Carburación

Mediante este compendio, voy a tratar de explicar un método sencillo para ajustar los

diferentes parámetros de carburación de los carburadores Dell´Orto del tipo que llevan los

motores Rotax, Vortex o ICC, es decir, Carburadores que funcionan mediante chiclés y, que

carecen de grifos para su ajuste en marcha.

La primera cosa que hay que tener en cuenta es, que la carburación incide en el rendimiento

del motor según la posición del acelerador. La altitud, temperatura, humedad y presión

atmosférica afectan a la carburación ya que, si se tiene carburado el motor para un dia frio a

primera hora de la mañana, este se comportará de una forma diferente en el calor de una

tarde de verano.

Un motor carburado para un circuito rápido con largas rectas y curvas rápidas, tendrá una

carburación muy gorda (irá muy graso) en un circuito de rectas cortas y curvas lentas, por ello,

la carburación puede variar también dependiendo del trazado del circuito donde se ruede.

Comienzo

Para proceder a carburar, debemos asegurarnos de que, el motor se encuentre en

perfectas condiciones, asi como de que, el carburador esté limpio, pues cualquier partícula

que obstruyese algún conducto puede hacer que no funcione como debiera, es recomendable

limpiarlo a menudo con limpiador de carburadores y aire a presión, como si de un

instrumental de quirófano se tratase.

También, deberemos tener en cuenta el tipo de venturí que tiene nuestro carburador, el

cual puede verse grabado en el cuerpo del mismo, en la cavidad por donde entra la

guillotina. Para Rotax están permitidos los de venturí de 12,5 mm, ideal para trazados muy

rápidos de largas rectas y curvas rápidas, y de 8,5 mm (el mas común), ideal para trazados

con rectas cortas y curvas lentas.

Es necesario asegurarnos que disponemos de un filtro de gasolina, entre el depósito y el

carburador (además del que este incorpora) y mantenerlo siempre en buenas condiciones y

limpio.

El filtro del aire deberá encontrarse limpio y, sin obstruciones de sus conductos.

En cuanto a la mezcla gasolina/aceite, hay que tener en cuenta que, contrariamente a lo que

se piensa, el exceso de aceite es también perjudicial para el motor y determina un

descenso de las prestaciones del mismo. La mezcla debe ser la mínima posible dentro de la

seguridad (para Rotax 2%)

La bujía deberá ser la adecuada según el rango de temperatura ambiente que haya, para

Rotax se usarán las siguientes:

Ajuste del Tornillo del Aire El Tornillo del aire sirve para ajustar la mezcla

aire/gasolina en Ralentí, este ajuste posteriormente

tendrá una influencia sobre la carburación.

Generalmente, la proporción de mezcla aire/gasolina

óptima (relación estequiométrica) se estima en 14,7 : 1

(medido en peso) , es decir, 14,7 gr de aire por 1 gr de

Gasolina. En cambio, la del Alcohol se situa en 7 : 1,

necesitando menos aire para su combustión.

Aunque esta proporción haría feliz a los ecologistas,

vamos a buscar la máxima potencia y aceleración de

nuestro motor, con lo que, la proporción aire/gasolina

óptima, sería de 12,8 : 1, pero teniendo en cuenta que,

la gasolina va mezclada con aceite, habrá que quitar la

proporción de aceite en la relación aire/gasolina.

Por Ejemplo: Si llevamos la mezcla al 2%, la proporción

óptima de aire/gasolina será de 12,5 : 1 (12,8 - 2% =

12,5)

Esta operación debe realizarse con el Kart subido en el

carro y el motor ya a una temperatura óptima de

funcionamiento (65º)

1º Se aprieta a tope el tornillo de Ralentí (el que lleva

un muelle) sin apretar fuerte y luego se afloja 1/2

vuelta.

2º Cerrar a tope el tornillo del aire pero sin apretar

fuerte, entonces lo aflojamos (lo abrimos) 2 vueltas.

3º Encendemos el motor y el Alfano, Mychrom o similar.

4º Con el motor encendido al ralentí, dejamos que este

se estabilice.

5º Luego simplemente hay que ir aflojando/abriendo el

tornillo del aire, desde la posición de 2 vueltas, hasta

unas 1 1/2 vueltas mas, hasta conseguir una velocidad

de Ralentí mas rápida que la de partida, observaremos

que van dando "picos", cuando veamos que estos "picos"

empiezan a decrecer cesaremos en el ajuste.

Si siguiésemos abriendo el tornillo del aire mucho mas,

la velocidad de Ralentí volvería a decrecer debido al

empobrecimiento de la mezcla, lo mismo ocurriría si lo

cerrásemos en demasía por exceso de enriquecimiento

de la mezcla.

Se trata de situar el tornillo del aire en la posición que

mas velocidad de Ralentí tenga a partir de la inicial.

El Rango de ajuste se encuentra entre 2 vueltas y 3 1/2

vueltas del tornillo del aire desde cerrado mas o menos.

También, podemos usar el método fijándonos en el

color de la Bujía, para ello, lo dejamos de unos 10 a 15

segundos a ralentí y luego, cortamos el contacto,

extraemos la Bujía y veremos el color de esta, el cual

deberá ser, Café con Leche:

- Si el color es gris o blanco, es que la mezcla aire

gasolina es demasiado fina, con lo que habrá que cerrar

un poco el tornillo y, volver a probar.

- Si el color es marrón oscuro o negro, es que la mezcla

aire gasolina es demasiado grasa, con lo que habrá que

abrir un poco el tornillo y, volver a probar.

Ajuste de la posición de la Aguja del Carburador

Con este tutorial, voy a intentar explicar el funcionamiento y reglaje de esos dos grandes desconocidos para la

mayoria de nosotros, que son, la Aguja y el Clip.

La Aguja y la posición del clip afectan a la carburación cuando el acelerador se encuentra entre 1/4 y 3/4 de su

recorrido.

Según se encuentre el clip en la aguja, este hará que se vaya mas fino o mas graso en el rango antes mencionado.

La aguja tiene 4 posiciones para situar el clip, que determinarán su altura y la cantidad de mezcla presente.

- La posición de clip mas alta, es la que hace que la aguja quede mas abajo y, por tanto, la mezcla es menor, al

interrumpir la aguja el conducto por donde entra el combustible, siendo este el ajuste mas fino.

- La posición de clip mas baja, es la que hace que la aguja quede mas arriba y, por tanto, la mezcla es mayor, al no

interrumpir la aguja el conducto por donde entra el combustible siendo este el ajuste mas graso.

Una vez aclarados estos conceptos y, como por reglamento tan solo tenemos dos agujas donde elegir, voy a tratar de

explicar como hacer la regulación de la altura de la aguja, ya que aunque existe una posición standard (la 2ª ranura

empezando por arriba), si queremos una buena carburación en el rango de medios, hay que variar la posición según las

circunstancias de temperatura, humedad y altitud.

Lo primero que debemos hacer, es determinar cual es el punto donde el acelerador se encuentre a 1/2 de su

recorrido, para ello veremos donde está a tope y donde está suelto y, marcaremos el punto medio del recorrido

(Ejemplo: si el recorrido del acelerador es de 5 cm, pues mas o menos sería a 2,5 cm).

Una vez que tengamos determinado el punto donde el acelerador se encuentra a 1/2 de su recorrido, encenderemos el

motor (es preferible tenerlo ya caliente) y, posicionaremos el acelerador a 1/2 durante unos 10 segundos.

Pasados estos y, sin soltar el acelerador, apagamos el motor mediante el interruptor y el freno y, procederemos a

extraer la bujía para mirar su color, el cual debe ser café con leche:

- Si el color es gris o blanco, es que vamos demasiado finos, con lo que habrá que bajar el clip una posición para que la

aguja esté mas alta y, volver a probar.

- Si el color es marrón oscuro o negro, es que vamos demasiado grasos, con lo que habrá que subir el clip una posición

para que la aguja esté mas baja y, volver a probar.