1998 Muelle sur.

Colio Gutiérrez, AlmudenaFernández López, Antonio Martínez Berbell, Francisco Martínez Bernal, Lucía Sanchís Boix, Maria José

UR2 06-07 Fase A

1998 Muelle sur.

El Puerto.Evolución Histórica

Conclusiones:

Ubicación del puerto

playa sin abrigo

puerto totalmente artificial

origen de los problemas de su construcción

S. XIII el primer embarcadero de madera.

1867 Proyecto de Juan Llovera.

•2005: La construcción de un canal que permita un rápido acceso de las embarcaciones.

•2006: Construcción de una marina.Vertebración puerto- ciudad.•2007: bulevar del puerto: Carlos Meri.

Unión del paseo marítimo - Dársena interior - dique norte.

1935 construcción muelle del Turia

1969-1973 construcción muelle sur.

1998 Muelle Príncipe Felipe. Ampliación Sur.

1921 Proyecto de Manuel Maese.

2003 Proyecto de Jean Nouvel

1685- Proyecto de Tomás Güelda: muelle de piedra.

1791- Proyecto Mirallas.

2003 Valencia sede de la 32 edición de la Copa América

Proyectos acondicionamiento para este fin:

• 2003 Proyecto Balcón al mar: transformación de la Dársena Interior del

Puerto de Valencia de uso portuario a uso cultural y de ocio.

• 2004 Proyecto Valencia litoral de Jean Nouvel:

Conservación de edificios históricos del litoral.

Propuesta de desarrollo vertical de vivienda y oficinas. No se llevará a cabo.

1910 Construcción Tinglados

Problemas: aterramientosSolución: 1921 Proyecto Maese

Proyectos de adecuación del puerto para el transporte de mercancías:

1863- Villarroya 1867- Llovera 1881- Cerdá

1821 se inicia el Dique de Levante.

1852- Proyecto de Juan Subercase:Base de actuación para los demás proyectos.

Ventajas: Copa América: Publicidad para nuestra ciudad y para nuestro puerto

Inconvenientes: Premura de plazos construcción masiva sin perspectivas del día después

MUELLES EN FUNCINAMIENTO 1867





01 01

www.valenciaport.com


www.valenciaport.com www.valenciaport.com

Imagen de “AV número 103” (acceso norte)

“Valencia Marítima 2002”www.valenciaport.com



UR2 06-07 Fase A


www.ub.com www.margdep.gov.hk

Terminal Pública - 1982: Puerto Autónomo de Valencia (PAV) convoca un concurso.- Licitación:Marítima Valenciana.

Dársena Norte - Noviembre: inicio nuevo Muelle de la Dársena Norte. - Estructura adosada al Dique del Este.

Recinto Norte -"Ampliación del Recinto Norte, adosada al Muelle de Levante. -Terminal de Contenedores e inauguración de la Estación Marítima.Muelle de Poniente - Prolongación línea de atraque. - Enero 1986: Muelle de la "Xità" o Norte.

Terminal Polivalente -Adelantamiento en 9 metros de la línea de atraque. -Contaba con taller de reparación de contenedores.

DIQUE DEL ESTETerminal de productos químicos petrolíferos

Terminal de graneles sólidos

CANAL DE E

NTRADADÁRSENA ESTE

DÁRSENA XITÁ

DÁRSENA SUR

DÁRSENA LEVANTE

DÁ

RS

EN

A

DE

L TU

RIA

Terminales polivalentes

Estación marítima

Mercancía general y granel

Automóviles y carga rodadaTerminal pública de contenedoresBOMBEROS

CAPITANÍA MARÍTIMA

SOCIEDAD ESTATAL DE ESTIBA

DÁRSENA

INTERIOR

CLUB NÁUTICO

1

2

3

4

5

6

7

8

9

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13

1

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11

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9

13

3

MUELLE NORTE

M. ESPIGÓN TURIA SUR

MUELLE DEL TURIA

MUELLE SUR

MUELLE MSC

MUELLE COSTA

MUELLE PRÍNCIPE FELIPE

MUELLE ESTE

MUELLE DE LEVANTE

MUELLE DE PONIENTE

M. ESPIGÓN TURIA NORTE

ESPIGÓN TURIA TESTERO

MUELLE DE DESGUACE

1.- CARGA/ DESCARGA DE BUQUES.

2.- ALMACENAMIENTO.

3.- RECEPCIÓN/ ENTREGA.

EL BUQUE DESCARGA,… Y LUEGO QUÉ?

ZONA INDUSTRIAL:

PROBLEMAS:

-Acumulación mercancías (mala gestión).

-Necesidad creciente de espacio (ampliaciones)

-Vinculación mayor tamaño- mayor influencia.

ESTRATEGIAS TRÁFICO MERCANCIAS:

-Desvío de carga a otros puertos (Alicante,..)

-Sistemas alternativos a la carretera:

Ferrocarril (no desarrollado)

Traspaso a buques menores.

ÁREA VIAJEROS:

PROBLEMAS:

-Escaso tratamiento del sector.

-Mala comunicación con la ciudad (transporte público)

-Escasa presencia respecto a otras actividades.

ESTRATEGIAS TRÁFICO DE VIAJEROS:

-Mejora del acceso por transporte público (autobús o tranvía)

-Mayor presencia dentro de la actividad portuaria.

ARGUMENTOS A FAVOR:

-Necesita más espacio para mercancías.

-Indispensable para la competitividad del puerto.

-Desarrollo de la ciudad vinculado al del puerto.

-Impactos ambientales menores de los expuestos.

ARGUMENTOS EN CONTRA:

-El funcionamiento depende de la gestión (Rotterdamo Hong-Kong, por ejemplo)

-Impacto ambiental muy superior al asumible por el litoral.

-Desorbitado coste económico.

-Desvirtuación concepto de puerto “integrado” en el medio.

IMPACTOS:Al norte: - efecto de playa cerrada. -hiperbasculamiento de las playas sobre el nuevo dique de abrigo.Al sur: onda de erosión que pone en peligro El Saler y La Albufera.

Puerto de Rótterdam Puerto de Hong- Kong

PUERTOS NATURALES.

PPALES CONTINENTE.

MENOR TAMAÑO.

MEJOR UBICACIÓN.

MÁS TRÁFICO.

El Puerto.Estructura01 02


UR2 06-07 Fase A

ALTERACIONES DEL MEDIO FISICO COSTERO

Ecosistemas gravemente amenazados: contaminación (suelo, aire y agua) y actividad industrial.Medio físico costero = grave deterioro. CAUSAS: Erosión de las playas. - Embalses a lo largo de ríos. Impiden y retienen la formación de sedimentos.- Interrupción en circulación de río subterráneo. Impide desplazamiento de sedimentos. - Directriz inclinada de corriente dominante. Partículas depositadas a amparo de puerto. Contaminación de las aguas superficiales y freáticas Degradación del ecosistema costeroSur: La Albufera, la dehesa y el marjal.Norte: Devesa de Burjassot, marjal de Sagunt y el de Vistabella. Reducción del espacio agrario. Situación de infraestructuras próximas a la línea de mar.

AMBIENTALES (interfaz puerto - ciudad)

- Contaminación acústica. Actividades portuarias. Tráfico de vehículos, uso de maquinaria pesada, etc. - Contaminación atmosférica. Emisiones de gases contaminantes debidos a actividades industriales. - Impacto paisajístico. Presencia de grandes grúas, almacenamiento de mercancías. Barrera física entre puerto-ciudad.

Imagen de Memoria Medioambiental 2001

Incremento sobre la Norte de la costa de Valencia. Imagen obtenida por profesorado.

Vertidos de acequias de riego de la huerta. La Valencia Marítima del 2000.

Vertido libre acequias

Acequias con vertidos urbanos

Acequias del Turia

Acequias del Júcar

hiperbasculamiento retroceso Playa de las Arenas y aumento en Malvarosa y Vera

EROSIÓN

Sur: reducción superficie de playa

orientación de la costa

dirección corriente dominante

puerto = barrera

retranqueo de la playa

afección sobre espacios naturales ( La Albufera y La Devesa )

Norte: acumulación arena puerto = dique de abrigo

espigones artificiales perpendiculares al mar: defensa playas.

CONCLUSIONES-Ubicación = Puerto Mar (Valencia)

Puerto Tierra (Rotterdam)

- Espacios naturales afectados- Paisaje costero alterado por paisaje portuario- Mayor inclusión en el mar Mayor interrupción de río subterráneo

01 03El Puerto.Aspectos ambientales

POSIBLES SOLUCIONES- Integrar consideraciones medioambientales en procesos de planificación y conservación del puerto.- Evaluar periódicamente las actividades, productos y servicios que actúan con el medio ambiente.- Racionalizar consumo de recursos naturales y energía.- Cumplir los requisitos legales medioambientales.- Prevenir y minimizar emisiones y residuos generados.


UR2 06-07 Fase A

ACCESOS PRINCIPALES

- Acceso principal: Avenida del Puerto.- Acceso situado en la zona sur: mercancías.

CONCLUSIONES PERSONALES- Accesos:aprovechando las infraestructuras existentes. - No hacen falta nuevos accesos.-Fomentar transporte ferroviario para no congestionar las carreteras.- Mejorar relaciones ferroviarias con resto España.- Ampliación Avda Puerto: innecesaria.

- El acceso Norte no es viable:Volumen insuficiente de mercancías hacia el

Norte para nuevo acceso.Ya hay un acceso a través del by pass.Convertiría la línea de costa en una autopista

de camiones.Circularía por una zona residencial, pudiendo

transportar mercancía peligrosa.Se necesita un túnel de 3km de longitud, el cual es

inviable, por seguridad, respeto ambiental y economía.El responsable de estos gastos sería la propia

Valencia.

- Único acceso norte viable: tranvía (actualmente en construcción)

- Mejorar instalaciones ferrocarril interno.

Sistema viario. - 85 % mercancía: carretera.- Principal acceso viario por el Sur.- Acceso por el norte: by-pass.

Sistema ferroviario. - 6% mercancías: ferrocarril.- La infraestructura ferroviaria de conexión: deficitaria.-Ausencia de terminal ferroviaria interna.

El Puerto.Circulaciones01 04

Plano de “Valencia Marítima 2000” marcando accesos

Fotografía Avda del Puerto


Imagen de “AV número 103” (ferroviario)

Imagen de “AV número 103” (viario)

Carretera congestionada por camiones

Ventajas- Rapidez- Comodidad- Infraestructuras realizadas- Accede a cualquier destino

Inconvenientes-Congestión de carreteras- Baja cantidad mecancías/trayecto- Elevado coste económico (gasolina, conductores...)- Alto impacto medioambiental- Situaciones de peligro por tipo mercancías.

Ventajas- Alta cantidad mercancías/trayecto- Más económico.- Menor impacto ambiental- Infraestructuras realizadas.

Inconvenientes- Necesidad de ampliación de infraestructuras- Horarios fijos- Acceso y destino fijos: incomodidad

1998 Muelle sur.

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