1.1TIPO DE SENSOR1.2FUNCIONAMIENTO1.3 FUNCIONES1.4COMPONENTES1.5ESQUEMA ELECTRICO1.6TIPO DE SEÑAL1.7DIAGNOSTICO1.8AVERIAS Y

COMPROBACION1.9MANTENIMIENTO

SENSOR CKPCRANKCHAFT  POSITION  SENSOR  (SENSOR  D

E  POSICION  DE  CIGÜEÑAL)

Un sensor de reluctancia variable (VRS), también llamado un mono polo, se utiliza para medir la posición y velocidad de movimiento de los componentes de metal. Este sensor consiste en un imán permanente, una pieza polar ferro magnética, una bobina de captación, y un giro de la rueda dentada. Como los dientes de engranaje de la rueda giratoria pase por la cara del imán, la cantidad de flujo magnético que pasa a través del imán y la bobina varía en consecuencia. Cuando el diente de engranaje está cerca del sensor, el flujo está en un máximo. Cuando el diente está más lejos, el flujo disminuye creando un flujo variable en el tiempo que induce una tensión proporcional en la bobina, componentes electrónicos se utilizan entonces para procesar esta señal para obtener una forma de onda digital que puede ser más fácilmente contada y cronometrada. Aunque los sensores de RV se basan en una tecnología muy madura, que todavía ofrecen varias ventajas importantes. El primero es de bajo costo - bobina de alambre y los imanes son relativamente baratos. Desafortunadamente, el bajo coste del transductor está parcialmente compensado por el coste adicional Y debido a que la magnitud de la señal producida por el sensor VR es proporcional a la velocidad objeto a censar.

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1.1TIPO DE SENSORCRANKCHAFT  POSITION  SENSOR  (SENSOR  D

E  POSICION  DE  CIGÜEÑAL

+con núcleo de hierro la frecuencia de trabajo no debe rebasar los 20 khz y tensiones inferiores a 12v. el sensor con núcleo

de hierro es mas definido y produce menos interferencias.+operan sensando los cambios de reluctancia en un campo

magnético+el cambio en la reluctancia causa una variación en el flujo

magnético induciendo un voltaje en la bobina.+construcción simple, bajo costo, amplio rango de

temperatura de trabajo, requiere solo dos cables,.+ los afecta poco la humedad y la contaminación, posee una

alta sensibilidad( resolución de 60ppr)+no necesita alimentación pues genera su propio voltaje, no

puede funcionar a baja velocidad pues requiere variación de flujo electromagnético para inducir el voltaje en bobina.

CARACTERISTICASCRANKCHAFT  POSITION  SENSOR  (SENSOR  D

E  POSICION  DE  CIGÜEÑAL

El rotor dentado(volante) posee un numero determinado de dientes, que pasan atreves del espacio entre el flujo magnético. Cuando uno de sus dientes pasa por el entrehierro se induce en la bobina del sensor un voltaje(cambio de flujo magnético) mientras mas rápido sea el cambio de flujo mayor será el voltaje generado en la bobina. Cuando el diente del rotor se alinea con el entrehierro el voltaje del sensor es cero(a mas paso de dientes por el entrehierro, mas flujo magnético y mas voltaje del sensor. cuando el diente del rotor ingresa por el entrehierro se produce un pico de voltaje positivo, cuando el diente abandona el entrehierro se produce la misma variación de flujo magnético pero en dirección opuesta , ósea un pico de voltaje negativo. Cada vez que un diente del rotor pasa por el entrehierro se produce una honda de corriente alterna y según las rpm pudiendo alcanzar los 100v. Para que la ECU tenga referencia del pms el rotor se diseña con un diente faltante. La mayoría de los sistemas: 60dientes– 2 dientes perdidos – 58 dientes completos. En el caso de Ford: 36 dientes – 1 diente perdido – 35 dientes completos

1.2FUNCIONAMIENTOCRANKCHAFT  POSITION  SENSOR  (SENSOR  D

E  POSICION  DE  CIGÜEÑAL

Para la sincronización del encendido y del tiempo de inyección resulta indispensable que la ECU conozca en todo momento el estado de giro en que se encuentra el cigüeñal. La unidad de control ECU puede determinar de esta forma no solamente la posición que el cigüeñal tiene en cada momento, sino también la velocidad de régimen de giro (rpm). reporta el número y secuencias de las ranuras hechas en el volante para que junto con el dato del sensor CMP la ECU determine:

posición del cilindro no. 1, el caudal de inyección, regulación de comienzo de inyección, recirculación de gases de escape

generación de chispa e inyección pueda ser sincronizada con el motor. parámetro básico para el calculo de caudal de inyección, señal para el cuadro de instrumentos.

1.3FUNCIONESCRANKCHAFT  POSITION  SENSOR  (SENSOR  D

E  POSICION  DE  CIGÜEÑAL

Formado por un imán permanente al cual esta enrollado un espiral ,cerca del sensor se encuentra una rueda dentada que gira en sincronía con el motor. Cuando la rueda dentada gira pasando cerca del sensor rompe las líneas de fuerza generadas por al imán permanente y se induce una tensión en la bobina del sensor.

+rotor dentado de hierro+imán permanente+núcleo de hierro(para dirigir el flujo

magnético) +bobina enrollada alrededor del núcleo magnético en el cual el voltaje es inducido, cada diente se encuentra con una separación de 6 grados con un espacio de 12 para la abertura de referencia

conocido como pulso de sincronización

1.4COMPONENTESCRANKCHAFT  POSITION  SENSOR  (SEN

SOR  DE  POSICION  DE  CIGÜEÑAL

La señal emitida por este tipo de sensores es muy débil en ocasiones y debe ser "protegida”. Para esta operación es que se dispone de una “pantalla” o protección de los cables Que trasportan la señal. Este sensor posee dos cables en su conexión eléctrica originalmente pero se

incorpora esta denominada pantalla que se conecta a masa, por lo que el conector del sensor ahora posee tres pines en su conexión y asegura que la señal no sufrirá interferencia alguna entregando

datos exactos.

1.5 ESQUEMA ELECTRICOCRANKCHAFT  POSITION  SENSOR  (SENSOR  D

E  POSICION  DE  CIGÜEÑAL)

Pines del sensor Descripción

1 Señal 2 Retorno 3 Masa (coaxial)

Si la bobina del sensor se conectara a un osciloscopio, podríamos obtener una señal de voltaje sinusoidal con una irregularidad cíclica producida por un faltante de dientes sobre la rueda fónica de excitación montada en el cigüeñal . En el oscilograma se observa el corte en la señal producido por el faltante de dientes, que índica una proximidad en grados al PMS del cilindro 1 y 4. Algunos sensores CKP están montados dentro del distribuidor (Toyota).

La señal producida por éste es de tipo Analógica y se puede medir usando un Multímetro Digital o Análogo (de aguja) en función de Voltios AC o con un osciloscopio. señal emitida en el momento del arranque

1.6 TIPO DE SEÑALCRANKCHAFT  POSITION  SENSOR  (SENSOR  D

E  POSICION  DE  CIGÜEÑAL)

1.6 TIPO DE SEÑALCRANKCHAFT  POSITION  SENSOR  (SENSOR  DE  POSICION  DE  CIGÜEÑAL)

Al amentar las rpm del motor la amplitud de la onda aumentaba pero esta no sobrepasaba los 2v. A mas rpm aumenta tanto la frecuencia como la amplitud de onda, la distorsión en la onda se debe a que el rotor posee tres dientes faltantes en su periferia(los datos suministrados son reales y se realizaron a un motor KIA 1.8)

REVOLUCIONES(RPM)

AMPLITUD(V) FRECUENCIA(KHZ)

PERIODO(mseg)

880 0.95 0.833 1.2

2640 2 2.5 0.4

3520 2 3.33 0.31

3840 2 3.63 0.27

Síntomas de falla del sensor CKP: Cuando el sensor CKP falla, provoca lo siguiente:

• El motor no enciende, El vehículo “tironea” Apagado espontáneo del motor

• Se enciende la luz Check Engine• El tacómetro cae súbitamenteCódigos del scanner:Cuando falla el sensor CKP o CMP el

scanner reporta lo siguiente: Código OBD II Descripción P0335 No hay

señal de referencia del cigüeñal P1390 Se saltó un diente o más dela banda de tiempos P1391 Señal intermitente de sensoresdel eje de levas o cigüeñal P0340 No hay señal del eje de levasen la computadora.

1.7COMPROBACION, AVERIAS, MANTENIMIENTOCRANKCHAFT  POSITION  SENSOR  (SENSOR  DE 

 POSICION  DE  CIGÜEÑAL)

Si el sensor es de tipo inductivo, puede medirse su resistencia óhmica, la cual estará entre 400 y 800 ohm (a temperatura normal del motor).procurar en todos los casos acudir al manual del fabricante pues los valores en cada sistema pueden presentar variaciones. siempre realizar esta prueba con sensor desconectado Es importante verificar la continuidad de los cables que conectan el sensor con la ECU, y si se dispone de osciloscopio verificar el estado y la continuidad de la onda. con multimetro en VCA verificar que el motor al girar genere una señal de tensión alterna definida.

Mantenimiento:Revise los códigos de falla con la

ayuda de un escáner.Verifique si la punta del sensor está

sucia de aceite o grasa y límpielo si es necesario. Compruebe que las conexiones

eléctricas de las líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o corrosión.

Verifique el estado físico del sensor. Compruebe que el sensor no

presenta daños. Verifique alimentaciones de voltaje.

1.7COMPROBACION, AVERIAS, MANTENIMIENTOCRANKCHAFT  POSITION  SENSOR  (SENSOR  DE 

 POSICION  DE  CIGÜEÑAL)