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Centro de Estudios Urbanos y Regionales CEUR Universidad de San Carlos de Guatemala – USAC-. ECONOMÍA E INGENIERIA DEL TRANSPORTE: PIRNCIPIOS BÁSICOS.
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Centro de Estudios Urbanos y Regionales
CEUR
Universidad de San Carlos de Guatemala –
USAC-.
ECONOMÍA E INGENIERIA DEL TRANSPORTE:
PIRNCIPIOS BÁSICOS.
01/04/2016
PRESENTACIÓN
• EDUARDO ANTONIO VELÁSQUEZ CARRERA (Ciudad de Guatemala, 01/04/1956).
• Economista, Maestro en Teoría Económica, especialista en Economía Urbana y Regional y Doctor en Sociología.
• Ex Decano de la Facultad de Ciencias Económicas y Dos veces Director del Centro de Estudios Urbanos y Regionales –CEUR de la Universidad de San Carlos de Guatemala -USAC-.
• Profesor-Investigador X de dicho centro.
CONCEPTOS Y
DEFINICIONES BASICOS• DE LA ECONOMÍA E INGENIERÍA DEL
TRANSPORTE.
• DISEÑO DE LAS VIAS CON CARGA
VEHICULAR DIA/HORA.
• CONGESTIONAMIENTO.
• AUMENTO DEL COSTO DE VIAJE.
• REDUCCIÓN DEL TIEMPO DE VIAJE.
• REDUCCIÓN DEL COSTO POR VIAJE.
ECONOMÍA E INGENIERIA
DEL TRANSPORTE• “CADA VIAJERO INTERFIERE EN EL
TIEMPO DE OTROS VIAJEROS
IMPONIENDOLES UN COSTO
ADICIONAL O DE OPORTUNIDAD”.
• “MODERNIZARSE SIGNIFICA,
TRANSPORTAR UN NÚMERO MAYOR
DE PERSONAS POR UNIDAD
VEHICULAR EN CADA VIAJE, ADEMÁS,
DE REDUCIR EL TIEMPO DE VIAJE”.
0FERTA Y DEMANDA DE LA
RED VIAL• Para ciertos especialistas en la materia, el
remedio es obvio. Se debe aumentar el
espacio para recibir más vehículos, lo que
significa construir más calles y avenidas,
más carreteras, o bien reducir la demanda
de ocupación, una especie de
apretacanuto con los vehículos
particulares, que son los más ineficientes
en el uso del espacio público.
OFERTA Y DEMANDA DE LA
RED VIAL• La primera opción, aumentar el espacio
vial para recibir más vehículos, no puede
ni debe ser descartada; sin embargo, el
costo de nuevas obras es elevado,
especialmente en aquellos países en
donde los recursos del erario público no
abundan y puede enviar señales
equivocadas los usuarios en términos de
aumentar el parque vehicular particular,
con su secuela onerosa de gastos y
dispendios.
REDUCIR LA DEMANDA DE
OCUPACIÓN• Es una buena opción para países como
Guatemala, que deben racionalizar el uso
de escasos recursos con que se cuenta.
No podemos perder de vista que la
alternativa es minimizar costos, dada una
restricción presupuestaria tan evidente de
la población urbana usuaria del sistema
de transporte actual.
REDUCIR LA DEMANDA DE
OCUPACIÓN• Se debe utilizar lo más eficientemente
posible la infraestructura vial existente, así
como las mejoras y ampliaciones
estrictamente necesarias, entre las que
deben considerarse como prioritarias las
vías exclusivas para el uso del sistema de
transporte público masivo.
• El sistema de transporte público masivo
lleva luz verde y el vehículo particular luz
amarilla y hasta roja.
CONGESTIONAMIENTO
• Puede ser definida, así: “La condición que
prevalece si la introducción de un vehículo
en un flujo de tránsito aumenta el tiempo
de circulación de los demás”. (Thomson y
Bull, 2001). Esto porque cada carretera,
vía, calle o avenida ha sido construida
tomando en cuenta una capacidad de
soporte mínima y máxima.
CONGESTIONAMIENTO
• A medida que aumenta el flujo de tránsito
disminuye la velocidad de circulación.
“surge la congestión en condiciones en
que la demanda se acerca a la capacidad
de la infraestructura transitada y el tiempo
de tránsito aumenta a un valor muy
superior al que rige en condiciones de
baja demanda” (Ortúzar y Willumsen,
1994)”.
FACTORES DETERMINANTES
• DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
URBANO:
• Crecimiento y Desarrollo urbano.
• Estructura urbanística y vial.
• Tipo de sistema de transporte, prevalencia
de transporte individual o colectivo.
• Sistema de operación, transporte
tradicional o de masas.
EL MUNICIPIO DE
GUATEMALA• LOS MUNICIPIOS QUE CONFORMAN
EL AREA METROPOLITANA DE LA
CIUDAD DE GUATEMALA.
• VILLA NUEVA, PETAPA, VILLA
CANALES, AMATITLAN, MIXCO, SANTA
CATARINA PINULA, SAN JOSÉ PINULA,
FRAIJANES, CHINAULTLA, SAN PEDRO
AYUMPUC.
AMCG: PRINCIPALES
MUNICIPIOS DEL SUROESTE:
2014. Proyecciones.
01/04/2016
MUNICIIPIO 2002 BAJA 2014 MODERADA
2014
ALTA 2014
GUATEMALA 942,340 1,297,777 1,493,505 1806,691
VILLA
NUEVA
301,947 415,837 478,553 578,904
PETAPA 94,228 129,769 149,341 180,658
VIILLA
CANALES
74,638 102,790 118,293 143,099
AMATITLAN 60,924 83,904 96,558 116,806
MIXCO 384,428 529,428 609,276 737,040
AMCG: MUNICIPIOS DEL
NORORIENTE, 2014.
Proyecciones.
01/04/2016
MUNICIPIO POB.
2002
BAJA 2014 MODERAD
A 2014
ALTA 2014
STA-
CATARINA
PINULA
44,974 61,938 71,279 86,226
SN. JOSE
PINULA
31,436 43,293 49,823 60,270
FRAIJANES 19,454 26,792 30,832 37,298
CHINAUTLA 77,071 106,141 122,149 147,764
SAN PEDRO
AYAMPUC
29,663 40,851 47,013 56,871
AREA METROPOLITANA DE
LA CIUDAD DE GUATEMALA.
01/04/2016
POB. 2002 BAJA 2014 MODERADA
2014
ALTA 2014
REPUBLICA
.
11,237,196 14,282,096 14,855,287 15,719,334
URBANA 5,169,110 7,118,821 8,192,458 9,910,418
AMCG 2,226,349 3,066,095 3,528,517 4,268,442
EL PESO DE LA AMCG/PT:
2014.
01/04/2016
POB. 2002 BAJA
2014
MODERADA
2014
ALTA 2014
REPUBLICA 100.0 100.0 100.0 100.0
URBANA 46.0 50.0 55.1 63.0
AMCG 20.0 21.4 23.7 27.2
ESTRUCTURA URBANISTICA
Y VIAL.
En 1938, se inicia la
construcción de carreteras
pavimentadas, con el
ofrecimiento del gobierno de
Franklin Delano Roosevelt para
la construcción de la carretera
Interamericana.
ESTRUCTURA URBANISTICA
Y VIAL• EN LOS TIEMPOS DE UBICO, SOLO
EXISTIAN 25 KILOMETROS DE
CARRETERAS PAVIMENTADAS, LA
VUELTA AL LAGO DE AMATITLAN, SITIO
PREDILECTO PARA SUS PASEOS EN
MOTO.
• ES HASTA 1957, QUE SE HACE EL
DISTRIBUIDOR VIAL, CONOCIDO
COMO EL TREBOL.
EL TREBOL
• DISTRIBUIDOR VIAL QUE SE DIRIGE A
LOS CUATRO PUNTOS CARDINALES:
EL SUR, POR LA VIEJA CALLE A
AMATITLAN, AL NORTE, POR LA
AVENIDA BOLIVAR, AL OESTE, POR LA
CARRETERA ROOSEVELT Y LA VIEJA
CALLE A SAN JUAN SACATEPEQUEZ Y
AL ORIENTE, POR EL LLAMADO
BOULEVARD LIBERACIÓN.
LAS CALZADAS
• Durante la gestión del alcalde, Lic. Ramiro
Ponce Monroy (1966-1970) se ampliaron y
se construyeron las nuevas calzadas:
Milla y Vidaurre con la prolongación de la
calle Martí, sobre el Puente Belice. La
calzada Roosevelt y San Juan hacia el
occidente. La calzada Raúl Aguilar Batres
hacia la costa sur. También se inicio la
ampliación de la calzada de Petapa.
EL ANILLO PERIFERICO
• Durante la gestión de Manuel Colom
Argueta (1970-74), se diseña y se
empieza la construcción del anillo
periférico, que uniría las calzadas
construidas durante el gobierno municipal
de Ponce Monroy (1966-1970).Dicho
anillo es concluido en la administración de
Leonel Ponciano León (1974-1978) y el
Puente del Incienso durante el gobierno
de Arana Osorio (1970-1974).
NUEVOS EJES VIALES
• Desde estos gobiernos municipales,
pocas nuevas vías se han construido. Un
ejemplo, sea el boulevard Landívar y la
Calzada de La Paz. Además, de la
expansión de vías hacia zonas de
expansión urbana, como la zona 16.
• Se han construido varios viaductos,
especialmente durante las administración
del alcalde Arzú. En suma, se debe
conocer la capacidad vial del municipio.
Tipo de sistema de transporte.
PREVALENCIA DEL TRANSPORTE
INDIVIDUAL O COLECTIVO.
1,080,068
2,753,074
DIC.-05 ENE.-15FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA CON CIFRAS DE LA BASE DE DATOS DEL SISTEMA DE REGISTRO FISCAL DE
VEHÍCULOS, SAT
PARQUE VEHICULAR TOTAL
334,429
167,643283,793
635,098
970,906
536,980
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de Vehículos, SAT
PARQUE VEHICULAR POR TIPO DE VEHÍCULO
dic-05
ene-15
30.96
15.52
26.2823.07
35.27
19.50
0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
40.00
Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de Vehículos, SAT
PORCENTAJE DEL PARQUE VEHICULAR POR TIPO DE VEHÍCULO
Porcentaje dic-05
Porcentaje ene-15
6.82
27.71
5.235.49 5.81
12.47
0
5
10
15
20
25
30
Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de Vehículos, SAT
PARQUE VEHICULAR POR MODELO DEL VEHÍCULO
Porcentaje dic-05
Porcentaje ene-15
608,961
1,253,232
50,464
172,107
75,774
187,507
34,617
117,649
0
200,000
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
1,400,000
dic.-05 ene.-15Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de
Vehículos, SAT
VALORES ABSOLUTOS DE PARQUE VEHICULAR POR DEPARTAMENTO
1. Guatemala
2. El Progreso
3. Sacatepéquez
4. Chimaltenango
5. Escuintla
6. Santa Rosa
7. Sololá
8. Totonicapán
9. Quetzaltenango
10. Suchitepéquez
11. Retalhuleu
12. San Marcos
13. Huehuetenango
14. El Quiché
15. Baja Verapaz
16. Alta Verapaz
17. Peten
56.38
45.52
4.676.257.02 6.81
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
Porcentaje dic-05 Porcentaje ene-15
Fuente: elaboración propia con cifras de la Base de Datos del Sistema de Registro Fiscal de Vehículos, SAT
PORCENTAJE DE PARQUE VEHICULAR POR DEPARTAMENTO
1. Guatemala
2. El Progreso
3.Sacatepéquez 4.Chimaltenango 5. Escuintla
6. Santa Rosa
7. Sololá
8. Totonicapán
9.Quetzaltenango10.Suchitepéquez11. Retalhuleu
12. San Marcos
13.Huehuetenango14. El Quiché
15. BajaVerapaz
SISTEMA DE OPERACIÓN
DEL TRANSPORTE
Transporte tradicional o de masas; los
buses rojos, el Transmetro y el
Transurbano.
Porcentajes por Tipo de Transporte en la
Ciudad de Guatemala, 2008.
3%
96%
1%0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Buses Vehìculos Particulares Otros
Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.
Concentraciòn del Parque Vehìcular por Departamento
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
100.00%
120.00%
Gua
tem
ala
Chim
alte
nang
o
Escui
ntla
Que
tzal
tena
ngo
Suchite
pequ
ez
San M
arcos
Huh
uetena
ngo
Izab
al
Zacapa
Chiqui
mul
a
Jutia
paTota
l
%
PORCENTAJES DE USUARIOS POR TIPO DE TRANSPORTE Y NÙMERO
DE VIAJES DIARIOS EN LA CIUDAD DE GUATEMALA, 2008
Usuarios por Tipo de Transporte Número de Viajes
Diarios
Porcentajes
Buses 2,856,000 68%
Vehículos Particulares 966,000 23%
Otros 294,000 7%
Total 4,116,000 100%
Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.
NUMERO DE PERSONAS POR VIAJE POR TIPO DE TRANSPORTE EN LA
CIUDAD DE GUATEMALA, 2008.
Tipo de Transporte Número Número de
Viajes Diarios
Número de
Personas por
Viaje
Buses 19,030 2,856,000 150
Vehículos
Particulares
608,961 966,000 1.58
Otros 6,343 294,000 46
Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.
NUMERO DE PERSONAS POR VIAJE POR TIPO DE
TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE GUATEMALA, 2008.
150
1.58
46
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Usuarios en Buses Usuarios en Vehìculos
Particulares
Usuarios en Otros
Serie1
Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.
Porcentajes de Usuarios por Tipo de Transporte y
Nùmero de Viajes Diarios por Dìa en La Ciudad de
Guatemala, 2008.
68%
23%
7%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Usuarios en Buses Usuarios en Vehìculos
Particulares
Usuarios en Otros
Serie1
Fuente: Datos Municipalidad de Guatemala.
EL COSTO DE LA FACTURA
PETROLERA: IMPORTACIÓN
DE COMBUSTIBLES.
Combustible2016(1) 2015 2014
Q. Barriles Q. Barriles Q. Barriles
Superior276,132,347.3
6669,689
3,498,461,068.9
56,836,512.29
5,018,475,661.8
95,734,521.20
Regular302,332,732.3
6812,250
2,615,755,338.7
45,435,285.64
3,603,607,159.6
94,403,119.30
Diésel 485,221,916.8
11,329,404
4,917,195,429.5
39,846,965.51
9,372,465,453.8
1
10,503,248.6
0
Totales1,063,686,996.
532,811,343
11,031,411,837.
2222,118,763.44
17,994,548,275.
40
20,640,889.1
0
FUENTE DEL CUADRO
ANTERIOR• Fuente: Ministerio de Energía y Minas.
Elaboró: Ana García. Prácticas Finales
FIUSAC, 2016. (1) Datos a febrero 2016.
• OTROS COSTOS:
• CONTAMINACIÓN DEL MEDIO
AMBIENTE: MEDICIÓN DE LA
CONTAMINACIÓN DEL AIRE EN LA
CIUDAD DE GUATEMALA, HECHO EN
VARIOS AÑOS POR LA FAC. CC.QQ.
• GRACIAS POR SU ATENCIÓN.
