The Nicaragua Canal – An Opportunity for Growth and

Prosperity

1

EL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO DE NICARAGUA EN EL DESARROLLO ECONÓMICO Y SOCIAL DE

NICARAGUA, CENTROAMÉRICA Y AMÉRICA LATINACENTRO LOGÍSTICO MULTIMODAL REGIONAL Y

MUNDIAL

Ing. Roberto Hernández A.Consultor Internacional en Logística

Managua, 13 de abril del 2016

2

¿EN QUÉ CONSISTE EL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO / CENTRO LOGÍSTICO REGIONAL Y MUNDIAL?

El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua: CENTRO LOGÍSTICO MULTIMODAL PARA EL COMERCIO REGIONAL Y MUNDIAL

1) Un Canal que una el Mar Caribe con el Océano Pacífico

2) Un puerto en Punta Águila, en la Costa Caribe

3) Un puerto en Brito, en la Costa Pacífica

4) Zona de Libre Comercio en el Pacífico (Rivas)

5) Aeropuerto Internacional en Rivas

6) 565.66 Km de carreteras, autopistas, caminos de acceso y puentes

7) Complejos turísticos• Alojamiento para la construcción /

operación, apertura al turismo más adelante

3

Propuesta final: 7 sub proyectos

Elección de la ruta 4 modificada: Tiene costo económico superior, pero es la ruta con menor impacto Ambiental y Social

Tramo Longitud

Sección oeste (Istmo de Rivas)

25.9 Km

Costa Caribe (tierra firme) 90.8 Km

Longitud por tierra 116.7 Km4

280m de ancho base, 30-33m de profundidad

Tramo Longitud

Sección oeste 25.9 Km

Sección este 126.7 Km

Lago de Nicaragua 106.8 Km

Tramos en el Pacífico y Caribe 16.1Km

Longitud total del Canal 275.5 Km

Tramo Longitud

Lago Atlanta 35.9 Km

Lago de Nicaragua 106.8 Km

Tramo Pacífico 1.7 Km

Tramo Caribe 14.4 Km

Longitud por agua 158.8 Km

7 áreas de disposición731Mm3 de material4,880ha. de superficie

Áreas de disposición de material excavado (Oeste)

15 áreas de disposición 6,644Mm3 de material26,620ha de superficie

Áreas de disposición de material excavado (Este)

3 sitios de disposición de material610Mm3 de material dragado

Sitios de disposición de material dragado (Lago de Nicaragua

• 5,000 Mm3 de material excavado 4,019 Mm3 de material "seco" de tierras altas (roca

y suelo) 980 Mm3 de dragado marino y de agua dulce.

• 35 Áreas de disposición de material a lo largo del canal 3,400 Mm3 volumen de almacenamiento y 179 km2

de superficie total Estas áreas han sido localizados para minimizar los

impactos ambientales y sociales

• 715Mm3 de sedimento lacustre serán colocados en 3 sitios de disposición en el Lago

• La superficie final de estas áreas será calificado de manera que puedan ser restaurados con fines agrícolas o forestales.

El Canal será la mayor operación civil de movimiento de tierras en la historia

5

Esclusas Brito y Camilo: 3 cámaras y 9 estanques de reciclaje de agua

6

Esclusa Brito: situada en el Segmento Oeste del Canal, cerca del río Mono Negro, aproximadamente a 14.5Km de la costa del Océano Pacífico.

Esclusa Camilo: situada en el Segmento Este del Canal, cerca de la confluencia del Río Punta Gorda con Camilo Cano, aproximadamente a 13.7 kilómetros tierra adentro de la costa del mar Caribe

Sistema de esclusas

7

Las esclusas elevarán o bajarán los barcos entre el nivel del Mar Caribe/Océano Pacífico y el nivel de agua del Lago de Nicaragua (30,2 a 33,0 metros).

Tendrán el mismo diseño: consistirán en tres cámaras consecutivas, que elevaría los barcos sobre 10 metros por la cámara, para un total de aproximadamente 30 metros.

Dimensión efectiva de cada una de las tres cámaras: 520 metros (largo) x 75 metros (ancho) x 27,6 metros de profundidad (umbral).

Cada esclusa requerirá aproximadamente 4,5 millones de metros cúbicos (Mm3) de concreto.

El proyecto del Gran Canal ha sido diseñado para no hacer uso neto del agua del Lago de Nicaragua

Las esclusas captarán el agua de la Cuenca del Río Punta Gorda, que de lo contrario fluiría hacia el Mar Caribe.

El suministro suplementario de agua es proporcionado a través del embalse de Agua Zarca.

Se construirá un sistema para la conservación de agua que consta de nueve tinas para reciclar el agua en ambas esclusas Brito y Camilo (tres cuencas asociados con cada una de las tres cámaras que forman la esclusa). Deben reducir la demanda total de agua de la esclusa en un 60%. 8

Comparación esclusas en el mundo

9

Esclusa Berendrecht LOCK (Amberes, Bélgica)

• La más grande del mundo en la actualidad• Dimensiones: 500 m X 68 m x 20 m• Equipado con puertas rodantes• No tiene piscinas de reutilización de agua

Nuevas esclusas del Canal de Panamá

• Diseño basado en las esclusas Berendrecht• Dimensiones: 427 m x 55 m x 18.3 m• Equipadas con puertas rodantes• Piscinas de reutilización de agua

Esclusa Deurganckdok (Amberes, Bélgica)

• Futuras esclusas más grandes del mundo(2016)• Diseño basado en las esclusas Berendrecht• Dimensiones: 500 m x 68 m x 22 m• Equipadas con puertas rodantes• No cuenta con piscinas de reutilización de agua

Esclusas Brito (Pacífico) y Camilo (Caribe)

• Próximas esclusas más grandes del mundo (2020)

• Diseño basado en esclusas Berendrecht –nuevas esclusas de Panama

• Dimensiones: 520 m x 75 m x 27.6 m• Equipada con puertas rodantes• Piscinas de reutilización de agua

LIMITACIONES DEL CANAL DE PANAMA PARA LOS BUQUES MÁS GRANDES

61.3 m

Puente de las Américas

Maersk EEE10

Panamá (nuevas):Longitud: 427mAncho: 55mProfundidad: 18.3m Altura: 61.3m

Nicaragua:Longitud: 520mAncho: 75mProfundidad: 27.6m Altura: 80m

- Capacidad de diseño: 1.68 millones TEU / año - Estructura North Wharf, 1,100 metros de largo,

capaz de soportar graneleros de 200 mil DWT o buque portacontenedores de 25,000 TEU;

- Instalaciones de atraque West Wharf, de 1,200 metros de longitud, con capacidad para:

*Tres muelles de contenedores de 70.000 DWT;

*Un embarcadero de aceite / combustible de 30,000 DWT;

*13 atraques de embarcaciones de trabajo- Otros servicios de apoyo diversos.

- Capacidad de diseño de 2.5 millones de TEU/año

- Estructura Wharf para barco de contenedores de 200 mil DWT;

- Instalaciones de atraque de 1,300 metros de longitud, con capacidad para:

*Tres muelles de contenedores de 150 mil DWT;

*Un embarcadero de aceite/combustible de 30,000 DWT;

*8 muelles embarcaciones de trabajo; - Otras instalaciones de apoyo diversos.

PUERTO BRITO PUERTO ÁGUILA

SE CONSTRUIRÁN DOS PUERTOS, 1 EN EL PACÍFICO Y OTRO EN EL CARIBE

11

PUERTOS EN PUNTA ÁGUILA EN LA COSTA CARIBE Y BRITO EN EL PACÍFICO

Puerto de Brito:• Capacidad: 2,8 millones de toneladas

de productos de petróleo y 1,95 millones de TEUs de contenedores.

• Se construirán un muelle de petroleros y un muelle de funciones múltiples.

• El Muelle multifunción servirá para la zona de libre comercio, y el muelle para petroleros servirá para importar productos derivados del petróleo y el suministro de combustible a los buques (servicios marítimos).

12

Puerto de Punta Águila:• Capacidad: 2,8 millones de toneladas de productos de

petróleo y 2,65 millones de TEUs de contenedores.

Top 100 puertos de contenedores 2013(millones de TEU)

48. Vancouver, Canadá (2.71)49. Keelung, Taiwan (2.70)50. Nagoya, Japón (2.66)Punta Águila (2.65)51. Duisburg, Alemania (2.60)52. Kobe, Japón (2.57)53. Melbourne, Australia (2.55)

68. Manzanillo, México (1.99)69. Incheon, Korea del Sur (1.98)70. Zeebrugge, Bélgica (1.95)Brito (1.95)71. Houston, Estados Unidos (1.92)72. Tanger Med, Marruecos (1.90)73. Seattle, Estados Unidos (1.89)

LOS DOS PUERTOS SERÁN «HUBS» DE DISTRIBUCIÓN

CENTRAL HIDROELÉCTRICA DE AGUA ZARCA10 MW

El Proyecto Hidroeléctrico Agua Zarca iniciará operaciones simultáneamente con el Gran Canal y proporcionará energía para el funcionamiento de la Esclusa de Camilo.

13

Puente sobre la Carretera Panamericana80 M de alto y 600 M de largo

14

Zona de Libre Comercio (Rivas)(20 Km al O de carretera Panamericana y Rivas, a 120 Km al S de Managua, a 8 Km al N del

Complejo Turístico, a 17 Km al N de San Juan del Sur y a 16 Km al SO del Aeropuerto de Rivas)

15

1. Zona de Libre Comercio•Exportación e importación de bienes y servicios•Área: 4.34 Km2

•30 mil puestos de trabajo

2. Zona de Oficinas Financieras• Servicios financieros, comerciales y de transporte• Área: 0.82 Km2

• 25 mil puestos de trabajo

3.Zona de Procesamiento para la Exportación•Producción de bienes estimada en US$2,000

millones/año•Área: 7.87 Km2

•58 mil puestos de trabajo

4. Zona Urbana•Área: 15.08 Km2•Población estimada: 140,000 habitantes

16

¿CUÁL ES LA LÓGICA DEL GRAN CANAL INTEROCEÁNICO DE NICARAGUA?

EL MUNDO NECESITA UN CANAL MÁS GRANDELOS BUQUES TRIPLE E DOMINARÁN EL TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL

17

3.585

8.83910.529

12.572

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

12.000

14.000

1988 2011 2019 2025

Tráfico marítimo mundial(Millones de TM)

El Tráfico marítimo mundial crecerá 42.2% entre 2011 y 2025

246.5%

De US$ 19.9 billones a US$35.6 billones en 2020

Transitan hoy por el Canal de Panamá

Podrán transitar el Canal de Panamá después de su ampliación

No pueden transitar por el Canal de Panamá aún después de su ampliación

Para 2030, los buques post-Panamax representarán el 30% de todos los

buques y el 60-70% del tráfico marítimo

Los buques de 10,000 TEU y más representaron el 48% de la cartera de

pedidos en octubre de 2011. Es evidente que los grandes barcos

están desplazando a los buques más pequeños en todas las rutas de

comercio, debido a la eficiencia de los gastos de los buques más grandes

Cuerpo de Ingenieros del Ejército de Estados Unidos, 2012

Fuen

te: H

KND-

Gro

up.c

om

TEU:Unidad Equivalente de un contenedor de 20 pies

Consume aproximadamente un 35% menos de combustible por contenedor que los buques de 13,100 TEUs

Reduce las emisiones de CO2 en un 50% por unidades de veinte pies equivalentes (TEU), en comparación con el promedio de la industria en el comercio entre Asia y Europa.

LOS BUQUES EEE REDUCEN LOS COSTOS DE TRANSPORTE Y LAS EMISIONES DE CO2

Emite menos gramos de CO2/ton por km que otras formas de transporte

400 metros de largo, 59 metros de ancho y 73 metrosde alto, 12.6 metros de calado

HASTA 30% REDUCCIÓN DE COSTOS DE TONELADA

MÉTRICA TRANSPORTADA

18

Los Buques más grandes del mundo

1. MSC «OSCAR» (Enero 2015)• Capacidad:19,224 TEU• 395.4 m. de eslora• 59m de manga• 16m de calado

Propiedad de China’s Bank of Communications

2. CSCL GLOBE (Diciembre 2014)• Capacidad:19,100 TEU• 400 m. de eslora• 58.6 m de manga• 15m de calado• Consume 20% menos energía que un

buque de 10 mil TEUPropiedad de China Shipping Container Lines

MAERSK LINE (dueño de los Triple E) planea construir 6 barcos de 19 mil TEU para 201719

GRAN CANAL INTEROCEANICO DE NICARAGUA:PRINCIPALES RUTAS DE COMERCIO

Hierro, petróleo, gas de Venezuela y Brasil, y producción de soya de América del Sur a Asia

Ruta de cobre, frutas y vinos de Chile y Perú a Europa y de Europa manufacturas a la costa oeste de América del SurPetróleo y gas de Estados Unidos y Canadá (Keystone XL Pipeline)

a Asia20

Ruta de la Costa Oeste EE.UU. a Europa y viceversaManufacturas asiáticas a EE.UU., América del Sur y Europa y viceversa

El Gran Canal asumirá el 5% del transporte del comercio mundial

Por el Canal transitarán 8,811 barcos al año y 900 millones de toneladas al año

0

50

100

150

200

250

300

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

Importaciones de Petróleo de China(US$ miles de Millones)

Fuente: CEIC

2000: US$ 18,901 millones2018: US$ 225,105 millones

0

20

40

60

80

100

120

140

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

Fuente: FMI

2000: US$ 12,014 millones2018: US$ 113,094 millones

Exportaciones de Petróleo de Estados Unidos(US$ miles de Millones)

21

China importará más petróleo y gasEstados unidos exportará más petróleo y gas

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

1980

1982

1984

1986

1988

1990

1992

1994

1996

1998

2000

2002

2004

2006

2008

2010

2012

2014

2016

2018

2020

2022

2024

2026

2028

2030

2032

2034

2036

2038

2040

2042

2044

Estados UnidosChina

Tamaño de la Economías de China y Estados Unidos(US$ Miles de Millones)

Fuen

te:F

MI (

1980

-201

8) &

Est

imac

ione

s Pro

pias

(201

9-20

44)

• En los últimos 30 años, el mundo le compraba a China• En los próximos 30 años, el mundo le venderá a China• El tamaño de la Economía China alcanzará a los

Estados Unidos y en 31 años la superará.• China será el mayor consumidor del Mundo

CHINA: DE VENDEDOR A CONSUMIDOR

ESTADOS UNIDOS: DE IMPORTADOR NETO A EXPORTADOR NETO DE PETRÓLEO

MAPA DEL MUNDO POR PARTICIPACIÓN RELATIVA EN TRÁFICO DE CONTENEDORES

Fuente: Gonzalez Laxe, Freire & Pais (2011)

23

¿CUÁLES SON LOS IMPACTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES ESPERADOS?

PRINCIPALES IMPACTOS PREVISTOS EN LA ECONOMÍA NICARAGÜENSE

+185

,638

+355

,589

+640

,791 +945

,410

+1,2

64,5

35

El incremento en la recaudación, seria una fuente de financiamiento para combatir la pobreza.

201216.46% del PIB

2013Recaudación estimada en US$ 1,897.40

millones

2019Recaudación proyectada

US$ 4,081.25 millones

+115.10% que en 2013

623.458 662.992848.630

1.018.581

1.303.783

1.608.402

1.927.527

2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

+185

,638

+355

,589

+640

,791

+945

,410

+1,2

64,5

35

EMPLEO FORMAL EN NICARAGUA 2012-2018

Fuente: PEF, FMI & Estimaciones Propias

3,35,7 5,0 4,6 5,5 4,7 4,9 4,0 4,0 4,0

10,3

14,4

11,910,1 8,8

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Crecimiento Económico de Nicaragua con y sin Canal

Sin Canal

Con Canal

5to año del Canal (2018)• Más trabajo formal que informal• 1.2 millones de empleos formales

en total• 26% de nicaragüenses con relación

bancaria en 2013, puede llegar a 50% o más para 2020

24

CRECIMIENTO DEL PIB: PANAMÁ Y NICARAGUA

25LA ECONOMÍA PANAMEÑA MÁS QUE DOBLÓ DURANTE LOS 7 AÑOS DE LA CRISIS ECONÓMICA FINANCIERA MUNDIAL

12,27 12,93 14,18 15,47 17,1419,79

23,00 24,16 27,0531,32

35,94

42,65 44,6949,14

2,23

4,21

7,527,19

8,53

12,11

10,12

3,86

5,9

10,810,2

8,46,61 6,44

0

2

4

6

8

10

12

14

0

10

20

30

40

50

60

2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 (P) 2015(P)

Crecimiento Económico de Panamá con ampliación de Canal, 2002-2015(P)

US$

Mile

s

%

Fuente: CEPAL, FMI.

8.938,29.898,6 10.645,5 10.850,7 11.805,6

13.847,216.630,9

19.409,922.165,5

24.889,5

3,3

5,7 5,0 4,6 4,7

10,3

14,4

11,9

10,18,8

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

0,0

5.000,0

10.000,0

15.000,0

20.000,0

25.000,0

30.000,0

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

Crecimiento Económico de Nicaragua con Gran Canal

F BCN FMI E i i SPPN

IMPACTOS DIRECTOS DEL CANAL Y LOS SUBPROYECTOS EN EL EMPLEO

26

50,000 puestos de trabajo en la fase de construcción

200,000 puestos de trabajo en la

fase de explotación

113,000 puestos de trabajo en la zona de

libre comercio

Más de 3,000 puestos de

trabajo en los centros

turísticos

MÁS EL EFECTO MULTIPLICADOR EN EL EMPLEO

27

CUÁLES SON LOS RETOS AMBIENTALES Y LAS OPORTUNIDADES LABORALES Y DE NEGOCIOS?

EL PROCESO DE SELECCIÓN DE LA RUTA IDÓNEA

Segmento Oriental de las Rutas: • 1, 2 – Bahía de Bluefields y

norte de la Reserva Cerro Silva

• 3 – Bahía de Bluefields y región central de Cerro Silva

• 4 – Punta Gorda y Rio Tule • 5 – Punta Gorda, Rio San

Juan, San Carlos • 6 – Indio Maíz, Rio San

Juan y San Carlos

Rutas Previamente Identificadas para el Canal

28

RESUMEN DE MODIFICACIONES AMBIENTALESCompromiso con el aumento de la resiliencia de los ecosistemas

La mayor parte del Río Brito y los manglares sanos

NO serán afectados.Los manglares de Brito hacia el sur del Canal

permanecerán intactos.

Entrada Oeste en el Lago (evita áreas pobladas).Alineación del canal y

Ubicación del aeropuerto cambiados para evitar

impactar Rivas.

Dragado de pequeña escala del lago por succión hidráulica.

NO HABRÁ VOLADURAS DENTRO DELLAGO.

La arena y materiales duros se dispondrán a lo largo de la parte sur de

la Ruta del Canal.

29

Ajustes en la Ruta 4: Sección Oeste

Los manglares sanos y la mayor parte del Río Brito serán preservados, y el impacto en la Reserva Marina Isla La Anciana será minimizado

Puerto Brito será un puerto interior: recibe menos perturbaciones del mar

30

Una Carretera une el Puerto con Tola

Un Muro de Roca será diseñado para permitir una mejor mezcla de agua dulce y salada para los manglares.

Mayor protección contra tsunamis

Ajustes en la Ruta 4Entrada Oeste en el Lago (evita áreas pobladas)

Alineación del canal y Ubicación del aeropuerto cambiados para evitar impactar Rivas

31

Ajustes en la Ruta 4: Sección del LagoPreocupaciones medioambientales

Habrá dragado hidráulico (por succión) de sedimentosNo habrá voladuras dentro del lago. 32

Los materiales limosos y finos serán confinados. La arena y materiales duros se dispondrán a lo largo de la parte sur de la Ruta del Canal.

Tratamiento para cuidar el Lago

33

Ajustes en la Ruta 4Salida desde el Lago (evita áreas sensibles)

La alineación ha sido cambiada para la salida desde el Lago hacia el Este del Canal, con el fin de minimizar el impacto en los humedales de San Miguelito

34

RESUMEN DE MODIFICACIONES AMBIENTALESCompromiso con el aumento de la resiliencia de los ecosistemas

Protección de Indio Maíz. El canal actúa como una

barrera frente a las intrusiones de personas

en el área.

Se minimizará el impacto sobre el bosque de palma en el Caribe.

Puerto Águila será rellenado con dragado

minimizando el impacto a los Pueblos Indígenas.

La Ruta del Canal evita el impacto en Cayo Booby.

35

Ajustes en la Ruta 4: Sección EstePuerto Águila será rellenado con dragado

Puerto Águila será rellenado con material dragado minimizando el impacto a los Pueblos Indígenas

Todos los desarrollos, como la Zona de Libre Comercio serían confinados en esta parte de tierra recuperada.

La Ruta del Canal evita el impacto en Cayo Booby.

36

IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO NETO:En el sitio del Canal

37

Revertir las tendencias de deforestación mediante:– Prevenir la penetración adicional en las Reservas de Indio Maíz Punta

Gorda– Rehabilitar las áreas degradadas en las Reservas de Indio Maíz y Punta

Gorda y mejorar la gestión de cuencas– Proporcionar alternativas y mejores condiciones de vida a la población

local– Proporcionar compensación y financiamiento para mejorar el Sitio RAMSAR

de San Miguelito.

EL RETO DE LA DEFORESTACIÓN EN CURSO

38

LA RUTA DE GRAN CANAL INTEROCEÁNICO, CORRE A TRAVÉS DE ÁREAS CON SUELOS DEGRADADOS POR LA FRONTERA AGRÍCOLA

• 25% de la superficie total del país está cubierta de bosque.

• La tasa actual de deforestación es de 70 mil hectáreas anuales.

• La reforestación estimadaes de 20 mil hectáreas al año.

Es necesariocontener el avance

de la FronteraAgrícola

El Canal es un proyecto hídrico cuya viabilidad depende del agua, la reforestación masiva y el manejo de cuencas.

• Protección de las poblaciones locales por inundación o sequía.

• La vigilancia ambiental, climatológica y sanitaria integradas.

CEPAL estima que Nicaragua tenía en 2011, necesidades de adaptación al cambio climático por US$ 1,900 millones.

39

IMPACTO AMBIENTAL POSITIVO NETO:A nivel nacional

REFORESTACIÓN MASIVA

A nivel mundial, la construcción del Gran Canal reducirá 32,5 millones de toneladas en las emisiones anuales de CO2

hechas por el comercio marítimo en todo el mundo

40

Las emisiones evitadas serán mayores que las emisiones de los países de Centro América y comparable con las producidas por países como Suiza

4.5477.7709.6338.108

11.1186.249

16.83515.456

57.187

46.303

20.884

38.757

32.500

Comparación entre las emisiones de CO2 de alguos países y las emisiones evitadas por el transito de Mega Barcos por el Canal (Miles de

toneladas métricas)

Transporte Marítimo

Barcos que transitarán el Canal(5% del transporte mundial)

emisiones evitadas por el GranCanal (Mega barcos reducenhasta en 50% las emisiones)

1.300.000

65.000

32.500

Emisiones de CO2 (Miles de toneladas métricas

Fuente: Indicadores Mundiales de Desarrollo. Banco Mundial

OPORTUNIDADES DE TRABAJO Y NEGOCIOS• Oportunidades para los jóvenes para realizar estudios

técnicos y profesionales múltiples, incluyendo nuevas disciplinas:– Ejemplo 1: País marítimo– Ejemplo 2: Centro logístico multimodal regional y mundial

41

MAYORES OPORTUNIDADES DE INTEGRACION EN CENTROAMÉRICA Y EL CARIBE

42GRAN EFECTO MULTIPLICADOR CENTROAMERICANO

• Oportunidad para las empresas constructoras y de materiales y equipos de construcción

• Oportunidad para las empresas de transporte terrestre y marítimo

• Mejoramiento, ampliación y modernización de los puertos

• Reducción de costos de transporte marítimo por TM (20-30%) por Barcos EEE

• Profesionales• Obreros calificados y

no calificados• Técnicos medios y

superiores• Especialistas

• Construcción de un Centro Logístico Multimodal de Comercio Regional y Mundial

• Reducción de tiempos y costos de distribución (comparado a Miami y la Zona Libre de Colón)

Mayor flujo comercial entre los países de la región y desde ellos hacia el

mundo

Grandes necesidades de mano de obra calificada y no

calificada

Gran impulso a las obras de construcción

Mayor tráfico en puertos CA

Gran impulso a la construcción

Mayor flujo comercial de CA

43

Universidades públicas

Universidades privadas

Institutos y centros técnicos públicosPresidencia

Ministerio de Educación CREAR LAS

CAPACIDADES NACIONALES DE

CARA A LA TRANSFORMACIÓN

DE NICARAGUA

PARTICIPACIÓN SOCIAL

ADMINISTRACIÓN PÚBLICA ALINEADA

AL DESARROLLO

CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN

DEL GRAN CANAL Y OTROS

PROYECTOS

TRANSFORMACIÓN DE LA ACTUAL

ECONOMÍA AGROPECUARIA

ADAPTACIÓN Y MITIGACIÓN AL

CAMBIO CLIMÁTICO

INNOVACIÓN Y EMPRENDEDURISMO

Perfiles profesionalesDefinición de necesidades

Ajustes al sistema educativo

TRANSFORMAR LA EDUCACIÓN NACIONAL PARA LA NUEVA ECONOMÍA

Comisión de Coordinación de Educación y Capacitación Técnica Gobierno – Sector

Privado

Efecto multiplicador

del Canal

Construcción del Canal e

infraestructura complementaria

Operación y administración del

Centro Logístico Mundial y Regional

Gran crecimiento del empleo formal

Aumento de los ingresos del

Gobierno Central

Aumento de la inversión,

crecimiento del comercio,

acelerando el crecimiento

El efecto multiplicador del proyecto: El mayor impacto positivo, económico, social y

ambiental en el país

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El Gran Canal: oportunidad histórica para Nicaragua

• Generación de empleo formal

• Crecimiento de los recursos gubernamentales para programas sociales

Superación de la pobreza extrema

• Aumento de la resiliencia de los ecosistemas

• Reforestación masiva

• Recuperación de fuentes de agua y suelos

• Recuperación de hábitats y biodiversidad

Adaptación al cambio

climático• Combinar la

independencia económica con la independencia política

Construcción de la

independencia económica

El Gran Canal generará los recursos necesarios para construir el desarrollo anhelado para lograr una Nicaragua próspera y más justa

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46GRACIAS