Carretera “Cruz de Huanacaxte - Punta de Mita”, del Km 500+000...

MIA-REGIONAL Carretera: CRUZ DE HUANACAXTLE – PUNTA DE MITA

SUBTRAMO: KM 500+000 AL 506+548 ESTADO DE NAYARIT

Capítulo I -1

CAPÍTULO I I.- DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL. I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO I.1.1. Nombre del proyecto Carretera “Cruz de Huanacaxte - Punta de Mita”, del Km 500+000 al Km 506+548.96, con origen en Cruz de Huanacaxtle, en el municipio de Bahía de Banderas, Estado de Nayarit. I.1.2. Ubicación del proyecto El trazo proyectado se extiende con orientación este-oeste a lo largo de 6.5 kilómetros. La carretera se encuentra, de acuerdo a la regionalización del estado de Nayarit, en la Región IV “Costa Sur” dentro del municipio de Bahía de Banderas (Figura I.1). Corresponde a un tramo carretero nuevo que enlazará de forma más directa la población de Cruz de Hanacaxtle con la carretera a Punta de Mita, recientemente ampliada y mejorada por el gobierno estatal, conformando una mejor comunicación de Puerto Vallarta, Jalisco, a Punta de Mita, Nayarit.

A Puerto Vallarta

Punta de Mita Cruz de Huanacaxtle

Figura I.1.- Ubicación del trazo proyectado.



Capítulo I -2

Las coordenadas UTM de inicio y término del cadenamiento son:

PUNTO CADENAMIENTO (Km)

X Y

ORIGEN 500+000.0 459,692 2’294,367 FIN 506+548.9 453,275 2’295,177 A continuación se presentan las principales coordenadas UTM del trazo carretero.

CADENAMIENTO COORDENADAS UTM X Y

500+000 459692.000 2294367.000 501+006 458747.938 2294619.405 502+199 457572.000 2294733.000 504+028 455773.637 2295076.921 505+129 454676.953 2295133.034 506+013 453804.025 2295098.703 506+548 453275.803 2295177.424

I.1.3. Duración del proyecto La preparación del sitio y construcción del anteproyecto se estima en 24 meses, mientras que la operación del mismo no tiene término ya que al darle el mantenimiento adecuado al camino éste podrá servir por tiempo indefinido. I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE I.2.1. Nombre o razón social Dirección General de Autopistas Federales I.2.2. Registro Federal de Causantes (RFC).

PROTEGIDO POR LA LFTAIPG



Capítulo I -3

I.2.3. Nombre del representante legal (anexar copia certificada del poder)

I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal para recibir u oír notificaciones

I.3. Datos generales del responsable de la elaboración del estudio Grupo Selome S.A. de C.V. I.3.1 Nombre del responsable técnico

I.3.2 Dirección, teléfonos y correo electrónico

I.3.3 Capacidad técnica y experiencia en el área de impacto ambiental El responsable técnico de la coordinación de este estudio cuenta con grado de Doctora en Ciencias Biológicas de la Universidad Nacional Autónoma de México. Desde 1989 ha realizado y coordinado más de 70 estudios de impacto ambiental para diferentes tipos de proyectos, particularmente carreteras, en distintos estados de la República Mexicana, incluyendo zonas semiáridas y húmedas como la correspondiente al ecosistema presente en la región bajo estudio. En la realización de esta Manifestación de Impacto Ambiental la empresa Grupo Selome conformó un equipo multidisciplinario, en el que sus integrantes cuentan con grados de licenciatura y maestría y han participado en por lo menos 5 estudios de impacto ambiental de carreteras. En este proyecto el equipo multidisciplinario conjuntó especialistas en edafología, vegetación, fauna y aspectos socioeconómicos, mismos que participaron en los trabajos de campo y gabinete para la realización del estudio.







Capítulo II -1

CAPÍTULO II II DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PROGRAMAS O PLANES PARCIALES DE DESARROLLO II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO Se contempla la construcción del tramo carretero “Cruz de Huanacaxtle a Punta de Mita” del Km 500+000 al Km 506+548.96, con origen en Cruz de Huanacaxtle, en el municipio de Bahía de Banderas, en el Estado de Nayarit. Tiene una longitud de aproximadamente 6.5 Km y se estima que con este nuevo tramo se mejorará la comunicación entre Cruz de Huanacaxtle y Punta Mita, tramo en el que existe una fuerte afluencia vehicular y cuyas actuales condiciones de operación no son suficientes ni seguras para dicho tránsito. La construcción de esta vía será un apoyo para el desarrollo económico de la zona turística costera en las inmediaciones de Punta de Mita al mejorar su comunicación con Puerto Vallarta, Jalisco. Asimismo se estima que este pequeño tramo carretero permitirá:

1. La disminución de los tiempos de traslado al tener una ruta directa hacia Punta Mita 2. Un aumento en la seguridad en la ruta al ofrecer el diseño del trazo más rectilíneo.

El trazo inicia a la salida de la población de Cruz de Huanacaxtle sobre la carretera existente, aproximadamente en el km 2+400 hacia Punta Mita, entroncando nuevamente después de aproximadamente 6.5 km con la misma carretera, a la altura de la localidad denominada Punta del Burro, aproximadamente sobre el km 10+875 de la carretera existente. La carretera tendrá un tránsito aproximado de 3,000 vehículos diarios, curvatura máxima 0º 30 min., ancho de corona 12.00 mts., espesor de pavimento 0.4, velocidad de proyecto 110 kph., ancho de calzada 12.00 mts. y pendiente máxima de 2 y hasta 6%, dependiendo del tramo del proyecto. Alojará 2 carriles de circulación de 3.5 m con acotamientos de 2.5 m a cada lado. Las figuras II.2 y II.3 muestran las secciones tipo para este proyecto, tanto para sitios planos como para cortes en balcón.



Capítulo II -2

60 m derecho de vía

Figura II.2.- Sección tipo para zonas planas del proyecto. La intensión de este proyecto es lograr una vialidad más segura y rectilínea hacia Punta de Mita, uno de los principales desarrollos turísticos de la Costa Nayarita, la cual cuenta actualmente con una carretera sinuosa de poca anchura sin acotamiento, la que resulta peligrosa para la gran afluencia vehicular ya que se espera dar servicio a un tránsito promedio diario anual de 3,000 vehículos en ambos sentidos, con una composición de vehículos tipo A de 75%, tipo B de 12% y tipo C de 13%. No se espera construir caminos de acceso así como de obras complementarias fuera del derecho de vía ya que por las características de la zona del proyecto se utilizará únicamente el derecho de vía como acceso.



Capítulo II -3

Derecho de vía = 60 m

Figura II.3.- Sección tipo para cortes en balcón en zonas de lomeríos del proyecto. Se contemplan 6 pasos vehiculares, 1 puente y 2 entronques a nivel con la carretera existente (obras mayores) (cuadro II.1.), así como 25 alcantarillas (cuadro II.2).

Cuadro II.1.- Ubicación y tipo de pasos vehiculares y entronques RELACION DE PASOS VEHICULARES Y ENTRONQUES

UBICACIÓN TIPO OBSERVACIONES 500+000,00 ENTRONQUE ENTRONQUE A NIVEL 500+757,68 P.S.V.GANADERO B 2.5 x 2.0 m 501+670,00 P.S.V. VEHICULAR 2 VIAS LONGITUD 12 m. 503+000,00 P.S.V. VEHICULAR 2 VIAS LONGITUD 12 m. 504+390,00 P.S.V. 1 VIA B 6.0 x 4.0 m. 505+200,00 P.I.V. 1 VIA PUENTE 505+560,00 P.S.V. 1 VIA B 6.0 x 4.0 m. 505+930,00 P.S.V. MAQ. AGRICOLA B 4.0 x 3.0 m 506+549,00 ENTRONQUE ENTRONQUE A NIVEL



Capítulo II -4

Cuadro II.2.- Ubicación y tipo de alcantarillas contempladas CARRETERA: CRUZ DE HUANACAXTLE - PUNTA MITA,

TRAMO: DE KM 500+000 AL KM. 506+549. ORIGEN: CRUZ DE HUANACAXTLE RELACION DE OBRAS DE DRENAJE

CADENAMIENTO TIPO DE OBRA DIMENSIÓN 500+040.00 Losa 6.0 X 2.0 M 500+267.44 Tubo de Concreto D=1.05 M 500+463.50 Tubo de Concreto D=1.05 M 500+586.00 Tubo de Concreto D=1.05 M 500+757.68 Tubo de Concreto D=1.50 M 500+978.50 Tubo de Concreto D=1.05 M 501+326.00 Tubo de Concreto D=1.05 M 501+412.31 Tubo de Concreto D=1.05 M 501+580.00 Tubo de Concreto D=1.50 M 501+848.234 Tubo de Concreto D=1.20 M 502+027.98 Tubo de Concreto D=1.05 M 502+157.50 Tubo de Concreto D=1.05 M 502+244.00 2 Tubos de Concreto D=1.50 M 502+455.00 Tubo de Concreto D=1.20 M 502+606.72 Tubo de Concreto D=1.05 M 502+735.62 Tubo de Concreto D=1.05 M 502+834.94 Tubo de Concreto D=1.05 M 502+964.98 Bóveda 3.0 X 2.0 M 503+188.52 Tubo de Concreto D=1.05 M 503+386.83 Tubo de Concreto D=1.05 M 503+580.00 Tubo de Concreto D=1.50 M 503+645.00 2 Tubos de Concreto D=1.50 M 503+688.00 Tubo de Concreto D=1.05 M 503+858.50 Bóveda 2.0 X 2.0 M 504+190.00 Tubo de Concreto D=1.05 M 504+269.60 Tubo de Concreto D=1.05 M 504+390.00 Tubo de Concreto D=1.50 M 504+570.77 Tubo de Concreto D=1.05 M 504+703.08 Tubo de Concreto D=1.20 M 504+760.00 Tubo de Concreto D=1.05 M 504+845.20 Tubo de Concreto D=1.05 M 505+123.70 Tubo de Concreto D=1.05 M 505+306.30 Bóveda 4.0 X 2.5 M 505+560.00 Bóveda 3.0 X 2.0 M 505+774.00 Tubo de Concreto D=1.05 M 505+930.00 Tubo de Concreto D=1.05 M 506+013.906 Tubo de Concreto D=1.05 M 506+251.00 Bóveda 4.0 X 3.0 M



Capítulo II -5

Como obras adicionales se tendrá la instalación de campamentos, patios de maniobras y la explotación de bancos de material pétreo tanto de pavimentos como de terracerías. Las obras complementarias anteriores serán definidas por el contratista que ejecutará la obra y su construcción se regirá por las normas aplicables tanto de la SEMARNAT como de la SCT. Por lo pronto se tienen ubicados los siguientes bancos de materiales para ser contemplados durante la ejecución de las obras (cuadros II.3 y II.4) y figura II.4 para mostrar su localización:

Cuadro II.3.- Características del banco de material La Antena, contemplado para este proyecto.

CARRETERA: CRUZ DE HUANACAXTLE - PUNTA MITATRAMO: KM 500+000 - KM 506+548.96

SUBTRAMO:ORIGEN: KM 2+663.8 DE LA CARRETERA EXISTENTE Y 500+000 DE PROYECTO

PRESTAMO DE MATERIALES PARA: TERRACERIAS Denominación: " LA ANTENA"

No. ESPESOR 90% 95% 100% BANDEADO1 0.40 DESPALME 00-80-202 25 M COMPACTADO 1.07 1.00 0.96 00-60-40

LARGO __200___ mts. ANCHO _100_mts

ESPESOR __10_ mts. 200,000 m

CARACTERISTICAS DE POSIBLE BANCO DE MATERIAL

TRATAMIENTO PROBABLE

COEFICIENTE DE VARIACION VOLUMETRICA CLASIFICACION PRESUPUESTO A-

B-C

VOLUMEN APROVECHABLE

ESTRATOUBICACIÓN CLASIFICACION S. O. P.

KM 4+400 DESVIACION IZQUIERDA 200 METROS BANCO "LA ANTENA"

CAPA VEGETAL GRAVAS LIMOSASDE MEDIANA PLASTICIDAD COLORCAFÉ CLARO (GM)

DE SUBRASANTE.

DIMENSIONES OBSERVACIONES: LAS CARACTERISTICAS DEL BANCO NOS DICE QUEAL ATACARLO SE OBTENDRAN GRAVAS LIMOSAS LAS CUALES PUEDEN SER UTILIZADO EN CAPAS DE TERRACERIAS HASTA NIVEL

3

Cuadro II.4.- Características del banco de material Río Ameca, contemplado para este proyecto.

CARRETERA: CRUZ DE HUANACAXTLE - PUNTA MITATRAMO: KM 500+000 - KM 506+548.96

SUBTRAMO:ORIGEN: KM 2+663.8 DE LA CARRETERA EXISTENTE Y 500+000 DE PROYECTO

PRESTAMO DE MATERIALES PARA: PAVIMENTACION RIO AMECA PLAYON TRIT. JARCO

No. ESPESOR 90% 95% 100% BANDEADO1 1.00 TRITURACION 1.04 0.99 0.93 20-80-00

PARCIAL

LARGO __2500___ mts. ANCHO __80_mts

ESPESOR __1.0_ mts. 200,000 m

OBSERVACIONES: SE RECOMIENDA UNA TRITURACION PARCIAL ATAMAÑOS MAXIMOS DE 1 1/2" PARA BASE HIDRAULICA DE 3/4" PARACARPETA ASFALTICA Y 1/2 A No. 8 PARA SELLO 3-E

KM 148+000 DESVIACION IZQUIERDA 7500 M PLAYON DEL RIO

GRAVA ARENA DE RIO ANDESITICA (SM) CANTO ROSADO

DIMENSIONES

CARACTERISTICAS DE POSIBLE BANCO DE MATERIAL

TRATAMIENTO PROBABLE

COEFICIENTE DE VARIACION VOLUMETRICA CLASIFICACION PRESUPUESTO A-

B-C

VOLUMEN APROVECHABLE

ESTRATOUBICACIÓN CLASIFICACION S. O. P.

3

DENOMINACION:



Capítulo II -6

PROYECTO DEL NUEVO CAMINO

CARRETERA FEDERAL LIBRE

BRECHA Y OTROS CAMINOS

GUAMUCHIL

SAN QUINTIN

HIGUERA BLANCA

NUEVO CORRAL DEL RISCO

LAS BUGAMBILIAS

PUNTA DEL BURRO

PLAYA DESTILADERA

HOTEL REAL DEL MAR

HOTEL PALADIUM

LA CRUZ DE HUANACAXTLE

BUCERIAS

OCEANO PACIFICO

OCEANO PACIFICOBANCO DE TERRACERIAS "LA ANTENA". DESVIACION

IZQUIERDA 200 MTS.KM. 500+000

KM. 504+400

KM. 138+000

KM. 148+000

BANCO DE PAVIMENTOS "PLAYON DEL RIO". DESVIACION IZQUIERDA 7500 MTS.

2600 MTS.

Figura II.4.- Ubicación de los bancos de material con relación al trazo del proyecto y las vialidades existentes.

II.1.1. Naturaleza del proyecto La construcción de la carretera consiste en una serie de obras o actividades que forman parte de los programas de adecuación y desarrollo de la red federal de carreteras, de los programas de desarrollo regional y que resuelve una necesidad de la región al obtener un camino amplio y moderno que facilite y mejore la circulación vial. La obra está determinada por el incremento del tránsito vehicular a través del camino actual y la conveniencia de tener una ruta directa y de mejores especificaciones hacia Punta de Mita, para así sacar fuera del área costera los vehículos que no tienen como origen o destino los desarrollos turísticos y/o ranchos localizados en esa ruta. Además, el nuevo trazo es más corto que el actual en casi tres kilómetros. El proyecto propuesto se enmarca dentro del programa general de adecuación de la red de carreteras que lleva a cabo la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y toma en cuenta los programas del Gobierno del Estado de Nayarit, los inconvenientes ambientales y la seguridad de los habitantes del Municipio de Bahía de Banderas.



Capítulo II -7

La carretera tendrá dos carriles de circulación de 3.5 m para cada sentido con un acotamiento de 2.5, con ancho de 12.00 m de corona, como se presentó en la sección tipo. Las principales especificaciones del proyecto son:

• Carretera tipo A 2 • Curvatura máxima: 0˚ 30’ • Pendiente máxima 2-6 % • Ancho de corona: 12.0 m • Ancho de calzada: 2 carriles de 3.5 m para cada dirección • Dos acotamientos de 2.5 m • Velocidad de proyecto: 90-110 Kph

El proyecto carretero contempla un ancho de derecho de vía de 60 m; el que por la longitud del tramo de 6.549 kilómetros da un total de 39.29 hectáreas. La principal vía de acceso al proyecto será el mismo derecho de vía de la carretera. Existen algunos cruces a lo largo del trazo de los aproximadamente 6.5 km aunque son caminos de terracería hacia ranchos locales, los que en caso necesario serán adecuados para su utilización. II.1.2. Justificación y objetivos La principal justificación para la construcción del proyecto es, contar con una vialidad más segura y rectilínea hacia Punta de Mita, que permita un mayor desarrollo turístico-urbano en esta parte de la zona costera de la región nayarita. El tramo en cuestión se conectará a la altura de la localidad Punta del Burro con la carretera federal existente hacia Punta de Mita, que en fechas recientes ha sido ampliada y mejorada por el Gobierno Estatal para brindar mejor servicio. El tramo en cuestión permitirá reducir los tiempos y distancias de recorrido desde y hacia Punta de Mita; y de ahí a toda la franja de la costa de Nayarit, ya que actualmente en sus primeros kilómetros, la carretera es muy sinuosa y estrecha debido a la presencia de lomeríos con fuertes pendientes. Esta resulta insuficiente y peligrosa para la gran afluencia vehicular en la zona, por lo que con el proyecto motivo del presente estudio se hará más rectilínea la carretera para contar con un acceso más adecuado hacia la costa (Figura II.5).



Capítulo II -8

Tramo propuesto

Tramo existente

Figura II.5.- Condiciones topográficas en torno al tramo existente y el propuesto. Entre los objetivos del proyecto se pueden mencionar los siguientes:

• Descender la carga contaminante producida por de los vehículos que circulan por la carretera federal existente al mejorar las características de camino en cuanto pendientes y curvas disminuyendo el esfuerzo del vehículo.

• Mejorar los niveles de servicio en términos de mayor seguridad y menor tiempo respecto a la ruta actual. • Ampliar las condiciones económicas de las poblaciones beneficiadas, contribuyendo a aumentar la eficiencia y

la comodidad en el transporte de productos y pasajeros. • Impulsar el desarrollo económico y cultural del área apoyando así las actividades agrícolas y ganaderas de la

región.



Capítulo II -9

II.1.2.1.- Áreas de atención prioritaria Analizando las posibles áreas de atención y conservación prioritaria de recursos naturales se encontró que el trazo propuesto se encuentra dentro del Área Terrestre Prioritaria denominada : Sierra Vallejo-Río Ameca, con una superficie de 283,567.55 Ha, por lo que el trazo porpuesto solamente ocupará una pequeña proporción de esta área (Figura II.6). En lo referente a otras zonas de conservación de importancia, se puede señalar que el Área de Importancia para la Conservación de las Aves (AICA) más próxima al proyecto corresponde a la zona de las Islas Marietas, 10 km hacia el Suroeste del trazo, al extremo de la Bahía de Banderas; y el Área Natural Protegida (ANP) decretada más próxima se encuentra a 141 km (Sierra de Quila), no obstante, el ANP en proceso de decreto, correspondiente a la Sierra de Vallejo, se localiza a escasos 3 km hacia el norte del tramo propuesto, estando el cerro El Caloso entre el área de estudio y la reserva propuesta. En lo referente a las Regiones Hidrológicas Prioritarias (RHP), la más próxima al trazo es dentro de la Región Pacífico Tropical, la región: Cañón de Peñas-Chamela, a 35 km al Sur del trazo.

Sierra de Vallejo

Figura II.6.- Ubicación del proyecto con respecto a zonas prioritarias de conservación de recursos naturales



Capítulo II -10

En el sitio por donde cruza el trazo no existen sitios históricos o zonas arqueológicas, zonas de importancia indígena, humedales, áreas de interés para la conservación de la biodiversidad o zonas de conservación y/o aprovechamiento restringido. Hay que mencionar que las actividades agropecuarias en la zona, los frecuentes desmontes y quemas, así como el efecto de varios huracanes (derribo de árboles e incendios posteriores) han alterado visiblemente las condiciones naturales de las comunidades naturales primarias en la zona, sustituyéndolas por vegetación secundaria, en ocasiones ajena a la propia de la región. Dentro del municipio por donde pasa el tramo carretero, se considera serán influenciadas de manera directa la población de Cruz de Huanacaxtle y de Punta Mita; otras poblaciones no se consideran afectadas directamente al no tener el proyecto entradas o salidas a los mismos aunque acercarán en tiempo y distancia a los centros de población sobre la costa oeste del municipio como Litibu, Higuera Blanca La Calera y Pátzcuaro con la cabecera municipal y con las poblaciones de Bucerías y Nuevo Vallarta. II.1.2.2.-Selección de trayectoria del anteproyecto del trazo carretero Para lograr la mejor ruta, ésta se va construyendo por secciones a través de estudios de fotointerpretación, de topografía, estudios geológicos y de bancos de material; también, se utilizan datos de materiales geológicos existentes en la región por donde se pretende construir la carretera, así como las características, volúmenes y localización geográfica de los materiales que puedan ser aprovechados. Dentro del análisis inicial se toman en cuenta a las comunidades a ambos lados del trayecto para evitar queden cortados o incomunicados. Posterior a este análisis se logró el proyecto presente, por lo que las trayectorias alternativas preliminares ya fueron analizadas y rechazadas al no poder cumplir las características anteriores. Es importante mencionar que dentro del Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011 y del Plan Municipal de Desarrollo 2005-2008, se contempla la ampliación a 4 carriles de la carretera existente Cruz de Huanacaxtle–Punta de Mita, con el apoyo de la Secretaría de Obras Públicas del Estado y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes. Estas obras ya han sido realizadas a la fecha, con el propósito de generar vías de comunicación que fomenten las inversiones y le otorguen un mayor atractivo turístico a



Capítulo II -11

esta zona. No obstante, al comparar el costo de ampliar la actual carretera a 4 carriles entre Cruz de Huanacaxtle y Punta de Mita, sus impactos residuales, se decidió por construir un nuevo tramo carretero que es el tramo que se analiza en este documento. II.1.3 Ubicación física El trazo geográfico del proyecto a escala 1:50,000 se presenta en la figura II.7.

Figura II.7.- Ubicación física del tramo en cuestión. Cartografía topográfica INEGI, 1:50,000.



Capítulo II -12

A continuación se presentan las coordenadas UTM del trazo carretero.

Cuadro II.5.- Coordenadas de localización de puntos del cadenamiento. COORDENADAS UTM

CADENAMIENTO X Y

500000,000 459692,000 2294367,000 500395,869 459296,374 2294380,870 500473,869 459218,520 2294385,370 500599,368 459093,000 2294388,000 500716,260 458989,946 2294459,708 500794,026 458924,339 2294501,864 500935,017 458807,484 2294580,754 501006,017 458747,938 2294619,405 501162,433 458619,000 2294708,000 501308,225 458462,578 2294710,451 501397,225 458391,649 2294713,429 501914,699 457856,327 2294726,211 502199,108 457572,000 2294733,000 502482,224 457292,654 2294786,422 504028,769 455773,637 2295076,921 504290,057 455517,000 2295126,000 504549,095 455255,902 2295116,053 504705,939 455099,174 2295110,083 504918,267 454887,000 2295102,000 505129,386 454676,953 2295133,034 505303,369 454504,838 2295158,464 505374,369 454434,434 2295167,568 505478,083 454332,000 2295184,000 505577,589 454232,426 2295154,885 505648,589 454163,713 2295137,046 505697,314 454116,781 2295123,951 505768,314 454048,068 2295106,112 505894,343 453927,000 2295071,000 506013,906 453804,025 2295098,703 506084,906 453734,357 2295112,342 506219,382 453602,875 2295140,558 506337,577 453487,311 2295165,358 506455,303 453369,307 2295172,090 506548,959 453275,803 2295177,424



Capítulo II -13

II.1.4. Inversión requerida El monto total de las obras que se requiere para realizar el proyecto se ha calculado en $120’000,000.00 (Ciento Veinte millones 00/100 M.N.); sin embargo cuando se tenga el proyecto ejecutivo y el catálogo de conceptos definitivo la cifra podrá variar. El equivalente en dólares estadounidenses considerando la paridad a $11.43 por dólar es de aproximadamente $ 10’500,000 (Diez millones Quinientos mil dólares americanos).



Capítulo II -14

II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO II.2.1.- Descripción general de las obras y actividades II.2.1.1. Características generales a) Categoría o clasificación del tipo de proyecto (B, C, A4, etc.): A2 b) Dimensiones:

b.1) Longitud total (Cruz de Huanacaxtle a P. Burro): 6.548.96 km (Km. 500+ 00 al Km. 506 + 548.96) b.2) Longitud por tramos de diferente sección: 6.548.96 km (Km. 500+ 00 al Km. 506 + 548.96) b.3) Ancho de la calzada: 12 m b.4) Ancho de la corona: 12 m

A continuación se enumeran los trabajos que se desarrollaran en el nuevo tramo carretero de 6.548.96 Km, que inicia en el Km. 500+ 000 al Km. 506 + 548.96, en el Municipio de Bahia de Bandera, en el Estado de Nayarit. II.2.1.2. Resumen de los trabajos a realizar Los trabajos por ejecutar contemplan la construcción de una carretera tipo A2, de 6.548.96 Km. de longitud, que inicia en el Km. 500+ 000 en Cruz de Huanacaxtle, al Km. 506 + 548.96 en la localidad de Punta del Burro, en el Municipio de Bahía de Bandera, en el Estado de Nayarit. Los trabajos iniciaran a la salida de Cruz de Huanacaxtle, entroncando sobre la carretera existente (nuevo trazo), y terminaran en el poblado de Punta del Burro, entroncando sobre la misma carretera de Cruz de Huanacaxtle a Punta de Mita, en el Municipio de Bahía de Banderas, Nayarit. La carretera tendrá un tránsito aproximado de 3,000 vehículos diarios, curvatura máxima 0º 30 min., ancho de corona 12.00 mts., espesor de pavimento 0.4, velocidad de proyecto 110 kph., ancho de calzada 12.00 mts. y pendiente máxima de 2 hasta 6% dependiendo del tramo del proyecto. alojará 2 carriles de circulación de 3.5 m., acotamientos de 2.5 m. Dicha vialidad constara de eje principal, con una longitud de 6.548.96 Km, saliendo de la carretera que une Cruz de Huanacaxtle con Punta Mita.



Capítulo II -15

Dentro de la obra que se va a construir se incluyen las terracerías, excavaciones, préstamos de materiales, acarreos, compactaciones , formaciones , drenajes menores y pasos. En el tramo se realizaran los siguientes trabajos: A.1.-Trabajos Preliminares Se ejecutaran trabajos preliminares los cuales consisten en un levantamiento topográfico del área donde se construirá el nuevo tramo carretero. Además se iniciaran los trabajos de excavación en el banco de préstamo aprobado por la SCT. Se establecerán las áreas donde estarán los campamentos del personal de construcción, según determine la contratista junto con la aprobación de la SCT. A.2.- Preparación del sitio y construcción: Terracerías: Se realizarán trabajos de desmonte retirando las especies vegetales mayores que se encuentren exclusivamente dentro del cuerpo por construir, cuidando de no afectar árboles exceptuando los mas indispensables; posteriormente se ejecutará el despalme en un espesor de 20 cm, en el ancho exclusivamente entre ceros de cortes y/o pateos de terraplenes, cuidando que este se realice de los cortes hacia los terraplenes donde se acordonará para su posterior utilización en los arropes de estos. A.2.1.- Desmonte La superficie que se afectara por desmonte será de aproximadamente 50 Ha:

a.2.1.- Bancos de préstamo = 90,000 m2 = 9 Ha. a.2.2.- Carretera nueva de 6.548.96 Km. = 392.938 m2= 39.3 Ha a.2.3.- Brechas = 17,500 m2= 1.75 Ha.

TIPO DE VEGETACIÓN AFECTADA POR DESMONTE

UBICACIÓN Km. SUPERFICIE NUMERO DE INDIVIDUOS POR ESPECIE A

DESMONTAR APROXIMADAMENTE (especies) TOTAL

Ha. A B C D E F G H I J K L 500 +000 500 + 500 3.00 5 0 1 11 13 12 24 14 11 11 3 105 502 + 200 502 + 300 0.500 5 0 0 7 9 7 15 6 11 7 4 71 503 + 700 503 + 800 0.500 3 0 2 7 5 4 9 8 6 7 5 56 504 + 400 505 + 600 1.00 4 3 3 7 5 2 6 9 8 8 6 6 67 506 + 000 506+548.96 3.297 4 2 0 2 6 0 12 9 7 6 3 4 55



Capítulo II -16

Donde las especies corresponden a:

A Ficus dendrocida. B Enterolobium cyclorarpum C Ceiba aescuifolia D Lysiloma targemina E Leucaena esculenta F Tamarindus indica G Caesalpinnia pulcherrima H Acacia macroacantha I Acacia hindii J Cecropia obtusifolia K Tabebuia chrysantha L Prosopis sp

Dentro del listado las únicas especie que se encuentra en la NOM-059-ECOL-2001 es Tabebuia chrysantha (primavera), por lo que se debe procurarse su rescate y reubicación dentro de lo posible a sitios protegidos cercanos a la afectación. Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme A. Desmonte Para el desmonte primero se quitan lo árboles con raíz por medio de un tractor. Los árboles cortados se estiban a un lado del camino y quedan a disposición de las autoridades municipales y estatales a fin de buscar su máximo aprovechamiento. Después de realizado el desmonte se realiza el despalme, el cual consiste en quitar el horizonte orgánico del suelo que en general son los 30 cm superficiales, esto se hace tanto en la zona de corte como de terraplenes. Para efectuar esta labor se utilizará una motoconformadora, trascavo y taladora-apiladora, dependiendo del terreno a despalmar. Las áreas de difícil acceso se van a despalmar manualmente. B. Despalme a) Volumen total estimado de despalme, incluye el de vegetación no arbórea: 33,965 m3 Durante el despalme el horizonte superficial de suelo (horizonte orgánico), hojarasca y hierbas con volumen de 33,965 m3 del nuevo tramo carretero de 6.548.96 Km.



Capítulo II -17

b) Volumen de las ramas y hojas de los árboles desmontados El volumen de ramas y hojas de los árboles desmontados se calculó en 86.96 m3, aunque esto puede ser muy variable dependiendo la época del año en que se realicen las hojas ya que por tratarse de árboles en su mayoría caducifolios, toda la época de estiaje no tienen hojas. c) Uso o destino de los materiales indicados. El material producto del despalme y la troza del desmonte, se van a tender en camas e inocular para producir composta. Posteriormente esta será utilizado para cubrir los cortes en las zonas de berma, como sustrato para la recuperación de plántulas y juveniles, así como en las obras de reforestación alrededor del trazo. Durante el despalme se tiene la experiencia de que existen especies de anfibios y algunos mamíferos pequeños que viven enterrados, los que podrían resultar afectados en caso que las actividades de la obra y los movimientos de maquinaria no les ahuyentara. Motivo de lo expuesto, en este proyecto se contemplan determinadas acciones de mitigación de los anteriores impactos. A.2.2.- Terraplenes La superficie descubierta en la zona de los terraplenes se compactará al 90 % de su P.V.S.M. en un espesor de al menos 20 cm. y según marque el proyecto., de manera previa deberá realizarse las excavaciones de los escalones de liga cuando las pendientes del terreno natural resulten fuertes. Posteriormente se procederá a efectuar los movimientos de tercerías con la excavación de cortes y la formación de los terraplenes mediante el proceso de acomodo cuando se trate de materiales no compactables y mediante compactación al 90 % de su P.V.S.M. , cumpliendo con el proyecto ejecutivo y las normas de la SCT, procurando lograr una compensación total entre cortes y terraplenes en función de la curva-masa de la obra (Cuadro II.6).



Capítulo II -18

Cuadro II.6.- Características del material para construcción de terraplén.

500+000 - 1 0.35 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 C500+650 2 INDEFINIDO ARENA ARCILLOSA DE BAJA PLASTICIDAD CON GRAVAS COMPACTACION 1.05 1.00 0.95 00 - 80 - 20 3/4:1 F,M

MAL GRADUADAS (SC) (COLOR CAFÉ AMARILLENTO)

500+650 - 1 0.35 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 C501+060 2 INDEFINIDO ARENA LIMO ARCILLOSA DE BAJA PLASTICIDAD CON COMPACTACION 1.05 0.99 0.94 00 - 80 - 20 3/4:1 F,M

GRAVAS MAL GRADUADAS (SM) (COLOR CAFÉ AMARILLENTO)

501+060 - 1 0.40 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 C501+660 2 INDEFINIDO ARENA ARCILLOSA DE BAJA PLASTICIDAD CON GRAVAS COMPACTACION 1.00 0.95 0.90 00 - 80 - 20 3/4:1 F,M

MAL GRADUADAS (SC) COLOR CAFÉ CLARO

501+660- 1 0.40 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 C502+260 2 INDEFINIDO ARENA LIMO ARCILLOSA DE BAJA PLASTICIDAD CON COMPACTACION 1.00 0.94 0.90 00 - 80 - 20 3/4:1 F,M

GRAVAS MAL GRADUADAS (SM) (COLOR CAFÉ AMARILLENTO)

502+260 - 1 0.50 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 C502+760 2 INDEFINIDO GRAVAS LIMOSAS DE BAJA PLASTICIDAD MAL COMPACTACION 1.00 0.95 0.90 00 - 80 - 20 3/4:1 F,M

GRADUADAS (GM) (COLOR CAFÉ AMARILLENTO)

502+760 - 1 0.30 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 C503+260 2 0.50 M. ROCA CALIZA TIPO MARMOLINEA BANDEABLE 1.15 00 - 00 - 100 3/4:1 F,M

3 INDEFINIDO ARENA LIMO ARCILLOSA DE BAJA PLASTICIDAD CON COMPACTACION 1.05 0.99 0.94 00 - 80 - 20 3/4:1 F,MGRAVAS MAL GRADUADAS (SM) (COLOR BLANQUISCO)

503+260 - 1 0.50 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 C503+760 2 INDEFINIDO GRAVAS ARCILLOSAS DE MEDIANA PLASTICIDAD MAL COMPACTACION 1.05 1.00 0.95 00 - 80 - 20 3/4:1 F,M

GRADUADAS (GC) (COLOR BLANQUISCO)

503+760 1 0.40 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 C504+260 2 INDEFINIDO ARENAS FINAS LIMOSAS LIGERAMENTE PLASTICAS (ML) COMPACTACION 0.98 0.93 0.88 00 - 100 - 00 3/4:1 E,I

COLOR BLANQUISCO


GRAVAS MAL GRADUADAS (SM) (COLOR CAFÉ)


GRAVAS MAL GRADUADAS (SM) (COLOR BLANQUISCO)

505+260 - 1 0.45 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 C505+760 2 INDEFINIDO ARENA LIMO ARCILLOSA DE MEDIANA PLASTICIDAD CON COMPACTACION 1.04 0.99 0.94 00 - 80 - 20 3/4:1 E,I

GRAVAS MAL GRADUADAS (SM) (COLOR CAFÉ OBSCURO)

505+760 - 1 0.45 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 C506+200 2 INDEFINIDO ARENA LIMO ARCILLOSA DE MEDIANA PLASTICIDAD CON COMPACTACION 1.03 0.97 0.92 00 - 80 - 20 3/4:1 E,I

GRAVAS MAL GRADUADAS (SM) (COLOR CAFÉ CLARO)

506+200 1 0.40 M. CAPA VEGETAL DESPALME 90 - 10 - 00 C506+548 2 INDEFINIDO ARENA LIMO ARCILLOSA DE BAJA PLASTICIDAD CON COMPACTACION 1.00 0.95 0.90 00 - 80 - 20 3/4:1 E,I

GRAVAS MAL GRADUADAS (SM) (COLOR CAFÉ)

DE KM A KM TRATAMIENTO PROBABLE 90% 95%

CLASIFICACION (SUCS)COEF. DE VARIACIOM VOL.ESTRATO

No. ESPESOR 100%

DATOS DE SUELOS PARA CURVA - MASACLAFIFICACION PARA

PRESUPUESTO A - B - C

TERRAPLEN CORTEALTURA MAXIMA TALUD ALTURA

MAXIMA TALUDOBSERV.

BAND

Volúmenes de material Los volúmenes de obra de excavación preliminares se presentan en el siguiente cuadro:



Capítulo II -19

Cuadro II.7.- Relación de volúmenes de excavación aproximados. Actividad Características Volumen Unidad

Despalme en corte 70,327 m3

en terraplén 114,013 m3

Cortes y excavaciones adicionales vol. aprovechado 3,053,263 m3

vol. desperdiciado 54,928 m3

Cajas vol. aprovechado 4,711 m3

vol. desperdiciado m3

Escarificación vol. aprovechado m3


Escalones de liga vol. aprovechado m3


Material "a" 151,931 m3

Material "b" 1,957,143 m3

Material "c" 1,003,627 m3

A.3.- Cortes Procedimiento constructivo: Los cortes se realizan con tractores, se colocan frente al cerro y con la cuchilla va retirando el material, mismo que se acarrea hacia el derecho de vía en zonas de relleno. En caso de tener sobrantes se mandan a los bancos de tiro. Cuando el material de corte sea de tipo C se requiere de utilizar un montacargas con un roto martillo, o en su efecto, explosivos para retirar el material. Para la estabilización de los cortes se tiene que formar una capa de material extraído de banco (arcilla y agua) de 20 cm. y se compacta con rodillos lisos o con pata de cabra, también puede ser utilizada la composta. Estas maniobras se efectúan en época de secas para evitar que la lluvia lave el material. Métodos a emplear para garantizar la estabilidad de los taludes Los taludes del proyecto que deberán considerarse para terraplenes son los siguientes, de acuerdo a las especificaciones de la SCT:



Capítulo II -20

Altura Inclinación Entre 0 y 0.8 m 5:1 Entre 0.8 y 2 m 3:1 Mayores de 2 m 1.7:1

Para evitar la erosión hídrica se construyen contra cunetas en la parte superior del talud del corte, para que lleven el agua a los arroyos. Los taludes de corte no tendrán una pendiente mayor a ¼ x 1 y en caso de tener más de 10 m de altura, se construirán bermas de 2 a 3 m de ancho para evitar que el material se vaya a la carretera. En caso de que el material sea tipo A (suelto de fácil fluidez) el ángulo del corte será menor de ½ x 1 y se cubrirá con el material producto del despalme, lo que favorece la revegetación por la germinación natural que contenga el material orgánico. Volumen de material aprovechable, manejo, traslado y volumen de desperdicio. El material aprovechable producto de los cortes será de aproximadamente 785,095 m3. El volumen del total del material desperdiciado será de 54,928 m3, este será transportado en la caja de camiones de 3 ½ tonelada cubiertos con lonas hasta el frente del banco de material, que no este en operación, más cercano. Ahí se extenderá y se cubrirá con el material producto del despalme y troza del desmonte, posteriormente se iniciarán obras de restauración del banco. Se recomienda considerar como áreas de tiro de material de desperdicio de corte a bancos de materiales ya en desuso, o algún punto dentro de los bancos de materiales existentes que pueda ser considerado para tales fines. Estos sitios de tiro deberán ser rehabilitados por lo que el material deberá colocarse de manera extendida para facilitar su restauración ecológica posterior a la construcción de la carretera. Sobre los cortes y terraplenes se construirá una capa de transición de 20 a 50 cm, utilizando según sea el caso y lo que marque el proyecto ejecutivo, material producto de los cortes o de bancos de préstamo; está capa se tenderá y compactará al 95 % de su P.V.S.M. A todo lo largo y ancho del camino se tenderá y compactará sobre la capa de transición, una capa subrasante de 30 cm. con material seleccionado de bancos de préstamo que cumpla con las normas de la SCT compactándolo al 100 % de su P.V.S.M.



Capítulo II -21

A.4.-Obras de Drenaje y Pasos: Con la anticipación necesaria para no afectar los trabajos de terracerías, se procederá a la construcción de las obras hidráulicas que permitan la continuidad de los escurrimientos pluviales apegados a los proyectos ejecutivos respectivos, los cuales están diseñados para conservar el régimen hidráulico de la zona; estas obras de drenaje se construirán según el caso de tubos de Concreto hidráulico, losas de Concreto hidráulico reforzado sobre muros de mampostería y/o concreto, bóvedas de Concreto hidráulico y/o mamposterías, para dar continuidad a las servidumbres establecidas, se construirán los pasos vehiculares, peatonales y ganaderos en apego a los proyectos ejecutivos, los cuales resuelven las necesidades actuales y futuras. A.5.- Pavimentos: Sobre la capa subrasante, se tenderá la capa de base hidráulica compactándola al 100 % de su P.V.S.M. dejando un espesor final de 25 cm; se utilizará materiales seleccionados y/o con tratamientos, para cumplir con la norma de la SCT y lo establecido en el proyecto ejecutivo. Para proteger a la capa de base hidráulica se impregnará con emulsión asfáltica a razón de 1.5 lts/m2. Sobre la capa de base hidráulica impregnada se dará un riego de liga con emulsión asfáltica a razón de 0.7 lts/m2, sobre la cual se tendera una capa de Concreto asfáltico de 10 cm. de espesor elaborada en planta y transportada en camiones al sitio de utilización, procediendo a tenderla y compactarla con equipos mecánicos al 95% de su P.V.M. de la prueba Marshall. Para la carpeta asfáltica se utilizará concreto asfáltico de planta, la granulometría del material pétreo será de 1.9 cm a finos y cemento asfáltico del tipo AC-20, se compactará al 100% de su peso volumétrico máximo determinado por la prueba Marshall. . Esto es de acuerdo a las especificaciones de la SCT. Acotamientos Se construirán acotamientos de 2.50 m hasta la base estabilizada; asimismo se le aplicara un riego de impregnación. . Esto es de acuerdo a las especificaciones de la SCT. Concreto Será utilizado para las obras de drenaje y pasos. Se colocara concreto armado de 200 kgr/cm2. Su forma constructiva será de acuerdo a las Especificaciones y Normas de la SCT.



Capítulo II -22

A.6.-Obras Complementarias: En su oportunidad, se procederá a la construcción de las obras complementarias consistentes en canalizaciones de aguas pluviales. Cunetas y contracunetas. Se construirán cunetas en tramos de corte y bordillos y lavaderos en tramos de terraplén. Se construirán contracunetas hacia aguas arriba de los cortes, y se descargaran en los escurrideros naturales, las cunetas y contracunetas se zampearán para evitar erosión. Esto es de acuerdo a las especificaciones de la SCT. En todo el tramo las cunetas se impermeabilizarán con concreto hidráulico f’c =150 kg/cm2 para evitar su erosión. Señalamiento. Como medidas de seguridad, la SCT, solicita que a lo largo de todo el trazo se coloquen señales preventivas, restrictivas e informativas, defensas, fantasmas y rayas en el pavimento, para separación de los sentidos circulación y las laterales, con esto se cumple otra de las Normas de la SCT. 3. Parámetros de operación a) Capacidad operativa: 1,500 Vehículos por carril. b) Flujos o tránsito promedio y máximo diarios, esperados: se espera un TDPA de 3,000 vehículos en ambos sentidos c) Composición del tránsito esperado por tipo de vehículos (carga, particular, pasajeros): Se espera que se tengan la siguiente composición de vehículos, el cual es variado, sea como a continuación se indica, este puede ser:

Tipo A (automóviles y camionetas pick-up)= 75% Tipo B (autobuses y camiones de 3 ejes) = 12 % y Tipo C (camiones pesados con más de tres ejes)= 13%

d) Accesos: De acuerdo a la SCT, no se tendrán accesos de cuota e) Velocidad de proyecto: De acuerdo a la SCT , la Máxima Velocidad permitida = 110 km/h, f) Pendientes gobernadora y máxima: Gobernadora 3 %, Máxima 6% g) Grado máximo de curvatura: El grado máximo de curvatura del proyecto, de acuerdo al diseño de

la SCT, sera de : 2°45’



Capítulo II -23

4. Infraestructura adicional a) Áreas de maniobra. Las áreas de maniobras estarán sobre el derecho de vía y junto a las obras de drenaje (fuera del derecho de vía), pero no se construirán intersecciones para llegar a ellas b) Servicios. Para el nuevo tramo carretero únicamente se construirán dos áreas de estacionamiento y descanso, una a cada lado del nuevo tramo carretero. No se construirán baños en estas áreas. Sera obligatorio que el Contratista de la Obra, utilice baños portátiles en todos los frentes de obra y áreas de trabajo. c) Accesos Los accesos a los tramos serán por medio de los entronques de entrada y de salida, del nuevo tramo carretero, es decir por la carretera existente. d) Estacionamientos y zonas de paraderos para descanso Para el nuevo tramo carretero únicamente se construirán dos áreas de estacionamiento y descanso, una a cada lado del nuevo tramo carretero. No se construirán baños en estas áreas . Estas deberán de tener botes de basura debidamente identificados, así como agua para casos de emergencia. e) Estaciones de servicio de combustibles De acuerdo a la información obtenida en la SCT, no se tiene contemplado la construcción de estaciones de servicio de combustibles, complementarias a las existentes en Cruz de Huanacaxtle. f) Rampas de emergencia Tampoco, se tiene contemplado la construcción de rampas de emergencia, ya que no lo marcan los planos de la SCT. g) Letreros y señalizaciones Se colocarán letreros y señalizaciones a los largo de todo el trazo, de acuerdo a las especificaciones y a los planos de trazo de la SCT. h) Casetas. No se tiene contemplado la construcción de casetas de cobro ya que no será una vialidad de cuota.



Capítulo II -24

i) Caminos de acceso No se espera construir caminos de acceso adicionales como obras complementarias fuera del derecho de vía, ya que la infraestructura vial presente en la región, además del propio derecho de vía, se consideran suficientes para los movimientos de materiales y equipos. j) Campamentos Como obras adicionales se tendrán la instalación de campamentos, patios de maniobras y la explotación de bancos de material pétreo, tanto de revestimientos como de terracerías. Las obras complementarias anteriores serán definidas por el contratista que ejecutará la obra y su construcción se regirá por las normas aplicables tanto de la SEMARNAT como de la SCT. Cabe señalar que al momento presente existen algunas de las instalaciones anteriores sobre el camino actual a Punta de Mita, mismas que fueron utilizadas para la ampliación de la carretera existente realizada por el Gobierno del Estado de Nayarit a inicios del presente año. En lo referente a las condiciones de salubridad e higiene, se deberán de contar con sanitarios portátiles suficientes para los trabajadores, tanto en el área de campamentos como en los frentes de obra (al menos 1 por cada 20). Se contará con patios de maquinaria y almacenes en los frentes de obra, los cuales también cumplirán con las especificaciones señaladas en el Manual Operativo, particularmente de su ubicación que deberá ser fuera de los centros de población y estará avalado por la supervisión y las autoridades municipales. 5. Resumen de Superficies por ocupar. La superficie requerida para el total del proyecto se establecerá totalmente dentro del derecho de vía. El camino tendrá dos carriles de circulación y contará con un ancho de derecho de vía de 60 metros, los que por la longitud del tramo carretero de 6.549 kilómetros da un total de 39.29 hectáreas distribuidas de la siguiente manera (cuadro II.8):

Cuadro II.8.- Estimación gruesa de superficies por ocupar con el proyecto. kilometraje metros Total (Ha) Concepto del al

Derecho de vía 500+000 506+549 60.0 39.29

Superficie entre “ceros” 500+000 506+549 20.0 (en promedio) 13.10

Ancho de corona 500+000 506+549 12.0 7.86 Superficie del derecho de vía sin uso al termino de la construcción 500+000 506+549 40.0

(aproximados) 26.20



Capítulo II -25

No se requerirán áreas adicionales de las 13.10 Ha has para la construcción directa de las obras del proyecto. Esta superficie equivale a un 33.3% de utilización del derecho de vía durante la construcción. No obstante, la superficie temporal que se requerirá para la maquinaria, patios de maniobra, bancos, etc. no puede ser determinada en este momento, ya que la(s) empresa(s) encargada(s) de la ejecución de la obra, determinará(n) las áreas requeridas de acuerdo al equipo de construcción que el contratista vaya a utilizar. En el cuadro II.9 se presenta un resumen de otras áreas importantes que ocupará la infraestructura del proyecto:

Cuadro II.9.- Superficies adicionales que ocupara el proyecto de forma permanente o temporal.

Entronques Se construirán 2 entronques a nivel con un área de 4.28 has

Superficie total ocupada por la maquinaria

La maquinaria realizará su maniobra dentro del derecho de vía y se limitará al cuerpo existente y al sitio donde ya se haya practicado el desmonte

Superficie total en caminos de acceso No se construirán caminos de acceso, se llegará al frente de obra por medio del cuerpo existente.

Almacenes, bodegas y talleres No aplica, todas las reparaciones se realizarán en talleres que operan de forma comercial

Campamentos, dormitorios y comedores No aplica, los trabajadores pernoctaran en cuartos y casas rentadas en los poblados cercanos

Instalaciones sanitarias No aplica, se colocarán sanitarios portátiles en los frentes de obra

Planta de tratamiento de aguas residuales No se construirán casetas ni obras que requieran planta de tratamiento

II.2.2.- Programa general de trabajo El programa que se presenta a continuación es aproximado ya que la empresa constructora es las que determinará el cronograma definitivo dentro del catálogo de conceptos de la obra de acuerdo a los lineamientos de contratación de obras.



Capítulo II -26

Cuadro II:10.- Programa General de Trabajo MESES

ACTIVIDAD 02 04 06 08 10 12 14 16 18 20 22 24

DESMONTE Y DESPALME

ALCANTARILLAS

TERRACERIAS

PAVIMENTO

OBRAS DE DRENAJE

SEÑALAMIENTO VIAL

Servicios requeridos Explosivos El proyecto de construcción no requerirá de la utilización de explosivos para su construcción, por lo que no se hace mayor indicación del manejo de los mismos. Electricidad La electricidad necesaria para el funcionamiento de algunos equipos como los de soldadura, alumbrado y para el alumbrado de las zonas de uso común, se abastecerá mediante plantas de luz portátiles de combustión interna. Se requerirá de un sistema de 2,500 watts. El voltaje será 220 voltios. Combustible El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento de vehículos, maquinaria y equipo. En la etapa de construcción se abastecerá el combustible en recipientes de metal o plástico que eviten pérdidas por evaporación y sean seguros para el transporte del mismo hasta donde la maquinaria o dispositivo lo necesite. Se hará uso de las gasolineras ubicadas en Cruz de Huanacaxtle y Vallarta, según se requiera. Se ha estimado que los volúmenes de combustible para el proyecto son los siguientes:

• Gasolina = 4,000 litros/semana = 416,000 lts. • Diesel = 3,000 litros/semana = 312,000 lts. • Aceites y lubricantes 70 litros/semana = 7,280 lts.



Capítulo II -27

Para lo anterior se contemplarán sitios de almacén en los patios de maniobras o talleres donde se conserva alguna cantidad en condiciones de seguridad y donde resulte más económico y práctico llevar a cabo el almacenaje en las condiciones adecuadas y de seguridad aplicables para el funcionamiento de la maquinaria en los frentes de trabajo. Cuando no sea necesario el almacenaje se abastecerán los equipos de las estaciones de servicio de las comunidades cercanas. Con base en el reglamento de PEMEX, el reglamento de Transporte Terrestre de la SCT y a la NOM-001-SCT2-1994, NOM-020-SCT2-1994 y a LGEEPA, el máximo volumen a transportar dentro de vehículos del Servicio Público Federal o particulares autorizados para el servicio de movilización de gasolina son 20,000 litros a un punto no autorizado por PEMEX, adicionalmente los lugares de expedición sólo podrán guardar tambos de 200 litros y se recomienda que hasta un máximo de tres días de operación para minimizar condiciones de riesgo. Ya que el riesgo de detonaciones no esta contemplado, se deberán tomar precauciones adicionales por los riesgos ocupacionales que implica el manejo de combustibles. Los volúmenes requeridos en la etapa de construcción del proyecto no se conocen, ya que dependerá del equipamiento de la empresa contratada, sin embargo los combustibles a utilizar como diesel y gasolinas serán suministrados de acuerdo a la demanda de consumo que se tenga durante el avance de obra. Agua potable Se requerirá agua potable para consumo humano (3 lt/día/trabajador) y agua cruda para la construcción (riegos, mezclas, etc.). Para el uso de los trabajadores, se estima que en esta etapa del proyecto se requerirán del orden de 0.600 m3/día de agua potable. Parte de los servicios que requiera el proyecto podrán ser abastecidos por los poblados que se localicen cercanos a la zona y que cuenten con el suministro requerido para la obra. El agua se hará llegar a los frentes de trabajo en pipas de agua y bidones de plástico. Parte de los servicios que requiera el proyecto podrán ser abastecidos por los poblados y áreas urbanas que se localicen cercanos a la zona. Para el trabajo de terracerías se requieren de 100 litros/m3 de material para la conformación de terraplenes, así como en la conformación de subrasante y compactación en corte.



Capítulo II -28

Maquinaria El cálculo inicial de la maquinaria que se estima que será empleada durante la construcción de la obra se detalla a continuación.

Cuadro II.11.- Estimado de maquinaria y equipo por utilizar en la obra

MAQUINARIA Y EQUIPO NUMERO TIEMPO/MESES

Trascabo 4 14

Tractor D-8 (similar) 4 12

Camiones 14 m³ 20 14

Motoconformadoras 4 14

Compactador plancha 3 14

Compactador tipo pata de cabra 3 12

Compactador de rodillo vibratorio 3 12

Pipa de agua 1000 lts. 4 12

Camioneta de 3 toneladas 4 14

Camioneta de 3/4 toneladas 4 14

Revolvedora de 1 saco de cemento 8 14

Requerimiento de personal e insumos La mano de obra requerida para los diferentes frentes en los que se llevan a cabo actividades de construcción son los siguientes: • Obreros • Operadores de maquinaria • Cabos de oficios • Oficiales • Residente de obra • Supervisor de obra



Capítulo II -29

Para los elementos anteriores se instalarán sanitarios portátiles para trabajadores (20 trabajadores por cada sanitario portátil por lo menos) y el agua que se llegara a requerir para consumo humano (potable) se abastecerá en garrafones de 19 litros, siendo este consumo mínimo y no parte directa del proceso de la obra. En este sentido el frente de obra cumple con el fin de resguardar los materiales y equipo durante el transcurso de la obra, se calcula que requerirá de un abastecimiento por pipa de 20 m3; así mismo con el empleo de personal de la localidad el uso de servicios básicos será de menor magnitud y proporcionados por la empresa constructora. II.2.3.- Procedimiento general de construcción El procedimiento detallado de construcción de las obras que constituyen a un proyecto carretero es singular para cada empresa constructora; estos procedimientos en forma particular son parte del Catálogo de Conceptos que se presentan cuando se concursan las obras y son individuales y específicos para cada empresa, por lo tanto solo se mencionan a continuación los procedimientos que de manera general son obligatorios al estar dentro de las normas de construcción solicitados por la S.C.T.

1. Los trabajos se iniciarán con el desmonte, desenraíce y limpieza general del área en donde quedará alojado el cuerpo del camino, de acuerdo a lo indicado en el proyecto. 2. El despalme se hará hasta la profundidad indicada en las tablas de datos y de la manera conveniente para eliminar el material correspondiente al primer estrato. 3. Los terraplenes desplantados en un terreno con pendiente natural igual ó mayor al 25%, se anclarán al terreno natural mediante escalones de liga a partir de los ceros del mismo; cada escalón tendrá un ancho mínimo de huella de 2.50m, en material tipo “A” ó “B” y en material “C” el escalón tendrá un metro de huella; en ambos casos la separación de dichos escalones será de 2.00 m medidos horizontalmente, a partir de los ceros de los mismos.

4. En los taludes de los cortes, no se dejarán fragmentos rocosos ó porciones considerables de material susceptibles de desplazarse hacia el camino.



Capítulo II -30

5. Con el material producto de despalme, se deberá arropar los taludes de los terraplenes.

6. La construcción de obras de drenaje se hará antes de iniciar la construcción de terracerías; concluidas tales obras, deberán arroparse adecuadamente para evitar cualquier daño a la estructura de las mismas durante la construcción. 7. Se debe propiciar la forestación de los taludes de los cortes y terraplenes, con vegetación para evitar la erosión de los mismos. 8. En todo el tramo las cunetas deberán impermeabilizarse con concreto hidráulico f’c=100 kg/cm2, con espesor de 8 cm aproximadamente. 9. Debe evitarse que la boquilla de aguas debajo de las alcantarillas, descargue sus aguas sobre el talud del terraplén construido; en estos casos la obra de drenaje se prolongará con lavadero hasta los ceros del terraplén. 10. Cualquier ampliación del corte por requerimiento del material, debe hacerse a partir del talud externo de la cuneta, ó bien formando una banqueta, la cual quedará debidamente drenada y de preferencia aguas abajo. 11. Los taludes de proyecto que deberán considerarse para los terraplenes son: entre 0.00 y 0.80, 3:1; entre 0.80 y 2,00 m 2:1; mayores de 2.00 m 1.5:1.

12. El material que forma la capa subrasante, no deberá contener partículas mayores de 75 mm. Cuando éstas existan deberán eliminarse mediante papeo.

13. Al material grueso no compactable, se le dará un tratamiento de bandeado para aumentar su acomodo; este material solo servirá par formar el cuerpo del terraplén, construyéndose por capas sensiblemente horizontales con espesor aproximadamente igual a la de los fragmentos y se dará como mínimas tres pasadas a cada punto de la superficie con tractor D-8 ó similar

La principal actividad durante la construcción consiste en el movimiento de tierras necesario para conseguir una superficie uniforme que se constituirá en la base de la capa de rodamiento de los



Capítulo II -31

vehículos. Dicho movimiento consiste en hacer “cortes” de material pétreo en las partes elevadas y transportarlo a las partes bajas para formar “terraplenes” consiguiendo con ello una superficie geométrica. Existirán faltantes de material por lo que se habrán de completar con material proveniente de bancos de préstamo, si hubiese material sobrante habrá de retirarse. Este movimiento compensatorio de material es la que se denomina como curva masa. Una solución ideal sería aquella en que los volúmenes de corte fuesen iguales a los requeridos para formar los terraplenes. La capa superior del cuerpo formado se pavimenta y se termina con una carpeta asfáltica, superficie que sustenta el tránsito. La obra se complementa con elementos estructurales para los entronques, puente y pasos a desnivel, así como con dispositivos y señales que facilitan la conducción y propician seguridad de operación. Los entronques y pasos a desnivel se consiguen formando rampas con la misma terracería, en éstos se elevan (o descienden) los vehículos. El paso de una a otra rampa se efectúa sobre elementos estructurales esencialmente de Concreto, algunos colados en el sitio y otros prefabricados. Estas estructuras unen dos o más de dichas rampas. Desmontes Se realizarán desmontes en el derecho de vía. La vegetación natural primaria, secundaria y agricultura, huertos o pastizales será removida en la faja delimitada por ceros de los cortes y terraplenes. Se considera que esta actividad engloba los siguientes puntos:

▪ Tala, la cual consiste en cortar los árboles y arbustos en el derecho de vía ▪ Roza, Consiste en quitar la maleza, zacate o residuos de las siembras ▪ Desenraíce, consiste en sacar los troncos con raíces o cortando éstas. ▪ Limpia, consiste en retirar el producto del desmonte al lugar que se indique

Despalmes Esta actividad se hace para retirar los primeros horizontes de suelo (los orgánicos) para determinar el tipo de suelo existente y clasificar el terreno para construir las terracerías, en este caso el despalme será en promedio de 0.20 m.



Capítulo II -32

Drenaje Menor Antes de iniciar la construcción de los tramos de terracerías compensadas, se deberá haber concluido la construcción de las obras de drenaje menor a base de tubos de Concreto o losas dentro de cada frente de ataque; para ello, las obras de drenaje serán previamente cubiertas con material adecuado para formar los terraplenes y compactada por medios manuales. En ningún caso se modificará la posición en la red de drenaje natural ni se construirán obras cuya capacidad sea menor a la del escurrimiento al que dan paso. Cortes Las excavaciones en las zonas de corte son ejecutadas a cielo abierto y la maquinaria para la excavación será la adecuada para cada tipo de material que se presente en los diferentes tramos. Las excavaciones se ejecutarán siguiendo un sistema de ataque que permita el drenaje del corte, las cunetas se perfilarán con la oportunidad necesaria y en forma tal que el desagüe no cause perjuicio a los cortes ni a los terraplenes. Todas las piedras flojas y material suelto en los taludes serán removidos. Para dar por terminado un corte, al nivel de la capa inferior a la sub-rasante, se verificará el alineamiento, el perfil y la sección en su forma, anchura y acabado de acuerdo con lo determinado en el proyecto. Acarreos. El transporte de material producto de cortes y excavaciones al sitio de formación del terraplén es lo que se denomina acarreo. Acarreo libre o no pagado es el efectuado hasta una distancia de 20 metros del corte. El excedente es el denominado sobre acarreo y este se hace en camiones de caja (Materialistas o de volteo). El sobre acarreo de los materiales se considera como sigue:

a) Hasta 5 estaciones de 20 m, es decir hasta 100 m (1 Hm) contados a partir del origen. b) Hasta 500 m (5 Hm) contados a partir del origen. c) En los préstamos de banco, la distancia es partir del centro del lugar de excavación del préstamo al terraplén, sobre la ruta más corta y/o conveniente, a juicio de la S.C.T. d) En los desperdicios, derrumbes, despalmes, escalones, ampliación, abatimiento de taludes, rebajes en la corona de cortes o terraplenes existentes a los sitios de tiro, se mide a partir del



Capítulo II -33

centro de lugar de excavación o derrumbe, sobre la ruta accesible más corta y/o conveniente, según la S.C.T. e) Para el agua utilizada en la compactación de terraplenes, a partir del lugar de extracción de la misma, sobre la ruta más corta y/o conveniente hasta el sitio de compactación.

Terraplén El terraplén es una estructura formada con material producto del corte sobre la terracería o proveniente de un banco de préstamo, dentro de éstos se consideran también las cuñas contiguas a los estribos de puentes y las rampas en el paso a desnivel. Antes de iniciar la construcción de los terraplenes con material de corte, se deben de rellenar los huecos ocasionados por el desenraíce, se escarificará y se compactará el terreno natural y el despalmado en el área de desplante. La formación del cuerpo del terraplén se llevará a cabo tendiendo una capa de un espesor que permita el tamaño máximo del material pero no menor de 30 cm en todo el ancho entre línea de ceros y en 20 m de longitud. Se regará agua sobre esta capa en cantidad aproximada a 100 lt/m3 de material y se someterá la capa regada al transito de un tractor de oruga con garra y peso de 20 ton pasando tres veces por cada uno de los puntos que formen la superficie. La capa con la ayuda de la maquinaria llamada “pata de cabra” se compactará al 90%, con el mismo equipo o con una motoconformadora se procederá a raspar y aplanar el terreno con la cuchilla. La capa subyacente o de transición será de 0.20 m de espesor, si la altura de los terraplenes es menor de 0.80 m y de 0.50 m si esta altura es mayor. En ambos casos, se deberá compactar al 95% de su PVSM según la prueba Próctor. La capa subrasante es la porción subyacente a la sub-corona, tanto en corte como en terraplén. La subrasante proyectada permite el alojamiento de las alcantarillas y puentes, su elevación es necesaria para evitar humedades perjudiciales a la terracería o al pavimento causadas por zonas de inundación. Ésta capa será de 0.40 m de espesor compactando el material al 100% de su PVSM., según la prueba. Próctor. Pavimento Pavimento es la capa o conjunto de capas comprendidas entre la subrasante y la superficie de rodamiento, dichas capas son:



Capítulo II -34

• Sub-base hidráulica. Capa o conjunto de capas que se forman sobre la subrasante, la función principal es soportar las cargas rodantes y transmitirlas a la terracería distribuyéndolas en tal forma que no produzcan deformaciones. Sobre la subrasante se construye una sub-base de 0.30 m de espesor. El material que forme esta capa, se deberá compactar al 100% de su PVSM. La descarga de los materiales que se utilizan en la construcción de la sub-base debe hacerse sobre la subrasante por estación de 20 m. En caso de utilizar dos o más materiales éstos se mezclarán en seco a fin de obtener un material uniforme. Se procederá con la motoconformadora para extender el material y se procederá a incorporarle agua por medio de riegos y mezclados sucesivos para alcanzar la humedad requerida y obtener homogeneidad en granulometría y humedad. Cada capa extendida se compactará hasta alcanzar un 95% sobreponiéndose las capas hasta obtener el espesor y sección fijados en el proyecto; en caso de necesitarse se escarificará superficialmente y se regará la última capa. Podrá efectuarse la compactación en capas de espesores mayores de 15 cm, siempre y cuando cumpla con la compactación adecuada. En las tangentes la compactación se iniciará de las orillas hacia el centro y en las curvas de la parte interior de la curva hacia la parte exterior. Para dar por terminada la construcción de la sub-base, se verificará el alineamiento, perfil, sección, compactación, espesor y acabado de acuerdo con lo proyectado. • Base hidráulica. Sobre la sub-base terminada se construirá la capa correspondiente a la base hidráulica de 0.35 m de espesor utilizando material de bancos seleccionados para este fin. Esta capa se deberá compactar al 100% de su PVSM según prueba Pórter estándar. El procedimiento de construcción será el mismo de la súbase tomando en cuenta las especificaciones antes mencionadas. • Riego de impregnación. Se aplicará asfalto rebajado sobre la superficie terminada con el fin de impermeabilizarla y estabilizarla, así como para favorecer la adherencia entre ella y la carpeta asfáltica; para lo anterior se procederá al barrido de la superficie para eliminar el material suelto, polvo y materias extrañas que se encuentren en ella antes de aplicar el riego de impregnación.



Capítulo II -35

El riego del material asfáltico se deberá hacer en las horas más calurosas del día y por ningún motivo se deberá regar material asfáltico cuando la base se encuentre mojada. Se hará el riego con material asfáltico tipo FM-1 a razón de 1.4 lt/m2 por medio de una petrolizadora. La superficie impregnada deberá cerrarse al tránsito durante las 24 horas siguientes a la terminación. • Riego de liga. Sobre la base impregnada, se aplicará en todo lo ancho de la sección un riego con producto asfáltico FR-3 a razón de 0.5 lt/m2 haciendo uso de una petrolizadora. • Carpeta de Concreto asfáltico. Sobre la base hidráulica después de la aplicación del riego de liga, se colocará en caliente una carpeta de Concreto asfáltico de 10 cm de espesor elaborada en la planta con los materiales procedentes de los bancos más cercanos y con cemento asfáltico N° 6 con una dosificación aproximada de 100 lt/m3 de material pétreo seco y suelto, debiendo compactar el material al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall. • Riego de sello. Para impermeabilizar la carpeta, protegerla del desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante, se aplicará un material asfáltico que se cubrirá con una capa de material pétreo. Los materiales asfálticos que se empleen deberán ser cementos asfálticos, asfaltos rebajados de fraguado rápido o emulsiones de rompimiento rápido. Antes de aplicar el riego de sello la superficie por tratar deberá estar seca y barrida para dejarla exenta de materias extrañas. Se dará el riego del material asfáltico en todo el ancho de la corona. Se aplicará el riego de sello empleando material pétreo tipo 3-A, a razón de 10 lt/m2 y se cubrirá el riego de material asfáltico con una capa de material pétreo con esparcidores mecánicos. Posteriormente se planchará la cubierta con compactador de llantas neumáticas y peso de 4.5 a 7.3 toneladas pasando una rastra de cepillos de fibra o de raíz las veces que se considere necesario para mantener uniformemente distribuido el material y evitar que se formen bordos y ondulaciones.



Capítulo II -36

II.2.4.- Procedimiento general de Operación y Mantenimiento La descripción general del proceso de operación y mantenimiento de carreteras se describe a continuación. Los trabajos de conservación y mantenimiento de la carretera consisten principalmente en:

• Repintar las líneas divisorias de carriles, • Reposicionar fantasmas y señalamientos, • Reparación de la carpeta asfáltica, • Limpieza periódica de la carpeta, del derecho de vía y de las obras hidráulicas • Mantenimiento de áreas verdes.

Programa general de conservación preventiva, correctiva y rutinaria de la SCT:

1. Prever el programa quincenal inicial de conservación preventiva y correctiva, que deberá ser actualizado anualmente. Entregar programa quincenal actualizado al centro SCT y a la DGPSCT. 2. Obtener índice de servicio actual o IRI de la superficie de rodamiento, para delimitar los tramos homogéneos. Para la evaluación del pavimento proceder como lo indica el Sistema Mexicano de Protección de Pavimentos o el que se implante en la vialidad. 3. Evaluar las obras de drenaje y subdrenaje que presenten problemas en el momento de la inspección. Para la realización de los estudios correspondientes proceder como se indica en el anexo PC-2 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 4. Identificar terraplenes y cortes que presenten en el momento de la inspección, problemas de inestabilidad, movimientos inaceptables, derrumbes, erosiones, etc. Para su estudio proceder como se indica en el anexo PC-3 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 5. Inspeccionar las condiciones físicas de las estructuras que presenten problemas. Para la evaluación de las estructuras proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT.



Capítulo II -37

6. Inspeccionar los sitios y señales con problemas. Para la evaluación de la señalización, se deberá proceder como se indica en el anexo PC-5 correspondiente al Programa de Conservación Preventiva de la SCT. 7. Contratar la ejecución de los estudios del estado de las vialidades. Enviar el estudio terminado, indicando la alternativa de solución que considere más adecuada a la DGPSCT y al centro SCT correspondiente. 8. Preparar el programa de obra de la alternativa aprobada por la SCT para los trabajos de reconstrucción en caso de ser necesaria, de acuerdo a los resultados de los estudios. Acordar su ejecución con la Dirección General del Centro SCT correspondiente. 9. Supervisar los trabajos durante su proceso de ejecución de manera permanente hasta concluirlos, realizando el control de calidad de la obra.

Programa de conservación rutinaria de la S.C.T. A). Realizar inspecciones diariamente en la vialidad para detectar problemas y corregirlos en:

• Cercado e invasión del derecho de vía. • Retiro de derrumbes, basura y limpieza de la superficie de rodamiento. • Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten. • Destrozos en jardinería.

B). Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad o de acción inmediata si fuera necesario para detectar problemas y corregirlos en:

• Defensas y señales de tipo normal • Obras de drenaje



Capítulo II -38

• Obras complementarias de drenaje • Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc., en el pavimento. • Colocación de propaganda no autorizada • Limpieza de cunetas y derecho de vía • Daños en el camino por efecto de accidentes • Contracunetas y subdrenajes • Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje • Deslave en terraplenes • Fallas locales de cortes • Postes y fantasmas • Deshierbe y poda de vegetación • Terraplenes de acceso a estructuras, principalmente en el área de juntas • Apoyo y juntas de estructura • Pintura en general

C).- Los accidentes que con más frecuencia se pueden presentar son los siguientes:

1. Choque entre vehículos. 2. Atropellamiento de peatones. 3. Choque de vehículos contra estructuras.

Para estos tipos de accidentes, muy comunes en las carreteras de México, no existen planes de emergencia, aunque se solicita inmediatamente la intervención de las autoridades: Policía Federal de Caminos y los servicios médicos más cercanos serán los que brinden apoyo a quienes se vean envueltos en estos accidentes. D).- Derrames de sustancias peligrosas por accidentes de pipas que transportan dicho material En estos casos, se solicita inmediatamente la intervención de las autoridades: Secretaría de Comunicaciones del Estado, Protección Civil, y el Instituto Nayarita de Desarrollo sustentable del estado



Capítulo II -39

(INADES), quienes deberán determinar el grado de peligrosidad de la sustancia derramada, e implementar los planes de protección a la población civil y al medio ambiente que sean necesarios.

Programa de mantenimiento. La Calendarización desglosada de los equipos y obras que requieren mantenimiento lo realizará la contratante del mantenimiento y no se cuenta con él en este momento; en cuanto se tenga se pondrá a disposición de las autoridades de SEMARNAT para someterlo a su consideración. Sin embargo, para las principales actividades de mantenimiento que se efectúan según el tramo y el estado de deterioro de la carretera se tiene lo siguiente: A) Verificación del nivel de servicio. Esta actividad consiste en la realización de recorridos de prueba con un vehículo de diseño y con cuatro pasajeros que determinarán el nivel de servicio de la vialidad que cubre todos los aspectos de los cuales por mencionar algunos se tienen confiabilidad, adecuado señalamiento, comodidad, maniobrabilidad y visibilidad y verificación del nivel de servicio. B) Mantenimiento Preventivo. Consiste en la realización de trabajos de conservación en los que no se requiere de herramientas especiales o de gran tamaño para procedimientos como reposición de señales, mantenimiento de taludes, chequeo de luminarias en zona urbana, pintura, reposición de material de la superficie de rodamiento, poda y mantenimiento de las áreas verdes. Reposición de señales Estas actividades se llevarán a cabo cada vez que una señal deba reponerse o cambiarse con el fin de brindar un adecuado señalamiento y se prevengan accidentes. Mantenimiento de taludes Para estas actividades se tiene que verificar diariamente los taludes y cortes para reportar si existe un derrumbe o deslizamiento, con el fin de retirar el material y revisar los posibles daños al pavimento con periodicidad diaria y utilizando trascabos y camiones de volteo.



Capítulo II -40

Mantenimiento general del pavimento Esta operación se puede realizar de manera constante como mantenimiento rutinario llevando a cabo tareas como los trabajos de calavereo, riego de sello, reposición de material pétreo, fantasmas, pintura, etc.

Áreas Verdes El mantenimiento de estas áreas verdes incluye, poda, deshierbe y riego y tendrá que hacerse cada tercer día con pipas de agua. Los equipos a utilizar con mayor frecuencia serán los siguientes:

• Camioneta pick up • Vehículo de bacheo • Camión de volteo o caja plana • Rodillo o compactador • Equipo manual necesario.

C) Mantenimiento Mayor. Este mantenimiento consiste en trabajos en los que se requiere del cierre de un carril de la vialidad con el fin de realizar trabajos de reencarpetado o mantenimiento mayor de la superficie de rodamiento y colocar señales de peligro. En cuanto a equipos de mantenimiento se requiere de pipa para regar las áreas verdes, cuadrillas de mantenimiento de vegetación en el mismo y del alumbrado en las zonas donde el camino así lo requiera; así mismo, también se necesitará de un camión para recolección de residuos y de la basura generada en la limpieza de la carpeta y obras anexas como las alcantarillas, drenes y cunetas; así como para el transporte de las cuadrillas de trabajo. En este sentido, eventualmente, se requerirá de equipos para el mantenimiento menor como bacheo y calavereo o para la colocación y reposición de señales y pintura en la superficie de rodamiento. }



Capítulo II -41

II.2.5.- Desmantelamiento y abandono de las instalaciones La construcción del almacén y de las oficinas en el frente de la obra se hará con materiales prefabricados, mismos que al ya no ser utilizados serán desmantelados y reutilizados por la compañía constructora en otras obras. II.2.6. Residuos II.2.6.1 Residuos sólidos El primer tipo de residuo que se va a generar es la capa superficial del suelo y los residuos vegetales producto del desmonte y despalme. Una parte del material vegetal desmontado se podrá obsequiar a los habitantes locales para su utilización en forma de leña y madera. Otro tipo de residuo serán los productos de los cortes, que se utilizarán para la construcción de terraplén. También se van a generar residuos que serán el resultado de la estancia de los trabajadores en el área, los residuos serán papel, cartón, residuos orgánicos, latas y vidrio. Considerando el factor de generación de basura de 0.450 kg/persona/día, los desechos domésticos que se generarán sumarán aproximadamente 46,400 kg en el lapso de los 24 meses que durará la construcción del proyecto. En cuanto a los residuos sólidos industrializados y residuos peligrosos, cabe mencionar que se prevé la generación de basura industrializada como bolsas de papel, empaques de cartón, vidrio y plásticos, entre otros; considerados como residuos sólidos industrializados, así como latas vacías o con algún contenido de pinturas, solventes, aceite o lubricantes, aceites usados y estopa impregnada de grasas, éstos últimos considerados como residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la LGEEPA en Materia de Residuos Peligrosos, Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos. Los residuos industrializados se generarán en los patios de maquinaria y talleres y se dispondrán temporalmente en un almacén dentro de los patios de maquinaria, en este lugar se estabilizarán aquellos residuos que lo requieran. Una vez realizado lo anterior los residuos peligrosos de acuerdo al Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y La Protección al Ambiente en Materia de Residuos Peligrosos, así como la



Capítulo II -42

normatividad oficial aplicable, se embalarán y pondrán a disposición de una empresa autorizada por SEMARNAT para la disposición definitiva de estos materiales peligrosos. En cualquier caso la generación de residuos peligrosos será mínima, se estima que podrá ser entre 60 y 70 Kg/mes, adicionalmente estos materiales serán residuos de materiales de operación o de mantenimiento de maquinaria lo que implica una condición de bajo riesgo para el suelo y agua, por lo mismo con el cumplimiento de las reglamentaciones en vigor se generará un impacto mínimo al ambiente. Otro tipo de residuos sólidos, durante la operación de la carretera serán los dejados por los usuarios de la carretera. Normalmente, estos consisten en papel, latas de aluminio, restos de alimentos, bolsas de plástico, etc. Por las características rurales de la zona, no es raro que también se deposite cascajo y otros materiales de desecho. Estos desechos tendrán que ser recogidos periódicamente y depositados, según las autoridades lo establezcan. II.2.6.2 Residuos líquidos La principal fuente de líquidos no peligrosos es el agua de consumo humano, esta tiene tres componentes, la utilizada para beber que debe ser potable (3 litro/día-persona), las requeridas para la higiene y la que se genera como producto de los desechos orgánicos. Dada la naturaleza del uso, las dos últimas necesidades utilizan fundamentalmente agua cruda. Respecto al agua de los desechos humanos, en los frentes de obra se instalarán sanitarios que serán portátiles y la empresa que rente el servicio deberá dar mantenimiento diario a este equipo. El proyecto contempla pendientes adecuadas para desalojar el agua de la superficie de rodamiento así como las obras de drenaje (alcantarillas, bordillos, lavaderos, cunetas, etc.) para permitir el libre flujo de los arroyos intermitentes o continuos cuyo paso afecte el terraplén del camino. Sin embargo, la obra como tal no tendrá descargas de aguas residuales. En cuanto a los residuos industriales líquidos, para evitar el derrame de combustible y aceite en los talleres, se prevé la construcción de un firme de cemento con concreto para proteger el suelo de



Capítulo II -43

derrames accidentales, en las reparaciones se va a recoger los productos en charolas que serán vaciadas en tambos y enviados a lugares especializados en disposición de residuos. En cuanto a las plantas de asfalto también se prevé colocarlas sobre firmes de cemento y concreto para evitar el asfalto se derrame sobre el suelo. II.2.6.3 Emisiones a la atmósfera. Durante la construcción, se van a general polvos durante casi todas las actividades, estos polvos van a ser dispersados en el aire y depositados en los alrededores. También van haber emisiones a la atmósfera por parte de los automotores, pero estas van a ser menores en comparación con las que se generen durante la operación del tramo. Durante la operación de la carretera, la única actividad relevante será el tránsito vehicular. Se estima que el tránsito diario promedio anual (TDPA) será de 3,000 unidades/día de tráfico ligero, semi-pesado y pesado. Con esta carga vehicular en el tramo carretero implicará la emisión de bióxido de azufre, óxido de nitrógeno, monóxido de carbono, hidrocarburos y partículas suspendidas. Las cantidades y concentraciones de las emisiones varían dependiendo de los siguientes factores:

• Densidad del flujo vehicular. • Tipo de combustible (gasolina o diesel). • Calidad del combustible • Cilindrada y estado de desgaste de los motores. • Aceite quemado por efecto de desperfectos mecánicos.

Los factores mencionados no pueden ser estandarizados a condiciones constantes, ya que son características que oscilan entre un vehículo y otro. Asimismo, la dispersión de los contaminantes, al igual que las emisiones dependerá de factores como la velocidad del viento, temperatura ambiental, humedad relativa, forma y tamaño del espacio al cual son emitidos y la concentración inicial del contaminante. No obstante, se considera que las condiciones atmosféricas prevalecientes por el tipo de relieve son suficientes para dispersar las emisiones al medio, por lo que las emisiones contaminantes no alcanzarán una concentración relevante en la atmósfera que llegara a afectar la región de influencia de la construcción del proyecto.



Capítulo III -1

CAPÍTULO III

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN Y ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO

III.1 Programa Sectorial de Comunicaciones y Transporte 2001-2006

La red carretera nacional, que se ha desarrollado de manera gradual a lo largo de varias décadas, comunica a casi todas las regiones y comunidades del país a través de más de 333 mil kilómetros de caminos de todos tipos. Por su importancia y características, la red carretera mexicana se clasifica en: red federal, redes estatales, caminos rurales y brechas mejoradas (SCT, 2001).

La red federal de carreteras es atendida en su totalidad por el gobierno federal. Registra la mayor parte de los desplazamientos de pasajeros y carga entre ciudades y canaliza los recorridos de largo itinerario, los relacionados con el comercio exterior y los producidos por los sectores más dinámicos de la economía nacional. Las redes estatales cumplen una función de gran relevancia para la comunicación regional, para enlazar las zonas de producción agrícola y ganadera y para asegurar la integración de extensas áreas en diversas regiones del país. Por su parte, los caminos rurales y las brechas mejoradas son vías modestas y en general no pavimentadas; su valor es más social que económico, pues proporcionan acceso a comunidades pequeñas que de otra manera estarían aisladas. Sin embargo, su efecto en las actividades y la calidad de vida de esas mismas comunidades es de gran trascendencia (SCT, 2001).

El crecimiento de la economía y del ingreso, las tendencias demográficas, la necesidad de contar con servicios de transporte cada vez más eficientes y confiables en todo el territorio, permiten anticipar que la demanda nacional de transporte por carretera seguirá creciendo en todas las regiones del país, así como para toda clase de carreteras. De esto último es ejemplo el proyecto de interés, mismo que se vincula directamente con las redes estatales, pero tiene una importancia fundamental por mejorar el enlace de la zona Este del municipio de Bahía de Banderas (Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita) con el pueblo del mismo nombre (cabecera municipal), con la carretera Puerto Vallarta-Compostela-Tepic, la carretera Guadalajara-Puerto Vallarta y con Puerto Vallarta centro turístico de suma relevancia en la región.

Así la SCT tiene como compromiso dar servicios de excelencia a los clientes, garantizando altos índices de calidad en todos sus procesos de creación de infraestructura y servicios públicos, beneficiando a las comunidades tanto urbanas como rurales. En el cuadro III.1a en un primer plano se exponen la misión y visión de la SCT, que no sobra decir que involucran directamente el respeto al medio ambiente.



Capítulo III -2

Cuadro III.1a.- Misión y visión de la SCT

Lineamientos Descripción

Misión La misión que la SCT se ha fijado en el ámbito de las carreteras es la de dotar al país de un sistema eficaz, seguro, respetuoso del medio ambiente y permanentemente accesible para todos los mexicanos, que sea promotor del desarrollo y contribuya a multiplicar las oportunidades de la población en todo el territorio.

Visión En el cumplimiento de esa misión, se busca avanzar hacia la visión que anima el desarrollo del sistema carretero: contar con un sistema de transporte carretero moderno y bien conservado, con capacidad suficiente para el movimiento rápido, económico y seguro del tránsito y con una cobertura que lo haga accesible a toda la población, receptivo a la atención de sus necesidades y con crecientes espacios para la participación de estados, municipios y del sector privado en el financiamiento, la gestión y la ejecución directa de los proyectos.

Fuente: SCT, 2001

En un segundo nivel se presentan los objetivos, estrategias y líneas de acción, para estas últimas solo se señalizarán las que tienen una estrecha relación con el proyecto de interés (Cuadro III.1b) y que básicamente son los relacionados con la “infraestructura”, el “enfoque regional” y la “sustentabilidad” (SCT, 2001):

Cuadro III.1b.- Objetivos, estrategias y líneas de acción del Sector vinculados con el proyecto carretero Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita

Objetivos Estrategia Líneas de acción

Infraestructura

1. Ampliar la cobertura y accesibilidad de la infraestructura carretera para toda la población.

1.3 Acordar programas integrales de inversión en carreteras con los gobiernos de los estados.

1.3.1 Programa Nacional de Construcción de Caminos Rurales y Alimentadores. También se apoyará la ejecución de programas derivados de la coordinación interinstitucional con otras dependencias, tales como: • Combate a la Pobreza Extrema en 250

microrregiones. • Programa Integral de Agricultura Sostenible

y de Reconversión Productiva en Zonas de Sequía Recurrente.

• Proyectos Turísticos. • Atención de Emergencias por Desastres

Naturales. • Programas Especiales.

2. Conservar y mejorar el estado de la infraestructura

2.1 Diseñar e implementar un

2.1.1 Programa Nacional de Conservación de Carreteras Federales.



Capítulo III -3


programa de conservación de la red federal de carreteras.

carretera existente, con la participación de los tres órdenes de gobierno y del sector privado. 2.2 Descentralizar la

conservación de la red federal de carreteras.

2.2.1 Programa de Descentralización de la Red Federal Secundaria.

4. Mejorar la operación de la red carretera, eliminando las condiciones que inhiben el uso óptimo de la capacidad instalada.

4.1 Eliminar puntos conflictivos y restricciones a la circulación, así como superar cuellos de botella.

4.1.1 Programa de Eliminación de Puntos Conflictivos. 4.1.2 Programa de Reforzamiento de Puentes y Estructuras.

Enfoque regional

1. Consolidar, junto con los gobiernos estatales y municipales, así como con la iniciativa privada, un sistema de comunicaciones y transportes integrado, que ofrezca diferentes opciones para todos los mexicanos y todas las regiones, atendiendo eficazmente la demanda.

1.1 Consolidar la integración regional.

1.1.1 Completar la modernización de los corredores carreteros interregionales.

2. Compartir recursos y responsabilidades, así como crear sinergias con los estados y municipios para el desarrollo de proyectos de comunicaciones y transportes en las regiones.

2.1 Apoyar al federalismo.

2.1.1 Celebrar convenios generales de coordinación con los gobiernos de los estados para el desarrollo de los programas de comunicaciones y transportes.

3. Impulsar el crecimiento económico y la competitividad regional a través de un sistema de comunicaciones y transportes eficiente, productivo y equilibrado regionalmente.

3.1 Contribuir al crecimiento económico de las regiones.

3.1.3 Impulsar el desarrollo de infraestructura conexa a la infraestructura carretera en los derechos de vía y la que propicie encadenamientos productivos. 3.1.5 Mejorar el estado físico de la red federal de carreteras.

4. Proveer a las regiones con un sistema de transporte que favorezca el acceso a servicios básicos de salud y educación, fortalezca el desarrollo de las microrregiones más desprotegidas y contribuya a la erradicación de la pobreza.

4.1 Promover el desarrollo humano.

4.1.1 Mejorar el estado físico de la red de caminos rurales y alimentadores con una amplia participación de los estados y municipios.

Sustentabilidad

1. Minimizar, con apego a la 1.1 Infraestructura. 1.1.2 Incorporar al diseño de proyectos de



Capítulo III -4


legislación ambiental existente, los efectos adversos que sobre el medio ambiente generan las obras de infraestructura y la operación del sistema de comunicaciones y transportes.

infraestructura criterios ambientales de protección de zonas de reserva ecológica, terrestres y marinas, así como el pleno respeto a la vida económica y cultural de las comunidades. 1.1.3 Verificar la correcta ejecución de obras de mitigación de impactos negativos al ambiente en todos los proyectos, de acuerdo con la normatividad correspondiente.

5. Fortalecer la cultura ambiental hacia el interior del sector.

5.1 Infraestructura. 5.1.1 Establecer una campaña de limpieza en las carreteras.

Fuente: SCT, 2001

Como se observa en los objetivos, estrategias y líneas de acción presentadas, la interacción directa del Programa Sectorial de Comunicaciones y Transporte con el proyecto de interés son básicamente por tratarse de una infraestructura propia del sector, que brindará un impulso al desarrollo de la región Costa Sur del estado de Nayarit, misma que esta vinculada con uno de los principales desarrollos turísticos de Occidente (Puerto Vallarta) y que de hecho esta queriendo destacar como centro turístico en el propio estado de Nayarit y conjuntamente con Puerto Vallarta, situarse como el polo turístico más importante del país. Asímismo, el sector establece como lineamientos básicos la protección al ambiente y la observancia de la normatividad en la materia, con el fin de minimizar los impactos ambientales; esto último, tiene una estrecha relación con el objetivo del presente estudio y por ende, con los objetivos ambientales del propio proyecto carretero Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita.

III.2 Instrumentos de planeación con los que se vincula el proyecto

III.2.1 Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006 (PND)

En el Plan Nacional de Desarrollo se propone actualizar el uso de instrumentos en la gestión del medio ambiente y de los recursos naturales para avanzar hacia el desarrollo sustentable del país y determina que no sólo el progreso económico, sino también el desarrollo social, deben incorporar esquemas eficaces para la protección de los recursos naturales y, por ende, del medio ambiente (Presidencia de la República, 2001).

Así, el PND plantea áreas de trabajo constituidas por tres comisiones (Desarrollo Social y Humano, Crecimiento con Calidad, Orden y Respecto) cada comisión se ha planteado objetivos rectores y estrategias para el cumplimiento de sus metas; algunos de estos objetivos y estrategias se reflejan con la misión, objetivos y lineamientos de protección ambiental desarrolladas por la SCT (Cuadro III.2.).

Cuadro III.2.- Objetivos propuestos en el Plan Nacional de Desarrollo 2001-2006 y su vinculación con la SCT y el proyecto Carretera Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita



Capítulo III -5

Objetivo rector Estrategias

Comisión de Crecimiento con Calidad

Objetivo Rector 2.- Elevar y extender la competitividad del país

a) Crear infraestructura y servicios públicos de calidad En materia de vías de comunicación, el PND establece que se apoyará a los estados y municipios en el fortalecimiento de las áreas de planeación de inversiones, para que cuenten con las condiciones e incentivos necesarios que impulsen el desarrollo y el mejoramiento de la infraestructura pública y los servicios que el sector productivo requiere para su eficaz operación. En materia de carreteras, se mejorará la infraestructura de transporte (carretero, ferroviario, marítimo y aéreo) y se promoverá una red de carreteras y un buen servicio de mantenimiento a la infraestructura.

Objetivo rector 4.- promover el desarrollo económico regional equilibrado

a) Fortalecer las economías regionales, en especial las más rezagadas.

b) Apoyar el respeto a los planes de desarrollo urbano y ordenamiento territorial de cada localidad.

c) Garantizar la sustentabilidad ecológica del desarrollo económico en todas las regiones del país.

d) Apoyar el desarrollo turístico municipal, estatal y regional.

e) Crear núcleos de desarrollo sustentable que desalienten la migración regional.

Promover el uso sustentable de los recursos naturales, especialmente la eficacia con el uso del agua y la energía

Promover una gestión ambiental integral y descentralizada

Fortalecer la investigación científica y la innovación tecnológica para apoyar tanto el desarrollo sustentable del país como la adopción de procesos productivos y tecnologías limpias

Promover procesos de educación, capacitación comunicación y fortalecimiento de la participación ciudadana relativos a la protección del medio ambiente y el aprovechamiento sustentable de los recursos naturales

Objetivo Rector 5 Crear condiciones para un desarrollo sustentable

Mejorar el desempeño ambiental de la Administración Pública Federal

Comisión de Desarrollo Social y Humano

Objetivo Rector 5.- Lograr un desarrollo social y humano en armonía con la naturaleza

Armonizar el crecimiento y la distribución territorial de la población con las exigencias del desarrollo sustentable para mejorar la calidad de vida de los mexicanos y fomentar el equilibrio de las regiones del país, con la participación del gobierno y de la sociedad civil

Crear una cultura ecológica que considere el cuidado del entorno y del medio ambiente en la toma de decisiones en todos lo niveles y sectores

Fortalecer la investigación y tecnológica que nos permita



Capítulo III -6

Objetivo rector Estrategias mejor conocer los procesos ecológicos

Propiciar las condiciones socioculturales que permitan contar con conocimientos ambientales y desarrollar actitudes, habilidades y valores para comprender los efectos de la acción transformadora del hombre en el medio natural. Crear nuevas formas de relación con el ambiente y fomentar procesos productivos y de consumo sustentable

Alcanzar la protección y conservación de los ecosistemas más representativos del país y su diversidad biológica, especialmente de aquellas especies sujetas a alguna categoría protección

Detener y revertir la contaminación del agua, aire y suelo

Detener y revertir los procesos de erosión e incrementar la reforestación

Lo anterior denota la vinculación directa entre los lineamientos del Plan Nacional de Desarrollo y los de la SCT, esto en el sentido de construir una carretera y asegurar un servicio de comunicaciones de calidad para unir los poblados de Cruz de Huanacaxtle y Punta Mita, Nayarit; además de promover, a través del presente estudio de impacto ambiental, la gestión ambiental que conlleve a buscar el desarrollo sustentable para el área de influencia del proyecto de interés (Carretera Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita).

III.2.2 Plan Estatal de Desarrollo de Nayarit 2005-20011 (PED)

El Gobierno de Nayarit en su Plan Estatal de Desarrollo 2005-2011 (Gobierno del Estado de Nayarit, 2005) ha dividido al estado en cinco regiones (Centro, Costa sur, Norte, Sierra y Sur), ello para un mejor análisis de las problemáticas, necesidades y soluciones. El proyecto de interés se implementará en la Región Costa Sur la cual consta de tan solo dos municipios (Figura III.1) y que el Gobierno estatal en su plan referido, la señala como la región con mayor dinamismo económico, crecimiento demográfico y de recepción migratoria en el estado, como reflejo del desarrollo de la actividad turística (Gobierno del Estado de Nayarit, 2005).



Capítulo III -7

Figura III.1.- Regiones del estado de Nayarit; especialmente la ubicación de la Región Costa Sur, la que involucra a los municipios de Bahía de Banderas y Compostela

Carretera Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita

Por lo anterior el Gobierno de Nayarit identifica tres características diagnósticas para dicha región, con una clara vinculación con el proyecto carretero de interés (Gobierno del Estado de Nayarit, 2005); estas son:

• Es la región con mayor crecimiento demográfico en la entidad y a nivel nacional, lo que significa un saldo neto migratorio positivo; esto es consecuencia del creciente desarrollo turístico, lo que demanda la expansión de la infraestructura urbana y la ampliación de la cobertura de los servicios básicos.

• No obstante su gran potencial de desarrollo y su fuerte dinamismo económico, la región requiere agilizar los flujos de bienes y personal, por lo que es necesario fortalecer los programas para mejorar las comunicaciones y el transporte.

• El desarrollo carretero de la región ha seguido básicamente el patrón de necesidades del desarrollo turístico, pero no se han tomado en cuenta, ni las necesidades de otros sectores, ni un modelo de red, que permita una comunicación más eficiente para toda la región. En consecuencia se puede afirmar que este aspecto del desarrollo de la infraestructura de la región constituye una importante limitante para su desarrollo.



Capítulo III -8

Por otro lado, el PED establece cinco políticas públicas rectoras, mismas que se presentan en el cuadro III.3; en estas de transcriben las políticas específicas que se vinculan con el proyecto de interés tanto como infraestructura carretera como de protección ambiental o desarrollo sustentable:

Cuadro III.3.- Políticas públicas establecidas en el PED y vinculadas directamente con el proyecto de interés

Políticas Rectora Políticas públicas Políticas en materia de inversión y finanzas públicas estatales

• Las propuestas de inversión pública se realizará tomando como base los programas y proyectos que permitan detonar el desarrollo de las regiones y subregiones que para efectos de planeación se definen.

• Se dará prioridad a la potenciación y captación de mayores recursos públicos provenientes de las aportaciones y programas y convenios con el gobierno federal, aportando los recursos de contraparte estatal que sean necesarios.

• El Estado impulsará su desarrollo económico y social, sustentable, basado en su capacidad de apalancamiento.

• La obra pública en el Estado de Nayarit, obedecerá a la siguiente orden de prioridad: a. Infraestructura con propósitos económicos y sociales como

carreteras y comunicaciones. b. Agua y saneamiento para beneficio social. c. Infraestructura para el desarrollo social. d. Infraestructura para el fomento de la inversión productiva social y

privada.

Políticas en materia de desarrollo económico

Comunicaciones y transporte

• Se buscará que el desarrollo de la infraestructura carretera de Nayarit tenga mayor correspondencia con las necesidades del Estado; en los términos de la coordinación intergubernamental, se buscará la complementación del programa carretero de SCT, con el programa carretero emanado del Gobierno del estado.

• Se desarrollará una infraestructura carretera y de comunicaciones que permita un mayor desarrollo de todas las regiones del Estado.

Turismo

• Se impulsará el desarrollo de las vialidades y transportes que resulten necesarios para el desarrollo turístico en las diversas zonas.

Políticas en materia de desarrollo social

Ninguna política en materia de desarrollo social esta directamente vinculada con el proyecto, aunque la vialidad que se pretende construir mejorará también el servicio para un mejor desplazamiento de la sociedad civil a sus trabajos o casas

Políticas en materia de desarrollo territorial, ambiental y urbano

Políticas de desarrollo regional

• Se impulsará un desarrollo regional más equilibrado y sustentable, en las regiones, subregiones y cuencas del Estado, a partir del aprovechamiento de las potencialidades que presentan, incentivando la autogestión de sus comunidades y el desarrollo de proyectos estratégicos integrales.



Capítulo III -9

Políticas Rectora Políticas públicas Políticas de medio ambiente

• El patrimonio natural de Nayarit es una de sus grandes fortalezas y ventajas comparativas para impulsar el desarrollo de la entidad, por lo que todo programa, proyecto y acción que emprenda el Estado, con este fin, atenderá invariablemente el propósito del desarrollo sustentable.

• Se promoverá en la comunidad la cultura ambiental y la aplicación de la normatividad para preservar, restaurar, mejorar y aprovechar sustentablemente los recursos naturales; considerando que se está protegiendo el entorno de las futuras generaciones.

• Se fortalecerán y precisarán los esquemas de vigilancia en los tres órdenes de gobierno, para fomentar una participación adecuada de la ciudadanía en labores de inspección y vigilancia ambiental.

Políticas de desarrollo urbano

• Se fortalecerá la gestión de reservas urbanas y territoriales, así como la promoción habitacional, la construcción del equipamiento urbano necesario y la dotación de servicios públicos que permitan incrementar la calidad de vida de todos los nayaritas.

• En el desarrollo urbano de las regiones costeras se tomarán en cuenta criterios de fortalecimiento al sector turístico del Estado, principalmente mediante el mejoramiento de la imagen urbana y aprovechando el patrimonio natural y cultural del Estado.

Políticas para la gobernabilidad y el desarrollo de la gestión institucional y social

No aplica. Esto a pesar de que en este rubro estén implícitos los ordenamientos jurídicos a observar en materia de infraestructura y protección ambiental; el PED no hace referencia a ninguna política en alguno de los dos sectores que se vinculan directamente al proyecto.

Otro de los ejes centrales del PED tiene que ver con los objetivos, estrategias y líneas de acción que permitan básicamente lo que el mismo plan establece en su objetivo general (Gobierno del Estado de Nayarit, 2005):

“Impulsar el desarrollo sustentable de Nayarit, que incluya la participación de la sociedad organizada, para revertir el proceso de estancamiento por el que atraviesa la economía estatal, aprovechando y preservando su patrimonio cultural y entorno natural e incrementando la competitividad de todas sus regiones, para generar mayores oportunidades de desarrollo, laborales y empresariales, elevando la calidad de vida de todos sus habitantes.”

Este objetivo tiene varios puntos vinculantes directamente con el proyecto, como el impulso del desarrollo sustentable, la preservación del entorno natural, la competitividad y la elevación de la calidad de vida de todos los habitantes de la región Costa Sur.

En materia de desarrollo de la infraestructura, los rezagos que presenta Nayarit, se ven como uno de los principales obstáculos a su proceso de desarrollo, por lo que este conforma un aspecto de los más



Capítulo III -10

atendidos en los objetivos específicos, principalmente el referido en el PED con el número seis (Objetivo 6):

Objetivo 6 del PED

Objetivo 6.- Desarrollar la infraestructura productiva, ambiental y social.

Fuente: Gobierno del Estado de Nayarit, 2005

Asímismo, la infraestructura carretera de Nayarit no está permitiendo el desarrollo articulado de sus regiones y el aprovechamiento racional de sus recursos naturales; por lo que en consecuencia, una estrategia fundamental para el desarrollo de la entidad serán los “proyectos estratégicos para el desarrollo de la infraestructura” (E7), particularmente los de comunicaciones y transporte, como se observa en los componentes de la estrategia 7:

Proyectos de infraestructura en materia de:

Comunicaciones y transportes

Agua y saneamiento

Aprovechamiento del potencial hidroagrícola

Industria

Ciencia y tecnología

Desarrollo urbano

Nuevos esquemas de financiamiento

Fuente: Gobierno del Estado de Nayarit, 2005

Finalmente el PED 2005-2011, contempla alrededor de 600 líneas de acción, estas por sí mismas definen tareas específicas que habrán de abordar las dependencias sectoriales del Gobierno de Nayarit (Gobierno del Estado de Nayarit, 2005). Sin embargo, a diferencia de los objetivos y estrategias donde se encontró, una vinculación directa entre el PED y el proyecto de interés, a nivel de líneas de acción existe un vacío, referido este último como falta de vinculación directa con el proyecto carretero de Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita, pudiendo solamente establecer una relación indirecta PED-proyecto por medio de las dos acciones siguientes:

• Formular y evaluar macro-proyecto de transporte urbano en las conurbaciones de Tepic-Xalisco y Puerto Vallarta-Bahía de Banderas.



Capítulo III -11

• Promover el mejoramiento de los servicios médicos, las comunicaciones, terrestres y de telecomunicaciones –como la telefonía satelital-, para todas las comunidades, garantizando su autonomía, el respeto de su cultura, lenguas, costumbres y tradiciones de sus formas de organización social.

La primera línea promueve el desarrollo urbano en general, pero menciona especialmente la región de interés (Bahía de Banderas); mientras que la segunda línea esta más enfocada a zonas indígenas, sin embargo menciona la promoción del mejoramiento de las comunicaciones terrestres.

III.2.3 Plan Municipal de Desarrollo Bahía de Banderas 2005-2008 (PDM)

Elaborar el Plan Municipal de Desarrollo de Bahía de Banderas, especialmente el estudio diagnóstico de la realidad y posibilidades, fue una tarea más compiladora que ejecutiva, dado que la zona a sido sujeta a una serie de estudios y trabajos que abarcan el amplio espectro de la situación que prevalece, abren un panorama acerca de lo que puede llegar a ser, pero sobre todo, señalan qué debe efectuarse para alcanzarlo (H. Ayuntamiento de bahía de Banderas, 2005). Por ello en el cuadro III.4 se presentan dichos estudios y la vinculación con el proyecto de interés:

Cuadro III.4.- estudios que sirvieron de base para la elaboración del PDM

Estudio Promotor y realizador Vinculación

Bahía de Banderas a Futuro, construyendo el porvenir 2000 – 2025

Promotor: Empresarios de la región

Elaboró: Universidad de Guadalajara

Habla de los marcos, los entornos y la estructura económica de la región, destacando el desarrollo sustentable y el sector turismo, este último motor regional.

Teniendo una importancia central la construcción y mejoramiento de la infraestructura carretera o vial en la zona.

Plan Maestro de Desarrollo Urbano Turístico de la Bahía de Banderas, Estados de Jalisco y Nayarit

Promovido y elaborado: Fondo Nacional de Fomento al Turismo (FONATUR)

Este estudio representa un gran avance en cuanto a la proyección del destino turístico, ya que se tuvo el objetivo general de contribuir con una visión estratégica al desarrollo integral de la zona de la Bahía de Banderas para elevar su competitividad turística y la calidad de vida de sus habitantes, a través del trabajo conjunto entre sociedad y autoridades, en los tres niveles de gobierno.

Escalera Náutica del Mar de Cortés” y que ahora es mejor conocido como el “Proyecto del Mar de Cortés”

Promueve el mismo FONATUR.

Dicho trabajo señala los objetivos, estrategias y acciones a realizar para dotar de infraestructura náutica, carretera y de equipamiento urbano para facilitar las inversiones privadas en el ramo náutico en varios puntos a lo largo del mar de Cortés y el Pacífico Central Mexicano.



Capítulo III -12

Estudio Promotor y realizador Vinculación

Con esto se pretende detonar el desarrollo turístico en los lugares donde se establezcan o renueven las marinas para embarcaciones, tal y como es el caso en La Cruz de Huanacaxtle.

Corredor Nuevo Vallarta - San Blas

Promovido por el gobierno del Estado de Nayarit.

Su objetivo es integrar más regiones al corredor de la Bahía de Banderas.

Fuente: H. Ayuntamiento de bahía de Banderas, 2005

Particularmente en la región se presenta el “Megaproyecto Ecológico Costa de Banderas”, que comprende una superficie de 1056 hectáreas, se tiene proyectado que cuente con varios campos de golf, marina para lanchas deportivas y pesca, aeropuerto privado y cinco de los mejores hoteles de gran turismo. Este complejo turístico está planeado que se construya en una década y hará que Bahía de Banderas, se posicione cada vez más dentro del mercado externo, como una área turística residencial de importancia mundial (H. Ayuntamiento de Bahía de Banderas, 2005).

Aun más particular y vinculado por un lado con el megaproyecto señalado en el párrafo anterior y con la zona de construcción del tramo carretero de interés existe un proyecto de inversión en Punta Mita que comprende tres campos de golf, cinco lotes hoteleros y 80 unidades residenciales (H. Ayuntamiento de Bahía de Banderas, 2005).

Por otro lado, el sistema vial de la zona tiene como columna vertebral la carretera federal 200 que va de Colima a Tepic y que por ende, articula los Municipios del Tuito, Puerto Vallarta y Bahía de Banderas. A esta vía se articulan los siguientes elementos principales (H. Ayuntamiento de Bahía de Banderas, 2005):

a) Libramiento norte de Vallarta

b) Vías regionales y vialidades turísticas que comunican Puerto Vallarta con Punta Mita

c) Vialidades primarias en zonas urbanas (Puerto Vallarta, Nuevo Vallarta y Flamingos)

La carretera que llega a Punta Mita, a la altura del poblado de Bucerías, se entronca con la federal 200 y da servicio a las localidades de La Cruz de Huanacaxtle, Punta El Burro e Higuera Blanca, para esta vía de comunicación terrestre se proyecta su ampliación y se pretende convertirla en un Boulevard turístico–ecológico en su tramo Punta de Mita–Higuera Blanca–Sayulita (H. Ayuntamiento de Bahía de Banderas, 2005).



Capítulo III -13

También, el PMD se vincula directamente con el proyecto de interés por medio de su eje de desarrollo “AMPLIACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA PRODUCTIVA” y sus objetivos y líneas estratégicas (H. Ayuntamiento de Bahía de Banderas, 2005):

Objetivo estratégico Aumentar la infraestructura para atraer las inversiones y generar fuentes de empleo en el Municipio.

Objetivo específico Ampliar y reforzar la infraestructura de acceso regional (aéreo, terrestre y marítimo) para hacer más atractivo al destino.

Línea estratégica 1. Infraestructura carretera y de caminos

Finalmente y aun más directa la interacción PMD-proyecto, resulta de la acción 2.2 “Ampliación a 4 carriles de la carretera La Cruz de Huanacaxtle–Punta Mita”, misma que se describe a continuación como fue planteado en el plan municipal de desarrollo (H. Ayuntamiento de Bahía de Banderas, 2005):

“Con el apoyo de la Secretaría de Obras Públicas del Estado y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, se dará continuidad a la ampliación a cuatro carriles del tramo carretero Cruz de Huanacaxtle – Punta de Mita. Esto con el propósito de generar vías de comunicación que fomenten las inversiones y le otorguen un mayor atractivo turístico a esta zona.”

Esta acción ya ha sido realizada por parte del Gobierno estatal, al ampliar el tramo entre Punta del Burro y Punta Mita de la carretera existente al inicio del presente año.

III.2.4 Programa Nacional del Medio Ambiente y Recursos Naturales 2001-2006 (PNMARN)

Por medio del PNMARN, el gobierno federal trata de instrumentar la política ambiental establecida en el Plan Nacional de Desarrollo; para ello, dicho programa, establece los lineamientos generales en la materia a través de los siguientes “Programas Estratégicos” (SEMARNAT, 2001):

Programa estratégico 1.- Detener y revertir la contaminación de los sistemas que sostienen la vida (agua, aire y suelos)

Programa estratégico 2.- Detener y revertir la pérdida de capital natural

Programa estratégico 3.- Conservar los ecosistemas y la biodiversidad

Programa estratégico 4.- Promover el desarrollo sustentable

Asímismo, el PNMARN establece los principales instrumentos de planeación ambiental, entre los que destaca el Ordenamiento Ecológico del Territorio, la Evaluación de Impacto Ambiental, la Normatividad Ambiental, la Conservación de la Vida Silvestre, las Áreas Naturales y el desarrollo de la Investigación



Capítulo III -14

Ambiental. En el cuadro III.5 se muestra la vinculación que tiene la construcción y operación de la carretera Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita con los instrumentos de planeación y gestión ambiental.

Cuadro III.5.- Instrumentos de planeación y gestión ambiental y su vinculación con el proyecto de interés

Instrumentos de Planeación y Gestión Ambiental Proyecto

Ordenamiento ecológico Existe un Programa de Ordenamiento Ecológico, Urbano y Turístico de Bahía de Banderas (ver apartado III.3)

Evaluación de Impacto ambiental De acuerdo al inciso “B” del artículo 5 del Reglamento en materia de impacto ambiental de la LGEEPAC, la carretera Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita requiere de someterse a la evaluación de impacto ambiental

Fomento y Normatividad Previo y durante la construcción de la carretera; así como durante la operación de la misma, el promoverte deberá observar una serie de normatividad ambiental vigente (ver apartado III.6)

Unidades de Manejo para la Conservación de la Vida Silvestre

De acuerdo a la información disponible en la Dirección General de Vida Silvestre, se tiene que para el área de estudio no existen Unidades de Manejo para la Conservación de la Vida Silvestre (UMA`s registradas), o bien en Áreas de Manejo Sustentable de la Vida Silvestre (PAMS)

Áreas Naturales Protegidas También la carretera no se construirá dentro de ninguna área natural protegida, aunque están cercas las áreas propuestas para protección “Sierra Vallejo” y “Islas Marieta” (ver apartados III.4)

Investigación Ambiental Sin vinculación

Dentro de los Instrumentos de Planeación y Gestión Ambiental, resalta la Evaluación de Impacto Ambiental, ya que por las características del sistema ambiental y del proyecto será necesario, previo a la construcción y operación de la Carretera Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita y de acuerdo a la Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente, presentar para su evaluación la Manifestación de Impacto Ambiental correspondiente.

III.3 Modelo de Ordenamiento Ecológico Territorial (MOET)

El ordenamiento territorial es una política articuladora de la acción sectorial y una metodología de planeación concebida en términos interdisciplinarios y globales. Por ello es definido como la integración espacial de las políticas económica, social, cultural y ambiental que, a partir de un proyecto de país, conducen a una distribución geográfica de la población y sus actividades acorde con la integridad y potencialidad de los recursos naturales (H. Ayuntamiento de Bahía de Banderas, 2005).

De allí que su objetivo general sea el de reducir los desequilibrios del desarrollo económico y social, y armonizarlo, a fin de que haya un aprovechamiento racional, preservando el ambiente, junto a una ordenada ocupación espacial (H. Ayuntamiento de Bahía de Banderas, 2005).



Capítulo III -15

De acuerdo a los distintos ordenamientos ecológicos tanto de Nayarit como de Jalisco y a su zonificación en unidades ambientales se ha establecido una zonificación general de la bahía, donde se integran los criterios de las distintas zonificaciones, reduciéndose a cuatro criterios principales: Zonas con actividad y potencial agrícola; zonas de amortiguamiento; zonas de preservación; zonas con actividad y potencial urbano y turístico (Figura III.2).

Figura III.2.- Zonificación General del Territorio de la Bahía de Banderas (Fuente: H. Ayuntamiento de Bahía de Banderas, 2005)


En la misma Figura III.2 se observa que el proyecto queda entre una zona con políticas de amortiguamiento y de aprovechamiento, con los siguientes criterios (Cuadro III.6):

Cuadro III.6.- Políticas y criterios ecológicos con las que esta vinculado el MOET de Bahía de Banderas y el proyecto

Política Descripción

Zonas de amortiguamiento Estas áreas generalmente se encuentran a pie de monte, son lomeríos con pendientes entre el 2 y el 10% y con mediana biodiversidad. En estas zonas la densidad debe ser intermedia con desarrollos de impacto suave o moderado, es decir, con densidades bajas e infraestructura mínima que no



Capítulo III -16

perturbe el equilibrio de las comunidades naturales. Se establecieron de acuerdo con dos criterios:

1. Servir como un cinturón de protección a las zonas núcleo y extender el hábitat de algunas especies de plantas y animales tolerantes a la perturbación.

2. Áreas vulnerables que no soportan desarrollos de impacto alto.

Zonas con actividad y potencial urbano y turístico

Son áreas que debido a sus características, ambientalmente modificadas pueden concentrar los desarrollos urbanos y turísticos de mediana a alta densidad, es decir, aquellos que a corto, mediano y largo plazo afectan de manera negativa e irreversible la biota. Sin embargo, los nuevos desarrollos deben regularse para reducir este impacto.

Dadas las proyecciones de crecimiento urbano y oferta de servicios turístico, deben efectuarse estimaciones de las necesidades de suelo para lograr un equilibrio entre las actividades económicas, los asentamientos humanos y la sustentabilidad del Municipio

Fuente: H. Ayuntamiento de Bahía de Banderas, 2005

III.4 Áreas Naturales Protegidas (ANP´s)

Dentro de los 27 335,0 km2 de extensión que tiene el estado de Nayarit, existen seis Áreas Naturales Protegidas (SEDUE. 1989; SEMARNAT, 2006), que cubren aproximadamente el 72% de esta superficie. Bajo decreto federal y estatal se encuentran establecidas tres ANP´s: Isla Isabel (Federal), Islas Marías (Federal), Sierra de San Juan (Estatal) e Islas Marietas (Federal); mientras que se encuentran tres áreas propuestas para su protección: La Tovara-Singayta-Los negros. Laguna El Quelele, Marismas Nacionales y Sierra de Vallejo (Figura III.3).

El área de estudio y por ende el proyecto de interés no se encuentra dentro de ninguna de las Áreas Naturales Protegidas (decretadas o propuestas) para el estado de Nayarit (Figura III.3), la más cercana a la Carretera Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita son Islas Marietas y Sierra Vallejo. La primera esta frente al proyecto pero separada de este por el mar de la parte Noroeste de la Bahía de Banderas; mientras que la Sierra Vallejo tiene como su límite Suroeste a la carretera Bucerías-Guayabitos y por ende, el proyecto queda fuera de ella (Figura III.3).



Capítulo III -17

Figura III.3.- Áreas Naturales Protegidas declaradas y propuestas en el estado de Nayarit


AREAS NATURALES PROTEGIDAS PROPUESTAS

Sierra Vallejo

Marismas Nacionales

Islas Marías

Islas Isabel

Sierra San Juan

AREAS NATURALES PROTEGIDAS DECRETADAS

En el cuadro III.7 se presenta brevemente una descripción de las dos áreas naturales protegidas más cercanas al proyecto “Carretero Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita”.

Cuadro III.7.- Áreas Naturales Protegidas cercanas a la carretera Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita

Nombre Concepto

Islas Marietas Sierra vallejo

Categoría Parque Nacional Reserva de la Biósfera

Extensión (ha) 1,393-01-96.95 (incluye el área Marina que la circunda) Abarcando un área de 65,932-57-20.839 Has de las cuales 28,508-57-20.000 Has corresponden al Mpio. de Compostela y 37,424-00-00.000 Has al Mpio. de Bahía Banderas

Provincia Provincia hidrológica de la Boca del Golfo de California Provincia Sierra Madre del Sur

Objetivo de Conservación

Se señala que existen poblaciones significativas de aves que se reproducen en las Islas Marietas; ya que se localizan las mayores colonias de anidación para México de Sula leucogaster, Sterna anaethetus y Anous stolidus, y para el pacífico de Larus atricilla. Además, las Islas se constituyen como los límites geográficos y zonas de ampliación de la distribución de reproducción para las especies que anidan en zonas neárticas como Phalacrocórax penicillatus, Larus heermanni y Sterna maxima, y para las especies que anidan en zonas neotropicales como Sterna anaethetus y Anous stolidus.

Es una de las zonas de la vertiente del Pacífico con una vegetación tipo de Selva Mediana subcaducifolia más conservadas; en donde aún se encuentran especies en algún estatus de protección (p/ej. el Jaguar)

Fuente : CONABIO, 2002; SEMARNAT, 2005a y b



Capítulo III -18

III.5 Regiones Prioritarias y Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves

III.5.1 Regiones prioritarias

El proyecto denominado Regiones Prioritarias tiene como objetivo general la determinación de unidades estables desde el punto de vista ambiental, donde se destaque la presencia de una riqueza ecosistémica y específica, terrestre y acuática, comparativamente mayor que en el resto del país, así como una integridad ecológica funcional significativa y donde, además, se tenga una oportunidad real de conservación (Arriaga et al., 2002). Asimismo, esta idea se aplica tanto a regiones terrestres como hidrológicas.

En la figura III.4 se presenta la localización del proyecto con respecto a diferentes regiones prioritarias y áreas de importancia para la conservación de las aves. Mismas que posteriormente se analizan de forma individual.

Figura III.4.- localización del proyecto con respecto a diferentes regiones prioritarias y áreas de importancia para la conservación de las aves



Capítulo III -19

Regiones Terrestres Prioritarias (RTP’s)

El Proyecto de carretero de Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita, se encuentra ubicado dentro de La Región Terrestre Prioritaria “Sierra Vallejo-Río Ameca” -RTP-62- (Figura III.5). Esta región incluye vegetación predominante de selvas medianas que son a su vez las más extensas de la costa del Pacífico. Estas selvas medianas son del tipo subcaducifolio y caducifolio, en el norte y sur se incluyeron pequeñas porciones de pino-encino. Al noroeste se encuentra la Sierra de Vallejo que conforma la cuenca baja del río Ameca, en su desembocadura en la Bahía de Banderas; entre los principales problemas detectados están el avance de la frontera agrícola, la deforestación para el desarrollo de la ganadería extensiva en toda la región, el desarrollo minero y el tráfico de fauna y flora silvestres (Arriaga et al., 2002).

Ubicación del Proyecto

Figura III.5.- Regiones Terrestres Prioritarias cercanas al proyecto de interés. RTP 62= Sierra Vallejo-Río Ameca

Regiones Hidrológicas Prioritarias (RHP)

La carretera Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita no se encuentra relacionada con ninguna RHP, sin embargo las más cercanas son: San Blas-La Tovara “RHP-23”, Cajón de Peñas-Chamela “RHP-24” y Lagos Cráteres de Nayarit “RHP-55” (Figura III.6). No obstante, debido a la naturaleza del proyecto, se considera que no se incide de manera directa sobre el recurso, ya que la trayectoria de la carretera únicamente es atravesada por arroyos temporales y escurrimientos que con simples sistemas de alcantarillas y cunetas como prevee el proyecto (capítulo II) se puede resolver cualquier posible encauzamiento de agua de lluvia.



Capítulo III -20

Figura III.6.- Regiones Hidrológicas Prioritarias cercanas al proyecto de interés

Ubicación del Proyecto

III.2.8 Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS)

Las AICAS están dentro de los planes para la conservación de la biodiversidad por la CONABIO, no están catalogadas como Áreas Naturales Protegidas. Así, en términos generales, el programa de las AICAS es una idea conjunta de la Sección Mexicana del Consejo Internacional para la Preservación de las Aves (CIPAMEX) y Bird Life International (CONABIO, 2002).

Cabe destacar que el proyecto no se ubica dentro de ninguna de las AICAS propuestas para el Estado de Nayarit (Figura III.7). Sin embargo se tiene como la más cercana al proyecto el área correspondiente a las Islas Marietas (AICAS-29), prácticamente enfrente del área de emplazamiento del proyecto dentro de la Bahía de Banderas, su justificación se puede ver en el cuadro III.7 correspondiente al apartado de las áreas naturales protegidas.



Capítulo III -21

Figura III.7.- Áreas de importancia para la conservación de las aves (AICAS), cercanas a la carretera Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita

Ubicación del proyecto

Otras AICAS cercanas al área de emplazamiento del proyecto, pero que no se vinculan con el mismo, son: Islas Marías (AICA-30), Marismas Nacionales (AICA-47), Reserva Ecológica Sierra de San Juan (AICA-48) e Isla Isabel (AICA-50).

III.6 Instrumentos normativos que regulan al proyecto carretera Cruz de Huanacaxtle- Punta Mita

Las Leyes y reglamentos que regulan la totalidad o parte del proyecto, se describen a continuación:

• Ley General de Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente (LGEEPA), publicada en el Diario Oficial de la Federación el 7 de enero del 2000 (SEMARNAP, 1997); y el Reglamento de esta Ley en materia de Evaluación de Impacto Ambiental, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 30 de mayo del 2000 (SEMARNAP, 2000).

Tiene por objeto garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para su desarrollo, salud y bienestar; define los principios de la política ambiental y los instrumentos para su aplicación; la preservación y la protección de la biodiversidad, así como el establecimiento y administración de las Áreas Naturales Protegidas; además y el aprovechamiento sustentable, la preservación y, en su caso, la restauración del suelo, el agua y los demás recursos naturales, de



Capítulo III -22

manera que sean compatibles la obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la preservación de los ecosistemas (desarrollo sustentable).

• Ley General de Desarrollo Forestal Sustentable, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 25 de febrero del 2003 (SEMARNAT, 2003) y el Reglamento de la Ley Forestal, publicado el 25 de septiembre de 1998 en el Diario Oficial de la Federación (SEMARNAP, 1998).

En lo referente a la infraestructura vial, el Artículo 39 señala que la Secretaría y las Secretarías de Desarrollo Social y de Comunicaciones y Transportes, podrán celebrar acuerdos y convenios con los gobiernos de los estados y del Distrito Federal, así como con empresas del sector social o privado y con los titulares de autorizaciones de aprovechamiento de recursos forestales maderables, forestación o reforestación, con el objeto de desarrollar y conservar la infraestructura vial de las regiones forestales.

Asimismo, se designa a las autoridades competentes vigilar que la construcción de los caminos en terrenos forestales cause el menor daño al medio natural y observar en el desarrollo de los procedimientos de inspección y en las auditorias técnicas que realice, las formalidades que para la materia se señalan en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.

• La Ley General de Vida Silvestre se vincula directamente con el proyecto (SEMARNAP, 2000), por las afinidades cinegéticas de la región, en sus dos rubros cacería deportiva y de una zona rural con tradiciones locales de cacería.

• Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal. De acuerdo con esta ley, actualizada al 25 de enero del 2001, el capítulo uno correspondiente al ámbito de aplicación de la Ley se especifica que la Ley tiene por objeto regular la construcción, operación, explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes, los cuales constituyen vías generales de comunicación, así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan y sus servicios auxiliares.

En la misma Ley se menciona que para los efectos de esta Ley se entenderá por caminos o carreteras, por derecho de vía y cuales son las atribuciones de la autoridad competente:

⎯ Planear, formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo de los caminos, puentes, servicios de autotransporte federal y sus servicios auxiliares;

⎯ Construir y conservar directamente caminos y puentes;

⎯ Otorgar las concesiones y permisos a que se refiere esta Ley; vigilar su cumplimiento y resolver sobre su revocación o terminación en su caso;

⎯ Vigilar, verificar e inspeccionar que los caminos y puentes, así como los servicios de autotransporte y sus servicios auxiliares cumplan con los aspectos técnicos y normativos correspondientes;



Capítulo III -23

⎯ Determinar las características y especificaciones técnicas de los caminos y puentes

⎯ Expedir las normas oficiales mexicanas de caminos y puentes así como de vehículos de autotransporte y sus servicios auxiliares;

⎯ Establecer las bases generales de regulación tarifaría

• De acuerdo con la Ley de Vías Generales de Comunicación, en el Libro Primero, Disposiciones Generales, Capítulo I se especifica que son vías generales de comunicación: I. Los caminos: Derogada por el TERCERO TRANSITORIO que Decreta la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 22 de diciembre de 1993. II. Los puentes: Derogada por el TERCERO TRANSITORIO que Decreta la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 22 de diciembre de 1993. Además, son partes integrantes en las vías generales de comunicación: l. Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios de las mismas.

Por otro lado, establece que el Gobierno Federal tendrá facultad para construir o establecer vías generales de comunicación por sí mismo o en cooperación con las autoridades locales. La construcción o establecimiento de estas vías podrá encomendarse a particulares, en los términos del artículo 134 de la Constitución Federal.

• Ley General de Desarrollo Social, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 20 de enero del 2004 (SEDESOL, 2004), los principales aspectos que guardan vinculación con el proyecto es el Capítulo II (De planeación y la Programación de la Política de Nacional de Desarrollo Social) en las vertientes de desarrollo regional, infraestructura social básica y fomento al sector social en la economía.

Las Normas que deberán considerarse para el desarrollo del presente proyecto son las siguientes:

Normas para Control de la Contaminación Atmosférica

NOM-041-SEMARNAT-1999. Establece los límites máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible. Publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 6 agosto de 1999 (SEMARNAP, 1999).

NOM-045-SEMARNAT-1996. Establece los niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que incluyan diesel como combustible. Publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 22 de abril de 1997 (SEMARNAP, 1997).



Capítulo III -24

NOM-050-ECOL-1993. Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible. Publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 22 de octubre de 1993 (SEMARNAT, 1997)

NOM-076-ECOL-1995. Emisión de hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno provenientes del escape, así como de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible, que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural y otros combustibles alternos y que se utilizaran para la propulsión de vehículos automotores con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kilogramos nuevos en planta. Publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 26 de diciembre de 1995 (SEMARNAT, 1997)

Normas para el Control de Emisiones de Ruido

NOM-080-SEMARNAT-1994. Establece los límites máximos permisibles de emisión de ruido, provenientes del escape de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 13 de enero de 1995 (SEMARNAP, 1995).

Normas para la Conservación de los Recursos Naturales

NOM-059-SEMARNAT-2001. Protección ambiental- Especies nativas de México de flora y fauna silvestres- Categorías de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o cambio- Lista de especies en riesgo. Publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 6 de marzo del 2002 (SEMARNAT, 2002).

NOM-060-SEMARNAT-1994. Establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en los suelos y cuerpos de agua por el aprovechamiento forestal. Publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 13 mayo de 1994 (SEMARNAP, 1994).

NOM-061-SEMARNAT-1994. Establece las especificaciones para mitigar los efectos adversos ocasionados en la flora y fauna silvestres por el aprovechamiento forestal. Publicada en el Diario Oficial de la Federación el día 13 de mayo de 1994 (SEMARNAP, 1994).

Es necesario mencionar que las NOM-060-SEMARNAT-1994 y NOM-061-SEMARNAT-1994 no aplican para la ejecución del proyecto, ya que SCT no realiza directamente aprovechamientos forestales, sin embargo algunas especificaciones pueden servir como medidas preventivas, mitigatorias o compensatorias para el proyecto de interés.



Capítulo IV -5

IV.2.1 Factores Abióticos La zona de estudio esta ubicada en las estribaciones de la Sierra madre del sur. Climatología De acuerdo al mapa climatológico de INEGI basado en la clasificación de Köeppen y modificada por Enriqueta García, el tipo climático que predomina en el área de estudio es el siguiente: Aw2. Cálido subhúmedo, con una temperatura media anual mayor a los 22° centígrados, la temperatura del mes más frío es de 18 ° centígrados. La precipitación del mes más seco esta entre 0 y 60 mm; lluvias de verano con un índice P/T mayor de 55.3 y porcentaje de lluvia invernal del 5% al 10.2% del total anual. (Figura IV.3)

Figura IV.3. Tipos de clima donde se ubica el SAR

La estación meteorológica más cercana a la zona de estudio de acuerdo al Servicio Meteorológico Nacional, es la estación San José del Valle (105° 15’ W Y 20° 45’ W) a 20 msnm. En el siguiente climograma se presentan los datos de la estación meteorológica más cercana, San José del Valle, durante un periodo de 10 años de acuerdo al Servicio Meteorológico Nacional.



Capítulo IV -6

0.0

20.0

40.0

60.0

80.0

100.0

120.0

140.0

160.0

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

AÑO

PRE

CIPIT

ACI

ÓN

25.0

26.0

27.0

28.0

29.0

30.0

31.0

32.0

33.0

AÑO

TEM

PER

ATU

RA

PRECIPITACIÓNTEMPERATURA

Figura IV.4.- Climograma del área de estudio.

Fenómenos climatológicos Los Huracanes y tormentas tropicales son los fenómenos climatológicos más frecuentes en la zona de estudio. Las zonas más afectadas por este tipo de eventos en tiempos recientes, es en l aparte de Bahia de Banderas, pero en general toda la costa del Estado. Fisiográfia El área de estudio se encuentra ubicada en las estribaciones de la Sierra Madre del Sur, limitándola al norte la provincia fisiográfica de las Llanuras del Pacífico y al este el Eje Neovolcánico (INEGI 2006). La parte que corresponde al SAR esta formada principalmente por Lomeríos bajos (1000 a 1500 msnm), una parte de piedemonte angosto que es limitado por la parte correspondiente a la llanura costera. (Figura IV.5)



Capítulo IV -7

Eje Neovolcánico

Sierra Madre del Sur

Área de estudio

Figura IV.5.- Provincias fisiográficas

Geología La geología del área de estudio esta constituida por rocas sedimentarías del mesozoico (areniscas, y areniscas con conglomerados), en las partes más cercanas a la costa esta constituida por rocas ígneas mesozoicas (basaltos). En partes más locales se encuentran depósitos aluviales cuaternarios (INEGI 2002). La geología que corresponde a la parte del trazo carretero, esta conformada casi en su totalidad por rocas ígneas extrusivas (granito), y una pequeña parte al inicio del trazo, cerca de la localidad La Cruz de Hunacaxtle, esta conformada por rocas sedimentarias mesozoicas (areniscas) Figura IV.6. En lo correspondiente al trazo de la carretera, este cruza por dos fallas. La primera que corre en dirección SW – NE, la segunda que se encuentra al final del trazo, corre en dirección SE – N. Debido a su ubicación cercana a límite de placas (Caribe, Rivera y Cocos), es una zona con actividad sísmica y micro sísmica constante, aunque los sismos son moderados. Estos sismos son conocidos como sismos profundos, que son sismos peligrosos, aunque de menor magnitud ocurren a



Capítulo IV -8

profundidades mayores de 40 kilómetros (estrellas rojas), dentro de las placas subducidas (sismos Intraplaca). Estos SISMOS PROFUNDOS se producen por el resquebrajamiento de las placas oceánicas de Rivera y Cocos en subducción (Kostoglodov 1999). La actividad sísmica más frecuente y de mayor intensidad se presenta más en dirección al sur a lo largo de la costa. Figura IV.7.

Figura IV.6.- Geología en el área de estudio

)

Figura IV.7.- Zonas sísmicas (Kostoglodov, 1999)



Capítulo IV -9

Geomorfología Las principales formas de relieve que se presentan en la parte del SAR son como resultado de la acción de procesos exógenos, como erosión y acumulación, esto principalmente en partes muy localizadas en pequeñas llanuras aluviales. Y además por procesos endógenos, como vulcanismo, principalmente en los afloramientos de granito, que son los que dan origen a los lomerío bajos, que es la zona por la que correrá la mayor parte del trazo. Edafología De acuerdo a la carta temática de INEGI escala 1: 50,000 (F13C58), Los suelos que predominan en la zona de estudio son: Regosoles eútricos asociados a Feozems háplicos y Feozems háplicos asociados a Vertisoles pélicos. Además de los tipos que se identifiquen con los datos de campo obtenidos en puntos de muestreo. Figura IV.8.

Figura IV.8.- Mapa edafológico del área de estudio Los Regosoles son suelos que no presentan gran diferencia entre cada uno de sus horizontes. Estos suelos aparecen asociados a Leptosoles y a Feozems; los Leptosoles son suelos poco desarrollados, limitados por roca sólida dentro de los primeros 30 cm (WRB, 1998). Por otra parte los Feozems son



Capítulo IV -10

suelos más desarrollados y presentan acumulación de materia orgánica en sus primeros horizontes, que es la característica que los determina con este nombre principalmente. Los Vertisoles se encuentran en el SAR como una asociación de los Regosoles. Se caracterizan por ser suelos desarrollados y por los altos contenidos de arcillas en todos sus horizontes y por el contenido de materia orgánica en los horizontes superficiales. Puntos de muestreo de suelos a lo largo del Trazo Regosol éutrico:

Horizonte Profundidad (cm) Descripción

Ah 0-2

Color en húmedo 2.5 YR 1.7/7, textura arcillo arenosa; con alto contenido de materia orgánica; ligeramente acido pH 6.5, un 2% de pedregosidad, estructura granular débil, estabilidad de agregados baja, porosidad común y pequeños, baja densidad de raíces, límite claro

Cw 2-7

Color en húmedo 2.5 1.7/7, ligeramente ácido pH 6, 2% de pedregosidad, estructura subangular que rompe a granular débil, densidad aparente y de raíces baja, estabilidad de agregados, pocos poros límite ondulado y claro.



Capítulo IV -11

Feozem háplico

O 0-2/6

Color en húmedo 2.5 YR 3/3, textura franco arenosa, ligeramente ácido pH 6.5, alto contenido de materia orgánica, estructura granular, estabilidad de agregados alta, poros grandes comunes, húmedo, pF3, baja densidad aparente, límite claro.

Ah1 2/6-10/17

Color en húmedo 2.5 YR 3/3, textura franco arenosa, pH neutro, alto contenido de materia orgánica, humedad fresca, estabilidad de agregados media, densidad aparente media, , estructura granular fina, poros medianos comunes,, densidad de raíces alta, límite claro e irregular.

Ah2 10/17 - 25

Color en húmedo 7.5 YR 4/4, textura franca arcillo-arenosa, Ligeramente ácido pH 6.5, alto contenido de materia orgánica perfil fresco pF 3, estructura granular fina, densidad aparente alta, estabilidad de agregado moderada, poros medianos y finos comunes, baja densidad de raíces, límite claro e irregular.

Cw1 25-55

Color en húmedo 7.5 YR 4/6, textura franco arcillo arenosa, contenido de materia orgánica baja, pH neutro, horizonte fresco pF 3, estructura subangular media, densidad aparente alta, estabilidad de agregados baja, porosidad fina y común, límite claro y regular., baja densidad de raíces.

Cw2 55 - 100

Color en húmedo 7.5 YR 4/4, textura franco arcillo arenosa, bajo contenido de materia orgánica, pH neutro, húmedo pF 3, estructura subangular en bloques, densidad aparente alta, poros grandes comunes, densidad de raíces baja, estabilidad de agregados baja.



Capítulo IV -12

Regosol éutrico Horizonte Profundidad

(cm) Descripción

Ah1 0-1

Color en húmedo 5YR 2/2, textura franco arenosa, 1 % de pedregosidad, contenido medio de materia orgánica, pH ligeramente ácido pH 6, estructura subangular, estabilidad de agregados alta, poros finos comunes, densidad aparente media, densidad de raíces media, limite difuso.

Ah2 1- 6/11

Color en húmedo 5YR ¾, , textura arcillo limosa, ligeramente ácido pH 6, contenido de materia orgánica alto, estructura subangular en bloques, estabilidad de agregados alta, densidad aparente media, muchos poros finos y medianos, densidad de raíces mediana, límite claro.

Cw 6/11-36

Cw2 36 - 55

Color en húmedo 5YR 4/2, textura franco arcillo limosa, pH neutro, mediano contenido de materia orgánica, estructura angular subangular en bloques, estabilidad e agregados baja, densidad aparente mediana, poros comunes finos y medianos, densidad de raíces baja, limite claro. Color en húmedo, 5YR 4/4, textura franco arcillo limosa, pH neutro, moderado contenido de materia orgánica, estructura angular a subangular en bloques, estabilidad de agregados baja, densidad aparente media, porosidad mediana, densidad de raíces baja.



Capítulo IV -13

Fluvisol éutrico (somero)


Ah1 0-2

Color en húmedo 2.5 YR 2/2, textura franco arenosa, pH 6 ligeramente ácido, alto contenido de materia orgánica, 1% de pedregosidad, estructura granular debil, estabilidad de agregados alta, muchos poros, finos y medianos, densidad de raíces alta, densidad aparente baja, límite claro.

Ah2 2-10

Color en húmedo 2.5 YR 2/2, textura franco arenosa, pH neutro, mediano contenido de materia orgánica, pedregosidad de 3%, estructura subangular en bloques, estabilidad de agregados muy alta, poros comunes finos, densidad aparente alta, límite claro e irregular.

10-36/32

Color en húmedo 7.5YR 4/4, textura, franco arcillo arenosa, pH neutro, bajo contenido de materia orgánica, pedregosidad de 3%, estructura subangular granular, estabilidad de agregados alta, poros finos comunes, densidad aparente media, densidad de raíces baja, limite claro e irregular.

36/32-50

Color en húmedo 2.5 YR 4/4, textura arcillo arenosa, pH neutro, contenido de materia orgánica baja, pedregosidad 5%, estructura subangular en bloques, estabilidad de agregados mediana, poros comunes finos y muy finos, densidad aparente mediana, limite claro y regular.

50-71

Color en húmedo 7.5YR 4/4, textura, franco arcillo arenosa, pH neutro, bajo contenido de materia orgánica, pedregosidad de 50% de cantos medianos, estructura subangular granular, estabilidad de agregados alta, poros finos comunes, densidad aparente media, densidad de raíces baja, limite claro e irregular.



Capítulo IV -14

Regosol éutrico


Ah 0-6/10

Color en húmedo 7.5 YR 3/3, textura franco arenosa, pH neutro, 1% de pedregosidad, estructura subangular, estabilidad de agregados mediana, poros comunes finos, húmedo pF 3, densidad de raíces baja, densidad aparente baja, límite difuso e irregular.

AC 10-35

Color en húmedo 7.5 YR 3/3, textura franco arcillo limosa, pH neutro, contenido de materia orgánica bajo, pedregosidad 1%, estructura granular, estabilidad de agregados baja, densidad aparente media, porosidad común finos, limite difuso e irregular.

C 35-70

Color húmedo 7.5 YR 4/4, textura franco arenosa, pH neutro, pedregosidad 20 %, contenido de materia orgánica baja, estabilidad de agregados baja, estructura granular débil, densidad aparente media, poros pocos, densidad de raíces bajas,

IV.2.1.4 Hidrología Todo el SAR se encuentra comprendido dentro de la Región hidrológica RH13 Huicicila, Cuenca B Río Huicicila-San Blas, Subcuenca Río Huicicila, lo que facilita la unidad del proyecto y en donde se realizarán las obras hidráulicas necesarias para evitar los cambios en el patrón de escurrimientos de la zona. Esta subcuenca no se caracteriza por la presencia de ríos importantes, presentándose de manera escasa ríos y arroyos intermitentes con caudal, así como escurrimientos menores. El trazo cruza algunos escurrimientos superficiales intermitentes de tipo torrencial y patrón dendrítico que solo llevan agua durante las tormentas más fuertes. Para ello se han diseñado obras de drenaje, las que han sido proyectadas como prolongaciones de los escurrimientos existentes para ser suficientes hidráulicamente y así no modificar el patrón existente. En el presente caso, se ha hecho una relación cuantitativa del km 500+000 al 506+549 con 36 obras de diferentes dimensiones para controlar las escorrentías locales las que se presentan a continuación (cuadro IV.2):



Capítulo IV -15

Cuadro IV.2.- Relación de obras de drenaje que obedecen al cruce de escorrentías de diversa dimensión por sobre las que cruzará el proyecto.

RELACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE

KILOMETRAJE TIPO DE OBRA DIMENSIÓN

500+040.00 losa 6.0 x 2.0 m 500+267.44 tubo de concreto d=1.05 m 500+463.50 tubo de concreto d=1.05 m 500+586.00 tubo de concreto d=1.05 m 500+757.68 tubo de concreto d=1.50 m 500+978.50 tubo de concreto d=1.05 m 501+326.00 tubo de concreto d=1.05 m 501+412.31 tubo de concreto d=1.05 m 501+580.00 tubo de concreto d=1.50 m 501+848.234 tubo de concreto d=1.20 m 502+027.98 tubo de concreto d=1.05 m 502+157.50 tubo de concreto d=1.05 m 502+244.00 2 tubos de concreto d=1.50 m 502+455.00 tubo de concreto d=1.20 m 502+606.72 tubo de concreto d=1.05 m 502+735.62 tubo de concreto d=1.05 m 502+834.94 tubo de concreto d=1.05 m 502+964.98 bóveda 3.0 x 2.0 m 503+188.52 tubo de concreto d=1.05 m 503+386.83 tubo de concreto d=1.05 m 503+580.00 tubo de concreto d=1.50 m 503+645.00 2 tubos de concreto d=1.50 m 503+688.00 tubo de concreto d=1.05 m 503+858.50 bóveda 2.0 x 2.0 m 504+190.00 tubo de concreto d=1.05 m 504+269.60 tubo de concreto d=1.05 m 504+390.00 tubo de concreto d=1.50 m 504+570.77 tubo de concreto d=1.05 m 504+703.08 tubo de concreto d=1.20 m 504+760.00 tubo de concreto d=1.05 m 504+845.20 tubo de concreto d=1.05 m 505+123.70 tubo de concreto d=1.05 m 505+306.30 bóveda 4.0 x 2.5 m 505+560.00 bóveda 3.0 x 2.0 m 505+774.00 tubo de concreto d=1.05 m



Capítulo IV -16

RELACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE

KILOMETRAJE TIPO DE OBRA DIMENSIÓN 505+930.00 tubo de concreto d=1.05 m 506+013.906 tubo de concreto d=1.05 m 506+251.00 bóveda 4.0 x 3.0 m

De manera general se puede decir que en ningún caso se modificará la posición en la red de drenaje natural ni se construirán obras cuya capacidad sea menor a la del escurrimiento al que dan paso. Dentro del SAR se encuentran 3 ríos intermitentes de temporal; El Tizate, El Caloso y el Punitoque. Sin embargo, el trazo carretero no cruza sobre estos cuerpos de agua de temporal o se encuentra adscrito a algún programa de los mismos. No existe algún bordo o jagüey presente sobre el trazo del proyecto o incorporado al SAR.



Capítulo I -69

IV.2.3 Medio Socioeconómico

Contexto regional

Nayarit, junto con los estados de Aguascalientes, Colima, Guanajuato, Jalisco, Michoacán, Querétaro, San Luís Potosí y Zacatecas integran la mesorregión Región Centro-Occidente. En el marco de esta Región destaca el proyecto carretero Aguascalientes-Tepic-San Blas, además de proyectos regionales de gran importancia como la conurbación entre Puerto Vallarta, Jalisco y seis localidades urbanas del municipio de Bahía de Banderas, o el corredor cultural del occidente de México.

En cuanto a la regionalización estatal, se pretende que sea una estrategia para el desarrollo integral del Estado que implica acciones tales como la integración territorial de los 20 municipios en las 5 regiones definidas con fines administrativos para la planeación del desarrollo y de coordinación intermunicipal.

Cuadro IV.17.- Regionalización del estado de Nayarit

Región Municipio

Región Norte Acaponeta, Rosa Morada, Ruíz, San Blas, Santiago Ixcuintla, Tecuala y Tuxpan

Región Centro Tepic y Xalisco

Región Sur Ahuacatlán, Amatlán de Cañas, Ixtlán del Río, Jala, San Pedro Lagunillas, Santa María del Oro

Región Costa Sur Compostela, Bahía de Banderas

Región Sierra Huajicori, El Nayar y La Yesca

El proyecto se localiza en la región Costa Sur. Es la región con la mayor dinámica económica en el Estado, como reflejo del desarrollo de la actividad turística, también tiene el mayor crecimiento demográfico en la entidad y a nivel nacional, lo que significa un saldo neto migratorio positivo; esto es consecuencia del creciente desarrollo turístico, lo que demanda la expansión de la infraestructura urbana y la ampliación de la cobertura de los servicios básicos.

No obstante su gran potencial de desarrollo y su fuerte dinámica económica, la región requiere agilizar los flujos de bienes y personas, por lo que es necesario fortalecer los programas para mejorar las comunicaciones y el transporte. (Gobierno del Estado de Nayarit, 2006)



Capítulo I -70

Figura IV.15.- Ubicación del proyecto en la Región Costa Sur del estado de Nayarit

IV.2.3.1 Demografía En el área de estudio determinada para la construcción de la carretera Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita se localizaron tres asentamientos humanos importantes; los dos involucrados directamente con el proyecto (Cruz de Huanacaxtle y Punta Mita) y la localidad de nombre Bucerías.

El municipio de Bahía de Banderas, está integrado por 47 localidades tradicionales, además de 94 localidades que cuentan con solamente 1 ó 2 viviendas.

Creado en 1989, el municipio dispone solamente de los datos de población a partir de 1990. Sin embargo se denota un crecimiento muy alto, especialmente entre los años 2000 y 2005, con una tasa promedio anual de 6.1 % , muy superior al promedio estatal (0.6 %) en el mismo periodo.



Cuadro IV.18.- Población del municipio de Bahía de Banderas

Año Población total del municipio Tasa media de crecimiento %

1990 39,831

1995 47,077 3.39

2000 59808 4.90

2005 83739 6.1

Como se aprecia en la Cuadro anterior, el municipio alcanzó casi los 84,000 habitantes en el año 2005, siendo las localidades de Bucerías, San Juan de Abajo y Valle de Banderas las que concentran casi el 40 % de la población municipal.

La participación del municipio de Bahía de Banderas en relación al total estatal se ilustra en la Figura IV.. de acuerdo a los resultados del Conteo de Población del 2005, la población del municipio de Bahía de Banderas se incremento hasta 83 739 habitantes (INEGI, 2006).

Es t ado de Nayar it93.49%

Munic ipio de Bahía de Banderas

6.51%

Figura IV.16.- Participación del municipio Bahía de Banderas en relación total de todo el estado

Por sus características geográficas, el municipio puede dividirse en dos grandes zonas: a) El Valle Agrícola, que se extiende desde el cauce del Río Ameca hasta las estribaciones de la Sierra de Vallejo y b) La Franja Costera, desde la desembocadura del Río Ameca, hasta Punta Mita y de ésta hasta la localidad de Lo de Marcos, incluyendo en esta zona a las pequeñas localidades de la sierra que se asientan en las proximidades de la carretera a Compostela.

Capítulo I -71



En la zona del Valle se encuentran actualmente las localidades más antiguas y con mayor número de habitantes, que fundamentalmente se ocupan en actividades agropecuarias. Mientras que en la Franja Costera, a lo largo de la cual corre la carretera Puerto Vallarta-Tepic y los ramales Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita-Sayulita, se encuentran poblaciones de más reciente formación, que surgieron también alrededor de actividades primarias, pero que paulatinamente están cambiando su actividad

Figura IV.17.- Tasas de crecim municipio de Ba

hacia el sector relacionado con el turismo.

iento anual de 1970 a 2000 en México, Nayarit y el hía de Banderas

El incremento de habitantes en el municipio ha sido por tradición positivo debido a la fuerte tasa de

3 .3 2%

2 .3 3%

1 .3 5%1 .6 9%

0 .5 2%

4 .8 4%

3 .7 4%3 .4 0%

1. 97 %

2 .9 3%

1. 28 %

4 .9 5%

0 .0 0 %

1 .0 0 %

2 .0 0 %

3 .0 0 %

4 .0 0 %

5 .0 0 %

6 .0 0 %

1 9 7 0 -1 9 8 0 1 9 8 0 -1 9 9 0 1 9 9 0 -1 9 9 5 1 9 9 5 -2 0 0 0

P E R I O D O S IN T E R C E N S A L E S

N A C IO N AL N A YAR IT B AH ÍA D E B AN D E R AS

migración que existe en la zona ya que es extenso el polo de desarrollo turístico de Bahía Banderas como región que abarca tanto el estado de Nayarit como de Jalisco (Gobierno del Estado de Nayarit, 2005). Sin embargo, por las dimensiones del proyecto, no se prevé que pueda existir algún tipo de desplazamiento de población hacia las comunidades más cercanas al proyecto como Cruz de Huanacaxtle o Punta de Mita; por el contrario se considera que la obra de construcción puede generar empleos y la mano de obra requerida podrá ser la misma que habita en la zona o en las poblaciones aledañas al sitio del proyecto.

Capítulo I -72



Obsérvese que en el año de 1995, la población de 5 a 12 años era mayor a la reportada por el censo del 2000 (Figura IV.18), disminuyendo considerablemente, aún así la pirámide de edades a nivel municipal refleja un crecimiento homogéneo tanto de las mujeres como de los hombres. Dentro del municipio la población es relativamente joven, pues la mayor parte de los habitantes oscila entre los 5 y 29 años de edad.

Figura IV.18.- Pirámide de edades del municipio de Bahía de Banderas en el periodo 1995-2000

-6.04-5.76

-6.44-5.89

-6.22-5.79-5.78

-5.28-4.95-4.96

-4.03-4.38

-3.57-3.79

-3.05-3.16

-2.04-2.46

-1.79-1.72

-1.39-1.43

-1.08-1.13

-0.93-0.93

-0.66-0.71

-0.51-0.51-0.34-0.35-0.27

-0.65-0.19-0.21

-7.00 -6.00 -5.00 -4.00 -3.00 -2.00 -1.00 0.00

6.206.05

6.726.216.38

6.145.73

5.424.83

4.663.88

4.233.50

3.742.97

3.322.30

2.561.911.96

1.591.58

1.291.23

0.981.06

0.770.80

0.610.61

0.450.44

0.330.60

0.270.30

0.00 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00

0-4

5-9

15-19

20-24

30-34

35-39

45-49

50-54

60-64

65-69

75-79

80-84

Hombres 1995 2000

La densidad poblacional aunque no presenta grandes variaciones indica una tendencia al crecimiento. Durante la medición realizada en el año de 2000 la densidad resultante fue de 67.50 habitantes por km2.

Cuadro IV.18.- Población de localidades más importantes en el Sistema Ambiental Regional (SAR)

Nombre de la localidad Habitantes año 2000

Habitantes año 2005

% de participación en el municipio

Cruz de Huanacaxtle 2291 2589 3,83

Punta Mita 1597 2032 2,6

Total (SAR): 3888 4621 6,43 Fuente: INEGI, 2000

Capítulo I -73



Capítulo I -74

La población municipal manifestó un importante incremento en el número de habitantes principalmente en la última década, tal como lo indica el mismo incremento poblacional así como las tasas de crecimiento media anual de los periodos 1990-1995 y 1995-2000, las cuales indican un comportamiento decreciente para el país y el estado de Nayarit en el mismo periodo y un aumento considerable en el último quinquenio para el municipio de Bahía de Banderas. El comportamiento de las tasas de crecimiento intercensales para el mismo periodo, se ilustran en la Figura IV.19.

IV.2.3.2 Migración Bahía de Banderas sufre dos tipos de migración, una estatal e internacional y otra al interior del propio territorio del municipio:

En materia de migración estatal e internacional, la posición de la Región Costa Sur, se ubica en un promedio de 9.1 %, muy por arriba de la media estatal que es de 4.8 %. Particularmente, tenemos que el 51.4 % de la población que habita en Bahía de Banderas nació en otra entidad, lo cual está directamente asociado al crecimiento turístico del municipio (Gobierno del Estado de Nayarit, 2005).

En la zona del Valle, aparentemente la capacidad agropecuaria del territorio ha llegado a su límite de absorción de población económicamente activa y empieza incluso a experimentar cierta emigración hacia otras zonas. En la Franja Costera en cambio, la creciente ocupación en el sector turístico, las actividades secundarias o terciarias relacionadas, la influencia de la carretera Tepic-Puerto Vallarta, la relación más directa con el propio Puerto Vallarta y la disponibilidad de tierra con menor valor agrícola, han favorecido un fuerte incremento de población, conjuntando el crecimiento natural y una considerable inmigración.

Así mismo y con base en lo que se menciono párrafos arriba de este mismo apartado socioeconómico la Franja Costera, especialmente donde corre el ramal Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita-Sayulita, se ha convertido en el centro de atracción de los migrantes, debido principalmente al actual desarrollo turístico de dicha zona.

IV.2.3.3 Grado de Marginación El grado de marginación en la entidad en 2000 fue alto, lo cual se reflejó en su índice de marginación, el cual ascendió a 0.06, con esto, la entidad se colocó en la décimo cuarta posición en el ámbito nacional. De los 20 municipios que conforman la entidad, el municipio de Del Nayar fue el que presentó el mayor índice de marginación, con 2.48, lo cual hace referencia a un nivel “muy alto” de marginación; por su parte, los municipios con menor grado de marginación fueron Tepic e Ixtlán del Río, los cuales



presentaron un índice de -0.79 y -1.30 respectivamente, lo cual refleja un grado “muy bajo” de marginación. Finalmente, por parte del municipio de Bahía de Banderas, este presenta un grado de marginación “bajo” -Figura IV.19. (Gobierno del Estado de Nayarit, 2006).

Figura IV.19.- Marginación en el Estado de Nayarit y municipio Bahía de Banderas donde se ubica el proyecto (2000) (Tomado de Gobierno del Estado de Nayarit, 2006)

Para el año 2005 la situación de marginación para el municipio de Bahía de Banderas mejoró presentándose como sigue de acuerdo al Conteo de Población y Vivienda 2005 y se estima como sigue

Índice de marginación Grado de marginación Lugar que ocupa en el contexto estatal

Lugar que ocupa en el contexto nacional

- 1,26617 Muy bajo 18 2210

Nota De 20 municipios del estado. Fuente INEGI, 2006

Capítulo I -75



Capítulo I -76

EL comparativo entre el estado de Nayarit y el municipio de Bahía de Banderas de las variables calculadas por la CONAPO con base al XII Censo Nacional de Población que presentan el índice y grado de marginación se presentan a continuación (Cuadro IV.19):

Cuadro IV.19.- Comparativo del grado de marginación entre el estado y el municipio de Bahía de Banderas, con base en las variables expuestas por CONAPO (2000)

Variable Estado Municipio

Población total 920,185 59,808

% Población analfabeta de 15 años o más 9.05 7.81

% Población sin primaria completa de 15 años o más 31.97 31.54

% Ocupantes en viviendas sin drenaje ni servicio sanitario exclusivo 9.52 6.52

% Ocupantes en viviendas sin energía eléctrica 4.75 3.24

% Ocupantes en viviendas sin agua entubada 9.53 3.19

% Viviendas con algún nivel de hacinamiento 44.14 51.40

% Ocupantes en viviendas con piso de tierra 13.25 7.14

% Población en localidades con menos de 5 000 habitantes 43.68 41.20

% Población ocupada con ingreso de hasta 2 salarios mínimos 56.25 37.59

Índice de marginación 0.05813 - 1.23183

Grado de marginación Alto Bajo

Lugar que ocupa en el contexto estatal ----- 17

Lugar que ocupa en el contexto nacional 14 2,172

IV.2.3.4 Servicios e infraestructura

Los servicios básicos en el municipio se concentran en la cabecera municipal, Bucerías y en la franja costera cercana a la carretera Puerto Vallarta-Tepic; por lo que dicha información se describe a continuación a nivel de todo el municipio de Bahía de Banderas:



Capítulo I -77

Salud Bahía de Banderas cuenta con 19 unidades médicas, de las cuales 18 son de consulta externa y una de hospitalización general: 12 unidades médicas, una de hospitalización y dos casas de salud de los Servicios de Salud en Nayarit

(SSN) Una unidad médica del Seguro Social Dos unidades de IMSS- Solidaridad Una unidad del ISSSTE, y Dos unidades más del DIF Complementariamente existen clínicas y consultorios privados. Se considera que la cobertura de los servicios básicos de salud alcanza al total de la población.

Abasto Los principales centros de abasto del municipio son Valle de Banderas como cabecera municipal, Bucerías y Cruz de Huanacaxtle como poblados cercanos al proyecto. En mayor parte el abasto se centra en la Ciudad de Puerto Vallarta y en algunas ocasiones desde Guadalajara. Además, Bahía de Banderas en el 2000 contaba con 25 tiendas, que incluían tiendas rurales, el Programa de Apoyo a Zonas Populares Urbanas, 7 tianguis y un centro receptor de productos básicos.

Vivienda El municipio cuenta con 10,551 viviendas con un promedio de 5 habitantes. Éstas poseen las siguientes características: 23% son rentadas o prestadas; 68% cuentan con piso de cemento o firme; 15% cuentan con piso de madera o mosaico; 83% tienen paredes de tabique, ladrillo, piedra o cemento; 33% tienen techos de lámina de asbesto o metálica; 31% tienen losa de concreto, tabique o ladrillo; y 22% tienen techos de lámina de asbesto o metálica. El 91.1% de las viviendas dispone de agua entubada, el 95.9% de energía eléctrica y el 88.2% de drenaje. Además, se encuentran instalados 8 sistemas de tratamiento de aguas residuales y 16 de drenaje y alcantarillado.

Servicios Públicos Los servicios públicos que ofrece la administración municipal son: agua potable, alcantarillado y tratamiento de aguas residuales, alumbrado, recolección de basura, rastros, mercados, parques y jardines, canchas deportivas, panteones y seguridad pública, y de igual forma esta se concentra en la cabecera municipal, la franja costera pegada a la carretera Puerto Vallarta-Tepic y Bucerías, las localidades menores sólo cuentan con los servicios elementales. Bahía de Banderas cuenta con una cobertura del 83.5% de agua potable, un 60.1% de drenaje y casi cubierto la necesidad de energía eléctrica, con un 91.3%.

Medios de comunicación

Cuenta con 4 oficinas de telégrafos, ubicadas en las localidades importantes; 36 oficinas postales; 7 estaciones receptoras terrenas de satélite; onda corta y banda civil; recibe señales de radio y televisión; cuenta con una amplia red de líneas telefónicas y servicios complementarios como el fax, telefax e Internet, que cubren a más de 18 localidades; se dispone de diarios locales y nacionales; y 3 radiodifusoras locales, que operan comercialmente desde Puerto Vallarta.

Vías de Comunicación

La red carretera tiene una longitud de 103.3 km. De éstos, el 78 por ciento están pavimentados y el 22 por ciento revestidos. Existen 3,975 metros lineales de obras portuarias de atraque, pertenecientes a la localidad de Cruz de Huanacaxtle y a la marina del fraccionamiento náutico residencial de Nuevo Vallarta. Dispone también de dos pistas de aterrizaje, una en Valle de Banderas y otra en Aguamilpa; el aeropuerto internacional de Puerto Vallarta se ubica en los límites territoriales del municipio, lo cual permite la comunicación aérea en el ámbito nacional e internacional.



Capítulo I -78

IV.2.3.5 Actividad Económica

Población económicamente activa (PEA)

Bahía de Banderas en el estado de Nayarit tiene una población económicamente activa de 23 099 habitantes, de los cuales 22 927 están ocupados y 172 están desocupados (Cuadro IV.2.3.5-1).

Cuadro IV. 20.- Población económicamente activa del municipio de Bahía de Banderas (2000)

Concepto Población (habitantes)

Población mayor de 12 años 42217

PEA 23099

PEA ocupada 22927

PEA-desocupada 172

Población económicamente inactiva 19013

No Especificada 105

Fuente: INEGI, 2000

En el municipio de Bahía de Banderas principalmente destacan tres actividades con un porcentaje muy alto en comparación con el resto de las funciones como se observa en la Cuadro IV.21; se identifica plenamente que la Función Clave en el municipio es la de servicios restaurantes y hoteles o turísticos, le siguen la agricultura y el comercio.

Cuadro IV.21.- Coeficientes de localización para identificar la Función Clave Actividad PEA (habitantes) % de la PEA de todo el municipio

Agricultura, ganadería, pesca y caza 5058 21,9

Minería 5 0,02

Industrias manufactureras 1640 7,1

Electricidad y agua 11 0,05

Comercio 4481 19,4

Transporte y comunicaciones 1131 4,9

Servicios financieros y profesionales 231 1,0

Otros servicios 2356 10,2

Servicios restaurantes y hoteles 7183 31,1



Capítulo I -79

Descripción de las actividades económicas A continuación se presenta la descripción de las actividades a lo largo del municipio de Bahía de Banderas:

a.- Agricultura La agricultura es la segunda actividad económica del municipio, tanto por la población económicamente activa que ocupa, como por el monto de su producción. Gracias a las condiciones favorables del terreno y a la infraestructura existente principalmente en la zona del Valle de Banderas aproximadamente el 60% de las superficies agrícolas son de riego y el resto de temporal. El 80% de la producción se comercializa hacia el centro del país y el resto se consume localmente. En el área comprendida por el municipio de Bahía de Banderas destacan los cultivos de maíz, sorgo, fríjol, aguacate, mango, tabaco y sandía.

b.- Ganadería Constituye la segunda actividad económica del sector primario del municipio y se caracteriza por ser de tipo extensivo, con grandes índices de pastoreo. La población ganadera es de 42,754 cabezas que representan el 4.1% del total estatal, teniendo como principal ganado el bovino. También cuenta con ganado porcino, caprino, ovino y equino, además de 72,882 aves y 112 colmenares (INAFED, 2005), concentrándose la mayor parte en las localidades de Valle de Banderas, San José del Valle, San Juan de Abajo y San Vicente.

c.- Silvicultura El volumen de aprovechamiento forestal maderable, en el municipio de Bahía de Banderas, es de 5,080 m3, principalmente de huanacaxtle y amapa (INAFED, 2005). Existen otras maderas de menor producción como el cedro y la caoba. Además, produce 400 toneladas de palapa.

d.- Industria No existe infraestructura importante para la transformación instalada en el municipio. En la zona del Valle existen instalaciones para el empaque de frutas y verduras y algunas procesadoras de forraje, en la zona costera; la industria de la construcción ha adquirido cierta importancia a medida que se desarrollan las instalaciones turísticas. En cuanto a la industria manufacturera en el municipio el subsector más representativo es el de producción de alimentos y bebidas (casi el 50%). Otra rama importante de este subsector es la fabricación de materiales de arcilla para construcción, la cual esta muy vinculada con el desarrollo del turismo.

e.- Minería Existen incipientes actividades mineras en la Sierra, de muy escaso volumen. Actualmente se realizan algunas actividades extractivas de materiales para construcción en las márgenes del Río Ameca y algunos sitios de la sierra cercanos a la carretera,

f.- Pesca Actualmente se dedican directamente a esta actividad aproximadamente mil personas, con una flota de 54 embarcaciones destinadas principalmente a la captura de especies de escama, el volumen de la producción es considerable, siendo las principales especies guachinango, cazón, pargo, mojarra y tiburón (INAFED, 2005). El 50% de la producción se destina al consumo dentro del estado y el resto se comercializa en Puerto Vallarta, Guadalajara, Morelia y la Ciudad de México. Aquí cabe señalar que según la oficina de pesca Cruz de Huanacaxtle, en el área de interés del presente estudio, produce 794.1 toneladas anuales.

g.- Construcción En el municipio de Bahía de Banderas, debido fundamentalmente a la dinámica generada por la actividad turística, en el último año, casi se triplican el número de construcciones en sólo un año. Además ha traído una importante generación de empleos directos, la industria ha acarreado beneficios paralelos como lo es el crecimiento y desarrollo permanente de establecimientos comerciales en apoyo a esta industria.

h.- Comercio Las actividades más representativas del comercio al por mayor, en el municipio son el comercio de productos alimenticios, bebidas y tabaco seguido del comercio de productos agrícolas y alimento para animales. Este rubro se considera deficitario por completo ya que se carece de equipamiento para abasto y comercio, tales como centrales de abasto y mercados.

i.- Turismo Bahía de Banderas es sin lugar a dudas uno de los municipios mejor dotados por la naturaleza en cuanto a sus hermosas playas, vegetación y orografía muy atractivas, además de su excelente clima para fines turísticos, resaltando las siguientes playas: Playa Lo de Marcos, Playa San Francisco, Playa “Sayulita”, Punta de Mita, Corredor Turístico Nuevo Vallarta-Punta de Mita. La oferta de hospedaje al final del año 2000 en el municipio de Bahía de Banderas estaba compuesta por 49 establecimientos con 3 279 cuartos; esta última cantidad representa el 30,7% de la oferta del estado. Para el primer semestre del 2001 y de acuerdo con el Despacho de Desarrollo Turístico dependiente de la Secretaría de Desarrollo Económico, está cifra se había incrementado a 74 y 4 590 cuartos hoteleros. En el caso específico de Nuevo Vallarta, en el año 2000 recibió a 305,640 turistas de los cuales el 35% fueron nacionales y el restante 65% turistas extranjeros, cifras similares al comportamiento municipal.



Capítulo I -80

Referente al turismo a continuación se describen los Centros Urbanos Consolidados y directamente relacionados con la carretera Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita:

- Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita

La estructura urbana actual de Cruz de Huanacaxtle está conformada básicamente por cinco elementos principales que la caracterizan, estas son, el centro urbano, el corredor urbano, las zonas habitacionales y sus nuevas áreas de crecimiento (p/ej. Punta Mita), las zonas turísticas en desarrollo hacia el Tizate y finalmente las barreras de crecimiento urbano.

El centro urbano actual es el punto principal del área urbana y foco estructurante de las actividades de la localidad, este se localiza en las manzanas inmediatas en torno de la plaza y parque central cercanos al muelle pesquero y a la capitanía de puerto. Actualmente el centro concentra escasos servicios y comercios relacionados con la actividad turística, así como parte significativa de los equipamientos más importantes de Cruz de Huanacaxtle, iglesias, plaza cívica, escuelas, campos deportivos, etc.

El corredor urbano, se localiza en la carretera hacia y actualmente hasta Punta Mita, la cual constituyó el enlace original entre el asentamiento con Bucerías y la carretera 200, en la actualidad y a causa del crecimiento urbano-turístico se ha transformado en una importante vialidad. Concentra servicios y comercios locales de Cruz de Huanacaxtle tales como escuelas de carácter regional (ITMAR), hoteles, mini-supers, paraderos de transporte público, tiendas especializadas, entre otros.

Las zonas habitacionales turísticas ocupan la mayor superficie urbana de la localidad, estas se localizan principalmente al oriente, hacia Punta Mita, y al poniente del poblado de Cruz de Huanacaxtle. Comprende toda la franja costera de la localidad tradicional hasta Punta Mita y se conecta hacia el sur con los desarrollos turísticos de Tizate, el cual contiene viviendas en fraccionamientos de carácter residencial turístico.

IV.2.3.6 Aspectos culturales Monumentos y sitios de interés histórico y cultural

En el municipio de Bahía de Banderas el Instituto Nacional de Antropología e Historia identifico y catálogo un total de 12 monumentos históricos en la cabecera municipal, Valle de Banderas, así como dos más de carácter rural, uno en las afueras de El Coatante y otro, la Hacienda de Tescalante en las inmediaciones de San Vicente, estos patrimonios históricos se encuentran distantes al área de emplazamiento del proyecto carretero Cruz de Huanacaxtle-Punta Mita.



Capítulo I -81

Adicionalmente el municipio de Bahía de Banderas cuenta con atractivos naturales, como son la Sierra de Vallejo, Punta Mita y localidades aledañas a la Bahía de Costa Banderas, con su atractivo paisaje hacia el mar, y las Islas Marietas, distinguidas por su espectacular paisaje y su santuario de aves marinas. En menor escala de importancia se tiene algunas zonas de manglares y esteros alrededor de la Laguna del Quelele y en Nuevo Vallarta.

Fiestas, Danzas y Tradiciones Durante el mes de febrero se celebra el Festival de Bahía de Banderas, el cual tiene un carácter deportivo y cultural. En este marco se realizan, en una gran cantidad de embarcaciones, diversos recorridos por la bahía con la finalidad de observar a las ballenas jorobadas y motivar a los lugareños y visitantes a promover su preservación.

El arribo de las ballenas jorobadas se inicia en noviembre y permanecen en la bahía hasta el mes de abril. También, es tradicional el torneo de pesca deportiva del pez marlin durante el mes de junio.

Aceptación del Proyecto

En virtud del explosivo crecimiento que presenta la región donde se inserta el proyecto, su ejecución es ya una demanda de los Gobiernos estatales y municipales para agilizar el transito de bienes y personas en esta importante zona turística, con los beneficios y derrama económica consecuente al dotar de infraestructura adecuada a dicho desarrollo. Al no afectar áreas protegidas o de interés ecológico, no se prevén inconformidades de grupos o personas interesadas.



IV.3. Diagnóstico regional sobre los recursos naturales y la conservación ambiental El sistema donde se localiza el proyecto se representa de forma esquemática en la siguiente figura:

CUENCA HIDROLÓGICA Río Huicicila (33) Río Ameca (34)

SUBCUECNAS HIDROLOGICAS Bajo Huicicila (737) Las Gaviotos (744)

Puerta de Fierro (742)

Actividades económicas Hidrología Clima Geomorfología y

suelos Flora Fauna

Medio SocialMedio Físico Medio Biótico

Extracción de material Agricultura Ganadería Turismo

Hay 18 escurrimientos superficiales de agua perennes e intermitentes

Clima: Aw2(w) Clima cálido subhúmedo lluvias en verano y % de lluvia invernal < 5. La temperatura del mes más frío > 18º y temperatura media anual mayor a 22º C, extremoso

Geomorfología: -Sierra -Llanuras aluviales Tipo de suelo: Luvisol crómico, Regosol eútrico, Cambisol eutrico y Feozem haplico

Acahual de bosque tropical caducifolio (aSBC) Bosque tropical subperennifolio (SMsp) Palmar.

Anfibios Reptiles Aves Mamíferos

Subprovincias Sierras Neovolcáncias Nayaritas y Sierras

de la Costa de Jalisco y Colima

SAR RTP: No. 62 Sierra Vallejo –

Río Ameca

Provincias fisiográficas Eje Neovolcánico Transversal

Sierra Madre del Sur

INFLUENCIA

Figura IV.20.- Estructura del sistema ambiental regional reportado en la literatura para la región

Capítulo IV - 82



Capítulo IV - 83

Para conocer el diagnóstico regional sobre los recursos naturales y el estado de su conservación fue necesario lo siguiente:

a) Establecer la funcionalidad de los factores ambientales. b) Determinar los principales indicadores del SAR c) Conocer el estado actual de los factores ambientales más relevantes d) Analizar la problemática regional.

En el siguiente cuadro se presenta la funcionalidad de los principales factores ambientales dentro de las unidades de paisaje establecidas. Cuadro IV.23. Funcionalidad de los factores ambientales dentro del SAR .

Fisiografía y Geoforma

Tipo edáfico

Cobertura vegetal Implicaciones al sistema ambiental regional

Lomeríos suaves con pendientes moderadas a fuertes

Feozems háplicos y Regosoles éutricos

Selva baja caducifolia

Se observa con diferentes grados de perturbación en las superficies cumbrales y laderas menos inclinadas de varios cerros, así como en los sitios más próximos a caminos, bancos de materiales o la carretera existente. No hay muchos accesos, no obstante, los dueños de diversos ranchos sobre estos lomeríos accesan a ellos a pie y realizan desmontes para utilizar los terrenos con fines ganaderos. El incremento de superficies perturbadas por acción antrópica y notificación y venta de los terrenos es la tendencia esperada para estas unidades al mediano plazo.

Lomeríos suaves con pendientes ligeras

Regosoles y vertisoles Selva baja caducifolia

Al igual que en la anterior unidad, se observan fuertes indicios de perturbación en esta unidad, debida al pastoreo de ganado vacuno sobre los terrenos. Existen cultivos de maíz y agave tequilero (Agave tequilana) en algunos sitios.

Zona plana cercana a la costa

Vertisoles asociados a Regosoles

Reliquias de selva baja caducifolia y selva mediana subcaducifolia. Terrenos lotificados y fuertemente modificados para actividades urbanas y ganaderas

Se observa una fuerte lotificación de terrenos desde punta del Burro y hasta Punta Mita, varios de ellos en venta, cuya vegetación ha sido desmontada para aprovechamiento ganadero o simplemente para clareo del lote. Ello debido a la expectativa de desarrollo turístico futuro de toda esta zona.

Cauces de arroyos y cañadas

Regosoles flúvicos y Fluvisoles éutricos

Selva mediana subcaducifolia con palmar con bueno a mediano grado de conservación

Dado que son sitios menos accesibles y el flujo de agua inmediata, las cañadas con fuertes pendientes y los cauces de arroyos muestran una cobertura bien conservada, con el patrón típico que domina toda la región de la sierra nayarita cercana a la costa, manchones de SMsc intercalados con SBC. La cantidad de humedad y la inaccesibilidad del sitio son los factores que determinan si la cobertura de SMsc se conserva o se encuentra en forma perturbada como potreros o como fases de vegetación secundaria.



Capítulo IV - 84

Indicadores en el sistema ambiental regional Para la realización del diagnóstico ambiental del SAR se tomó en cuenta la funcionalidad de los factores ambientales (Cuadro IV.24), donde cada unidad de paisaje presenta las implicaciones que se tendrán en el sistema. Posteriormente se definieron los indicadores de calidad ambiental.

Cuadro IV.24.- Indicadores en el sistema ambiental regional.

Indicador

Criterio utilizado

Interacciones relevantes Importancia

Geomorfología

-Posición en el relieve. -Concentración de actividades productivas. -Geoforma como hábitat de fauna.

Relacionado con: los procesos de formación del suelo, el establecimiento y conservación de la vegetación, distribución de fauna. Interacción con: procesos de erosión natural y antrópico, así con establecimiento de asentamientos humanos.

La unidad geomorfológica determina en gran medida, la calidad escénica y visibilidad del paisaje, la erodabilidad del sitio y el tipo edáfico, la cubierta vegetal y la fragilidad de la zona. En el caso del SAR es el criterio más diagnóstico, debido a las relaciones directas que encontramos entre este factor y otros factores abióticos, bióticos y la distribución de actividades productivas.

Edafología -Infiltración -Erodabilidad

Las características edáficas, permiten el establecimiento de la vegetación natural que sustenta, al ser modificada está, las propiedades del suelo también se ven alteradas y presentan un lento restablecimiento. La clasificación de los suelos dentro del SAR, muestran que son someros en general y susceptibles a la erosión, cuando ocurre un cambio de uso de suelo. Del mismo modo, tiene una relación con la hidrología superficial y subterránea, en los procesos de infiltración ya que al perderse la capacidad infiltradota del suelo, la precipitación fluye como escorrentia laminar preferentemente.

Nos indica que tan frágil, fértil y erodable es un suelo, lo que a su vez determina junto con otros factores como el clima y la cercanía de los poblados, las actividades productivas que se pueden dar y que tan resistente a la perturbación es una zona.

Hidrología -Dinámica hídrica -Disponibilidad de agua.

Este recurso tiene fuerte interacción con todos los factores del sistema, al encontrarse el SAR dentro de una zona de lomeríos y de planicie costera con escorrentías intermitentes. Los flujos de agua se relacionan con las actividades agrícolas, pecuarias y urbanas. Tiene una relación estrecha

La presencia de este recurso en el SAR, es efímero y estacional. Es fuente de abastecimiento y descarga de las localidades a lo largo de su trayecto.



Capítulo IV - 85

Indicador

Criterio utilizado

Interacciones relevantes Importancia

con la disponibilidad de este recurso para la vegetación y la fauna terrestre y acuática.

Vegetación

-Tipos de vegetación -Especies en la NOM-059- Semarnat-2001. -Estado sucesional de la asociación vegetal (perturbación).

Por su ubicación geomorfológica en la zona, protegen al suelo de los severos procesos erosivos y la perdida de la capa fértil derivado de las fuertes pendientes y del cambio de uso del suelo. Sirven como hábitat para la fauna. Brindan calidad escénica y son fuente de diversos servicios ambientales.

La vegetación es un criterio muy importante para el diagnóstico, debido que nos indica el grado de disturbio que ha tenido un área. A partir del indicador se pude inferir la insolación, biodiversidad florística y faunística, estado del suelo, conservación y/o fragmentación del hábitat y captación del agua, entre otras. La cubierta forestal funciona como reservorio de especies que pueden ayudar a la regeneración de áreas perturbadas.

Fauna

-Grupos faunísticos representados -Especies incluidas en la NOM-059-Semarnat-2001. -Especies antropo-tolerantes -Disponibilidad de hábitat, alimento y sitios de descanso.

La variedad faunística existente dentro del SAR delimitado, tiene una relación estrecha con la vegetación, el sistema hídrico, microclima y la geomorfología; ya que proporcionan hábitats y microhábitat para los animales. También brindan alimento, refugio, sitios de descanso y/o anidación.

La fauna silvestre es uno de los principales indicadores de calidad ambiental y deterioro de la zona. Sobresalen los anfibios y reptiles como principales indicadores. La mayor parte de la fauna local es tolerante y resistente ante los cambios microclimáticos y ambientales que enfrenta el SAR actualmente. Mantener una cultura de cuidado y protección para la fauna silvestre será primordial para la sobrevivencia de especies, ya que de continuar esta tendencia en los próximos años, puede ocasionar mermas en el número poblacional de especies e inclusive a que muchas de ellas se extingan.

Sector social

-Vialidad y tránsito -Servicios -Ubicación de los poblados. -Penetración antrópica.

Este componente interactúa de manera importante con el suelo y los recursos bióticos y abióticos. La actividad humana tiende a generar erosión y agotamiento de recursos; así como contaminación por basura y destrucción de zonas para apertura de actividad agropastoriles.

La cercanía a los poblados y la existencia de vialidades determina, la distribución de las actividades antropogénicas, que en general tienden a causar el detrimento del sistema ambiental. Hacen falta acciones de conservación y recuperación de la flora y fauna silvestres en este sistema aunque han sido paulatinamente y poco antropizado.



Capítulo IV - 86

Con base en la funcionalidad de los factores ambientales, indicadores de calidad y el estado de conservación podemos analizar la problemática regional por factor ambiental para posteriormente generar una diagnosis del estado actual del sistema ambiental regional.

Cuadro IV.25.- Análisis de la problemática regional por factor ambiental relevante

Factor

Aspectos importantes y Problemática

Geoformas

Las principales unidades geomorfológicas reconocidas dentro del SAR son los lomeríos bajos con pendientes moderadas, lomeríos bajos con pendientes suaves, zona semipana cercana a punta los Burros y los cauces de los arroyos. A excepción de la zona plana cerca de punta Los Burros, las demás geoformas presentan un aceptable grado de conservación, el cual se espera que se modifique gradualmente en los próximos 15 años, debido a una mayor penetración antrópica y urbanización de los lomeríos.

Edafología

En el caso de los suelos, los indicadores tomados para reconocer las tendencias a corto, mediano y largo plazo son: la susceptibilidad a la erosión, la fertilidad y la degradación (salinización, compactación, etc.). En las partes altas del área de estudio actualmente no se observan evidencias importantes de erosión sobre las laderas de los lomeríos, ya que el suelo en su mayoría se encuentra protegido por la capa orgánica y la cobertura vegetal. Incluso las actividades de pastoreo, al realizarse el ramoneo sobre laderas con acahual de selva baja, aún conservan cierta cobertura y por tanto no fomenta una mayor erosión. Motivo de ello se espera que de conservarse dicha cobertura vegetal, la tendencia de cambio hacia la degradación por erosión de las superficies que cubren estos suelos será al largo plazo. Por su parte, los suelos en las partes bajas de lomeríos que se encuentran fuertemente perturbados por el desmonte y la introducción de ganado. Se observan evidencias de erosión de tipo pie de vaca la que conlleva además problemas de compactación del terreno y con ello una importante pérdida en su capacidad de infiltración y un aumento en el flujo superficial (erosivo) y sub superficial en buena parte de su superficie. Sin embargo, las superficies de terreno más aptas para la ganadería ya están perturbadas, por lo que se espera que la actual tendencia de los suelos en la región del área del proyecto para los próximos 15 años sea a irse empeorando la calidad general de la zona de forma gradual con el incremento paulatino de la actividad ganadera, agrícola y turística.

Hidrología

El principal escurrimiento lo constituye el arroyo Ojo de Agua, siendo abundantes pequeños arroyitos a lo largo de cauces y cañadas que bajan de los lomerios hacia la costa. Estos escurrimientos constituyen un importante suministro de agua para las poblaciones cercanas, así como para el pastoreo de ganado. El consumo es bajo y en tanto las poblaciones aledañas no crezcan de forma importante, las condiciones de escurrimiento permanecerán muy similares a las actuales. La escorrentía por cañadas es muy importante en el mantenimiento de la dinámica de esta zona, por lo que su conservación es importante. La tendencia al largo plazo, sin la entrada de proyectos de desarrollo o un mayor consumo para riego se espera que sea muy similar a la existente. En lo referente a agua subterránea, la infiltración y recarga de acuíferos en la zona esta fuertemente ligada a la conservación de la cobertura vegetal en la zona de lomeríos y a la preservación de sus suelos. En la medida en que aumente la penetración antrópica hacia las partes más inclinadas y ocurran desmontes y



Capítulo IV - 87

Factor

Aspectos importantes y Problemática

ramoneo del terreno, este recurso podrá verse afectado. El ganado puede ser un elemento fuertemente destructor de la cobertura vegetal (sotobosque) y su incremento y penetración hacia las partes más altas podrán tener un fuerte impacto en la capacidad de infiltración de los suelos en los próximos 5 a 10 años.

Microclima

El clima en el área de estudio responde a un clima cálido húmedo con marcada estacionalidad entre lluvias y estiaje, lo que denota la presencia de la selva baja caducifolia. Este clima es determinado por la conjunción de diversos factores altitudinales, distancia a la costa, vientos, posición latitudinal, insolación, etc.; factores que no van a cambiar en los próximos 10 a 15 años, por lo que se espera que las condiciones climáticas de la región se mantengan muy similares a las actuales.

Vegetación

La principal cobertura vegetal es la selva baja caducifolia y la selva mediana subcaducifolia con palmar en los cauces de arroyos. Esta vegetación es la propia de toda la región de la sierra occidental de Nayarit, desde Tepic y hacia el sur, y su distribución, particularmente de la SMsc está siendo cada vez más restringida a cañadas y laderas con fuertes pendientes, al igual que el palmar de Orbignia cohune (guacoyul). No obstante, la presión socioeconómica y las necesidades crecientes de la población orillan a que cada año mayor cantidad de hectáreas de vegetación natural sean convertidas en campos agrícolas o potreros. Esto es una generalidad en todo nuestro país, y la región del proyecto no constituye una excepción. De ahí que el escenario esperado en los próximos 10 a 15 años para la vegetación de la zona es una reducción gradual de la superficie que actualmente ocupa; reducción en función de la tasa de deforestación que se presente en dicho tiempo y que actualmente no es conocida. La única limitante para esta penetración antrópica lo constituye el relativo aislamiento de las porciones más altas de las sierras, dadas tanto por los pocos caminos existentes y su mal estado (que limitan fuertemente la actividad agrícola y la entrada de ganado). En tanto el acceso a estas zonas sea difícil y restringido, la reducción de las superficies con vegetación natural será mínima. No obstante, de mejorar las condiciones de estos caminos y aumentar el tránsito por ellos, la penetración será mayor y con ella se acelerará el desmonte de las superficies con vegetación natural.

Fauna

La presencia de determinadas especies de fauna esta fuertemente ligada a la cobertura vegetal y la conservación de ésta (así como a un reducido contacto humano). En los sitios bien conservados como son las partes altas como el cerro El Caloso y las laderas con fuerte pendiente y cañadas se estima que existe una gran diversidad de fauna. No obstante, existe caza y captura de estos organismos para alimento y venta de pieles, por lo que su existencia estará condicionada al corto, mediano y largo plazos a los mismos factores que determinarán la conservación o no de la cobertura vegetal natural y a una mayor penetración antropica en la zona. Al registrarse una reducción en la vegetación natural en un futuro, aumentara la pérdida de espacios idóneos para la reproducción, alimento y protección de la fauna, así como también la disminución o pérdida de corredores biológicos, restringiendo el área de movilidad de las especies. El nivel poblacional de las especies poco tolerantes de la presencia antrópica, se han visto reducido por ser especies cinegéticas y altamente antrópico-intolerantes. De ahí que se espera que sean éstas las que sean principalmente afectadas. Otras especies de menor tamaño pueden ser más tolerantes de un incremento en la actividad humana en la zona, e incluso sacar provecho de ella, como son la zorra, el coyote, el cacomixtle, tejón, zopilotes, cuervos, etc.



Capítulo IV - 88

Estado actual del sistema ambiental regional El SAR queda circunscrito dentro de las provincias fisiográficas denominadas Eje Neovolcánico Transversal y Sierra Madre del Sur; región suroeste del estado de Nayarit, incursionado en el municipio de Bahía de Banderas. Se conforma de lomeríos bajos, planicie costera y cauces de arroyos intermitentes. La cubierta forestal esta compuesta por una matriz vegetal de selva baja caducifolia en diferente estado de perturbación y sobre los cauces de los arroyos se desarrolla mediana subcaducifolia en buen estado de conservación. Además se hace presente la vegetación de palmar asociada principalmente a las zonas de selva mediana subcaducifolia con altos índices de humedad. A pesar que dentro del SAR y zonas adyacentes es evidente la degradación de los recursos en algunos sitios, esta se considera gradual. Debido principalmente a las características topográficas de la zona y a la ocupación y aprovechamiento por el hombre que ha sido relativamente a baja escala, sobretodo en zonas de mayor pendiente. Dichas circunstancias han permitido la conservación de algunos sitios, particularmente en el Cerro El Caloso (fuera del SAR) y las partes más altas y empinadas de los lomeríos costeros (dentro del SAR). Se considera que la degradación de los recursos puede ir en aumento, sobretodo en la parte oeste de la zona, sitio en donde se presentan las pendientes más bajas, disminuyendo la actividad antropica hacia el cerro El Caloso debido a la inaccesibilidad del terreno y que el aprovechamiento forestal ha sido aplicado a baja escala, principalmente para extracción de leña En el aspecto socioeconómico, el municipio no cuenta con cadenas productivas de materias primas generadas dentro de él, ni canales de comercialización de los productos agrícolas. No hay vinculación entre las actividades primarias realizadas en la zona y los requerimientos de la industria turística de la región. La principal actividad es la turística y los servicios asociados. En los aspectos urbanos se presentan debilidades por el crecimiento desordenado de las localidades intregrantes del municipio, lo que acarrea falta de equipamiento e infraestructura. Los centros de población que presentan mayor crecimiento son las localizadas en la zona costera y las que están sobre la carretera 200.



Capítulo IV - 89

IV.4. SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO Y TENDENCIAS AMBIENTALES EN LA REGIÓN Generales La ocupación y aprovechamiento por el hombre ha sido a baja escala, dadas las características topográficas de la zona, lo que ha permitido que gran parte de toda la región conserve aún las características originales de los diferentes ecosistemas presentes en la región. Las actividades productivas desarrolladas por los habitantes y usuarios, son los que más han contribuido a su deterioro, algunas de ellas son la agricultura, la ganadería y la extracción de recursos pétreos. Aunando la extracción de flora y fauna, la introducción de especies no nativas, la cacería ilegal y la apertura de caminos de acceso. De cualquier manera, si por algún motivo cesara la actividad ganadera y agrícola, el efecto del ganado sobre la superficie del suelo (compactación); así como la disminución de la cobertura vegetal (extracción) conllevaría a que el proceso de recuperación de sitios sea a largo plazo. En todo caso, las zonas que cesen las actividades antrópicas, estarán sometida a un proceso de revegetación de tipo secundario compuesta por herbáceas, lo que haría prácticamente imposible una recuperación natural a mediano plazo de zonas dañadas. Tendencias ambientales en la región • Sistema físico El uso de suelo continuará, en algunas regiones del SAR con su tendencia de cambio hacia terrenos de pastoreo. • Sistema biológico La sustitución del bosque tropical, por zonas agrícolas y de pastoreo continuará, como parte de las crecientes necesidades de los pobladores locales y la mayor demanda de productos. No obstante en zonas de palmar también pueden verse afectadas, así como los cumbrales de la zona cerril, por lo que se espera que se intensifique el aprovechamiento (p.e. agricultura y ganadería intensiva) y con ello la degradación de los recursos.



Capítulo IV - 90

La pérdida de hábitats naturales y el continuo contacto con el hombre conllevará a una creciente pérdida de organismos de fauna nativa. La que, aunada a la caza de algunas especies animales que los pobladores utilizan para consumo, ocasionará la desaparición permanente de grupos de organismos en la región. Algunas de estas especies tenderán a buscar refugio en los sitios de mayor pendiente y cobertura de vegetación natural. Es importante resaltar que los factores mayormente afectados serán la vegetación y la fauna, del primero de ellos hemos mencionado con anterioridad que la pérdida de la cobertura forestal ira en aumento, mientras que para el segundo factor, requiere de la conservación de los organismos en esta zona, ya que contribuyen a la regeneración del sistema. Si bien puede ser resuelta por el proyecto mediante medidas de protección y adecuada colocación de alcantarillas y pasos para la fauna, al largo plazo no dependerá de éste sino de una conciencia global de mayor cuidado, vigilancia estricta y conservación de su hábitat. Los efectos negativos así como las alternativas para compensarlos serán mejor estudiados al desarrollarse proyectos de investigación integrales que busquen el análisis detallado del funcionamiento del sistema y propongan medidas de recuperación y conservación del mismo. • Sistema socioeconómico Demografía.

Se espera un aumento de la tasa de crecimiento poblacional. Aumento de la expansión urbana en busca de actividades productivas redituables.

Modificaciones al uso actual y/o potencial del suelo. Sobreexplotación de recursos para elevar la productividad, ganadera y agrícola, lo que ocasionaría mayor erosión de suelos y consumo de agua. Como se comentó anteriormente, ante la imposibilidad de mayor expansión por las condiciones geomorfológicas del lugar, se espera una intensificación de las actividades ganaderas y agrícolas de manera irracional, aumentando el deterioro de la zona y la presión sobre recursos como el suelo y agua en las zonas de menor pendiente.



Capítulo IV - 91

Competencia por límites territoriales. El municipio presenta una gran cantidad de litigios por tenencia de la tierra. En los aspectos urbanos se presentan debilidades por el crecimiento desordenado de las localidades intregrantes del municipio, lo que acarrea falta de equipamiento e infraestructura. Los centros de población que presentan mayor crecimiento son las localizadas en la zona costera y las que están sobre la carretera 200.

Alteraciones en la tenencia de la tierra y en el desarrollo de las actividades productivas. Es probable que, como ocurre en otras regiones del país, se observe una tendencia a la concentración de la tierra en manos de productores con más recursos (ganadería empresariales, agricultura ó cambio de uso de suelo para la actividad industrial), desplazando a los campesinos más pobres.

Desequilibrio entre oferta y demanda del factor trabajo. Las fuentes de empleo no cubren la demanda actual de la fuerza de trabajo.

Producción agrícola obsoleta. La producción agrícola en la zona principalmente ha estado enfocada en temporal y huertos de mango o agave tequilero. Los suelos son predominantemente regosoles (someros) poco aptos para la agricultura, quedando solamente en sitios planos (pequeños valles fluviales) como sitios adecuados para esta actividad.



Capítulo IV - 92

FUNCIONALIDAD DEL SISTEMA

La vegetación predominante en el área de estudio corresponde a selva baja caducifolia y en cañadas ya arroyos predomina la mediana subcaducifolia en asociación con palmar (Orbignya guacuyule), muy poco perturbado.

Según Challenger, (1998), menciona que la selva mendiana subcaducifolia es uno de los ecosistemas más representativos del país debido a sus afinidades florísticas y a su cobertura potencial, sin embargo, está cada vez más amenazada por la eliminación de su cubierta forestal, al igual que sus especies, ya que alberga una gran diversidad florística y faunística. Asimismo, plantaciones de frutales han sustituido a la palma (Orbignya guacuyule) en diferentes sitios. Aunado que la selva mediana subcaducifolia ha sido convertida en pastizales para la crianza de ganado. En la zona bajo estudio, pese a ser una vegetación importante con gran biodiversidad ha sido transformada para dar entrada a actividades agrícolas, pecuarias y urbanas, en donde la explotación forestal es muy baja, pero el ramoneo del ganado y el chapeo para la apertura de parcelas, han ocasionado una importante fragmentación de la vegetación nativa en algunos sitios. La creciente actividad turística y venta de lotes de terreno indican que la zona va a aprovechar una de sus vocaciones principales, que es el turismo dados sus hermosos paisajes y costas. No obstante, el crecimiento de esta actividad sin regulación y la posible introducción de especies ornamentales exóticas constituyen un riesgo importante para la subsistencia del sistema fuera del área de influencia del proyecto.



Capítulo IV -17

IV.2.2 FACTORES BIÓTICOS IV.2.2.1 Vegetación A) VEGETACIÓN DENTRO DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Considerando la clasificación de Rzedowski (1978) las comunidades vegetales reconocidas dentro de la zona del SAR son: 1.- Bosque Tropical Subcaducifolio (selva mediana subcaducifolia), y 2.-Bosque Tropical Caducifolio (selva baja caducifolia). En asociación con el bosque tropical subcaducifoio se establecen zonas de Palmar conformadas principalmente por Orbignia cohune (el Guacoyul). A lo largo del trazo, unicamente se encontraron dos tipos de vegetación por los que cruzará la carretera proyectada. La mayor parte esta ocupada por Bosque Tropical Caducifolio secundario (perturbado) (BTc) (Rzedowski, 1978) (selva baja caducifolia; SBc según Miranda Hernández, 1963) y solamente a lo largo de cauces de arroyos perennes se desarrolla un Bosque Tropical Subcaducifolio (BTsc) (Rzedowski, 1978) (selva mediana subcaducifolia (SMsc) según Miranda Hernández, 1963) en sasociación con Palmar. Para evitar confusión, en este trabajo se utilizará la nomenclatura de Rzedowski, y se hará énfasis en su equivalencia de acuerdo con Miranda y Hernández, 1963.

Figura IV.9.- Principales tipos de vegetación identificados dentro del sistema ambiental regional.



Capítulo IV -18

A.1.- Superficie de uso de suelo y vegetación dentro de la zona del SAR delimitada A partir del anerior mapa se estimaron las áreas ocupadas por cada tipo de vegetación dentro del SAR:

USO DE SUELO Y VEGETACIÓN SUPERFICIE OCUPADA DENTRO DEL SAR

POR TIPO DE VEGETACIÓN/USO DE SUELO (Ha)

Selva Baja Caducifolia (perturbada) 1,322.85 Selva Baja Caducifolia con selva mediana subcaducifolia 77.61 Selva mediana subcaducifolia con palmar 62.74 Palmar con selva mediana subcaducifolia 23.35 Agricultura de temporal anual (cultivos y huertos) 72.39 Pastizal inducido 1.40

SUPERFICIE TOTAL DEL SAR 1,560.34 Las marcadas en negritas son los tipos de vegetación y uso del suelo que serán afectados por los trabajos de la obra.

A continuación se presentan las características de cada uno de los principales tipos de vegetación natural en la zona del proyecto en función de su diferente grado de conservación, iniciando con la comunidad en mejores condiciones, ya que se localiza solamente a lo largo de cauces de arroyos perennes y cañadas profundas, el BTsc. A.2.- Bosque Tropical Subcaducifolio (selva mediana subcaducifolia) (Foto IV.1) El Bosque Tropical Subcaducifolio (a veces llamado también Bosque Tropical Subdecíduo, Rzedowski y McVaugh(1966) y Rzedowski (1979) se localiza en áreas poco elevadas y no muy alejadas del mar. Se le encuentra de forma más o menos continua desde el sur de Nayarit, la costa jaliscience hasta cerca de Manzanillo, y con ciertas discontinuidades hacia el sureste; ya en el estado de Michoacán, y se prolonga por las costas de Guerrero y Oaxaca, alcanzando su límite en la región del Istmo de Tehuantepec, en donde se presenta una vegetación más xerófila, y nuevamente existen algunas áreas ocupadas por este tipo de vegetación en el litoral chiapaneco. Este tipo de vegetación agrupa comunidades vegetales que presentan una fisonomía y requerimientos climáticos intermedios entre el Bosque Tropical Perennifolio y el Bosque Tropical Caducifolio. Fisonómica y estructuralmente se parece al primero y fenológicamente al segundo. En el Bosque Tropical Subcaducifolio una cantidad importante de árboles deja caer sus hojas durante la temporada de sequía, sin embargo, existen muchos componentes siempre verdes y otros que se defolian por un



Capítulo IV -19

lapso corto, de incluso unas cuantas semanas. Por ello es que este tipo de vegetación presenta cierto verdor aún en la época más seca del año. La distribución de este tipo de vegetación en México se concentra más en la vertiente pacífica que en la atlántica. Existe de forma discontinua desde el centro de Sinaloa hasta la zona costera de Chiapas. En la Península de Yucatán ocupa una franja angosta, existen unos manchones estrechos en Veracruz y sur de Tamaulipas. A menudo forma mosaicos complejos con el Bosque Tropical Caducifolio, el Palmar, la Sabana y otros tipos de vegetación. Estos mosaicos son frecuentes en regiones con una topografía accidentada. La superficie total que actualmente ocupa en México es baja debido a la fuerte acción antrópica que se ha generado sobre este tipo de vegetación. Ésta se estima en tan solo el 4 por ciento a nivel nacional, distribuyéndose en altitudes entre 0 y 1,300 m.s.n.m. Durante más de la mitad del año al nivel del suelo priva una profunda penumbra similar a la que se presenta en el Bosque Tropical Perennifolio, en los meses restantes la luminosidad es más favorable y existen plantas del sotobosque que aprovechan ese periodo para realizar su floración.

Foto IV.2.- Vista de la selva mediana subcaducifolia con palmar a lo largo de un cauce de arroyo perenne, Km.

505+200 aprox.

Nótese el buen estado de conservación de la zona y la diversidad de especies que presenta.



Capítulo IV -20

En los arroyos perennes del área de estudio el Bosque Tropical Subcaducifolio se desarrolla una vegetación en buen estado de conservación; sin embargo, en zonas cercanas a caminos o poblados, se presentan acahuales avanzados originados por disturbio histórico (posiblemente desmontes para introducción ganadera hace varios años) (foto IV.3), así como elementos arbóreos relictos de lo que otrora fuera una distribución mas amplia de este tipo de vegetación en toda la zona del SAR.

Foto IV.3.- Bosque tropical subcaducifolio con alto grado de perturbación por extracción de madera y actividad ganadera,

predominando Acacia cornígera a lo largo de algunos cauces de arroyos perennes. El Bosque Tropical Subcaducifolio, se reporta desde el nivel del mar hasta los 1200 msnm. La textura de los suelos de este tipo de vegetación varía desde francamente arenosos y profundos hacia la costa hasta someros y arcillo-arenosos sobre las laderas. Dentro del SAR, este tipo de vegetación se observó en sitios con suelos medianos a profundos, de textura arcillosa, con una alta concentración de materia orgánica superficial, y gran cantidad de agua disponible; particularmente en sitios que se inundan por periodos cortos debido a las crecidas de los arroyos.



Capítulo IV -21

La zona estudiada se localiza en la Sierra Madre del Sur, colindando con parte de la Llanura Costera del Valle de Banderas, que corresponde a la desembocadura del Río Ameca. Las rocas volcánicas predominan en el área estudiada, principalmente del Cenozoico Medio y Superior (riolitas, andesitas y basaltos), alternando en las partes bajas con aluviones recientes, es posible encontrar algunos afloramientos de calizas y lutitas. Hidrológicamente queda dentro de la cuenca del río Ameca. La cercanía al mar y la variada topografía, se reflejan en diferencias notables en el clima. La zona estudiada se encuentra libre de heladas sobre todo debajo de los 1200 msnm, como es el caso. La precipitación total anual en promedio se estima entre 750 a 1600 mm. Con temperaturas que oscilan entre los 22 a 27ºC. de temperatura promedio anual. De los tipos de vegetación reconocidos, este bosque es el más exuberante y el más complejo por su estructura y su composición florística. Por su aspecto o fisonomía, por su estructura y por su fenología este tipo de vegetación sería intermedio entre los bosques tropicales perennifolios y los bosques tropicales caducifolios, pues aunque la mayoría de los árboles pierden el follaje durante el período de secas, hay muchos árboles que no pierden el follaje totalmente o bien lo hacen por un periodo corto, a veces solo por unas semanas. Esta comunidad esta razonablemente bien conservada, sobre todo en las laderas de fuertes pendientes, aunque es posible encontrar evidencias de disturbio, sobre todo entresaca selectiva de algunas especies de interés. Forma una comunidad densa, su altura varía entre 15 y 30 m. Pero no es raro encontrar árboles que alcanzan los 35 m. de alto. Los árboles dominantes tienen los troncos más bien derechos o rectos, la presencia de contrafuertes o raíces tabulares es frecuente; generalmente comienza a ramificar a partir de la mitad superior. Como antes se indicó muchas especies se comportan como perennifolias, como Ficus spp., Attalea cohune, Brosimum alicastrum, Enterolobium cyclocarpum y otros. Además de estas especies de árboles, se reportan para esta zona costera de Nayarit, otras también arbóreas como: Ficus glabrata Ficus padifolia Ficus involuta Ceiba pentandra Hura polyandra Bumelia sp. Pithecellobium lanceolatum

Ademas de Brosimum alicastrum, otra especie suele ser frecuente es: Aphanante monoica. Y aunque rara y más bien escasa, es posible encontrar otra palma: Acrocomia aculeata.



Capítulo IV -22

Otras especies de árboles que se reportan para esta formación vegetal en Nayarit son: Astronium graveolens Bursera aff. simaruba Cedrela odorata Cnidoscolus sp. Croton draco Cordia alliodora Cordia elaeagnoides Dendropanax arboreus Guarea excelsa Hymenaea courbaril Licaria cervantesii Lysiloma divaricata Swietenia humilis Tabebuia palmeri Trophis racemosa Dentro del estrato arbóreo de 6 a 12 (14) m de alto se reportan especies como: Acacia hindsii Ardisia compressa Bauhinia sp. Bombax ellipticum Bursera excelsa Carica mexicana Ceiba aesculifolia Coccoloba barbadensis Cupania glabra Esenbeckia berlandieri Eugenia sp. Forchhammeria pallida Heliocarpus sp. Inga eriocarpa Jatropha peltata Lonchocarpus sp. Plumeria rubra Psidium guajava Ruprechtia fusca Trema micrantha



Capítulo IV -23

En áreas en donde ha habido entresaca de algunos árboles, se reportan plantas de tipo arbustivo como: Acalypha sp. Bernardia mexicana Bunchosia palmeri Cassia biflora Eupatorium quadrangulare Jacobinia roseana Malvaviscus arboreus Pedilanthus palmeri Piper spp. Ruellia jaliscana Tabernaemontana sp. Vernonia palmeri Zamia sp. En áreas descubiertas o a lo largo de los caminos se desarrollan varias especies de plantas herbáceas de los géneros: Achimenes Adiantum Anthurium Begonia Commelina Desmodium Dorstenia Jacobinia Oplismenus Bouteloua Aristida Peperomia Ruellia Zeugites etc. Algunas especies de epifitas y trepadoras reconocidas fueron: Aechmea bracteata Clematis dioica Combretum farinosum Heteropteris palmeri Hippocratea sp. Paullinia sp. Smilax spinosa.



Capítulo IV -24

En importante asociación con el Bosque Topical subcaducifolio en el área de estudio se encuentra una comunidad de Palmar (foto IV.4), que en ocasiones es predominante sobre la comunidad de BTsc derivando en una asociación Palmar con selva mediana subcaducifolia; o bien cuando predominan los elementos propios de la selva se conforma una asociación de BTsc con palmar, como el observado en la mayoría de los cauces de arroyos y cañadas de fuerte pendiente dentro del SAR.

Foto IV.4.- Selva mediana subcaducifolia con palmar en cauces de arroyos perennes.

Asociación con Palmar Una comunidad vegetal particularmente interesante es el palmar de “guacoyul” (Orbignia cohune). Bajo la denominación de palmar se agrupan comunidades vegetales dominadas por especies de la familia Palmae (Arecaceae). Los palmares naturales generalmente se desarrollan bajo condiciones ambientales muy especiales, a menudo en suelos de texturas arcillosas, inundables en alguna época del año, o bien en suelos arenosos, cerca de la costa, donde el agua freática estaría a su alcance.



Capítulo IV -25

En ocasiones parece que se ven favorecidos por quemas periódicas, pues las palmas en general son resistentes al fuego, particularmente sus frutos y semillas. El palmar en la zona estudiada se desarrolla sobre arenas profundas y bien drenadas de los sitios cercanos al litoral, o bien a lo largo de las partes bajas de las cañadas, o a lo largo de arroyos o de las bahías y ensenadas, formando manchones, a veces extensos. Desafortunadamente, en muchas de las costas de México parte de estos palmares naturales han sido reemplazados por cultivos de “cocotero”, (Cocos nucifera). Esta comunidad vegetal tiene unas alturas que varían de 15 o 18 m. hasta 30m de alto, con densidades elevadas de tal manera que esta palma es el dominante absoluto, aunque otras especies arbóreas suelen mezclarse en el palmar, tal es el caso de: Brosimum alicastrum Ficus padifolia Ficus glabrata Ficus glaucescens Dendropanax arboreus Enterolobium cyclocarpum Bursera simaruba, etc. En algunos de los sitios, algo perturbados con menor densidad de palmas y por tanto con mayor, iluminación se desarrolla un estrato con árboles bajos, que incluyen entre otras especies a: Acacia hindsii Acacia cymbispina Ardisia barbadensis Cordia alliodora Cupania sp. Guarea excelsa Nectandra sp. Thevetia sp. Trichilia hirta, etc. El estrato con arbustos y yerbas perennes es rico en especies, aunque muchas de éstas son de amplia distribución en las regiones tropicales del país y más bien propias de lugares perturbados, destacan: Acacia farnesiana Acanthocereus occidentalis Bromelia sp. Celtis iguanaea Cnidoscolus tubulosus



Capítulo IV -26

Eupatorium quadrangulare Forchhammeria pallida Piper spp. Pisonia aculeata Randia armata Solanum bicolor Thevetia aff. peruviana Trichilia havanensis Xylosma flexuosum, etc. Un rasgo muy peculiar es la presencia de “matapalos” (Ficus spp.) sobre las palmeras y otros árboles. A veces es posible encontrar otra especie de palma con el tronco cubierto de espinas intercalada entre el palmar que se describe o entre el Bosque Tropical Subcaducifolio, se trata de Acrocomia aculeata. A.3.- Bosque Tropical Caducifolio (selva baja caducifolia) (foto IV.5) Este tipo de comunidad también se le conoce como Selva Baja Caducifolia (Miranda y Hernández, 1963), Bosque Tropical Bajo Caducifolio (Puig, 1976), mientras que Rzedowski (1978) lo denomina Bosque Tropical Caducifolio. Uno de los factores ecológicos que delimitan la distribución del Bosque Tropical Caducifolio es la temperatura, especialmente la mínima extrema, que no debe ser menor a los 0° C. La temperatura media anual está en el orden de los 20 a 29° C. Las variaciones en la humedad provocan marcadas diferencias entre la estación de secas y la de lluvias. El número de meses secos varía de 5 a 8. Rzedowski (1978) menciona que el clima más común para esta comunidad vegetal es el A(w) según Köppen. La característica más importante de esta asociación vegetal es la pérdida de hojas durante la época de secas (5 a 8 meses), lo cual contrasta con el verdor que se presenta en la época de lluvias. La pérdida de hojas afecta a la mayoría o la totalidad de los componentes de la comunidad y aunque la caída del follaje no es necesariamente simultánea para las diferentes especies, son muchos los meses en los que se mantiene el letargo estacional. Hacia mediados o finales de la época de sequía, cuando la temperatura alcanza sus valores máximos anuales, muchas especies leñosas se cubren de flores. Numerosas plantas de esta comunidad nunca poseen hojas y flores al mismo tiempo.



Capítulo IV -27

El bosque Tropical Caducifolio se desarrolla en México entre 0 y 1900 m de altitud, más frecuentemente por debajo de la cota de 1500. En su estado natural o con escasa perturbación, es por lo general una comunidad densa y con ello ofrece un visible contraste con respecto a otras comunidades. La altura del bosque oscila entre los 5 y los 15 m siendo más frecuente entre los 8 y 12 m. El diámetro de los troncos generalmente no sobrepasa 50 cm, estos son retorcidos con frecuencia y se ramifican a corta altura. El follaje es en general de color verde claro con lo cual se distingue de los Bosques Tropicales Perennifolio y Subcaducifolio, y predominan ampliamente las hojas opuestas. En las comunidades no perturbadas, los elementos espinosos son poco abundantes (Rzedowski, 1988); siendo muy abundantes en las comunidades perturbadas como la que se presenta en el área de estudio.

Foto IV.5.- Vista de la selva baja caducifolia (SBc) en temporada de lluvias. Esta es la comunidad dominante en el área de estudio. Nótese el crecimiento de enredaderas y tepadoras en sitios expuestos por caminos, indicio de perturbación.



Capítulo IV -28

Foto IV.6.- Vista de la selva baja caducifolia (SBc) nayarita perturbada en temporada de estiaje. Este es el aspecto que

predomina la mayor parte del año en la zona de estudio. En ocasiones es posible encontrar una comunidad vegetal que parece un Bosque Tropical Caducifolio (Selva Baja Caducifolia), o un Matorral Alto, con árboles bajos esparcidos, la cual corresponde a una fase secundaria derivada del disturbio del Bosque Tropical Subcaducifolio. Algunas de las especies más características, (incluyendo algunas herbáceas) son:

Acacia angustissima Acacia cochliacantha Acacia hindsii Acacia macracantha Acalypha aff. cincta Amphipterygium adstringens Antigonon leptopus Ardisia revoluta Arvaradoa amorphoides Atalea cohune Baccharis trinervis Bauhinia sp. Billgergia pullidiflora Bromelia plumeri



Capítulo IV -29

Brosimum alicastrum Bursera arborea Bursera excelsa Bursera simaruba Caesalpinia platyloba Caesalpininia pulcherrima Caprica papaya Cassia atomaria Cecopia obtusifolia Ceiba Aesculifolia Cercidium praecox Cnidoscolus sp. Cochlospermum vitifolium Conostegia xalapensis Cordia alliodora Crescentia alata Enterolobium cyclocarpum Ficus dendrocida Ficus sp. Gliricidia sepium Guazuma ulmifolia Hamelia versicolor Heliocarpus sp. Hematoxilon brasiletto Hura poliandria Jacarantia mexicana Jacquinia aurantiaca Lantana camara Leucaena esculenta Lysiloma acapulcensis Lysiloma Tergemina Mimosa guatemalensis Mimosa pigra Piper sp. Psidium guajava Randia armata Rourea glabra Ruprechtia fusca Sapindus saponaria Spondias purpurea Tabebuia chrysantha* Tamarindus indica Trema micrantha Trichilia havanensis Triumfetta polyandra Verbesina crocata Vitex sp Zanthoxylum sp. , etc.



Capítulo IV -30

B) ESTRUCTURA Y COMPOSICIÓN DE LAS COMUNIDADES VEGETALES Como se mencionó en apartados anteriores, en el área de estudio se identifican 2 principales comunidades de vegetación natural. Desafortunadamente la mayoría de las comunidades observadas tienen cierto grado de perturbación y frecuentemente se encuentran algunos elementos remanentes de la vegetación original proporcionando sombra para ganado en potreros. Motivo de ello la estructura y composición de las comunidades se observa modificada. En el presente inciso se describirá la estructura y función de las comunidades primarias distintivas en el área de estudio, las que corresponden la Selva mediana subperenifolia y la selva baja caducifolia. B.1.- Estructura y composición de la Selva mediana subperennifolia (selva subhúmeda). (Las especies con asterisco corresponden a aquellas presentes en la zona de estudio) Las diferencias en la estructura y composición de la selva mediana subperennifolia y la selva mediana subcaducifolia son muy dificiles de identificar, particularmente durante la temporada de lluvias. Ambas estan formadas por árboles con troncos rectos, ramificados en su parte superior, con amplios contrafuertes (foto IV.7), con altura entre 15 y 40 m, con límites normales entre 20 y 30 m.

Foto IV.7.- Vista de los contrafuertes en diversas especies del BTsc en el área de estudio y altura del tallo.



Capítulo IV -31

En el estrato más alto (15 a 30 m) formando el dosel de la selva predominan especies como Brosium alicastrum, Hymeneae courbril, Enterolobium cyclocarpum o Ficus spp, Cedrela odorata*, Clethra mexicana*, Cocoloba barbadensis*, Guarea chichon*, Pimenta dioica*, Zuelania guidonia*, Ceiba petandra*, Dendropanax arboreus*, entre otras. El estrato arbustivo es variable, ya que en ocasiones está bien desarrollado y a veces no existe. Son comunes las palmas de poca estatura y las especies arbustivas de Rubiaceae (Figura IV.10).

Figura IV.10.- Estructura comparativa de selva mediana subcaducifolia (similar a la s.m. subperennifolia) (Challenger, 1998). B.2.- Estructura y composición de la Selva baja caducifolia (figura IV.11). (Las especies con asterisco corresponden a aquellas presentes en la zona de estudio) A diferencia de los árboles del dosel de la selva mediana subcaducifolia, los de la selva baja caducifolia tienen una ramificación baja, a menudo basal, de modo que sus copas van de convexas a planas, a veces abiertas e incluso ralas, y su anchura es igual o mayor que la altura del árbol (Rzedowski, 1978 apud in Challenger, 1998). Estos árboles pueden alcanzar alturas de entre 5 y 15 m, con límites normales entre 8 y 12 m o bien de entre 18 y 20 m en los suelos más profundos de las laderas y barrancas o en sitios con elevada humedad. El dosel de esta selva suele tener altura uniforme, con un dosel dominado por unas cuantas especies y consta de solo un estrato arbóreo; con densidades de entre 2104 y 3,308 individuos por hectárea.



Capítulo IV -32

El estrato arbustivo de la SBC tiene una altura que varía de los 3 a los 6 m y puede llegar a ser densa en los sitios en los que el dosel es ralo y permite una mayor penetración de luz, como ocurre en los sitios más perturbados. Sin embargo, cuando el dosel está bien desarrollado, como al pie de las laderas, con suelos más profundos, húmedos y fértiles, se desarrolla una mayor masa foliar y se retrasa la caida de las hojas, siendo el estrato arbustivo y herbáceo incipientes. Entre las especies características del estrato arbustivo se pueden mencionar Acacia spp, Cordia spp, Croton spp, Malpighia spp, Liabum glabrum y Manihot sp; así como Dioon edule, una de las veintitantas especies de cicadáceas mexicanas. Finalmente el desarrollo del estrato herbáceo, que puede ser muy denso en función de la penetración luminica, suele estar compuesto por bromelias, y especies como Begonia heracleifolia, Callista fragans, Dorstenia contrajerva y Pseuderanthermum alatum. Los helechos y los musgos son muy escasos. A excepción de algunas SBC como las de Chamela o Huatulco, las plantas espinosas como Cnidosculus spp son poco frecuentes en las selvas bajas caducifolias conservadas; no así en los sitios perturbados, donde unos de los principales componentes son las plantas leñosas cubiertas de espinas y púas.

Figura IV.11.- Estructura comparativa de selva baja caducifolia. Nota, las especies no corresponden a las de la zona, mas la

estructura y los géneros son representativos de este tipo de vegetación (tomada de Challenger, 1998).



Capítulo IV -33

C) DESCRIPCIÓN DE LA VEGETACIÓN A LO LARGO DEL TRAZO DE LA CARRETERA A lo largo de recorridos en campo en diferentes sitios de intersección de la carretera proyectada, se identificaron los siguientes rasgos en la vegetación y uso del suelo sobre los que cruza el trazo del proyecto. Km 500+000 AL 503+000 En el entronque con la carretera actual Puerto Vallarta-Cruz de Huanacaxtle-Punta de Mita, a la altura del poblado de Cruz de Huanacaxtle, la carretera tiene su origen sobre un pequeño valle fluvial en donde se encuentra una pequeña huerta de mango en la que también se observa sembrado agave azul (Agave tequilana) (Foto IV.11)

Foto IV.11.- Sitio por donde pasará la carretera en su inicio, km 500+000 del cadenamiento.

De ahí, y hasta aproximadamente el kilómetro 503+000 la carretera se adentra hacia una zona de lomeríos bajos con pendientes moderadas en donde se presenta vegetación de selva baja caducifolia con moderado grado de perturbación (acahuales), ya sea por actividad agro-pastoril (ganado vacuno), como por la frecuente incidencia de huracanes que ocasionan el derribo de árboles cuyas leñas posteriormente se incendian ocasionando el surgimiento de vegetación secundaria asociada a esta selva (foto IV.12). Las superficies más conservadas se observan hacia las partes altas de los lomeríos,



Capítulo IV -34

y en general esta unidad se encuentra moderadamente perturbada por el ramoneo de ganado. Se estima que entre el km 500+000 y el 503+000, se afectará un total de 9.6 Ha, suponiendo una altura promedio de cortes, rellenos o afectación dentro del derecho de vía de 20 m (10 a cada lado de la carretera) mas los 12 metros de ancho de la carpeta. Las principales especies que serán afectadas en este tramo se presentan en la siguiente tabla.

Foto IV.12.- Acahual de selva baja caducifolia sobre lomeríos bajos con pendientes suaves entre el km 500+000 y el

503+500. Especies dominantes Cochlospermum vitifolium, Hematoxilon brasiletto, Bursera arborea, B. excelsa. Perturbación por extracción de madera para leña y cercos y actividad ganadera.

Cuadro IV.3.- Relación de especies de selva baja caducifolia a lo largo del tramo carretero entre el km

500+000 y el 503+000

NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN Acacia angustissima Huizache Acacia cochliacantha Huizache Acacia hindsii Jarretadera Acacia macracantha Guamuchil Amphipterygium adstringens cuachalalate Arvaradoa amorphoides arbusto hoja grande Billgergia pullidiflora Cocuixtle Bromelia plumeri bromelia Brosimum alicastrum Apomo



Capítulo IV -35

NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN Bursera arborea Cuajiote Bursera excelsa Cuajiote Bursera simaruba Copal Caesalpininia pulcherrima Tabachín Caprica papaya papaya Cecropia obtusifolia Trompeta Ceiba Aesculifolia Pochote Cochlospermum vitifolium Crescentia alata Cúa tecomate Enterolobium cyclocarpum Huanacaxtle o parota Ficus dendrocida Laurel de la india Ficus sp. Guazuma ulmifolia Guásima Hematoxilon brasiletto Palo brasil Hura poliandria Hura Jacarantia mexicana Bonete Lantana camara Leucaena esculenta Guaje Lysiloma Tergemina Tepeguaje Mimosa guatemalensis Mimosa Mimosa pigra Orbignia cohune coquito de aceite Tabebuia chrysantha* Primavera Tamarindus indica Tamarindo Vitex sp Ahuilote

Nota : * especie protegida por la NOM-059-SEMARNAT-2001 Km 503+000 AL 504+500

El trazo cruza por una zona de lomeríos más bajos que los anteriores y con pendientes más suaves, en los cuales se han abierto varios bancos de materiales importantes y actualmente en uso en la región, como resulta el banco de materiales La Antena, abierto en el año 2000, aproximadamente en el km 504+000 del trazo propuesto para esta carretera (UTM 455471, 2294975) (foto IV.13).



Capítulo IV -36

Hacia donde va el cadenamiento

De donde viene el cadenamiento

Foto IV.13.- Vista del banco de materiales La Antena, la vegetación circundante correspondiente a selva baja caducifolia perturbada y el sitio por donde pasará la carretera. Las flechas indican los sitios por donde pasará el trazo (con el corte y nivelación de terreno necesarios en este punto). Notese la presencia de trepadoras sobre la vegetación en el sitio, resultado de una fuerte perturbación. Esta unidad se caracteriza por una fuerte perturbación natural y/o antrópica de la comunidad vegetal. Como perturbación natural se puede señalar que son frecuentes los huracanes que ocasionan el derribo de árboles cuyas maderas subsecuentemente se incendian produciendo importantes incendios forestales. El más reciente reportado en esta zona de lomeríos ocurrió en 2004, quemándose en un incendio ocurrido en el 2005, aproximadamente 800 Ha de SBC. Asimismo, el dueño del terreno donde se localiza el banco (Sr. Florentino Valencia Alcántar) comentó que toda la zona fue transformada para uso ganadero hace varios años debido a que la consigna del gobierno estatal era “tumbar el monte” dentro de los programas de campo del gobierno. Cuando estos programas concluyeron y los incentivos para el campo se suspendieron, los dueños de los terrenos perdieron interés y éstos fueron abandonados, cubriéndose de la vegetación secundaria que se observa actualmente (acahual de selva baja caducifolia). Menciona que actualmente es frecuente la extracción de palo de brasil, ya que al ser una madera muy dura, es altamente codiciado para uso como poste de palapa, llegando a tener un valor en el mercado de $5000 por un tronco de 4 m de largo.



Capítulo IV -37

Las especies que han sido identificadas en esta zona del tramo carretero se presentan en la siguiente tabla:

Cuadro IV.4.- Relación de especies de selva baja caducifolia a lo largo del tramo carretero entre el km 503+000 y el 504+500

NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN Acacia angustissima Huizache Acacia cochliacantha Huizache Acacia hindsii Jarretadera Acacia macracantha Guamuchil Amphipterygium adstringens cuachalalate Arvaradoa amorphoides arbusto hoja grande Billgergia pullidiflora Cocuixtle Bromelia plumeri bromelia Bursera arborea Copal Bursera simaruba Copal Caesalpininia pulcherrima Tabachín Caprica papaya papaya Cecropia obtusifolia Trompeta Ceiba Aesculifolia Pochote Crysophila nana Palma Dendropanax arboreus Planchon Desmodium polystachia Coamecate de agua Ficus dendrocida Laurel de la india Ficus sp. Guazuma ulmifolia Guásima Jacarantia mexicana Bonete Lantana camara Leucaena esculenta guaje Lysiloma Tergemina Tepeguaje Mimosa guatemalensis mimosa Mimosa pigra Orbignia cohune coquito de aceite Tabebuia chrysantha Primavera Tamarindus indica Tamarindo Vitex sp Ahuilote



Capítulo IV -38

Km 504+500 al 506+548 Los últimos kilómetros, el trazo cruza por terrenos de suaves lomas cerca de la costa, que han sido totalmente transformados en ranchos ganderos, casas, lotes para venta (terrenos baldíos) (fotos IV.14). Resalta que muchos de estos terrenos estan siendo ofrecidos a extranjeros ya que los letreros de venta se encuentran en ingés, lo que por su proximidad con la nueva carretera, la topografía con ondulaciones suaves y la cercanía a la costa con hermosas vistas y playas, se presume que estan siendo visualizados como terrenos para desarrollos urbano-turisticos futuros, para los que esta carretera constituirá un importante polo detonador.

Fotos IV.14.- Vista de predios entre el km 504+500 y el 506+548, hacia el final del tramo nuevo, cerca del entronque con la actual carretera a Punta de Mita. Nótese la fuerte perturbación existente en la vegetación de SBC remanente en los terrenos, como baldíos o cercas vivas debido a que prácticamente está compuesta por especies espinosas como Acacia cornígera y A. cochliacantha, ambas características de acahual de SBC. Las marcas rojas en los postes indican el sitio por donde cruzará la carretera.



Capítulo IV -39

Las especies que han sido identificadas en esta zona del tramo se presentan en la siguiente tabla: Cuadro IV.5.- Relación de especies de selva baja caducifolia a lo largo del tramo carretero

entre el km 504+500 y el 506+548 NOMBRE CIENTÍFICO NOMBRE COMÚN

Acacia angustissima Huizache Acacia cochliacantha Huizache Acacia hindsii Jarretadera Acacia macracantha Guamuchil Amphipterygium adstringens cuachalalate Arvaradoa amorphoides arbusto hoja grande Orbygnia cohune coquito de aceite Billgergia pullidiflora Cocuixtle Bromelia plumeri bromelia Brosimum alicastrum Apomo Bursera arborea Copal Bursera simaruba Copal Caesalpininia pulcherrima Tabachín Caprica papaya papaya Cecropia obtusifolia Trompeta Ceiba Aesculifolia Pochote Crescentia alata Cúa tecomate Crysophila nana Palma Desmodium polystachia Coamecate de agua Enterolobium cyclocarpum Huanacaxtle o Parota Ficus dendrocida Laurel de la india Ficus sp. Guazuma ulmifolia Guásima Hura poliandria Hura Jacarantia mexicana Bonete Lantana camara Leucaena esculenta guaje Lysiloma Tergemina Tepeguaje Mangifera indica mango Mimosa guatemalensis mimosa Mimosa pigra Ricinus communis Higuerilla Tabebuia chrysantha Primavera Tamarindus indica Tamarindo Vitex sp Ahuilote



Capítulo IV -40

D) ESPECIES INDICADORAS DE CALIDAD AMBIENTAL Como se ha mencionado, los tipos de vegetación en el área de estudio muestran mayor o menor grado de perturbación, particularmente por la actividad ganadera y el desmonte o quema. Las especies indicadoras de buena calidad ambiental, corresponden a especies de vegetación primaria, éstas en el caso particular de esta carretera, se presume se encuentran aún en las partes altas de los lomeríos, en las cañadas más estrechas y en las partes mas inaccesibles de los arroyos perennes. Sin embargo se estima que sus números son reducidos o incluso se pueden encontrar ausentes en las comunidades por donde cruzará la carretera dado el acceso y la existencia de ranchos en las proximidades del trazo. Entre las especies de vegetación primaria, propias de la selva mediana subcaducifolia se pueden señalar las que se presentan en la siguiente tabla . Cuadro IV.6.- Especies indicadoras de alta calidad ambiental en selva mediana subperennifolia.

Árboles Arbustos

Más frecuentes Aphanante monoica (Mirandacelttis monoica) Brosimum alicastrum (ojite,ojosh) Cedrela odorata (cedro) Clethra mexicana Coccoloba barbadensis Cupania dentata (cuisal) Ficus lentiginosa (amate, higuera) Guarea chichón (maja blanca) Hernandia sonora (palo de balsa) Pimenta dioica (pimienta) Trichilia hirta (palo de venado, colorado) Zuelania guidonia (nogalillo, volador, palovolador) Menos frecuentes Alchornea latifolia Carpodiptera ameliae Castilla elastica Ceiba pentandra Dendropanax arboreus Ficus tecolutensis Gyrocarpus americanus Hampea integerrima Heliocarpus donnell-smithii Sapindus saponaria Swietenia macrophylla Tabebuia rosea Zanthoxylum procerum

De las especies primarias que aún permanecen Acacia angustissima Callicarpa acuminata Cestrum dumetorum Faramea occidentalis Parathesis melanosticta Piper auritum Pothomorphe umbellatum Psychotria involucrata Vernonia schiedeana



Capítulo IV -41

En contraparte, en sitios fuertemente perturbados predominan especies como las que se refieren en el cuadro IV.7. Cuadro IV.7.- Especies indicadoras de baja calidad ambiental (perturbación) en selva mediana subperennifolia.

Árboles de vegetación secundaria Arbustos de vegetación secundaria

Adelia barbinervis Annona reticulata Bursera simaruba Ceropia obtusifolia Croton draco Gliricidia sepium Guazuma ulmifolia Heliocarpus donnell-smithii Muntingia calabura Parmentiera edulis Piscidia communis Saurauia scabra Spondias mombin Trema micrantha

Acacia cornigera Acacia farnesiana Calliandra houstoniana Cestrum sp. Cnidoscolus multilobus Croton niveus Eugenia capuli Hamelia patens Lantana camara Lippia sp. Piper spp. Pisonia aculeata Pluchea odorata Solanum verbascifolium Vernonia deppeana

Asimismo se tienen como indicadoras de sitios con alta calidad ambiental, la presencia de especies raras, amenazadas o en peligro de extinción según la NOM-059-SEMARNAT-2001. Estas se presentan en el siguiente cuadro. Cuadro IV.8.- Especies raras, amenazadas o en peligro de extinción según la NOM-059-SEMARNAT-2001.

FAMILIA GENERO ESPECIE NOMBRE COMUN CATEGORIA DISTRIBUCION

Palmae Orbignia (Orbignya

cohune guacuyule)

guacoyul Pr no endémica

Bignoniaceae Tabebuia chrystantha primavera A no endémica

Pr = protección especial P = en peligro de extinción A= amenazada Donde las categorías se interpretan como: Sujeta a protección especial (Pr).- Aquellas especies o poblaciones que podrían llegar a encontrarse amenazadas por factores que inciden negativamente en su viabilidad, por lo que se determina la necesidad de propiciar su recuperación y conservación o la recuperación y conservación de poblaciones asociadas. Amenazada (A).- Son aquellas especies o poblaciones de las mismas, que podrían llegar a encontrarse en peligro de desaparecer a corto o mediano plazo, si siguen operando los factores que inciden negativamente en su viabilidad, al ocasionar el deterioro o modificación de su hábitat o disminuir directamente el tamaño de sus poblaciones. En peligro de extinción (P).- Aquellas especies cuyas áreas de distribución o el tamaño de sus poblaciones en el territorio nacional han disminuido drásticamente poniendo en riesgo su viabilidad biológica en todo su hábitat natural.



Capítulo IV -42

IV.2.2.2 Fauna

En particular el estado de Nayarit se caracteriza por ser un estado con una gran diversidad de hábitats lo que como consecuencia conlleva a que sea faunísticamente diverso. Presenta sistemas naturales de vegetación poco alterados y ocupa el 10º lugar en riqueza de vertebrados del país con 183 especies de vertebrados terrestres endémicos a Mesoamérica, de las cuales 104 son endémicos a México, 7 son endémicos al estado y 3 representan una distribución limitada (Flores y Gérez, 1994).

Cuadro IV.9.- Vertebrados presentes en el estado de Nayarit con base en su clase zoológica

Concepto Anfibios Reptiles Aves Mamíferos Total Endémicos a Mesoamérica 21 50 76 36 183

Endémicos al estado 1 1 0 5 7

Distribución limitada 0 0 --- 3 3

La región suroeste del estado de Nayarit se encuentra en una zona de transición entre la región neartica y neotropical. El origen multifactorial de la fauna existente dentro del municipio ocasiona una notable variación en sus elementos constituyentes, se puede encontrar fauna neotropical, representada por aquella localizada en el bosque tropical caducifolio o subcaducifolio y fauna neártica en otros tipos de vegetación en zonas de mayor altitud que la presente en el SAR. Situación actual Composición faunística Para determinar la fauna presente en el SAR se tomo en cuenta la cubierta vegetal con base en Rzedowski (1978), la geomorfología y el tipo climático e hidrológico. Aunado los reportes bibliográficos, los trabajos de campo de identificación de huellas y rastros, y encuestas efectuadas a los pobladores. Fauna terrestre Para el componente fauna, es complicado designar áreas de distribución precisa de una especie determinada, ya que estas suelen abarcar áreas de distribución amplia y que generalmente es desconocida. Éstas se infieren a partir de la relación que existe entre la fauna y la distribución de la vegetación que funge como su hábitat. Existen casos de especies que viven en hábitats naturales muy



Capítulo IV -43

específicos y poco perturbados, y otros, como es el caso de algunos roedores y reptiles, que suelen habitar de forma preferencial los pastizales y cultivos, donde encuentran alimentos con facilidad. Debido a la presencia de dinamismos naturales o antrópicos, muchas especies tienden a cambiar constantemente su territorio, siendo obligadas a dispersarse a sitios mejor conservados y de mayor pendiente, lo que dificulta aún más la identificación de sus áreas de distribución. Las acciones del hombre inciden en la disminución o desplazamientos de las especies por la eliminación de la vegetación, la disminución del hábitat, la escasez de alimento y agua, aunando la presencia humana, la practica cinegética, el cambio de uso de suelo, la tala y los incendios forestales. Bajo este contexto, la zona bajo estudio presenta fuerte alteración en sus ecosistemas en la porción cercana al trazo, no así en las partes más altas, en el extremo noreste del SAR, correspondiente a lomeríos bajos con pendientes moderadas; por lo que la fauna que potencial o históricamente se tiene reportada para esta zona se estima diversa. En este entendido, la descripción de la fauna que pudiera en algún momento estar presente dentro de la zona del SAR delimitada, se estableció a partir de listados generales para esta porción del estado de Nayarit, los que fueron depurados tomando en consideración el tipo de hábitat que requieren ciertas especies (vegetación), las condiciones hidrológicas y geomorfológicos, así como el tipo y características del clima a nivel local. Así se generó un segundo listado de especies, que se consideran como potenciales habitantes dentro del SAR, mismo que se presenta a continuación para cada orden faunístico. Cabe señalar que dentro de estos listados se remarcan aquéllas especies que ya sea por evidencia directa (avistamientos) o indirecta (huellas y rastros), o bien por referencia e identificación por pobladores locales, se encuentran dentro de la zona y en las inmediaciones del proyecto. A continuación se presenta la relación de fauna silvestre que potencialmente habita en el SAR, así como la localización de los sitios en las inmediaciones del proyecto carretero en donde se tiene registro de fauna: Ictiofauna La Ictiofauna presente dentro de la zona de estudio ha sido poco explorada y por lo tanto se cuenta con escasa información sobre la diversidad de peces, sin embargo, por ser una zona bioogreográfica limitrofe, a priori, resulta un área altamente atractiva por ser un área de mezcla de especies de origen neártico y neotropical.



Capítulo IV -44

Bajo este contexto, dentro del estudio para la identificación del potencial y aprovechamiento y conservación de la vida silvestre en Nayarit, se señala que existe una diversidad de peces microendémicos; así como también se reportan las siguientes especies

Cuadro IV.10.- Especies de peces posiblemente presentes en el SAR.

Familia Género Especie Distribución altitudinal

Poeciliidae

Poeciliopsis Poecilia

prolifica butleri

90 a 900m s. n. m.) 10 a 810 m s. n. m.)

Anfibios

Este tipo de organismos esta representado por un total de 17 especies, distribuidos en 4 familias y 11 géneros. De los anteriores, ninguna especie tiene categoría de protección de acuerdo con la NOM-059-SEMARNAT-2001.

Cuadro IV.11.- Anfibios que pueden estar presentes en el SAR. Orden taxonómico propuesto por Flores-Villela y Geréz (1993).

ANFIBIOS NOMBRE COMÚN

ENDE

MICA

S EN

PEL

IGRO

DE

EXTI

NCIÓ

N AM

ENAZ

ADAS

PR

OTEC

CIÓN

AB

UNDA

NCIA

AC

TIVI

DAD

HABI

TAT

HABI

TOS

GREM

IO

REPR

ODUC

CIÓN

CO

NFIR

MADA

S Anura Bufonidae Bufo marinus sapo 1 N B/M T/F C O Bufo marmoreus sapo común 2 N B/M T C O Bufo mazatlanensis sapo X 2 N B/M T C O Hylidae Hyla smaragdina ranita X 2 N B A C O Hyla smithi ranita X 2 N B A C O Pachymedusa dacnicolor rana verde X 2 N B/M A C O X Phrynoyas venulosa rana 2 N B/M A C O Pternohyla fodiens rana chata 3 N B/M A C O Smilisca baudini rana 2 N B/M A C O Triprion spatulatus rana pico de pato X 2 N B/M A C O



Capítulo IV -45

ANFIBIOS NOMBRE COMÚN

ENDE

MICA

S EN

PEL

IGRO

DE

EXTI

NCIÓ

N AM

ENAZ

ADAS

PR

OTEC

CIÓN

AB

UNDA

NCIA

AC

TIVI

DAD

HABI

TAT

HABI

TOS

GREM

IO

REPR

ODUC

CIÓN

CO

NFIR

MADA

S

Leptodactylidae Eleutherodactylus hobarsmithi ranita X 3 D M T C O Eleutherodactylus modestus ranita X 3 N B T C O Eleutherodactylus nitidus ranita X 2 N B/M T/A C O Eleutherodactylus occidentalis ranita X 3 N/D B/M T C O Gastrophryne usta sapito 3 N M T C O Hypopachus variolosus sapito 3 N B/M T C O Ranidae Rana forreri rana común 2 N M T C O TOTAL: 17 X Especie observada en campo. Reptiles Los reptiles están representados con 46 especies, distribuidos en 17 familias y 41 géneros. 15 especies están bajo protección especial (Pr); 1 especie en peligro de extinción (P) y 5 están Amenazadas (A) en función a la norma NOM-059-SEMARNAT-2001 Cuadro IV.12.-Reptiles que pueden estar presentes en el SAR delimitado. Orden taxonómico propuesto por Flores-Villela y Geréz (1993)

REPTILES NOMBRE COMÚN

ENDE

MICA

S EN

PEL

IGRO

AM

ENAZ

ADAS

PR

OTEC

CIÓN

AB

UNDA

NCIA

AC

TIVI

DAD

HABI

TAT

HABI

TOS

GREM

IO

REPR

ODUC

CIÓN

CO

NFIR

MADA

S

Squamata (Sauria) Anguidae Gerhonotus liocephalus Alicante o culebra con patas X 3 D B/M A/T/F C O Gekkonidae Phyllodactylus lanei Pata de res X 1 N B/M T/A C O Helodermatidae



Capítulo IV -46


ENDE

MICA

S EN

PEL

IGRO

AM

ENAZ

ADAS

PR

OTEC

CIÓN

AB

UNDA

NCIA

AC

TIVI

DAD

HABI

TAT

HABI

TOS

GREM

IO

REPR

ODUC

CIÓN

CO

NFIR

MADA

S

Heloderma horridum Escorpión X 3 D B/M T/F C O Iguanidae Ctenosaura pectinata Garrobo X X 3 D B/M T/A O O X Iguana iguana Iguana X 3 D B/M/

GL A/R H O

Phynosomatidae Sceloporus horridus Roño espinoso X 3 D M T/A C O Sceloporus melanorhinus Roño de árbol 2 D B/M/ A C O Sceloporus utiformis Roño de suelo X 2 D B/M T C O X Urosaurus bicarinatus Roñito X 3 D B/M A C O Polychridae Anolis nebulosus Roño de paño X 3 D B/M A C O X Scincidae Eumeces parvulus Salamanquesca de cola azul X 3 D M F C ? Teiidae Ameiva undulata Cuija de cola oscura 2 D B/M/

GL T C O

Cnemidophorus communis Cuija de cola roja X X 3 D B/M T C O Cnemidophorus lineattissimus Cuija de cola azul X X 1 D B/M T C O X Squamata (Serpentes) Boidae Boa constrictor Boa 2 D/N B/M T/A C V Colubridae Coniophanes lateritius Culebra X 4 N B T ? O Conophis vittatus Chirrionera X 1 D B T C O Drymarchon corais Tilcuate o apalcuate 2 D B/M T/R C O Drymobius margaritiferus Tapetillo 2 D B/M T/R C O Hypsiglena torcuata Culebra 4 N B T C O Imantodes gemmistratus Cordelillo X 3 N B A ? ? Lampropeltis triangulum Falsa coralillo X 2 N B/M T/F C O Leptodeira maculata Culebra X X 2 N B/M R/A C O Leptophis diplotropis Culebra verde X X 1 D B/M A C O Manolepis putnami Culebra X 2 D B/M T C O



Capítulo IV -47


ENDE

MICA

S EN

PEL

IGRO

AM

ENAZ

ADAS

PR

OTEC

CIÓN

AB

UNDA

NCIA

AC

TIVI

DAD

HABI

TAT

HABI

TOS

GREM

IO

REPR

ODUC

CIÓN

CO

NFIR

MADA

S

Masticophis mentovarius Chirrionera 2 D B/M T C O Oxybelis aeneus Bejuquillo 1 D B/M A C O Pseudoficimia frontalis Ilamacoa X 3 N B/M F C O Rhadinea hesperia Culebra X X 3 D B/M T/F C O Salvadora mexicana Chirrionera X X 2 D B/M T C O Senticolis triaspis Culebra 3 D/N B/M T/A C O Sibon nebulata Culebra 3 N B A C O Sibon phillipi Culebra X X 4 N B/M T/A C O Tantilla bocourti Culebrita X 3 N B/M F C O Tantilla calamarina Culebrita X 3 N B F C O Thamnophis valida Culebra de agua 2 N B/M/

GL AC C V

Trimorphodon biscutatus Ilamacoa de noche X 1 N B/M A C O Elapidae Micrurus distans Coralillo X X 3 D B/M T/F C O Pelamis platurus Serpiente de mar 4 D MAR AM C V Leptotyphlopidae Leptotyphlops humilis Culebra lombriz 3 N B/M F C O Loxocemidae Loxocemus bicolor Ilamacoa X 4 N B T/F ? O Viperidae Agkistrodon bilineatus Zolcuate o gamarrilla X 3 N B/M T/R C V Crotalus basiliscus Cascabel X X 3 N B/M/ T C V Testudines Bataguridae Rhinoclemmys pulcherrima Casco rojo X 4 D M T/R ? O Dermochelydae Dermochelys coriacea Laúd X 3 N P AM C O Kinosternidae Kinosternum integrum Casco de burro X X 2 D M/GL AC/R C O TOTAL: 46

X Especie observada en campo.



Capítulo IV -48

AVES Es importante señalar que de la lista de aves que se presenta a continuación NO todas las especies se encuentra en la zona del proyecto, ya que muchas de ellas, son propias de zona costera, asociadas al sistema lagunar, esteros y/o manglar; mismas que se encuentran fuera del SAR. No obstante, por la proximidad de la zona costera con el tramo carretero entre el km 505+000 y el 506+548, y su presencia confirmada en las islas marietas frente a Punta de Mita, y diversos puntos de la Bahía de Banderas, se optó por considerarlas en el presente listado ya que podrían sobrevolar la zona de estudio. Se reporta un total de 223 especies de aves; 139 propias de la SBC, 69 de la SMsc, de las cuales 70 especies se encuentran en ambas comunidades vegetales. De las anteriores, 15 especies son endémicas, 41 se encuentran protegidas por la NOM-059-SEMARNAT-2001, 7 adicionalmente estan protegidas por la IUCN y 28 por CITES (cuadro IV.13). Dentro de la zona de estudio es frecuente observar una variedad de aves, ya que la habilidad que tienen para volar les permite desplazarse de un sitio a otro en busca de mejores condiciones y adaptarse para sobrevivir de acuerdo a las condiciones y necesidades ambientales. Las aves representan parte de los atractivos naturales de esta zona, ya sea por sus variantes cantos, atuendos plumajes y características particulares. En el siguiente cuadro se mencionan las aves que potencialmente ocurren en el área de estudio, remarcando aquéllas cuya presencia ha sido confirmada por medios directos, indirectos o referencia de pobladores, tanto en la zona costera, como en la zona del proyecto.



Capítulo IV -49

Cuadro IV.13.- Avifauna que puede estar presente en el SAR. Orden taxonómico propuesto por American Ornitologist´s Union (1983, 2000).

AVES NOMBRE EN ESPAÑOL ESTADO DE CONSERVACIÓN Tipo de

vegetación SP

END

NOM

IUCN

CITE

S

GREM

IO T

ROFI

CO

SBC

SMSC

Marin

os

conf

irmad

a

Tinamiformes Tinamidae Crypturellus cinnamomeus Tinamú mayor Pr O X X x Podicipediformes Podicipedidae Podiceps nigricollis Zambullidor orejudo O X Aechmophorus occidentalis Achichilique pico amarillo O X Pelecaniformes Phaethontidae Phaethon aethereus Rabijunco pico rojo A Cp X Sulidae Sula nebouxii Bobo pata azul A Cp X Sula leucogaster Bobo café Cp X Pelecanidae Pelecanus erythrothynchus Pelícano blanco Cp X x Pelecanus occidentalis Pelícano pardo Cp X Phalacrocoracidae Phalacrocorax olivaceus Cormorán oliváceo Cp X x Phalacrocorax penicillatus Cormorán de Brandt Cp X Fregatidae Fregata magnificens Fragata magnífica Cp X x Ciconiiformes Ardeidae Botaurus lentiginosus Avetoro norteño Cv X Ixobrychus exilis Avetoro mínimo A Ci X Casmerodius albus Garza blanca III Cp x Egretta thula Garceta pie-dorado Cp x Ciconiiformes Threskiornithidae Eudocimus albus Ibis blanco Ci x Plegadis chihi Ibis cara blanca Ci x



Capítulo IV -50


vegetación SP

END

NOM

IUCN

CITE

S

GREM

IO T

ROFI

CO

SBC

SMSC

Marin

os

conf

irmad

a

Falconiformes Cathartidae Coragyps atratus Zopilote común Cc X x Cathartes aura Zopilote aura Cc X x Sarcoramphus papa Zopilote rey P III Cc X Accipitridae Pandion haliaetus Gavilán pescador II Cp X Chondrohierax uncitatus Gavilán pico gancho Pr II C X Circus cyaneus Gavilán rastrero A C x Buteogallus urubitinga Agulilla-negra mayor A II C X Buteo nitidus Aguililla gris Pr III Cr X X x Buteo albicaudatus Aguililla cola blanca Pr II C X Falconidae Herpetotheres cachinans Halcón guaco II Cv X Micrastur semitorquatus Halcón selvático de collar Pr II Cr X Falco sparverius Cernícalo americano II C X Falco peregrinus Halcón peregrino A II Ca Gallifornes Cracidae Ortalis poliocephala Chachalaca pálida x F X X x Penelope purpurascens Pava cojolita Pr III O X X Phasianidae Colinus virginianus Codorniz cotuí x P I G X X Callipepla douglasii Codorniz cresta dorada G X Rallidae Fulica americana Gallareta americana G Ci X Charadriiformes Charadriidae Pluvialis squatorola Chorlo gris Ci X Pluvialis dominica Chorlo dominico Ci X Charadrius collaris Chorlo de collar Pr Ci X Charadrius wilsonia Chorlo pico grueso Ci X Charadrius semipalmatus Chorlo semipalmeado Ci X Haematopodiade Haematopus palliatus Ostrero americano Ci X



Capítulo IV -51


vegetación SP

END

NOM

IUCN

CITE

S

GREM

IO T

ROFI

CO

SBC

SMSC

Marin

os

conf

irmad

a

Recurvirostridae Himantopus mexicanus Ostrero negro Ia X Recurvirosta americana Avoceta americana Ci X Scolopacidae Tringa melanoleuca Patamarilla mayor C X Tringa flaviceps patamarilla menor C X Catoptrophorus semipalmatus

Playero pihuiui C X

Heteroscelus incanus Playero vagabundo Ci X Actitis macularia Playero alzacolita Ia X Numenius phaeopus Zarapito trinador Ci X Numenius americanus Zarapito pico largo Ci X Limosa fedoa Picopando canelo Ci X Calidris alba Playero blanco Ci G X Calidris mauri Playero occidental Ci X Calidris minutilla Playero chichicuilote Ci X Calidris bairdii Playero de Baird Ci X Calidris melanotos Playero pectoral Ci X Limnodromus scolopaceus Costurero picolargo If X Gallinago gallinago Agachona común Ia Is X Phalaropus tricolor Falaropo pico largo Ia X Laridae Larus atricilla Gaviota reidora Cp X Larus philadelphia Gaviota de Bonaparte Ia Cp X Larus heermanni Gaviota ploma A LR Cp X Larus californicus Gaviota californiana Cp X Larus argentatus Gaviota plateada Cp X Larus livens Gaviota pata amarilla Cp X Xema sabini Gaviota cola hendida Cp X Sterna caspia Charrán caspia Cp X Sterna maxima Charrán real Cp X Sterna elegans Charrán elegante A LR Cp X Sterna hirundo Charrán común Cp X Sterna antillarum Charrán mímino P Cp X Sterna fuscata Charrán sombrío Cp X Chlidonias niger Charrán negro Ia X Anous stolidus Charrán bobo-café Cp X Rhynchops niger Rayador americano CiCp X



Capítulo IV -52


vegetación SP

END

NOM

IUCN

CITE

S

GREM

IO T

ROFI

CO

SBC

SMSC

Marin

os

conf

irmad

a

Columbiformes Columbidae Columba flavirostris Paloma morada F G X Zenaida asiatica Paloma ala blanca G F X Zenaida macroura Paloma huilota G X Columbina inca Tórtola cola larga G X x Columbina passerina Tórtola coquita G X X x Columbina talpacoti Tórtola rojiza G X x Leptotila verreauxi Paloma arroyera G F X X x Geotrygon montana Paloma-perdiz rojiza G X X Psittaciformes Psittacidae Aratinga canicularis Períco frente naranja II F G X X x Ara militaris Guacamaya verde P VU I F G X Forpus cyanopygius Períco catarina x F G X Amazona albifrons Loro frente blanca II F G X Amazona finschi Loro corona lila x A LR II F G X x Amazona oratrix Loro cabeza amarilla P EN II F G X Cuculiformes Cuculidae Coccyzus minor Cuclillo manglero If X Piaya cayana Cuclillo canela Ci X x Morococcyx erythropygus Cuclillo terrestre If Is X x Geococcyx velox Correcaminos tropical C I X X Strigoformes Strigidae Otus guatemalae Tecolote vermiculado Pr Cv I X Glaucidium minutissimun Tecolote colimense Pr II I Cr X Glaucidium brasilianum Tecolote bajeño A II Ca X x Micrathene whitneyi Tecolote enano P II Cv I X Ciccaba virgata Búho café A II Cm X X Caprimulgiformes



Capítulo IV -53


vegetación SP

END

NOM

IUCN

CITE

S

GREM

IO T

ROFI

CO

SBC

SMSC

Marin

os

conf

irmad

a

Caprimulgidae Nyctidromus albicollis Chotacabras pauraque Iv X Apodiformes Apodidae Chaetura vauxi Vencejo de Vaux Iv X Trochilidae Phaethornis superciliosus Ermitaño cola larga N X Chlorostilbon canivetii Esmeralda tijereta N X Cynanthus sordidus Colibrí oscuro N X Cynanthus latirostris Colibrí pico ancho N X X x Thalurania colombica Ninfa americana A VU N X Amazilia beryllina Colibrí berilo II N X Amazilia rutila Colibrí canela II N X X x Amazilia violaceps Colibrí corona violeta N X X Lampornis amethystinus Colibrí garganta amatista N X Heliomaster constantii Colibrí picudo N X Calothorax lucifer Colibrí lucifer II N X Archilochus colubris Colibrí garganta rubí II N X X Archilochus alexandri Colibrí barba negra II N X Calypte costae Colibrí cabeza violeta II N X Trogoniformes Trogonidae Trogon elegans Trogón elegante F X X x Coraciiformes Momotidae Momotus mexicanus Momoto corona café C F X Alcedinidae Piciformes Picidae Melanerpes crysogenys Carpintero enmascarado x Ic X X x Melanerpes uropygialis Carpintero del desierto Ic X Melanerpes aurifrons Carpintero cheje Ic X Picoides scalaris Carpintero mexicano Ic X Piculus auricularis Carpintero corona gris Ic X Dryocopus lineatus Carpintero lineado Pr Ic X X x



Capítulo IV -54


vegetación SP

END

NOM

IUCN

CITE

S

GREM

IO T

ROFI

CO

SBC

SMSC

Marin

os

conf

irmad

a

Campephilus guatemalensis

Carpintero pico plata Pr Ic X x

Passeriformes Dendrocolaptidae Xiphorhynchus flavigaster Trepatroncos bigotudo Ic X X Tyrannidae Camptostoma imberbe Mosquero lampiño If Ic X x Contopus pertinax Píbi tengo frio I X X Contopus sordidulus Píbi occidental I X X Empidonax traillii Mosquero saucero Iv F X Empidonax albigularis Mosquero garganta

blanca Iv

Empidonax minimus Mosquero mínimo Iv Ic X Empidonax difficilis Mosquero californiano Iv X X Sayornis nigricans Papamoscas negro Iv X Sayornis phoebe Papamoscas fibí Iv X Sayornis saya Papamoscas llanero Iv X Attila spadiceus Atila Pr O X X x Myiarchus tuberculifer Papamoscas triste Iv X x Myiarchus cinerascens Papamoscas cenizo Iv F X Myiarchus nuttingi Papamoscas de Nutting Iv X Myiarchus tyrannulus Papamoscas tirano Iv F X x Deltafhynchus flammulatus Papamoscas jaspeado x Iv X x Pitangus sulphuratus Luis bienteveo O X X x Megarhynchus pitangua Luis pico grueso C X x Myiozetetes similis Luis gregario I F X X x Myiodynastes luteiventris Papamoscas atigrado Iv F X Tyrannus melancholicus Tirano tropical Iv F X Tyrannus vociferans Tirano gritón Iv X Tyrannus crassirostris Tirano pico grueso Iv X x Pachyramphus major Mosquero cabezón

mexicano F G X X

Pachyramphus aglaiae Mosquero cabezón degollado

F G X

Tityra semifasciata Titira enmascarada F X x Hirundinidae Progne dominicensis Golondrina caribeña Iv X Progne chalybea Golondrina acerada Iv X Stelgidopteryx serripenis Golondrina ala aserrada Iv If X



Capítulo IV -55


vegetación SP

END

NOM

IUCN

CITE

S

GREM

IO T

ROFI

CO

SBC

SMSC

Marin

os

conf

irmad

a

Corvidae Cyanocitta colliei Urraca-hermosa cara

negra O X X x

Cyanocorax yncas Chara verde O X X Cyanocorax sanblasianus Chara de San Blas x O X x Cyanocorax beecheii Chara de Beechy x A O X Corvus imparatus Cuervo tamaulipeco O X Troglodytidae Catherpes mexicanus Chivirín barranqueño I X Thyothorus sinaloa Chivirín sinaloense x I X x Thryothorus felix Chivirín feliz x I X x Muscicapidae Polioptila caerulea Perlita azulgris I X X Polioptila nigriceps Perlita sinaloense If X x Catharus aurantiirostris Zorzal pico naranja Is X Catharus ustulatus Zorzal de Swainson I F X X Turdus assimilis Mirlo garganta blanca If F X Turdus rufopalliatus Mirlo dorso rufo If F X Mimidae Mimus polyglottos Cenzontle norteño G I F X Toxostoma rufum Cuitlacoche rojizo G I F X Toxostoma curvirostre Cuitlacoche pico curvo G I F X Melanotis caerulescens Mulato azul x A O X Vireonidae Vireo bellii Vireo de Bell P If X Vireo atricapillus Vireo gorra negra A EN I F X Vireo solitarius Vireo anteojillo If X Vireo hypochryseus Vireo dorado x If X Vireo olivaceus Vireo ojo rojo If F X X Emberizidae (Parulinae) Vermivora ruficapilla Chipe de coronilla If Is X X Vermivora luciae Chipe rabadilla rufa A If X Parula americana Parula norteña If X Dendroica petechia Chipe amarillo If X x Dendroica pensylvanica Chipe flanco castaño If X Dendroica coronata Chipe coronado If X Dendroica virens Chipe dorso verde Pr If X Dendroica dominica Chipe garganta amarilla If X



Capítulo IV -56


vegetación SP

END

NOM

IUCN

CITE

S

GREM

IO T

ROFI

CO

SBC

SMSC

Marin

os

conf

irmad

a

Mniotilta varia Chipe trepador If Ic X Seiurus aurocapillus Chipe suelero Pr Is X X Seiurus noveborascensis Chipe charquero Pr Is X Seiurus motacilla Chipe arroyero Pr Is X X Oporornis formosos Chipe patilludo If X Oporornis tolmiei Chipe de Tolmie If X X Wilsonia pusilla Chipe corona negra If X X Euthlypis lachrymosa Chipe de roca If X Icteria virens Buscabreña If X x Granatellus venustus Granatelo mexicano x If X x Emberizidae (Thraupinae) Euphonia affinis Eufonia garganta negra F If X Habia rubica Tángara homiguera

corona roja F If X

Rhodinocichla rosea Tángara cuitlacoche I X Emberizidae (Cardinalinae)

Saltator coerulescens Picurero grisáceo O X X x Cardinalis cardinalis Cardenal rojo O X Cardinalis sinuatus Cardenal pardo O X Pheucticus chrysopeplus Picogordo amarillo O X Cyanocompsa parellina Colorín azulnegro G X X x Guiraca caerulea Picogordo azul If Is X Passerina versicolor Colorín morado O X X Emberizidae (Emberizinae)

Arremonops rufivirgatus Rascador oliváceo Is G X Melozone kieneri Rascador nuca rufa G Is

F X X

Pipilo chlorurus Toquí cola verde G Is F

X

Volatinia jacarina Semillero brincador G X X Aimophila ruficauda Zacatonero corona

rayada Is If X x

Spizella pallida Gorrión pálido I G X Spizella breweri Gorrión de Brewer I G X Pooecetes grammineus Gorrión cola blanca G I X Chondestes grammacus Gorrión arlequín G X Amphispiza bilineata Zacatonero garganta

negra G I X

Passerculus sandwichensis Gorrión sabanero x A G I X



Capítulo IV -57


vegetación SP

END

NOM

IUCN

CITE

S

GREM

IO T

ROFI

CO

SBC

SMSC

Marin

os

conf

irmad

a

Anmodramus savannrum Gorrión chapulín G X Melospiza lincolnii Gorrión de Lincoln Is Iv

G X X

Molothrus aeneus Tordo ojo rojo G Is X X Icterus spurius Bolsero castaño If X Icterus cucullatus Bolsero encapuchado A O X X x Icterus pustulatus Bolsero dorso rayado O X X x Icterus galbula Bolsero de Baltimore O X Cacicus melanicterus Cacique mexicano X O X X x

TOTAL 223 15 41 7 28 139 69 54 52 SIMBOLOGIA X Observada en campo

Gremio trófico N: nectarívoro F: frugívoro Ci : carnívoro de invertebrados Cp: carnívoro de peces Cc: carroñero Ca: carnívoro de aves G: granívoro FI: filtradoras o: omnívoro Is: Isectívoro de sotobosque If: Insectívoro de follaje Ic: Insectívoro de corteza Iv: insectívoro al vuelo Estado de conservación: Norma Oficial, NOM-059-Ecol: A: amenazada, P: en peligro Pr: sujeta a protección especial The International Union for Conservation of Nature and Natural Resources (IUCN): EN: en peligro; LR: Bajo riesgo. -The Convention on International Trade in Endangered Species of Wild Fauna and Flora (CITES): Apéndice II: Especies que corren el riesgo de llegar a estar amenazadas o en peligro de extinción si no se reglamenta su comercio. Apéndice III: Especies que son sujetas a un trato especial en el país, haciendo que los especímenes importados o exportado del país deban ir acompañados de un permiso CITES. END:especies endémicas



Capítulo IV -58

MAMIFEROS

Se reportan alrededor de 64 especies de mamíferos. Representados en 21 familias. Dentro de los mamíferos existen especies cuyos números de individuos han sido reducidos por diversas causas a nivel nacional, tal es el caso de Puma concolor aztecus (Puma), Nasua narica molaris (Tejon) y Odocoileus virginianus (Venado cola blanca), por lo que, aunque es posible su presencia en las partes más conservadas de los lomeríos (cimas y cañadas poco accesibles), no se considera que se encuentren en las inmediaciones del área del proyecto. Cuadro IV.14.- Mamíferos que pueden estar presentes en el SAR. Orden taxonómico propuesto por Ramírez-Pulido (1986) y Cervantes et al. (1994).

ORDEN TAXONÓMICO NOMBRE COMÚN CATEGORÍA

CLASE MAMMALIA ORDEN DIDELPHIMORPHIA Familia Didelphidae *Didelphis virginiana californica Bennett, 1833 Tlacuache Marmosa canescens sinaloae J.A. Allen, 1898 Tlacuachín ORDEN XENARTHRA Familia Dasypodidae *Dasypus novemcinctus mexicanus Peters, 1864 Armadillo ORDEN INSECTIVORA Familia Soricidae Megasorex gigas (Merriam, 1897) Musaraña A/E ORDEN CHIROPTERA o Familia Emballonuridae *Balantiopteryx plicata plicata Peters, 1867 Murciélago Diclidurus albus Wied-Neuwied, 1820 Murciélago blanco Familia Noctilionidae *Noctilio leporinus mastivus (Vahl, 1797) Murciélago pescador Familia Mormoopidae *Pteronotus Dhabi fulvus (Thomas, 1892) Murciélago * Pteronotus parnellii mexicanus (Miller, 1902) Murciélago *Pteronotus personatus psilotis (Dobson, 1878) Murciélago *Mormoops megalophylla megalophylla Peters, 1864 Murciélago Familia Phyllostomidae Macrotus waterhousii bulleri H.Allen, 1890 Murciélago Glossophaga commissarisi hespera Webster y Jones, 1982 Murciélago *Glossophaga soricina handleyi Webster y Jones, 1980 Murciélago Choeroniscus godmani (Thomas, 1903) Murciélago Leptonycteris curasoae yerbabuenae Martínez y Villa, 1940 Murciélago Carollia subrufa (Hahn, 1905) Murciélago *Sturnira lilium parvidens Goldman, 1917 Murciélago



Capítulo IV -59


Chiroderma salvini scopaeum Handley, 1966 Murciélago Artibeus hirsutus Andersen, 1906 Murciélago *Artibeus intermedius intermedius J.A. Allen, 1897 Murciélago *Artibeus jamaicensis triomylus Handley, 1966 Murciélago *Dermanura phaeotis nanus (Andersen, 1906) Murciélago Dermanura toltecus hespera (Davis, 1969) Murciélago Centurio senex senex Gray, 1842 Murciélago *Desmodus rotundus murinus Wagner, 1840 Vampiro Familia Natalidad Natalus stramineus saturatus Dalquest y Hall, 1949 Murciélago Familia Vespertilionidae Myotis carteri La Val, 1973 Murciélago Murciélago Pr/E Myotis fortidens fortidens Miller y G.M. Allen, 1928 Murciélago Murciélago Lasiurus blossevillii teliotis (H. Allen, 1891) Murciélago Murciélago Lasiurus xanthinus (Thomas, 1897) Murciélago Murciélago Lasiurus intermedius intermedius H. Allen, 1862 Murciélago Murciélago Rhogeessa parvula H. Allen, 1866 Murciélago Murciélago Familia Molossidae Nyctinomops aurispinosus (Peale, 1848) Murciélago Murciélago Nyctinomops laticaudatus ferrugineus (Goodwin, 1954) Murciélago Murciélago Molossus rufus nigricans Miller, 1902 Murciélago Murciélago Molossus molossus (Pallas, 1766) Murciélago Murciélago ORDEN CARNIVORA Familia Canidae *Canis latrans vigilis Merriam, 1897 Coyote *Urocyon cinereoargenteus nigrirostris (Lichtenstein, 1850) Zorra, candinga Familia Felidae * Puma concolor aztecus (Merriam, 1901) Puma, león, onza P Familia Mustelidae Mustela frenata leucoparia (Merriam, 1896) Comadreja *Spilogale pygmaea intermedia López-F. y Urbano, 1979 Zorrillo pigmeo A/E *Mephitis macroura macroura Lichtenstein, 1832 Zorrillo listado *Conepatus mesoleucus sonoriensis Merriam, 1902 Zorrillo Familia Procyonidae Bassariscus astutus consitus Nelson y Goldman, 1932 Cacomixtle *Procyon lotor hernandezii Wagler, 1831 Mapache *Nasua narica molaris Merriam, 1902 Tejón, coatí ORDEN ARTIODACTYLA Familia Tayassuidae *Tayassu tajacu sonoriensis (Mearns, 1897) Jabalí, pecarí Familia Cervidae *Odocoileus virginianus sinaloae J.A. Allen, 1903 Venado ORDEN RODENTIA



Capítulo IV -60


Familia Sciuridae Sciurus colliaei nuchalis Nelson, 1899 Ardilla Sciurus nayaritensis Ardilla Spermophilus annulatus annulatus Audubon y Bachman, 1842 Tesmo Familia Geomyidae Pappogeomys bulleri burti Goldman, 1939 Tuza Familia Heteromyidae *Liomys pictus pictus (Thomas, 1893) Ratón espinoso Familia Muridae Oryzomys melanotis colimensis Goldman, 1918 Rata *Oryzomys couesi mexicanus J.A. Allen, 1897 Rata *Reithrodontomys fulvescens nelsoni Howell, 1914 Ratón Osgoodomys banderanus banderanus (J.A. Allen, 1897) Ratón Peromyscus perfulvus chrysopus Hooper, 1955 Ratón *Baiomys musculus musculus (Merriam, 1892) Ratón Sigmodon alleni alleni Bailey, 1902 Rata *Sigmodon mascotensis mascotensis J.A. Allen, 1897 Rata Hodomys alleni alleni (Merriam, 1892) Rata ORDEN LAGOMORPHA Familia Leporidae Sylvilagus cunicularius insolitus (J.A. Allen, 1890) Conejo

* Presencia confirmada A: Amenazada NE: No Endémico P: Peligro de extinción E: Endémico Pr: Protección especial

Distribución Se determinó que los movimientos de la fauna entre los diferentes tipos de vegetación se establecen preferentemente, en época de lluvias, cuando el follaje, los recursos alimenticios y la disponibilidad de agua lo permiten. Es dentro de la selva mediana subcaducifolia que se dan los mayores movimientos de ciertos animales, ya que es la zona de mayor cobertura y conservación de recursos (foto IV.15). No obstante, en zonas de selva baja caducifolia, se dan durante el período seco, ya que aumenta la necesidad de búsqueda de alimento conjuntamente con una disminución de la protección que brinda el follaje, lo que los orilla a buscar refugio y comida en otros parches de vegetación de tipo más perenne como la existente a lo largo de los cauces de agua.



Capítulo IV -61

Foto IV.15.- Huella de mapache encontrada en la vegetación de SMsc a lo largo de un arroyo perenne.

Los mamíferos constituyen las especies de mayor desplazamiento terrestre y su ámbito de distribución esta generalmente asociada a la distribución de la vegetación y disposición de agua, donde habitan y donde buscan su comida. Tal es el caso de conejos, ardillas, zorras, zorrillos, tlacuahes y mapaches cuyas especies son las más ampliamente distribuidas en la zona. En contraparte, mamíferos como el jabalí, venado cola blanca y puma son más específicos y de cierta manera, los menos afectados, al estar más alejados de sitios con actividad antrópica, cuyas zonas de desplazamiento suele ser mucho más extensa y en sitios de difícil acceso. Las aves terrestres son mucho más diversas en el bosque tropical subcaducifolio que en el bosque tropical caducifolio debido a que son los sitios establecidos como acahuales por perturbación, razón por la cual encuentran poco alimento, cobertura y sitios de anidación. Entre las aves terrestres destacan las especies de la familia Emberizidae, ya que son las más ampliamente distribuidas.



Capítulo IV -62

Por su parte, las aves acuáticas son abundantes dentro de la zona y se distribuyen a través de la zona costera, esteros y lagunas existentes. Dentro de estas destacan los pelícanos, fragatas, algunas garzas, gaviotas, bobos y playeros. Estos organismos No serán afectados por el proyecto, debido a que se encuentran alejados de la zona y en sitios costeros o cuerpos de agua específicos. Los reptiles se distribuyen notoriamente entre zonas con cubierta forestal frondosa, hasta las zonas de pastizal y cultivo. En sitios con vegetación natural densa como el bosque tropical subcaducifolio en donde destacan las culebras, el bejuquillo, las sepiente y las iguanas, los que por su coloración pueden mimetizarse adecuadamente con la vegetación existente. En pastizales y cultivos son frecuentes las culebras, coralillos y lagartijas; las primeras en busca de roedores y las últimas de insectos como alimento. Los anfibios se distribuyen en zonas húmedas y cercanas a ríos, así como dentro de sitios con anegamiento frecuente. En estos sitios se encuentran especies de las familias Bufonidae, Hylidae, Leptodactylidae y Ranidae. Especies indicadoras de la calidad ambiental La presencia de fauna silvestre dentro de cualquier área con cubierta forestal es sumamente importante, ya que desempeña un papel ecológico en la regeneración y funcionamiento del ecosistema y de manera eficaz contribuye a regular las poblaciones de otras especies. La población de vertebrados terrestres mantienen una relación estrecha con el tipo de vegetación, las asociaciones vegetales, la disponibilidad de agua y la geomorfología. Factores que determinan la calidad de su hábitat y sus requerimientos vitales, como alimento, agua, cobertura, anidación y espacio que las poblaciones faunísticas necesitan para sobrevivir. Por ello, la fauna es un claro indicador del estado de conservación o perturbación de las comunidades, y más aún, lo son las especies que por su fragilidad y requerimientos de hábitat, se encuentran enlistadas en la normatividad bajo algún estatus de protección particular. Dentro del SAR se reportan 41 especies de aves bajo protección de la NOM-059-SEMARNAT-2001 (5 de ellas además son endémicas, 7 se encuentran también protegidas por la IUCN y 16 por CITES). De las 41 especies bajo estatus, 25 se encuentran en SBC, 17 en SMsc (8 de ellas se comparten en ambos



Capítulo IV -63

hábitats) y 7 marinas. De las anteriores han sido confirmadas para esta porción de Nayarit y hacia el municipio vecino al norte de Compostela, 9 especies. En el siguiente cuadro se presenta una relación de especies enlistadas en función del hábitat identificado a lo largo de la carretera. Cuadro IV.15. Relación de distribución de aves enlistada en la NOM-059-SEMARNAT-2001 que posiblemente podrían estar dentro del SAR.

AVES

ESTADO DE CONSERVACIÓN Tipo de vegetación SP

FAMILIAS

ESPECIES NOMBRE EN ESPAÑOL

END

NOM

IUCN

CITE

S

SBC

SMS

Marin

os

conf

irmad

a

Circus cyaneus Gavilán rastrero A x Buteogallus urubitinga Agulilla-negra mayor A II X Chondrohierax uncitatus Gavilán pico gancho Pr II X Buteo nitidus Aguililla gris Pr III X X x

Accipitridae

Buteo albicaudatus Aguililla cola blanca Pr II X Ardeidae Ixobrychus exilis Avetoro mínimo A X

Cathartidae Sarcoramphus papa Zopilote rey P III X Charadriidae Charadrius collaris Chorlo de collar Pr X

Corvidae Cyanocorax beecheii Chara de Beechy x A X Cracidae Penelope purpurascens Pava cojolita Pr III X X

Passerculus sandwichensis Gorrión sabanero x A X Emberizidae (Emberizinae) Icterus cucullatus Bolsero encapuchado A X X x

Vermivora luciae Chipe rabadilla rufa A X Dendroica virens Chipe dorso verde Pr X Seiurus aurocapillus Chipe suelero Pr X X Seiurus noveborascensis Chipe charquero Pr X

Emberizidae (Parulinae)

Seiurus motacilla Chipe arroyero Pr X X Falco peregrinus Halcón peregrino A II

Falconidae Micrastur semitorquatus Halcón selvático de collar Pr II X Larus heermanni Gaviota ploma A LR X Sterna elegans Charrán elegante A LR X Laridae Sterna antillarum Charrán mímino P X

Mimidae Melanotis caerulescens Mulato azul x A X Phaethontidae Phaethon aethereus Rabijunco pico rojo A X Phasianidae Colinus virginianus Codorniz cotuí x P I X X

Dryocopus lineatus Carpintero lineado Pr X X x Picidae Campephilus guatemalensis Carpintero pico plata Pr X x

Amazona finschi Loro corona lila x A LR II X x Psittacidae Ara militaris Guacamaya verde P VU I X



Capítulo IV -64

AVES

ESTADO DE CONSERVACIÓN Tipo de vegetación SP

FAMILIAS

ESPECIES NOMBRE EN ESPAÑOL

END

NOM

IUCN

CITE

S

SBC

SMS

Marin

os

conf

irmad

a

Amazona oratrix Loro cabeza amarilla P EN II X Glaucidium brasilianum Tecolote bajeño A II X x Ciccaba virgata Búho café A II X X Micrathene whitneyi Tecolote enano P II X Otus guatemalae Tecolote vermiculado Pr X

Strigidae

Glaucidium minutissimun Tecolote colimense Pr II X Sulidae Sula nebouxii Bobo pata azul A X

Tinamidae Crypturellus cinnamomeus Tinamú mayor Pr X X x Trochilidae Thalurania colombica Ninfa americana A VU X Tyrannidae Attila spadiceus Atila Pr X X x

Vireo atricapillus Vireo gorra negra A EN X Vireonidae Vireo bellii Vireo de Bell P X

TOTAL 41 5 41 7 16 25 17 7 9

Bajo este contexto, dentro del área del SAR, el ecosistema con más especies incluidas en la NOM-059-SEMARNAT-2001 y de distribución restringida es la selva mediana subcaducifolia que se distribuye principalmente a lo largo de los cauces de los arroyos con asociaciones de palmar. Este ecosistema se encuentra en buen estado de conservación. En conjunto son comunidades que indican una buena calidad ambiental. No obstante, no es la generalidad a lo largo de la zona bajo estudio, ya que en el área por donde cruza el proyecto predomina la selva baja caducifolia con diferentes grados de perturbación (acahuales). El segundo tipo de vegetación con especies indicadoras de un cierto estado de conservación lo constituyen los remanentes (en realidad acahuales) de bosque tropical caducifolio que se observa en las partes más altas de los lomeríos. No obstante este tipo de vegetación en el resto de la zona se encuentra perturbado y fragmentado; sin embargo, es un sitio donde habitan organismos de fauna silvestre antropo-tolerante.



Capítulo IV -65

Especies de valor científico, comercial, estético, cultural y/o para autoconsumo En la zona de estudio se encuentran diversas especies de importancia para la regeneración y funcionamiento del sistema. Existen especies importantes y algunas de ellas en peligro de extinción. El autoconsumo de fauna silvestre ocurre a escalas muy reducidas y de forma esporádica, y según la información proporcionada, los conejos, venado, iguanas y el armadillo son los más capturados. Se estima que durante las etapas de preparación y construcción, será durante el despalme y desmonte, lo que ocasionará la pérdida de la cubierta forestal y mayores alteraciones a la fauna. Por lo cual se prevé dentro del capitulo IV las medidas de mitigación correspondientes, para amortiguar la alteración y fragmentación de su hábitat. Bajo este contexto, el proyecto que nos ocupa, tiene proyectado acciones de reforestación de los taludes de la carretera y sitios dañados por las obras, así como la inclusión de un mayor número de alcantarillas para que funcionen como pasos para fauna, con el fin de permitir su desplazamiento y no interrumpir los corredores biológicos que pudieran existir. Cuadro IV.16.- Especies de utilidad para los pobladores que pudieran registrarse dentro del SAR.

Nombre común Especies Cacería Subsistencia Diario oficial

(Cacería permitida)

NOM-059

Ardilla Sciurus colliaei X X Ardilla SpermophilusXvariegates X X Ardilla Spermophilus annulatus X X Armadillo Dasypus novemcinctus X Conejo Sylvilagus floridanus X Conejo Sylvilagus cunnicularis X Coyote Canis latrans X X Jabalí Tayassu tajacu X X X Mapache Procyon lotor X X Tejón Nasua narica X X X Tlacuache Didelphis virginiana X X Venado cola blanca* Odocoileus virginianus X X Zorra gris Urocyon cinereoargenteus X

Dentro de la categoría “Cacería” se encuentran especies que son perseguidas como alimento o que son consideradas como perjudiciales en la zona. Las especies en la categoría “subsistencia” son consumidas como alimento. La categoría diario oficial muestra las especies legalmente autorizadas para cacería (DOF 1999). Así como las especies que son cazadas pero se encuentran protegidas por la NOM-059-2001 (D.O. 2001). Nota: * reportado como ya no existente en la zona.



Capítulo IV -66

Con base en el estudio para la Identificación del Potencial de Aprovechamiento y Conservación de la Vida Silvestre para cinco Municipios del estado de Nayarit., donde se incluye el de Bahíade Banderas, se realizaron algunos cuestionarios para evaluar el potencial de aprovechamiento de la fauna silvestre, resultando lo siguiente: (INADES y UAEMor, 2003)1 Dentro de las especies que la población utiliza para algún tipo de aprovechamiento son: el venado cola blanca, el tejón y las ardillas como principales especies. Los asistentes mencionaron la facilidad de domesticación del venado y su reproducción, enfatizando su uso para alimentación humana, de piel (peletería) y cuernos. Este se percibe como un recurso no agotable y abundante. Las víboras de cascabel amarillas y verduzcas, son aprovechadas por su carne y piel. Las iguanas y las palapas son aprovechadas por su carne. A pesar de que el choncho y la guacamaya están en peligro de extinción por la cacería furtiva, la gente del lugar, cree posible el retorno de dichas aves y su uso como una herramienta para senderos interpretativos. Entre las ya extintas, el perico hablador fue altamente explotado, se solía usar a la hembra para su captura. También se perciben como extintos al pichón azul, la patagona, la catalinita, el perico guayabero y el cabeza amarilla. Por el contrario, entre las aves más comunes, se encuentran las chachalacas. Es importante hacer mención de las sociedades cinegéticas mencionadas por los pobladores del área, para el aprovechamiento de especies para su comercialización con respecto a que se tienen dudas sobre su legalidad. Se hizo énfasis en el burocratismo existente en las denuncias y desde el punto de vista de las dependencias, en la falta de soporte en el seguimiento por parte del denunciante, por temor a represalias. Por otro lado, el tejón, sirve como alimento, y a veces como mascota, aunque es menos común; suele tener de tres a más crías. El tejón de atajo es el más común, y el denominado “solitario” de mayor talla y agresividad, también puede ser aprovechado.

1 INADES: Instituto Nayarita para el Desarrollo Sustentable. UAEM: Universidad Autónoma del Estado de Morelos. Documento Principal, realizado en junio de 2003.



Capítulo IV -67

El jabalí también esta incluido entre las especies importantes para el consumo, y en algunos sitios se tiene en cautiverio, principalmente la hembra, pues el macho tiene un olor y sabor “hediondo”. Aunque menos común en cautiverio, el armadillo, se prepara para taxidermia ($500) o para su consumo, y se considera abundante su presencia en toda la región, principalmente en los palmares. IV.2.3 Paisaje El paisaje en el área de estudio corresponde a un paisaje típico de la costa de los estados de Jalisco y Nayarit, paisaje que se extiende desde la región de Chamela (Jalisco) y hasta las inmediaciones de Tepic (Nayarit). Este paisaje corresponde a una zona de lomeríos bajos de orígen volcánico, fuertemente disectados con torrentes en patrones dendríticos que bajan hacia la franja costera del Pacífico, en una región donde se observa una marcada estacionalidad climática. Sobre los lomeríos se desarrolla vegetación de selva baja caducifolia con diferentes grados de perturbación, tanto de origen antrópico, como natural, ya que son frecuentes los derribos de árboles por huracanes y los incendios forestales en años subsecuentes, producto de la madera derribada y acumulada. No obstante, sobre las partes altas de los lomeríos y hacia el inicio de las laderas del cerro El Caloso y otros cerros de mayor altitud que los lomeríos cercanos a la costa, la selva baja caducifolia se encuentra en buen estado de conservación debido a su baja accesibilidad. Un rasgo típico de este paisaje es que en asociación con la selva baja se encuentra selva mediana subcaducifolia con palmar que se extiende a lo largo de los cauces de ríos, arroyos y riachuelos presentes, a manera de vegetación riparia. Es en estas comunidades donde se encuentra la mayor cantidad de evidencias y movimientos de fauna silvestre, ya que la densa cobertura vegetal brinda la protección necesaria para facilitar sus desplazamientos. En estos sitios predominan reptiles y mamíferos de mediano y pequeño tamaño, así como gran diversidad de aves que perchan o anidan en las copas de los árboles. Por su proximidad con la costa, las aves muestran una combinación de especies propias de zonas costeras y marinas, con aves terrestres comunes a ambientes tropicales con estacionalidad climática, por lo que en la zona existe una gran diversidad ornitológica. Resalta que en la medida en que el terreno dentro del área de estudio disminuye su altitud hacia el oeste y las laderas su inclinación, desde la punta del Burro y hacia Punta de Mita, la mayoría de los terrenos han sido desmontados y cercados con fines ganaderos principalmente, y otros como lotes en venta para un desarrollo que se espera al mediano y largo plazos para esta zona. Gran parte de los



Capítulo IV -68

terrenos portan letreros en venta, ya que la plusvalía de los mismos ha subido considerablemente ante las expectativas de un fuerte impulso al desarrollo turístico de la zona desde Cruz de Huanacaxtle y hasta Punta de Mita, como resulta ser la intensión del Gobierno Estatal, para dar un mayor desarrollo y oportunidades de trabajo a toda la costa de Nayarit, particularmente a la costa sur del estado. En toda la región resalta una fuerte tendencia a la modificación de la vegetación natural, con incremento en la fragmentación de hábitats naturales. El aumento de la actividad pastoril acelera el riesgo de erosión por piedevaca y una mayor compactación del terreno, lo que dificulta la realización de acciones de reforestación y recuperación natural de la zona. Asimismo constituye una importante región turística en el país, lo que hace esperar que en los próximos 10 años las construcciones urbanas cercanas a la costa y entre la carretera existente y el nuevo trazo, tiendan a incrementar su distribución en una mayor cantidad de sitios.



Capítulo V- 1

CAPÍTULO V

V. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL V.1 Impactos ambientales identificados V.1.1 Identificación y descripción de impactos ambientales La identificación inicial de los impactos ambientales se realizó utilizando un esquema diagramático de causas-efectos en donde en reunión experta se identificaron las principales actividades del proyecto y se fueron incluyendo los impactos asociados a éstas. Este diagrama se presenta en la figura V.1. Posterior a dicho diagrama se presenta la descripción de cada uno de los impactos analizados como los efectos derivados de las diferentes acciones del proyecto. Esta descripción inicia con una breve presentación de la actividad evaluada, seguida de la descripción del impacto. Al final de cada impacto se hace referencia a la medida de mitigación que se propone para reducir el efecto negativo esperado. Dichas medidas se presentan en el capítulo VI de este estudio.



Construcción del tramo km 500+000 al 506+548 de la carretera Cruz de Huanacaxtle – Punta de Mita

Figura V.1.- Diagrama de identificación de impactos ambientales por acciones del proyecto. Se presentan las relaciones entre impactos asociados y las medidas de mitigación correspondientes.

Capítulo V 2-



Descripción de Impactos Ambientales por Etapa de Proyecto

1 Desmonte de vegetación Desde el hombro de la corona del actual camino y hasta 1 m después de la línea de ceros, dentro del derecho de vía. Se retirará la cobertura vegetal herbácea y arbustiva por medio de métodos manuales (machete) y los árboles serán talados utilizando motosierras.

Posteriormente se retirarán los tocones de todos los árboles utilizando retroescavadora para aquéllos tocones de gran tamaño.

1.1 Impacto sobre vegetación Ver también: Impacto sobre fauna asociada a este tipo de vegetaciónLa vegetación predominante en la primera tercera parte del área de estudio (km 500+000 al 504+000) es la selva baja caducifolia sobre lomeríos (foto V.1) con ciertogrado de perturbación por la introducción ganado. Este tipo de vegetación es importante como hábitat para la fauna, por lo que debe procurarse su conservación o restauración posterior a la ejecución de estas obras.

Foto V.1.- Vista de la selva baja caducifolia en el área de estudio

En los restantes 2 km del proyecto predominan acahuales de selva baja caducifolia en terrenos lotificados (foto V.2) y a lo largo de todo el tramo, en cañadas profundas y cauces de arroyos se presenta selva mediana subcaducifolia con palmar de bien a regularmente conservada (Foto V.3).

Capítulo V 3-



Foto V.2.- Vista de la densidad de la vegetación en terrenos lotificados, acahual de selva baja y potreros.

Foto V.3.- Vista de la densidad de cobertura de la selva mediana subcaducifolia en cauces de agua.

El grado de conservación de ambas comunidades esta relacionado con la topografía del terreno, ya que los sitios mejor conservados, donde la vegetación esta principalmente compuesta por especies primarias, se localiza en cañadas y laderas de cerros con fuertes pendientes; los que son sitios que por

Capítulo V 4-



su dificultad de acceso no han sido utilizados por pobladores de localidades cercanas para cultivos o potreros.

La vegetación que se presente dentro de los ceros del proyecto será totalmente removida y de forma permanente, lo que constituye un impacto sobre el ecosistema en cuestión. No obstante, esta vegetación esta bien representada en diversas partes de nuestro país, constituyendo uno de los ecosistemas más abundantes, por lo que el impacto se estima que será bajo. Además de ello, la longitud de la carretera es pequeña y el área que se desmontará será de aproximadamente 50 Ha, lo que se traduce en una franja de no más de 20 m de ancho a lo largo de los 6.5 km de carretera.

Asimismo será necesario el desmonte de algunas superficies dentro del derecho de vía para instalación de maquinaria y equipo, y posiblemente algunos caminos de acceso a bancos de tiro o préstamo. No obstante, la mayoria de los bancos contemplados por este proyecto se encuentan en uso y por ello cuentan con sus propios accesos, por lo que el impacto se considera bajo.

Ver medida de mitigación: 1.1.1 Recuperación de la cobertura vegetal

1.2 Impacto calidad visual

Ver también: Recuperación de la cobertura vegetalTanto la selva baja caducifolia, como la selva mediana subcaducifolia constituyen dos de los tipos de vegetación más llamativos por su exuberancia y gran diversidad de especies. (fotos V.4).

Fotos V.4.- Calidad del py estado de conservación de a) selva baja caducifolia perturbada y b) selva medianasubcaducifolia con palmar en cauces del área de estudio.

Capítulo V- 5

aisaje



Capítulo V- 6

El estado de conservación de la selva mediana subcaducifolia con palmar es de bueno a regular, con cierta penetración de la actividad antrópica, por lo que la construcción de la carretera conformará un impacto adverso por rompimiento de la homogeneidad del paisaje, con la introducción de un elemento extraño. El impacto puede ser mitigado mediante adecuadas medidas de recuperación de la cobertura vegetal y protección a la vegetación a lo largo de cauces de agua, tal y como se proponen en la medida de mitigación correspondiente.

Ver medida de mitigación: 1.1.1 Recuperación de la cobertura vegetal

1.3 Impacto sobre fauna asociada a este tipo de vegetación Ver también: Recuperación de la cobertura vegetalLa remoción de la vegetación de forma directa impactará sobre algunos insectos, mamíferos pequeños y medianos así como anfibios y reptiles, los que utilizan esta vegetación como hábitat, sendero o alimento. Este impacto será temporal y mitigado parcialmente una vez que se realicen las obras de restauración ecológica de las áreas impactadas. No obstante, se requieren de acciones adicionales de mitigación para evitar mayores daños (ver medida de mitigación correspondiente).

Entre la fauna en la zona del proyecto existen varias especies enlistadas en la NOM-059- SEMARNAT- 2001 bajo algún estatus de protección (capítulo IV). De ellas, los anfibios, reptiles y pequeños mamíferos usualmente son los más afectados al remover la vegetación, así como los nidos de aves en el área dentro de los ceros del proyecto.

Por el miedo que provocan entre los trabajadores, las serpientes son de los organismos más afectados, cuando aparecen serpientes en las obras, éstas son frecuentemente eliminadas con el fin de evitar que algún trabajador sea mordido, sean o no venenosas. Varias de las culebras tienden a huir cuando se les ahuyenta o con el propio movimiento de personas entre la vegetación, no obstante, algunas especies tienden a defenderse y podrían causar serias mordeduras e incluso la muerte de alguna persona en la obra. Esto deberá preverse a fin de no dañar a ninguna serpiente o animal con las acciones del proyecto, pero tampoco poner en riesgo la vida de los trabajadores. Para ello se requerirán de acciones coordinadas y una planeación adecuada (ver medida de mitigación), que contemple un folleto con un reglamento de comportamiento de los trabajadores en el frente de obra (ver medida de mitigación sobre personal en el frente de obra).

Aunque por su capacidad de vuelo las aves tenderan a huir ante la realización de las obras de desmonte, la vegetación arbórea y arbustiva en toda la zona de estudio es importante para la percha y anidamiento de éstas, por lo que al remover la vegetación se afectan posibles sitios para estas



Capítulo V- 7

actividades de las aves, así como posibles nidos. Algunos sitios a lo largo del proyecto tienen poca perturbación, por lo que se estima que las obras de preparación del sitio y construcción de la carretera ocasionarán importantes impactos ambientales sobre los hábitos de las aves en las inmediaciones de las obras. Asimismo existen especies endémcias o contempladas en la NOM-059-SEMARNAT- 2001, así como en la normatividad internacional sobre las cuales deberá evitarse cualquier afectación directa, caza o captura.

El impacto sobre mamíferos pequeños y medianos, como roedores, zorrillos, liebres, conejos, ardillas, zorrillos, tejones y cacomixtles, será muy fuerte debido a que la remoción de la vegetación arbórea y el sotobosque afectará de forma directa y permanente sitios que son utilizados como madrigueras, refugio y alimentación; asi como los senderos por donde circulan en busca de agua y comida. La baja perturbación existente en algunos puntos de la zona resulta en que varios de estos organismos han tenido poco contacto con el humano, por lo que la presencia humana y la destrucción de los hábitats tendrá un fuerte impacto sobre la fauna.

Asimismo, el impacto sobre los mamíferos grandes como el tigrillo, la onza, el coyote, la zorra y el temazate se espera que sea moderado debido a que la propia perturbación en la zona hace considerar que dichos organismos han sido replegados hacia las partes más altas y distales de los lomeríos, e incluso hasta el cerro El Caloso debido a la intolerancia de la mayoria de estos organismos ante la presencia antrópica y la fragmentación de sus rutas de movimiento ocasionada por el crecimiento de la mancha urbana. Al igual que en el caso de las aves y reptiles, en la zona se reporta una especie de mamíferos que se encuentra reportada como amenazada, aunque su abundancia es común para toda la zona

Ver medida de mitigación 1.3.1: Ahuyentamiento de fauna y construcción de pasos para fauna

1.4 Generación de residuos del desmonte La remoción de la vegetación generara considerables cantidades de material vegetal que no podrá dejarse a lado del camino, ni depositarse en las cañadas, ya que los árboles pueden llegar a obstruir el flujo de agua en cañadas y cauces, además de que de dejarse sobre el derecho de vía, se induce la formación de tiraderos de basura y la propagación de fauna nociva, así como un detrimento de la calidad paisajística del sitio.

Ver medida de mitigación 1.4.1: Fragmentación de material e incorporación al suelo orgánico



Capítulo V- 8

1.5 Impacto del desmonte sobre suelo En el desmonte se retira la cobertura vegetal del suelo orgánico, de manera puntual en el trazo se provocara aumento de la superficie de exposición a eventos eólicos, antrópicos e hídricos. La pérdida de la cobertura vegetal con el tiempo causa cambio bioquímicos en el suelo tales como aumento de la tasas de mineralización de la materia orgánica (MOS), aumento y pérdida de nutrimentos del suelo, cambios en la fauna del suelo; además de que disminuye el aporte de residuos orgánicos al suelo importante para la tasa de retorno de la MOS. Otro punto importante es que aumenta la susceptibilidad del suelo a erosionarse.

Estos impactos dificilmente serán percibidos en este caso debido al corto tiempo que existe entre el desmonte y el despalme, ya que solo serán evidentes entre estas dos actividades.

La remoción de tocones tiene un impacto local drástico ya que se destruyen micrositios ricos en materia orgánica, actividad microbiológica, sitios de mayor acumulación de humedad del suelo y reservorios nutrimentales, incrementando el estrés hídrico.

Ver medida de mitigación 1.5.1: Restricción de actividades dentro del derecho de vía

2 Despalme El despalme consiste en la remoción por métodos mecánicos de la capa orgánica del suelo. Se realizará después del desmonte dentro de toda la superfie demarcada por los ceros del proyecto (aprox 50 Ha).

Esta acción ocasionará los mayores impactos sobre la vegetación por lo que todas las superficies afectadas deberan quedar sujetas a las medidas de mitigación que se refieren a la restauración ecológica de los sitios en el capítulo VI.

2.1 Remoción del suelo orgánico El suelo es un recurso no renobable que para ser restituído en un sitio requiere ser extraído de otro, ocasionando afectaciones en sitios distantes del proyecto. Por ello, el suelo debe conservarse a un lado de la obra y no considerarse como material de desperdicio.

En los sitios cumbrales y algunas laderas, donde predominan los leptosoles y regosoles, el suelo orgánico puede ser muy somero, ya que en promedio se trata de tan sólo los primeros 8-15 cm de



Capítulo V- 9

suelo, por lo que resulta de gran importancia su conservación para facilitar las acciones de reforestación.

Generalmente el despalme se realiza utilizando un tractor que remueve el suelo orgánico y lo arrastra a unos 2 metros de la línea de ceros, dentro del derecho de vía. Al hacer esto los taludes quedan expuestos a la lluvia y el viento, aumentando el riesgo a su erosión o incluso a ocasionar deslaves y desestabilización del terreno por efecto de la lluvia sobre estos horizontes con altos contenidos de arcilla de suelo. Estos deslaves durante la realización de las obras pueden incrementar el área de afectación más allá de los ceros del camino. Por ello, la realización de obras de despalme en sitios de pendientes moderadas, como los primeros 4 km del tramo, deberá hacerse fuera de la temporada de lluvias, procurando de manera inmediata realizar obras de contención y estabilización de taludes como se presenta en las medidas de mitigación.

En lo referente a la fauna, muchos animales viven enterrados y en estado de letargo durante ciertas partes del año, saliendo de este estado solamente con las lluvias, por lo que serán muy suceptibles a ser dañados por la realización del desmonte. Asimismo algunos habitan en las márgenes de ríos y arroyos o escurrideros de la zona, donde también serán muy vulnerables.

Si bien muchas especies de animales no se encuentran enlistadas, muchas veces son organismos endémicos locales, por lo que resulta importante evitar su daño y por ende se propone su rescate dentro de las medidas de mitigación de este inciso. Asimismo, algunos reptiles y mamíferos escaban madrigueras en el suelo y reusan salir de ellas ante la actividad humana, por lo que también quedarán expuestos a ser dañados por el desmonte. Motivo de ello, y ante la importancia ecológica de la fauna en esta región, en el caso de encontrarse madrigueras en el suelo por desmontar, se deberán aplicar las acciones de rescate y reubicación de organismos por personal capacitado que se señalan en la medida de mitigación correspondiente.

Ver medidas de mitigación 2.1.1: Conservación y reaprovechamiento de suelo orgánico, 2.1.2: Estabilización de taludes y 1.3.1: Ahuyentamiento y reubicación de fauna.

3 Alcantarillas El trazo contempla 25 alcantarillas con diámetros mayores a los 100 cm, que son suficientes para permitir el libre flujo del agua a ambos lados de la carretera. Es bien conocido que muchos organismos faunísticos aprovechan estas estructuras para cruzar las carreteras (Foreman, 1995), siempre y cuando sean capaces de ver el otro lado de la alcantarilla como un espacio amplio. Motivo de ello, y dado que en la zona predominan organismos de mediano y pequeño tamaño, se estima que los diámetros de las



Capítulo V- 10

alcantarillas son suficientes para permitir el movimiento de los organismos. No obstante, estas 25 alcantarillas solamente obedecen a las necesidades de conducción de agua, siendo necesario incrementar su número, sobre todo en los primeros 4 km del trazo, para que exista un mayor número de ductos de paso para fauna a lo largo de estos primeros kilómetros de la carretera. Motivo de ello se sugiere aumentar la cantidad de alcantarillas (>1.0 m) en los primeros 4 km del tramo, como se presenta en la medidad de mitigación correspondiente en el siguiente capítulo.

3.1 Flujo de agua superficial La inadecuada colocación de las obras de drenaje, tanto en su ubicación como en sus dimensiones, puede ocasionar que se modifique el flujo de agua superficial ocasionando afectaciones aguas arriba de la carretera por encharcamiento, y aguas debajo de la misma por escacés. Esto puede constituir un impacto de gran importancia que puede tener efectos acumulativos al mediano y largo plazos, por lo que se deberán considerar las medidas de mitigación propuestas.

Ver medida de mitigación 3.1.1: Planeación y diseño de alcantarillas

4 Terracerías La construcción del cuerpo del terraplén de la carretera requerirá del acarreo de materiales de banco para complementar los balances de materiales obtenidos a partir de la curva masa de la obra. Esto implicará la extracción de materiales en bancos de préstamo autorizados y su transporte hacia el sitio del proyecto, así como la realización de cortes (muchos de ellos en balcón) y la movilización de materiales dentro del derecho de vía desde los sitios de corte hacia los sitios de relleno.

La construcción de las terracerías contempla una considerable movilización de material rocoso a partir de excavaciones y bancos de préstamo. De las excavaciones se estima que un determinado volumen de rocas será material no aprovechable, por lo que constituirá material de desperdicio que deberá ubicarse en los sitios de tiro que se recomiendan (ver medida de mitigación) y que previamente a la disposición deberán contar con las autorizaciones por parte de las autoridades correspondientes.

Ver medida de mitigación 4.3.1 Disposición de material de corte

4.1 Construcción de terraplén La construcción de terracerías tiene como consecuencia acumulación de impactos ya que se afecta de manera permanente al suelo, causando compactación, perdida de la materia orgánica y pérdida de los atributos y funciones del terreno a lo largo de todo el terraplén de la carretera.



Capítulo V- 11

Asimismo, los acarreos de materiales de corte, relleno y bancos pueden llegar a requerir la apertura de brechas o caminos temporales, y con ello ampliar el área de afectación del proyecto, lo que constituye un importante impacto sinérgico que puede evitarse mediante la aplicación de determinadas medidas de mitigación.

Un importante impacto lo constituyen los sitios de relleno, donde será necesario construir terraplenes para rellenar las cañadas y mantener las especificaciones de una carretera de este tipo. Estos terraplenes constituyen importantes barreras para el flujo laminar de agua y el movimiento de mamíferos y reptiles. Motivo de ello, se deberán observar las medidas de mitigación propuestas dentro de los procedimientos de construcción y reforestación de terraplén y la inclusión de un mayor número de alcantarillas como pasos para fauna.

Ver medida de mitigación 4.1.1: Procedimiento de construcción y reforestación del terraplén

4.2 Explotación de materiales de banco La obtención de la autorización en materia ambiental para la explotación de bancos de materiales será responsabilidad de la compañía constructura de la carretera en su momento. Motivo de ello, en este apartado solo nos limitaremos a enunciar los posibles impactos que de forma general ocasiona la explotación de bancos. Uno de los principales impactos constituye la apertura de caminos de acceso a los bancos. Estos requerirán del desmonte y despalme antes descritos, así como una compactación del terreno natural para permitir la circulación de los camiones transportadores. Asimismo la extracción de material se realiza con voladuras y maquinaria pesada. Los ruidos y movimientos generados por estas acciones ahuyentan a la fauna silvestre, obligandola a desplazarse de sus sitios habituales. Previo al ataque de un banco será necesario el desmonte y despalme, con las afectaciones antes descritas. El transporte de materiales de bancos también generará mayor tránsito de vehículos pesados por la región, generando problemas viales y mayor susceptibilidad a accidentes.

Ver medida de mitigación 4.2.1: Solicitud y autorización de aprovechamiento

4.3 Cortes La construcción de este tramo nuevo requerirá de cortes sobre el terreno de lomeríos. En los sitios más propensos a la erosión o deslizamiento, los cortes deberán ser diseñados con inclinaciones que brinden suficiente ángulo de reposo al material y se evite que éste se desestabilice y caiga sobre la carretera. En caso de cortes altos, se deben considerar bermas adecuadamente construidas. Para tal efecto se recomienda ver las medidas de mitigación sugeridas.



Capítulo V- 12

Adicional a lo anterior, el material producto de los cortes que no sea aprovechado en la construcción de rellenos del terraplén, se considera desperdicio y su inadecuada disposición puede ocasionar importantes daños al ambiente, particularmente en zonas cañadas, ya que pueden llegar a obstruir el flujo de agua y generar afectaciones aguas abajo del sitio de acumulación inadecuada. Motivo de ello es importante observar ciertas medidas de mitigación.

Ver medida de mitigación 4.3.1: Cortes de terreno y disposición de material de corte

4.4 Acarreo de materiales El transporte de los materiales desde el banco y hasta el frente de obra implica un mayor tránsito de vehículos pesados por las actuales vialidades. En ocasiones es común que las constructoras faciliten estos acarreos construyendo terracerías y brechas hacia y desde el frente de obra y el banco, lo que incrementa notablemente el área de afectación de la construcción de la carretera más allá de las líneas de ceros o del propio derecho de vía. Esto constituye un importante impacto adverso acumulativo con la realización de otras obras durante la construcción de terracerías, por lo que se deben observar medidas de mitigación correspondientes.

El acarreo puede generar derrame de polvos que afectan la seguridad de los caminos y carreteras existentes, ocasiondo molestias a transeúntes, poblados y vegetación en predios colindantes a estos caminos, por lo que deberán observarse medidas de prevención correspondientes.

Asimismo la operación de vehículos y maquinaria en general genera contaminantes atmosféricos, que aunque la capacidad de dispersión en la zona es muy amplia, deben operar bajo condiciones de mínima contaminación, por lo que deben ser regulados y sujetos a programas de mantenimiento periódico, vigilancia y control de operación.

Ver medida de mitigación 4.4.1: Tránsito de vehículos con material de bancos

5 Pavimento Una vez construidas las terracerías se construirá la base, sub base y se revestirán de concreto asfáltico en una franja aproximada de 12 metros de ancho por 6.5 kilómetros de largo.

5.1 Sellamiento de superficies La pavimentación de una franja de aproximadamente 12 metros de ancho por 6.5 km de largo para conformar la corona de la carretera, según sección, ocasionará el sellamiento permanente de dicha superficie, correspondiente a 78,000 m2. Este sellamiento no ocasionará un impacto significativo sobre



Capítulo V- 13

la recarga, ni sobre el flujo sub-superficial del agua en toda la zona, su efecto será exclusivamente puntual, a lo largo de la carpeta asfáltica del proyecto, por lo que no será significativo.

Se tendrá además un impacto relativamente bajo y de corta duración con la calidad del aire debido al desprendimiento de gases y olor por efecto de los riegos durante la pavimentación, así como por el uso de plantas pavimentadoras, las que suelen emitir considerables cantidades de contaminantes atmosféricos.

Ver medida de mitigación 7.1.1: Manejo cuidadoso y medidas para evitar derrames accidentales

6 Obras de drenaje complementarias Se construirán obras de drenaje complementarias para el adecuado funcionamiento de la carretera.

6.1 construcción de bordos, cunetas, contracunetas, lavaderos etc. La adecuada operación de la carretera requiere de la construcción de obras de drenaje complementarias que protejan la infraestructura de los efectos de la lluvia. Se requiere la construcción de cunetas, contracunetas, bordos, lavaderos, etc. para tales fines.

Estas obras deberán evitar ser fuentes de orígen de erosión hídrica de la superficie del suelo aledaño a la carretera, y controlar el flujo de agua para que no se generen encharcamientos ni la retención de humedad en determinados puntos de la carretera.

Dentro de los principales impactos por estas obras esta el contínuo lavado de los materiales en la base de los lavaderos, en cortes y taludes donde se coloquen cunetas y contracunetas, lo que propicia la pérdida del suelo, rompimiento del lavadero y aumento de la erosión de manera local. Esto resulta de particular importancia en sitios donde el material expuesto es muy arcilloso ya que puede derivar en la destrucción de la propia obra de drenaje y la erosión del talud del corte o terraplén de la carretera.

Ver medida de mitigación 8.1.1: Proyección de obras de drenaje complementarias

7 Generales a todas las obras En cualquier fase de la obra ocurrirán impactos por efecto de generación de residuos sólidos de construcción, generación de residuos urbanos por permanencia de personal. Generación de aguas sanitarias, afectación a la circulación vial y la presencia de trabajadores en frentes de obra.



Capítulo V- 14

7.1 Generación de residuos de construcción La construcción de la carretera generará residuos de varilla, tubo, material pétreo, carpeta asfáltica y base contaminada de productos asfálticos, entre otros. De dejarse estos residuos en el derecho de vía del proyecto conformarán un impacto visual de gran importancia debido al buen grado de conservación del entorno en algunos puntos al inicio del cadenamiento. Uno de los atributos más importantes de la zona es el atractivo paisaje que presenta, donde estos tipos de vegetación, particularmente la selva mediana subcaducifolia, es cada vez más escasa en nuestro país. Por ello, evitar la afectación paisajística y recuperar las zonas afectadas por la obra resulta de gran importancia.

Aunado a lo anterior, en zonas rurales y semiurbanas, estos residuos en la carretera pueden propiciar accidentes, así como fungir como hábitats en la proliferación de fauna nociva y ser núcleos detonadores de sitios de depósito de desperdicios por parte de la población (ver basura tirada induce a que se tire más en un sitio). Motivo de ello, se deberán aplicar medidas de mitigación.

Ver medida de mitigación 9.1.1: Disposición en bancos de cascajo y de tiro

7.2 Generación de residuos urbanos La presencia de trabajadores en un frente de obra genera desperdicios propios de su ingesta de alimentos y bebidas, entre otros. Es común ver embases y papeles tirados por todos lados en el sitio de obras, por lo que se constituye un impacto visual y de sanidad.

Ver medida de mitigación 9.2.1: Instalación de contenedores y recolección de basura en derecho de vía

7.3 Generación de aguas negras sanitarias La presencia de trabajadores en frentes de obra requiere de servicios sanitarios adecuados. Se debe prohibir la defecación a cielo abierto pues constituye un importante foco de propagación de enfermedades e infecciones tanto para la población como para los propios trabajadores, sin mencionar el desagradable efecto sobre el paisaje.

Ver medida de mitigación 9.3.1: Instalaciones sanitarias



Capítulo V- 15

7.4 Afectación a la circulación vial El nuevo tramo carretero se encuentra en un sitio donde existen vialidades de diferente índole (carreteras federales, caminos rurales, vialidades urbanas, terracerías, brechas y veredas), el tránsito por éstas es moderado a alto en ciertas horas, por lo que la mayor afluencia de vehículos de carga con materiales y equipos para la obra, ocasionarán un impacto sobre el tránsito, así como una mayor propensión a accidentes.

Ver medida de mitigación 9.4.1: Señalamiento preventivo adecuado

7.5 Operación de maquinaria y equipo La construcción de la carretera requerirá de maquinaria y equipo en constante operación, así como disponibilidad a una planta de pavimentos en la región. Se requerirán además espacios para oficinas y talleres mecánicos. Estos constituyen sitios donde la vegetación se retira, el suelo se compacta y se sujetan a posibles accidentes, derrames y movimientos de maquinaria y equipo, asi como la instalación de casetas provisionales y acumulaciónes de materiales. Ello generalmente se realiza dentro del derecho de vía, lo que hace que el impacto sea reducido. No obstante, estas áreas deberán quedar sujetas al retiro de todo tipo de material e infraestructura y su restauración ecológica al finalizar las obras.

Ver medida de mitigación 9.5.1: Instalación de patios de maniobra y almacenes

9.6 Presencia de los trabajadores en frentes de obra Es común que los trabajadores en sitios con vegetación silvestre, incurran a los predios aledaños en sus horas de descanso y que realicen alguna caza, captura o colecta de organismos de fauna o flora como recuerdo, mascota o alimento. Esto contribuye al deterioro ambiental que conlleva la obra extendiendo su efecto en ocasiones más allá del derecho de vía. Ver medida de mitigación 9.6.1: Reglamentar comportamiento 10 Carretera en operación En el caso de carreteras, uno de los principales impactos y de carácter permanente constituye el efecto de barrera de la vialidad sobre los desplazamientos de personas y animales, particularmente de mamíferos de mediano tamaño.



Capítulo V- 16

10.1 Efecto de barrera para el desplazamiento de fauna y Seguridad vial El efecto de barrera que constituyen todas las carreteras dificulta el desplazamiento de fauna silvestre entre uno y otro lado, y se incrementa el riesgo de atropellamiento de la misma.

Dada la importancia ecológica de la zona donde se localiza el tramo carretero, en particular los primeros 4.5 km, la fragmentación de hábitats y la obstrucción de movimiento de fauna se han considerado como un importante impacto sobre el medio biótico y por lo mismo, se analiza detalladamente y se proponen medidas de mitigación tendientes a mejorar las condiciones de operación de la carretera proyectada. Al respecto se consideró pertinente ampliar la explicación del efecto de este impacto, fundamentado en la bibliografía reciente sobre el tema, misma que a continuación se expone.

Las carreteras en general ocasionan un importante impacto al funcionar como barreras para el desplazamiento de fauna y en la fragmentación de comunidades vegtales (Foreman, 1995). La acción humana sobre los ecosistemas genera alteraciones o disturbios (eventos discretos que rompen con la estructura y función del ecosistema, comunidad o población, al modificar los recursos, disponibilidad de sustrato o el medio físico, por un lapso de tiempo determinado; White y Harrod, 1997). Estos disturbios promueven la heterogeneidad a diferentes escalas al crear distintas condiciones y ocasionan la fragmentación del entorno formando parches (sitios con condiciones de hábitat diferentes a las del ambiente en su alrededor) (White y Harrod, 1997). En el caso particular de carreteras, las acciones de construcción y ampliación detonan el surgimiento de parches de vegetación ruderal a lo largo del derecho de vía y zonas desmontadas en las inmediaciones de la carretera, los que junto con el pavimento, dividen sitios que originalmente fueron homogéneos. La carretera queda entonces como un parche alargado o franja de desmonte/vegetación distinta de la presente en el resto de la zona.

Esta estructura en parches tiene importantes consecuencias en las comunidades ecológicas (Gustafson, 2002), como resulta ser la formación de un hábitat de borde producto de un proceso sucesional después de un disturbio (Foreman, 1995). Este hábitat de borde es distinto en composición y carácterísticas al hábitat original (Gustafson, 2002) y generalmente están conformados por algunas especies distintas de aquéllas presentes en el resto de la vegetación y/o a las mismas especies locales, pero con densidades y dominancias diferentes conformando un corredor de vegetación paralelo a la carretera, con cualidades distintas al entorno natural inmediato (Foto V.5).



Foto V.5.- Vistas de corredores de vegetación paralelos a carreteras en Australia.

(Foto tomada de Foreman, 1995 para ejemplificar).

Se reconoce que algunas especies de plantas y animales prefieren estas condiciones de borde, por lo que aumentan sus poblaciones notablemente cambiando la fisonomía original de la comunidad a lo largo del sitio impactado, y sin que en muchos casos, resulte claro hasta donde termina la influencia de este efecto de borde. Para algunas especies, estos bordes consituyen heterogeneidad en alimentos y condiciones abióticas adicionales a las existentes y que brindan mayores oportunidades de refugio o comida. Muchos ungulados en zonas de borde maximizan la proximidad a los recursos al moverse frecuentemente entre ecosistemas pasando por los bordes sin problema y desplazándose a lo largo de dichos corredores. No obstante otras especies de vertebrados no toleran movimientos fuera de su hábitat y quedan restringidos al interior del parche, siendo incapaces de rebasar el borde (Foreman, 1995). De ahí que la presencia de límites o franjas de hábitat de borde inducidos por las carreteras a manera de corredores puede en un sentido aumentar los flujos entre organismos que aprovechan estas nuevas condiciones, y en otro, restringirlos.

La formación de corredores no es exclusivamente antrópica. La naturaleza crea corredores sinuosos a manera de arroyos, acantilados y senderos producidos por el paso de animales (Foto V.6). El hombre crea estructuras rectas como caminos, lineas de alta tensión, diques y senderos al caminar frecuentemente por sitios con vegetación natural. La diferencia además de la forma y el origen, radica en que los de la naturaleza son continuos y anchos y se han desarrollado a lo largo de mucho tiempo, por lo que presentan comunidades vegetales características; mientras que los antrópicos se observan fragmentados, de poca amplitud y con comunidades vegetales de estadios iniciales de la sucesión (Foreman, 1995).

Capítulo V 17-



Foto V.6.- Vista de un corredor natural a lo largo de un río en Montana, USA.

(Foto tomada de Foreman, 1995 para ejemplificar).

Estos corredores funcionan como un conducto o un filtro para el desplazamiento de organismos entre parches de vegetación natural o usos de suelo distintos. La eficiencia como corredores va a estar dada en función de su dimensión, forma y estructura. De ahí que sea de gran importancia la relación que exista entre el corredor y el resto de la vegetación en los ecosistemas adjacentes (Figura V.2) (Foreman, 1995).

Figura V.2.- Vistas y ejemplo de funcionalidad de corredores entre parches de vegetación natural. (Modificado de Foreman, 1995).

Se considera que los corredores cumplen con 5 funciones primordiales: de hábitat, conducción, filtro, fuente y depósito. De las anteriores, resultan de interés para el análisis del impacto ambiental, las primeras tres: En su función como hábitat se puede señalar que en las comunidades de borde

Capítulo V 18-



predominan especies generalistas y plantas tolerantes del disturbio, que fungen como hábitat de diferentes especies de vertebrados. Su función como conducto queda definida por aquellas especies que se mueven a lo largo del corredor interconectando parches de vegetación natural, y va a estar dada en función de la sencibilidad de cada especie a incursionar en tipos de vegetación distintos a su hábitat natural. Su función como filtro o barrera resulta evidente para aquéllos organismos que se ven imposibilitados de desplazarse entre un parche y otro en uno y otro lado del corredor. El movimiento directo de los animales a lo largo de caminos depende de la densidad vehicular. Caminos estrechos sin pavimentar con poco tránsito son factibles de ser utilizados por predadores y mamíferos mayores (coyotes, zorras, etc.). Contrario a ello, caminos amplios limitan los movimientos de mamíferos grandes siendo factible solo el desplazamiento de mamíferos pequeños y en ocasiones medianos, así como de semillas de plantas nativas y no nativas, estas últimas en ocasiones generando manchones de vegetación introducida que pueden afectar a las plantas locales. La relación entre la amplitud del camino y los límites de capacidad de cruce de algunas especies se muestra en la figura V.3.(Foreman, 1995).

Figura V.3.- Límites máximos identificados para el cruce de ciertos organismos por carreteras pavimentadas.

(Tomado y modificado de Foreman, 1995).

El papel de las carreteras, en el cruce de fauna a ambos lados del corredor que se forma en éstas, ha sido ultimamente estudiado en términos de reducir el número de atropellamientos y analizar el efecto de fragmentación que genera una red carretera (Foreman, 1995). Como se mencionó, los caminos funcionan como barreras para el movimiento y dispersión de la fauna silvestre, aislando y fragmentando

Capítulo V 19-



Capítulo V- 20

poblaciones. Esto es importante pues la fragmentación es uno de los principales problemas detonadores de la extinción por efecto de reducción en la plasticidad genética y números poblacionales (Kausman, 1997).

Además del impacto por fragmentación del hábitat, las carreteras promueven un mayor acceso antrópico y desarrollo en sitios antes inaccesibles e introducen contaminantes y posibles enfermedades o plagas, además de incrementar el riesgo de colisión, una causa directa de mortalidad de fauna (Thomas 2006).

En tiempos recientes, mayor conciencia se ha tomado sobre el impacto de las carreteras. Como producto de esta conciencia se ha desarrollado una rama de estudio: Ecología de caminos (Froreman 1995, Thomas 2006). Actualmente la visión es dirigir la construcción de carreteras, particularmente de autopistas, con diseños que integren las condiciones del paisaje circundante y los patrones de movimiento de animales en cada localidad para formar corredores que den mayor conectividad a los parches aislados de vegetación natural y permitan un mejor desplazamiento de los organismos. Se busca crear oportunidades de cruce para los animales y así conectar poblaciones aisladas y minimizar el riesgo de colición. Motivo de lo anterior, el impacto sobre la fragmentación de hábitats y el bloqueo de tránsito de fauna se considera uno de los impactos de mayor relevancia por la construcción de esta carretera, por lo que se presentan las medidas de mitigación para reducir su efecto negativo hacia el ambiente, considerando las nuevas tendencias de creación de corredores biológicos a lo largo de estructuras lineales, como se presentó en la foto V.4 anterior. La inclusión de puentes y túneles disminuye notoriamente el efecto barrera que podría derivarse de una carretera; no obstante, cuando estos no se encuentran proyectados y la densidad y flujo de organismos es moderada, resulta de gran utilidad incrementar el número de alcantarillas en las zonas con cobertura vegetal más densa y sobre las rutas hacia ojos o fuentes de agua, al fin de que los organismos puedan utilizar estas alcantarillas como tuneles para el paso de un lado al otro de la carretera. A mayor cantidad de alcantarillas adicionales a las proyectadas, menor riesgo a que los animales tengan que cruzar por encima del arroyo vial con el riesgo de ser atropellados. Una vez que los organismos han encontrado una ruta a través de alguna alcantarilla, la siguen utilizando comunmente, reduciendose el riesgo que crucen por la carpeta de la carretera.

La conservación de la vegetación natural en los sitios inmediatos a dichas alcantarillas, junto con acciones de restauración ecológica dentro del derecho de vía, pueden resultar en una buena forma de reducir el impacto de fragmentación de hábitats mediante las medidas de mitigación propuestas.

Ver medidas de mitigación: 9.1.1 Seguridad vial y Cruces peatonales y 9.1.2 Construcción de pasos para fauna



Capítulo V- 21

IMPACTOS BENEFICOS

11 Carretera en operación Con la construcción de esta carretera tiene como finalidad contar con una vialidad más segura y rectilínea hacia Punta de Mita, que permita un mayor desarrollo turístico-urbano en esta parte de la zona costera de la región nayarita. Este por si solo constituye el impacto benéfico de mayor relevancia sobre el desarrollo y las vialidades regionales y locales. De ahí que por su importantcia resulta ser el impacto benéfico más importante, y por ello, motivo de que se considere importante realizar esta obra de infraestructura. 12 Generación de empleo La realización de estas obras requerirá de mano de obra calificada y no calificada de forma temporal. Esta generación de empleos beneficiará a algunas personas de las localidades próximas, así como de las cabeceras municipales por el tiempo que duren las obras. 13 Adquisición de bienes y servicios La realización de esta obra requerira la compra y renta de bienes y servicios en las localidades próximas a la carretera. Ello trae como beneficio mayores ventas de estos bienes y servicios, apoyando la economía local por el tiempo que duran las obras.



Capítulo V- 22

V.2 CRITERIOS Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS V.2.1. Criterios y escalas La evaluación del impacto se realizó a escala detallada, considerando los impactos dentro del área del proyecto y aquellos que pudiera salir de ésta. Se utilizo una matriz de cribado de impactos ambientales como técnica de evaluación de impactos. Esta matriz se diseño a partir del diagrama de identificación de impactos y el programa de obra del proyecto, a fin de considerar la mayor parte de las actividades que se desarrollarán en cada etapa en orden cronológico, y su efecto en los diferentes componentes del sistema ambiental. El procedimiento de evaluación se describe a continuación: Se realizo la evaluación de impactos utilizando los criterios propuestos por Bojorquez et al. (1998). De acuerdo a este esquema, los criterios de evaluación se dividen en básicos y complementarios. Los criterios básicos son 1) magnitud o intensidad (M), 2) extensión espacial (E) y 3) duración (D); los criterios complementarios son: 1) sinergismo entre actividades (S), 2) efectos acumulativos (A) y 3) controversia (C). Ambos tipos de criterios se evaluaron usando una escala ordinal de 0 a 9, con mínimos efectos sobre el ambiente denotados por el cero, y máximos efectos denotados por el 9. Los criterios de calificación de cada impacto se entregan de forma desglosada en un anexo y los valores de 0 a 9 serán asignados considerando valores cuantitativos obtenidos a partir del trabajo de campo y gabinete de este estudio en la medida de lo posible; mismos que se integrarán en dicho anexo. Ello con la finalidad de disminuir la subjetividad al asignar los valores de calificación de los criterios básicos y complementarios. Asimismo, para cada efecto se determió su naturaleza, esto es, si el impacto es benéfico o perjudicial para el ambiente. Se asignaron calificaciones positivas (+) para impactos benéficos y calificaciones negativas (-) para impactos adversos. La definición utilizada para evaluar cada criterio fue la siguiente: 1. Naturaleza del impacto: benéfico (positivo +) o perjudicial (negativo -). 2. Magnitud (M): Se refiere a la intensidad del efecto de la actividad sobre el componente ambiental,

independientemente del área afectada o duración del impacto. Se utilizarán criterios de evaluación fundamentados en los datos teóricos y de campo, listados de especies, clases de suelo, tipos de vegetación, etc.



Capítulo V- 23

3. Extensión espacial (E): Tamaño de la superficie afectada por una determinada acción. En el caso en que el efecto abarque toda el área de estudio, se le asignará la máxima calificación posible.

4. Duración (extensión temporal) (D): Tiempo en que el componente ambiental mostrará los efectos de la actividad. Se asignará el número 9 a aquellos efectos de carácter irreversible, y tomando los demás criterios dentro del marco la vida útil de los proyectos.

5. Sinergismo (S): Actividad que, al estar presente otra, los efectos sobre el ambiente se incrementen más allá de la suma de cada una de ellas.

6. Efecto acumulativo (A): Cuando como consecuencia de una actividad el efecto sobre el componente ambiental se incrementa con el tiempo, aunque la actividad generadora haya cesado.

7. Controversia (C): Es una medida del grado en que la sociedad pudiese responder ante la ocurrencia de un cierto efecto de una actividad sobre un factor ambiental, de tal medida que lo "magnifique" con respecto a su valor real.

Con los valores obtenidos se calcularon los índices básicos (IB) y los complementarios (IC) y, con ellos, se estimó el Índice Cuantitativo de Impacto (I) siguiendo el procedimiento descrito por Bojórquez et al. (1998), modificado por Sánchez-Colón y Flores-Martínez (en preparación) mediante la expresión que se presenta en el capítulo VIII. V.2.2 Evaluación de impactos ambientales La evaluación cuantitativa de los impactos ambientales se presenta en las siguientes matrices de evaluación de impacto. Cabe señalar que la primera matriz considera que el proyecto no toma en cuenta ninguna medida de mitigación o recomendación realizada en este estudio mientras que la segunda corresponde al mismo proyecto con la aplicación de medidas de mitigación apropiadas. Las hojas de evaluación para cada factor ambiental considerado se incluyen en el capítulo VIII de la presente.



Capítulo V- 24

V.3 ACUMULACIÓN Y SINERGIA DE IMPACTOS AMBIENTALES

Aunque la propia evaluación del impacto ambiental califica la posibilidad de efectos acumulativos y sinérgicos, como se presentó con anterioridad, se resalta que los efectos sobre la vegetación conllevarán además, efectos sobre la fauna y el suelo. Sobre la fauna por destrucción directa de hábitats, sitios de percha, de anidamiento y de madriguera. Asimismo, al eliminar la vegetación el suelo será expuesto y favorecerá su erosión. Este impacto se prevee puede ser de gran importancia dada la suceptibilidad de los suelos a la erosión hídrica, por lo que el desmonte de la vegetación y desplame de la capa orgánica del suelo (con mayor estructura y estabilidad de agregados que los horizontes inferiores), junto con la alta incidencia de lluvia en la región, puede generar un impacto sinérgico al promoverse el deslave de material hacia y desde la zona de obra, que pudiera llegar a rebasar los ceros del proyecto, e incluso el propio derecho de vía. De ahí la importancia de estabilizar los taludes de los cortes cuando quede expuesto el material mineral del suelo, y procurar la realización de las obras fuera de la temporada de lluvias. Otro importante impacto sinérgico resultará del desmonte, despalme y corte de la franja dentro de los ceros del proyecto donde se alojará la carretera, así como la presencia de trabajadores, maquinaria y equipos. Esto conformará una importante barrera física, visual y auditiva para el desplazamiento de los organismos, particularmente mamíferos, restringiendo su desplazamiento. Esta reducción en el espacio de movilización para los organismos podría repercutir en mayores presiones para el establecimiento de territorios, busqueda de alimento, efectos sobre las poblaciones de presas que posteriormente se reflejarán como efectos en las poblaciones de depredadores; efectos que al largo plazo y de forma permanente seguirán presentándose una vez que la carretera esté construída y en operación. De ahí la importancia de la habilitación de un corredor biológico a lo largo de la carretera y la facilitación de los desplazamientos de fauna por alcantarillas con tamaño suficiente para ello. Al reestablecerse parte de la vegetación con las obras de restauración ecológica de la carretera y recuperarse eventualmente de forma natural las especies ruderales (que son de muy rápido crecimiento), la fauna regresará a las inmediaciones del camino ya que podrá utilizar esta vegetación, como hábitat y refugio. Otro efecto sinérgico resulta de la acumulación de residuos del desmonte en los frentes de obra ya que ello puede tener un efecto negativo para la vegetación aledaña, puesto que este material es combustible y puede promover la aparición de incendios de la vegetación con serias repercusiones en flora y fauna silvestres. No obstante, la aplicación de las medidas de mitigación propuestas eliminará el riesgo de este impacto.



Capítulo VI -1

CAPÍTULO VI VI. ESTRATEGIAS PARA LA PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Las medidas que son agrupadas dentro de la palabra “Mitigación” buscan moderar, aplacar o disminuir su efecto negativo hacia el ambiente. Sin embargo, estas medidas pueden ser de los siguientes tipos:

1) de Prevención.- aquéllas obras o acciones tendientes a evitar que el impacto se manifieste.

2) de Mitigación.- aquellas obras o acciones propuestas para lograr que el factor ambiental bajo análisis se mantenga en una condición similar a la existente, siendo afectada lo menos posible por la incidencia del proyecto.

3) de Restauración.- acciones o medidas que buscan recuperar, en la medida de lo posible, las condiciones ambientales anteriores a la perturbación, remediando los cambios al ambiente, por lo que su aplicación es posterior a la aparición de los efectos del impacto ambiental.

4) de Compensación.- acciones o medidas que compensen el impacto ocasionado cuando no existen alternativas para su prevención, mitigación o restauración. Estas medidas deberán ser proporcionales al impacto ocasionado.

La importancia de las medidas de mitigación está dada por diferentes aspectos. Las medidas preventivas adquieren gran relevancia porque su correcta ejecución evitará que ocurran ciertos impactos. En este sentido, las medidas de prevención son prioritarias.

En este capítulo se presentan las principales medidas que se deberán practicar a fin de maximizar la compatibilidad del proyecto en su ambiente biótico, físico y socioeconómico.



Capítulo VI -2

VI.1.- MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO

En los siguientes incisos se presentan una serie de medidas que deberán tomarse en consideración para mitigar los impactos de la construcción de la carretera Punta de Mita – Cruz de Huanacaxtle, en el tramo del km 500+000 al 506+548.

1 DESMONTE DE VEGETACIÓN

1.1 Impacto sobre vegetación y 1.2 Impacto sobre calidad de paisaje

1.1.1 Recuperación de la cobertura vegetal Ver también medida de mitigación referente a: Fragmentación de material e incorporación al suelo orgánico

La fragmentación de la vegetación de selva baja caducifolia y selva mediana subcaducifolia ocasionada por la carretera puede ser reducida al recuperar la cobertura vegetal mediante programas y acciones de restauración ecológica, ya que la amplitud de la barrera (originalmente conformada por casi todo el derecho de vía) puede ser reducida a tan solo el ancho de la carpeta.

Se deberá por tanto elaborar un Proyecto de Restauración Ecológica que contemple el proceso natural de sucesión de especies en este tipo de comunidades, a fin de que la restauración del sitio resulte lo más parecido a un proceso natural, pero a mayor velocidad (catalizado por una adecuada selección de especies y su propagación en viveros especializados). Para ello se recomienda lo siguiente:

1.1.1.1.- Rescate de especies bajo protección especial, difícil propagación o lento crecimiento

Como medida de mitigación, previo a la realización de las obras de preparación del sitio de la obra, se propone llevar a cabo un rescate de plantas a lo largo del trazo. Este rescate deberá ser organizado y coordinado por biólogos especialistas en vegetación y manejo de viveros ya que es necesario tener la capacidad de identificar en campo cuales son las especies que deberán ser rescatadas.

Asimismo, antes de llevar a cabo dicho rescate será necesario instalar un vivero en algún terreno cercano a la obra, donde se reúnan condiciones necesarias para la conservación y propagación de especies de SBC y SMsc.

En ambos viveros se deberán mantener los individuos rescatados hasta que se lleve a cabo la restauración del derecho de vía (ver párrafos más adelante). Los primeros días en los que se lleve a cabo el trasplante de las especies rescatadas y las primeras etapas de desarrollo de las plántulas son



Capítulo VI -3

cruciales para su sobrevivencia; por lo tanto, con el propósito de lograr que un mayor número de plantas sobreviva a esta etapa, el mantenimiento de las plantas en los viveros permitirá prevenir y controlar los efectos de los depredadores y de enfermedades en su etapa de mayor vulnerabilidad. Gracias a que se les proporcionan los cuidados necesarios y las condiciones propicias para lograr un buen desarrollo, las plantas tienen mayores probabilidades de sobrevivencia y adaptación cuando se les trasplante a su lugar definitivo.

Las especies susceptibles de rescate prioritariamente deberán ser aquellas que estén contempladas en la norma ecológica NOM-059-SEMARNAT-2001 o aquellas que son de lento crecimiento y que su producción en vivero sea difícil. Mención especial requieren las orquídeas, las cícadas y los helechos que se recomienda trasplantar en áreas con vegetación. Muchas de estas especies son epifitas (que se desarrollan sobre otras plantas y no son parásitas) y requieren condiciones de alta humedad y poca luminosidad (especies humbrófilas). Estas especies se pueden llevar al vivero para mantenerse hasta que se trasplanten en sus sitios definitivos. Debido a que muchas de estas especies son epifitas es necesario que se trasplanten en sitios que cuenten con árboles adultos en los que estas especies puedan sobrevivir; de ahí que el vivero deberá prever un sitio con árboles adultos que puedan ser utilizados para tal fin.

1.1.1.2.- Restauración ecológica del derecho de vía del tramo

Para llevar a cabo el proyecto de restauración ecológica de las superficies afectadas por la construcción de la carretera se recomienda emplear principalmente especies nativas (originarias de una región) secundarias, que son las que se desarrollan sin problemas en ambientes perturbados. Se tiene la experiencia, en la que una parte importante del suelo mostró altos niveles de perturbación después de la construcción de la autopista. Particularmente, fueron alterados los horizontes orgánicos que son los que contienen propiedades que favorecen el desarrollo de las plantas. El horizonte orgánico es fácilmente distinguible por su color negro, lo cual indica la presencia de la materia orgánica. La materia orgánica contenida en los horizontes es la que genera las condiciones propicias para el crecimiento de las plantas, aportando nutrimentos como nitrógeno y fósforo, además de que retiene una gran cantidad de agua que está disponible para las plantas. Se recomienda que el horizonte orgánico que se localiza a lo largo del trazo de la carretera se remueva con un tractor y se almacene en bancos de materiales orgánicos. Al finalizar la construcción del trazo este material se debe reponer para acelerar el proceso de restauración del suelo ya que además en él se encuentran semillas de las especies de la zona.

La restauración del suelo con el horizonte orgánico también puede ayudar a un mejor desempeño de las especies arbóreas que se empleen en la plantación. Los horizontes subsuperficiales que quedarán



Capítulo VI -4

expuestos después del despalme tienen texturas más arcillosas y mayor cantidad de piedras, por lo que el espacio poroso es reducido y esto puede dificultar el desarrollo de las raíces y el óptimo crecimiento de las plantas. Estos horizontes también han sido intemperizados por mucho tiempo, por lo que la disponibilidad de algunos nutrimentos (bases intercambiables) es baja y esto también repercute en el desarrollo de las plantas. Por ello es que el reestablecimiento del horizonte orgánico al realizar las labores de restauración ecológica es tan importante en este caso.

Retomando el tema de la reforestación es conveniente que las plantas que se empleen en el proyecto de restauración se propaguen en un vivero exclusivamente destinado para este fin. En la región existen varios viveros que se dedican a producir planta, sin embargo se ha visto que por una parte muchas de las especies que se propagan no son las propias de la región y por otra, que la calidad de las plantas propagadas en estos viveros deja mucho que desear, la forma en la que se propagan las plantas no son las más adecuadas. Por ello mismo se recomienda establecer un vivero temporal rústico en algún predio cercano al trazo para que las plantas se vayan acostumbrando al clima en el que serán plantadas definitivamente. El tamaño del vivero dependerá del total de plantas por rescatar y propagar, así como del tipo de envase que se seleccione para la propagación (contenedores o bolsas). La cantidad de plantas que se requerirán para llevar a cabo la restauración del derecho de vía se obtendrá de estudios específicos de vegetación que deberán realizarse previamente a la construcción. En este documento se proporciona una primera aproximación, sin embargo es necesario profundizar en las superficies a reforestar para establecer la cantidad de plantas por especie que se requieren. Se recomienda que en las zonas que carecen de vegetación se lleve a cabo una plantación con una densidad de 2000 individuos por hectárea. En las zonas en las que la vegetación original prevalezca después de la construcción de la autopista, la densidad de plantas será de 1000 individuos por hectárea.

La infraestructura mínima con la que debe contar el vivero es: un área de estacionamiento, platabandas, sistema de riego, invernadero, almacén, oficina, herramientas y plaguicidas. El personal mínimo que deberá encargarse del mantenimiento del vivero será de cinco personas. Cuando haya sobrecarga de trabajo se tendrá que contratar más personal. El empleo de un vivero para propagar especies nativas permite controlar el vigor y la calidad de las plantas, controlar y prevenir efectos nocivos de plagas y enfermedades, y facilitar los cuidados y las labores culturales. El desarrollo adecuado de plantas en vivero genera mayores posibilidades de supervivencia cuando son transplantadas a su lugar definitivo. La propagación exitosa de especies nativas puede lograrse si se conocen las técnicas de propagación y el ciclo de vida de las especies, en lo particular la época en la que maduran la mayor cantidad de semillas, el porcentaje de germinación y los períodos de latencia y crecimiento (Landis 1995).



Capítulo VI -5

Por ningún motivo se deberán emplear especies exóticas (originarias de otros países) como Eucaliptus spp., Casuarina spp. y Pinus radiata (Arriaga et al. 1994). Estas especies fueron utilizadas con anterioridad en reforestaciones y actualmente se sabe que pueden ser muy perjudiciales para los ecosistemas naturales, debido a que pueden llegar a desplazar a las especies nativas. Algunas especies introducidas pueden ser nocivas para los ecosistemas naturales, porque presentan tasas de crecimiento y reproducción tan altas que pueden desplazar a las especies nativas. Por estos motivos, es recomendable evitar la propagación de especies introducidas, sobretodo si se piensa reforestar ambientes naturales.

Como se mencionó anteriormente, las especies arbóreas que serán empleadas en las áreas destinadas a la restauración, deberán ser seleccionadas con base en los estudios previos de vegetación. Se deberán realizar recorridos en campo, así como analizar fotografías aéreas y sistemas de información geográfica para determinar las áreas con vegetación lo suficientemente conservada, como para formar parte de huertos semilleros, que proporcionarán los propágulos necesarios para la propagación de las especies en vivero. Los árboles progenitores deberán estar libres de patógenos, ser vigorosos, preferentemente con un solo tallo y con una producción de semillas suficiente. Los sitios de colecta deberán localizarse cerca de los sitios por reforestar, el germoplasma debe ser lo más local posible para asegurar una supervivencia alta.

La propagación por medio de semillas y esquejes en un vivero constituye la mejor forma para producir masivamente plantas nativas. Para mantener una producción continua en el vivero es necesario contar con suficientes semillas y estructuras asexuales. Se dará preferencia a la propagación por semillas puesto que esta forma de propagación conserva el “pool genético”. En el caso de las semillas es necesario conocer algunas características para cada especie como: cuándo colectar y qué cantidad de semilla, qué características tendrían que tener los árboles progenitores, cómo extraer y limpiar las semillas, cuánto tiempo permanecen viables las semillas, cómo almacenarlas para mantener su viabilidad y tratamientos pregerminativos.

Para cada especie se tendrá que establecer la época del año en la que se lleva a cabo la maduración de los frutos. La recolecta deberá realizarse en el pico de producción, cuando se obtienen mas semillas con menor esfuerzo. Preferentemente las semillas se recolectarán de la copa de los árboles, si las semillas se obtienen del suelo es mas probable que estén infectadas o parasitadas, lo cual puede repercutir en la germinación de las semillas. Es necesario llevar a cabo recorridos de campo previos a la colecta para tener localizados los árboles progenitores y para determinar el momento preciso de la maduración. La colecta de semillas debe ser encargada a personal capacitado para hacer la colecta adecuadamente, este proceso generalmente lleva todo el año puesto que la maduración de las semillas ocurre en diferentes tiempos, situación que deberá preverse al momento de iniciar las obras de



Capítulo VI -6

construcción de la carretera. Muchas especies con semillas recalcitrantes maduran en la época de lluvias, mientras que muchas especies ortodoxas maduran en la época de estiaje.

Las plantas propagadas deberán permanecer en el vivero por lo menos dos años, en este lapso deberán alcanzar una talla suficiente como para soportar las condiciones de estrés que prevalecen en los sitios de la plantación. El diámetro mínimo que deberán alcanzar las plantas será de 1 cm de grosor y una altura mínima para las especies de lento crecimiento de 80 cm y de 100 cm para las especies de rápido crecimiento. Esta talla les permitirá resistir el embate de ganado y del viento. Las plantas deberán poseer tallos lignificados para soportar el estrés que ocasiona la deshidratación. Los tallos lignificados evitan que las plantas se doblen al momento de trasplantarse al campo.

Cuadro VI.5.- Especies que se pueden emplear en la restauración del Bosque tropical subcaducifolio a lo largo del derecho de vía del tramo de la autopista.

Especie Nombre común

Bursera simaruba Palo mulato

Cecropia obtusifolia Chancarro

Cedrela odorata Cedro rojo

Ceiba pentandra Ceiba

Croton draco Sangre de grado

Ficus sp. Ficus

Gliricida sepium Cocuite

Guazuma ulmifolia Guacima

Heliocarpus sp. Jonote

Inga vera Calahuite

Lonchocarpus sp. Tapachichi

Spondias mombin jobo, ciruela

Trema micrantha Chaca



Capítulo VI -7

1.1.1.3.- Derribo de árboles durante el desmonte

A fin de evitar ocasionar daños sobre la vegetación en terrenos aledaños al derecho de vía, el derribo de todos los árboles deberá realizarse de tal forma que éstos caigan dentro del área entre los ceros del proyecto. Por ello, la tala de cada árbol deberá hacerse estudiando su posición en el relieve y jalando con malacates para orientar la caida de los troncos hacia el interior del sitio donde se construirá la carretera. Todos los árboles derribados serán seleccionados en función de sus posibilidades de aprovechamiento y aquéllos que no resulten aprovechables, deberán ser manejados como se señala en la medida de mitigación referente al manejo de residuos del desmonte.

1.3 Impacto sobre fauna asociada a este tipo de vegetación

1.3.1 Ahuyentamiento y reubicación de fauna Ver también medida de mitigación referente a: Pasos para fauna

La mayor protección que se le puede dar a la fauna de las actividades propias de los trabajadores en la obra, es concientizarlos sobre la importancia de conservar a la fauna silvestre que aún queda en la localidad. Por ello, previo a las obras se deberán instrumentar campañas de concientización del personal que laborara en las mismas. Dicha concientización deberá ir acompañada por un manual de procedimientos o reglamento en donde se indiquen las sanciones por la caza, captura o molestia a algún organismo de fauna silvestre, y el procedimiento a seguir en el caso de encontrar algún animal durante las obras.

Los insectos, mamíferos pequeños y medianos y reptiles, así como las aves que puedan encontrarse en la vegetación por remover, en términos generales tenderán a huir al inicio de la actividad humana, por lo que se espera que al realizar el desmonte con métodos manuales y de forma gradual desde el eje del camino y hacia la línea de ceros, estos organismos tengan oportunidad de escapar hacia los terrenos aledaños al derecho de vía. Esto aunado al hecho de que las actividades de la obra se realizan durante el día, cuando los organismos faunísticos reducen su actividad ambulatoria en busca de comida o pareja ya que la mayoría son preferentemente noctámbulos.

En los sitios donde se requiera el uso de equipos pesados para remover tocones, previo a la entrada de las máquinas, se deberá considerar una brigada de trabajadores haciendo ruido y agitando la vegetación desde el eje de la corona y hacia las líneas de ceros para permitir la huída de los organismos.



Capítulo VI -8

En el caso de encontrar alguna serpiente o animal que reuse salir del área de la obra, se deberá prever su captura cuidadosa y liberación en un sitio inmediato adecuado, de acuerdo con lo que señale personal especializado en fauna, quien recomendablemente deberá trabajar directamente con la supervisora de la obra. Para ello, se recomienda de forma previa al desmonte ponerse en contacto con algún biólogo o veterinario local que cuente con herramienta y conocimientos sobre el manejo de organismos, para que sea esta persona la que realice su captura y liberación en un sitio adecuado fuera del área del frente de obra.

Asimismo en cada frente de obra se deberá contar con suero antiviperino y antialacránico para que en el caso de alguna mordedura o picadura, pueda ser administrado a la mayor brevedad en el centro de salud más próximo. Se deberá contar con el apoyo de personal con conocimiento en primeros auxilios y atención a mordeduras y picaduras, así como un botiquín en cada frente de obra. Asimismo se deberá informar a los trabajadores sobre el riesgo de encontrar estas serpientes, sobre todo ocupando madrigueras y oquedades en el suelo y rocas para que eviten introducir la mano o acercarse demasiado a ellas.

Cualquier organismo faunístico que reúse alejarse del sitio de obra deberá ser rescatado y trasladado a un lugar apropiado por el personal calificado para ello. No deberá dejarse la captura a cargo de los empleados de la construcción.

Por la extensión de las obras y la densidad de vegetación existente se estima que la afectación sobre la fauna no pondrá en riesgo la existencia de poblaciones, comunidades, ni la estabilidad ecológica del sistema. La afectación solamente será sobre algunos individuos de forma aislada. No obstante en toda la zona se reporta la existencia de especies amenazadas, en peligro de extinción, o bajo protección especial, por lo que ante la dificultad de poder hacer una segregación de forma efectiva de cuales son o no organismos sujetos a protección, y en función de que todos son organismos vivos, por consideración humana se procurará la sobrevivencia de todos los individuos faunísticos a las obras.

1.4 Generación de residuos del desmonte

1.4.1 Fragmentación de material e incorporación al suelo orgánico Ver también medida de mitigación referente a: Conservación y reaprovechamiento de suelo orgánicoEl materia vegetal producto del desmonte que no pueda ser aprovechado como madera, poste o leña por los habitantes de las localidades cercanas, deberá dejarse secar a un lado de los ceros dentro del derecho de vía para posteriormente ser triturado en fragmentos finos (<3 cm aproximadamente), los que deberán incorporarse al suelo orgánico acamellonado como producto de las obras de despalme (ver



Capítulo VI -9

medida de mitigación correspondiente) de forma previa a su expansión sobre los sitios donde se replantarán las plantas rescatadas. Los troncos de los árboles con facultades maderables deberán ser aprovechados y removidos del área del proyecto ya que de permanecer en ella podrán conformar material detonador de incendios forestales.

Se prohíbe el arrastre de troncos de árboles sobre las laderas de las cañadas. Su extracción del área de obra deberá realizarse por dentro del derecho de vía utilizando tractores y malacates, u otro equipo pertinente.

1.5 Impacto del desmonte sobre suelo

1.5.1 Restricción de actividades dentro del derecho de vía Si bien la afectación es drástica sólo será de manera muy local, en la zona de ceros, en tanto las actividades se circunscriban a ella, se puede considerar que el impacto será bajo y de corta duración. Esto conlleva a tener cuidado con los factores abióticos en la frontera o sitios cercanos con la infraestructura carretera para evitar su modificación con el propósito de reducir el impacto sobre los componentes bióticos a mayor escala. Por ello es importante no invadir zonas aledañas con campamentos, oficinas, incursión de trabajadores, depósitos de residuos o materiales, automóviles, etc., y reducir al mínimo las superficies desmontadas dentro del derecho de vía.

La recuperación de la cobertura vegetal de forma natural y apoyada por las acciones de restauración ecológica (ver medida de mitigación correspondiente), con especies tanto secundarias como primarias (aquellas en la NOM), promoverá la acumulación a mediano y corto plazo de la materia orgánica del suelo; así como la disminución de susceptibilidad del sustrato a perderse y ocasionar suspensión de partículas por el viento que impidan la visibilidad en la carretera.

2 Despalme 2.1 Remoción del suelo orgánico

2.1.1 Conservación y reaprovechamiento de suelo orgánico Ver también medida de mitigación referente a: Recuperación de la cobertura vegetalDurante las obras de despalme, la porción de suelo orgánico que se retire, aunque sea escaso, deberá ser conservado a un lado de los ceros del proyecto para ser restablecido en el sitio una vez que hayan concluido los trabajos de construcción del camino e inicie la estabilización y reforestación de los taludes.



Capítulo VI -10

A este suelo previamente a su reutilización para la reforestación de taludes, se le deberá incorporar el material residual del desmonte triturado finamente. Dada la fuerte incidencia de la lluvia como agente erosionador, se recomienda cubrir los sitios donde se acumule el suelo con lonas o geotextiles para su conservación durante el tiempo que duren las obras y hasta su reaprovechamiento en las labores de reforestación.

La capa orgánica del suelo es el único horizonte con nutrientes necesarios para las plantas y contiene las semillas de especies propias de la localidad, las que con mayor facilidad y probabilidad de éxito restaurarán la cobertura vegetal a los lados de la carretera al mediano plazo, dadas las condiciones climáticas del sitio. Por ello se procurará recuperar la mayor cantidad posible de suelo orgánico para utilizarlo conjuntamente con las acciones de reforestación establecidas en el programa correspondiente.

Por otro lado en lo referente a la prevención de daños a fauna, se recomienda que en el caso de organismos enterrados como sapos, ranas, reptiles y pequeños mampiferos, así como animales que viven en oquedades o madrigueras, cuando se detecte la presencia de anfibios enterrados, madrigueras, o serpientes en éstas, se deberán aplicar las acciones para el rescate propuestas en la medida de mitigación de ahuyentamiento y reubicación de fauna.

2.1.2 Estabilización de taludes Dada la mayor susceptibilidad de los horizontes minerales del suelo a la erosión hídrica que los horizontes orgánicos (removidos durante las obras), dentro de la zona de los cerros es importante contemplar acciones de estabilización de taludes. Dichas acciones deberán ser cuidadosamente planteadas en función de las características del suelo expuesto y las pendientes del terreno, de tal forma que se evite el aporte de material térreo hacia cañadas tanto dentro como fuera del derecho de vía.

3. Alcantarillas

3.1 Flujo del agua superficial

3.1.1 Suficiencia de alcantarillas Ver también medida de mitigación referente a: Adecuación de pasos para fauna Previo a la construcción de la carretera, se deberán revisar los sitios propuestos para colocación de alcantarillas ya que se deberán incluir obras de drenaje en todo tipo de cañadas y escurrideros, a fin de no ocasionar cambios en los patrones de escorrentía de la zona. El proyecto cuenta con una cantidad



Capítulo VI -11

de alcantarillas adecuadas, no obstante, considerando que una misma medida de mitigación puede ayudar a reducir dos impactos ambientales distintos, se recomienda aumentar cantidad de alcantarillas en los primeros 4.5 km del trazo. De forma ideal se puede considerar que se requiera por lo menos 1 alcantarilla de más de 1.0 m cada 30 m. No obstante, ello puede incrementar notablemente los costos del proyecto, por lo que con el fin de lograr una cantidad suficiente de alcantarillas dentro de un incremento razonable del costo, la promovente deberá entregar a la SEMARNAT para su autorización, un esquema de localización de estas alcantarillas adicionales para facilitar el mayor cruce de fauna posible.

4. Terracerías

4.1.1 Construcción de terraplén

La afectación al suelo por la construcción del terraplén a lo largo de los aproximados 6.5 km de longitud de la carretera será permanente y no podrá ser mitigado. No obstante, se pueden evitar mayores daños ocasionados por la apertura de caminos de acceso o brechas temporales al circular y realizar todos los movimientos de tierras dentro del propio derecho de vía de la obra. Motivo de ello, se deberá establecer claramente ante la compañía encargada de la construcción de la carretera, la prohibición de la apertura de caminos o brechas temporales. Toda movilización de material, personal y equipo deberá realizarse por el derecho de vía de la carretera y los caminos existentes.

4.1.2.- Cortes

El proyecto tal y como esta planteado contempla taludes de cortes bajos y con inclinaciones de talud variables. Los cortes 0.25 y 0.5 a 1 se estima que son excesivamente pronunciados para las condiciones de terreno y tipo de suelo que predomina en la zona. Motivo de lo anterior, como medida de mitigación se deberán inclinar los taludes de los cortes hasta lograr un adecuado ángulo de reposo de los materiales. Estamos concientes de que con ello se aumenta considerablemente los costos de la obra y las superficies de afectación por los ceros del camino. Sin embargo, se considera que de preverse este cambio en el proyecto con suficiente antelación, será posible asignar recursos e informar de ello a las compañías que participan en la licitación para la construcción, y así poder lograr cortes más apropiados. Asimismo, las labores de restauración ecológica se facilitarán sobre taludes con



Capítulo VI -12

menor ángulo de inclinación, lo que permitirá mejor retención del suelo y la cubierta de pasto y vegetación sembrada, una mejor humectación de toda la superficie, y con ello el desarrollo de una cobertura vegetal persistente en el menor tiempo posible. De ahí que aunque se incremente el área desmontada, ésta será recuperada eventualmente para formar un corredor ecológico a lo largo de ambos lados de la carretera.

4.1.3.- Restauración Una vez concluidos los trabajos de construcción del terraplén se deberán conformar adecuadamente las superficies de los taludes y se expanderá sobre éstas el suelo orgánico conservado de las obras de despalme para proceder a la restauración del derecho de vía de la carretera, como se indicó con anterioridad.

4.2 Explotación de materiales de banco

4.2.1 Solicitud y autorización del aprovechamiento Como se mencionó, el aprovechamiento de los bancos quedará bajo decisión de la compañía constructora a que se asigne la obra. Ésta deberá tramitar la autorización correspondiente ante las autoridades competentes de forma previa a la extracción de los materiales. Una vez concluida la extracción de materiales, y siempre y cuando el banco no sea propiamente un sitio ya establecido para la explotación de material, la compañía constructora deberá realizar la restauración ecológica del sitio siguiendo las medidas y recomendaciones señaladas en este estudio en lo referente a la conservación y reaprovechamiento del suelo orgánico, el rescate y a la recuperación de al cobertura vegetal, así como a aquellas disposiciones que la autoridad señale.

4.3.1 Disposición de material de corte El material de corte considerado como desperdicio está conformado por rocas y fragmentos de éstas, por lo que deberá ser dispuesto dentro de un banco de tiro, previamente identificado y autorizado por la autoridad competente. Para tal efecto será factible el uso de sitios que han sido utilizados como bancos de préstamo de materiales. Previa a la disposición del material en el sitio autorizado, se deberá despalmar el suelo orgánico y conservarse a un lado para su posterior aprovechamiento en las labores de restauración ecológica. El material residual de cortes deberá ser dispuesto de forma expandida



Capítulo VI -13

sobre el sitio autorizado para posteriormente facilitar las labores de restauración ecológica a las que deberá quedar sujeto siguiendo lo establecido en las medidas de mitigación referentes a la conservación y reaprovechamiento del suelo orgánico y a la recuperación de la cobertura vegetal.

4.4.1 Tránsito de vehículos con materiales de bancos Deberá restringirse el movimiento de vehículos transportando materiales a vialidades, terracerías y caminos existentes, o bien por dentro del propio derecho de vía. No deben abrirse nuevas vialidades sin previa autorización de la autoridad competente ya que se incrementan los daños al sitio por efecto de la construcción de la carretera.

Asimismo los camiones con material deberán cubrirlo totalmente con lonas adecuadamente colocadas para evitar el aporte de polvos sobre la vialidad y afectación a peatones y predios inmediatos.

La contratista deberá regular la operación de vehículos de carga y transportes de materiales verificando el cambio de aceites y filtros frecuentemente, así como el adecuado estado de las llantas. La operación de los vehículos deberá sujetarse a las disposiciones correspondientes en la Normatividad Oficial en la materia.

6.1.1 Manejo cuidadoso y medidas para evitar derrames accidentales Debido al tipo y origen de la afectación, se considera que el impacto es muy reducido debido al corto plazo de exposición del material generando vapores y olores. En todo caso, la única medida es disminuir el contacto del material con otros recursos abióticos adyacentes a la obra aunque se encuentren dentro del derecho de vía. Esto impedirá la entada de elementos contaminantes en los diferentes componentes ambientales (hidrológico, suelo y aire). Para ello, las plantas pavimentadoras deberán ubicarse en sitios autorizados, colocando una capa de geotextil o plancha de concreto que protejan contra cualquier tipo de derrame accidental. Una vez concluida su utilización, estos sitios deberán ser restaurados como las demás áreas afectadas por este proyecto y cualquier tipo de escombro, residuo o maquinaria deberá ser retirada del sitio.

7.1.1 Proyección de obras de drenaje complementarias Los lavaderos y ductos deberán considerar la mayor dispersión posible del agua para evitar salidas con fuerza que pueda ocasionar la erosión en el sitio y el posible inicio de apertura de cárcavas;



Capítulo VI -14

particularmente importante dada la susceptibilidad del terreno a la erosión hídrica. Esto se puede lograr asentando las obras en sitios con pendientes ligeras, así como prolongar la longitud de las obras para disminuir la velocidad del escurrimiento la exposición de la superficie del suelo. Promover el desarrollo de vegetación herbácea y arbustiva en la base de las obras que descargan el agua de la carretera, disminuirá la susceptibilidad de erosión del suelo en el sitio.

8.1.1 Disposición en bancos de cascajo y de tiro Todo tipo de residuo de obra deberá recogerse del frente de obra en camiones cubiertos y ser depositado en bancos de tiro y sitios receptores de cascajo autorizados y claramente definidos por la autoridad competente. Se sugiere como posible banco de tiro, alguno de los bancos de materiales cercanos al tramo, que actualmente se encuentren en desuso, o una zona de aquéllos que se encuentren en uso y que pueda ser destinada para tales fines.

Previa a la disposición del material en el sitio autorizado, en caso de contener suelo orgánico, se deberá despalmar el suelo orgánico y conservarse a un lado para su posterior aprovechamiento en las labores de restauración ecológica del banco de tiro. El material residual (no contaminante) deberá ser dispuesto de forma expandida sobre el sitio autorizado para posteriormente facilitar las labores de restauración ecológica a las que deberá quedar sujeto siguiendo lo establecido en las medidas de mitigación referentes a la conservación y reaprovechamiento del suelo orgánico y a la recuperación de la cobertura vegetal. Los bancos de tiro no podrán ubicarse contiguos a un arroyo o cauce de escorrentía, ya que el aporte del material suelto del banco puede contaminar con sedimentos el agua de dichos cuerpos. El material debe colocarse de manera expandida con una ligera compactación cuando se trate de suelo mineral. Para su ubicación se requieren sitios con bajas pendientes.

8.2.1 Instalación de contenedores y recolección de basura en derecho de vía En diferentes puntos del frente de obra se colocarán tambos de basura y se hará obligatorio su uso por parte de los trabajadores de la construcción.

La constructora deberá organizar la recolección periódica de la basura de los frentes de obra y su disposición en el tiradero municipal más próximo, previa negociación y autorización correspondiente.

Adicionalmente se colocarán letreros solicitando abstenerse de tirar basura para facilitar la conservación de la zona.



Capítulo VI -15

8.3.1 Instalaciones sanitarias En todos los frentes de obra deberán colocarse instalaciones sanitarias portátiles y hacer obligatorio su uso. Estas deberán ser suficientes de acuerdo al número de trabajadores en el sitio y deberán contar con servicio periódico de limpieza y recolección de residuos para evitar la propagación de enfermedades entre trabajadores y la población.

8.4.1 Señalamiento preventivo adecuado La prevención de accidentes resulta muy importante. Se deben incluir con un adecuado distanciamiento señales referentes a la entrada y salida de vehículos de la obra.

Los señalamientos deben ser claramente visibles a la distancia, tanto de día como de noche y se deberán incluir reductores de velocidad o bandereros cuando sea necesario; particularmente en los accesos y cruces con otras carreteras y caminos pavimentados. Los trabajadores y bandereos deberán portar el equipo de seguridad requerido por la Secretaría del Trabajo, incluyendo chalecos fluorescentes que los hagan más visibles a la distancia, particularmente en condiciones de poca luz. Los vehículos y equipos de obra en movimiento deberán contar también con los señalamientos obligatorios. Los camiones con materiales deberán contar con los señalamientos correspondientes que marca la legislación de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

8.5.1 Instalación de patios de maniobras y almacenes La ubicación de patios de maniobras, campamentos, almacenes, talleres u oficinas que requiera el proyecto deberá circunscribirse al interior del derecho de vía. En las zonas de lomeríos se deberán ubicar preferentemente dentro del área del corte en balcón, evitando la construcción de plataformas o terraplenes para el emplazamiento de estas instalaciones.Los sitios ocupados por la infraestructura temporal como campamentos, talleres u oficinas, así como los patios de maniobras y almacenes, deberán ser restaurados al concluir los trabajos de construcción de la carretera. Se deberán conformar las superficies, remover cualquier tipo de residuo o piso de concreto y descompactar las superficies para facilitar su restauración ecológica. Se deberán seguir las medidas de mitigación planteadas para la conservación y reaprovechamiento del suelo orgánico y la recuperación de la cobertura vegetal. 8.6.1 Reglamentar comportamiento A fin de evitar ampliar la afectación sobre flora y fauna en los frentes de obra por efecto de la presencia de trabajadores, se deberán primeramente hacer campañas de concientización sobre la importancia de la conservación de los organismos silvestres y lo difícil y poco exitoso que resulta su mantenimiento y



Capítulo VI -16

conservación fuera del sitio donde crece o habita de forma natural. Seguido de dichas campañas de concientización se deberá elaborar un reglamento con sanciones claras que regule el comportamiento de los trabajadores en el frente de obra, restringiendo sus movimientos al interior del derecho de vía, aún en sus horas de descanso, y sancione a aquellos que arrojen basura, no utilicen las instalaciones sanitarias y dañen o capturen algún organismo. 9.1.1 Adecuación de paso de fauna Como se señala en el capítulo de impactos, las carreteras ocasionan un fuerte impacto a nivel regional al fragmentar poblaciones de animales por conformar barreras y a nivel local, por fraccionamiento del hábitat, la pérdida de organismos debida a atropellamientos y una mayor penetración humana en comunidades silvestres. Diversas medidas se han aplicado en la literatura para reducir los atropellamientos, como la instalación de cercos, la construcción de pasos para fauna, la alteración del hábitat, el uso de espejos y reflectores, instalación de letreros, silbatos, luces o reducción de los límites de velocidad. De los anteriores, aparentemente solo el uso de cercos, los pasos para fauna han resultado exitosos. No obstante, el uso de cercos incrementa el efecto de barrera que de por sí constituye la carretera, por lo que aunque exitosa en evitar colisiones, no es adecuada para reducir la fragmentación del hábitat. Para contrarrestar el efecto por pérdida de conectividad entre las poblaciones de mamíferos, así como reducir los atropellamientos se estima necesario incrementar y ocultar entre la vegetación restaurada dentro del derecho de vía, algunos puntos para cruce de fauna; particularmente entre los kilómetros 500+000 al 504+000, donde se encuentra la porción mejor conservada de selva baja caducifolia. En el diseño y construcción de estos pasos, la literatura señala que las alcantarillas de las carreteras (principalmente las lozas) son frecuentemente utilizadas como pasos; entre mayor el claro, mayor su eficiencia. De ahí que como medida se proponga incrementar el numero de alcantarillas y ubicar estas alcantarillas estratégicamente para aumentar las probabilidades de que los organismos crucen por debajo de la carretera (a través de estas alcantarillas) y no por encima de ella. (ver apartado anterior de alcantarillas). Los pasos (alcantarillas) deberán considerar un diseño que permita la integración de dicha infraestructura en el entorno ecológico existente y que no sea fácilmente percibida por los animales. En el diseño de los pasos para fauna se deben considerar elementos de camuflage del paso y una visibilidad clara de la vegetación al otro extremo del mismo, ya que se ha reportado que los organismos solo cruzan por sitios en donde puedan ver el extremo opuesto abierto, claro y libre.



Capítulo VI -17

VI.2 DETERMINACIÓN DE IMPACTOS RESIDUALES Cualquier proyecto de desarrollo conlleva impactos, cuando no se aplican medidas de mitigación, éstos pueden ser muy fuertes y repercutir en un detrimento de la calidad ambiental e incluso en el funcionamiento de un sistema. No obstante, las medidas de mitigación reducen el efecto de dichos impactos, pudiendo en ocasiones nulificar su existencia. En este apartado se analiza el cambio de escenario de un proyecto sin aplicar medidas de mitigación, contra el mismo proyecto aplicando las medidas propuestas (impactos residuales). Los impactos residuales han sido calculados en el inciso V.2 del capítulo anterior. Al evaluar el efecto cuantitativo de la aplicación de las medidas de mitigación, es posible visualizar el cambio cuando no se aplican estas medidas, con respecto a cuando si lo hacen. En muchos casos, la mitigación no evita que se dé el impacto, sino solamente reduce su efecto, ya sea en magnitud, extensión o duración, principalmente. De esta manera, analizando la medida propuesta con respecto al impacto visualizado, se redujeron los valores de magnitud, extensión, duración, sinergia, etc. según cada caso (ver capítulo VIII correspondiente con tablas de cálculos). Como resultado de esta evaluación se generó un par de gráficos que integran los impactos con y sin proyecto a lo largo del tiempo, considerando que el proyecto se desarrollara en cinco años. Las barras asociadas a cada punto en el gráfico corresponden al tiempo estimado de duración del impacto en función del tiempo de duración de las obras de preparación del sitio y construcción. Estos gráficos se presentan en las figuras VI.1 y VI.2.



Capítulo VI -18

Como se observa en la figura VI.1, escenario SIN medidas de mitigación, cuando no se aplica ninguna medida de mitigación, los impactos que se esperarían por este proyecto serían de moderados a altos (evidenciado por las celdas color naranja y rojo en la matriz correspondiente). La longitud de las barras indica aproximadamente el tiempo de duración de cada impacto en función del programa de actividades del proyecto para las acciones de preparación del sitio, construcción y operación. De la anterior figura se observa que la gran mayoría de los impactos, sin contemplar medidas de mitigación, serán entre moderados a muy altos, y se darán desde los primeros meses y hasta la operación de la carretera. Existen unos cuantos impactos altamente benéficos, que al hacer un balance entre beneficio y afectación resulta poco clara la ventaja, ya que se generan muchos impactos fuertes y muy fuertes para unos cuantos beneficios fuertes (muy altos). Esta no es la condición de este proyecto, ya que desde su planeación se contempla incluir las medidas de mitigación necesarias para reducir el efecto de la construcción de esta carretera lo más posible. Por ello forzosamente se debe realizar la evaluación del proyecto considerando la integración de las medidas de mitigación propuestas. Cuando se contemplan medidas de mitigación, los impactos se reducen notablemente como se observa en la figura VI.2, donde la mayor parte de los impactos son de moderados a bajos e incluso muy bajos; desapareciendo en su totalidad los impactos muy altos. No obstante, aún quedan algunos impactos altos residuales que no resulta factible mitigar como los cambios en el relieve original, mayor propensión a derrumbes por exposición de material en cortes y la pérdida de paisajes de calidad; así como un efecto barrera, que si bien es reducido al contar con mayor cantidad de pasos que permitan el cruce de fauna, no eliminan del todo el efecto de barrera que una carretera de este tipo constituye. Como se observa en la figura VI.3, si no se aplican medidas de mitigación, los impactos en promedio son moderados a altos, e incluso pudieran ser muy altos (barras rojas); al aplicar medidas de mitigación los impactos se distribuyen en torno a impactos bajos como valor medio, lo que permite visualizar que este proyecto carretero resulta viable cuando se aplican adecuadamente medidas de prevención y mitigación de los impactos. En el entendido de lo anterior, los valores de los impactos residuales por factor ambiental y actividad del proyecto una vez que se contemplan medidas de mitigación, corresponden a los valores presentados en la matriz de impacto ambiental CON medidas de mitigación, presentada en el capítulo anterior.



0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

Muy bajo Bajo Moderado Alto Muy alto

Severidad del impacto

Num

ero

de im

pact

os

SIN mitigacionCON mitigacion

Figura VI.4.- Comparación de impactos generados por el proyecto sin medidas de mitigación y con medidas de mitigación.

Capítulo VI -19



Capítulo VI -20

VI.3 PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL DEL PROYECTO VI.3.1 Indicadores para el monitoreo Dada la poca perturbación existente en la zona, es factible identificar indicadores ambientales de evolución de las medidas de mitigación en una evaluación al mediano y largo plazos. Entre ellos se puede mencionar:

• La recuperación de la cubierta vegetal dentro del derecho de vía y zonas ocupadas por infraestructura del proyecto.

• Adecuado funcionamiento de alcantarillas en lo referente a flujos de agua y cruce de animales. • Las alcantarillas al mediano y largo plazo deben permanecer libres de sedimentos o materiales

que obstruyan su función. • Verificar mediante técnicas directas e indirectas (huellas y rastros en la temporada posterior a

las lluvias) que estas obras estén fungiendo como pasos de fauna. • Sobre especies de fauna rescatadas, será necesario llevar una bitácora de obra reportando

dichas especies, donde fueron encontradas, como se les capturó y en que fecha, como, donde y cuando fueron liberadas.

Como indicadores de una adecuada realización de las medidas de mitigación al corto plazo y durante la realización de las obras se proponen los siguientes, basados en las fichas técnicas elaboradas para dar seguimiento a la mitigación de los impactos:

1) Sobre adecuada conservación y cobertura de taludes con suelo removido durante el desmonte libre de material de cortes. Indicadores:

• Acamellonamiento de suelo orgánico removido durante el desmonte dentro de línea de ceros.

• Expansión de material orgánico sobre taludes y zonas afectadas con compactación por apisonamiento exclusivamente.

2) Sobre reforestación de taludes y derecho de vía y zonas afectadas por obras e infraestructura. Indicadores:

• Rescate de plántulas de árboles.



Capítulo VI -21

• Colocación de plántulas de árboles en bolsas para invernadero de tamaño apropiado. • Resguardo y colocación de plántulas de árboles en viveros adecuadamente instalados su

propagación y mantenimiento. • Mantenimiento de plantas en vivero por lo menos por 2 años antes de su siembra en las

actividades de reforestación. • Resiembra de plántulas árboles en obra abriendo cajete de 30x30 cm relleno con tierra de

buena calidad y con plantas de edad aproximada a 2 años en vivero. • Colocación de tutores en cepa y atado de árbol con mecate. • Registro de árboles para dar seguimiento a su desempeño.

3) Sobre adecuado manejo de residuos sólidos urbanos y de construcción. • Colocación de contenedores en distintos puntos del frente de obra, con tapa y en

adecuadas condiciones de funcionamiento. • Cobertura de ruta de recolecta de esos residuos por parte de la instancia municipal

correspondiente y/o la contratista. • Identificación de bancos de tiro autorizados (incluir verificación de autorización) y

condiciones de realización del tiro del material de cortes y residuos de construcción. • Medidas propuestas por contratista para restauración de los bancos de tiro y préstamo y su

cumplimiento al finalizar la obra. 4) Sobre adecuado manejo de aguas residuales y residuos peligrosos

• Colocación de suficientes sanitarios portátiles con mantenimiento periódico. Retiro total al finalizar la obra.

• Disposición de aceites y estopas o trapos con éstos, y demás residuos peligrosos en contenedores cerrados y disposición en sitios adecuados mediante la autorización oficial correspondiente (verificar autorización).

5) Sobre transporte de materiales

• Vehículos en adecuadas condiciones de operación en emisiones. • Carga tapada con lona para evitar pérdidas y contaminación por polvos en localidades por

donde pasen estos vehículos.



Capítulo VI -22

VI.3.2 Programa de monitoreo de Medidas de Mitigación propuestas El programa de monitoreo debe acompañar al programa de realización de la obra. No obstante, a estas alturas del proyecto solamente se cuenta con un programa muy general de las actividades del proyecto, por lo que el programa de monitoreo ha debido ser elaborado de forma general y se presenta en el cuadro VI.1. Se incluyen ya en dicho programa las acciones de mitigación de mayor relevancia, que deberán ser programadas y calendarizadas como parte de los conceptos de obra del proyecto, a fin de poder contar con presupuesto y la oportunidad adecuada para su realización. En el cuadro VI.2 se presenta una descripción detallada de las principales medidas que deberán ser monitoreadas para asegurar un adecuado desempeño ambiental durante la ejecución de este proyecto

Cuadro VI.2.- Programa de Monitoreo de actividades y medidas de mitigación del proyecto Etapa del Proyecto

Etapa ambiental

No. Actividad Actividad dentro del Proyecto ACCIONES DE MONITOREO AMBIENTAL DEL

PROYECTO

Acciones de Mitigación

Elaboración de estudio y proyecto de restauración ecológica de

superficies afectadas por la obra

Analizar los planos de obra y los sitios por afectar así como la composición y estructura de la comunidad vegetal en sus inmediaciones para definir un proyecto de restauración ecológica de las superficies afectadas por todo el proyecto.


Instalación de vivero para rescate y propagación de especies

vegetales

Seleccionar el (los) sitio(s) adecuados para instalar un vivero provisional donde se rescaten las especies de la zona, se propaguen y se conserven según proyecto de restauración ecológica del sitio. Conservación de especies hasta terminada la restauración ecológica y los 2 años posteriores para seguimiento y reemplazo de individuos.

Desmonte de zona entre línea de ceros

Verificar acciones de rescate de especies y creación de vivero para realizar restauración ecológica. Verificar estado adecuado de especies en vivero. Verificar rescate y adecuada disposición en el vivero de especies en la norma NOM-059-SEMARNAT-2001 1

Retiro de malezas y árboles

Verificar la inclusión de especies arbustivas entre las plantas que serán propagadas en el vivero. Verificar condiciones de plantas en vivero previas a la restauración ecológica. Verificar rescate y adecuada disposición en el vivero de especies en la norma NOM-059-SEMARNAT-2001


Rescate y ahuyentamiento de fauna

Verificar acciones de ahuyentamiento de fauna y rescate y reubicación por especialistas de aquéllos organismos animales durante las obras del proyecto

2a Despalme, remoción de capa orgánica de suelo

Verificar acamellonamiento de material orgánico para su reutilización en restauración de taludes y su adecuado cubrimiento y/o su transporte y conservación dentro de la zona de vivero.

2b Cortes y generación de residuos de cortes y despalme

Verificar la disposición de residuos en bancos de tiro autorizados y su posterior restauración ecológica

Construcción del tramo

carretero nuevo Preparación del sitio

4b Generación de residuos urbanos Verificar colocación de basureros y adecuadas condiciones de operación. Verificar su retiro final.



Capítulo VI -23

Etapa del Proyecto

Etapa ambiental

No. Actividad Actividad dentro del Proyecto ACCIONES DE MONITOREO AMBIENTAL DEL

PROYECTO

4c Generación de aguas sanitarias Verificar colocación de sanitarios portátiles y adecuado uso y su retiro final.

5a Alcantarillas Verificar colocación en sitios adecuados con dimensiones adecuadas. Verificar el retiro de todo tipo de material y residuo de los cauces.

5b Desvío del tránsito

Verificar que no se invadan predios aledaños con desvíos y que existan señalamientos adecuados. Verificar que todos los cruces con caminos rurales cuenten con pasos vehiculares. Verificar restauración ecológica de desvíos cuando proceda.

6 Terracerías Verificar movimientos de vehículos dentro del derecho de vía y no afectación a predios aledaños a éste.


Restauración ecológica de terraplenes, cortes y áreas libres del derecho de vía, así como otros sitios afectados por obras

Verificar el uso de suelo acamellonado y especies en vivero bajo un proyecto de restauración ecológica de superficies afectadas.

7 Acarreo de material de bancos y residuos

Verificar que los vehículos lleven el material cubierto y su adecuado funcionamiento. Verificar restauración ecológica de bancos cuando competa.

8 Pavimento Verificar localización de plantas fuera del área, solo en bancos de materiales o plantes existentes

9 Obras de drenaje complementario Verificar que se cumplan las medidas referentes a disposición de residuos y movimiento de personal.


Realizar y ejecutar proyecto de restauración ecológica de demás superficies afectadas por las obras

Verificar proyecto, especies seleccionadas por sitio, condiciones de sembrado y conservación posterior a la restauración ecológica

10 Pintura y señalamiento Verificar que se cumplan las medidas referentes a disposición de residuos y movimiento de personal.

12b Generación de residuos urbanos Verificar colocación de basureros y adecuadas condiciones de operación

12c Generación de aguas sanitarias Verificar colocación de sanitarios portátiles y adecuado uso

12d Presencia del personal en frentes de obra

Verificar existencia de reglamento de protección ambiental, especialmente de flora y fauna

Construcción


Ampliación de alcantarillas propuestas para facilitar cruce de

fauna

Elaborar propuesta de ubicación de alcantarillas adicionales para paso de fauna a ser avalada por la SEMARNAT. Verificar construcción de alcantarillas y dimensiones según propuesta. Por dos años siguientes a la construcción de la carretera evaluar si dichas alcantarillas estan siendo utilizadas como pasos de fauna.

13 Carretera en operación Evaluación de desempeño de medidas de mitigación por un año posterior a la conclusión de los trabajos. Operación



Capítulo VI -24

VI.3.4 Montos para fianzas de protección ambiental Resulta de gran importancia el poder considerar adecuadamente el costo de realizar las acciones de mitigación propuestas, a fin de que queden contempladas dentro del catálogo de conceptos del proyecto y se cuente con los recursos suficientes para su adecuada ejecución. Asimismo, el poder contar con un documento (fianza) que ampare el cumplimiento de dichas medidas, dará certidumbre a una mejor conservación del ambiente. A la fecha no se cuenta aún con el proyecto carretero en su estado definitivo; sin embargo, se ha realizado una evaluación de los costos que implica la realización de dichas acciones, tanto de obra civil como de restauración ecológica, así como de los costos ambientales que podrían derivarse de no llevarse a cabo dichas acciones. Para tal efecto se realizó la evaluación económica ambiental de este proyecto con base en la experiencie obtenida a partir de proyectos similares. Este análisis arrojó que en promedio el costo de realización de las medidas de mitigación en proyectos como este es de entre 20 y 30 millones de pesos, lo que equivale aproximadamente entre el 16 y el 25% del monto total de la obra.



Capítulo VII -1

CAPÍTULO VII

VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS VII.1 Escenario ambiental tendencial: Sin considerar el Proyecto Descripción del escenario La zona de estudio se caracteriza por poseer una calidad paisajística superior, dada por la proximidad del mar en combinación con lomeríos bajos cubiertos por vegetación natural. Buena parte de dicha vegetación, hacia las porciones más elevadas del terreno se encuentra en buen estado de conservación y corresponde a una comunidad de selva baja caducifolia acompañada de selva mediana subcaducifolia con palmar en los cauces de escorrentías y cañadas. En contra parte, la vegetación más próxima a la costa y a las zonas urbanas se encuentra fuertemente perturbada, siendo predominantes los acahuales de selva baja caducifolia y potreros. Esta última constituye una de las principales activiades económicas de las localidades tierra adentro, mientras que hacia la costa, la actividad predominante es el turismo. Detonada por una necesidad de mayor desarrollo turistico de la franja costera nayarita, esta carretera surge como un proyecto de mejoramiento de las condiciones de acceso hacia el punto turístico de mayor relevancia en la costa sur de Nayarit, Punta de Mita. Sin la carretera, la tendencia esperada en la zona es a continuar afectando las superficies remanentes de SBC ladera arriba del cerro El Caloso para dar cabida a mayor superficie para el pastoreo de ganado y la agricultura de temporal. El desarrollo turístico continuará con una baja tasa de crecimiento como hasta ahora, siendo principalmente turismo internacional que llega vía avión a Puerto Vallarta, Jalisco y se traslada por autobuses y camionetas hacia los principales hoteles de tipo Gran Turismo que existen en la punta de Mita. Con este crecimiento se espera que la cobertura vegetal (y con ello los hábitats de la fauna remanente) vayan desapareciendo paulatinamente ante una mayor penetración de la actividadad humana. No se observan rasgos de erosión significativos, más en algunas laderas de los lomeríos ya se aprecian indicios de erosión por piedevaca, la que se esperaría fuera en aumento al incrementarse el ramoneo y pisoteo del ganado sobre las laderas de estos lomeríos. Ello al largo plazo se esperaría que afectara la capacidad infiltradora de estos suelos ya que una mayor porporción de la precipitación se perdería por escurimiento laminar y se mermaría la capacidad de



Capítulo VII -2

carga de acuíferos que pudiera existir en la zona de lomeríos. Por su parte no se esperan cambios en las condiciones microclimáticas, ni en la escorrentia de la localidad. Evaluación gráfica de la tendencia ambiental Para tener una visión general del escenario ambiental tendencial dentro de la zona fue necesario lo siguiente. Se elaboraron una serie de gráficas de las tendencias de comportamiento de los procesos naturales, en las cuales se visualizan los cambios en los aspectos del sistema ambiental más importantes. Para realizar esta representación gráfica, se consideró corto plazo (cinco años); mediano plazo (seis a diez años) y largo plazo (de once a quince años en adelante). Posteriormente se correlacionaron estos escenarios con los impactos actuales para determinar la calidad ambiental del sitio, la cual será representada por valores que van de 0 a 9, donde nueve es un sitio en perfecto estado de conservación y cero es el efecto máximo en el ambiente (sitio muy degradado). La representación gráfica para los principales factores ambientales en la zona de estudio se presentan a continuación como el escenario actual y tendencial del sistema: Evaluación categórica del estado actual y tendencial del sistema ambiental regional: Cuadro VII.1. Calificación del estado actual y tendencial del sistema para cada factor ambiental. (Estado de base SIN proyecto) (9 sin alteración, 0 sumamente alterado) para el corto (1-5 años), mediano (6-10 años) y largo (11-15 años) plazos. En el caso de incursión antrópica se evalúa de menor (cero, a mayor, nueve, penetración antrópica en la zona).

Factor ambiental Actual Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 8 8 8 8 Suelos 8 8 7.5 7 Escurrimiento superficial 8 8 8 7.5 Infiltración 8 8 8 7.3 Microclima 8.5 8.5 8.5 8.5 Vegetación 7 7.5 7 6.8 Fauna 7 7.5 7.3 7.1 Incursión antrópica 2 2.5 2.7 2.9



Capítulo VII -3

ANALISIS DEL ESCENARIO AMBIENTAL TENDENCIAL POR FACTOR

Geoformas Las principales unidades geomorfológicas reconocidas dentro del SAR son los lomeríos bajos con pendientes moderadas, lomerios bajos con pendientes suaves, zona semipana cercana a punta los Burros y los cauces de los arroyos. A excepción de la zona plana cerca de punta Los Burros, las demás geoformas presentan un aceptable grado de conservación, el cual se espera que se modifique gradualmente en los próximos 15 años, debido a una mayor penetración antrópica y urbanización de los lomeríos. Edafología En el caso de los suelos, los indicadores tomados para reconocer las tendencias a corto, mediano y largo plazo son: la susceptibilidad a la erosión, la fertilidad y la degradación (salinización, compactación, etc.). En las partes altas del área de estudio actualmente no se observan evidencias importantes de erosión sobre las laderas de los lomeríos, ya que el suelo en su mayoría se encuentra protegido por la capa orgánica y la cobertura vegetal. Incluso las actividades de pastoreo, al realizarse el ramoneo sobre laderas con acahual de selva baja, aún conservan cierta cobertura y por tanto no fomenta una mayor erosión. Motivo de ello se espera que de conservarse dicha cobertura vegetal, la tendencia de cambio hacia la degradación por erosión de las superficies que cubren estos suelos será al largo plazo. Por su parte, los suelos en las partes bajas de lomerios que se encuentran fuertemente perturbados por el desmonte y la introducción de ganado. Se observan evidencias de erosión de tipo pie de vaca la que conlleva además problemas de compactación del terreno y con ello una importante pérdida en su capacidad de infiltración y un aumento en el flujo superficial (erosivo) y sub superficial en buena parte de su superficie. Sin embargo, las superficies de terreno más aptas para la ganadería ya están perturbadas, por lo que se espera que la actual tendencia de los suelos en la región del área del proyecto para los próximos 15 años sea a irse empeorando la calidad general de la zona de forma gradual con el incremento paulatino de la actividad ganadera, agrícola y turística.



Capítulo VII -4

Recurso hídrico El principal escurrimiento lo constituye el arroyo Ojo de Agua, siendo abundantes pequeños arroyitos a lo largo de cauces y cañadas que bajan de los lomerios hacia la costa. Estos escurrimientos constituyen un importante suministro de agua para las poblaciones cercanas, así como para el pastoreo de ganado. El consumo es bajo y en tanto las poblaciones aledañas no crezcan de forma importante, las condiciones de escurrimiento permanecerán muy similares a las actuales. La escorrentía por cañadas es muy importante en el mantenimiento de la dinámica de esta zona, por lo que su conservación es importante. La tendencia al largo plazo, sin la entrada de proyectos de desarrollo o un mayor consumo para riego se espera que sea muy similar a la existente. En lo referente a agua subterránea, la infiltración y recarga de acuíferos en la zona esta fuertemente ligada a la conservación de la cobertura vegetal en la zona de lomeríos y a la preservación de sus suelos. En la medida en que aumente la penetración antrópica hacia las partes más inclinadas y ocurran desmontes y ramoneo del terreno, este recurso podrá verse afectado. El ganado puede ser un elemento fuertemente destructor de la cobertura vegetal (sotobosque) y su incremento y penetración hacia las partes más altas podrán tener un fuerte impacto en la capacidad de infiltración de los suelos en los próximos 5 a 10 años. Microclima El clima en el área de estudio responde a un clima cálido húmedo con marcada estacionalidad entre lluvias y estiaje, lo que denota la presencia de la selva baja caducifolia. Este clima es determinado por la conjunción de diversos factores altitudinales, distancia a la costa, vientos, posición latitudinal, insolación, etc.; factores que no van a cambiar en los próximos 10 a 15 años, por lo que se espera que las condiciones climáticas de la región se mantengan muy similares a las actuales. Vegetación La principal cobertura vegetal es la selva baja caducifolia y la selva mediana subcaducifolia con palmar en los cauces de arroyos. Esta vegetación es la propia de toda la región de la sierra occidental de Nayarit, desde Tepic y hacia el sur, y su distribución, particularmente de la SMsc está siendo cada vez más restringida a cañadas y laderas con fuertes pendientes, al igual que el palmar de Orbignia cohune (guacoyul). No obstante, la presión socioeconómica y las necesidades crecientes de la población orillan a que cada año mayor cantidad de hectáreas de vegetación natural sean convertidas en campos agrícolas o potreros. Esto es una generalidad en todo nuestro país, y la



Capítulo VII -5

región del proyecto no constituye una excepción. De ahí que el escenario esperado en los próximos 10 a 15 años para la vegetación de la zona es una reducción gradual de la superficie que actualmente ocupa; reducción en función de la tasa de deforestación que se presente en dicho tiempo y que actualmente no es conocida. La única limitante para esta penetración antrópica lo constituye el relativo aislamiento de las porciones más altas de las sierras, dadas tanto por los pocos caminos existentes y su mal estado (que limitan fuertemente la actividad agrícola y la entrada de ganado). En tanto el acceso a estas zonas sea difícil y restringido, la reducción de las superficies con vegetación natural será mínima. No obstante, de mejorar las condiciones de estos caminos y aumentar el tránsito por ellos, la penetración será mayor y con ella se acelerará el desmonte de las superficies con vegetación natural.

Fauna

La presencia de determinadas especies de fauna esta fuertemente ligada a la cobertura vegetal y la conservación de ésta (así como a un reducido contacto humano). En los sitios bien conservados como son las partes altas como el cerro El Caloso y las laderas con fuerte pendiente y cañadas se estima que existe una gran diversidad de fauna. No obstante, existe caza y captura de estos organismos para alimento y venta de pieles, por lo que su existencia estará condicionada al corto, mediano y largo plazos a los mismos factores que determinarán la conservación o no de la cobertura vegetal natural y a una mayor penetración antropica en la zona. Al registrarse una reducción en la vegetación natural en un futuro, aumentara la pérdida de espacios idóneos para la reproducción, alimento y protección de la fauna, así como también la disminución o pérdida de corredores biológicos, restringiendo el área de movilidad de las especies. El nivel poblacional de las especies poco tolerantes de la presencia antrópica, se han visto reducido por ser especies cinegéticas y altamente antrópico-intolerantes. De ahí que se espera que sean éstas las que sean principalmente afectadas. Otras especies de menor tamaño pueden ser más tolerantes de un incremento en la actividad humana en la zona, e incluso sacar provecho de ella, como son la zorra, el coyote, el cacomixtle, tejón, zopilotes, cuervos, etc.

Consideraciones generales

Como se señaló anteriormente, el cambio del uso del suelo en el SAR es muy importante en la determinación del escenario tendencial del sistema para los próximos 10 a 15 años. Este cambio se encuentra muy fuertemente ligado al acceso y la pendiente existente en las zonas bien conservadas y al mantenimiento de un crecimiento de la actividad turística, agrícola y ganaderas en baja escala.



Cualquier incremento en la facilidad de acceso a los sitios actualmente bien conservados, mejoramiento de brechas y terracerías, apertura de nuevos caminos, etc, puede facilitar una mayor incursión antrópica y con ello promover el cambio de uso del suelo y sus efectos dañinos sobre el sistema ambiental natural.

Escenario Tendencial SIN Proyecto

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Actual Corto plazo Mediano plazo Largo plazo

GeoformasSuelosEscurrimiento superficialInfiltraciónMicroclimaVegetaciónFaunaIncursión antrópica

Figura VII.1.- Representación gráfica de la tendencia esperada en la evolución de los principales factores ambientales al corto, mediano y largo plazos sin la construcción del proyecto carretero.

Capítulo VII -6



Capítulo VII -7

VII.2. Escenario ambiental considerando el proyecto sin mitigación (figura VII.2) Evaluación categórica del estado esperado en el sistema ambiental regional con la construcción de un proyecto sin considerar medidas de mitigación: Cuadro VII.2. Calificación del estado actual y tendencial del sistema para cada factor ambiental. (Estado de base SIN proyecto) (9 sin alteración, 0 sumamente alterado) para el corto (1-5 años), mediano (6-10 años) y largo (11-15 años) plazos. En el caso de incursión antrópica se evalúa de menor (cero, a mayor, nueve, penetración antrópica en la zona).

Factor ambiental Actual Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 8 7 7 7 Suelos 8 7 6 5 Escurrimiento superficial 8 7.5 7 6.5 Infiltración 8 8 7.6 7.3 Microclima 8.5 8 8 7.5 Vegetación 7 5 4 3 Fauna 7 4 3 2 Incursión antrópica 2 4 5 6

Geoformas A excepción de la zona plana cerca de punta Los Burros, las demás geoformas presentan un aceptable grado de conservación, el cual se espera que se modifique notablemente con la construcción de la carretera sin considerar medidas de mitigación ya que los cortes y terraplenes que pueden llegar a construirse pueden afectar al largo plazo la estabilidad de las geoformas. Edafología En las partes altas del área de estudio actualmente no se observan evidencias importantes de erosión sobre las laderas de los lomeríos, ya que el suelo en su mayoría se encuentra protegido por la capa orgánica y la cobertura vegetal. Incluso las actividades de pastoreo, al realizarse el ramoneo sobre laderas con acahual de selva baja, aún conservan cierta cobertura y por tanto no fomenta una mayor erosión. La mayor penetración antrópica con la construcción de la carretera facilitará la entrada de ganado hacia sitios donde a la fecha no hay accesos, resultando en una compactación y mayor erosión del suelo, asi como una degradación gradual del mismo por crecimiento urbano desordenado alrededor de la carretera.



Capítulo VII -8

Por su parte, los suelos en las partes bajas de lomerios que se encuentran fuertemente perturbados por el desmonte y la introducción de ganado. Se observan evidencias de erosión de tipo pie de vaca la que conlleva además problemas de compactación del terreno y con ello una importante pérdida en su capacidad de infiltración y un aumento en el flujo superficial (erosivo) y sub superficial en buena parte de su superficie. La construcción de la carretera sin restricciones para el establecimiento de actividades productivas a su alrededor promovera una mayor pérdida de suelo de forma gradual conforme se urbanicen los espacios inmediatos a la carretera. Recurso hídrico Los pequeños arroyitos a lo largo de cauces y cañadas que bajan de los lomerios hacia la costa constituyen un importante suministro de agua para las poblaciones cercanas, así como para el pastoreo de ganado. El consumo es bajo y en tanto las poblaciones aledañas no crezcan de forma importante, no obstante, si el proyecto no contempla medidas de encausamiento y drenaje de estos escurrimientos, se bloqueará el flujo de agua hacia la porción sur del SAR, impidiendo que estos arroyos lleguen al mar y afectando el desarrollo de la vegetación y fauna aguas debajo de la carretera. En lo referente al agua subterránea, la infiltración y recarga de acuíferos en la zona esta fuertemente ligada a la conservación de la cobertura vegetal en la zona de lomeríos y a la preservación de sus suelos. En la medida en que la construcción del proyecto promueva la penetración antrópica hacia las partes más inclinadas y ocurran desmontes y ramoneo del terreno, este recurso podrá verse afectado en los próximos 5 a 10 años. Microclima El clima es determinado por la conjunción de diversos factores altitudinales, distancia a la costa, vientos, posición latitudinal, insolación, etc.; factores que no van a cambiar en los próximos 10 a 15 años, por lo que se espera que las condiciones climáticas de la región se mantengan muy similares a las actuales, aún con la construcción del proyecto. La unica diferencia que pudiera llegar a ser percibida constituye a pequeños cambios en el nivel de confort climático sobre el derecho de vía de la carretera, derivado de la falta de cobertura vegetal (ya que no se contemplaría un programa de restauración ecológica).



Capítulo VII -9

Vegetación La principal cobertura vegetal es la selva baja caducifolia y la selva mediana subcaducifolia con palmar en los cauces de arroyos. La presión socioeconómica y las necesidades crecientes de la población orillan a que cada año mayor cantidad de hectáreas de vegetación natural sean convertidas en campos agrícolas o potreros. Con la construcción de la carretera, se tendra mejor acceso a terrenos que actualmente no están tan afectados, cercanos al cerro El Caloso, por lo que el escenario esperado en los próximos 10 a 15 años para la vegetación de la zona es una reducción importante de la superficie que actualmente ocupa en función de la tasa de deforestación que se presente en dicho tiempo promovida por la mayor lotificación de toda la zona del SAR.

Fauna

En los sitios bien conservados como son las partes altas como el cerro El Caloso y las laderas con fuerte pendiente y cañadas se estima que existe una gran diversidad de fauna. No obstante, existe caza y captura de estos organismos para alimento y venta de pieles, por lo que su existencia estará condicionada al corto, mediano y largo plazos a los mismos factores que determinarán la conservación o no de la cobertura vegetal natural y a una mayor penetración antropica en la zona. Al construirse la carretera se perderá gradualmente la cobertra vegetal natural de la zona, y con ella se verán obligados a desplazarse hacia sitios más alejados, muchos de los animales que aún persisten en el área bajo estudio. Estos muy posiblemente tienda a migrar hacia el norte, hacia las partes más altas del cerro el Caloso.


La conservación de la vegetación y demás factores ambientales en el SAR depende en buena medida de un determinado grado de distanciamiento aislamiento de asentamientos humanos y vialidades. Al construir la carretera sin cuidado ambiental, se esperaría una fuerte degradación de la zona por obstrucción del flujo de agua y mayor penetración antrópica, dañandose lo que en ultima instancia se quiere desarrollar con fines de atractivo turístico, y que es la calidad escénica de esta porción de la bahía de Banderas.



Escenario CON Proyecto SIN Medidas de Mitigación

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9



Figura VII.2.- Representación gráfica de la tendencia esperada en la evolución de los principales factores ambientales al corto, mediano y largo plazos con la construcción del proyecto carretero sin mitigación.

VII.3. Escenario ambiental considerando el proyecto con mitigación (figura VII.3)

Evaluación categórica del estado esperado en el sistema ambiental regional con la construcción de un proyecto considerando todas las medidas de mitigación: Cuadro VII.3. Calificación del estado actual y tendencial del sistema para cada factor ambiental. (Estado de base SIN proyecto) (9 sin alteración, 0 sumamente alterado) para el corto (1-5 años), mediano (6-10 años) y largo (11-15 años) plazos. En el caso de incursión antrópica se evalúa de menor (cero, a mayor, nueve, penetración antrópica en la zona).

Factor ambiental Actual Corto plazo Mediano plazo Largo plazo Geoformas 8 7 7 7 Suelos 8 7 7 7 Escurrimiento superficial 8 7.5 7.5 7.5 Infiltración 8 7.7 7.6 7.6 Microclima 8.5 8 8.5 8.5 Vegetación 7 6.5 6 5.5 Fauna 7 6 5.5 5 Incursión antrópica 2 3 4 5

Capítulo VII -10



Capítulo VII -11

Geoformas A excepción de la zona plana cerca de punta Los Burros, las demás geoformas presentan un aceptable grado de conservación, el cual se espera que se modifique notablemente con la construcción de la carretera considerando medidas de mitigación se espera que este factor ambiental disminuya su calidad por efecto de cortes y rellenos, pero que al lograr una estabililidad de los mismos y su restauración ecologica, la calidad ambiental se mantenga en un nivel aceptabemente bueno al largo plazo. Edafología La mayor penetración antrópica con la construcción de la carretera facilitará la entrada de ganado hacia sitios donde a la fecha no hay accesos, resultando en una compactación y mayor erosión del suelo, asi como una degradación gradual del mismo por crecimiento urbano desordenado alrededor de la carretera. Las especificaciones de la propia SCT establece el cercado del derecho de via y solamente existirán los accesos que a la fecha estan presentes, por lo que la penetración antrópica será a menor plazo y con ello, la afectación sobre los suelos se dará de forma gradual, asociada al cambio de uso que pretende dársele a toda esta región, con un mayor impulso hacia las actividades turísticas y al desarrollo urbano y urbano turístico. Recurso hídrico Los pequeños arroyitos a lo largo de cauces y cañadas que bajan de los lomerios hacia la costa constituyen un importante suministro de agua para las poblaciones cercanas, así como para el pastoreo de ganado. El proyecto contempla medidas de encausamiento y drenaje de estos escurrimientos, permitiendo su flujo hacia la porción sur del SAR, con lo que no se afectará en mayor medida el desarrollo de la vegetación y fauna aguas debajo de la carretera. En lo referente al agua subterránea, la infiltración y recarga de acuíferos en la zona esta fuertemente ligada a la conservación de la cobertura vegetal en la zona de lomeríos y a la preservación de sus suelos. En la medida en que la construcción del proyecto restrinja la penetración antrópica hacia las partes más inclinadas y se evite aumentar la superficie con desmontes y ramoneo, este recurso podrá verse afectado de forma gradual en los próximos 5 a 10 años.



Capítulo VII -12

Microclima Al contemplarse un programa de restauración ecológica, el cambio en el confort climático (más caliente y mas seco) dentro del derecho de vía de la carretera solamente podría llegar a ser percibido durante los primeros años, ya que con las acciones de reforestación, la cobertura vegetal sera restituida y al mediano y largo plazos, se espera que los pequeños cambios en el confort climático desaparescan y las condiciones similares a las originales se restauren. Vegetación La restricción de paso hacia los terrenos aledaños a la carretera reducirá la tasa de cambio del uso del suelo en estos terrenos, no obstante, la visión al largo plazo es a considerar toda esta zona como un polo de desarrollo turístico, así que aunque por efecto de la construcción de la carretera no se afecte de forma significativa el ecosistema y se restaure la vegetación dentro del derecho de vía, al largo plazo es de esperarse que el uso del suelo vaya haciéndose predominantemente urbano y turistico.

Fauna

Al construirse la carretera se perderá gradualmente la cobertra vegetal natural de la zona, y con ella se verán obligados a desplazarse hacia sitios más alejados, muchos de los animales que aún persisten en el área bajo estudio. Estos podrán circular aún a ambos lados de la carretera a traves de las alcantarillas que fungirán como pasos de fauna, lo que se espera que reducirá considerablemente los atropellamientos y obligará a una menor cantiad de organismos a desplazarse hacia las partes más altas del cerro el Caloso, evitando presiones de competencia.


La conservación de la vegetación y demás factores ambientales en el SAR depende en buena medida de un determinado grado de distanciamiento aislamiento de asentamientos humanos y vialidades. Al construir la carretera con cuidado ambiental, se esperaría una tasa de degradación de la zona más paulatina y sin que ocurra la obstrucción del flujo de agua para conservar lo que en ultima instancia se quiere desarrollar con fines de atractivo turístico, y que es la calidad escénica de esta porción de la bahía de Banderas.



Escenario CON Proyecto CON Medidas de Mitigación

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9



Figura VII.3.- Representación gráfica de la tendencia esperada en la evolución de los principales factores ambientales al corto, mediano y largo plazos con la construcción del proyecto carretero considerando medidas de mitigación.

VII.4. Evaluación de alternativas Dado que se trata de un tramo carretero que dará continuidad a un tramo existente, recientemente ampliado y mejorado, y que la zona en cuestión es chica sin mayores opciones para su reubicación, se considera que no existen alternativas al proyecto, de ahí la importancia de cumplimiento de las medidas de mitigación propuestas. VII.5 Conclusiones La construcción de este pequeño tramo carretero para comunicar de forma más segura y rapida Puerto Vallarta con Punta de Mita forma parte de un proyecto de mayor visión, en el que se facilitará el desarrollo turístico de la porción norte de la Bahía de Banderas, cuya principal vocación es la turística dada la gran calidad escénica y su la proximidad con Puerto Vallarta. Ello traerá beneficios en el ámbito social como generación de empleos y mayor desarrollo en esta zona por lo que se considera que este proyecto carretero resulta viable, siempre y cuando cumpla con una adecuada protección del entorno y su recuperación al corto, mediano y largo plazos.

Capítulo VII -13



Capítulo VIII -1

CAPÍTULO VIII

VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LOS RESULTADOS DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL VIII. 1 Metodología utilizadas En los siguientes incisos se describen las metodologías empleadas en este estudio. CAPÍTULO III Para la elaboración de este capítulo se consideraron y analizaron diferentes planes y programas de desarrollo a nivel estatal y municipal, así como la legislación competente en materia ambiental y las normas que aplican a este proyecto. CAPÍTULO IV VIII. 1.1. Para la delimitación del área de estudio.

A) Método para delimitar el Sistema Ambiental Regional

Utilizando como herramienta los sistema de información geográfica SIG (ArcView 3.2) y la evaluación mediante la técnica de sobreposición de mapas temáticos e imágenes. Se consideraron las cartas INEGI en formato digital a escalas 1:50,000 y 1:250,000. El procedimiento y los criterios considerados se presentan a continuación:

1. Se hizo una delimitación preliminar, con base en un análisis espacial de la zona realizado

sobre imágenes de satélite y cartas topográficas. 2. La delimitación definitiva del Sistema Ambiental Regional (SAR) se realizó con base en la

uniformidad y continuidad de sus componentes ambientales, particularmente las



Capítulo VIII -2

geoformas, escorrentías, suelo, flora, fauna, población, infraestructura y condiciones paisajísticas. Apoyado en imágenes de satélite y en Sistemas de Información Geográfica. También se tomaron en cuenta los conceptos establecidos por López Blanco y Villers-Ruiz, 1998. La demarcación del SAR incluyó el espacio afectado por la obra proyectada así como también la identificación de los impactos. Para la delimitación definitiva del SAR se requirió de lo siguiente.

Regionalización.- consistió en la selección de una determinada área, conservando unidades espacialmente homogéneas en lo referente a parámetros del medio ambiente abiótico y biótico. En cada una de estas unidades ambientales se analizó su estructura y funcionamiento y ser diferente de las demás, con el fin de permitir caracterizar los efectos que un proyecto como el que nos ocupa puede ocasionar en ellas, así como sus beneficios. En la definición del sistema ambiental regional, fue necesario utilizar de forma jerarquizada, criterios geomorfológicos, hidrológicos, florísticos, distribución de fauna y sociales, así como la delimitación sociopolítica de la zona, con la intención de identificar unidades espaciales homogéneas tanto en su estructura como su función.

3. Criterios establecidos para la delimitación en función de su nivel de generalización, desde lo más general, hasta lo más particular.

1er. Nivel: Cuencas Hidrológicas y subcuencas. Regióes Terrestres Prioritarias Áreas Naturales Protegidas 2do. Nivel. Unidades Geomorfológicas. 3er. Nivel Distribución de los principales tipos de vegetación y usos del suelo, asi como fauna. Vegetación y uso del suelo 1.- Selva mediana subcaducifolia con palmar 2.- Acahual de selva baja caducifolia 3.- Selva baja caducifolia



Capítulo VIII -3

Fauna 1.- Preferencias de Hábitat 2.- Distancia de desplazamientos reportados en literatura

B) Para caracterizar el medio físico

La metodología aplicada para realizar el diagnóstico del medio físico fue la siguiente:

• Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de referencia sobre los diferentes componentes del medio físico en la zona.

• Mediante el uso de mapas: topográfico, geológico y vegetación, de INEGI escala 1:50,000 y 1:250,000. Se delimitaron las unidades geomorfológicos y de vegetación así como la red hidrológica, caminos y posibles unidades de suelo.

• Con la delimitación de unidades geomorfológicas se creó un mapa base y se identificaron sitios de muestreo y verificación para recabar la información requerida para el trabajo en campo. Se analizaron perfiles de suelo y bases de datos edáficas para generar un mapa morfoedafológico del área de estudio.

C) Para caracterizar el medio biótico

Vegetación

• Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de referencia sobre los diferentes tipos de vegetación en la zona. • Mediante el uso de mapas: topográfico y vegetación de INEGI escala 1:250,000, y con el apoyo del Inventario Nacional Forestal 2000, se delimitaron las diferentes coberturas de vegetación y uso del suelo. • Con la delimitación de unidades se creó un mapa base y se identificaron sitios de muestreo y verificación para recabar la información requerida para el trabajo en campo.

Fauna

• Se recabó información de fuentes bibliográficas para establecer un marco de referencia sobre los diferentes componentes faunísticos en la zona.



Capítulo VIII -4

• Mediante el uso de mapas topográfico y vegetación, escala 1:50,000. se delimitaron las unidades geomorfológicos y de vegetación así como la red hidrológica y caminos, con la finalidad de conocer los distintos ecosistemas establecidos dentro de la zona. • Con los ecosistemas o micrositios establecidos se determinó de forma preliminar el tipo de fauna que posiblemente existe en la zona y los sitios de desplazamiento a lo largo de cañadas y zonas de vegetación poco perturbadas.

Toda la anterior información se conjuntó para generar los criterios y establecer los límites de una superficie funcionalmente homogénea en lo referente a la interacción de sus componentes y con relación al proyecto, la que se definió como Sistema Ambiental Regional. VIII. 1.2. Para realizar el levantamiento de datos en campo Factores abióticos El levantamiento de los recursos abióticos se llevó acabo mediante el reconocimiento de la zona de estudio. La delimitación del sistema se llevo acabo mediante la interpretación de los mapas topográfico a escala 1:50,000 y 1:250,000, e imágenes de satélite, que fueron visualizadas mediante el programa GoogleEarth ver 1.0. El análisis geomorfológico se llevo acabo por medio de una separación de las principales unidades y posteriormente obteniendo las subunidades con sus respectivos relieves. La identificación se basó en el manual de campo para la descripción y muestreo de suelo (Siebe et al., 1996). Además se tomo en cuenta la información fisiográfica, geológica e hidrológica superficial del INEGI. En el caso de la información de clima se obtuvo a partir de al estaciones meteorológicas más cercanas. La información hidrológica se obtuvo a partir de diversas fuentes bibliográficas y cartografía. Las unidades geomorfológicas fueron identificadas mediante observaciones y se tomaron en cuenta la vulnerabilidad del material geológico y edáfico a derrumbes en función de las fuertes pendientes existentes. En el caso de la determinación de los principales grupos y unidades de suelo, para su clasificación de a cuerdo con WRB (FAO, ISRIC & ISSS 2006), se llevo a cabo el muestreo de suelos en las principales unidades geomorfológicas. Para esto se realizo un perfil de suelo (unidad mínima de muestreo) donde se llevo acabo la interpretación morfológica de los horizontes del suelo, esto se llevo empleando el “Manual para la descripción y evaluación ecológica de suelo en el campo” (Siebe, et al.,



Capítulo VIII -5

1996). Además se obtuvo, con base al manual, la estimación de erosionabilidad del suelo como parte de la evaluación edafoecológica. Factores bióticos Vegetación Previo al trabajo de campo se recopiló la bibliografía a nivel regional principalmente los trabajos sobre vegetación y florística. Se realizó un recorrido en el área circundante al sitio de construcción de la carretera analizando la vegetación en función de las características litológicas, edáficas y de relieve. Se elaboró una lista florística de las especies presentes en los principales tipos de vegetación; se definió el sistema ambiental regional y las subunidades y las unidades o subdivisiones de éste. Fauna Para determinar el tipo de fauna que posiblemente se encuentra en la zona fue necesario tomar en cuenta los datos reportados bibliográficamente a nivel local y regional. Con los datos bibliográficos obtenidos se elaboraron listados preliminares para posteriormente corroborarlos en campo. Conociendo la composición ambiental de la zona con base en un mapa del sitio y del proyecto se establecieron los sitios de muestreo y observación. Se hicieron recorridos por diversos puntos del área de estudio reconociendo huellas y rastros de los organismos, así como marcas y nidos. Se contó con especialistas en fauna con amplia experiencia en la fauna de la localidad y de toda la región de la costa Nayarita y de Jalisco, hasta la región de Chamela. Finalmente se realizó una corroboración y revisión bibliográfica detallada de cada grupo taxonómico; con la finalidad de conocer el hábitat, distribución, hábitos y ambientes que cada especie prefiere para su sobrevivencia. Para llevar a cabo el muestreo de aves se requirieron binoculares para su observación, cada especie fue corroborada e identificada taxonómicamente por medio de guías ornitológicas Peterson y Chalif, 1994 y Howell y Webb (1995). Para el caso de los mamíferos se llevaron a cabo muestreos de observación directa e indirecta; en el primero de ellos se registraron todos los organismos observados y se identificaron taxonómicamente por medio de guías de campo Aranda (1981), Aranda (2000) y Medellín, et. al 1997; el segundo consistió en registrar a los organismos por medio de madrigueras, rastros, huellas, excretas e indicios con pobladores locales y fotografías propias de otros estudios en la zona.



Capítulo VIII -6

VIII.1.3 Para la realización del diagnóstico ambiental y unidades ambientales Se conjuntó toda la información descriptiva del sistema ambiental y se identificaron en reunión de expertos los rasgos de mayor relevancia mediante el análisis de diagramas de flujo. Se presentaron las características generales de los medios abióticos, bióticos y socioeconómicos. A partir de dicha presentación se generaron diagramas sintetizando el diagnóstico ambiental y se discutieron las tendencias de deterioro. Para conocer el diagnóstico regional sobre los recursos naturales y el estado de su conservación fue necesario lo siguiente:

a) Establecer la funcionalidad de los factores ambientales. b) Determinar los principales indicadores del SAR c) Conocer el estado actual de los factores ambientales más relevantes d) Analizar la problemática regional.

CAPÍTULO V VIII.1.4 Para la identificación y evaluación de impactos ambientales

a) Técnica de identificación de impactos ambientales directos e indirectos. Una vez que se obtuvo el conocimiento detallado de las características ambientales del sitio y las particularidades del proyecto, en reuniones multidisciplinarias se identificaron los impactos ambientales directos e indirectos derivados de las diferentes actividades utilizando el programa Mind Manager para generación de diagramas de flujo. A partir de dichos diagramas se seleccionaron los factores ambientales y las acciones del proyecto a ser evaluadas de manera semi-cuantitativa utilizando la siguiente metodología: b) Técnicas para evaluar de manera semi-cuantitativa los impactos ambientales Se utilizo una matriz de cribado de impactos ambientales como técnica de evaluación de impactos. Esta matriz se diseño a partir de diagramas y el programa de obra del proyecto, a fin de considerar la mayor



Capítulo VIII -7

parte de las actividades que se desarrollarán en cada etapa en orden cronológico, y su efecto en los diferentes componentes del sistema ambiental. El procedimiento de evaluación se describe a continuación: Se realizó la evaluación de impactos utilizando los criterios propuestos por Bojorquez et al. (1998). De acuerdo a este esquema, los criterios de evaluación se dividieron en básicos y complementarios. Los criterios básicos son 1) magnitud o intensidad (M), 2) extensión espacial (E) y 3) duración (D); los criterios complementarios son: 1) sinergismo entre actividades (S), 2) efectos acumulativos (A) y 3) controversia (C). Ambos tipos de criterios se evaluaron usando una escala ordinal de 0 a 9, con mínimos efectos sobre el ambiente denotados por el cero, y máximos efectos denotados por el 9. Los criterios de calificación de cada impacto se entregaron de forma desglosada y los valores de 0 a 9 fueron asignados considerando valores cuantitativos obtenidos a partir del trabajo de campo y gabinete de este estudio en la medida de lo posible. Ello con la finalidad de disminuir la subjetividad al asignar los valores de calificación de los criterios básicos y complementarios. Asimismo, para cada efecto se determino su naturaleza, esto es, si el impacto es benéfico o perjudicial para el ambiente. Se asignaron calificaciones positivas (+) para impactos benéficos y calificaciones negativas (-) para impactos adversos. La definición utilizada para evaluar cada criterio fue la siguiente:

1. Naturaleza del impacto: benéfico (positivo +) o perjudicial (negativo -). 2. Magnitud (M): Se refiere a la intensidad del efecto de la actividad sobre el componente

ambiental, independientemente del área afectada o duración del impacto. Se utilizaron criterios de evaluación fundamentados en los datos teóricos y de campo, listados de especies, clases de suelo, tipos de vegetación, etc.

3. Extensión espacial (E): Tamaño de la superficie afectada por una determinada acción. Esta se obtuvo a partir de los planos de los proyectos en el SIG. En el caso en que el efecto abarque toda el área de estudio, se le asignó la máxima calificación posible.

4. Duración (extensión temporal) (D): Tiempo en que el componente ambiental mostró los efectos de la actividad. Se asignó el número 9 a aquellos efectos de carácter irreversible, y tomando los demás criterios dentro del marco la vida útil de los proyectos.



Capítulo VIII -8

5. Sinergismo (S): Actividad que, al estar presente otra, los efectos sobre el ambiente se incrementen más allá de la suma de cada una de ellas.

6. Efecto acumulativo (A): Cuando como consecuencia de una actividad el efecto sobre el componente ambiental se incremente con el tiempo, aunque la actividad generadora haya cesado.

7. Controversia (C): Es una medida del grado en que la sociedad pudiese responder ante la ocurrencia de un cierto efecto de una actividad sobre un factor ambiental, de tal medida que lo "magnifique" con respecto a su valor real.

Con los valores obtenidos se calcularon los índices básicos (IB) y los complementarios (IC) y, con ellos, el Índice Cuantitativo de Impacto (I) siguiendo el procedimiento descrito por Bojórquez et al. (1998), modificado por Sánchez-Colón y Flores-Martínez (en preparación) mediante la siguiente expresión:

I = IB (1-IC)

donde: 9

)**(3 DEMIB = , IC = (S+A+C) / 27

La clasificación del índice de impacto fue la siguiente:

Valor del índice de Impacto Calificación del Impacto 0.111 - 0.280 0.281 – 0.460 0.461 – 0.640 0.641 – 0.820 0.821 – 1.000

Muy bajo Bajo

Moderado Alto

Muy alto La matriz de evaluación de impacto estuvo constituida por los diferentes valores del índice cuantitativo de impacto calculados para cada interacción entre las actividades del proyecto y los factores ambientales. Asimismo, la integración de la evaluación en función de los índices cuantitativos de impacto a lo largo del tiempo de duración de las obras y la operación de la carretera se presentaron en una gráfica escenario para facilitar su interpretación y la toma de medidas clave en los tiempos de mayor incidencia de impactos.



Capítulo VIII -9

CAPÍTULO VI Estrategias para la Prevención y Mitigación de Impactos Ambientales Las medidas que son agrupadas dentro de la “Mitigación” de los impactos ambientales generados por un proyecto, buscan moderar, aplacar o disminuir su efecto negativo hacia el ambiente. Su función es maximizar la compatibilidad e integración del proyecto en su ambiente biótico, físico y socioeconómico. Asimismo, la adecuada planeación de la realización de estas medidas dentro del cronograma de ejecución de los trabajos propios de la obra, permitirá una mejor realización de la misma. CAPÍTULO VII Construcción y análisis de escenarios y, en su caso, de alternativas del proyecto. La proyección de escenarios con y sin proyecto y con y sin medidas de mitigación se genero a partir del análisis matricial de la calificación de impactos anteriormente descrita. Para tener una visión general del escenario ambiental tendencial dentro de la zona fue necesario lo siguiente. Se elaboraron una serie de gráficas de las tendencias de comportamiento de los procesos naturales, en las cuales se visualizan los cambios en los aspectos del sistema ambiental más importantes. Para realizar este modelo, se consideró corto plazo (cinco años); mediano plazo (seis a diez años) y largo plazo (quince años en adelante). Posteriormente se correlacionaron estos escenarios con los impactos actuales para determinar la calidad ambiental del sitio, la cual será representada por valores que van de 0 a 9, donde nueve es un sitio en perfecto estado de conservación y cero es el efecto máximo en el ambiente (sitio muy degradado). Para realizar este modelo, los expertos determinaron con base en el trabajo de campo, aquellos INDICADORES ambientales que son esenciales para el funcionamiento del sistema, mismos que fueron empleados en la evaluación del impacto ambiental y se presentan en la matriz de impacto. Una vez establecidos estos factores se agruparon por rubro (p.e. vegetación, geomorfología, etc.) para esta evaluación, y se asignaron valores entre 0 y 9 a cada uno.



Capítulo VIII -10

VIII.2.2. Resultados de los levantamientos botánicos, faunísticos, edafológicos evaluación de impactos efectuada.



Capítulo VIII -11

VIII.2.3. Cartografía y planos de proyecto



Capítulo VIII -12

VIII.2.4. Literatura consultada y referida 1. Acevedo Rosas R y Cházaro Basañez M. 2001. Note sobre la vegetación del estero “El Salado” en

Puerto Vallarta, Jalisco, México. En: Antología Botánica. pp. 99 – 102

2. Acevedo Rosas R y Sosa López F.J. 2001. Caracterización de la vegetación de una sección del cañón del río Santiago (El Cajón) en la región limítrofe de los estados de Nayarit y Jalisco. En: Antología Botánica pp.111-118

3. Antología Botánica del Occidente de México. 2001. Compiladores: Chazado Basañez M; Lomelí

M.E; Flores H.M. y Ellerbracke, R.S. Universidad de Guadalajara. Departamento de Geografía y Ordenación Territorial.

4. Aranda M. 2000. Huellas y otros rastros de los mamíferos grandes y medianos de México. Instituto

de Ecología, A. C. Xalapa, México 212 pp.

5. Aranda, S. J. M. 1981. Rastros de los mamíferos silvestres de México. Manual de campo. Instituto Nacional de Investigaciones sobre Recursos Bióticos INIREB. Xalapa, Ver. México.198 p.

6. Arriaga, C.,V. Aguilar Sierra, J. Alcocer Durand, R. Jiménez Rosenberg, E. Muñoz López, E.

Vázquez Domínguez (coords.). 1998. Regiones hidrológicas prioritarias. Escala de trabajo 1:250 000. Segunda edición. Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la Biodiversidad. México.

7. Arriaga, L., J.M. Espinosa, C. Aguilar, E. Martínez, L. Gómez y E. Loa (coords). 2000. Regiones

terrestres prioritarias de México. Escala de trabajo 1:250 000. Comisión Nacional para el Conocimiento y uso de la Biodiversidad. México..

8. Biodiversity and Conservation. 11: 2063 – 2084. 9. Birkeland, 1984. Soils and Geomorphology. Oxford University Press. U.K. 233 p. 10. Challenger A. 1998. Utilización y conservación de los ecosistemas terrestres de México. Pasado,

presente y futuro. CONABIO; Instituto de Biología, UNAM; Agrupación Sierra Madre, S.C. 847 p.



Capítulo VIII -13

11. Cházaro Basañez M. 2001. Estatus del conocimiento sobre la vegetación y la flora del estado de Jalisco, México. En: Antología Botánica pp.162 – 165

12. CNA, 2004. Situación de los Recursos Hídricos. En: Estadísticas de agua de México. Comisión

nacional de agua. Pp 23-50 13. Collingham, Y. C. y B. Huntley. 2000. Impacts of habitat fragmentation and patch size upon

migration rates. Ecological Applications, 10(1):130 14. CONABIO. 2004. Regionalización. Comisión Nacional para el Conocimiento y Uso de la

Biodiversidad. 15. CONANP. 2005. Áreas Naturales Protegidas. 16. CONAPO, 2006. II Conteo de Población y Vivienda 2005, Resultados Definitivos. 17. Cuevas Colunga Ana Cecilia et al., Anuario Estadístico de Accidentes en Carreteras Federales

(2004), Documento Técnico No 34, SCT e IMT, Sanfandila, Qro, 2005, 87 pp. 18. FAO, ISRIC & ISSS 2006. World Reference base of soil resources. FAO,ISRIC & ISSS. Report on

World Natural Resources No. 84. Rome, Italy. 58 p. 19. Ferusquía-Villafranca, J. 1998. Geología de México: una sinopsis. En: Biodiversidad Biológica de

México: orígenes y distribución. Ramamoorthy, T., R. Bye, A, Lot y j. Fa (comps.). Instituto de Biología, Universidad Nacional Autónoma de México, México, D.F.

20. Flores-Villela, O. 1993. Herpetofauna mexicana. Lista anotada de las especies de anfibios y reptiles

de México, cambios taxonómicos recientes y nuevas especies. Publicación especial (17)1:16. Carnegie Museum of Natural History Pittsburg.

21. Flores-Villela, O. y P. Gerez. 1994. Biodiversidad y conservación en México: vertebrados,

vegetación y uso de suelo. CONABIO-UNAM. México. 439 p. 22. Foreman R.T.T. 1995. Land Mosaics. The ecology of landscapes and regions. Cambridge University

Press. N.Y. 632 p.



Capítulo VIII -14

23. García, E. 1988 Modificaciónes al sistema de Clasificación de Köeppen (para adaptarlo a las

condiciones de la República Mexicana) Offset Larios 4ª Ed. México pp.220 24. Howell, S. N. G. y S. Webb. 1995. A guide to the birds of México and northern Central America.

Oxford University Press. London. 851. 25. INEGI Mapa geológico escala 1:250 000. Instituto nacional de estadística, geografía e informática.

México 26. INEGI, Mapa edafológico escala 1:250 000. Instituto nacional de estadística, geografía e

informática. México 27. INEGI. 2000. XII Censo general de población y vivienda. Instituto Nacional de Estadística,

Geografía e Informática. INEGI varios censos. Censos de Población y Vivienda, 1970 a 2000. 28. INEGI.Mapa topográfico escala 1:250 000 Instituto nacional de estadística, geografía e informática.

México. 29. Janzen, H.H. 1988. Tropical dry forests. The most endangered mayor tropical ecosystem. In: E.O.

Wilson (Ed) Biodiversity. National Academy Press, Washington, pp 130-137. 30. López González, C.A. 2005. El jaguar en México. Especies: revista sobre conservación y

biodiversidad. Naturalia S.C. Nov-Dic. 2005. pp 11-16. 31. Lott J.E. 1985 Listados florísticos de México. III La estación de Biología Chamela Jalisco. Instituto

de Biología. UNAM. 47 pp. 32. Lott, E., S,H, Bullock & A. Solís. Magallanes 1987. Floristic diversity structure of upland and Arroyo

forest of coastal Jalisco. Biotropica 19(3): 228-235 33. Lott, E.J. 1993. Annotated checklist of the vascular flora of the chamela bay region, Jalisco México.

Ocasional papers of the California Academy of Science. 148 34. Medellín, A. R; H. T. Arita y O. H. Sánchez. 1997. Identificación de los murciélagos de México (clave

de campo). Asociación Mexicana de Mastozoología, A. C. México. 83p



Capítulo VIII -15

35. Medellín, R.A., Equihua, C., Chetkiwicz, C.L.B, Crawshaw, P.G., Rabinowitz, A., Redford, K.H.,

Robinson, J.G., Sanderson, E. y Taber A. 2002. El jaguar en el nuevo milenio. Fondo de Cultura Económica-Universidad Nacional Autónoma de México-Wildlife Conservation Society. México.

36. Miranda F. y E. Hernández – X 1963. Los tipos de vegetación de México y su clasificación. Bol. Soc.

Bot, Mex. 28:29-179 37. Pennington, T.D. & J. Sarukhan 1998. Árboles tropicales de México. Manual para la identificación

de las principales especies UNAM. FCE: México 521 pp. 38. Peterson, R. T. y E. L. Chalif. 1994. Aves de México. Guía de campo. Diana. México. 473p 39. Ramírez-Pulido, J; M. C. Britton; A. Perdomo y A. Castro. 1986: Catálogo de mamíferos terrestres

de México. Universidad Autónoma Metropolitana-Iztapalapa. México D. F. 720 p. 40. Rzedowski , J 1978. Vegetación de México. Ed. Limusa. México D,F. 431 pp. 41. Rzedowski, J and R. McVaugh. 1966. La vegetación de la Nueva Galicia. Contr. Mich. Herb. Vol. 9

(1) 1 -123 42. Rzedowski, J. 1978. Vegetación de México. Ed. Limusa, México D. F. 431p. 43. Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales. Norma Oficial Mexicana NOM-059-

SEMARNAT-2001. Protección ambiental-Especies de flora y fauna silvestres de México-Categoría de riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusivo o cambio-Lista de especies en riesgo. SEMARNAT. México. 56p

44. SEMARNAT. 2001. Programa Nacional de Medio Ambiente y Recursos Naturales 2001-2006. 45. SEMARNAT. 2006a. Leyes Federales. Coordinación de Política y Regulación Ambiental. 46. SEMARNAT. 2006b. Reglamentos. Coordinación de Política y Regulación Ambiental.



Capítulo VIII -16

47. SEMARNAT. 2006c. Normas Oficiales Mexicanas. Coordinación de Política y Regulación Ambiental.

48. Shreve, F. 1937. Lowland vegetation of Sinaloa.Bull. Torrey Bot. Club. 64: 605 – 613. 49. Siebe, C., Jahn, R., Stahr, K. 1996. Manual para la descripción y evaluación ecológica de suelos en

el campo. Publicación especial 4. Sociedad mexicana de la Ciencia del Suelo, A.C. Chapingo, México

50. Trejo, I & R.Dirzo 2002. Floristic diversity of Mexican seasonally dry tropical forest. 51. Trejo, I 1966. Características del medio físico de la selva baja caducifolia en México.

Investigaciones Geográficas. Boletín Instituto de Geografía Nº especial. 4: 95 – 110. 52. Trejo, I. 2005 Análisis de la diversidad de la selva baja caducifolia en México. En: Sobre Diversidad

Biológica: El significado de las diversidades Alfa, Beta y Gamma. Capítulo 9. 111 – 1322 pp. Editores: G. Haeffter, J. Soberón, P Koleff & A. Melic. Patrocinio: CONABIO (México), Sociedad Entomológica Aragonesa. Zaragoza. España. Grupo Diversitas – México. CONACYT. México.

53. Trejo. I. 1998. Distribución y Diversidad de Selvas Bajas de México: Relaciones con el clima y el

suelo. Tesis doctoral. Facultad de Ciencias. UNAM 210 pp.

Carretera “Cruz de Huanacaxte - Punta de Mita”, del Km 500+000...

Documents

Transcript of Carretera “Cruz de Huanacaxte - Punta de Mita”, del Km 500+000...