAN< Estireno/Acrilonitrilo

>EPDM< Etileno/Propileno/Dieno

Es un instrumento ideado para la reparación deaquellos materiales plásticos que, mediante la aplicaciónde calor, se reblandecen, llegando a fundirse (termo-plásticos). Sirve para soldadura con aportación de mate-rial y sin aportación (autógena) y también puede serempleado para:

• Eliminar revestimientos. La aplicación de airecaliente sobre pinturas, antigravillas y selladoresfacilita su eliminación limpiamente, sin generarhumos ni gases.

TRATAMIENTO DE DEFORMACIONES EN PIEZAS PLÁSTICAS1

ACCESORIOS Y SUS APLICACIONES

Accesorios Aplicaciones

• Conformación de piezas deformadas• Aplicación de calor sobre zonas amplias• Eliminación de revestimientos• Calentamiento y curado de adhesivos

• Soldadura de péndulo• Calentamiento sobre zonas puntuales• Conformación de pequeños daños

• Preparación para la soldadura mediante unión de bordes• Biselado de la rotura en espesores mínimos

• Soldadura rápida en superficies planas

Conformación de deformaciones

Eliminación de revestimientos

Para recuperar el brillo original se realiza un pulido de toda la superficie, utilizando una máquina eléctrica regu-lada a mínimas revoluciones; se completan pasadas uniformes por toda la superficie, procurando no calentar el plás-tico, ya que se puede deteriorar.


Por ultimo, se procede a un abrillantado de toda la pieza.

La limpieza de toda la zona deja la pieza con el brillo original.

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