CAPÍTULO 5: CONJUNTO DE PIEZAS, LISTA DE TAREAS...

CAPÍTULO 5: CONJUNTO DE PIEZAS, LISTA DE TAREAS PREDECESORAS Y EQUILIBRADO DE LA LÍNEA

Francisco Javier Payseo Díaz Página 65


5.1. INTRODUCCIÓN 5.2. HIPÓTESIS DE MONTAJE 5.3. LISTADO DE PIEZAS 5.4. DIAGRAMA DE PRECEDENCIAS 5.5. OPERARIOS 5.6. SECUENCIA DE MONTAJE Y EQUILIBRADO DE LA LÍNEA 5.7. RESUMEN FINAL



5.1. INTRODUCCIÓN AL CAPÍTULO

Hasta ahora se ha descrito la teoría que va a servir para transformar nuestra línea de montaje convencional en una línea lean flexible. A partir de ahora vamos a centrarnos en nuestro producto en el que vamos a presentar unas hipótesis de montaje basadas en la realidad de la empresa en la que se ha realizado este producto.

Vamos a empezar con el diagrama de precedencias que va a ser una de las partes más importantes del proyecto ya que va a señalar las restricciones que hay que tener en cuenta para definir la secuencia de montaje que vaya a tener la línea. La secuencia que se proponga no va ser la óptima ya que eso lo dará la experiencia una vez que se ponga la línea en funcionamiento, es decir, por mucho que se haya hecho un buen diseño, el kaizen (la mejora continua) va a ser lo más importante.

Una vez definido el diagrama de precedencias, se presentará la secuencia de montaje propuesta que, en principio, no estará equilibrada para mostrar cómo se realiza. Una vez equilibrada la línea con una determinada demanda del cliente (se verá la manera de realizarlo), se plantearán diferentes variaciones de la demanda y se propondrán soluciones para responder a dicha demanda, demostrando que el diseño de la línea es flexible.



5.2. HIPÓTESIS DE MONTAJE

Como este proyecto es puramente teórico, ha habido que tener en cuenta una serie de hipótesis de montaje para que la situación sea lo más parecida a la real:

- El motor va a recibirse del proveedor en una forma aligerada. El bloque motor

va a venir con el cigüeñal, pistones, culata y distribución de cadena montada, dicho a groso modo, aunque cuando se exponga a continuación el listado de piezas se verá claramente que piezas vienen incluidas en el core engine. Esto se debe a que este proyecto está basado en una empresa real que se dedica al montaje de vehículos voluminosos (por ejemplo, un bulldozer) por lo que el montaje del motor va a ser una parte de su proceso que se va a incorporar como componente a su línea principal de montaje. En nuestro caso, como se ha contado en repetidas ocasiones, va a ser un motor para vehículos intermedios (como una ambulancia o una furgoneta).

- El motor no va a tener tanta potencia y tanto par como el de la realidad, ya que el motor de la situación real es un motor para vehículos de gran envergadura, pero sí se va a poder utilizar para vehículos de tamaño intermedio como es el caso de una ambulancia o de una furgoneta.

- No se ha tenido acceso a la distribución del sistema eléctrico del motor propuesto por lo que se ha descrito como una operación con un tiempo dado con un número X de cables. El tiempo y el número de operación están basados en los datos de la situación real.

- La bomba de aceite y la bomba de alta presión de combustible también van a estar incorporadas en el denominado core engine ya que van engarzadas en la cadena de distribución.

- El motor de arranque no se monta ya que, pese a encontrarse junto al volante de inercia, los tres tornillos están fijados en la transmisión por lo que se incluirá como componente en la siguiente línea de producción que consistirá en el acoplamiento de la transmisión al motor pero esa línea no está incluida en el proyecto.

- El código de los componentes y de los estándares han sido establecidos por el

autor del proyecto. Esas referencias se van a tomar como si fueran códigos dados por el proveedor. Después, cuando haya que diseñar las estanterías de aprovisionamiento, se dará otro código que siga la secuencia de montaje para que sea más fácil para los operarios el montaje de los componentes.



5.3. LISTADO DE PIEZAS

En el capítulo 2 se mostraron las características del motor y ahora se va a mostrar el listado de todas las piezas del motor, incluidas las que vienen ya montadas por el proveedor como se ha dicho anteriormente en las hipótesis de montaje, y que, para distinguirlas de las piezas que tenemos que suministrar para el montaje, vamos a incluir una columna final en las que dichas piezas ya montadas van a tener la designación “IN”.

En primer lugar se van a exponer los diferentes sistemas en los que se ha dividido el motor:

Tabla 3: Sistemas del Motor

NÚMERO SISTEMA

1 BLOQUE MOTOR SISTEMA 2 CULATA SISTEMA 3 DISTRIBUCIÓN SISTEMA 4 ADMISIÓN SISTEMA 5 COMBUSTIBLE SISTEMA 6 ESCAPE SISTEMA 7 LUBRICACIÓN SISTEMA 8 REFRIGERACIÓN SISTEMA 9 CUBIERTA SISTEMA

10 VACÍO SISTEMA 11 SOPORTE SISTEMA 12 UNIDAD DE MANDO SISTEMA 13 ELÉCTRICO SISTEMA

Y a continuación mostraremos el conjunto de piezas completo que vendrá clasificado de la siguiente forma:

- Referencia: es el código proporcionado por el proveedor. - Sistema: es la primera clasificación que se hace en el motor y está reflejada en la

tabla anterior. - Grupo: dentro de los sistemas tendremos grupos con diferentes funciones. - Pieza: que tienen suficientemente entidad como para considerarse componente. - Subpieza: suelen ser estándares o componentes con menor entidad. - Métrica: es el estándar dado por la norma. - Cantidad: el número de piezas o subpiezas que necesitamos en una unidad de

nuestro motor. - Notas: como se dijo anteriormente, si aparece “IN” esta pieza o subpieza vendrá

montada por el proveedor y estará incluida en el core engine.



Tabla 4: Sistema Bloque Motor

REFERENCIA SISTEMA GRUPO PIEZA SUBPIEZA MÉTRICA CANTIDAD NOTAS

1010100 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO BLOQUE DE CILINDROS 1 IN

1010101 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL M10X80 14 IN

1010102 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO TAPÓN D=12MM 3 IN

1010103 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO TORNILLO PASADOR M8X42 3 IN

1010104 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO BULÓN COJINETE 3 IN

1010105 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO BULÓN COJINETE 1 IN

1010106 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO TOBERA DE INYECCIÓN ACEITE 1 IN

1010107 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO JUNTA DE PERFIL 1 IN

1010108 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO M6X16-PHR 1 IN

1010109 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO TORNILLO DE CIERRE M14X1,5-ZNNIV 1 IN

1010110 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO ANILLO OBTURADOR A14X20-AL 1 IN

1010111 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO TAPÓN DE CIERRE 1 IN

1010112 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO CASQUILLO DE AJUSTE D=10,5MM 6 IN

1010113 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO CASQUILLO DE AJUSTE D=14,5MM 2 IN

1010114 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO CASQUILLO DE AJUSTE D=14.5MM 2 IN

1010115 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO TOBERA DE INYECCIÓN ACEITE 6 IN

1010116 BLOQUE MOTOR SISTEMA BLOQUE MOTOR CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO M6X10-8,8-ZNS3 12 IN

1020100 BLOQUE MOTOR SISTEMA CIGÜEÑAL CONJUNTO CIGÜEÑAL 1 IN

1020101 BLOQUE MOTOR SISTEMA CIGÜEÑAL CONJUNTO CASQUILLO DE COJINETE CON GUÍA 60MM 1 IN

1020102 BLOQUE MOTOR SISTEMA CIGÜEÑAL CONJUNTO CASQUILLO DE COJINETE CON GUÍA 60MM 1 IN

1020103 BLOQUE MOTOR SISTEMA CIGÜEÑAL CONJUNTO SEMICOJINETE 60MM 1 IN




1030100 BLOQUE MOTOR SISTEMA BIELAS CONJUNTO BIELAS 6 IN

1030101 BLOQUE MOTOR SISTEMA BIELAS CONJUNTO COJINETE BIELA 6 IN

1030102 BLOQUE MOTOR SISTEMA BIELAS CONJUNTO CASQUILLO DE AJUSTE 12 IN

1030103 BLOQUE MOTOR SISTEMA BIELAS CONJUNTO TORNILLO DE BIELA 12 IN

1030104 BLOQUE MOTOR SISTEMA BIELAS CONJUNTO SEMICOJINETE 45MM 6 IN

1030105 BLOQUE MOTOR SISTEMA BIELAS CONJUNTO SEMICOJINETE 45MM 6 IN

1040100 BLOQUE MOTOR SISTEMA PISTONES CONJUNTO PISTONES 83,950MM 6 IN

1040101 BLOQUE MOTOR SISTEMA PISTONES CONJUNTO ANILLO DE SEGURIDAD 12 IN

1040102 BLOQUE MOTOR SISTEMA PISTONES CONJUNTO SEGMENTOS 18 IN

1050100 BLOQUE MOTOR SISTEMA CUBIERTA REFUERZO CONJUNTO CUBIERTA REFUERZO 1

1050101 BLOQUE MOTOR SISTEMA CUBIERTA REFUERZO CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M8X28-Z1-PHR 10

1050200 BLOQUE MOTOR SISTEMA CUBIERTA REFUERZO CONJUNTO SOPORTE GENERADOR 1

1050201 BLOQUE MOTOR SISTEMA CUBIERTA REFUERZO CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO CON PLACA M8X30-U1-ZNS3 3

1060100 BLOQUE MOTOR SISTEMA CHAPA COBERTORA CONJUNTO CHAPA COBERTORA 1 IN

1060101 BLOQUE MOTOR SISTEMA CHAPA COBERTORA CONJUNTO TAPÓN CHAPA COBERTORA 1 IN

1070100 BLOQUE MOTOR SISTEMA TAPA DE CIERRE CONJUNTO TAPA DE CIERRE CON RETÉN PARA EJE 1

1070101 BLOQUE MOTOR SISTEMA TAPA DE CIERRE CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M6X25-ZNNIV 4

1070102 BLOQUE MOTOR SISTEMA TAPA DE CIERRE CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M8X28-NNNIV 2

1070103 BLOQUE MOTOR SISTEMA TAPA DE CIERRE CONJUNTO CASQUILLO DE AJUSTE D=10,5MM 2

1070104 BLOQUE MOTOR SISTEMA TAPA DE CIERRE CONJUNTO RUEDA DE TRANSMISOR 1

1070105 BLOQUE MOTOR SISTEMA TAPA DE CIERRE CONJUNTO SENSOR CIGÜEÑAL 1

1070106 BLOQUE MOTOR SISTEMA TAPA DE CIERRE CONJUNTO SOPORTE CAJA ENCHUFE 1

1070107 BLOQUE MOTOR SISTEMA TAPA DE CIERRE CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO CON PLACA M6X12-U1-ZNS3 1

1080100 BLOQUE MOTOR SISTEMA VOLANTE DOBLE MASA CONJUNTO VOLANTE DOBLE MASA 1

1080101 BLOQUE MOTOR SISTEMA VOLANTE DOBLE MASA CONJUNTO COJINETE DE RODILLOS CILÍNDRICO 15X24X26 1

1080102 BLOQUE MOTOR SISTEMA VOLANTE DOBLE MASA CONJUNTO CASQUILLO DE AJUSTE D=14,5MM 1

1080103 BLOQUE MOTOR SISTEMA VOLANTE DOBLE MASA CONJUNTO TORNILLO ISA M12x1,5x29,15 8



Tabla 5: Sistema Culata


2010100 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA CULATA 1 IN

2010101 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA TORNILLA TORX M6X30 28 IN

2010102 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA TORNILLO DE PASADOR M8X55 12 IN

2010103 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA TORNILLO DE PASADOR M7X65-ZNNIV 7 IN

2010104 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA CIERRE DE TAPA D=24MM 2 IN

2010105 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA TORNILLO DE CIERRE M8X1 2 IN

2010106 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA TORNILLO DE CIERRE M12x1,5-ST 1 IN

2010107 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA TORNILLO DE CIERRE M14X1,5 2 IN

2010200 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA JUNTA DE CULATA 1 IN

2010300 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA TORNILLO FIJACIÓN CULATA 1 IN

2010400 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA TORNILLO CÍLINDRICO CON PLACA M8X38-U8-8,8 7 IN

2010500 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA BRIDA DE SUSPENSIÓN 1 IN

2010501 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA TORNILLO AVELLANADO 2 IN

2010600 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA PALPADOR DE TEMPERATURA AGUA/ACEITE 1 IN

2010601 CULATA SISTEMA CONJUNTO CULATA CAJA DE ENCHUFE 1 IN

2020100 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA CUBIERTA DE LA CULATA 1 IN

2020101 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA JUNTA DE PERFIL 1 IN

2020102 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA ELEMENTO SUJECIÓN EXTERIOR 14 IN

2020103 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA ELEMENTO SUJECIÓN INTERIOR 6 IN

2020104 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA TAPÓN DE CIERRE 3 IN

2020105 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA ESCUDO DE PROTECCIÓN DE CALOR 1 IN

2020106 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA CIERRE DE TAPA 1 IN

2020107 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA TORNILLO CILÍNDRICO CON PLACA M6X12-U1-ZNS3 1 IN

2020108 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA SOPORTE DE CHAPA 1 IN

2020109 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA TUERCA SUJETADORA M6-ZNS3 1 IN

2020110 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA CALENTADOR 6 IN

2020200 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA UNIDAD PURGA DE AIRE 1 IN



2020203 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA TORNILLO HEXAGONAL 4 IN

2020204 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA SEPARADOR DE ACEITE 1 IN

2020300 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA TORNILLO PLÁSTICO 5,0X22 2 IN

2020400 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA CIERRE DE TAPA 1 IN

2020500 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA GENERADOR IMPULSOS ÁRBOL DE LEVAS 1 IN

2020501 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA CAJA DE ENCHUFE 1 IN

2020502 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA ANILLO OBTURADOR 17X2.8 1 IN

2020503 CULATA SISTEMA CONJUNTO CUBIERTA CULATA TORNILLO PLÁSTICO 5,0X19,5 1 IN



Tabla 6: Sistema Distribución (1/2)


3010100 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CONJUNTO CAJA PARTE INFERIOR TAPA DE LA CAJA DE DISTRIBUCIÓN INFERIOR 1 IN

3010101 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CONJUNTO CAJA PARTE INFERIOR TORNILLO DE CIERRE CON ANILLO OBTURADORM40X1,5 1 IN

3010102 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CONJUNTO CAJA PARTE INFERIOR ANILLO OBTURADOR 35X2,0 1 IN

3010103 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CONJUNTO CAJA PARTE INFERIOR RETÉN PARA EJE 55X68X8 1 IN

3010104 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CONJUNTO CAJA PARTE INFERIOR TORNILLO DE CIERRE CON ANILLO OBTURADORM30X1 1 IN

3010105 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CONJUNTO CAJA PARTE INFERIOR JUNTA DE METAL 1 IN

3010106 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CONJUNTO CAJA PARTE INFERIOR TORNILLO TORX M7X38 14 IN

3020100 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO CADENA DISTRIBUCIÓN 1

3020200 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO AMORTIGUADOR 1

3020201 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO TORNILLO TORX M10X86 8

3020202 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO DÁMPER 1

3020300 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO RUEDA DE CADENA DE CIGÜEÑAL 1

3020301 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO CHAVETA DE DISCO 5X6,5 1

3020302 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO JUNTA DE PERFIL 1

3020400 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO RUEDA DE CADENA BOMBA ALTA PRESIÓN 1

3020401 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO TUERCA HEXAGONAL CON BORDE M14X1,5 1

3020500 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO RIEL GUÍA 1

3020600 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO BULÓN COJINETE 3

3020700 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO RIEL TENSOR 1

3020800 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO TENSOR DE CADENA 1

3020801 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M6X30-Z1-PHR 3

3020900 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO RUEDA DE CADENA ÁRBOL DE LEVAS 1

3021000 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO RUEDA DENTADA ÁRBOL DE LEVAS 2

3021100 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO EMBRAGUE DE GARRAS 1

3021101 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO TORNILLO TORX M12X1,5X4,5 2

3021200 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO RIEL GUÍA 1


3021400 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO RIEL TENSOR 1


3021600 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO TENSOR DE CADENA 1

3021601 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CADENA DISTRIBUCIÓN CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M6X30-Z1-PHR 3

3030100 DISTRIBUCIÓN SISTEMA ÁRBOL DE LEVAS CONJUNTO ÁRBOL DE LEVAS ADMISIÓN 1 IN

3030200 DISTRIBUCIÓN SISTEMA ÁRBOL DE LEVAS CONJUNTO ÁRBOL DE LEVAS ESCAPE 1 IN

3030300 DISTRIBUCIÓN SISTEMA ÁRBOL DE LEVAS CONJUNTO ELEMENTO DE COMPENSACIÓN 24 IN

3030400 DISTRIBUCIÓN SISTEMA ÁRBOL DE LEVAS CONJUNTO PALANCA OSCILANTE 24 IN

3030500 DISTRIBUCIÓN SISTEMA ÁRBOL DE LEVAS CONJUNTO VÁLVULA DE ADMISIÓN/ESCAPE 25,9/5,92 24 IN

3030501 DISTRIBUCIÓN SISTEMA ÁRBOL DE LEVAS CONJUNTO JUNTA VÁSTAGO DE LA VÁLVULA 24 IN

3030502 DISTRIBUCIÓN SISTEMA ÁRBOL DE LEVAS CONJUNTO MUELLE DE LA VÁLVULA 24 IN

3030503 DISTRIBUCIÓN SISTEMA ÁRBOL DE LEVAS CONJUNTO PLATILLO SUPERIOR 24 IN

3030504 DISTRIBUCIÓN SISTEMA ÁRBOL DE LEVAS CONJUNTO SEMICONO DE TOPE D=6 48 IN



Tabla 7: Sistema Distribución (2/2)


3040100 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 1 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO CORREA GENERADOR Y BOMBA DE AGUA 6PKX2080 1

3040200 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 1 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO TENSOR DE CORREA 1

3040201 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 1 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO TORNILLO TORX M7X38 2

3040202 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 1 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL M6X30-ZNS3 1


3040301 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 1 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO JUNTA 1

3040400 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 1 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO POLEA DE REENVÍO D=70MM 1

3040401 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 1 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO M8X35-10,9 1

3040500 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 1 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO RODILLO GUÍA 1

3050100 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 2 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO CORREA AIRE ACONDICIONADO 4PKX882 1

3050200 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 2 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO POLEA COMPRESOR AC 1

3050201 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 2 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO CASQUILLO DE COJINETE 1

3050202 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 2 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO CASQUILLO DE COJINETE 1

3050203 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 2 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO JUNTA 1

3050204 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 2 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M8X90-U1 1


3050301 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 2 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO M8X22-ZNS 1

3050302 DISTRIBUCIÓN SISTEMA CORREA 2 DISTRIBUCIÓN CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO M6X16-ZNS 1

3060100 DISTRIBUCIÓN SISTEMA GENERADOR CONJUNTO GENERADOR 150A 1

3060101 DISTRIBUCIÓN SISTEMA GENERADOR CONJUNTO POLEA D=58,9MM 1

3060102 DISTRIBUCIÓN SISTEMA GENERADOR CONJUNTO REGULADOR MOTOROLA 1

3060103 DISTRIBUCIÓN SISTEMA GENERADOR CONJUNTO CAPERUZA REGULADOR 1

3060104 DISTRIBUCIÓN SISTEMA GENERADOR CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL M10X125 1

3060105 DISTRIBUCIÓN SISTEMA GENERADOR CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M10X70 ZNS3 1

3070100 DISTRIBUCIÓN SISTEMA AIRE ACONDICIONADO CONJUNTO COMPRESOR AIRE ACONDICIONADO 1

3070101 DISTRIBUCIÓN SISTEMA AIRE ACONDICIONADO CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M8X90-U1 3

3070102 DISTRIBUCIÓN SISTEMA AIRE ACONDICIONADO CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO M6X16 1

3070200 DISTRIBUCIÓN SISTEMA AIRE ACONDICIONADO CONJUNTO SOPORTE 1

3070201 DISTRIBUCIÓN SISTEMA AIRE ACONDICIONADO CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M8X90-U1 3

3090100 DISTRIBUCIÓN SISTEMA BOMBA DIRECCIÓN CONJUNTO BOMBA DE SERVODIRECCIÓN ZF FP-42 1

3090101 DISTRIBUCIÓN SISTEMA BOMBA DIRECCIÓN CONJUNTO TAPA 1

3090200 DISTRIBUCIÓN SISTEMA BOMBA DIRECCIÓN CONJUNTO POLEA 1

3090201 DISTRIBUCIÓN SISTEMA BOMBA DIRECCIÓN CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M8X14 ZNNIV SI 3

3090300 DISTRIBUCIÓN SISTEMA BOMBA DIRECCIÓN CONJUNTO SOPORTE DE BOMBA DE ALETAS DELANTERO 1

3090301 DISTRIBUCIÓN SISTEMA BOMBA DIRECCIÓN CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M8X38-Z1 3

3090302 DISTRIBUCIÓN SISTEMA BOMBA DIRECCIÓN CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M8X40-U1-8,8 1



3090400 DISTRIBUCIÓN SISTEMA BOMBA DIRECCIÓN CONJUNTO CHAPA DE SOPORTE 1

3090401 DISTRIBUCIÓN SISTEMA BOMBA DIRECCIÓN CONJUNTO PIEZA ANGULAR 1

3090402 DISTRIBUCIÓN SISTEMA BOMBA DIRECCIÓN CONJUNTO TUERCA SUJETADORA M6-ZNS3 1

3090403 DISTRIBUCIÓN SISTEMA BOMBA DIRECCIÓN CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M8X20-Z1-ZNS 3



Tabla 8: Sistema Admisión (1/2)


4010100 ADMISIÓN SISTEMA AMORTIGUADOR RUIDO CONJUNTO TAPA SILENCIADORA DE ADMISIÓN 1

4010101 ADMISIÓN SISTEMA AMORTIGUADOR RUIDO CONJUNTO JUNTA 1

4010102 ADMISIÓN SISTEMA AMORTIGUADOR RUIDO CONJUNTO MANGUITO DE GOMA 1

4010103 ADMISIÓN SISTEMA AMORTIGUADOR RUIDO CONJUNTO SOPORTE DE TUERCAS M6-ZNS 1

4010104 ADMISIÓN SISTEMA AMORTIGUADOR RUIDO CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL 5

4010200 ADMISIÓN SISTEMA AMORTIGUADOR RUIDO CONJUNTO FILTRO DE AIRE 1

4010300 ADMISIÓN SISTEMA AMORTIGUADOR RUIDO CONJUNTO TUBULADURA DE ASPIRACIÓN 1

4010301 ADMISIÓN SISTEMA AMORTIGUADOR RUIDO CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO CON PLACA M6X20-ZNNID SW 3

4010400 ADMISIÓN SISTEMA AMORTIGUADOR RUIDO CONJUNTO FUELLE 1

4010500 ADMISIÓN SISTEMA AMORTIGUADOR RUIDO CONJUNTO BOCA DE ASPIRACIÓN 1

4010501 ADMISIÓN SISTEMA AMORTIGUADOR RUIDO CONJUNTO MANGUITO DE GOMA 2

4010502 ADMISIÓN SISTEMA AMORTIGUADOR RUIDO CONJUNTO ELEMENTO DE AMORTIGUACIÓN 2

4010600 ADMISIÓN SISTEMA AMORTIGUADOR RUIDO CONJUNTO REMACHE DILATABLE 2

4020100 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN TUBERÍA DE ASPIRACIÓN 1

4020101 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN JUNTA DE PERFIL 6

4020102 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN JUNTA DE PERFIL 6

4020104 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN ELEMENTO DE FIJACIÓN M6X42 12

4020105 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN SOPORTE DE GOMA 7

4020106 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN ANILLO DE APOYO 7

4020107 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN TUERCA SUJETADORA M6-ZNS3 2

4020108 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN TUERCA DE BRIDA M7 7

4020700 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN DETECTOR DE PRESIÓN 1

4020701 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M6X14-U1-8,8 1

4020800 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN VÁLVULA AGR 1

4020801 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN TORNILLO CILÍNDRICO CON PLACA M6X25-U1 4

4020902 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN GOMA JUNTA 1

4021000 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN ELECTROVÁLVULA AGR 1

4021001 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN TUERCA HEXAGONAL BM6-8-ZNNIV 2

4021002 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN TUBO FLEXIBLE DE DEPRESIÓN NEGRO 3,5X1,8 1

4021003 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN TUBO FLEXIBLE DE DEPRESIÓN AZUL 3,5X2,0 1

4021004 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN PORTAMANGA 3

4021005 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN TORNILLO M6 2

4021006 ADMISIÓN SISTEMA EQUIPO DE ASPIRACIÓN SOPORTE 1



Tabla 9: Sistema Admisión (2/2)


4030100 ADMISIÓN SISTEMA CONTADOR DE MASAS CONJUNTO CONTADOR DE MASAS 1

4030101 ADMISIÓN SISTEMA CONTADOR DE MASAS CONJUNTO TORNILLO PLÁSTICO 5,0X22 2

4030200 ADMISIÓN SISTEMA CONTADOR DE MASAS CONJUNTO TUBO DE AIRE LIMPIO 1

4030201 ADMISIÓN SISTEMA CONTADOR DE MASAS CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL 2

4030202 ADMISIÓN SISTEMA CONTADOR DE MASAS CONJUNTO ANILLO OBTURADOR 1

4030203 ADMISIÓN SISTEMA CONTADOR DE MASAS CONJUNTO TUBO 1


4030300 ADMISIÓN SISTEMA CONTADOR DE MASAS CONJUNTO ELEMENTO DE CALEFACCIÓN 1

4030301 ADMISIÓN SISTEMA CONTADOR DE MASAS CONJUNTO ELEMENTO SUJECIÓN 1


4030303 ADMISIÓN SISTEMA CONTADOR DE MASAS CONJUNTO CAJA DE ENCHUFE 1

4040100 ADMISIÓN SISTEMA SOBREALIMENTACIÓN CONJUNTO CONDUCCIÓN AIRE SOBREALIMENTACIÓN IZQ 1 IN

4040101 ADMISIÓN SISTEMA SOBREALIMENTACIÓN CONJUNTO JUNTA PREFORMADA 1 IN

4040102 ADMISIÓN SISTEMA SOBREALIMENTACIÓN CONJUNTO ANILLO DE OBTURACIÓN PREFORMADO 1 IN

4040103 ADMISIÓN SISTEMA SOBREALIMENTACIÓN CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO M6X16 1 IN

4040104 ADMISIÓN SISTEMA SOBREALIMENTACIÓN CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M6X18-U1 1 IN

4040200 ADMISIÓN SISTEMA SOBREALIMENTACIÓN CONJUNTO CONDUCCIÓN AIRE SOBREALIMENTACIÓN DER 1 IN

4040201 ADMISIÓN SISTEMA SOBREALIMENTACIÓN CONJUNTO JUNTA PREFORMADA 1 IN

4040202 ADMISIÓN SISTEMA SOBREALIMENTACIÓN CONJUNTO ANILLO DE OBTURACIÓN PREFORMADO 1 IN

4040203 ADMISIÓN SISTEMA SOBREALIMENTACIÓN CONJUNTO PALPADOR DE TEMPERATURA DE AIRE 1 IN

4040204 ADMISIÓN SISTEMA SOBREALIMENTACIÓN CONJUNTO CAJA DE ENCHUFE 1 IN

4040300 ADMISIÓN SISTEMA SOBREALIMENTACIÓN CONJUNTO INTERCAMBIADOR TÉRMICO AIRE-AIRE 1 IN

4060100 ADMISIÓN SISTEMA TURBOCOMPRESOR CONJUNTO TURBOCOMPRESOR 1

4060101 ADMISIÓN SISTEMA TURBOCOMPRESOR CONJUNTO TORNILLO DE PASADOR M10X60 2

4060200 ADMISIÓN SISTEMA TURBOCOMPRESOR CONJUNTO JUNTA 1

4060201 ADMISIÓN SISTEMA TURBOCOMPRESOR CONJUNTO TORNILLO M10X25 3

4060300 ADMISIÓN SISTEMA TURBOCOMPRESOR CONJUNTO SOPORTE 1

4060301 ADMISIÓN SISTEMA TURBOCOMPRESOR CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M8X16 3

4060400 ADMISIÓN SISTEMA TURBOCOMPRESOR CONJUNTO TUBERÍA DE ACEITE 1

4060401 ADMISIÓN SISTEMA TURBOCOMPRESOR CONJUNTO TORNILLO HUECO M10X1X19 2

4060402 ADMISIÓN SISTEMA TURBOCOMPRESOR CONJUNTO ANILLO OBTURADOR A10X15-CU 4

4060500 ADMISIÓN SISTEMA TURBOCOMPRESOR CONJUNTO TUBERÍA DE RETORNO 1

4060501 ADMISIÓN SISTEMA TURBOCOMPRESOR CONJUNTO JUNTA 1

4060502 ADMISIÓN SISTEMA TURBOCOMPRESOR CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL M6X14-ZNS 2

4060600 ADMISIÓN SISTEMA TURBOCOMPRESOR CONJUNTO TUBO FLEXIBLE 1

4060601 ADMISIÓN SISTEMA TURBOCOMPRESOR CONJUNTO ABRAZADERA TUBO FLEXIBLE L8-24 2



Tabla 10: Sistema Combustible


5010100 COMBUSTIBLE SISTEMA TUBERÍA CONJUNTO BOMBA DE ALTA PRESIÓN 1 IN

5010101 COMBUSTIBLE SISTEMA TUBERÍA CONJUNTO UNIDAD DE MEDICIÓN 1 IN

5010102 COMBUSTIBLE SISTEMA TUBERÍA CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO 2 IN

5010103 COMBUSTIBLE SISTEMA TUBERÍA CONJUNTO TUERCA HEXAGONAL CON PLACA M8-ZNS3 3 IN

5010104 COMBUSTIBLE SISTEMA TUBERÍA CONJUNTO JUNTA METAL 1 IN

5010105 COMBUSTIBLE SISTEMA TUBERÍA CONJUNTO TORNILLO M8 3 IN

5010200 COMBUSTIBLE SISTEMA TUBERÍA CONJUNTO TUBERÍA COMBUSTIBLE ADMISIÓN 1

5010201 COMBUSTIBLE SISTEMA TUBERÍA CONJUNTO SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE 1

5010202 COMBUSTIBLE SISTEMA TUBERÍA CONJUNTO ABRAZADERA TUBO FLEXIBLE L12-15 4

5010203 COMBUSTIBLE SISTEMA TUBERÍA CONJUNTO SOPORTE DE GOMA 11,5/8,0MM 1

5010300 COMBUSTIBLE SISTEMA TUBERÍA CONJUNTO TUBERÍA COMBUSTIBLE RETORNO 1

5010400 COMBUSTIBLE SISTEMA TUBERÍA CONJUNTO TUBERÍA DEL ACEITE DE FUGA 1

5020100 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO ACUMULADOR DE PRESIÓN 1

5020101 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO VÁLVULA REGULADORA DE PRESIÓN 1

5020102 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO SENSOR DE PRESIÓN 1

5020103 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO RACOR ANULAR 1

5020104 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO ANILLO OBTURADOR 2

5020105 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO TORNILLO HUECO 1

5020106 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO M8X25-8,8-ZNS3 3

5020200 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO INYECTOR 6

5020201 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO GRAPA 6

5020202 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO ANILLO OBTURADOR 22X2 6

5020203 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO ANILLO OBTURADOR 6

5020300 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO BRIDA 6

5020301 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO TUERCA DE BRIDA M6 12

5020400 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO TUBERÍA DE PRESIÓN 1

5020500 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO TUBERÍA DE PRESIÓN 1,3,5 3

5020600 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO TUBERÍA DE PRESIÓN 2,4,6 3

5020700 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO ABRAZADERA 3

5020800 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO M5X10 3

5020900 COMBUSTIBLE SISTEMA DEPÓSITO ALTA PRESIÓN CONJUNTO CAJA DE ENCHUFE 3

5030100 COMBUSTIBLE SISTEMA PRECALENTADORES CONJUNTO PRECALENTADOR BUJÍA 6 IN



Tabla 11: Sistema Escape


6010100 ESCAPE SISTEMA REDUCCIÓN SUSTANCIAS CONJUNTO TUBERÍA 1

6010101 ESCAPE SISTEMA REDUCCIÓN SUSTANCIAS CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL 1

6010102 ESCAPE SISTEMA REDUCCIÓN SUSTANCIAS CONJUNTO ABRAZADERA 1

6010103 ESCAPE SISTEMA REDUCCIÓN SUSTANCIAS CONJUNTO TORNILLO TORX M8X28 2

6010104 ESCAPE SISTEMA REDUCCIÓN SUSTANCIAS CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M8X12-Z1-ZNS 2

6010105 ESCAPE SISTEMA REDUCCIÓN SUSTANCIAS CONJUNTO SOPORTE 1

6020100 ESCAPE SISTEMA COLECTOR ESCAPE CONJUNTO COLECTOR DE ESCAPE 1

6020101 ESCAPE SISTEMA COLECTOR ESCAPE CONJUNTO JUNTA DE METAL 3

6020102 ESCAPE SISTEMA COLECTOR ESCAPE CONJUNTO TUERCA DE BRIDA M8 12

6020103 ESCAPE SISTEMA COLECTOR ESCAPE CONJUNTO TORNILLO M10X25 3

6020104 ESCAPE SISTEMA COLECTOR ESCAPE CONJUNTO PANTALLA TÉRMICA 1



Tabla 12: Sistema Lubricación


7010100 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO CÁRTER DE ACEITE 1

7010101 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO TORNILLO DE CIERRE M12X16 1

7010102 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO ANILLO OBTURADOR A12X17-CU 1

7010103 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO TORNILLO TORX M6X22 17





7010200 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO SENSOR NIVEL DE ACEITE 1

7010201 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO ANILLO OBTURADOR 1

7010202 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO TUERCA HEXAGONAL BM6-8-ZNNIV 3

7010203 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO TORNILLO DE PASADOR M6X30-8,8.ZNS 3

7010300 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO PARED CONTRA OLEAJE 1

7010400 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO CHAPA CONTRA OLEAJE 1

7010401 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO TORNILLO CON BORDE 5

7010500 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO JUNTA CÁRTER DE ACEITE 1

7010600 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO VARILLA INDICADORA 1

7010601 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO ANILLO OBTURADOR 9X2,2 1

7010700 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO TUBO DE GUÍA 1

7010701 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO ABRAZADERA CABLES 1

7010702 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO SUJETADOR CABLES 2

7010703 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO ANILLO OBTURADOR 14X3 1

7010704 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M6X14-U1-8,8 2

7010705 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO TUERCA SUJETADORA M6-ZNS3 1

7010706 LUBRICACIÓN SISTEMA CÁRTER CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M6X12-Z1-ZNS 1

7020100 LUBRICACIÓN SISTEMA BOMBA DE ACEITE CONJUNTO BOMBA DE ACEITE 1 IN

7020101 LUBRICACIÓN SISTEMA BOMBA DE ACEITE CONJUNTO RUEDA DE CADENA DE BOMBA DE ACEITE 1 IN

7020102 LUBRICACIÓN SISTEMA BOMBA DE ACEITE CONJUNTO TORNILLO TORX M8X35 1 IN

7020103 LUBRICACIÓN SISTEMA BOMBA DE ACEITE CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M8X28-Z1-VHR 4 IN

7020104 LUBRICACIÓN SISTEMA BOMBA DE ACEITE CONJUNTO CADENA 1 IN

7020200 LUBRICACIÓN SISTEMA BOMBA DE ACEITE CONJUNTO TUBO DE ADMISIÓN 1 IN

7020201 LUBRICACIÓN SISTEMA BOMBA DE ACEITE CONJUNTO JUNTA DE PERFIL 1 IN

7020202 LUBRICACIÓN SISTEMA BOMBA DE ACEITE CONJUNTO TORNILLO CON BORDE M6X20 2 IN

7020203 LUBRICACIÓN SISTEMA BOMBA DE ACEITE CONJUNTO TORNILLO CON BORDE M6X20 2 IN

7030100 LUBRICACIÓN SISTEMA ABASTECIMIENTO DE ACEITE CONJUNTO SOPORTE FILTRO DE ACEITE 1

7030101 LUBRICACIÓN SISTEMA ABASTECIMIENTO DE ACEITE CONJUNTO JUNTA DE PERFIL 1

7030102 LUBRICACIÓN SISTEMA ABASTECIMIENTO DE ACEITE CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M8X45-8,8-ZNS3 3

7030103 LUBRICACIÓN SISTEMA ABASTECIMIENTO DE ACEITE CONJUNTO INTERRUPTOR DE PRESIÓN DE ACEITE M12X1,5 1

7030200 LUBRICACIÓN SISTEMA ABASTECIMIENTO DE ACEITE CONJUNTO FILTRO DE ACEITE 1

7030300 LUBRICACIÓN SISTEMA ABASTECIMIENTO DE ACEITE CONJUNTO TAPA DEL FILTRO DE ACEITE 1

7030301 LUBRICACIÓN SISTEMA ABASTECIMIENTO DE ACEITE CONJUNTO ANILLO OBTURADOR 21,0X3,0 1

7030302 LUBRICACIÓN SISTEMA ABASTECIMIENTO DE ACEITE CONJUNTO ANILLO OBTURADOR 8,80X2,67 1

7030400 LUBRICACIÓN SISTEMA ABASTECIMIENTO DE ACEITE CONJUNTO INTERCAMBIADOR DE CALOR 1

7030401 LUBRICACIÓN SISTEMA ABASTECIMIENTO DE ACEITE CONJUNTO JUNTA DE PERFIL 1

7030402 LUBRICACIÓN SISTEMA ABASTECIMIENTO DE ACEITE CONJUNTO TORNILLO ISA CON ARANDELA M6X20 6



Tabla 13: Sistema Refrigeración


8010100 REFRIGERACIÓN SISTEMA BOMBA DE AGUA CONJUNTO BOMBA DE AGUA 1

8010101 REFRIGERACIÓN SISTEMA BOMBA DE AGUA CONJUNTO JUNTA DE METAL 1

8010102 REFRIGERACIÓN SISTEMA BOMBA DE AGUA CONJUNTO TORNILLO TORX M7X38 4

8010200 REFRIGERACIÓN SISTEMA BOMBA DE AGUA CONJUNTO TERMOSTATO CON RACORES 1

8010201 REFRIGERACIÓN SISTEMA BOMBA DE AGUA CONJUNTO JUNTA DE PERFIL 1

8010202 REFRIGERACIÓN SISTEMA BOMBA DE AGUA CONJUNTO ANILLO OBTURADOR 1

8010203 REFRIGERACIÓN SISTEMA BOMBA DE AGUA CONJUNTO ANILLO DE APOYO 1

8010204 REFRIGERACIÓN SISTEMA BOMBA DE AGUA CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL M6X20-ZNS 4

8010300 REFRIGERACIÓN SISTEMA BOMBA DE AGUA CONJUNTO RACOR 1

8010301 REFRIGERACIÓN SISTEMA BOMBA DE AGUA CONJUNTO JUNTA DE PERFIL 1

8010302 REFRIGERACIÓN SISTEMA BOMBA DE AGUA CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M6X25-ZNNIV 3

8020100 REFRIGERACIÓN SISTEMA VENTILADOR CONJUNTO VENTILADOR D=420MM 1

8020101 REFRIGERACIÓN SISTEMA VENTILADOR CONJUNTO ACOMPLAMIENTO VENTILADOR 1

8020102 REFRIGERACIÓN SISTEMA VENTILADOR CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO M6X16 3

Tabla 14: Sistema Cubierta


9010100 CUBIERTA SISTEMA ACÚSTICA CONJUNTO CUBIERTA ACÚSTICA 1

9010101 CUBIERTA SISTEMA ACÚSTICA CONJUNTO EMBLEMA MARCA DE AUTOMOCIÓN 1

9010102 CUBIERTA SISTEMA ACÚSTICA CONJUNTO MANGUITO DE GOMA 5

9010103 CUBIERTA SISTEMA ACÚSTICA CONJUNTO CASQUILLO 5

9010104 CUBIERTA SISTEMA ACÚSTICA CONJUNTO TORNILLO CILÍNDRICO CON PLACA M6X20-ZNNID SW 7

9010200 CUBIERTA SISTEMA ACÚSTICA CONJUNTO CUBIERTA ACÚSTICA 1

9010201 CUBIERTA SISTEMA ACÚSTICA CONJUNTO TORNILLO TORX K50X18 1

9010202 CUBIERTA SISTEMA ACÚSTICA CONJUNTO ARANDELA 6,4 1

9010300 CUBIERTA SISTEMA ACÚSTICA CONJUNTO CUBIERTA ACÚSTICA TRASERA 1

9010400 CUBIERTA SISTEMA ACÚSTICA CONJUNTO SOPORTE CUBIERTA INSONORIZANTE 1

9010401 CUBIERTA SISTEMA ACÚSTICA CONJUNTO TUERCA SUJETADORA M6-ZNS3 1

9010402 CUBIERTA SISTEMA ACÚSTICA CONJUNTO TORNILLO 1

9010500 CUBIERTA SISTEMA ACÚSTICA CONJUNTO SOPORTE CUBIERTA INSONORIZANTE 1

9010501 CUBIERTA SISTEMA ACÚSTICA CONJUNTO TUERCA SUJETADORA M6-ZNS3 1



Tabla 15: Sistema Vacío


10010100 VACÍO SISTEMA SISTEMA DE VACÍO BOMBA DE VACÍO 1

10010101 VACÍO SISTEMA SISTEMA DE VACÍO ANILLO OBTURADOR 61X3,5 1

10010102 VACÍO SISTEMA SISTEMA DE VACÍO TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA 2

10010103 VACÍO SISTEMA SISTEMA DE VACÍO ABRAZADERA DE TUBO FLEXIBLE 21.3MM 1

10010104 VACÍO SISTEMA SISTEMA DE VACÍO TUBO GENERAL DE VACÍO 1

10020100 VACÍO SISTEMA CONTROL DE DEPRESIÓN CONVERTIDOR DE PRESIÓN 1

10020200 VACÍO SISTEMA CONTROL DE DEPRESIÓN SOPORTE 1

10020201 VACÍO SISTEMA CONTROL DE DEPRESIÓN SOPORTE DE GOMA 2

10020202 VACÍO SISTEMA CONTROL DE DEPRESIÓN TUERCA HEXAGONAL BM6-8-ZNNIV 4

10020203 VACÍO SISTEMA CONTROL DE DEPRESIÓN TORNILLO HEXAGONAL CON ARANDELA M6X12-Z1-ZNS 2

10020300 VACÍO SISTEMA CONTROL DE DEPRESIÓN DEPÓSITO DE VACÍO 1

10020301 VACÍO SISTEMA CONTROL DE DEPRESIÓN SOPORTE DEPÓSITO DE VACÍO 1

10020302 VACÍO SISTEMA CONTROL DE DEPRESIÓN TUERCA CON COLLAR AUTOFRENABLE M8-8-ZNS3 1

10020303 VACÍO SISTEMA CONTROL DE DEPRESIÓN TUERCA HEXAGONAL M6-8-ZNNIV 2

10020304 VACÍO SISTEMA CONTROL DE DEPRESIÓN TUBO FLEXIBLE DE DEPRESIÓN NEGRO 3,5X2,0 1



10020307 VACÍO SISTEMA CONTROL DE DEPRESIÓN TORNILLO M6 2

10020308 VACÍO SISTEMA CONTROL DE DEPRESIÓN TORNILLO M8 1

Tabla 16: Sistema Soporte


11010100 SOPORTE SISTEMA SOPORTE CONJUNTO SOPORTE DELANTERO IZQUIERDA 1

11010200 SOPORTE SISTEMA SOPORTE CONJUNTO SOPORTE IZQUIERDO EXTERIOR 1

11010300 SOPORTE SISTEMA SOPORTE CONJUNTO PLACA DISTANCIADORA 1

11010400 SOPORTE SISTEMA SOPORTE CONJUNTO PARED ANTERIOR 1

11010401 SOPORTE SISTEMA SOPORTE CONJUNTO TUERCA HEXAGONAL CON PLACA M8 6

11010402 SOPORTE SISTEMA SOPORTE CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL CON PLACA M8 6

11010500 SOPORTE SISTEMA SOPORTE CONJUNTO SOPORTE TRASERO

11010501 SOPORTE SISTEMA SOPORTE CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL M6X20 4

11010600 SOPORTE SISTEMA SOPORTE CONJUNTO VIGA DE APOYO 1

11010700 SOPORTE SISTEMA SOPORTE CONJUNTO REFUERZO SOPORTE 1

11010701 SOPORTE SISTEMA SOPORTE CONJUNTO PERNO DE PUESTA M8X12 1



Tabla 17: Sistema Unidad de mando


12010100 UNIDAD DE MANDO SISTEMAUNIDAD DE MANDO CONJUNTO UNIDAD DE MANDO 1

12010200 UNIDAD DE MANDO SISTEMAUNIDAD DE MANDO CONJUNTO CAJA DE UNIDAD DE MANDO 1

12010201 UNIDAD DE MANDO SISTEMAUNIDAD DE MANDO CONJUNTO PORTADOR DE RELÉ 1

12010202 UNIDAD DE MANDO SISTEMAUNIDAD DE MANDO CONJUNTO BOQUILLA 1

12010203 UNIDAD DE MANDO SISTEMAUNIDAD DE MANDO CONJUNTO TAPA CON VENTILADOR 1

12010204 UNIDAD DE MANDO SISTEMAUNIDAD DE MANDO CONJUNTO TORNILLO PLÁSTICO M5X10 4

12010300 UNIDAD DE MANDO SISTEMAUNIDAD DE MANDO CONJUNTO TAPA CAJA DE MANDO 1

12010301 UNIDAD DE MANDO SISTEMAUNIDAD DE MANDO CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL M6X24 4

12010400 UNIDAD DE MANDO SISTEMAUNIDAD DE MANDO CONJUNTO SOPORTE CAJA UNIDAD DE MANDO 1

12010401 UNIDAD DE MANDO SISTEMAUNIDAD DE MANDO CONJUNTO TORNILLO HEXAGONAL M8 2

Tabla 18: Sistema Eléctrico


13010100 ELÉCTRICO SISTEMA ELÉCTRICO CONJUNTO CABLE ELÉCTRICO X



5.4. DIAGRAMA DE PRECEDENCIAS

El flujo de un proceso deberá responder a la secuencia correcta de operaciones de que se compone. Nos ocuparemos ahora de establecer dicha secuencia.

Para el establecimiento de la secuencia de operaciones que materialice el flujo de un proceso, utilizaremos el diagrama de precedencias. De hecho, no hay un único flujo posible, de manera que, ante todo, habrá que identificar las distintas posibilidades y esto lo haremos a través de dicho diagrama, en el cual aparecerán las operaciones que deben respetar una secuencia y, aquellas que no tienen exigencia de secuencia, entre sí aparecen flujos independientes.

A partir del diagrama, podremos establecer el flujo del proceso, tal y como se decida llevar a cabo. En nuestro caso, el análisis ha incluido las componentes de montaje mientras que los estándares (tornillería y elementos regidos por una norma), han sido omitidos ya que no aportan información relevante para definir la secuencia de montaje (su montaje está sujeto al de la componente principal).

Así pues, más allá de tales condicionamientos hay libertad para disponer las operaciones de los procesos en la secuencia que se considere más oportuna. Sin embargo, hay unos consejos que conviene seguir a la hora de establecer el flujo:

1) Tratar de incluir aspectos adicionales de interés, que aconsejen secuencias concretas. Por ejemplo, asegurar al máximo la calidad y, si el orden de las operaciones puede influir en ella, disponer la secuencia que implique mayor garantía de calidad.

2) Si hay actividades que tienen mayor riesgo de dar lugar a defectos, llevarlas a cabo tan al principio como sea posible. Así, en caso de tener que desechar el producto, se habrá desechado el mínimo valor posible. Si hay que reprocesar, cuánto más al principio se detecte el defecto, menor coste tiene.

3) Equilibrio del número de elementos de trabajo necesarios (bancos de trabajo, equipamiento diverso, etc.): procurar que la asignación de tareas en cada puesto de la secuencia y el correspondiente flujo, no implique un desequilibrio excesivo en el espacio ocupado por los mismos.

4) Asimismo, será importante tener en cuenta el flujo lógico de los materiales con los que debe aprovisionarse cada puesto de trabajo del flujo que se establezca, estandarizando las rutas lo máximo posible (logística de materiales) y sobre todo, prever la máxima facilidad para la entrada en el proceso de materiales de gran volumen, cuando los haya.

5) Estandarizar al máximo el flujo para modelos distintos de producto, que pueden no tener las mismas operaciones –aunque respeten la secuencia del flujo, como es preceptivo- de forma que se evite tener que reconfigurar el layout cuando haya un cambio de referencia del producto.

6) Agrupación lógica de tareas por subsistemas o paquetes de trabajo racionales. 7) Agrupación de tareas que requieren de sistemas de elevación o de útiles

específicos de alto coste (en nuestro caso, el útil de volteo). 8) No interferencia en las áreas de trabajo de los operarios (en el caso de que

trabajen más de uno sobre la misma unidad).



CORE ENGINE

SOPORTES LUBRICACIÓNBLOQUE MOTOR

PR1 PR2

COMBUSTIBLE

PR4

DISTRIBUCIÓNAGUA

PR3

VACÍO 1

PR5

UNIDAD MANDO

PR6

CUBIERTAADMISIÓN 1

ADMISIÓN 2

VACÍO 2

COLECTOR ESCAPE

PR7

Figura 18: Guion del diagrama de precedencias del motor de seis cilindros diésel



Se puede ver que la gestión visual es muy importante en el sistema Lean Manufacturing por lo que cada sistema lleva el color que se definió anteriormente cuando se dieron los sistemas en los que había sido divido el motor y en el conjunto de piezas que se dio anteriormente

En el primer nivel está, cómo no, el core engine, que es el motor aligerado que llega del proveedor y en niveles más bajos se van añadiendo componentes.

A continuación se muestra el diagrama dividido en diferentes diagramas tal como se ve en el guion anterior:

PARED ANTERIOR VIGA DE APOYOREFUERZO SOPORTE

PLACA DISTANCIADORA

SOPORTE IZQUIERDO EXTERIOR

SOPORTE DELANTERO IZQUIERDO

SOPORTE TRASERO

CORE ENGINE

Figura 19: Subdiagrama PR1



TUBO GUÍASENSOR NIVEL DE ACEITE

CUERPO PRINCIPAL

CÁRTER

JUNTA CÁRTER

RETÉN DE CIERRE

TAPA CIERRE

CORE ENGINE

PREMONTAJE CÁRTER

PREMONTAJE TUBO GUÍA

SOPORTE FILTRO

JUNTA SOPORTE

FILTRO ACEITE

TAPA FILTROINTERRUPTOR

PRESIÓN ACEITE

PREMONTAJE ENFRIADOR

ACEITE

VOLANTE INERCIA

SENSOR REVOLUCIO

NES

CUBIERTA REFUERZO




CORE ENGINE

SOPORTE VENTILADOR

VENTILADOR

JUNTA DE PERFIL

RACOR DE AGUA

DÁMPER

AMORTIGUADOR

TENSOR

SOPORTE AC

COMPRESOR AC

JUNTA AC

CORREA AC

POLEA AC

BOMBA DE AGUA

JUNTA METÁLICA

BA

SOPORTE GENERADOR

GENERADOR

POLEA GENERADOR

BOMBA DIRECCIÓN ASISTIDA

SOPORTE BDA

TENSORTENSOR

JUNTA

RODILLO GUÍA

CORREA

POLEA BA POLEA BDATAPAPIEZA

ANGULAR

CHAPA DE SOPORTE

PREMONTAJE GENERADOR

PREMONTAJE BOMBA AGUA

MOTOR ARRANQUE




ACUMULADOR PRESIÓN

PRUEBA HERMETICIDAD

SOPORTE GOMA INYECTORES

TUBERÍAS DE PRESIÓN

TUBERÍAS ACEITE Y

LUBRICACIÓN

TUBERÍA RECIRCULACIÓN COMBUSTIBLE

CORE ENGINE

PREMONTAJE INYECTORES

SISTEMA ALIMENTACIÓN COMBUSTIBLE

PREMONTAJE ACUMULADOR

PRESIÓN




CORE ENGINE

SOPORTE CAJA UM

CAJA UNIDAD MANDO

PREMONTAJE UM




CORE ENGINE

BOCA ASPIRACIÓN

ELEMENTO AMORTIGUA

CIÓN

REMACHE DILATABLE

FUELLE

TUBULADURAASPIRACIÓN

TAPA SILENCIADORA

JUNTA

FILTRO

CUBIERTA ACÚSTICA

PPAL

SOPORTE 1 SOPORTE 2

CUBIERTA ACÚSTICA PEQUEÑA

CUBIERTA ACÚSTICA TRASERA

PREMONTAJE CUBIERTA ACÚSTICA

PPAL




CORE

ENGINE

SISTEMA

ALIMENTACIÓN

COMBUSTIBLE

JUNTA DE

PERFIL

RECTANGULAR

JUNTA DE

PERFIL

CIRCULAR

COLECTOR

ADMISIÓN

VÁLVULA

AGR

JUNTA

AGR

SOPORTE

ELECTRO

VÁLVULA AGR

ELECTRO

VÁLVULA

AGR

TUBO

FLEXIBLE

AZUL

TUBO

FLEXIBLE

NEGRO

BOMBA DE

VACÍO

TUBO

GENERAL

VACÍO

DETECTOR

DE

PRESIÓN

SOPORTE

DE GOMA PANTALLA

TÉRMICA

COLECTOR

ESCAPE

JUNTAS

METÁLICAS

DOBLES

SOPORTE TUBO

RECIRCULACIÓN

TUBO

RECIRCULACIÓN

GASES

JUNTA

METÁLICA

TURBO

COMPRESOR

SOPORTE

TURBO

TUBO

TUBERÍA

RETORNO

ACEITE

TUBERÍA

ACEITEJUNTA

METÁLICA

CONTADOR

DE MASAS

TUBO

AIRE

LIMPIO

TUBO

ELEMENTO

CALEFACCIÓN

CONVERTIDOR

PRESIÓN

DEPÓSITO

VACÍO

TUBO

FLEXIBLE

TUBO

FLEXIBLE

TUBO

FLEXIBLE

SOPORTE

CONVERTIDOR

SOPORTE

DEPÓSITO

SOPORTE

GOMA




Y a continuación se definen los premontajes. Los ensamblajes previos al ensamblaje o montaje final deberían estar lo más integrados que sea posible a dicho montaje, cuando no totalmente incluidos en él. Esto es debido a que se disminuye el movimiento del material y a que el operario que lo monta en el motor es también quién realiza el premontaje, es decir, controla el proceso completo. Ésta sería la mejor forma de gestionarlos; de llevarse a cabo independientemente sería conveniente que se programaran con la misma secuencia de órdenes que en el ensamblaje final.

Se sacarían fuera de la línea principal de montaje por necesidades de equilibrado o porque el subconjunto de premontajes tuviera una entidad importante (por ejemplo, en nuestro caso, que sacamos el montaje del motor fuera de la línea principal de ensamblaje del vehículo) o porque tuviera unos requerimientos de espacio o de instalaciones muy especiales.

TUBO GUÍA

JUNTA DE PERFIL

INTERCAMBIADOR CALOR

CHAPA CONTRAOLEAJE

BASE

CHAPA CONTRAOLEAJE

LATERAL

VARILLA INDICADORA

SOPORTE FILTRO

CUERPO PRINCIPAL

CÁRTER

CUERPO PRINCIPAL

CÁRTER

Figura 26: Premontajes 1

JUNTA METÁLICA

TERMOSTATO

BOMBA DE AGUA

CAPERUZAREGULADOR

GENERADOR




SENSOR PRESIÓN

RACOR ANULAR

VÁLVULA REGULADORA

PRESIÓNGRAPA

ACUMULADOR PRESIÓNINYECTORES

BRIDA


UNIDAD DE MANDO

TAPA SUPERIOR

TAPA CON VENTILADOR

BOQUILLAPORTADOR

RELÉ

PARTE INFERIOR


Una vez realizado el diagrama de precedencias, podemos ir con la secuencia de montaje y al equilibrado de la línea.



5.5. OPERARIOS

Para llevar a cabo las asignaciones de cargas de trabajo tal como las exige la flexibilidad a la que hemos hecho referencia anteriormente, es preciso que puedan distribuirse actividades distintas entre diversos puestos de trabajo y, por tanto, que se disponga de personal polivalente, de forma que cuanto mayor sea esta polivalencia, mejor. Toyota ha desarrollado una metodología para obtenerla, basada en lo que se denomina “rotación de tareas”, de acuerdo con la cual, cada trabajador llevará a cabo de forma rotativa, cada tarea de su sección o línea de producción. Tres fases componen dicho sistema:

1) Cada responsable o encargado lleva a cabo una rotación en cada sección para todo el proceso de producción, para obtener la propia capacitación necesaria en todas ellas. En el caso de Toyota, ello requirió tres años (lo que supone un plan de formación a largo plazo).

2) Se lleva a cabo una primera rotación de trabajadores, de forma que cada uno de ellos sea capaz de dominar cada una de las tareas de la sección o línea. Esta fase, el aprendizaje por rotación de cada tarea, puede llevar semanas y en el mejor de los casos, varios días. La media del número de trabajos que cada operario ha dominado (suma de los procesos dominados por cada uno, dividido por el número de operarios), será la base del diagnóstico acerca de la polivalencia obtenida.

3) En esta tercera fase de trata de alcanzar una rotación de tareas de varias veces diarias, y puede llegar a efectuarse una rotación completa en horas.

La utilización de personal externo a la empresa, de personal a tiempo parcial, así como personal recién contratado, e incluso la existencia de personal en condiciones físicas o de capacitación, en general, de bajo nivel, pueden hacer más complejo el logro de la rotación de tareas. Por ello, cada día y, de acuerdo con las condiciones del personal disponible, se elabora un plan de producción que contemple las reasignaciones necesarias.

La rotación tiene además la ventaja de permitir que todos los trabajadores se sientan responsables de todos los objetivos de la empresa, trabajen más como un equipo y se ayuden entre sí. Por el contrario la tradicional división del trabajo en tareas fijas, que lleva a la especialización, simplificación y automatización del trabajo, puede ser altamente alienante para el trabajador.



En este sentido cabe hacer un análisis de las dificultades que entraña tratar de implantar un programa de polivalencia de los trabajadores, y en especial en el mundo occidental. Ante todo está la dificultad de la “especialización” que habitualmente está asimilada al carácter profesional (soldador, tornero, electricista) y a una categoría dentro de ella (especialista de 1º, etc.), fruto de la especialización y estandarización de tareas surgidas a raíz de la división del trabajo. También la remuneración está en relación a la especialización y a la categoría, incluyendo primas y otras retribuciones, que además están asignadas al puesto de trabajo que en consecuencia queda fijado y por tanto deja muy pocas opciones a la flexibilidad.

Así pues, la realidad es que, hoy por hoy, en el mundo occidental, es difícil hablar de flexibilización del puesto de trabajo y del trabajador, al que por otra parte no se le instruye más que para su cometido específico, en el que acumula experiencia y por tanto lejos de cualquier programa de polivalencia. Finalmente, las rigideces existentes para el desplazamiento de trabajadores entre puestos de trabajo distintos en una misma empresa son muy elevadas, hasta el punto que, a veces, le es más fácil al trabajador cambiar de trabajo cambiando también de empresa, que dentro de una misma empresa.

Los puestos de trabajo pueden, por tanto, ser asignados a distintos trabajadores, de acuerdo con un plan de rotación. Por otra parte, las tareas asignadas a cada puesto han de ajustarse a la carga prevista, de acuerdo con la flexibilidad, pero tratando siempre de que el total de la carga de cada puesto se halle equilibrada o balanceada con las demás.

Es corriente ilustrar las tareas con sus cargas de trabajo por puestos, junto a la estación de trabajo donde se estén desarrollando los montajes, con unas hojas de trabajo estándar.

A continuación se van a presentar un par de ejemplos de hojas de trabajo estándar donde cada operario puede consultar la forma estandarizada de hacer el montaje para que no haya desequilibrios entre operarios por la habilidad de uno de hacer mejor el montaje que otro. Sino que cada operario tiene que realizar esa secuencia con una determinada duración. Esta estandarización es una herramienta muy importante del Lean Manufacturing ya que, aparte de que el equilibrio de la línea de montaje se mantenga, no hace distinciones entre operarios y si las instrucciones de trabajo están bien estandarizadas, cualquier operario con una formación básica puede ejecutar la tarea.

También se presentará como ejemplo el panel de seguimiento de la estación B que se encontrará en dicha estación para un seguimiento mucho más visual del proceso. Los espacios en gris los rellenará el encargado de la línea mientras que los blancos los rellenarán los operarios. Se ha organizado en bloques de trabajo para que el operario no pierda tanto tiempo en ir a rellenar el panel, sino que vaya cada cierto tiempo para completar las celdas correspondientes para facilitar el seguimiento visual de la línea.



Tabla 19: Hoja de instrucciones 1



Tabla 20: Hoja de instrucciones 2

LÍNEA DE MONTAJE MOTORES SECUENCIA DE OPERACIONES: - APROVISIONAMIENTO DE ESTÁNDARES

- APROVISIONAMIENTO DE COMPONENTES

- MONTAJE DE ABRAZADERA EN VÁLVULA AGR - POSICIONAMIENTO DE SOPORTE - APRIETE DE 2 TORNILLOS HEXAGONALES CON ARANDELA M8 (PAR=1,5m*kg) - POSICIONAMIENTO DE TUBERÍA DE RECIRCULACIÓN - APRIETE DE 1 TORNILLO HEXAGONAL (PAR=1,5m*kg) - APRIETE DE 2 TORNILLOS TORX M8 EN COLECTOR DE ESCAPE (PAR=1,5m*kg)

NÚMERO HOJA 35/46

ESTACIÓN C

Nº OPERACIÓN 35

DENOMINACIÓN OPERACIÓN

MONTAJE DEL TUBO DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE

TIEMPO DE OPERACIÓN (MIN)

7

COMPONENTES NECESARIOS (CÓDIGO. NOMBRE. CANTIDAD)

- C97. SOPORTE. 1 - C98. TUBERÍA. 1

ESTÁNDARES NECESARIOS (CÓDIGO. NOMBRE. CANTIDAD)

- E83. ABRAZADERA. 1 - E84. TORNILLO

HEXAGONAL M8. 2 - E85. TORNILLO

HEXAGONAL. 1 - E86. TORNILLO TORX

M8. 2

HERRAMIENTAS NECESARIAS

- TALADRO (PAR=1,5m*kg)

ÚTILES NECESARIOS

FUNGIBLES NECESARIOS



Tabla 21: Panel de Seguimiento. Estación B



5.6. SECUENCIA DE MONTAJE Y EQUILIBRADO DE LA LÍNEA

Takt Time

Tiempo de ciclo

PRODUCCIÓN PLANIFICADA

TIEMPO DISPONIBLE

TIEMPO DE PROCESO

Nº PUESTOS DE TRABAJO

Tpuesto

Tproceso

Figura 30: Implantación en línea

Ahora vamos con la secuencia de operaciones y el equilibrado de la línea. Implantar la auténtica flexibilidad en el volumen de producción para adaptarlo a las fluctuaciones de la demanda supone evaluar el takt time, es decir el tiempo de ciclo ideal para cubrir la demanda y hacerlo operativo ajustando el número de puestos de trabajo. El esquema anterior ilustra la correspondiente operativa: Se calcula el takt time dividiendo el tiempo disponible por la producción que se ha planificado. El resultado es el ritmo de producción ideal para obtener el volumen de producto deseado. Así pues, el siguiente paso ha de ser ajustar el ciclo real del proceso correspondiente al takt time, dividiendo el tiempo del proceso por dicho takt time, para determinar el número de trabajadores precisos para lograr dicho ajuste de ciclo. Ajustando el número de trabajadores en las estaciones, se ajusta a su vez el tiempo de ciclo del trabajo que se lleva a cabo en ellas y, por otra parte, resulta fácil de comprender que se logre dividiendo el tiempo de proceso por el tiempo de ciclo a lograr (takt time) ya que, así, se reparte el total de tareas del proceso y su tiempo entre puestos, de forma que a cada uno le corresponda una parte del tiempo de ciclo a establecer, el citado takt time.

Veamos ahora cómo se ajustarán los cálculos del número de puestos de trabajo.



Supongamos un proceso cuyo tiempo de proceso es tp (no confundir con el lead time que es el tiempo que transcurre desde que se inicia un proceso de producción hasta que se completa, incluyendo normalmente el tiempo requerido para entregar ese producto al cliente), que opera durante un tiempo T (por tanto, es el disponible) y que pretende obtener una producción Q, que trataremos de que pueda variar sin que lo hagan las dos magnitudes anteriores.

Según hemos comentado repetidamente, el tiempo de ciclo conveniente para ajustarse a la demanda, el takt time (medido en tiempo disponible por unidad de producción), es:

A su vez y según hemos expuesto anteriormente, el número de trabajadores precisos, sería:

Lo que no deja de tener una lógica aplastante, ya que, con ello, el número de puestos crece con la producción y con el tiempo que ésta supone y se reduce con el tiempo disponible, lo que es absolutamente lógico.

El valor de n que se obtiene de estos cálculos, con toda probabilidad no será entero. Ante la dificultad de asignar un número entero de puestos de trabajo al proceso, se puede optar por dos vías:

- Tratar de implementar mejoras en las tareas del proceso, con el fin de reducir el número de puestos necesarios, al entero inferior.

- De no ser posible o hasta que ello sea posible, habrá que redondear el número de

trabajadores al entero superior. Ello implicará admitir un pequeño desperdicio que, sin embargo, podrá ser de gran ayuda para balancear el producto, tal como expondremos a continuación.

De la expresión de n que acabamos de obtener, podemos deducir que el takt time equivale a:

Valor que debe coincidir con el tiempo de ciclo del proceso, ciclo que ahora llamaremos teórico, ya que la anterior expresión no corresponderá al ciclo real, el cual se obtendrá con (entero superior a n) y no con n. Al ciclo teórico le llamaremos finalmente ciclo máximo Cm puesto que, como vamos a comprobar, su valor representará el máximo que puede alcanzar el ciclo real. Así pues:



A su vez, el ciclo real, el obtenido con el montante real de puestos de trabajo , será:

Así pues, habrá un ciclo real y uno teórico, mayor que él y que en realidad supondrá el máximo posible, ya que este valor es el takt time que posibilita ajustar el ritmo de producción para obtener la cantidad de producto prevista. Cualquier valor superior hará que la operación o puesto correspondiente no pueda llegar a este volumen y se comporte como un cuello de botella.

En la práctica habremos de ajustar los tiempos de ciclo de cada puesto al valor del ciclo real Cr. Sin embargo, ¿qué ocurriría si en algún puesto de trabajo, el tiempo de ciclo fuera inferior a Cr? Pues que podríamos compensarlo con otro cuyo tiempo de ciclo fuera superior, siempre que no sobrepasáramos el ciclo máximo Cm. Por tanto, el ciclo real Cr basta con que sea la media de los tiempos de ciclo de los distintos puestos, siempre que ninguno de ellos tenga un tiempo de ciclo superior al ciclo máximo. Así pues, si hemos dicho que el ciclo teórico es, a su vez, el ciclo máximo, vemos ahora que el ciclo real será también el ciclo medio. La Figura 32 ilustra todo lo que se acaba de decir.

Figura 31: Ejemplo equilibrado de línea

Los bloques T1, T2 y T3 suponen montantes de tiempo válidos para un puesto de trabajo, aunque ninguno de ellos coincida plenamente con el ciclo real (que habrá de ser su promedio), pero el puesto cuyo ciclo es T4, no es válido, al superar el valor de ciclo máximo, es decir, el takt time.



Esta posibilidad de distribuir tareas por puestos, con montantes totales de tiempo alrededor del ciclo real en cada uno, tiene pues aplicación en todos los casos en que el número de puestos de trabajo se redondee al entero superior del resultante por cálculo. Sin embargo, en aquellas situaciones en las que se recomiende reducir este número de puestos al entero inferior (la otra posibilidad comentada anteriormente) por haber posibilidades vía kaizen de hacerlo y, sobre todo, cuando el número de puestos obtenidos por cálculo se halle mucho más cerca del entero inferior, se impone la mejora que acabe por dejar el número de puestos en el citado entero inferior. Por ello, en estos casos, se recomienda no distribuir las tareas alrededor del ciclo real, sino tan cerca del ciclo máximo como sea posible, dejando el último puesto con el mínimo de tareas, con el fin de facilitar su eliminación en caso de que lleguemos a la mejora deseada y podamos eliminar dicho puesto para equilibrar las estaciones con los puestos anteriores.

Un aspecto que resulta importante tener en cuenta en relación a la flexibilidad de los sistemas lean y la polivalencia exigida, es la necesidad de traer y enviar trabajadores de unos puestos a otros, como se habló en el apartado anterior.

Con un nivel muy fuerte de polivalencia podrá hacerse esto sin demasiados problemas, pero ¿qué podemos hacer cuando no es posible encontrar destino a los trabajadores sobrantes o no podemos encontrar trabajadores ociosos cuando faltan?

Para cubrir posibles nuevas necesidades de personal, podemos traer trabajadores (polivalentes) de procesos en los que se ha reducido el número de puestos, si ello es posible pero, si no lo es, siempre podemos acudir a soluciones más tradicionales, tales como hacer horas extras, subcontratar procesos o utilizar personal eventual.

Una posibilidad que suele utilizarse es “jugar” con un margen de seguridad, para no tener que cambiar el número de trabajadores cada vez que haya un pequeño aumento o reducción de la producción planificada, fijando las cargas de cada puesto por debajo de su capacidad real y operando con una polivalencia inferior a la real.

En el caso de vernos en la necesidad de encontrar destinos para el personal sobrante del número de puestos podemos, ante todo y como medida idónea, enviar los trabajadores (polivalentes) sobrantes a procesos con aumento del número de puestos. De no ser ello posible podemos utilizar las medidas tradicionales antes citadas, en sentido contrario.

Sin embargo, el sistema lean brinda opciones especiales para este caso, que pueden resultar de gran interés, ya que tiene otras “ocupaciones” a disposición de los trabajadores, cuando no necesitan producir, tales como llevar a cabo tareas de mantenimiento, reparaciones y nuevas instalaciones o mejoras, o bien, reciclaje, formación y capacitación para aumentar la polivalencia del personal y, también, promover reuniones de grupos de mejora (círculos de calidad, etc.).



Una vez dada estas pautas, vamos a pasar al caso que afrontamos en este proyecto. Primero vamos a ver cómo equilibrar la línea para una demanda estable de 10 motores a la semana y posteriormente, cuando esté dicha línea equilibrada en todas sus estaciones, vamos a plantear diferentes cambios de la demanda para demostrar que nuestra línea es eficiente y flexible pero siempre teniendo en cuenta que hasta que no se ponga en marcha la línea no vamos a poder implantar la mejora continua.

- Demanda= 10 motores a la semana.

En la siguiente página (Figura 33) se va a presentar la primera secuencia de montaje propuesta, siempre respetando las restricciones impuestas por el diagrama de tareas predecesoras, mostrado anteriormente en este capítulo. Esta primera secuencia va a diseñarse sabiendo que está desequilibrada para luego verse cómo se equilibra y estableciendo la segunda secuencia de montaje como correcta y en disposición de implantarse, pero no como óptima ya que eso lo da la experiencia cuando se haya implantado la línea de montaje.

En primer lugar se va a presentar la primera secuencia de montaje propuesta en la que se va a ver que las cargas de trabajo están desequilibradas ya que el operario de la primera estación tiene exceso de trabajo. El número de operarios que necesitamos en función del takt time que tenemos es de 3 operarios que se van a dividir en tres estaciones de trabajo.


DEMANDA=10 MOTORES/SEMANA

# OPERACION IDENTIFICADOR TIEMPOS min ESTACIÓN

1 PREPARACIÓN DEL MOTOR BASE(CORE ENGINE) MOTOR BASE 35 A

2 MONTAJE DE LAS CUBIERTAS DE REFUERZO CUB. REFUERZO 8 A

3 PREMONTAJE CÁRTER DE ACEITE CARTER ACEITE 4,5 A

4 MONTAJE DEL CÁRTER DE ACEITE CARTER ACEITE 25 A

5 MONTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE ACEITE CON OBTURADOR SENSOR NIVEL ACEITE 4 A

6 PREMONTAJE DEL GENERADOR GENERADOR 5 A

7 MONTAJE DEL GENERADOR GENERADOR 16 A

8 MONTAJE DEL COLECTOR DE ESCAPE COLECTOR ESCAPE 15 A

9 PREMONTAJE DEL ENFRIADOR DE ACEITE EN SOPORTE DE FI LTRO DE ACEITE ENFRIADOR ACEITE 5 A

10 MONTAJE DEL FILTRO DE ACEITE FILTRO ACEITE 15 A

11 PREMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA BOMBA AGUA 5 A

12 MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA BOMBA AGUA 8 A

13 MONTAJE DEL RACOR DE AGUA RACOR AGUA 6 A

14 MONTAJE DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN ASISTIDA BOMBA DIRECCIÓN 15 A

15 MONTAJE DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO COMPRESOR AC 8 A

16 MONTAJE DEL DÁMPER DEL CIGÜEÑAL DÁMPER 6 A

17 MONTAJE DE LA POLEA DEL CIGÜEÑAL POLEA CIGÜEÑAL 6 A

18 MONTAJE DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL GENERADOR, BOMBA DE DIRECCIÓN Y BOMBA DE AGUA ACCIONAMIENTO G/BD/BA 20 A

19 MONTAJE DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO ACCIONAMIENTO AC 10 A

20 MONTAJE DEL VOLANTE DE INERCIA VOLANTE INERCIA 20 A

21 MONTAJE DEL SENSOR DE REVOLUCIONES DEL VOLANTE DE I NERCIA SENSOR VOLANTE 2 A

22 MONTAJE DE LOS SOPORTES DE APOYO DEL MOTOR SOPORTES MOTOR 20 A

23 PASO DE ESTACIÓN AB CAMBIO ESTACIÓN AB 4 B

24 MONTAJE DE LA BOMBA DE VACÍO BOMBA VACÍO 12 B

25 PREMONTAJE DEL ACUMULADOR DE PRESIÓN ACUMULADOR PR 45 B

26 PREMONTAJE DE INYECTORES INYECTORES 30 B

27 MONTAJE DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE ALIMENTACIÓN CBLE 60 B

28 PRUEBA DE HERMETICIDAD DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE PRUEBA 30 B

29 MONTAJE DEL COLECTOR DE ADMISIÓN DE AIRE COLECTOR ADMISIÓN 30 B

30 MONTAJE DE LA VÁLVULA AGR VÁLVULA AGR 5 B

31 MONTAJE DE LA ELECTROVÁLVULA AGR ELECTROVÁLVULA AGR 8 B

32 PREMONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 7 B

33 MONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 3 B

34 PASO DE ESTACIÓN BC CAMBIO ESTACIÓN BC 2 C

35 MONTAJE DEL TUBO DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE E SCAPE RECIRCULACIÓN GE 7 C

36 MONTAJE DEL CONJUNTO DEL FILTRO DE AIRE EN ADMISIÓN FILTRO AIRE 15 C

37 MONTAJE DEL TURBOCOMPRESOR TURBOCOMPRESOR 20 C

38 MONTAJE DE LAS TUBERÍAS DE ACEITE DEL TURBOCOMPRESO R TURBOCOMPRESOR 20 C

39 MONTAJE DEL CONTADOR DE MASAS DE AIRE CONTADOR MASAS 10 C

40 MONTAJE DE CONTROL DE DEPRESIÓN CONTROL DEPRESIÓN 15 C

41 MONTAJE DEL CABLEADO ELÉCTRICO SOBRE EL MOTOR CABLEADO ELÉCTRICO 105 C

42 MONTAJE DEL VENTILADOR VENTILADOR 10 C

43 PREMONTAJE DE LA MIRILLA DE ACEITE MIRILLA ACEITE 2 C

44 MONTAJE DE LA MIRILLA DE NIVEL DE ACEITE MIRILLA ACEITE 5 C

45 PREMONTAJE DE LA CUBIERTA ACÚSTICA CUBIERTA ACÚSTICA 5 C

46 MONTAJE DE LA CUBIERTA ACÚSTICA DEL MOTOR CUBIERTA ACÚSTICA 2 C

47 PASO DE ESTACIÓN A PUNTO DE RECOGIDA PUNTO RECOGIDA 2 C

TIEMPO TOTAL (min/motor) 712,5TIEMPO TOTAL (h/motor) 11,875

A 258,5

B 230

C 220

CADENCIA(motor/sem) 10

CADENCIA(mot/h) 0,25

TAKT(h/mot) 4

OPERARIOS REQ.(teórico) 2,96875

OPERARIOS REQ. (real) 3

Nº LÍNEAS 1

Nº OPERARIOS POR LÍNEA 3

Nº TURNOS 1

TIEMPO DISPONIBLE (H/OP/TURNO) 8

ACTIVIDAD DE LA LINEA (DÍAS/SEM) 5

PRODUCCIÓN EST. (MOT) 10,10526316

TCICLOREAL (h) 3,958333333

TCICLOREAL (min) 237,5

TCICLOMAX (h)=NUEVO TAKT 4

TCICLOMAX (min)=NUEVO TAKT 240

200

210

220

230

240

250

260

270

A B C

MIN

UTO

S

ESTACIONES

D=10 MOT/SEM

OPERARIOS TCICLOREAL TCICLOMAX

Figura 32: Equilibrado. D=10 mot/sem (1/1)

A continuación, en la Figura 34, se va a presentar la secuencia de trabajo ya equilibrada y se van a mostrar los cambios realizados siempre respetando el diagrama de tareas predecesoras. Se va a ver que las cargas de trabajo quedan totalmente equilibradas ya que, pese a que los operarios de las estaciones B y C superan el ciclo real, no superan el ciclo máximo por lo que se pueden sincronizar con las otras estaciones como se vio anteriormente en el avance teórico del equilibrado de líneas.




DEMANDA=10 MOTORES/SEMANAOPERACION IDENTIFICADOR TIEMPOS min ESTACIÓN

PREPARACIÓN DEL MOTOR BASE(CORE ENGINE) MOTOR BASE 35 A

MONTAJE DE LAS CUBIERTAS DE REFUERZO CUB. REFUERZO 8 A

PREMONTAJE CÁRTER DE ACEITE CARTER ACEITE 4,5 A

MONTAJE DEL CÁRTER DE ACEITE CARTER ACEITE 25 A

MONTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE ACEITE CON OBTURADOR SENSOR NIVEL ACEITE 4 A

PREMONTAJE DEL GENERADOR GENERADOR 5 A

MONTAJE DEL GENERADOR GENERADOR 16 A

MONTAJE DEL COLECTOR DE ESCAPE COLECTOR ESCAPE 15 A

PREMONTAJE DEL ENFRIADOR DE ACEITE EN SOPORTE DE FI LTRO DE ACEITE ENFRIADOR ACEITE 5 A

MONTAJE DEL FILTRO DE ACEITE FILTRO ACEITE 15 A

PREMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA BOMBA AGUA 5 A

MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA BOMBA AGUA 8 A

MONTAJE DEL RACOR DE AGUA RACOR AGUA 6 A

MONTAJE DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN ASISTIDA BOMBA DIRECCIÓN 15 A

MONTAJE DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO COMPRESOR AC 8 A

MONTAJE DEL DÁMPER DEL CIGÜEÑAL DÁMPER 6 A

MONTAJE DE LA POLEA DEL CIGÜEÑAL POLEA CIGÜEÑAL 6 A

MONTAJE DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL GENERADOR, BOMBA DE DIRECCIÓN Y BOMBA DE AGUA ACCIONAMIENTO G/BD/BA 20 A

MONTAJE DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO ACCIONAMIENTO AC 10 A

MONTAJE DE LOS SOPORTES DE APOYO DEL MOTOR SOPORTES MOTOR 20 A

PASO DE ESTACIÓN AB CAMBIO ESTACIÓN AB 4 B

MONTAJE DEL VOLANTE DE INERCIA VOLANTE INERCIA 20 B

MONTAJE DEL SENSOR DE REVOLUCIONES DEL VOLANTE DE I NERCIA SENSOR VOLANTE 2 B

MONTAJE DE LA BOMBA DE VACÍO BOMBA VACÍO 12 B

PREMONTAJE DEL ACUMULADOR DE PRESIÓN ACUMULADOR PR 45 B

PREMONTAJE DE INYECTORES INYECTORES 30 B

MONTAJE DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE ALIMENTACIÓN CBLE 60 B

PRUEBA DE HERMETICIDAD DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE PRUEBA 30 B

MONTAJE DEL COLECTOR DE ADMISIÓN DE AIRE COLECTOR ADMISIÓN 30 B

MONTAJE DE LA VÁLVULA AGR VÁLVULA AGR 5 B

PASO DE ESTACIÓN BC CAMBIO ESTACIÓN BC 2 C

MONTAJE DE LA ELECTROVÁLVULA AGR ELECTROVÁLVULA AGR 8 C

PREMONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 7 C

MONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 3 C

MONTAJE DEL TUBO DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE E SCAPE RECIRCULACIÓN GE 7 C

MONTAJE DEL CONJUNTO DEL FILTRO DE AIRE EN ADMISIÓN FILTRO AIRE 15 C

MONTAJE DEL TURBOCOMPRESOR TURBOCOMPRESOR 20 C

MONTAJE DE LAS TUBERÍAS DE ACEITE DEL TURBOCOMPRESO R TURBOCOMPRESOR 20 C

MONTAJE DEL CONTADOR DE MASAS DE AIRE CONTADOR MASAS 10 C

MONTAJE DE CONTROL DE DEPRESIÓN CONTROL DEPRESIÓN 15 C

MONTAJE DEL CABLEADO ELÉCTRICO SOBRE EL MOTOR CABLEADO ELÉCTRICO 105 C

MONTAJE DEL VENTILADOR VENTILADOR 10 C

PREMONTAJE DE LA MIRILLA DE ACEITE MIRILLA ACEITE 2 C

MONTAJE DE LA MIRILLA DE NIVEL DE ACEITE MIRILLA ACEITE 5 C

PREMONTAJE DE LA CUBIERTA ACÚSTICA CUBIERTA ACÚSTICA 5 C

MONTAJE DE LA CUBIERTA ACÚSTICA DEL MOTOR CUBIERTA ACÚSTICA 2 C

PASO DE ESTACIÓN A PUNTO DE RECOGIDA PUNTO RECOGIDA 2 C


A 236,5

B 238

C 238



TAKT(h/mot) 4



Nº LÍNEAS 1


Nº TURNOS 1








CAMBIOS QUE SE HA HECHOOPERACION IDENTIFICADOR TIEMPOS min ESTACIÓN



MONTAJE DEL VOLANTE DE INERCIA VOLANTE INERCIA 20 B

MONTAJE DEL SENSOR DE REVOLUCIONES DEL VOLANTE DE I NERCIA SENSOR VOLANTE 2 B


MONTAJE DE LA ELECTROVÁLVULA AGR ELECTROVÁLVULA AGR 8 C

PREMONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 7 C

MONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 3 C

ANTESOPERACION IDENTIFICADOR TIEMPOS min ESTACIÓN

MONTAJE DEL VOLANTE DE INERCIA VOLANTE INERCIA 20 A

MONTAJE DEL SENSOR DE REVOLUCIONES DEL VOLANTE DE I NERCIA SENSOR VOLANTE 2 A



MONTAJE DE LA ELECTROVÁLVULA AGR ELECTROVÁLVULA AGR 8 B

PREMONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 7 B

MONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 3 B


190

200

210

220

230

240

250

260

270

A B C

MIN

UTO

S

ESTACIONES

D=10 MOT/SEM





























22 MONTAJE DEL VOLANTE DE INERCIA VOLANTE INERCIA 20 B

23 MONTAJE DEL SENSOR DE REVOLUCIONES DEL VOLANTE DE I NERCIA SENSOR VOLANTE 2 B









32 MONTAJE DE LA ELECTROVÁLVULA AGR ELECTROVÁLVULA AGR 8 C

33 PREMONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 7 C

34 MONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 3 C















A 236,5

B 238

C 238


CADENCIA(mot/h) 0,3

TAKT(h/mot) 3,333333333



Nº LÍNEAS 1


Nº TURNOS 1






3 OPERARIOS NO SON CAPACES DE SOPORTAR LA PRODUCCIÓN

NECESITAMOS 4 OPERARIOS TCICLOMAX (h)=NUEVO TAKT 3,333333333

DOS OPCIONES:PONER 4 OPERARIOS EN 1 LÍNEA HACIENDO UNO PREMONTAJES O DOBLAR EL TURNO POR LA TARDE TCICLOMAX (min)=NUEVO TAKT 200

LA FLEXIBILIDAD DE LA LÍNEA SE OBTIENE VARIANDO EL NÚMERO DE OPERARIOS Y/O DE TURNOS QUE TRABAJAN SOBRE UN LAYOUT FÍSICO COMPUESTO DE 3 ESTACIONES

170

180

190

200

210

220

230

240

250

A B C

MIN

UTO

S

ESTACIONES

D=12 MOT/SEM

ESTACIONES TCICLOREAL TCICLOMAX


Vamos a ver los dos casos:

• Cuatro operarios en una línea: uno de ellos hace premontajes y los otros tres están es las estaciones. Se va a ver que no es válida porque los premontajes no tienen suficiente entidad y no se puede equilibrar la línea.



1º 4 OPERARIOS EN LÍNEA: UNO HACIENDO LOS PREMONTAJES

# OPERACION IDENTIFICADOR TIEMPOS min ESTACIÓN OPERARIO

1 PREPARACIÓN DEL MOTOR BASE(CORE ENGINE) MOTOR BASE 35 A OP1

2 MONTAJE DE LAS CUBIERTAS DE REFUERZO CUB. REFUERZO 8 A OP1

3 MONTAJE DEL CÁRTER DE ACEITE CARTER ACEITE 25 A OP1

4 MONTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE ACEITE CON OBTURADOR SENSOR NIVEL ACEITE 4 A OP1

5 MONTAJE DEL GENERADOR GENERADOR 16 A OP1

6 MONTAJE DEL COLECTOR DE ESCAPE COLECTOR ESCAPE 15 A OP1

7 MONTAJE DEL FILTRO DE ACEITE FILTRO ACEITE 15 A OP1

8 MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA BOMBA AGUA 8 A OP1

9 MONTAJE DEL RACOR DE AGUA RACOR AGUA 6 A OP1

10 MONTAJE DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN ASISTIDA BOMBA DIRECCIÓN 15 A OP1

11 MONTAJE DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO COMPRESOR AC 8 A OP1

12 MONTAJE DEL DÁMPER DEL CIGÜEÑAL DÁMPER 6 A OP1

13 MONTAJE DE LA POLEA DEL CIGÜEÑAL POLEA CIGÜEÑAL 6 A OP1

14 MONTAJE DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL GENERADOR, BOMBA DE DIRECCIÓN Y BOMBA DE AGUA ACCIONAMIENTO G/BD/BA 20 A OP1

15 PASO DE ESTACIÓN AB CAMBIO ESTACIÓN AB 4 AB OP2

16 MONTAJE DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO ACCIONAMIENTO AC 10 A OP2

17 MONTAJE DE LOS SOPORTES DE APOYO DEL MOTOR SOPORTES MOTOR 20 A OP2

18 MONTAJE DEL VOLANTE DE INERCIA VOLANTE INERCIA 20 B OP2

19 MONTAJE DEL SENSOR DE REVOLUCIONES DEL VOLANTE DE I NERCIA SENSOR VOLANTE 2 B OP2

20 MONTAJE DE LA BOMBA DE VACÍO BOMBA VACÍO 12 B OP2

21 MONTAJE DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE ALIMENTACIÓN CBLE 60 B OP2

22 PRUEBA DE HERMETICIDAD DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE PRUEBA 30 B OP2

23 MONTAJE DEL COLECTOR DE ADMISIÓN DE AIRE COLECTOR ADMISIÓN 30 B OP2

24 MONTAJE DE LA VÁLVULA AGR VÁLVULA AGR 5 B OP2

25 PASO DE ESTACIÓN BC CAMBIO ESTACIÓN BC 2 BC OP4

26 MONTAJE DE LA ELECTROVÁLVULA AGR ELECTROVÁLVULA AGR 8 C OP3

27 MONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 3 C OP3

28 MONTAJE DEL TUBO DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE E SCAPE RECIRCULACIÓN GE 7 C OP3

29 MONTAJE DEL CONJUNTO DEL FILTRO DE AIRE EN ADMISIÓN FILTRO AIRE 15 C OP3

30 MONTAJE DEL TURBOCOMPRESOR TURBOCOMPRESOR 20 C OP3

31 MONTAJE DEL VENTILADOR VENTILADOR 10 C OP3

32 MONTAJE DE LAS TUBERÍAS DE ACEITE DEL TURBOCOMPRESO R TURBOCOMPRESOR 20 C OP3

33 MONTAJE DEL CONTADOR DE MASAS DE AIRE CONTADOR MASAS 10 C OP3

34 MONTAJE DE CONTROL DE DEPRESIÓN CONTROL DEPRESIÓN 15 C OP3

35 MONTAJE DEL CABLEADO ELÉCTRICO SOBRE EL MOTOR CABLEADO ELÉCTRICO 105 C OP3

36 MONTAJE DE LA MIRILLA DE NIVEL DE ACEITE MIRILLA ACEITE 5 C OP3

37 MONTAJE DE LA CUBIERTA ACÚSTICA DEL MOTOR CUBIERTA ACÚSTICA 2 C OP3

38 PASO DE ESTACIÓN A PUNTO DE RECOGIDA PUNTO RECOGIDA 2 C OP4

39 PREMONTAJE CÁRTER DE ACEITE CARTER ACEITE 4,5 PRE OP4

40 PREMONTAJE DEL GENERADOR GENERADOR 5 PRE OP4

41 PREMONTAJE DEL ENFRIADOR DE ACEITE EN SOPORTE DE FI LTRO DE ACEITE ENFRIADOR ACEITE 5 PRE OP4

42 PREMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA BOMBA AGUA 5 PRE OP4

43 PREMONTAJE DEL ACUMULADOR DE PRESIÓN ACUMULADOR PR 45 PRE OP4

44 PREMONTAJE DE INYECTORES INYECTORES 30 PRE OP4

45 PREMONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 7 PRE OP4

46 PREMONTAJE DE LA MIRILLA DE ACEITE MIRILLA ACEITE 2 PRE OP4

47 PREMONTAJE DE LA CUBIERTA ACÚSTICA CUBIERTA ACÚSTICA 5 PRE OP4


OP1 187

OP2 193

OP3 222

OP4(PRE) 108,5


CADENCIA(mot/h) 0,3

TAKT(h/mot) 3,333333333



Nº LÍNEAS 1


Nº TURNOS 1






TCICLOMAX (h)=NUEVO TAKT 3,333333333


!!!OPCIÓN NO VÁLIDA¡¡¡PESE A QUE PONEMOS UN OPERARIO EN UNA ESTACIÓN AUXILIAR AL LADO DE LA LÍNEA Y A TRASLADAR LOS MOTORES DE LA ESTACIÓN C AL PUNTO DE RECOGIDA

LOS PREMONTAJES NO TIENEN SUFICIENTE ENTIDAD POR LO QUE NO SE PUEDE EQUILIBRAR LA LÍNEA

0

50

100

150

200

250

OP1 OP2 OP3 OP4(PRE)

MIN

UTO

S

OPERARIOS

D=12 MOT/SEM

OPERARIOS TCreal TCmax


El operario 3 tiene más carga de trabajo y sobrepasa el tiempo de ciclo máximo y no podemos poner dos operarios por estación ya que éste es pequeño y los operarios se estorbarían por lo que la línea no se puede equilibrar con esta opción.



• Doble turno con dos operarios en cada uno de ellos: en esta configuración tenemos dos operarios por la mañana y dos por la tarde, cada equipo monta el 50% del motor (estando cada equipo formado por un operario de mañana más otro de tarde, que se sincronizan en un espacio de 15 minutos de solape entre los turnos por lo que el operario de tarde continua el trabajo del de la mañana).

2º DOBLE TURNO CON DOS OPERARIOS EN CADA UNO DE ELLOS

# OPERACION IDENTIFICADOR TIEMPOS min ESTACIÓN EQUIPO

1 PREPARACIÓN DEL MOTOR BASE(CORE ENGINE) MOTOR BASE 35 A EQUIPO1

2 MONTAJE DE LAS CUBIERTAS DE REFUERZO CUB. REFUERZO 8 A EQUIPO1

3 PREMONTAJE CÁRTER DE ACEITE CARTER ACEITE 4,5 A EQUIPO1

4 MONTAJE DEL CÁRTER DE ACEITE CARTER ACEITE 25 A EQUIPO1

5 MONTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE ACEITE CON OBTURADOR SENSOR NIVEL ACEITE 4 A EQUIPO1

6 PREMONTAJE DEL GENERADOR GENERADOR 5 A EQUIPO1

7 MONTAJE DEL GENERADOR GENERADOR 16 A EQUIPO1

8 MONTAJE DEL COLECTOR DE ESCAPE COLECTOR ESCAPE 15 A EQUIPO1

9 PREMONTAJE DEL ENFRIADOR DE ACEITE EN SOPORTE DE FI LTRO DE ACEITE ENFRIADOR ACEITE 5 A EQUIPO1

10 MONTAJE DEL FILTRO DE ACEITE FILTRO ACEITE 15 A EQUIPO1

11 PREMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA BOMBA AGUA 5 A EQUIPO1

12 MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA BOMBA AGUA 8 A EQUIPO1

13 MONTAJE DEL RACOR DE AGUA RACOR AGUA 6 A EQUIPO1

14 MONTAJE DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN ASISTIDA BOMBA DIRECCIÓN 15 A EQUIPO1

15 MONTAJE DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO COMPRESOR AC 8 A EQUIPO1

16 MONTAJE DEL DÁMPER DEL CIGÜEÑAL DÁMPER 6 A EQUIPO1

17 MONTAJE DE LA POLEA DEL CIGÜEÑAL POLEA CIGÜEÑAL 6 A EQUIPO1

18 MONTAJE DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL GENERADOR, BOMBA DE DIRECCIÓN Y BOMBA DE AGUA ACCIONAMIENTO G/BD/BA 20 A EQUIPO1

19 MONTAJE DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO ACCIONAMIENTO AC 10 A EQUIPO1

20 MONTAJE DE LOS SOPORTES DE APOYO DEL MOTOR SOPORTES MOTOR 20 A EQUIPO1

21 PASO DE ESTACIÓN AB CAMBIO ESTACIÓN AB 4 B EQUIPO1

22 MONTAJE DEL VOLANTE DE INERCIA VOLANTE INERCIA 20 B EQUIPO1

23 MONTAJE DEL SENSOR DE REVOLUCIONES DEL VOLANTE DE I NERCIA SENSOR VOLANTE 2 B EQUIPO1

24 MONTAJE DE LA BOMBA DE VACÍO BOMBA VACÍO 12 B EQUIPO1

25 PREMONTAJE DEL ACUMULADOR DE PRESIÓN ACUMULADOR PR 45 B EQUIPO1

26 PREMONTAJE DE INYECTORES INYECTORES 30 B EQUIPO1

27 PREMONTAJE DE LA MIRILLA DE ACEITE MIRILLA ACEITE 2 B EQUIPO1

28 MONTAJE DE LA MIRILLA DE NIVEL DE ACEITE MIRILLA ACEITE 5 B EQUIPO1

29 MONTAJE DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE ALIMENTACIÓN CBLE 60 B EQUIPO2

30 PRUEBA DE HERMETICIDAD DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE PRUEBA 30 B EQUIPO2

31 MONTAJE DEL COLECTOR DE ADMISIÓN DE AIRE COLECTOR ADMISIÓN 30 B EQUIPO2

32 MONTAJE DE LA VÁLVULA AGR VÁLVULA AGR 5 B EQUIPO2

33 PASO DE ESTACIÓN BC CAMBIO ESTACIÓN BC 2 C EQUIPO2

34 MONTAJE DE LA ELECTROVÁLVULA AGR ELECTROVÁLVULA AGR 8 C EQUIPO2

35 PREMONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 7 C EQUIPO2

36 MONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 3 C EQUIPO2

37 MONTAJE DEL TUBO DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE E SCAPE RECIRCULACIÓN GE 7 C EQUIPO2

38 MONTAJE DEL CONJUNTO DEL FILTRO DE AIRE EN ADMISIÓN FILTRO AIRE 15 C EQUIPO2

39 MONTAJE DEL TURBOCOMPRESOR TURBOCOMPRESOR 20 C EQUIPO2

40 MONTAJE DE LAS TUBERÍAS DE ACEITE DEL TURBOCOMPRESO R TURBOCOMPRESOR 20 C EQUIPO2

41 MONTAJE DEL CONTADOR DE MASAS DE AIRE CONTADOR MASAS 10 C EQUIPO2

42 MONTAJE DE CONTROL DE DEPRESIÓN CONTROL DEPRESIÓN 15 C EQUIPO2

43 MONTAJE DEL CABLEADO ELÉCTRICO SOBRE EL MOTOR CABLEADO ELÉCTRICO 105 C EQUIPO2

44 MONTAJE DEL VENTILADOR VENTILADOR 10 C EQUIPO2

45 PREMONTAJE DE LA CUBIERTA ACÚSTICA CUBIERTA ACÚSTICA 5 C EQUIPO2

46 MONTAJE DE LA CUBIERTA ACÚSTICA DEL MOTOR CUBIERTA ACÚSTICA 2 C EQUIPO2

47 PASO DE ESTACIÓN A PUNTO DE RECOGIDA PUNTO RECOGIDA 2 C EQUIPO2


EQUIPO1 356,5

EQUIPO2 356


CADENCIA(mot/h) 0,3

TAKT(h/mot) 3,333333333



Nº LÍNEAS 1


Nº TURNOS 2








CAMBIOS QUE SE HA HECHO


27 PREMONTAJE DE LA MIRILLA DE ACEITE MIRILLA ACEITE 2 B EQUIPO1

28 MONTAJE DE LA MIRILLA DE NIVEL DE ACEITE MIRILLA ACEITE 5 B EQUIPO1

ANTES




100

150

200

250

300

350

400

450

EQUIPO1 EQUIPO2

MIN

UTO

S

EQUIPOS DE TRABAJO

D=12 MOT/SEM

EQUIPOS DE TRABAJO TCreal TCmax























































A 236,5

B 238

C 238



TAKT(h/mot) 6,666666667



Nº LÍNEAS 1


Nº TURNOS 1








SOBRAN OPERARIOS

DOS OPCIONES:TENEMOS 3 OPERARIOS PARANDO DOS DÍAS LA LÍNEA A LA SEMANA O PONEMOS 2 OPERARIOS EN LA LÍNEA

0

50

100

150

200

250

300

350

400

A B C

MIN

UTO

S

ESTACIONES

D=6 MOT/SEM


Figura 37: Equilibrado. D=6mot/sem (1/3)

Como se puede ver tenemos dos opciones:



• Tres operarios parando dos días a la semana: la línea de montaje se pondría en funcionamiento tres días a la semana mientras que el día restante los operarios podrían realizar otras funciones como montaje en otras líneas de la fábrica, mantenimiento, reparación de equipos, reuniones Kaizen, etc.

1º 3 OPERARIOS PARANDO 2 DÍAS A LA SEMANA


















































A 236,5

B 238

C 238



TAKT(h/mot) 6,666666667



Nº LÍNEAS 1


Nº TURNOS 1








COMPLETAMENTE EQUILIBRADA

200

220

240

260

280

300

320

340

A B C

MIN

UTO

S

ESTACIONES

D=6 MOT/SEM





• Dos operarios en una línea: tenemos tres estaciones pero solamente trabajan dos operarios por lo que éstos se desplazan de estación en estación con el motor.

2º 2 OPERARIOS EN LA LÍNEA


1 PREPARACIÓN DEL MOTOR BASE(CORE ENGINE) MOTOR BASE 35 A OP1

2 MONTAJE DE LAS CUBIERTAS DE REFUERZO CUB. REFUERZO 8 A OP1

3 PREMONTAJE CÁRTER DE ACEITE CARTER ACEITE 4,5 A OP1

4 MONTAJE DEL CÁRTER DE ACEITE CARTER ACEITE 25 A OP1

5 MONTAJE DEL SENSOR DE NIVEL DE ACEITE CON OBTURADOR SENSOR NIVEL ACEITE 4 A OP1

6 PREMONTAJE DEL GENERADOR GENERADOR 5 A OP1

7 MONTAJE DEL GENERADOR GENERADOR 16 A OP1

8 MONTAJE DEL COLECTOR DE ESCAPE COLECTOR ESCAPE 15 A OP1

9 PREMONTAJE DEL ENFRIADOR DE ACEITE EN SOPORTE DE FI LTRO DE ACEITE ENFRIADOR ACEITE 5 A OP1

10 MONTAJE DEL FILTRO DE ACEITE FILTRO ACEITE 15 A OP1

11 PREMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA BOMBA AGUA 5 A OP1

12 MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA BOMBA AGUA 8 A OP1

13 MONTAJE DEL RACOR DE AGUA RACOR AGUA 6 A OP1

14 MONTAJE DE LA BOMBA DE DIRECCIÓN ASISTIDA BOMBA DIRECCIÓN 15 A OP1

15 MONTAJE DEL COMPRESOR DEL AIRE ACONDICIONADO COMPRESOR AC 8 A OP1

16 MONTAJE DEL DÁMPER DEL CIGÜEÑAL DÁMPER 6 A OP1

17 MONTAJE DE LA POLEA DEL CIGÜEÑAL POLEA CIGÜEÑAL 6 A OP1

18 MONTAJE DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL GENERADOR, BOMBA DE DIRECCIÓN Y BOMBA DE AGUA ACCIONAMIENTO G/BD/BA 20 A OP1

19 MONTAJE DEL SISTEMA DE ACCIONAMIENTO DEL COMPRESOR DE AIRE ACONDICIONADO ACCIONAMIENTO AC 10 A OP1

20 MONTAJE DE LOS SOPORTES DE APOYO DEL MOTOR SOPORTES MOTOR 20 A OP1

21 PASO DE ESTACIÓN AB CAMBIO ESTACIÓN AB 4 AB OP1

22 MONTAJE DEL VOLANTE DE INERCIA VOLANTE INERCIA 20 B OP1

23 MONTAJE DEL SENSOR DE REVOLUCIONES DEL VOLANTE DE I NERCIA SENSOR VOLANTE 2 B OP1

24 MONTAJE DE LA BOMBA DE VACÍO BOMBA VACÍO 12 B OP1

25 PREMONTAJE DEL ACUMULADOR DE PRESIÓN ACUMULADOR PR 45 B OP1

26 PREMONTAJE DE INYECTORES INYECTORES 30 B OP1

27 MONTAJE DEL SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE ALIMENTACIÓN CBLE 60 B OP2

28 PRUEBA DE HERMETICIDAD DEL CIRCUITO DE COMBUSTIBLE PRUEBA 30 B OP2

29 MONTAJE DEL COLECTOR DE ADMISIÓN DE AIRE COLECTOR ADMISIÓN 30 B OP2

30 MONTAJE DE LA VÁLVULA AGR VÁLVULA AGR 5 B OP2

31 PASO DE ESTACIÓN BC CAMBIO ESTACIÓN BC 2 BC OP2

32 MONTAJE DE LA ELECTROVÁLVULA AGR ELECTROVÁLVULA AGR 8 C OP2

33 PREMONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 7 C OP2

34 MONTAJE DE LA CAJA DE LA UNIDAD DE MANDO UNIDAD MANDO 3 C OP2

35 MONTAJE DEL TUBO DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE E SCAPE RECIRCULACIÓN GE 7 C OP2

36 MONTAJE DEL CONJUNTO DEL FILTRO DE AIRE EN ADMISIÓN FILTRO AIRE 15 C OP2

37 MONTAJE DEL TURBOCOMPRESOR TURBOCOMPRESOR 20 C OP2

38 MONTAJE DE LAS TUBERÍAS DE ACEITE DEL TURBOCOMPRESO R TURBOCOMPRESOR 20 C OP2

39 MONTAJE DEL CONTADOR DE MASAS DE AIRE CONTADOR MASAS 10 C OP2

40 MONTAJE DE CONTROL DE DEPRESIÓN CONTROL DEPRESIÓN 15 C OP2

41 MONTAJE DEL CABLEADO ELÉCTRICO SOBRE EL MOTOR CABLEADO ELÉCTRICO 105 C OP2

42 MONTAJE DEL VENTILADOR VENTILADOR 10 C OP2

43 PREMONTAJE DE LA MIRILLA DE ACEITE MIRILLA ACEITE 2 C OP2

44 MONTAJE DE LA MIRILLA DE NIVEL DE ACEITE MIRILLA ACEITE 5 C OP2

45 PREMONTAJE DE LA CUBIERTA ACÚSTICA CUBIERTA ACÚSTICA 5 C OP2

46 MONTAJE DE LA CUBIERTA ACÚSTICA DEL MOTOR CUBIERTA ACÚSTICA 2 C OP2

47 PASO DE ESTACIÓN A PUNTO DE RECOGIDA PUNTO RECOGIDA 2 C OP2


OP1 349,5

OP2 363



TAKT(h/mot) 6,666666667



Nº LÍNEAS 1


Nº TURNOS 1








QUEDA EQUILIBRADA

200

250

300

350

400

450

500

OP1 OP2

MIN

UTO

S

OPERARIOS

D=6 MOT/SEM



Se elegiría la segunda opción ya que nos interesa tener una línea de montaje estable y no tener parada la línea dos días más el fin de semana.






















































A 236,5

B 238

C 238


CADENCIA(mot/h) 0,4

TAKT(h/mot) 2,5



Nº LÍNEAS 1


Nº TURNOS 1






3 OPERARIOS NO SON CAPACES DE SOPORTAR LA PRODUCCIÓN

NECESITAMOS 5 OPERARIOS TCICLOMAX (h)=NUEVO TAKT 2,5

VAMOS A PLANTEAR LA SOLUCIÓN DE UTILIZAR SEIS OPERARIOS EN DOBLE TURNO TCICLOMAX (min)=NUEVO TAKT 150

PARAMOS LA LÍNEA 1 DÍA A LA SEMANA

0

50

100

150

200

A B C

MIN

UTO

S

ESTACIONES

D=16 MOT/SEM



Como era de esperar, al aumentar la cadencia, los operarios no son capaces de soportar la producción. Necesitaríamos cinco operarios pero éste es un número muy difícil de adaptar a la línea que hemos diseñado por lo que vamos a probar una disposición con seis operarios en doble turno parando un día a la semana.



SEIS OPERARIOS EN DOBLE TURNO PARANDO UN DÍA A LA SEMANA


















































EQUIPO1 236,5

EQUIPO2 238

EQUIPO3 238


CADENCIA(mot/h) 0,4

TAKT(h/mot) 2,5



Nº LÍNEAS 1


Nº TURNOS 2







QUEDA EQUILIBRADA LA LÍNEA TCICLOMAX (min)=NUEVO TAKT 240

200

210

220

230

240

250

260

EQUIPO1 EQUIPO2 EQUIPO3

MIN

UTO

S

EQUIPOS DE TRABAJO

D=16 MOT/SEM

EQUIPOS DE TRABAJO TCICLOREAL TCICLOMAX


Con esta disposición quedaría equilibrada la línea. Faltaría asignar a los operarios el día en que la línea no está abierta pero hay muchas opciones desde la formación en la polivalencia, ayuda en otras áreas de la fábrica, etc. De todas maneras, este supuesto está expuesto anteriormente en este capítulo.




Este supuesto es el más fácil porque lo único que hay que hacer es doblar el turno de la línea que originariamente tenemos con una demanda de diez motores a la semana.



















































EQUIPO1 236,5

EQUIPO2 238

EQUIPO3 238


CADENCIA(mot/h) 0,5

TAKT(h/mot) 2



Nº LÍNEAS 1


Nº TURNOS 2







ESTA SOLUCIÓN ES LA MÁS FÁCIL YA QUE SE DOBLA EL TURNO DE LA LÍNEA CON RESPECTO A LA DE 10 MOT/SEM TCICLOMAX (min)=NUEVO TAKT 240

200

205

210

215

220

225

230

235

240

245


MIN

UTO

S

EQUIPOS DE TRABAJO

D=20 MOT/SEM

EQUIPOS DE TRABAJO TCICLOREAL TCICLOMAX

Figura 42: Equilibrado. D=20mot/sem




En este caso se triplicaría el turno de la línea inicial con demanda de diez motores a la semana. Quedaría abierta durante 24 horas en tres turnos. Se puede ver que la producción estimada teórica serían 30,32 motores y esto se lograría con la línea a pleno funcionamiento, con 3 turnos al día de 8 horas y 5 días a la semana.



















































EQUIPO1 236,5

EQUIPO2 238

EQUIPO3 238



TAKT(h/mot) 1,333333333



Nº LÍNEAS 1


Nº TURNOS 3







3 TURNOS AL DÍA DE 8 HORAS. SE TRIPLICA EL TURNO DE LA LÍNEA CON DEMANDA DE 10 MOT/SEM TCICLOMAX (min)=NUEVO TAKT 240

70

90

110

130

150

170

190

210

230

250


MIN

UTO

S

ESTACIONES

D=30 MOT/SEM





- Demanda= 40 motores a la semana. La producción máxima de la línea es de 36 motores a la semana abriendo la línea seis días a la semana (no se puede abrir el séptimo debido a que los operarios tienen que descansar) y en tal caso deberíamos de pagar las correspondientes horas extras. Nos encontramos con un caso que supera la máxima capacidad de la línea por lo que habrá que doblarla en la segunda mitad que queda de la nave (como se verá en el siguiente capítulo). Una vez doblada, la cadencia de cada línea será de 20 motores a la semana por lo que nos podremos ir al caso que hemos visto anteriormente.


DOS LÍNEAS DE MONTAJE PARALELAS CON 3 OPERARIOS POR LÍNEA Y DOS TURNOS DE 8 HORAS POR DÍA


















































EQUIPO1 (LÍNEA 1) 236,5

EQUIPO2 (LÍNEA 1) 238


EQUIPO4 (LÍNEA 2) 236,5





TAKT(h/mot) 9



Nº LÍNEAS 2


Nº TURNOS 1

1 OPERARIO TRABAJA 8



TCICLOREAL POR LÍNEA (h) 3,958333333

TCICLOREAL POR LÍNEA (min) 237,5


LA SOLUCIÓN SERÍA PONER DOS LÍNEAS DE MONTAJE CON DOBLE TURNO CADA UNA TCICLOMAX (min)=NUEVO TAKT 240

200

205

210

215

220

225

230

235

240

245

EQUIPO1 Y EQUIPO4 EQUIPO2 Y EQUIPO5 EQUIPO3 Y EQUIPO6

MIN

UTO

S

EQUIPOS DE TRABAJO

D=40 MOT/SEM

EQUIPOS DE TRABAJO LÍNEA 1 EQUIPOS DE TRABAJO LÍNEA 2 TCICLOREAL TCICLOMAX




5.7. RESUMEN FINAL

Como se puede ver, a partir del diseño inicial con la demanda de 10 motores a la semana (tres estaciones y un operario por estación), tendremos una línea flexible en la que estaremos preparados a cualquier variación de la demanda.

En el siguiente capítulo veremos el diseño del layout, a partir de la nave que vimos anteriormente en la situación inicial, en la que estaba implantado el sistema convencional.

Se verá que, a no ser que tengamos una demanda elevada en la que tengamos que implantar dos líneas de montaje, tendremos la mitad de la nave desocupada. Si tenemos una buena previsión de la demanda y sabemos que ese espacio no se va a utilizar podremos implantar otras líneas con diferente utilidad. En el caso de la fábrica en la que está basada este proyecto, al final de la línea de motores se tendrá un banco de pruebas del motor y, en paralelo, la línea de montaje de la transmisión del motor para que, una vez montada ésta, se lleve a otra nave donde se encuentra situada la línea de montaje del vehículo completo y que el motor con la transmisión acoplada pueda suministrarse como componente a dicha línea.

Por último se mostrará en la Tabla 22 el resumen para mostrar la flexibilidad de nuestra línea:

Tabla 22: Resumen de la flexibilidad de la línea ante la variación de la demanda

CAPÍTULO 5: CONJUNTO DE PIEZAS, LISTA DE TAREAS...

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