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CAPÍTULO 16 MAP/BARO SENSORS LOS OBJETIVOS Después de estudiar: 1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine (A8) “ E ” (el Motor Informatizado Controla Diagnóstico y Reparación). 2. Discuta cómo surten efecto los sensores del MAPA. 3. Liste los métodos que pueden usarse para experimentar sensores del MAPA. 4. Describa los síntomas de un sensor fallido del MAPA. 5. Escore cómo afecta la operación del sensor del MAPA operación del vehículo. 6. Los discos TRAZAN UN MAPA DE pruebas de racionalidad del sensor. TECLEE TÉRMINOS El sensor Absoluto Múltiple barométrico de Presión (p (BMAP). 265
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CAPÍTULO 16
MAP/BARO SENSORS
LOS OBJETIVOS
Después de estudiar:
1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine (A8) “ E
” (el Motor Informatizado Controla Diagnóstico y Reparación).
2. Discuta cómo surten efecto los sensores del MAPA.
3. Liste los métodos que pueden usarse para experimentar sensores del MAPA.
4. Describa los síntomas de un sensor fallido del MAPA.
5. Escore cómo afecta la operación del sensor del MAPA operación del vehículo.
6. Los discos TRAZAN UN MAPA DE pruebas de racionalidad del sensor.
TECLEE TÉRMINOS
El sensor Absoluto Múltiple barométrico de Presión (p (BMAP). 265
El sensor de presión barométrica (p (BARO). 265
El sensor Absoluto múltiple de Presión (p (el MAPA). 261
Piezoresistivity (p. 261
El diferencial de presión (p. 260
El vacío (p. 260
EXTERIORICE PRESIÓN – POR TODAS PARTES
Usted puede pensar acerca de un motor de explosión como una bomba de aire grande. Como los
pistones se mueven de arriba abajo en los cilindros, bombean aire y le echan combustible a para
la combustión y extraen con bomba gases eductores. Hacen esto creando una diferencia en la
presión atmosférica. El aire fuera de un motor tiene peso y ejerce presión, como hace la
apariencia dentro de un motor.
Como un pistón se mueve hacia abajo en un golpe de la toma con el claro de la válvula de
admisión, crea un mayor área dentro del cilindro para el aire para llenar. Esto aminora la presión
atmosférica dentro del motor. Porque la presión dentro del motor está más abajo de la presión
afuera, los flujos de aire en el motor para llenar el área de baja presión barométrica e igualar la
presión.
La presión baja dentro del motor es designada. El vacío causa que la apariencia de presión
superior por fuera fluya en el área de baja presión barométrica dentro del cilindro. La diferencia
en la presión entre las dos áreas es llamado un papel keyterm id "ch16term02 fuertemente" el
/keyterm "0" preferencial del diferencial de presión. Vea preferencia del enlace linkend
"fg16_0010a.eps 1" Figura xref linkend "fg16_0010a.eps" etiquetar a "16-1" / enlace inst 16-
1 /inst /xref /xref.
LOS PRINCIPIOS DE SENSORES DE PRESIÓN
La presión del tubo múltiple de la toma cambia con posiciones cambiantes del obturador. En
obturador totalmente abierto, la presión múltiple equivale casi a la presión atmosférica. En la
desaceleración o en la presión sin valor, múltiple está debajo de la presión atmosférica, así
creando un vacío. En los casos donde el turbo o superir a la carga es usado, debajo parta o dele
amplitud a la condición de carga, la presión del tubo múltiple de la toma aumenta arriba
atmosférica. También, el contenido de oxígeno y el cambio de presión barométrica con
diferencias en la altitud y la computadora deben poder compensarse una cosa con la otra
haciendo cambios en el flujo de combustible entrando en el motor. Para proveer la computadora
de cambiar información de flujo de aire, un sistema de la inyección de combustible puede
acostumbrar uno:
El sensor absoluto múltiple de presión (el MAPA)
El sensor absoluto múltiple de presión (el MAPA) y el barométrico sensor absoluto de
presión /para (BARO) /listitem
Los sensores de presión barométricos y múltiples y absolutos combinados (BMAP)
Lo. Hace un vacío sellado establecer referencias para aporte a un lado; El otro lado está
relacionado a (desahogado de) el tubo múltiple de la toma. Este sensor alojando también
contiene señal acondicionando sistema de circuitos. Vea preferencia del enlace linkend
"fg16_00200.tif 1" Figura xref linkend "fg16_00200.tif" etiquetar a "16-2" / enlace inst 16-2
/inst /xref /xref. La presión cambia en la causa múltiple el sensor para doblar, variando su señal
analógica o digital de regreso para la computadora. Como la presión atmosférica aumenta, el
sensor del MAPA genera un voltaje superior o señal de regreso de frecuencia para la
computadora.
LA CONSTRUCCIÓN DE / título ABSOLUTO MÚLTIPLE DE
SENSORES DE PRESIÓN (EL MAPA)
El sensor absoluto múltiple de presión (el MAPA) es usado por la computadora del motor para
sentir carga del motor. El sensor típico del MAPA consta de un barquillo cerámico de silicio o
sellado a un lado con un vacío perfecto y expuesto para ingerir vacío múltiple en el otro lado.
Como el vacío del motor cambia, la diferencia de presión en el barquillo cambia el voltaje de
salida o la frecuencia del sensor del MAPA.
Un sensor absoluto múltiple de presión (el MAPA) es usado en muchos motores para que el
PCM determine la carga en el motor. La relación entre vacío del barómetro de presión, del
motor, y el voltaje del sensor del MAPA incluyen:
La presión absoluta es igual a la presión barométrica menos vacío del tubo múltiple de la
toma.
Una disminución en vacío múltiple quiere decir un incremento en la presión múltiple.
El sensor del MAPA compara el vacío múltiple a un vacío perfecto.
La presión barométrica menos la lectura del sensor del MAPA iguala vacío del tubo múltiple
de la toma. El vacío normal del motor es 17–21 adentro. Hg. /para /listitem
Supercharged y motores equipados con turbo requieren un sensor del MAPA que es calibrado
para presiones arriba atmosférico, como para vacío.
El sensor del MAPA de Calibre de Tensión del Diafragma de silicio
Esto está lo más que comúnmente destinó diseño para un sensor del MAPA y la salida es una CD
voltaje analógico (la variable). Un lado de un silicio el barquillo está expuesto a equipar con una
máquina vacío y el otro lado está expuesto a un vacío perfecto.
Hay cuatro reostatos adjuntados al barquillo de silicio que cambia en la resistencia cuando la
tensión es aplicada al barquillo. Este cambio en la resistencia debido a la tensión es llamado
papel keyterm id "ch16term04 fuertemente" piezoresistivity /keyterm "0" preferencial. Los
reostatos están eléctricamente relacionados a un circuito del puente Wheatstone y luego a un
amplificador diferencial, lo cual crea un voltaje en proporción con el vacío aplicado.
Un voltaje General típico del sensor del MAPA de Motores se diferencia de 0.88 al 1.62 en
motor desocupado.
17 adentro. Hg es iguales para /para /listitem de aproximadamente 1.62 voltios
21 adentro. Hg es iguales para /para /listitem /itemizedlist de aproximadamente 0.88 voltios
Por consiguiente, una buena lectura debería ser aproximadamente 1.0 voltio del sensor
del MAPA en un motor en buen estado en la velocidad sin valor.
La Carga del
MotorEl Vacío Múltiple La Presión Absoluta Múltiple
La señal de Voltio del
Sensor del MAPA
La persona de
mucha
importancia
(WOT)
Muja (casi 0 adentro.
Hg) / la entrada /para
El alto (casi atmosférico) El Alto (4.6–4.8 V)
La luz
(haraganee)El Alto (17–21 Muja (más abajo de
Muja (0.8–1.6 V)
Adentro. Hg) / la
entrada /para
atmosférico)
El condensador – Capsule TRACE UN MAPA DE Sensor
Una cápsula de condensador es un tipo de sensor del MAPA usado por Ford que usa dos platos
cerámicos (la alúmina) con un espaciador aislante de la máquina de lavar en medio a crear un
condensador. Los cambios en vacío del motor causan que los platos doblen, lo cual cambia el
capacitance. La electrónica en el sensor luego genera una señal digital diversas de salida de
frecuencia, lo cual es proporcional para el vacío del motor. Vea preferencia del enlace linkend
"fg16_00300.eps 1" Figura xref linkend "fg16_00300.eps" etiquetar a "16-3" / enlace inst 16-
3 /inst /xref /xref. Vea preferencia del enlace linkend "fg16_00400.eps 1" Figura xref linkend
"fg16_00400.eps" etiquetar a "16-4" / enlace inst 16-4 /inst /xref /xref para un waveform de
alcance de un sensor digital del MAPA.
TECH TIP
SI ESTÁ VERDE, ES UN ALAMBRE SIGNAL
Los vehículos construidos en vado usualmente usan un alambre verde como el alambre de la
señal de regreso a la computadora de los sensores. No puede ser un verde sólido, pero si allí es
verde a alguna parte en el alambre, luego es la señal alambre. Los otros alambres son el poder y
alambres molidos para el sensor.
Vadee Gráfica del Sensor del MAPA
/ la entrada de Salida del Equipe Con Una Máquina
El Vacío del Tubo
Sensor del MAPA /para
(Hz)Condiciones de Operación
Múltiple de la Toma
(Adentro. Hg) el /thead de
la / fila de / entrada /para
156–159 HzTeclee adelante, equipe con una
máquina completamente
0 adentro. / la fila de /
entrada Hg /para
102–109 HzEl motor en desocupado (el nivel del
mar)
El 17–21 adentro. / la fila
de / entrada Hg /para
156–159 HzEl motor en obturador totalmente
abierto (WOT)
Acerca De 0 Adentro. / la
fila de / entrada Hg /para
/tbody /tgroup
/informaltable
El sensor cerámico del MAPA del Disco
El sensor cerámico del MAPA del disco es usado por Chrysler y eso convierte presión
múltiple en una descarga del capacitance. La descarga controla la cantidad de voltaje dado
por el sensor para el PCM. La salida equivale al diseño del puente de calibre de tensión /
Wheatstone previamente usado y es intercambiable. Vea preferencia del enlace linkend
"fg16_00500.tif 1" Figura xref linkend "fg16_00500.tif" etiquetar a "16-5" / enlace inst 16-5
/inst /xref /xref.
La gráfica del Sensor del
MAPA del Chrysler"
El Vacío (Adentro. Hg) / la
entrada /para
El voltaje de la Señal del Sensor del
MAPA (V)
0.5 4.8
1.0 4.6
3.0 4.1
5.0 3.8
7.0 3.5
10.0 2.9
15.0 2.1
20.0 1.2
25.0 0.5
TECH TIP
USE EL SENSOR DEL MAPA COMO UN VACUÓMETRO
Un sensor del MAPA mide la presión dentro del tubo múltiple de la toma comparado con cero
absoluto (perfeccione vacío). Por ejemplo, un motor cantonero que tiene 20 pulgadas de
mercurio (adentro. Hg) de vacío tiene una presión inferior dentro de la toma múltiple que cuándo
el motor está bajo una carga y el vacío está en 10 adentro. Hg. Una disminución en vacío del
motor da como resultado un incremento en la presión múltiple. Un motor normal debería
producir entre 17 y 21 adentro. Hg en desocupado. Comparar el vacío rezando con el voltaje
leyendo salida del MAPA que el sensor señala que la lectura debería tener en medio 1.62 años de
edad y 0.88 voltio o 109 para 102 Hz o más bajo en sensores Ford del MAPA. Por consiguiente,
un multimetro digital (DMM), herramienta de tomografía, o alcance puede usarse para medir el
voltaje del sensor del MAPA y sea usado en lugar de un vacuómetro.
NOTA: . Pues mejor resulta, una gráfica basó en su altitud debería hacerse aplicándole un vacío
sabido, y leyendo el voltaje de un sensor del MAPA de bien conocido. El vacío usualmente se
cae acerca de 1 pulgada por 1,000 pies de altitud.
" " El Vacío (Adentro.
Hg) / la entrada
/para
La General Motors
(los voltios)
El Vado (Hz)
0 4.80El 156–159
1 4.52
2 4.46
3 4.26
4 4.06
5 3.88El 141–143
6 3.66
7 3.50
8 3.30
9 3.10
10 2.94 El 127–130
11 2.76
12 2.54
13 2.36
14 2.20
15 2.00 El 114–117
16 1.80
17 1.62
18 1.42 El 108–109
19 1.20
20 1.10El 102–104
21 0.88
22 0.66
PCM Acostumbra del Sensor del MAPA
El PCM usa el sensor del MAPA para determinar lo siguiente:
La carga en el motor. El sensor del MAPA es usado en un tipo de densidad de velocidad de
sistema del inyector de combustible para determinar la carga en el motor, y por consiguiente
la cantidad de combustible necesitado. En motores acondicionados con un sensor masivo de
flujo de aire (MAF), el MAPA es utilizado como un respaldo para el MAF, para el
diagnóstico de otros sensores, y en los sistemas como el sistema EGR.
La altitud, el combustible, y la chispa controlan cálculos. En llave adelante, el sensor del
MAPA determina la altitud (los actos como un sensor BARO) y ajusta la oportunidad del
momento de combustible de la entrega y de la chispa consecuentemente.
Si la altitud es alta, generalmente sobre 5,000 pies (1,500 metros), el PCM reducirá
entrega de combustible y avanzará la oportunidad del momento de ignición.
La altitud es también puesta a cero cuando el motor está acelerado para obturador
totalmente abierto y el sensor del MAPA se usa para poner a cero la altitud rezando. Vea
preferencia del enlace linkend "fg16_00600.eps 1" Figura xref linkend "fg16_00600.eps"
etiquetar a "16-6" / enlace inst 16-6 /inst /xref /xref.
La operación de sistema EGR. Como parte de los estándares OBD II, el sistema eductor de
recirculación del gas (EGR) debe ser comprobado para la operación correcta. Un método
usado por muchos fabricantes del vehículo es dominar la válvula EGR adelante y luego
observar la señal del sensor del MAPA. La abertura del EGR pistle debería disminuir vacío
del motor. Si el sensor del MAPA no reacciona con la caída especificada en vacío múltiple
(aumente en presión múltiple), un código de problema de diagnosis de problema de tasa de
flujo EGR está colocado.
Detecte desaceleración (el vacío aumenta). El vacío del motor se levanta cuando el
acelerador es soltado, lo cual cambia el voltaje del sensor del MAPA. Cuando la
desaceleración es detectada por el PCM, el combustible es ya sea bloqueado o grandemente
reducido para mejorar agota emisiones.
La condición del motor del monitor. Como un motor lleva puesto, el vacío del tubo
múltiple de la toma usualmente decrece. El PCM es sistemático para detectar el cambio
gradual en vacío y puede mantener el aire – échele combustible a la mezcla en el rango
correcto. Si el PCM no fuera capaz de hacer ajustes para el desgaste del motor, lo más bajo
como lo que el vacío podría ser interpretado aumentó carga en el motor, resultando en
demasiado ser combustibles inyectó, por consiguiente reduciendo economía de combustible y
aumentando emisiones eductores.
La detección de carga para inyección de combustible de returnless-type. En los sistemas
de la entrega de combustible que no usan una línea de regreso de regreso al tanque de
combustible, el cálculo de carga del motor para el combustible necesitado es determinado por
las señales del sensor del MAPA.
La altitud y los valores del sensor del MAPA. En un motor acondicionado con un tipo de
densidad de velocidad de inyección de combustible, el sensor del MAPA es el sensor más
importante necesitado para determinar anchura de pulso de la inyección. Los cambios en la
altitud cambian la densidad de aire así como también las condiciones atmosféricas. La presión
barométrica y la altitud se relacionan inversamente:
Como la altitud aumenta – la presión barométrica decrece
Como la altitud decrece – la presión barométrica aumentaComo la ignición la que el interruptor está enrollado completamente para la posición de
principio, el PCM lee el valor del sensor del MAPA para determinar el atmosférico y el aire
ejercen presión sobre condiciones. Esta presión barométrica leyendo está actualizada
cada vez que el motor comienza y cada vez que el obturador totalmente abierto es
detectado. La presión barométrica leyendo en aquel entonces está actualizada. Vea la
gráfica que compara altitud para TRAZAR UN MAPA DE voltaje del sensor.
La altitud y el Voltaje del Sensor del MAPA"
La altitud el /thead de la / fila de / entrada de
Voltaje del Sensor del MAPA /para
(puede diferir debido a las
condiciones atmosféricas)
El nivel del mar 4.6 para 4.8 voltios
2,500 (760 m) 4.0 voltios
5,000 (1,520 m) 3.7 voltios
7,500 (2,300 m) 3.35 voltios
10,000 (3,050 m) 3.05 voltios
12,500 (3,800 m) 2.80 voltios
15,000 (4,600 m) 2.45 voltios
EL SENSOR DE PRESIÓN BAROMÉTRICA
A. Es del que se desahogó directamente para la atmósfera. El papel keyterm id "ch16term06"
preferencia "fuerte 0" el /keyterm absoluto múltiple barométrico del sensor de presión
(BMAP) es de hecho una combinación de un BARO y el sensor del MAPA en la misma
vivienda. El sensor BMAP tiene circuitos individuales para medir presión barométrica del tubo
múltiple y. Este aporte no sólo deja la computadora ajustarse para los cambios en la presión
atmosférica debido al clima, sino que también es el sensor primario usado para determinar
altitud.
NOTA: . El sensor del MAPA es capaz de leer la presión barométrica tal como el interruptor de
ignición es hacia el que se volvió lo en posición antes de que el motor empiece. Por
consiguiente, la altitud y los cambios atmosféricos están disponibles para la computadora.
Durante la conducción montañosa, puede ser una ventaja detener y luego volver a arrancar el
motor a fin de que la computadora del motor pueda tomar otra presión barométrica leyendo y
repueda calibrar entrega de combustible basada en la altitud nueva. Vea la gráfica Ford de altitud
/ BARO para un ejemplo de cómo ingieren los afectos de altitud presión múltiple. La
computadora en algunos vehículos monitoreará el sensor de la posición del obturador y usará el
sensor del MAPA rezando en obturador totalmente abierto (WOT) para actualizar el sensor
BARO si ha cambiado durante conducir.
Vadee Gráfica MAP/BARO Altitude"
La altitud (los pies) Los Voltios (V)
0 1.59
1,000 1.56
2,000 1.53
3,000 1.50
4,000 1.47
5,000 1.44
6,000 1.41
7,000 1.39
NOTA: . El sensor fue en el que se encaramó en la partición del buque (la cortina de fuego) y
sintió la poco capucha exteriorizar temperatura.
EL APURO REALMENTE MUNDIAL
LA HISTORIA CONVERTIBLE ARROGANTE
El dueño de un coche descapotable Cavalier indicó para un técnico de servicio en el que el “
motor del cheque ” (MIL) estaba. El técnico encontró un código diagnóstico (DTC) de problema
para un sensor del MAPA. El técnico quitó la manguera en el sensor del MAPA y descubrió que
la gasolina se había concentrado en el sensor y había goteado de la manguera como estaba siendo
distante. El técnico reemplazó el sensor del MAPA y la prueba condujo el vehículo para
confirmar la reparación. Al punto de una vez que el motor del cheque la luz vino adelante con el
mismo código del sensor del MAPA. Después de varias horas de troubleshooting falto de éxito
en determinar la causa, el técnico decidió empezar de nuevo a. Al punto de una vez, el técnico
descubrió que ningún vacío llegaba al sensor del MAPA donde un vacuómetro estaba vinculado
con una T-Fit en la línea de vacío para el sensor del MAPA. El puerto de vacío en la base del
cuerpo humano del obturador estaba taponado con carbón. Después de una limpieza cabal, y
exonerando al DTC, el Caballero otra vez actuó correctamente y la luz del motor del cheque no
vino adelante otra vez. El técnico había supuesto que si la gasolina lograse llegar al sensor a
través de la manguera de vacío, seguramente el vacío podría alcanzar el sensor. El técnico
aprendió a dejar de asumir al diagnosticar un vehículo y concentra más en probar las cosas
simples primero.
PROBANDO EL SENSOR DEL MAPA
La mayoría de sensores de presión operan en 5 voltios de la computadora y devuelven una señal
(el voltaje o la frecuencia) basada en que la presión (el vacío) le aplicó al sensor. Si un sensor del
MAPA está siendo probado, constate que la manguera de vacío y ajustes de la manguera sean
cuerdos y haciendo una conexión buena, apretada para una fuente múltiple de vacío en el motor.
Cuatro tipos diferentes de instrumentos experimentales pueden usarse para probar un sensor
de presión:
1.Un voltímetro digital con tres pistas experimentales conectadas en la serie entre el sensor y el
cableado equipan conector para echar para atrás sonda las terminales.
2.Un alcance se conectó a la salida del sensor, el poder, y tierra.
3.Una herramienta de tomografía o una herramienta específica recomendada por el fabricante del
vehículo.
4.Una caja de fuga conectada en la serie entre la computadora y el cableado implementan
conexión (s). Una caja típica de fuga incluye puntos experimentales en los cuales los valores
del sensor de presión pueden ser medidos con un voltímetro digital (o el mueble mostrador
de frecuencia, si un sensor del MAPA de tipo de frecuencia está siendo probado).
NOTA: .
Probando el Sensor del MAPA Utilizando a un DMM o Alcance
Los alambres del vestido sin mangas de uso, T-Pin para echar para atrás sonda el conector, o una
caja de fuga para ganar acceso eléctrico para el cableado para el sensor de presión. La mayoría
de sensores de presión usan tres alambres:
1.Un alambre de 5 voltios de la computadora
2.Un alambre de la señal variable de regreso a la computadora
3.Un alambre molido o remisivo y bajo
El método para probar el sensor es como sigue:
1.Encienda la ignición (equipe con una máquina completamente)
2.Mida el voltaje (o la frecuencia) de la salida del sensor
3.Usando una bomba de vacío dirigida en mano (u otra fuente variable de vacío), le aplica el
vacío al sensor /para /listitem /orderedlist
TECH TIP
EL CHEQUE VISUAL DEL SENSOR DEL MAPA
Una manguera defectuosa de vacío para un sensor del MAPA puede causar problemas una
colección variada de driveability incluyendo economía escasa de combustible, vacilación,
atollándose, y puede ultrajar desocupada. Una fuga pequeña (la fuga de vacío) de aire alrededor
de la manguera puede causar estos síntomas y a menudo puede incrustar un código de problema
en la computadora del vehículo. Al trabajar en un vehículo que usa un sensor del MAPA,
constate que la manguera de vacío recorra consistentemente énfasis hacia abajo / énfasis en su
ruta del sensor para la fuente de vacío múltiple. Inspeccione la manguera, especialmente si otro
técnico previamente ha reemplazado la manguera original en la fábrica. No debería ser tan por
mucho tiempo que se comba abajo en cualquier punto. El combustible condensado y / o el
humedad puede volverse atrapado en este lugar bajo en la manguera y la causa toda
mecanografía de problemas del driveability y códigos del sensor del MAPA.
Al comprobar el sensor del MAPA, si cualquier cosa sale del sensor mismo, debería ser
reemplazado. Esto incluye agua, gasolina, o alguna otra sustancia.
Un buen sensor de presión debería cambiar voltaje (o la frecuencia) en relación al vacío
aplicado. Si la señal no cambia o los valores están fuera de rango según las especificaciones de
los fabricantes, el sensor debe ser reemplazado.
Probando el Sensor del MAPA Usando una Herramienta Scan
Una herramienta de tomografía puede usarse para probar un sensor del MAPA monitoreando la
anchura de pulso del inyector (en los milisegundos) cuando el vacío se aplica a ser aplicado al
sensor del MAPA usando una bomba de vacío dirigida en mano. Vea preferencia del enlace
linkend "fg16_00700.tif 1" Figura xref linkend "fg16_00700.tif" etiquetar a "16-7" / enlace inst
16-7 /inst /xref /xref.
Paso 1 Aplique Acerca de 20 Adentro. Hg de vacío para el sensor del MAPA y el principio el
motor.
Paso 2 Observe la anchura de pulso del inyector. En un motor caliente, la anchura de pulso del
inyector normalmente será 1.5 para 3.5 señora /para /listitem
Paso 3 Lentamente reduzca el vacío al sensor del MAPA y observe la anchura de pulso. Un
vacío inferior para el sensor del MAPA indica una carga más pesada en el motor y la
anchura de pulso del inyector debería aumentar.
NOTA: . Hg o más vacío es aplicado al sensor del MAPA con el motor corriendo, este vacío
alto a menudo hará encallar el motor. Los puestos del motor porque el vacío alto es interpretado
por el PCM para señalar que el motor está siendo desacelerado, que cierra el combustible.
Durante la desaceleración del motor, el PCM clausura los inyectores de combustible para reducir
agotan emisiones y economía de combustible de incremento.
EL SENSOR DE PRESIÓN DEL RIEL DE COMBUSTIBLE
Un sensor de presión del riel de combustible (FRP) está usado en algunos vehículos como Fordes
que son equipados con los returnless electrónicos le echan combustible a la inyección. Este
sensor le provee la información de presión de combustible al PCM para cálculos de anchura de
pulso de la inyección de combustible.
MAP/BARO CÓDIGOS DE PROBLEMA DIAGNOSTIC
El problema diagnóstico que los códigos (DTCs) se asociaron con el MAP y BARO que sensores
incluyen:
/ la entrada
diagnóstica
del /para de
Código de
Problema
La descripciónLas Causas Posibles
P0106 El sensor BARO fuera del
alcance en llave en / la
entrada del /para
La falla del sensor del MAPA
El MAPA que el sensor O-Ring dañó o
atinar mal
P0107 El bajo voltaje del sensor
del MAPA
La falla del sensor del MAPA
El circuito de la señal del sensor del MAPA
puso en cortocircuito para poner en tierra
El sensor del MAPA 5 el claro del circuito del
suministro de voltio
P0108 El alto voltaje del sensor del
mapa
La falla del sensor del MAPA
El MAPA que el sensor O-Ring dañó o atinar
mal
El circuito de la señal del sensor del MAPA
puesto en cortocircuito para el voltaje
EL RESUMEN
1. La presión debajo de la presión atmosférica es llamada vacío y es medida en pulgadas de
mercurio.
2. Un sensor absoluto múltiple de presión usa un vacío perfecto (ponga en el cero presión
absoluta) en el sensor para determinar la presión.
3. Tres tipos de sensores del MAPA incluyen:
El calibre de tensión del diafragma de silicio
El diseño de la cápsula de condensador
El diseño cerámico del disco
4. Una carga pesada del motor da como resultado vacío bajo del tubo múltiple de la toma y un
voltaje alto de la señal del sensor del MAPA.
5. Una carga ligera del motor da como resultado vacío alto del tubo múltiple de la toma y un
voltaje bajo de la señal del sensor del MAPA.
6. Un sensor del MAPA se usa para detectar cambios en la altitud, así como también los
sensores de otro del cheque y los sistemas del motor.
7. Un sensor del MAPA puede ser probado por la inspección visual, probando la salida usando
una la herramienta de metro digital o de tomografía.
REVISE PREGUNTAS
1. ¿Cuál es la relación entre la presión atmosférica, vacío, y la presión de estímulo en PSI?
2. ¿Qué son dos tipos (la construcción) de sensores del MAPA?
3. ¿En qué está el voltaje de la señal del sensor del MAPA o la frecuencia sin valor en una
General Motors típica, el Chrysler, y el motor Ford?
4. ¿Qué son tres usos de un sensor del MAPA por el PCM?
EL EXAMEN DE CAPÍTULO
1. Como la carga en unos incrementos del motor, el vacío múltiple se agota poco a poco y el
tipo absoluto múltiple del _____ inlinewol de presión "wol1".
a.Los incrementos
b.Las disminuciones
c.Los cambios con presión barométrica sólo (la altitud o el clima)
d.Permanece constante (absoluto)
2. Un MAPA típico compara el vacío en la toma múltiple para.
a.La presión atmosférica
b.Un vacío perfecto
c.La presión barométrica
d.El valor del sensor IAT
3. ¿Cuál declaración es?
a.La presión absoluta es igual a la presión barométrica y el vacío del tubo múltiple de la toma.
b.Una disminución en vacío múltiple quiere decir un incremento en la presión múltiple.
c.El sensor del MAPA compara el vacío múltiple a un vacío perfecto.
d.La presión barométrica menos la lectura del sensor del MAPA iguala vacío del tubo múltiple
de la toma.
4. ¿Cuál diseña de productos del sensor del MAPA una señal de salida de frecuencia (digital)?
a.El calibre de tensión del diafragma de silicio
b.El diseño Piezoresistivity
c.La cápsula de condensador
d.El disco cerámico
5. La salida de frecuencia de un sensor digital del MAPA lee 114 Hz. ¿Cuál es el vacío
aproximado del motor?
a.El cero
b. 5 adentro. Hg /para / conteste
c. 10 adentro. Hg /para / conteste
d.15 adentro. Hg /para / conteste problema /answers /mc
6. ¿Cuál es?
a.Mide la carga en el motor
b.Las medidas equipan con una máquina velocidad
c.Calcula entrega de combustible basada en altitud
d.Las ayudas diagnostican el sistema EGR
7. Al medir la señal de salida de un sensor del MAPA en un vehículo General de Motores, el
multimetro digital debería estar dispuesto a leer el tipo del _____ inlinewol "wol1".
a.V de CD
b.V de corriente alterna
c.Hz
d.La CD UNO
8. Dos técnicos discuten probar sensores del MAPA. La A del técnico dice que el sensor del
MAPA debería ser reemplazado si cualquier cosa sale del sensor cuando la manguera de
vacío es removida del sensor. La B del técnico dice que la anchura de pulso del inyector
debería aumentar cuando el vacío para el sensor del MAPA es aumentado. ¿Cuál técnico está
en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
9. La A del técnico dice que los sensores del MAPA usan un voltaje remisivo de 5 voltios del
PCM. La B del técnico dice que el voltaje del sensor del MAPA será superior sin valor en
altitudes altas a las que se comparó cuando el motor está operando en el nivel del mar
cercano. ¿Cuál técnico está en lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
10. Un P0107 DTC está siendo discutido. La A del técnico dice que un sensor defectuoso del
MAPA podría ser la causa. La B del técnico dice que un alambre de la señal del sensor del
MAPA puesto en cortocircuito para poner en tierra podría ser la causa. ¿Cuál técnico está en
lo correcto?
a.La A del técnico sólo
b.La B del técnico sólo
c.La A Technicians y B
d.Ni la A del Técnico Ni B
EL 16-1 DE LA FIGURA. Esta caída en vacío es de hecho un incremento en la presión absoluta
en el tubo múltiple de la toma. Un sensor del MAPA siente todas las presiones más gran que eso
de un vacío perfecto. .
EL 16-2 DE LA FIGURA.
EL 16-3 DE LA FIGURA. (1) Conecte la pista roja de metro para la terminal de metro de la V y
la pista negra de metro para la terminal de metro COM. (2) Seleccione voltios de CD. (3)
Conecte las pistas experimentales para el alambre de la señal del sensor y el alambre molido. (4)
Seleccione hertz (Hz) al probar un sensor del MAPA cuya salida es una frecuencia diversas; De
otra manera manténgalo en los voltios de CD. (5) Lea el cambio de frecuencia como el vacío sea
aplicado al sensor. Compare el vacío rezando y la frecuencia (o el voltaje) rezando para las
especificaciones. (La Cortesía de Corporación de Evento Fortuito)
EL 16-4 DE LA FIGURA.
EL 16-5 DE LA FIGURA. Las áreas negras son reostatos de carbón que son aplicados a lo
cerámico, y láseres se usan para cortar líneas en estos reostatos durante experimentar para lograr
la calibración operativa correcta.
EL 16-6 DE LA FIGURA.
EL 16-7 DE LA FIGURA.
