Capitulo V_Secciones Transversales

7/18/2019 Capitulo V_Secciones Transversales

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C A P I T U L O V

Secciones transversales.

76. General idades. — Proyectar con acierto I a seccioii transversal de un camino

es prolems delicado! al cea" dee e" in#eniero $iedicar la mi%ima atencion.

&e la seccioia ti ansv ersal! de'(ende en pro)(orcion im— portante la capacidad de

tra*ico del camino + y at mismo ticnipo! la sec— cic(n transversal pesa!

lundameiitaliriente! en el coste de construction de la via. Per oti,a parte!

para *i'ai, coia acierto una seccion transs ersal! es im)(rescin$"i"e '(rei er e" tr

*ico *uturo cle* camino + y en esta pi cvisic(n! rio su'eta a la ri#ide- de una

lormri la! es e" uen seiitido del pi oyectista el ue /a de determinar la

solucion mls conveiiieiite. Vision amplia del

)(orvenir y! at mismo tiempo! sentido economico! pat a no /acer ii0rea"i-a—

le! o al irienos inconvcnieiate desdc el 1iunto de vista econoiiiico! el '(ro,

yecto.

Pat a coordinai0 amas riecesida$ies! cs aui! ta" ve- mls claranieiite

c2ue en nin#3tin otTo '(ro"eiria de iiap3enieria! donde e" proyectista laa de

tener como #4uia e" lema de in5/im a riibic ién o 8i oucer! r 9cciiuiido de

women to sélo aghetto que ct momc nto e.vige, [›evo hacieiido [osib Ie ]›cii ‹i

cl [uturo :e a in[liacié ii 5c y nominee. due la *alta de visic(s no

coristituya en el porvenir tin ostaculo insu'(ei ale par a ; ;<;l= 9>>9>?=Vamos a ver como iri*luyen cad a iino de los lactores c2ue en la *i'a—

cion del per*il intervienen.

77. Al *actor econ5m ico del coste de la o ra. — @i tin carer no de dos vias decirculacion cuesta! 1(or m. ".! 8! con ti0es vias costarv! 2or o i(nnos! B p +

clectivanientc! e" *i"0me con su cimiento! etc.! vendi *i siempre aumentado pro2(o

i0ciona"mente at ii ci emerito del aiic/o + el mci imiento de tier ras! en

cuanto el terreno no sca ti0ansversa"mente uiii to i :e! arrmen— tart mls ue

propoicionalmente at iiacremento d4. anc/o de la via 1*i. DEF. La

repercrisic(ri ccouom ica del anc/o del camiiio es! pues! muy #0rande! ml%i

me s i tenemos en crienta ue el arimento del anc/o /a de liacci se siempre 'or

r On ic corres[ondci n :e no com[Ie ta dc ci ennci5u! ya ue!/acerl o con d imens tones menores! nada res uelve en la practica.



7. Hl *acto r econ5m iCO d e e% plotaci5 n de la via. —ia carer no ticne ue

servii, para uii tra*ico dcterminado + la ma%ima capaci dad de ci rculacion

con un anc/o detei,iminado! e%i#e ue el tra*ico pueda mar, c/ar con "a

mayo r ver ocidad come rcia I y " a m5%ima se#uri dad + "a veloc i — da$" para

"o#i ar e" minimo consume de com us tiic /a e podei se man, tener lo

mas uni*oime posile.

La determinacion del anc/o '(reciso poi, via de circu laci$(n c"c)(ende

de las dimensiones de los ve/icle los y su velc(cidad.

Las dimensiones norniales cfc los vehiculos son las acotadasen las gui‘as 60 y 61 ; la tendencia en la construccion de

vehiculos dc transpor- te dc mercaiacias, es, aim hoy, aaunientar sus dimensiones.

l ancho de uiaa via de ci rcti fact on esta forma do por ct

aiacho del vehiculo propiamente dicho. mas los anchos o y c de las

!onas "ue "uedan hasta cl #ordillo y h entre las vias dc ci

rcuiacion ; el ancho del vehiculo es uiaa cantidad $a ; para cad

a v in se to%ards ct ancho del vehiculo de mayo res d iineias

tories "ue ha de ci i cular po r ella ; los anchos o, 6 y c de- penden

de la naturale!a del vchiculo y la velocidad de march a ;vclocida& des altas e'igii‘an mayor dimens i()ia suplementaria. n

el g*i +co de la gura 6, utili!ado para las autoesti-a das

alemanas despus de uii deteni- do estudio, puede deter mi narse

el so#reancho total s & o / h 0& c preciso, semua las di

ferentes clases dc vchicul os y su velocidad, sea en recta o en

curva.

n el ong*reso de an etei as de t2ashington se $o ct

ancho de 3 meti‘os por via de circulacion. ra 4nglateri a seadmite 10 pics 53,0 m.7 por cada via cle ci rculaci on y 11 pies53,3 m.7 cuando se ti-ata (ie vias con uiia elevada proporc i

c)n de vehi crilos dc gran ancho ; el ancho minimo total admitidoes de 0 pies 56, 10 m.7, e'cepto en !onas %iry poco po- #ladas.

La 4nstruction espao la, par a cl c8alcrilo de los anchos de lasdiferen&



tes cate" oi ias de ca rhinos, p9esl‘l #e 4 as sign ientes dimerisioiies minimas :



!os vc|iicu|m auto›nov)|es,



"



"B



uF Ca in inn inc ioca"es J co ii u na veloc i dad espe cuca $ie 6K m. /o i0a

CU Mo Ie no caiiipo + yr v ia de cii cu laci5ii . Para c)ue! utili-ando e"

paseo! '(uec"an coincidir en un niomeiato de apuro tres cii0cu"aciones de

B m. iii los trairios a nicnos dc "K "Nna. $ie las polacioiaes se pi0ev5n trcs

ci i culacioiics de B!BB ni. cad a una.

6F Canainos comai ca"es J la liiiea dc cii0culacion en pleiio cairpo se

su'(one de uia anc/o de B! D m.! ten ienc"$i en cuenta ue la velocida$" espc,

ci*ica /a dc ser de D t/an.lioi a. Hta las secciones a me nos de "K ICm.

de /is '(olaciones! se su'(one pot via $ie ci rculacion B m.

cF Casinos locales J la via dc circu l act c(ii se supone de un a ec/o dc

!DK iii.! con veloci dacl es'(cci*ica de BG t/is laol a.

L!os usria rios ue per l os cam i nos circa la: tienen veioci dades $ie

i05#imcn retry di *eren tes + las not males son .

i cic 4 etas "G P—

6.

.

36.00010.000

B6.KKK

".KKK

B6.OQO

Ia inter *e i eiicia de ve/icu los de clistinta clase '(rodrice uiia dismi —

micron en la cRS(acidRc" del camino + en ct nalaco 1*ip4 6BF (1) se a prena

C d I lTlCLltP 7 a i ri*t C UC i/ del t ra*i co ten to en "s cl ism in uci5n del n *imero

de vclii en i os *orm + por est a cRusa! cuando I a intensi dcd del tr *ico es

p rande! se Rtimenta en pi o'(o rcioii imports rite la capacida d de " a via! se,

)(a ran do las di*ei,entes c"ases de tr5*ico de la inurea.

I.a sc'(aracion c*c las d isti iitas linens del ti i*ico solo resiil t.a lo#ica

pa ra u na # ran circuit acton + de I o cr(iati0ario! es antieconomico estalecer

i as aiic/as e%planacio ncs ue e%i#3e + en -onas dc accesos a #3randes pola,

ci ones o en arte i ias de I ra*ico impo rtante! union de ceiiti os de primei0a cate#oi,

ia! S(u4.de ser econr(ir i cameo te coin en ieiite la separacion de los tr*i*icos dc

lcnto y ra)(ido. Hn las -onas don$le $%iste una circulacion im—

portante dc icicletas es sieiiipi e convenientc se'(ai aria del resto del ti,a,

*ico + la icic 2eta coiistituye un entorpecim iento error me y un #ran peli#0ro

para I a ci rcti lacioia #3encral + "as vias pa i0a c i cl is tas deen ester! a ser po,si2 e! I is icamei te sepai a das del res to del camiiao + en #evei at se estaIe,

ccii a a mos I a dos de iR via ! cada ii na con di reccion iiriica + en

olanda!



donde ct ia timer o de 6ie i cletas es muy #0i ende! se pi escri /en lms s i#u

icicles anc/os J

D‹ 2000 »

4000

Af&s de 4©00.

"!ED a B m. B!KK R B!EK

La col uiia ii a dv los aiaclios de 1(istas en una so la di i ecci5n + la W!

cuando se puede circular en dos di recciones. ay ue tener especial cut —

da$"o at proyecta r el c rtice de las pistas para c icl i s tas con I a cii cut acic(n

#35lOii"l + st es '(osile! Lieert disponersc a clistinto nivel.

Hrr vi as iniportantcs! S(ei0o no dc ti0a*ico e%cepciona I! i 4.su I ta conve,

men te la sepai acton de las dos dii0eccioiies del tr*i*ico #eneral + se aumenta

al#o la ca'(acidad de cii cut acton! especial mente '(ara vet ocidades mcdi as

elei<adas. '<! desde i ue# o! en #ra: propoi0ci5n! la se4u i ida$l.

H Ie inentos I un$lairieiitales del per,*i" t i aiisve rs al cle uia camiiao son J eI

*iTlTle! los paseos B las curietas.

Hl aiic/o del *i i mc se calcul a sc u ii el riiimei o cle vias de cii cu lac

ion ue se /ayan so pues*o )(recisas y las caracterist i cas de 5sta + pai0a te

tier idea del tra*ico de ue es capa- coda I i nea de circ ri *act on! se puecle

su'(one i ct s i#4ri iente rend inn i en to pr5ctico J

."iitola u s e s y9 cam ion c,s. .. . . . . . . . . . . . . " ve/icu to cacla se40tiia dos o scan EKK

An to mo vi l es de tU i isirio

Hl per*il del *irme en recta! sin separation de tr5*icos! tieiie uia punto

alto en su e'e v )(eri$"iente /acia a mos 2ados + pendiente ue van a $let "

"*i



I9 i#iira 6

resu lta 1(el i# i,osa + 2(or csta causa! es pecialmeritc con rines I isos! no es

conveniente el eiai2(" eo dc pendi entcs transversal cs *iiertes + la pen cliente

traiisvci,sat dee ser menoi ! a me$Iida u e es menoi, la ruosida d del *irme!$o sea s ri coe*icientc de re -amien to ti,aiasversa" "4or ot!c i on.

Hn l0ecta piieden toiriarse los limites si uicntcs

Pa scccic(n ti ansversa " del *it,me puede ser tin cl l ed re(! cSue tune per

ai ista el c'e del camiiio + este per,*i I! ti2ao a:e rica no! se sucle emp"eRr para*irmes de /o rmi#3$(n /i driiilico 1*t # . 6F . L?o rmalivcnte se sea tin arco

Cle cii0cri to! ciiya Peclia cc r respoi de a la pcnd ieiite trans v e rsa " e"e#i$ia

1*i # u ra 6 DF. @e e rn plea ia tami5ia a ( eces I as p%niIRo I as e se#ui do y tercer

#rado + en est a u I tima! "R i net in acidi de I a tan#ente es mayo i a me$"ida

cX a en i0va se separa net e' e! y! po i tot to! se#tin cl pen I se accrca a ia

cuneta! la pend :iate v a stem do mayor + cue tiene la venta' a de ue es me,

nor la inclinacioii dcl per*il en la par te central del camino! I a mas me—

ctientada por e" tra*ico.La dettTm inacioll de la cut,va de seccion transvc rsa" en I os d i *e i entes

casos! se /ace como si#ue J

"7



de doride :

<=

loi es de Fi preci sos para constru ir la plant l""a.

Paraola cii/ica J la ecuacion! i e *erida a los e'es! cs J y 3 " v9 + ma — ciendo y 7 + a — r! results J

la ecuacion

"G



dR los cYementos necesai0i os :ar a coiisti0u ir I a p "an ti li a. in las Z# uras 6

D y 66! para mayo r clar i dad! las Pec/ as est[ii ivuy e%a#ci a /as.

*iY *ii0me del cam mo! pro dia mettle $lic/o! nic/e "irn i tado por dos

lin\as "onuttidin ales! en las cuales )(uede o no ii colocado ei ordillo J el

no rd illo o enci ntado tiene! como *uncion primordial! sostencr lateralmente

e" la i me! evi tan do! como sucede cii e" caso de ue ct '(avimeiito c2uede I imi — taclo suia](lcmeiatc 2(or e" paseo! ue las car#as! at actiiar en la -ona

^inute

$tel *iriue! '(rodu-can su i otura! en la *or,ma ue en la *ruit a 67 se in _ica +

cii cam trios de tr5*ico intense! es impresci ndi/le su eiia`(Ieo '(ai a la uen a

i#ura 6y.

cor s4.rvRci on del pavimento. b" ordillo pricde ir co"ocRdo en la rasante

del *i ",iiie! o elevado + ct oi0d illo con la rasaiite del *irme o enter rado! #$

mite ue cl ti,i*ico se saI a del pavimento del camino en u n memento de

apiii o! uti l i-ando! como -ona au%i I iar! el paseo. Hl orclil to el Hva do tiene

la venta'a c*c una me'or conservacion del paseo! '(ues ei tra*ico! para en—

trar en cl! /a d4. montar sore cl ordillo + % enta'a $2ue tiene como contra—

parti da impoi,tantc una me nor sent r idad para la circu I acion! cSue no pue,

de! en caso de aptiro! utili-ar la -ona cle* pasco sin saltaT ct ordillo! to

cual result a pel i #roso! caso de rina maiiiora *oi0-ada + time tami5n e"

oTdil lo elevado e" i ncoiaven iente de ue! con *irme no asol uta me rite im,

pe rme atR ie! e" drcna' e es mls inn per *ecto + ct polvo y )a porC)iic ri a del ca— 4U iri$( ensucian la -ona prc(%ima at o rdillo y liaceii ue el a#ua se estan,

8llC! "avorec i en do su in*i I tract on en e" *irme + nuesti,o cri ter to csemplear

Wrdillo enter rado en las secciones normales de caminos en pleno campo +



7E.Paseos. — amos lados de la -ona c*c ci i trilaciciii de ve/icu— los suelen ir

oti,as suplenicntai ias! denominadas paseos + tieiaeii 2(or o'eto set,vii, "=;re el

tr*i*ico dc pcatoiies + rieccs itan teiier trna res istencia niuy in— *erior at *irme propiairiente dic/o! )(ues el paseo no $lee estai, su'eto aI

tra*ico de ve/icri los. Hn al# unos casos cl paseo priecle servi i de -oiia de

*utura am2("iacion del *irme + y se a/orra! de :omen to! e" #asto c%cesivo

uc re](resenta la construccioia de 5ste. Hn las -onas u i,ani-adas "os pa,

@tOs son i iiiprescin d i es y! entonces! como e" tr5*aco de pcatoiacs es imri'in ten so! en todo o en partc! i an rlotados de *irnics especiales.

H9 I at clao del paseo van a se#un I as -onas en $'ue /aya de estalolccer—

se + ritiesti a Instruccion prev5 un anc/o de Paseo cle K! DK m. pai0a casinos

en cond iciones normales! sean nacionales! comai cales o locales! y uii

metro en los tramos de cam in os nacir(iiales! a cl istancia de D a lG m

de las ca'(i tales de p rov inc i_ O d@ llTli " ad as ' -oiaas uran i-ales.

in pl cue campo! con ordil I o enter rado y po r tan to con la s

uper*i, cie del 2(aseo a nivel de I *irme del cami no! I or rna en ue # e:e

ralmente est5ii coristruidos en Hs2(aiia! el paseo sirve de -ona

supleiuentaria del anc/o de I camino en caso de necesidad #rave! Uruces

impi evistos! etc. + estc criteria es el ue sirvio de ase en la I nstrucci in

espaiiola )(ara el calcu2o de I os anc/os 1e1(i3ra*e 7GF + si ct paseo no est*i

ien construido y conservado! con un *irme de me nor i es is tenet a pero

de caracteristicas similar,cs Jil *irme del carer no! puede ser causa de gi aves

accidentes! pues en un momcnto de peli#ro! at salir las rucdas dc un lado

del vc/icul o del *irme y encontTarse con un paseo de condicioner :atiy di

*crcntes at *irme de la via! el dist into coe*iciente de ro-airiiento pi oducc

trna *uerte desvia— cion dcl coc/e ue puede ser pel i #rosis trna. Cuando el

camino es estre—

c/o! paTtC del tra*ico! especial ment5 de ca i ros! mai c/s per e" 1iaseo! Cl5@,



tro-5ndolo! y entonces cons ti ttiye uiia -ana muv pel i#i osa! s i uii ve/icuY o

automc(v i l! a #ran veloci d ad! se i e lor-ado! en un memento de apuro! a

sal i r del *i rnie central 1 *i # . 66F.

Cuaiido el ordillo est[ eiiterrado! e" paseo! como continuacion del

lii nae! tieiie iaornaalmente sit iaiisma pendien te transvei,sat. Cuaiido el pa,

seo est*i elevado sore e" *irnae del carer no! tieiie una pendiente del "!D atB por "KK /acia el ord illo. Hrr ct i iiterio r de las pol aciones! los paseos!

a " pasar a la cate#o ria de aceras! ptieden tener d iiriensioncs mric/o mayo,

i#ura 6.

res y estar d istri uidas transversal me rite! de acuerdo con las necesi dades

ue! per su situation! /ayan de ctimplir + a veces! cuando su anc/o es

#rande! se iiti "i-an para coiastruir 'ardines "on#3i tudinales.

>0. ?unetas. & Son canales 4on g i t ud males "ue sirven

para recoger y eliminar rapidamente e1 ag,ua ($ue cae so#re el

rme y "ue va a ellas de#ido a su pendiente transversal ; sufuncion es trasceiidental para la conservation del pavimento ; el

cnemigo mayor de un rme de cual"uier lilSe, es el agua ; at

proycctar y coristr u i r un camino, hay "ue cuidar con todoesmero su recog*ida y el inn i nacion.

La cuneta de#e cumr @* su funcion especi ca, la recogida yelimina- erode las aguas del rme, sin constitui r un peligropara la ci rculacion.



(d)



*ieneii *or rnas y d miieias ioiics in uF d :e i :is! $I e)(eiic"ieiites de la na

— t tirale-a $tel *irme y cai0acteristicas del cainino + en la "# ura 6E

puede i ei sc ct tipo trapecial! :rites cor i ieiiteiaaeiate empleaclo en Hs2aaiia + en

casos apui a dos constituye un #rai=c pelifi o par a e" ti *ico + viia i ueda

cayerido! en un moirieiito en ue e" concluctor est[ *or-aclo! en uiia -aii' a dc

BKK ceiitiirieti os $ie pi o lundidad! '(ue$le ser causa de tin acciderite *atal.

@on mu cla9o me nos pet i i,osos los oti os tipos de en meta t: 2(uedeii vers4.

en l a

i#ura yo.

e otros! para evitar "s e%cesiva actim u"aci$(n de caudal! c)rie liar ia `(recisa

un$i mayor section y! en de*initiva! de no ser cii iaetils TtVestidas! podria@N* Dg11 @a cle c]tie sc ti0ansmi tiese li tiiiiedad a la 2aase del *irme.

Las ciinetas son imr rescind iles en to das las seccioncs en desmoiite.



81. Perl i I tra nsversal del terreno. Tal udes. — .*il per*il lon#itu—

dinal del camino in pi,oduciendo secciones transversalcs en desmoiite o

en terrapl5n + tanto en un caso como en otro se ter niiiiaran con taludes!

cuya inclination depends de ue se trate de desmoiatc o teTrapl5n y de

la naturale-a del ter reno.

Hn e" caso de secciones en desmonte! e" talud $'ue se dee dat atterreno sera el necesario '(ai,a ue se sosten#a con su*iciente estailidad!

sin dcsprendimientos! ue constituyen un #rave pcli# ro para e" tra*ico.

@in per ' uicio de ii4. e" iia#eniero! con un conocimiento e%acto de las

caracteristicas de su caso particulai,! '(royecte el talud ins adecuado en

cada caso! como OTicntacion! sc puede coiasideiaT ue los taludes seran J

_o ca dura! de K a "D.

T9ierra compacts con revestimiento! I.

T9iei0ra o rdina ria sin red csti r! "".TieTra poco $Jonsistcntc. "!D" a "!D".

Hn los te rra)("cnes! el talud de las tier i0as de/cra ser, el )(i,ecio par,a

ue se sosten#3an + depcndera! per tanto! de su natural e-c. Conan noi0ma

#3ene ral. puede cor s0i$le i,a i,se J

Con tic i0ra cc(mpacta 1ter,rapl5n dc pcuciia altti raF. " I

Con ticri a ordinaria... . . . "!D "

Con ticrra csco#3ida.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

"

Los taludcs con luerte 5)endiente 4avorecen $)oco la estticadel ca& mino ; A')r ello, en las autoesti-a das aAemanas se dantaltides mas tendidos "ue lo necesario, "ue se unen con e1

terreno natural y con la e'planacion

poi, curvas de #i an i0Rdio + se o% I.i en e asi inta consider al("c mc'oi0a de la

elle-a del tra-ado! '(ero se a rimenta! en ci *t,a no dcs2(i0ecial("e! ct impoi0te

del moi9imicnto $Ie tier i,as9.

"B



Hl talud se pi0o"oii#a! cii #eneral! /asta su inter seccic(n con e" teri0eno

natural + cuando 5ste tienc tina #3ran pendiente! sei0ia antieconcimico /acer,

i o! ya c ue e" volumen de terrapl 5n alcan-aria valores muy randes + cuan,

$to la pendiente del terreno cs superior a la a$"misile par a el terra'("5n!

I a linea de 5ste y e" terreno rio se encontrari ari nunca + tanto en on caso

cemo en otro! se empieaJi mums de sos ten i mieia to para /acer posile la

OTit! disminui r el vol umen del ter raplen! o en e2 ca.so de ue! econorriica,

minute! presents % enta'a su utili-acion! para disminriii, e" ( olumen de des,

iiaonte (i eciso '(ara alcan-ai ct talud necesario! se#[in la iaaturale-a del

i# ura yB!

tei i,en o. La *i#u i a &' es on caso tipico dc empleo de mii i os + en de*t ni

tiva! c I 2(i0o la leiria cs un prolems ccoiiomico cuya sol ncun sc otieiae

estu — $I ra: clo! en cada caso! la dispos ici cm! 1(ara ue i0esii I te na inimo coste deI

ir *i"l0C I meal de cam t:o! con las i0asantes a doptad as

"B. An mento de la secci5n en curva. — La sccc tin estrid iada '(ara

trna at i iaeac ic(n recta es imprescindi Ie airmen tai I a en en i,i a! e% tei0ior

o i iite ri o rmen te ! si c2ue remos conservar la misma ca)(acida$l de circulaci

on J

Ch*5iiO i0iiaente! po r ra-on del sol(i0eanc/o ue el tri*ico neces ita para i ns —

Cli i l0@5 iii l a Cu i i a + interior,niente para Tespeta i0 I a via ii I idad esta *ee i da

l4a i R e" cam in o.

@orea nclio e%tei0io i0 pi eciso paTa la circ ulac i c(n de I os ve/icu I os J



(ca ii ii caiia ino en ri ii ti0o-o en cri i (9a de i a$l i$( iced to! ! y en 5lUl" i9elii cu to cle tracer on an treat de d true its ioiaes c v 7 . 7DF * s i el ve

—



de donde :

@ea u n ve/ic ri to de tracc tin mecin i ca c) ue mv rc/a en trna curva +

con la notacion de la *i#ui,a 7O! y lla strand o ! y N! a los rallies inte mo

y e%terno rle la cu i i a! tend remos J

ei ancho pi eciso de la curva es :

omo el ancho preciso en i&ccfa os c, ei so#reanclio e'terior

"ue la curva e'ige es :

&& , y

podemos

<l =

deter-

in inal per B 1= el SC#reancho riecesai-io.

n la parte derecha dcl g i‘aco dc la g‘u i‘a 6, util i!ado en

las au& tocst9adas alemanas, puede dctei-mina nc ct so#reancho

preciso en cu rva. segrin lv clase de vehicu 1 os y cl i a die de

la curva.



l so#reancho i nterioi- )i cci so <)or ra!on de visi#il idad yla forma

de (ieterm iarto se estudio yr aritei-ioi naente.



GB. onas de estacionamiento y parada. — Hl estacionamiento

de los ve/icu los en los caminos! no solameiite pi0oduce rina dismiiiucion

de la capacidad de la via! siiio ue es causa de #ran ritimero dc acciden,

tes dc circulacion. Por oservaciones /ec/as en las carreteras alenianas!

se /a podido com'(roar tie un tanto por ciento elevado dc los acci= $ientes!

especlalmcnte duraiate la noc/e y en dias de niela! es det do! no a los

vehiculos en mai claa, st no a los <)arados. Do es posi#le,economicamen& te, dar a la e'<)lanacioii del camino ct so#reanchopreciso para ($ue los vehiculos puedan (letenersc fuera de 4:i cal!ada, en ciial "uier punto ; repre& sentaria un aumento de 1, a

m. de aiichura ; aunr ue solamente se esta#leciese en uii sololado, serta un gasto e'cesivamente elevado. n ve! dehacerlo asi, se recurre, en los caminos modernos, aproyectar !onas (ie parada cada dos o tres Eilometres. omenos, en A)iintos donde

Figura G6.

no sea costosa la e%planation. @u lon#itud dec ser! como minimo! de &,DK!

y su anc/o! de dos a tres metros! como minimo tami5n + su pavimenta,

ciO ptiede ser de calidad in*erioi, a la del carer no 1*i#s. 7D y &%).

Adem[s de las -onas de 'iai ada deen proyectarse! en un carer no

ttloderno! -onas de estacionamiento! cuyos *ines pueden ser J



".> Hstacionairiiento de uii iiiimero de ve/iculos relativairiente ele— i ado

en las pro%imidades de servicios importaiites + '(or e'em)(lo J estacio— ries de

*en ocarril! aeropuei tos! cam'(os de $lepoi,te! etc.

. onas cle estacionaiiaiento de ve/icu los en sitios de elle-a na,

tural! moiaumeiitos! etc.

AFaai te dc cstas -onas de estacionamieiato o '(arada! "4uecle decirse

en la carretei,a niisnaa! c%isten las -onas de descanso! situadas la mayo—

ria de las veces a una ciei0ta distancia! de las ciiales nos ocu l4ai,emos at

tratar de los servicios de e%plotacion del camino.

L!as dimensiones '(recisas de las -onas de estacionairiieiito de1ienden

del caso '(articu"ar de ue se Irate. Hn vias uranas e" prolema aduiere

especial impo i taiicia + las caractei,isticas dcl tra*ico moderno! en el cual

el automo%<il se /a convertido en un medio de ti a/a 'o! /ace ue e%ista

un #ran miner,o dc % cliiculos sin c/o*ei,! c'rie *or-osaiiiente /an de pasar lar#3o tieni'(o estacionados en -onas detei0minac"as! es'(ecialmentc en ca,

llcs coniercialcs! donde pi ecisamcnte la conp4estion de circulation es ma,

yor. Hl dolc estacioiianiicnto de ve/iculos re'(reseiata una p5rdida muy

elevada de capacidad dc % ia. Por e'cmplo J en una cR"le de cal-ada nor—

mal de " in.— tres vias cii cii culacion en cada sentido —! una linea

dc estacionaimiento en cacla acera! re)(reseiita una '(5rdida de ca1(acidad

del BB '(or "KK. Hs 2(rcciso uscar en la pro%imidad de #i andes vias!

-onas de estacionanaieiato de % e/icrilos su*icieiatemente pi,o%iirias a ellas! para rie sea '(osi"e 1Pro/iit to en la via priiici'(al + siem)(re i,csulta tins

economico /acerlo asi! ue ensanc/ar la via '(i,iiicipa" + en estos '(untos de

estacioiiamiento se or deiia ciiidadosamente la colocacion de los ve/iculos!

'(ara lo#i ar el m5%imo a1ii ov4jc/Rmicnto! y sc colara. en al3u :as capita—

les! una caiiti$lad *i'a poi, cl rlei ec/o de r arada.

. sta c io n e s d e a prov is iona in ie rite d c #aso.I i na. — &ecn co,

locarsc *uera del canaino '(iincipaI! estuc"iaii$"o cuidadosani.4iite sus en—

tradas '< salidas perm evitai, '(uiitos de )(osiles acci dentcs + coiavienc anuii— ciar a astaiite distaiicia sZi e%istencia! par,a ue cl con$iuctoi lle#mc a

ellas con la deicla '(recaucioii! va sea para servirse de las iiiisnias o ien

para ei itar accidcii tes con los % e/icri I os ue eiatreii o sat Can cle el* as. Hrr

las i lacioncs! d.eYaeii col coarse cii v ias secriiidarias! s u*acieia teiriente

pro%imas a la calle l iaci r a"! an time ra: do en 5sta s It e% i st.4iicia v si—

tuacion.

>. scuelas. & Do se esta#leceraii .*ia i ias H-iiicirales ;

tieiacn "ue esta# colocadas en vias sectindai-ias, lo siicieiitemeiite a <Hartadas y anun& ciai su situaci I . 1*ara "ue

4 os cond tictorcs naaiJchen con la p9ecaiicioiidc#ida.

13>



6. Cruce de cam iiios. — Hl ci uce de las corricntes de circulacion

de dos caminos es un )(tinto peli#roso ue cs pi eciso estudiai, con todo

cuidado! para disminu ii el ries#0o y consei var la capacidad de tr5*ico de

las vias. Hl prolems se '(lantca en estos t5rminos J e" crucc de dos cir—

ctilaciones oli#a a $'uc e%ista la visiiliclad prccisa! Pat,a ue una de ellas

pueda detenerse a ticmpo '(ai0a de'ar paso a la otra. ^ via i lii lidad! nor,malmen te! no puede alcan-arse 2(ara la vet ocidad es1(eci*ica del camino +

lOs "BK a "K metros de distanc ia de visiil idad neces a ria Para un ca,

m mo render no c%i#e! Lai R cruces ue no sean in(o i0tantes — en I os cua—

es se adoptan d is pcs i ciones es Acetates u> " ne: stri d i a rcires —

oI(ras

rie es antiecoiic(m ico i,cal :a i . Gciaei,a Intents! I a visil(il iclad sc oticiie en par,

te pot o ras c*c acera d ie ion a in i en to y! ei= l4arte! por disniin ucic(ii dc la

(=eI ociclad del v/icii"o.

La iieces i dad de c2ue u ma de las c i rcul ac tones ceda ct paso Ji IR ct ra!

tieiac como consecuenciR la $lismi nucion de la velocidad comet cial en uno

de "as caiiiiiios + y toda cl i sin in ricioi de velocida$" i,e1(i,csenta una a#4lome,

menu de ve/iculos! c2ue lleva como contrapartida la necesidad de tin neon—

die i oiiana ten to de I a -$(na $Ie cruce! y en muclios casos de uria mayoi amp/,

tii$i de la i ia. La otenci$(n $Ie la vis iil iclad! 64%i#e la climinacion de los

ost*icti I os tie a ella se $()aoia #an! en la -ona pi0ecisa. Q o cs #os ile dar

re#i as cone retas + ct critei0io $tel i ri#3eri ie i o! ten ter c"o rriny cii cuenta las

conn iciones lo cal es! ve i [ en cad a caso cut " es a sol ric i on mls econom i —

ca I is. &&, 76 y 7EF.

@iem)(re! e" conductor r"clRc pc(der clarse cuenta a tiem i4o de las con—

d iciones del crucc! para to naar s us pretaticioncs y! en caso preciso! pai0ar

sts %<e/ icii to antes de lle#Rr at k puiato de con*l icto



men tos c'traii $ eros, 4 it Blrelerenc 4 a cfc pa% la t ie iK la ci i cu4 act on dc la

via principa 4, a cuyo o#$eto, con 4 rem po <ai&cci so, ct cairn nosecundai io,

|40



Fig ura >o.

dee /acer. Las i nte rs ecciones ue el coiidtictoi conoce a tieir2(o! auiaric

sean '(eli#rosas! si estaii ien serial a das! 2(i,oducen memos accidentes ue

I as seri c i la ,s s in Are catici on at Clin a + .>! la cut ra: e n las rate rsecci ones

dee set lcnta! y la salida de el las lo mms ra1(ida posi le.

Cuando la iritens i dad de circulation cs #rande en l as vias uranas

y! en muc/os casos! \.n los casinos suriranos! eia la pro%im idad dc

los randcs centros! sc recur i c a ias senates mm i nos as par,a cc rtar e"

tra*ico de rina de las vias. Las seiiales luniinosas pueden ser cle diver,sos

tipos J ue *uiicioncn automaticamcnte! con iiatervalos *i'os! senates de

tipo sincrono pro#resivo! y! e%cepcionalnieiite! se*iales ue luncioiieia

per la accioia de los ve/iculos o peatones. Pa elecci @ri de use u otrotipo dc serial depends cle las condiciones locales.

Cuando la cii ctilacion ticne #3ran i ntcns idad! y siempre ue en un



imismo punto conver$am mas de dos casinos, cs soluci)n r**ticaesta& #lccer ia circulaciori "ii-atoria, movimieiato de losvehiculos en inta sofadireccion alrededor de una !ona central. 1.a circulacin gi

ratoria forma una via d* circri factors en scntido iiiiico, c$ue

unc Aas entradas y salidas de las d i ferentes i ias "ue se crri!an

; A)ara "tl la circu lacioia g irato i‘ia sea eca!, es pi eciso "ue la

d istancia entre iiatersecciones (4e vias con e1 circulo de sentido

tiiiico. sea, como minimo, de K0 metros, para "ue el traco

"tie llegue de una via tengs tiempo de canali!arse antes de en

& contrar la niieva con-iente de cii‘cu lacion. L,a ci rculacion

gii‘atoi‘ia se priede esta#leceiJ en uiaioiaes dc forma di fererite

de la esti‘ictamente cii cu&

*ar! para adaptarse a las condiciones del terreno. La circul acton #ira,

toria! cuando es economicamente posile! consti tuye una solucion muysatis *actoria y se#ura + las estadisticas amcricanas demuestran ue e"

niimero de accidentes! con esta disposicion! es menor ue en los cruces a

nivel con se*iales luminosas! y! adem5s! la capaci$"ad de tr*i*ico de las

vias ue se cru-an prJicticamente no se altera.

Hn e" cruce de caminos ue se unen en un punto *or,man do an#ulo

a#udo! dee disponerse uii ic*u#io trian# It *ar! destinado a #uiar la circu,

lacion! encau-andola /acia la ilerec/a + se emplean estos re* u#3ios para el

paso de peatones y el estalecimiento cle *emales 1*i#3. F.Los cruces a nivel con caminos importantes deen limitarse! im'%(,

niendo una distancia minima entre ellos! ue no dee ser in*erior a cinco

Zilometros + mul tiplicar el niimero de accesos a nivel a un camino princi,

pal! entorpece enormemente su tra*ico. Hn 2as vias uranas principales!



dee se#uirse analo#o criterio! canali-ando el tra*ico de acceso en calles

laterales y limitando cuidadosamente los puntos de cruce. Hs *undamen,

142



tal concentrar, especial nieiite en $)o#1aciones, el paso de

peatones en puntos determinados, $irocurando "ue stos sean

el men or minaei-o $)osi#1e ; en sitios dc gran congestion, se

recurre a cfectuar los cruces de peatones a dist into nivel.

Mat-a c'@i tar el crtice en sit ios i n de#idos. en a 4 gunas ca-

Figura >3.

Figura >K1 K3



>G. ?ruces a dist into nivel. & La solucion de cruces adist into nivel de dos caminos es, sin duda, la in:is perfecta ysegura ; general- mente cuesta ca9a y, por ello, no de#e adoptarsemas "ue cuando la importancia de las vias y su traco lo

$usti"uen. ondicion fundamen- tal del cruce a dist into nivel, esla no e'istencia de punto de conNicto o cruccs de traco, en lavia o vias consideradas como principales ; ello o#liga a "uenunca, en la via principal, puedan girar los coches mas "uea su derecha. Las rampas de acceso a la via principal, de#enp9oyec& tarse para dos vehiculos, y se encontrarn con elcamino principal en angulo muy agudo, "ue permita incorporaral mismo el ti-aco, con a#soluta segtiridad y sin el menortrastorno en la ci rculacion principal.

uando se trata dcl cruce de un camino principal conuno secun-

dario, en ste se puede permitir eA cruce de ci rculaciones5gs. >G y >7. uando, en cam#io, se trata de dos viasprincipales, es necesario estudiar un sistema de actesos "ue

evite todo punto de cruce de tracos 5gura >7.Las condiciones del terreno, angulo de cruce de loscaminos y ca-

racterist icas locales, nos marcaran la solucion a elegir, des$)usde un estudio detallado de las distintas com#inacionesposi#les de di i eccion de lineas de trco.

studiada 1ogicamente una solucion de este tipo, y encondiciones locales normales. su coste, auncAue siempre dereAativa im$)ortancia, no pesa en e1 presupuesto dc la via, enforma ($ue no compense, cuando el traco es intenso, lasgrandes venta$as "ue produce.

n resumes : o7 l cruce dc dos caminos procisa siempre

dotai- a am#os de la adecuada visi#ilidad.h uando no sea economicamente posi#le otra solucion y

e1 tra& co sea de cierta importancia, se esta#leceran seiialesluminosas "ue aseguren ct li#re paso del traco en am#asvias, alternativamente.

c7 La solucion de ci rculaci on gi ratoria es, la mayoria delas veces, suciente.

d) uando la importancia de las vias lo $usti"ue, el cruce

a dife- rente nivel es la solucion A)erfecta.

. Cruce de car re ter as y ferroca rriles. — Hl cruce de carrete, ras y

lerrocarriles dee /acerse siempre a dist into nivel + en proyectos de

nuevas via no estJi ' usti*icada otTa solucion.

Cuando se trata de vias e%istentes! en las cuales las condiciones



loCilles constituyen un ostaculo de or den ecoriomico! ue no permita

la solucion de paso a distinto nivel! se recurre a cerrar la carretera

con una arrera! para de'ar paso *ire a los trenes. La e%istencia de las

"D



arreras oli#a a colocai senates de precaucicin a distancia ta"! $'ue

perinita at conductor del ve/iculo parar comodamente antes de lle#ar

a la arrera! st 5sta estuviese cerrada + las arreras deeran tenei seiiales

luminosas! para distin#4ui rlas *aci lmente duraiite la nocli44. Las arreras

de los pasos a riivel se maiie'aii per e" personal encar#ado cuando Ie

avisan de la estacion aritei ioi $'ue sale el trem! o ien cuando el tren

dee pasar! st la caseta no tieiie tel5*ono. Los accidentes en los pasos

a nivel son retry I retuentes! a veces! por :i"p a net personal encar#ado

de su custodia! ue! /aituado a un traa'o de #ran monotonia! termi,

ZS dzRdf Lrme dEL× 2x3!o=6Zo

na aaiicionanrlo el cumplitniento de su deer + otras veces! por impru,

dencia de los condrictores. Hrr Am5i0ica del Qorte! se /an suprimido

las arreras en #ran niimero de pasos a nivel + entonces es preciso avisar

al conductor con la anticipation deida de la e%istencia del cruce y

ue au5l piieda ( er si e" tren esta o rio pro%imo! para saer st M(u5de



o no pasar ; el conductor de#e tener, desde la ca i i ete ra, la

necesar ia visi#i& lidad de la via. Eiln o#liga, en muchos casos,

a o#i‘as mms costosas c=ue las de supresion del paso a nivel,

especialmeiite si ct terreno es #astante acci& dentado. L.as

estad isticas americanas, en e'pos icio penri aiieiite de la en&

tral Station, en Dueva OorE, dem nest ra% 1 a d ism iii ucic)n

dc 4 os acci&

dentes por l a s u)(resioia las :ar i0e ias! st los )(asos a n iv el estan ien

proyectados.

E. Tranv ias. — Hl tra*ico de tranv ias! en el estudio de las vias uran as!

merece especial ateiicion J es causa! por la i ii$"c- de sus movi, mientos! de

uii #ran eiitorpecimiento en la ci rculacioii + pot0 otra pat te! la velocidad

coriaercial de tin ti0anvia. en la -ona eiiei at dc ci rculacion!

es muy lenta. Hra los casinos en #eiiei at ! e" entoi0'(eciiri iento y pe i i gro

tie on line I a cii0cu"acion del traiivia! ine-clada con el ti05*ico #ene i aI!

es eiiormc! in i%ime s i se tieiie en cuenta ue! en l as -onas *uera de I

casco naisirio de la polacion! ct tranvia tieiie una so*a % ia y! per tanto!

/ay tina dii,eccion ue va en seiatido con trario del tr*i*ico! constituyendo



on 3raii ](e I ifro y no me nor entor1(ecimiento para I a ci i,cii I acton 3enera I

.



Por otra 2(ai,te! y cs2(ecia"meiitc si no se ti ata dc )(avimento de alta i e,

s is teiicia! v! pot tanto! elei ado coste! la via del ti anvia es enemi#o #ran,

de de " a coiisei0vaci5n del *i rme. todo ello induce a i ecoiren$"ar! siempre

$2 rie econ 5naicamente sea posile! ue se sepai e el t ri*ico del tranvia! en

#3ciie rel! dc I a via. Hsta soluci5n tiene i nd u dal("es venta' as! to mismo

J#ura EO

'(a 4a ct ti *ico #eneral c)rie para e" ti an v ;. 4i;e puede alcan-ar velocida—

des coiiaei0ciales muc/o inZs elevadas. &esde "uc#4o! en caiiiinos importan ,

tes no sc dee! dc niri#3tiri a manei,a! per in itii e" estalcimiento dc" trar —

(=ia Centre de lv -ona dc circulation #eneral. oy em'(ie-aii a sustituirse

los ti0ai % ias per troleuses! ve/ictilos cl 5cti0icos ue rued an so/re neuma,

ticos c*c aire. to na aiiclo la co r r ten te c*c I i nea a5i ea! )Ror irieclio de

un

role# especial + 5ste permite at ve/icu to un 'ue#o astante amplio! de

cuatro metros! como media! a amos lados de la linea a5i0ea + tienen! si no

"s iridepei deiic ia de on ve/iculo co r ri entc! st la sii*iciente elastici dad para

ada ptai se a la.s iieces idades de I ti5*ico + pueden! por e'crept o! marc/ar por

l 1



e" cent i o e s ri via de cii0cu"acic(n y ai0i0imai0se a I a acei a :ar a tomai y

de'aT a los i9ia'eros + salvai, I acilmeiite! desvi5ii$lose! los o!st culos r2ue

e%istaii en IJi via + venta'as to das dc imp$(rtancia fi0ande dcsde el pu nto

de % ista dc la ci mulati on! en relac i$(ia ton e" tranvia.

ipura E6.

Hrr cuanto a la conservacion del urine del camino! la no e%istencia e

vias representa una vcnta'a J e" troietis no produce en e" pavimento

e*ecto mayoi0 ue un camic(n del mismo pcso.Hn las +iguas EK a E7 pueden verse di*ei,entes tipos de seccioiies

transversales! ue servir5ii a" lector dc or ientacion para resoli er los pro,

lemas ue corrieJritemente suelen presentarse.

Capitulo V_Secciones Transversales

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