Cap 2 Refinacion Del Petroleo y Obtencion de Lubricante
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«REFINACIÓN DEL PETROLEO” Obtención de Lubricantes CAPITULO II DOCENTE : ING: ROMULO BARBA PEDRAZA [email protected] Santa Cruz, 2013 1
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«REFINACIÓN DEL PETROLEO”
Obtención de Lubricantes
CAPITULO II
DOCENTE : ING: ROMULO BARBA PEDRAZA
Santa Cruz, 20131
EL PETRÓLEO – SU DEFINICION - SU COMPOSICION -PROPIEDADES:
La palabra PETRÓLEO proviene de dos voces latinas “Petrum” que significa
Piedra y “Oleum”, que significa Aceite, por lo que etimológicamente el Petróleo
significa “Aceite de Piedra “, son muchos los nombres que se le ha dado a
través del tiempo, como Jugo de la tierra, Betumen, Brea, Nafta, Asfalto, Oro
Negro, Betún, Nafta de Persia, Alquitrán de Judea, etc.
El petróleo es un líquido aceitoso, inflamable, cuyo color varía desde el incoloro
hasta el negro, de olor penetrante, es más ligero ó liviano que el agua, está
compuesto por diferentes tipo de hidrocarburos y muy pequeñas cantidades de
otras impurezas tales como, azufre nitrógeno, agua y oxígeno, generalmente
se encuentra en el subsuelo a diversas profundidades, de donde se lo extrae
mediante perforaciones que permiten su salida a la superficie.
CAPITULO Nº2
REFINACION DEL PETROLEO
C1-C2 Gas Combustible
C3-C4-C5 GLP
C1 al C4 Son Gases
C5 al C20 Son Líquidos
C21 y superiores Son Sólidos
C5 al C10 Gasolinas (Liviana y Media ó Pesada)
C10 al C12 Naftas
C13 al C15 Kerosene
C16 al C21 Diesel Oil
C21 al C27 Aceite SAE-10
C27 al C35 Aceite SAE-20
C35 al C45 Aceite SAE-30
Brigth – Stock + Hidrogenación = Aceites Terminados
COMPOSICIÓN DEL PETRÓLEO
La Industria mundial de los Hidrocarburos líquido, clasifica al Petróleo de acuerdo a su
Densidad en ªAPI (Parámetro internacional del Instituto Americano del Petróleo) y los
clasifica de la siguiente manera:
Petróleo Extra pesado Hasta 10 ªAPI
Petróleo Pesado De 10 a 27 ªAPI
Petróleo Mediano 27 a 34 ªAPI
Petróleo Ligero ó Liviano 34 a 40 ªAPI
Petróleo Súper ligero ó muy Liviano Superior 40 ªAPI
En Bolivia los Petróleos Crudo que producimos se encuentran en el orden de los 58 a
62 ªAPI. dependiendo del lugar de su procedencia. , generalmente manejamos
petróleo muy liviano ó condensado.
Es necesario aclarar que cuando hablamos de petróleo crudo ó de Crudo
simplemente, nos estamos refiriendo al petróleo tal como se encuentra en su estado
natural, es decir , sin haber sido sometido a ningún proceso de refinación ó eliminación
ó separación del gas ó del agua, ó de cualquier otro material extraño a su propia
naturaleza.. El petróleo está compuesto por hidrocarburos desde el C1 hasta el C45.
5Nota: La composición del gas varia según el yacimiento
COMPOSICIÓN DEL GAS NATURAL
COMPOSICIÓN DEL GAS NATURAL
COMPONENTE NOMENCLATURACOMPOSICIÓN
(%)
ESTADO
NATURAL
METANO CH4 90,00 Gas
ETANO C2H6 5,00 Gas
PROPANO C3H8 2.00 Gas licuable
BUTANO C4H10 1.00 Gas licuable
PENTANO C5H12 2.00 Líquido
HEXANO C6H14 ----- Líquido
NITROGENO N2 ----- Gas
GAS CARBONICO CO2 ----- Gas
}GLP
} GAS
SECO
Petróleo = Aceite de Piedra. Del Latín (Petra= Piedra y Oleum = Aceite)
Es un recurso natural NO renovable, que aporta el mayor porcentaje del total de la
Energía que se consume en el mundo. El Petróleo es uno de los más importantes
minerales naturales y una de las fuentes más importantes para la obtención de los
diferentes combustibles para obtener Energía como agente productor de calor.
El Petróleo es una sustancia aceitosa de color oscuro, de origen bituminoso que está
compuesto de hidrógenos y carbonos, se le denomina Hidrocarburos, que en su estado
natural se encuentra en estado líquido ó gaseoso.
Por lo tanto. El Petróleo Crudo es una mezcla compleja de hidrocarburos de
diferentes puntos de ebullición, acompañados de pequeñas impurezas tales como
agua, barro, lodo, oxígeno, azufre y compuestos nitrogenados. El Azufre se encuentra
como Azufre libre disuelto, como sulfuro de hidrógeno SH2 , ó como compuestos Orgánicos
tales como el Tiofeno, ácidos sulfónicos, mercaptanos, sulfatos y sulfuros de alquilo.
EL PETRÓLEO, SU GRAN IMPORTANCIA ECONÓMICA-FINANCIERA, POLÍTICA
Y GEOPOLITICA EN LA ECONOMIA MUNDIAL:
El Petróleo tiene una tremenda importancia en nuestras vidas, ya
que la vida sin el petróleo no podría ser tal como la conocemos hoy
en día. Del petróleo obtenemos las gasolinas, el GLP, el Diesel Oil, el
Jet Fuell, etc, combustibles que son muy necesarios para nuestros
autos, autobuses, camiones, barcos y para nuestros aviones. El Gas
Natural lo usamos para generar electricidad, obtener energía
calorífica para nuestras fábricas, refinerías, hospitales y oficinas y los
diversos lubricantes para nuestras maquinarias y vehículos. La matriz
energética esta hecha en base al Petróleo. La industria Petroquímica
usa productos derivados del petróleo y los usa para hacer plásticos,
fibras sintéticas, detergentes, medicinas, conservadores de
alimentos, pinturas, hules y productos agroquímicos, etc, etc.
El Petróleo ha transformado la vida de las personas y la economía de las
naciones. Su descubrimiento creó riquezas, modernidad, pueblos
industriales prósperos y principalmente muchos empleos, motivando el
crecimiento de las industrias. Principalmente para nuestro país, cobra
fundamental importancia, ya que una de nuestras principales fuentes de
divisas es la Exportación de nuestro Gas natural: De aquí para delante
estamos con el objetivo de Industrializar nuestro Gas Natural, instalar
plantas de Separación de líquidos, para sacarles el GLP al Gas Natural y
luego éste exportarlo lo que nos sobre, instalar plantas de GTL, para
sacar gasolinas y fundamentalmente Diesel Oil, de ésta manera dejar de
Importar DO por cerca de 400 MM $us, luego plantas de Petroquímica,
Urea, Fertilizante, Metanol, DME, etc. Como se puede apreciar el futuro
de nuestro país se presenta muy promisorio y con muy buenas
perspectivas para generar fuentes de trabajo.
Las estadísticas indican que en China se consume petróleo
alrededor de 1-2 Barriles promedio por año por habitante
año, para los países de Latinoamérica y el Caribe el consumo
de petróleo es de 4-5 Barriles promedio por año por habitante
año, para los países de Europa esta entre 14 a 15 barriles y
para los EEUU el consumo es de 24 a 25 Barriles de petróleo
promedio por año y por habitante año. Esto producirá una alta
presión en la demanda de petróleo, especialmente para uso en el
sector de transporte.
Los EEUU consumen el 60 % del petróleo producido por la OPEP.
Tal es la importancia y la gran demanda de petróleo y de gas
natural, que cada año se perforan más de 50 000 pozos en los
países occidentales. Se ha calculado que hay en el mundo un
número superior a los 9 000 equipos de perforación rotatoria
funcionando, esto requiere un promedio de 150 000 hombres
trabajando solamente en éste rubro de la industria petrolera.
Es difícil pensar en otro grupo humano que se encuentre
trabajando en una actividad que afecte tanto la vida del resto de
la población mundial.
De los pozos perforados por éste números de hombres relativamente
pequeños, se producen 75 millones de barriles de petróleo por día, 75
MM BPD o sea más de 9 millones de toneladas métricas de petróleo.
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS
CARACTERISTICAS
DEFINICIÓN DE UNA DESTILACIÓN, DIFERENTES TIPOS DE DESTILACIÓN, CORTES DE DESTILACIÓN.
LA DESTILACIÓN es una operación en la que los vapores que ascienden a través de
las bandejas de fraccionamiento en la torre, entran íntimamente en contacto con el
liquido que desciende a través de las bandejas o platos de burbujeo de modo que los
componentes de alto punto de ebullición se condensan y se concentran en el fondo
de la torre mientras que los livianos se concentran y pasan a través de la cabeza
de la torre. De esta manera los productos se van acomodando dentro de la torre de
destilación según sus puntos de ebullición o según sus componentes.
La destilación es la separación parcial de los componentes de una mezcla mediante
vaporización y condensación selectiva.
Se destilan 100 ml de muestra a una velocidad uniforme de 5 ml por minutos, el
destilado se condensa en un tubo de latón rodeado de hielo picado, la temperatura de
vapor cuando cae la primer gota de condensado del refrigerante, se anota como punto
inicial de ebullición, luego se registra la temperatura de vapor en forma sucesivas a
medida que se recogen cantidades de 10 en 10 ml hasta llegar al punto final de
destilación, que es la temperatura máxima obtenida durante el ensayo.
1.- Destilación Atmosférica o Weathering.-ASTM D-3588 : que se lo aplica para
el Gas Natural y para el GLP, en al cual es una simple evaporación de
hidrocarburos livianos a temperatura ambiente con el fin de descubrir la
presencia de los hidrocarburos pesados, estos nos dan una idea aproximada de la
cantidad de constituyentes de alto punto de ebullición en la mezcla gaseosa GLP.
Existen tres tipos de destilación que son:
2.- Destilación Engler.-ASTM –D-86: Es una destilación atmosférica que se la aplica para
todos los productos terminados llámense gasolina, kerosén, diesel etc. en un balón de
destilación de 100 ml. Se destila a razón de 5 ml por minuto y se anotan los siguientes
valores:
Punto inicial. Es la temperatura a la que cae la primer gota de condensado.
Punto final.- es la máxima temperatura obtenida durante el ensayo.
Recuperado % Vol.- es el volumen en ml recuperado en la probeta al final del ensayo
Residuo % Vol.- es el volumen de muestra en ml que queda en el balón después delensayo.Perdida % vol.- Es la diferencia entre el volumen de muestra de 100 ml y la suma delrecuperado más residuo.
3 .- Destilación Hempell.-ASTM D-285: Se usa especialmente para destilar el
petróleo crudo con el fin de conocer los diferentes componentes o constituyentes
del crudo, también se usa para los productos contaminados con el fin de conocer los
porcentajes de contaminación.
En un balón de destilación de 300 ml – balón Henpell con una cadena introducida
dentro del balón que simula los platos de destilación y con reflujo. Se usa la
misma técnica que la destilación Henpell, se toma en cuenta los diferentes cortes
de destilación a 760 mm Hg, para calcular su rendimiento se va anotando la
temperatura cada 15 ml de volumen recuperado conforme se van avanzando en
corte de destilación.
DIFERENTES CORTES DE DESTILACIÓN
automotor entre 212 – 248 ºF, y la gasolina de aviación entre 158 – 212 ºF de la misma manera se
pueden obtenestilación repetida o fraccionada de las fracciones ligeras de los crudos, actualmente es
posible dividir en diferentes cortes de destilación que tengan puntos de ebullición mucho más estrechos,
por ejemplo de la fracción de la gasolina se puede separar el éter de petróleo entre 104 – 158 ºF. La
gasolina er fracciones mucho mas estrechas para el kerosén y para el Diesel Oíl. De las fracciones altas
temperaturas de ebullición se separa los hidrocarburos individuales tales como: Pentanos, Hexanos,
Ciclo pentanos, Ciclo hexanos, y sus derivados metílicos y los hidrocarburos aromáticos tales como: el
Benceno, tolueno y Xileno.
Del petróleo se han separado o identificado alrededor de 150 hidrocarburos puros con los puntos de
ebullición que fluctúan hasta 250 º C (482 ºF), los cortes de destilación que se usan en las refinerías de
Santa Cruz son las siguientes:
•Gasolina Liviana LSR punto inicial a 200 ºF * Pi — 93.3 ºC•Gasolina media MSR desde 200 - 320 ºF * 93.3-- 160ºC•Destilado Liviano DL- Nafta desde 320 - 375 ºF ** 160--- 190.5ºC•Destilado Medio DM – Kerosene desde 375 - 500 ºF ** 190.5--260ºC•Destilado Pesado DP – Diesel Oil desde 500 - 680 ºF *** 260----360ºC•Crudo Reducido superior - 680ºF 360ºC
Los vehículos modernos están exigiendo combustible oGasolinas de mayor calidad o Gasolinas de altos octanajescon mínima cantidad de residuos con el fin de no contaminarel medio ambiente. Para obtener Gasolinas de algo octanajeexisten los procesos de Reformación catalítica o plantas deHydrobon – Platforming, el craqueo catalítico es un procesoque consiste en someter a la gasolina en estado de vapor aaltas temperaturas provocando la descomposición de lasmoléculas de los hidrocarburos de alto puntos de ebullición enmoléculas mas simples de baja temperatura de ebullición loque permite aumentar el rendimiento de las gasolinas variasveces y mejorando su calidad con un alto octanaje .
Punto inicial de destilación es la temperatura a la que cae la primer gota decondensado, es una medida indirecta del punto de inflamación y por lo tanto, de laseguridad y riesgo de incendio.
El 50 % de Recuperado muestra una relación aproximada por la velocidad deevaporación. Cuanto más baja sea la temperatura del 50 % de evaporación, másrápida será la evaporación. Las temperaturas del 50 % y del 90 % indican lascaracterísticas de calentamiento, cuanto más bajas sean mejor será el calentamiento. Sila temperatura correspondiente al 50 % es baja, eso indica que habrá buenaaceleración. Si la temperatura correspondiente al 90 % es baja, la combustión serácompleta, es decir la distribución de combustible a los cilindros, será uniforme y habrámenor formación de depósitos en la cámara de combustión. Se especifica unatemperatura máxima para el 90 % de destilación, para prevenir la entrada excesiva decombustible líquido a los cilindros, lo que ocasionaría pérdidas de energía y ademásevitar una mala distribución a los cilindros. Una temperatura correspondiente al 90%demasiada alta puede producir una dilución elevada del aceite lubricante. Se fija unintervalo máximo de temperatura para el 90% y el punto final de destilación paraprevenir contra la presencia de componentes de puntos de ebullición demasiados altoslo que puede ocasionar mala distribución a los cilindros, suciedad en la bujías, perdidasde energías, altas temperaturas, gastos de combustibles, bajo rendimiento y dilución delos aceites lubricantes.
Una ves que el petróleo crudo a sido recolectado de los diferentescampos de producción, una ves purgado y libre de toda clase deimpurezas a sido transportado hasta los tanques dealmacenamiento de las refinerías y ya se encuentra fiscalizado, elproceso que va a recorrer el crudo hasta entrar a la torre dedestilación ó Topping T- 1001 los diferentes procesos decalentamiento que sufre hasta final llegar al horno donde setermina de calentar a una temperatura de 320ºC – 340 ºC estecrudo, entra a la zona Flash, en la refinería de palmasola la torrede destilación tiene 32 plantas, el crudo entra por el plato Nº 29por la parte del fondo de la torre previamente este crudo queestaba en los tanques de almacenamiento a temperaturaambiente hace su recorrido para entrar a la torre de destilaciónde tal manera que la finalidad es que el crudo se vaya calentandoa medida que avanza a la torre, poniéndose en contacto con losdiferentes intercambiadores con los productos calientes que salende la torre y a medida que este crudo va avanzando hacia la torrese pone en contacto con los diferentes productos que salen de ellapara que al llegar al horno de calentamiento ahí se termine decalentar a 320ºC – 340ºC es decir se evaporice y entre a la zonaFlash al estado de vapor.
Por la parte del fondo de la torre se lo caliente con vaporde media de 150 Psi en este momento los componentesdel crudo se separan en sus diferentes puntos deebullición los mas livianos suben rápidamente a la partesuperior de la torre incluso arrastrando parte de loscomponentes pesados y se ponen en contacto en contracorriente con los productos pesados que fueronarrastrados por los livianos y los productos de reflujo detal manera que los diferentes componentes del petróleocrudo se acomodan en la torre de destilación según suspuntos de ebullición.
1.- Por la parte superior de la Torre T-1001, salen, todos los gases y gasolinas
liviana tales como el C1 Metano, C2 Etano, C3 propano, Propileno que se lo mandan
a la UNIDAD RECUPERADORA DE GASES URG, o torre DEBUTANIZADORA –T-1002
, que tiene 30 platos y una Presión de 10 Kg/cm2 que es calentada por Aceite
caliente por el fondo de la torre .
2.- De la torre de destilación principal o Topping de 32 platos del plato 12 extraemos
el DESTILADO LIVIANO o Nafta a 150 ºC que luego de pasar por el stripper o el
rectificador de productos livianos con vapor de 150 Psig, se lo enfría y una parte se
lo manda para el tratamiento del Jet Fuel A-1 (30 % DL + 70 % DM - Kerosene) y la
otra parte de la producción (70 %) se lo manda a su tanque de almacenamiento o
carga a Hydrobom el cual se lo almacena a presión con gas Blanqueting para evitar
su evaporación .
3.- De la torre de destilación o Topping, del plato 20 se separa el
DESTILADO MEDIO O KEROSENE a 230ºC, que luego pasa a su
stripper que rectifica los productos livianos con vapor de 150 Psig,
luego `por medio de bombas pasa a través de los intercambiadores
crudo/producto, el cual lo calienta al crudo de entrada y los enfría
al producto de salida, que luego lo mandamos como reflujo externo
encima de la bandeja 19, el resto del DM, luego de ser enfriado, el
70% se lo manda para el tratamiento del Jet Fuel A-1 y el resto 30%
se lo manda al TK de Kerosene o al tanque de diesel.
4.- EL DESTILADO PESADO DP DIESEL OIL, se retira de la bandeja 26 a 270ºC
enviando al stripper, donde se rectifican los productos livianos con vapor de 150 Psi,
los productos livianos y el vapor vuelven a la columna de fraccionamiento por
encima de la bandeja 26, el destilado pesado o diesel oil deja el stripper impulsado
por bombas, que luego de pasar por un intercambiador crudo/diesel, va por un
enfriador y luego se lo manda a su tanque de almacenamiento como DO o se lo
puede mandar al Tanque de fuel oil.
5.- Por el fondo de la torre, se retira el CRUDO REDUCIDO O FUEL OIL, a 320ºC
luego de intercambiar calor por el crudo de entrada de la torre, pasa por un enfriador
y luego es enviado su tanque de almacenamiento por unas cañerías que tienen
acompañamiento de vapor y el tanque con serpentín de vapor y agitación
permanente para evitar que se congele o se cristalice el producto.
DIAGRAMA DE FLUJO DE LA UNIDAD DE CRUDO
DIGRAMA DE UNIDAD RECUPERADORA DE GASES
CHORIZOS CRISPLAN
Distribución y
Comercialización
Gas combustible C1-C2
Propano a Tk
C4
- De la cabeza de la Torre Topping t-1001, salen todos los gases y
las gasolinas, que se lo manda a la torre DEBUTANIZADORA
- T-1002, que por la cabeza de ésta torre sacamos todos los gases
desde el C1 hasta el C5 y lo mandamos a la TORRE
DEETANIZADORA T-1101, que por la cabeza salen los gases los
gases C1-C2-H2 como GAS COMBUSTIBLE directamente a quemar
a los Hornos, calderos, etc. Del Fondo de la torre Debutanizadora
- T-1002, sacamos las gasolinas que lo mandamos a su torre
SEPARADORA Ó STRIPPER
- T-1003, que por la cabeza de ésta torre sacamos la NAFTA LIVIANA que lo mandamos
a su Tanque, presurizado con gas blanqueting, para evitar su evaporación., y por el
Fondo de la torre Separadora ó T-1003 sacamos la Gasolina Media, que lo mandamos a
su Tanque.
- Del fondo de la Torre DEETANIZADORA T-1101 sacamos los C3-C4-C5, que lo
mandamos a su torre Separadora T-1102, que por la cabeza de ésta torre sacamos el
Propano C3 que lo mandamos a su esfera de almacenamiento y por el fondo de ésta
torre T-1102 sacamos el Butano C4, que lo mandamos a su esfera correspondiente.
Luego en una esfera aparte succionamos el 60 % del volúmen a preparar de Propano C3
y el 40 % de C4 y preparamos el GLP, una vez en especificaciones previo Laboratorio, lo
transferimos a los Chorizos de la Crisplant para proceder a su Engarrafado y posterior
Comercialización y Distribucion.
N° PLANTA EMPRESA TM/D
1 RIO GRANDE ANDINA 263,9
2 REGINERIAS GEB/GV YPFB 323
3 VUELTA GRANDE CHACO 189,5
4 CARRASCO CHACO 104,5
5 KANATA CHACO 74
6 PALOMA REPSOL 21,3
7 COLPA – CARANDA PETROBRAS ENERGIA S.A. (PESA)
22,7
89
ORO NEGROPlanta sep. Liq. Rio Gde
EQUIPETROL 10
256,4
TOTAL PRODUCCION 1 265,3 TMD
Para preparar el GLP (Gas licuado de Petróleo) que es de uso
doméstico y a precio subvencionado se prepara en una esfera
independiente , de tal manera que se succiona por medio de
bombas el Propano C3 (60 %) y el Butano C4 (40%) y se lo almacena
en su esfera correspondiente. Esta es la esfera de GLP de la
Refineria. De ésta esfera de GLP de la Refinería, se bombea a los
CHORIZOS DE LA CRISPLANT (Tks de almacenamiento de la
Gerencia de Comercial), De éstos Chorizos Se empieza a cargar a
las Garrafas y se procede a despachar para la venta al público.
El Proceso de Hydrobon es un proceso de Refinamiento con
hidrógeno, en el cual se utiliza un catalizador selectivo que
hace que los compuestos de AZUFRE, OXIGENO,
ARSÉNICO, NITROGENO, PLOMO, CLORUROS, contenido
en la Nafta se descompongan en presencia de corrientes de
gas ricas en Nitrógeno, adicionalmente a éste proceso
separa también los contaminantes metálicos y proporciona
además la saturación de los compuestos Olefínicos.. Este
proceso involucra la aplicación de reacciones de
HIDROGENACIÓN para separar las sustancias que
envenenan el catalizador de Platforming.
VENTAJAS DEL PROCESO DE HYDROBON:
Es sabido que los metales de Plomo, Arsénico, Azufre, nitrógeno,
compuestos de oxígeno, grandes cantidades de Olefinas son Veneno
permanente para el catalizador de Platforming, porque contribuyen a la
Carbonización del catalizador, es por eso que la sección de Hydrobon es
muy beneficiosa para proteger el catalizador de Platforming.
El proceso Hydrobon emplea una cámara ó un Reactor Catalítico, un
stripper de producto, un circuito de intercambio de calor de los productos y
Hornos de fuego directo para suministrar calor adicional.
FLUJO DEL PROCESO:
En la sección de Hydrobon, la carga de Nafta Media ó
Nafta Pesada se mezcla con una corriente de Gas rico en
Hidrógeno, se calienta en los intercambiadores de calor y
luego pasa a un Horno de fuego directo y de ahí se carga
al reactor de Hydrobon, el efluente del reactor se enfría y
entra en el separador de Hydrobon, donde se separa en
una corriente líquida de hidrocarburos, agua y otra
corriente de gas rica en hidrógeno.
El Proceso de Reformación catalítica , es un proceso donde
se utiliza un Catalizador que contiene PLATINO Y RENIO, que
se encarga de convertir la gasolina de bajo octanaje
proveniente de una destilación primaria ó Topping , lo
transforma en una gasolina de alto octanaje, para lo cual se
requiere la utilización de Hidrógeno en las reacciones
químicas que suceden en los reactores como ser :
DESHIDROGENACION de Naftenos a Aromáticos,
HIDROCRACKING DE PARAFINAS,
ISOMERIZACION,CICLACION DE PARAFINAS A NAFTENOS Y
DESCOMPOSICION DE CONTAMINANTES (Azufre).
La Unidad de Platforming está compuesta por 4
reactores de reacción catalítica, una sección de
estabilización, un circuito de intercambio de calor, un
sistema de Hornos de fuego directo, 2 unidades de
Compresores de reciclo de hidrógeno y un sistema de
aceite caliente.
Las principales reacciones que se llevan a cabo en el
proceso de Reformación Catalítica son:
1, DESHIDROGENACION de Naftenos a Aromáticos llamada
Aromatización, ésta reacción es la más importante, quita átomos de
hidrógeno de los naftenos para formar Aromáticos. La reacción de
Deshidrogenación tiene las siguientes características:
a) Velocidad de reacción muy rápida
b) Reacción muy Endotérmica, consume mucho calor.
c) La función ácida promueve ésta reacción
d) Es favorecida por la elevación de la temperatura y disminución
de la presión.
2, HYDROCRACKING- Rompimiento de moléculas
parafínicas convirtiéndola en moléculas también Parafínica
pero de menor peso molecular, ésta reacción consume
hidrógeno, el mismo que se genera en la reacción de
Deshidrogenación, en el 1er reactor. El grado de conversión
de la reacción se puede detectar por: La elevada
disminución de la Temp. de salida del Reactor con respecto
a la Temp. de Entrada del reactor. Análisis del porcentaje de
Aromáticos en el Reformado-Análisis de PONA. Incremento
de la producción de hidrógeno por barril de carga.
3.- ISOMERIZACION DE PARAFINAS Y NAFTENOS: Es
aquella en la que el Peso Molecular permanece igual, pero
cambia la forma de la molécula, se produce una
redistribución de la estructura molecular. Esta reacción
contribuye al mejoramiento del octanaje de la gasolina
automotriz.
4.- DESHIDROCICLIZACION DE PARAFINAS. Esta reacción es
la más difícil de promover. consiste en u reordenamiento
molecular muy dificultoso a partir de la parafina para obtener
un compuesto Nafténica.
UNIDAD DE PLATFORMING
El objetivo de ésta unidad es de obtener un corte de mayor octanaje para
ser utilizado en la formulación de la Gasolina de Aviación. En ésta ocasión
se alimenta al A-300 con la Gasolina Preformada de 95 Octanos que se
encuentra en su Tk de almacenamiento, es enviada a ésta unidad para
ingresar al Horno H-3201 donde adquiere temperatura , luego el producto
caliente ingresa a la Torre T-3203 donde se destila y se obtiene por la
cabeza de la Torre un Redestilado del platformado rico en Aromáticos
(Xilenos y Toluenos) con Octanaje que oscila entre los 92 y 95, dependiendo
del Octanaje del Platformado de entrada a planta, luego pasa a un
Acumulador donde una parte se utiliza como Reflujo a la torre y la otra parte
previo enfriamiento es bombeado a su Tk de almacenamiento respectivo y
por el Fondo de la Torre obtenemos productos tales como los Nafténicos y
Parafínicos pesados , donde se lo manda al Tk de Diesel Oíl.
El Objetivo de ésta Unidad es Obtener un Isopentano (Isómero del
Normal Pentano es el 2-metil Butano) con alto grado de pureza para
su utilización en la elaboración de la gasolina de Aviación. Se
alimenta con Gasolina Liviana que se encuentra en su Tk de
almacenamiento Tk 2906 y se alimenta a la Torre
DESISOPENTANIZADORA T-3207, donde por Destilación se obtiene
como Producto de Cabeza, compuestos formados por C1, C2, C3, C4,
C5. , una parte regresa como Reflujo a la torre y el resto como Carga
a la Torre DEBUTANIZADORA T-3208, donde se retiran por la cabeza
de la torre todos los compuestos inferiores a iguales al Butano
desde el C1 al C 4 y son enviados a los Tks de Nafta
GASOLINA ESPECIAL
Gasolina Platformado de 95 octanos - 92 65 % -73 %
Gasolina Liviana de 65 Octanos 35 % - 27 %
Aditivo MMT. O MTBE Aumenta 1.4 Octanos – 10 ppm
MMT = Metil Manganeso Tricarbonil
MTBE = Metil Terbutil Eter
CALCULO DEL OCTANAJE DE LA MEZCLA A PREPARAR
95 x 0.65 = 61.75
65 x 0.35 = 22.75
84.50 + Aditivo MMT 85 RON
Gasolina Platformada de 95 Octanos 80%
Isopentano de 92 Octanos 20 %
Aditivo MMT + Color Violeta
95 x 0.80 = 76.00
92 x 0.20 = 18.40
94.40 + ADITIVO MMT 95 RON
Gasolina Redestilada de 92 Octanos 86 %
Isopentano de 92 Octanos 14 %
1 Tambor de TETRAETILO DE PLOMO AVIGAS de 402 Kg.
para 280 Mt3 de gasolina a preparar+2 Lts de color verde
92 x 0.86 = 79.12
92 x 0.14 = 12.88
92.00 + 1 TB TELAVIGAS + color verde = 101-
102 RON
Gasolina Redestilada 55 %
Alquilatos 21 %
Iso pentano 17 %
Iso octano Importado 7 %
100 %
FORMULACIONES PARA PREPARAR
GASOLINA ESPECIAL SCZ CBBA
Gasolina Liviana-65 Ron 27 % 35 %
Gasolina Platformada-95 Ron73 % 65 %
Aditivo MMT 10 ppm 10 ppm
MMT = Metil-Ciclopentadienil Manganeso Tricarbonil
DIESEL OIL
Destilado Liviano 12.5 % 3.90 %Destilado Medio 30.2 % 19.70 %
Destilado Pesado 57.3 % 68.50 %
CRUDO RECONSTITUIDO—RECON
1 Gravedad específica a 60°F D- 1657 0,52 - 0,57
2 Tension Vapor Reid -TvR a 100°F D-1267 80-170 Psig
3 ResiduoVolatil - 95% Vol Dest D- 1837 36°F
4 Contenodo de Etano D -2163 2% Molar
5 Contenido de pentanos y más superiores D-2163 2 % Molar Máx
6 Residuo Por Vaporizacion D-2158 0,05 ml
7 Corrosion a la Lamina de cobre D-1838 N° 1
8 Contenido de Azufre Total D-2784 200 ppm/p
9 Humedad D-2713 Negativa
NORMAS ASTM QUE DEBE CUMPLIR EL G L P
NORMAS ASTM QUE DEBE CUMPLIR EL DIESEL OIL
1.- Gasolina Especial 3.74 Bs/ lt
2.- Gasolina Premium 4.79 “
3.- Gasolina de Aviación 4.57 “
4.- Jet Fuel – Nacional 2.77 “
5.- Jet Fuel – Internacional 8,05 “
6.- Diesel Oil 3.72 “
7.- GLP 2.25 Bs/Kg
8.- GNC-GNV - 6.432 $us/106BTU 1.66 Bs/mt3 **
9.- Fuel Oil 2.78 Bs/lt
10.- Agro Fuel 2.55 Bs/lt
GNV--- 1.66 Bs/mt3x 1 $us/ 6.96 Bs x1 Mt3/35.314 Pie3 x 1 Pie3/ 1050 BTU =
6, 4322$us/106BTU
La carga es el Crudo Reducido para alimentar a la unidad de
vacío 1 que tiene Como función fraccionar el crudo reducido
en tres cortes. La finalidad del vacío es la de disminuir la
temperatura de ebullición de tal manera de no descomponer
los compuestos más valiosos como lubricantes. El vacío se
consigue mediante los eyectores de vapor a unos 630 mmHg.
En la planta de lubricantes de YPFB en Cochabamba en la
Refinería Gualberto Villarroel, la planta de vacío en la torre T-
301, por la parte superior se obtiene el Gas Oil ó Diesel Oil, una
parte se utiliza como reflujo externo y la otra parte se almacena
en su Tk de almacenaje.
El producto de fondo, el corte más pesado es separado del
asfalto por extracción, utilizando como solvente selectivo el
Propano líquido en la planta de Desasfaltización por propano,
previamente agotado su contenido de livianos por inyección de
vapor en el fondo de la torre, sirve como producto de
alimentación a la Unidad de Desasfaltización por Propano –PDA.
El Segundo sistema de destilación al vacío denominado T-302
recibe como carga el producto del T-301. El producto de Cabeza
es un Básico SAE-10, el producto Lateral es un aceite básico
SAE-20 y el producto de Fondo rectificado es un SAE-30.
La Desasfaltización por propano, es un proceso de extracción por
solventes, para la separación de materiales asfálticos, (el petróleo
Boliviano tiene muy bajo contenido de asfalto) de las fracciones
pesadas del petróleo.
Este proceso generalmente se utiliza para tratar los productos
residuales en utilidades de vacío ó atmosférica. El propano tiene la
propiedad de disolver preferentemente el Asfalto en los cortes de
aceite que se procesan, luego es posible recuperarlo, tanto del
aceite desasfaltizado como del asfalto.
El proceso de refinación por furfural es una licencia de la Texaco
Development Corporation de los EUA. Este proceso tiene la ventaja
de tener baja inversión y los costos de operación son muy
económicos.
El proceso de extracción utilizando furfural como Solvente, se
emplea para eliminar todos los Aromáticos poli cíclicos y otros
compuestos no deseables, los cuales son relativamente inestables
bajo la acción del oxígeno, incluyendo compuestos que incrementan
el color de los aceites, resinas y compuestos fácilmente
carbonizadles.
El furfural tiene un alto poder disolvente de todos los compuestos y a
las temperaturas en que opera, tiene un bajo poder disolvente de los
aceites lubricantes. La principal función del furfural es de remover
todos aquellos hidrocarburos de tipo Aromático, los cuales tienen baja
lubricidad, bajo índice de viscosidad, pobre ó baja estabilidad a la
oxidación , alto residuo carbonoso y por consiguiente un elevado
color. Otra ventaja del furfural anhidro es que mantiene la Selectividad
mencionada anteriormente a altas temperaturas , lo que no ocurre con
los otros solventes ; ello ofrece dos ventajas a su vez:
Las viscosidades a altas temperaturas permiten un mejor contacto
entre el aceite y el solvente.
Cargas altamente parafínicas pueden ser procesadas sin dificultad.
La desparasitación por solvente MEK-Tolueno es el
proceso que en general se ha utilizado para la producción
de aceites lubricantes con bajo punto de escurrimiento y
para la producción de parafina terminada al estado de
comercialización. El solvente utilizado es una mezcla del
50 % Volumen de Metil-Etilcetona (MEK) y 50 % Vol. de
Tolueno. La Cetona tiene la propiedad de provocar una
fácil solidificación de las parafinas, llevándolas a su forma
cristalina, de tal manera que se las puede separar sin
dificultad por filtración, simultáneamente el Tolueno
incrementa la capacidad del solvente para disolver el
aceite.
El proceso de hidrogenación es utilizado como el
tratamiento final de los aceites lubricantes después de la
desparasitación. El objetivo de éste proceso es mejorar
el color de los aceites, mejorar la estabilidad química y
desulfurizar, todo esto es posible y con alta eficiencia
utilizando una moderna hidrogenación en presencia de
catalizador para eliminar los compuestos de azufre,
mejorar el color (compuestos nitrogenados ), eliminar
metales y darles una mayor estabilidad química. Muchas
reacciones químicas están involucradas con distinto
nivel de severidad para eliminar elementos indeseables
en los aceites bases, como ser Olefinas, Aromáticos y
algunos compuestos oxigenados.
Los aceites bases que salen de la Unidad de
hidrogenación, por la parte superior sale el aceite base
SAE-10, que se ha denominado en YPFB como BNL-10H
(Básico Neutro Liviano y H significa Hidroterminado), que
internacionalmente es similar al Solvente Neutral 150. Por
la parte Lateral sale el Básico SAE-20, que tiene la
denominación BNM-20 H (Básico Neutro Mediano, que
internacionalmente es similar al Solvente Neutral 250. Por
la parte inferior sale el básico SAE-30 que se ha
denominado como BNP-30 H (Básico Neutro Pesado, que
internacionalmente es similar al Solvent Neutral 500 y por
el fondo de la torre sale el “Brigth Stock” que se ha
denominado como BAU-120 H (Básico Automotriz) que
mundialmente es similar al “Brigth Stock 150”.
Con todos los aceites bases mencionadas anteriormente se hacen las
mezclas correspondientes para preparar los aceites terminados,
tanto de la línea automotriz como industrial, añadiendo a las mezclas
correspondientes los aditivos químicos que son necesarios para que
cumplan con todas las normas y especificaciones Internacionales.
Los Aditivos Químicos les confieren las propiedades
requeridas para cada aplicación como ser: Detergentes,
Dispersantes, Inhibidores de oxidación, Inhibidores de
corrosión, Mejoradores de Índice de Viscosidad, Agentes
de Extrema Presión, etc.
Una vez preparados los aceites lubricantes terminados, la división de
Control de Calidad efectúa los análisis físicos y químicos
correspondientes , hacen los análisis de cada uno de los parámetros
que deben cumplir cada uno de éstos aceites terminados y recién
con el visto bueno del laboratorio, se efectúa el envasado en los
La segunda guerra mundial causó escasez de petróleo en el mundo,
especialmente en Alemania, Francia y Japón, por ésta razón algunos
hidrocarburos líquidos fueron preparados sintéticamente. La
Standard Oíl Co. en los primeros años de la década del 1930, preparo
aceites bases sintéticas.
La industria de la Lubricación no tiene una definición totalmente
aceptada sobre los aceites lubricantes sintéticos, por éste motivo
que la Sociedad de Ingenieros Automotrices SAE ha reconocido ésta
necesidad y ha pedido a la Sociedad Americana para Pruebas de
Materiales ASTM desarrollar una definición científica y aceptable.
Muchos expertos aceptan la siguiente definición: “Aceite Lubricante
Sintético es un producto hecho por medio de reacciones químicas de
materiales de bajo peso molecular con propiedades planificadas y
predecibles”
La estructura química de los aceites bases de petróleo
está limitada al tipo de petróleo del que se refina,
mientras que los aceites bases sintéticos están
planificadas de antemano. Las ventajas de los lubricantes
sintéticos son:
La temperatura amplia de operación desde menos – 60ºC
hasta 325ºC
La Fluidez en condiciones de muy bajas temperaturas
Su estabilidad en condiciones de altas temperaturas.
Los lubricantes sintéticos se clasifican en: Hidrocarburos
Sintetizados, ésteres orgánicos, poli glicoles y ésteres de
ácido fosfórico, todos los cuales cubren el 90 % de las
aplicaciones.
ACEITE BASE.- aceite derivado del petróleo, que
después de destilado a sido sometido a un proceso de
refinación, encontrándose libre de aditivos o cualquier
otro producto que modifique sus características.
ACEITE BASE PARAFINICA.- aceite derivado del
petróleo, cuya característica principal es la de contener
un alto porcentaje de hidrocarburos parafinicos. Poseen
un alto índice de viscosidad superior a 80.
ACEITE DE BASE NAFTENICA.- aceite derivado del
petróleo, cuya características principal es la de
contener un alto porcentaje de hidrocarburos
nafténicos. Sus índices de viscosidad son bajos.
ACEITE DE BASE MIXTA.- es aquel que contiene una
mezcla de hidrocarburos parafínicos y nafténicos, en
el cual no predomina ninguno de los dos.
ADITIVO.- es cualquier añadido al aceite base para
cambiar sus propiedades, características o
rendimiento.
BARNIZ.- cuando se trata de lubricación es un deposito
que resulta de la oxidación y polimerización del
combustible y del lubricante similar a la laca, pero mas
suave que esta.
5.1315,141
GespAPI
5.131º
5.141
APIGesp
Densidad y Gravedad Específica
En al industria petrolera la Densidad se expresa en grados API (American
Petroleum Institutte), cuya escala es arbitraria y esta relacionada con el peso
especifico por medio de la siguiente formula
El peso específico ó la Gravedad Específica es la relación que
existe entre el peso de un volumen unitario de producto y el peso de
un volumen igual de agua a la misma temperatura. Como los
volúmenes varían con al temperatura se elige una temperatura
estándar que es a 60ºF, salvo que se establezca otra cosa; estos
datos deben ser referidos a 60ºF (15,56ºC) para todo los productos,
menos para los aceites y los asfaltos para carretera que deben
referirse a 25 ºC.
TENSION DE VAPOR REID: TvR
La presión de vapor es la fuerza ejercitada sobre las paredes de un
recipiente cerrado por la vaporización de una parte del líquido. La
tendencia a evaporarse en un liquido será mayor a medida que aumenta
la temperatura y menor la presión ejercitada sobre el. La presión de vapor
no solo depende de la temperatura sino de la concentración relativa de los
hidrocarburos presentes. Las gasolinas, la TvR depende de la
concentración relativa de los hidrocarburos que poseen un punto de
ebullición por debajo de 100ºF. El valor obtenido mediante este ensayo
refleja el efecto acumulativo de las presiones de vapor individuales de las
diferentes fracciones del combustible.
Si la TvR es demasiado baja el arranque del motor será difícil y a veces
hasta imposible especialmente a bajas temperaturas, en cambio si la TvR
es demasiado alta el exceso de gas dentro de la bomba y en la tuberías
se reduce y hasta puede interrumpirse el flujo del combustible causando
lo que se conoce con el nombre de “TAPON DE VAPOR”.
BRIGHT STOCK.- aceite base pesado con bajo
punto de escurrimiento usado en formulaciones de
aceites lubricantes para proporcionar buena
resistencia de películas en cojinetes, prevenir el
rayado y reducir el consumo de aceite. Se lo
identifica usualmente por su viscosidad a 100°C
cSt ( centi stock)
DETERGENTE.- es un aditivo que tiene la
propiedad de mantener en suspensión los
insolubles en el aceite. También neutraliza los
ácidos presentes en el lubricante. Este aditivo
realiza mejor su trabajo a altas temperaturas.
RELACION VAPOR LÍQUIDO:
Relación V/L = 114,6 – 4, 1 x TvR + 0.20 x 10 % dest. + 0.17 x 50 % dest.
En los combustibles de aviación la TvR debe ser lo suficientemente baja
para evitar el tapón de vapor y para minimizar las perdidas por
evaporación durante el almacenaje y manipuleo.
Para los solventes la TvR junto con el punto de inflamación son valores
que deben tenerse en cuenta para evitar los peligros de explosión por
efecto de la evaporación.
En el GLP la TvR es una propiedad que permite caracterizar el producto.
Además es un valor que determina la resistencia que deben tener los
envases usados para el almacenaje y transporte de estos productos.
Para determinar la TvR la experiencia consiste de una bomba para TvR,
que tiene dos cámaras, una de aire y otra de gasolina unido a un
manómetro graduado en PSI y conectada a la cámara de aire y un baño
de agua mantenido a 100 º F +/- 0.2 º F.
Para el GLP el aparato de TvR consta de dos cámaras, una inferior y otra
superior a la que esta conectada el manómetro y un baño de agua
mantenido a 100 º F.
OCTANAJE – ASTM-D-2699 -D-614:
En los motores de combustión interna, bajo ciertas condiciones una
porción de mezcla aire-combustible, arderá espontáneamente en el
interior de la cámara en vez de irse consumiendo poco a poco a
medida que avanza a través de la cámara de combustión. Este
fenómeno causa golpeteo detonaciones y en casi extremo un violento
incremento de la temperatura. Para expresar las cualidades
antidetonantes de un combustible se hace uso de la escala del
Número de Octano, ésta escala se basa en las propiedades
antidetonante de dos hidrocarburo. El ISO octano (2,2, 4 Trimetil
Pentano) que tiene propiedades altamente antidetonantes y se le ha
asignado un número de octanos igual a 100 y el normal Heptano de
bajas cualidades antidetonante se le ha asignado un número de
octano igual a cero-0. Los valores intermedios de la escala se
obtienen mezclando estos dos hidrocarburos. El número de octanos
es igual al porcentaje de ISO octanos en el combustible de referencia.
Se ha observado que los carburantes con un alto contenido de
aromáticos y olefinas manifiestan una mayor tendencia a la
detonación que los constituidos por parafinas y naftenos. Las pruebas
se realizan en un motor mono cilíndrico con relación de compresión
variable. La muestra a evaluarse arde dentro del motor.
CH3
CH3 – C – CH2 – CH – CH3
CH3
CH3
CH3 – CH2 – CH2 – CH2 – CH2 – CH2 – CH3
El número de octanos en una gasolina es una medida de su
habilidad para arder sin causar un golpeteo. Los golpeteos
en los motores de combustión producen una pérdida de
potencia y daños mecánicos en las piezas del motor.
ISO Octano (2, 2, 4 Trimetil Pentano) Normal HEPTANO
Nº de Octano = 100 Nº OCTANOS = 0
Las propiedades antidetonantes del carburante se puede elevar agregándolepequeñas cantidades de Tetra etilo de Plomo Pb (C2H5)4. Al añadirle de 1-3 ml.de TEL a la gasolina, el índice de Octanos aumenta en 8-10 unidades, pero no serecomienda añadir grandes cantidades ya que en la combustión delcombustible el plomo se desprende en forma de Oxido de Plomo, el cual sedeposita en las paredes del motor. Actualmente a partir del año 1975 estaprohibido el uso del tetra etilo de Plomo en las gasolinas automotrices.Solamente se le agrega el tetra etilo de plomo a la gasolina de aviación.
El Di-bromo Etano y el Di-Cloro Etano que se le añade al tetra etilo de Plomo,convierte el oxido de plomo en Haluros de plomo que es volátil que salen delcilindro junto con los gases de escape creando por consiguiente un escapevenenoso. La detonación en los motores a gasolina se perciben como un sonidometálico de tono variable que se produce cuando el motor esta en marchaacompañado de un recalentamiento y pérdida de potencia. La tendencia a ladetonancia en un combustible varía con la composición del mismo. CompuestosDietil Éter, pequeñas cantidades de nitritos y nitratos orgánicos, peróxidos yozono incrementan esta tendencia a la detonación.
PODER CALORIFICO Y CALOR NETO DE
COMBUSTION:
Poder Calorífico: Es la cantidad de calor liberada cuando se
quema la unidad de cantidad de un combustible.
Poder Calorífico neto o inferior: Es la cantidad de calor liberada
cuando se quema 1Kg. de combustible que se halla a la
temperatura de 15ºC y los productos de la combustión se enfrían a
15ºC a esto se llama Poder Calorífico neto o inferior. Si los
productos de la combustión se enfrían a 15ºC y además se
condensa el vapor de agua contenida en el gas de combustión, se
obtiene el poder calorífico superior o bruto.
El poder calorífico de las fracciones del petróleo aumenta con la
densidad según la siguiente formula:
Poder Calorífico BTU/Lbs = (ºAPI-10) 40 + 18 650
Gasolinas –K-DO-FO
.Lbs
BTU
.Lbs
BTU
Kg
JOULEM .
El Calor Neto de Combustión es un parámetro que se
especifica para los combustibles de aviación, como la
gasolina de aviación y el Jet Fuel, donde se lo relaciona el
ºAPI del combustible y su punto de Anilina según la
siguiente fórmula: A = Punto de Anilina
QNC = 18037.7 + 0.088 x º API x AAVIGAS
QNC = 17919 + 0.10923 x ºAPI x AJET FUEL
QNC = 41.6796 + 0.00025407 x º API x A
JET FUEL
CALOR NETO DE COMBUSTION:
Cuando un combustible se quema la energía química del
producto se convierte en calor. La cantidad de calor
desarrollada durante la combustión total del producto se
llama Calor de Combustión siendo esta una propiedad
importante por ser una medida de la energía disponible
en el combustible.
Los motores de aviación se construyen en base a la
energía disponible en un combustible, por ello siempre
se especifica un valor mínimo de calor de combustión
para estos productos. Los combustibles usados en
aviación tiene limitaciones criticas, por ello para estos
combustibles el calor neto de combustión se expresa en
base al peso (BTU/lb.). Para los vehículos de tierras las
limitaciones no son tan críticas y despreciando las
pequeñas variaciones en precios se expresa en BTU por
galón.
PUNTO DE ANILINA:
Es la temperatura mínima a la cuál se mezclan
completamente volúmenes iguales de Anilina y la muestra a
analizar. Una muestra con un elevado punto de anilina,
tendrá un bajo contenido de Aromáticos y Nafténica y un
alto contenido de Parafínica. La Anilina tiene una acción
solvente selectiva. Los hidrocarburos Aromáticos son más
solubles que los Nafténica y los Parafínicos. El punto de
anilina tiene importancia en la caracterización de los
productos. Por otra parte produce la calidad en cuanto al
encendido. Un elevado contenido de Aromáticos en el
combustible, producirá una llama Humeante. Cuanto más
bajo es el punto de Anilina, mayor será el poder Disolvente.
PUNTO DE INFLAMACION:Es la temperatura mínima a la cual los productos hidrocarburíferos se inflaman ó arden. Es una medida de seguridad para el manipuleo de los productos. Desde la temperatura de Inflamación para abajo, se pueden manejar los productos sin ningún problema. La fórmula para calcular el punto de inflamación es la siguiente:Punto de Inf ºF = P. Inf. Leído + 0.06 (760 –Presión Barométrica del lugar)
PUNTO DE ESCURRIMIENTO
Los derivados del petróleo pueden volverse más ó menos pastosos
cuando se los enfría a temperaturas suficientemente bajas. El
comportamiento de estos productos pueden especificarse mediante
ciertos índices experimentales como ser: Punto de Escurrimiento, punto
de Enturbiamiento y punto de Congelación.
El Punto de escurrimiento es la temperatura más baja a la cuál el
producto aún puede escurrir ó moverse dentro de la tubería, cuando se
lo enfría bajo condiciones específicas sin perturbaciones.
El Punto de Enturbiamiento es la temperatura a la cuál las parafinas
sólidas presente en la muestra comienzan a cristalizarse ó ha
separarse, haciendo que el aceite aparezca turbio.
Punto de Congelamiento es la temperatura a la cuál los cristales de
los hidrocarburos formados por enfriamiento, desaparecen cuando se
eleva la temperatura de la muestra.
La característica de un producto a bajas temperaturas, depende del tipo
de crudo del cuál se lo obtuvo, del método de refinación y de la
presencia de aditivos. En los productos de base Parafínica, las
Parafinas sólidas se encuentran disueltas a temperatura ambiente,
cuando se las enfría las parafinas comienzan a solidificarse a la
temperatura de enturbiamiento. Conforme la temperatura disminuye, la
cristalización aumenta, hasta que el aceite ó la muestra dejan de fluir
por la acción de la gravedad. Esto no quiere decir que el producto se ha
solidificado completamente, sino más bien que el flujo se ve
obstaculizado por la presencia de las estructuras cristalinas. Si se
rompe éstas estructuras por agitación, el producto fluirá aún a
temperaturas inferiores al punto de escurrimiento.
Por otra parte, la conducta de un aceite de base Nafténica es distinta, si
bien estos aceites presentan puntos de escurrimientos inferiores a los
de base Parafínica, al comparar un aceite de base Parafínica en el que
se han eliminado las parafinas sólidas, con un aceite Nafténica de
viscosidad semejante, éstos últimos se espesan más cuando se los
enfría. Los aceites de base Nafténica no presentan punto de
enturbiamiento y la agitación prácticamente no tiene efecto sobre la
fluidez.
El punto de Enturbiamiento y el de Escurrimiento, se
puede determinar mediante el ensayo ASTM D-97. El
punto de Congelamiento en los combustibles de Aviación
se lo determina por el método ASTM D-2386.
En los Combustibles de Aviación, el punto de
congelamiento debe ser lo más bajo posible para soportar
ó prevenir la solidificación de los hidrocarburos, así de
ésta manera evitar los taponamientos ó problemas de
flujo a través de los filtros a las temperaturas bajas a las
que operan los aviones y las elevadas alturas. Para el
Diesel Oil, el Fuel Oil y el Crudo Reducido ó el Crudo
Reconstituído, lo que interesa es el valor del Punto de
Escurrimiento, para establecer la temperatura mínima a la
que fluirá el producto y podrá bombearse para su
transferencia.
INDICE DE CETANO:
Los motores Diesel son del tipo de Inyección, en los cuales se
comprime el aire y el combustible se pulveriza dentro de la cámara de
combustión, al final de la carrera de compresión. Al inyectar el
combustible en la cámara de combustión, la ignición no debe ser
inmediata. El intervalo de tiempo entre la inyección del combustible y
el auto-encendido, se conoce con el nombre de retraso de ignición.
Este Retraso de Ignición depende del combustible, diseño del motor y
condiciones de operación. Si el tiempo de retraso es demasiado largo,
habrá dificultades en el arranque del motor, y si el combustible
inyectado arde inmediatamente, la presión, temperatura y acumulación
del combustible llegan a un punto tal, que produce detonaciones. Con
un retraso de ignición adecuado, el combustible arderá uniformemente
con un mayor rendimiento.
Las cualidades de ignición del Diesel Oíl, pueden evaluarse mediante el
INDICE DE CETANO. La escala para el índice de Citano se basa en las
cualidades de ignición de dos hidrocarburos: El Normal Cetano con un
retraso de ignición corto-Índice de Cetano = 100. y el Metil Naftaleno
con bajas cualidades de Ignición –Índice de Cetano = 0.
El Índice de Cetano en un combustible es el porcentaje en volumen
del Normal Cetano en una mezcla de referencia con el Metil
Naftaleno.
Los requerimientos para el Índice de Cetano varían con la clase de
motor, siendo su velocidad, de alta ó bajas revoluciones, uno de los
factores más influyentes. Para grandes unidades de baja velocidad unas
500 rpm ó menos, las necesidades no son tan exigentes. Los cilindros
son grandes, de forma que pueden emplearse pulverizaciones de
productos pesados y viscosos. Estos motores funcionan bien con
combustibles de índice de Cetano de 30. Para unidades más pequeñas
con revoluciones de 1 000 rpm, necesitan un combustible con un retraso
de ignición más corto, que tenga un índice de Cetano entre 40 y 45.
Los índices de Cetano superiores a 50 son apropiados
para combustibles usados en motores diesel de alta
velocidad. Estos combustibles deben entrar en
combustión casi instantánea, por ello se exige un alto
número de Cetano. Un alto Nº de Cetano, significa,
ignición rápida a temperaturas bajas, menos humo,
menos ruido y operación uniforme.
Los valores del Índice de Cetano calculado, pueden ser
determinados más rápidamente por medio de una gráfica
mostrado en la siguiente figura, se determina el punto
medio de ebullición y se calcula con el ºAPI de la muestra
se unen los dos valores y el punto donde convergen la
recta con el Índice de Cetano, se lee el valor de éste.
VISCOSIDAD E INDICE DE VISCOSIDAD:
La viscosidad es una medida de las características reflujo de los
aceites, es decir es una medida de su fricción interna, de su resistencia
a fluir. Puede considerarse la viscosidad, atendiendo únicamente al
movimiento ó a las fuerzas que lo producen, designándose con los
nombres de Viscosidad Cinemática y Viscosidad absoluta.
La Viscosidad Absoluta se define como la fuerza necesaria para
mover una superficie plana de 1 cm2 sobre otra superficie plana con una
velocidad de 1 Cm/seg, cuando las dos superficies planas están
separadas por una capa líquida de 1 cm. de espesor. Esta fuerza se
llama Poise ó unidad de viscosidad absoluta.
La Viscosidad Cinemática es la razón de la viscosidad absoluta de un
aceite a la densidad del aceite a la temperatura a la que se mide la
viscosidad. En la práctica la viscosidad cinemática es una medida del
tiempo, para que un volumen dado de muestra fluya por gravedad a
través de un capilar. Se determina el tiempo en segundos y se multiplica
por el factor de calibración del tubo capilar, que nos dá en Centistocke -
Cst, que es la centésima parte del Stocke. La unidad cgs de viscosidad
cinemática es el Stocke, que tiene dimensiones de Cm2/seg = Stocke.
En la industria petrolera se usa generalmente el Centistocke-Cst.
La Viscosidad Saybolt Universal es el tiempo de flujo de 60 ml de
muestra que fluyen a través de un orificio universal calibrado bajo
condiciones específicas.
La Viscosidad Saybolt Furol es el tiempo de flujo de 60 ml de muestra
que fluyen a través de un orificio Furol calibrado bajo condiciones
específicas. La viscosidad furol es aproximadamente un décimo 1/10 de
la viscosidad Saybolt universal.
Los líquidos tienden a fluidificarse a medida que aumenta la
temperatura y se espesan cuando se enfrían. Estas variaciones de la
viscosidad con la temperatura en algunos líquidos es más pronunciada
que en otros.
Índice de Viscosidad la propiedad de resistir los cambios de la
viscosidad a los cambios de temperaturas se puede evaluar
numéricamente y al resultado se llama índice de viscosidad. I.V. El IV
depende del tipo de crudo del cuál proviene el aceite, del método de
refinación y de la presencia de ciertos aditivos. Cuanto mayor es el IV,
menores serán las variaciones de la viscosidad con la temperatura.
Para la determinación de la Viscosidad cinemática se usa un
instrumento llamado Viscosímetro por medio del método ASTM D-445,
se toma el tiempo que tarda en pasar una cierta cantidad de muestra
por un tubo capilar, por medio de la acción de la gravedad.
EQUIPO PARA DETERMINAR LA CORROSION A LA LAMINA DE COBRE
LUBRICANTES AUTOMOTRICES1.- clasificación de los aceites para motorExisten dos sistemas principales de clasificación de aceites para motor:el sistema de clasificación de viscosidad SAE, que clasifica a los aceites según la viscosidad a 100°C y a diversas temperaturas, bajas dependiendo del grado de viscosidad.El sistema de clasificación API de servicio en motores, que clasifica a los aceites para motor según su comportamiento en motores seleccionados y condiciones contraladas, simulando un servicio severo en el terreno.Este sistema abarca una amplia gama de categorías de servicios, incluyendo ciertas pruebas de motor para especiaciones militares y de la industria.Clasificación de viscosidad SAELas clasificaciones más recientes establecidas por SAE (Society of Automotive Engineers de EE.UU.) corresponden a SAE J 300 APR 84, tal como se muestra en la tabla.
TABLA 1.- GRADOS DE VISCOSIDAD SAE PARAPARA ACEITES PARA MOTOR
Grado de Visc. (CP) Temp. Limite Punto de escurr. Visc. (cSt) a 100°C
Visc. A Temp. (°C) de bombeo, estable
SAE Max. °C Max (°C) Max. Min. Max.
OW 3250 a-30 -35 - 3.8 -
5W 3500 a-25 -30 -35 3.8 -
10W 3500 a-20 -25 -30 4.1 -
15W 3500 a-15 -20 - 5.6 -
20W 4500 a-10 -15 - 5.6 -
25W 6000 a-5 -10 - 9.3 -
20 - - - 5.6 menor a 9.3
30 - - - 9.3 menor a 12.5
40 - - - 12.5 menor a 16.3
50 - - - 16.3 menor a 21.9
60 - - - 21.9 menor a 26.1
Equivalencia con el sistema internacional de unidades SI1Cp (Centipoise) = 1mPa.s (SI); 1 cSt (Centistoke) = 1 mm2/s (SI)
Dónde: °C - Grados CentígradosmPa - Milipascal
s - Segundo
CLASIFICACION API DE SERVICIO EN MOTERESLas descripciones de la clasificación API de servicio en motores son las siguientes:Sigla S (servició) motores a gasolina.Corresponde a especificaciones que va desde letra: A-B-C-D-E-F-G-H-J: SJ esta categoría de aceite remplaza a la SH a partir de enero de 1997 permitiendo mayor rendimiento que especificaciones anteriores.Sigla C (comercial) motores a diesel.Servicio típico de motores a diesel que va desde la categoría A-B-C-D-E-F-CF-2-CF-4-CG4-4 SG4 esta categoría está vigente desde 1995 describe aceites para uso en motores diesel de cuatro tiempos de alta velocidad ya sea para trabajo pesado, en autopista o en carreteras.
ACEITES MONOGRADOS SUPER ESPECIALson lubricantes de alta calidad y alto rendimiento para vehículos con motores a gasolina con formulación que incorpora los últimos adelantos de la tecnología de refinación y aditivos químicos de resiente desarrollo se caracteriza por alta estabilidad química gran potenció antidesgaste y contra la corrosión las especificaciones que deben cumplir son los siguientes:
PRUEBAESPECIFICACION
UNIDADSAE 30 SAE 40
Grav. Especifica 15.6/15.6°C
Visc. Cinemática a 100°C
Índice de Viscosidad
Color
Punto de escurrimiento
Punto de inflamación
0,8900
9,3/<12,5
75 min.
5,5 Max.
-12 max.
220 min.
0,9000
12,5/<16,3
80 min.
6,0 max.
-12 max.
225 min.
cSt
°C
°C
SUPER MULTIGRADO XPEl aceite multigrado xp extra protección es un lubricante que supera los requisito de calidad más reciente, con un comportamiento superior modernos motores para automóviles y vehículos para para pasajeros. Este aceite esta formulado en grado múltiple de viscosidad SAE 15 W/40 con aceites base cuidadosamente seleccionada mesclada y aditivo que incorpora un mejorador de índice de viscosidad con rendimiento superior de resistencia al cizallamiento. Contiene aditivos de última tecnología que le confiere propiedades mejoradas de control de depósitos en alta y bajas temperaturas, así como características antioxidantes, anti desgasté y protección contrala herrumbre y la corrosión. Por sus características de aceite multigrado es un lubricante eficiente que trabaja a alta como baja temperatura en cualquier clima y velocidad, tanto en la montaña como en el llano, permitiendo u arranque instantáneo a cualquier temperatura ambiente incluyendo las bajas temperaturas de las montañas en climas fríos.
Este aceite fue formulado para alcanzar y superar los requisitos de la categorías de servicio API SJ/SH/CD cumpliendo inclusive las exigentes especificaciones diesel CD esta formulación ha sido probado de acuerdo al código de métodos de aprobación de la CMA de los EE.UU cumpliendo además especificaciones militares de los EE.UU MIL-L-46152E por ser un aceite API SJ/SH/CD es superior a los aceites de calidad API SG y otros, debido a su mejor desempeño en control de depósito y espesamiento del aceite, menores depósitos de barniz, menor desgaste, mayor estabilidad a la oxidación, menor consumo de aceite y menor consumo de combustible.
PRUEBA ESPECIFICACIONES UNIDADES
Grav. Especifica
15.6/15.6°C
Visc. Cinemática a 100°C
Visc. Absoluta a -20°C
Visc. Absoluta a -15°C
Color
Punto de escurrimiento
Punto de inflamación
Cenizas sulfatada
0,8900
12.5/<16.3
3.500 min.
3.500 MAX.
5.0 MAX
-23 max.
215 min.
0.98/1.31
cSt
Cp
cP
°C
°C
% peso
ESPECIFICACIONES DE SUPER MULTIGRADO XP
DIESEL PREMIUM SL (SUPER LUJO)Los aceites diesel Premium SL, súper lujo constituye la línea de lubricantes YPFB de gran calidad destinado para trabajo pesados en motores diesel de aspiración naturales y turbo alimentado. Estos aceites están formulados con bases parafinas de alta calidad se los fabricas en los grados SAE 10,30.40. Los aditivos incorporados le confre excelentes propiedades antierrumbre, antioxidante, anti desgasté, protección contra depósitos a baja temperaturas, estabilidad térmica y rendimiento en trasmisión de potencia.Los aceite diesel Premium cumple y superan los requisitos de las categorías de servicios API CE/SG
PRUEBA
E S P E C I F I C A C I O N E S
UNIDADSAE 10 SAE 30 SAE 40
Grav. Especifica 5.6/15.6°C
Visc. Cinematica a 100°C
Índice de viscosidad
Color
Punto de escurrimiento
Punto de inflamacion
No de Neutralización TBN
Cenizas Sulfatadas
0.8800
5.6/<7.4
75 min.
7.5 max.
-12 max
205 min.
10.4
1.19/1.46
0,8900
9.3/<12.5
75 min.
7.5 max
-12 max
220 min.
10.4
1.19/1.46
0,9000
12.5/<16.3
80 min.
8.5 max
-12 max
225 min.
10.4
1.19/1.46
cSt
°C
°C
mg KOH/g
% peso
ESPECIFICACIONES QUE DEBE CUMPLIR EL ACEITE DIESEL PREMIUM SL
DIESEL MULTIGRADO PLUS Este aceite es un aceite de resiente formulación destinado a cumplir con las más exigentes requisitos de calidad de los fabricante de motores diesel de aspiración natural y turbo alimentado. Este aceite esta formulado con el grado múltiple de viscosidad SAE 15W/40 con aceites bases altamente refinados y cuidadosamente seleccionado con un alto índice de viscosidad. Este aceite lleva en su formulación, aditivo de última tecnología que le confiere un excelente desempeño en términos de:Buen rendimiento tanto como en bajas temperaturas.Menor desgaste del motor, especialmente en anillas de pistón y retenes de válvula.Protección contra la corrosión de rodamientos.Estabilidad térmica a altas temperaturas Protección superior antierrumbreSobre salientes propiedades antioxidantes Protección contra el espesamiento del aceite Menor consumo de combustible y aceite
PRUEBA ESPECIFICACIONES UNIDADES
Grav especifica 15.6/15.6°C
Viscosidad cinematica a 100°C
Visc. Absoluta a -20 °C
Visc. Absoluta a -15 ° C
Color
Punto de escurrimiento
Punto de inflamacion
Numero de Neutralización TBN
Cenizas Sulfatados
0,8900
12.5/<16.3
3500 min.
3500 max
6.0 max.
-23 max.
215 min.
11.0
1.25/1.54
cSt
cP
cP
°C
°C
Mg/KOH/g
% peso
ESPECIFICACIONES QUE DEBE CUMPLIR EL ACEITE MULTIGRADO SAE 15W40 DIESEL MULTIGRADO PLUS
ACEITES MULTITRAPOIDALES-ACEITES PARA ENGRANAJES DE CAJA Y CORONA
Estos aceites están formulados con aceites base elaborados por modernos métodos de refinación y aditivos que incorporan la más modernas tecnología en este campo. Los aceite multitrapoidel poseen optimas características anti desgasté buena estabilidad contra la oxidación, punto de escurrimiento adecuadamente bajos, resistencia a la formación de espuma y resistencia a la corrosión.Estos aceites se elaboran en los grados múltiples SAE 80W90 para engranaje de caja y 85W140 para corona de vehículos debido a su carácter de multigrados estos aceites fluyen libremente cuando el eje esta frio y tiene la suficiente viscosidad luego para lubricar a temperaturas de oxidación estos aceites cumplen con las normas internacionales servicios API GL-5 y normas militares de los EE.UU MIL-L-2105D
PRUEBA ESPECIFICACIONES
SAE 80W/90 SAE 85W140
UNIDAD
Grav. Específica 15.6/15.6°C
Visc. Cinematica a 100° C
Color
Punto de escurrimiento
Punto de inflamacion
Corrosión a la lamina de Cu
0,8900
13.5/<24.0
7.5 max
-20 max
165 min.
3 max.
0,8900
24.0/<41.0
7.5 max
-20 max
180 min.
3 max.
cSt
°C
°C
ESPECIFICACIONES MULTITRAPOIDALES
Los aceites multitrapoidel cubren los requerimientos de lubricación de engranajes hipoidales de muchos engranajes cónicos helicoidales y de transmisiones o cajas de cambio manuales y automáticas en automóviles, camiones, ómnibus y otros vehículos ya sea en servicio severo o moderado o liviano. YPFB tiene en producción el aceite lubricante mono grado TRAPOIDAL 250, que es de mayor viscosidad y con menor contenido de aditivos que los trapoidales. El uso de este lubricante es recomendado para vehículos de modelos pasados que se ajustan a las especificaciones API GL-4.LUBRICANTE LUB- 2TEL aceite LUB-2T es un lubricante destinado al uso en motores de dos tiempos a gasolina, enfriados por aire. Esta formulado con el aceite base parafínicos de alta calidad producidos por medio de procesos extracción con solventes y métodos modernos de refinación, reforzados con aditivos sin cenizas que le confiere propiedades de protección contra:Desgaste abrasivosAtascamiento de anillas Depósitos en Carter y pistonesEnsuciamiento de bujías Bloqueo de sistema de escapeCorrosión y herrumbre
PRUEBA ESPECIFICACIONES UNIDAD
Grav. Especifica 15.6/15.6°C
Visc. Cinematica a 100°C
Índice de viscosidad
Color
Punto de escurrimiento
Punto de inflamación
0.8800
9.3/<12.5
75 min.
7 max
-12 max.
220 min.
cSt
°C
°C
ESPECIFICACIONES LUB 2T
Para motores de dos tiempos enfriados por agua y no por aire es adecuado el aceite LUBW2T que cumplen con las normas internacionales. Se recomienda el uso del LUB2T en todos los motores de dos tiempos enfriados por aire, motores fuera de borda motocicletas, cierras portátiles, segadoras de pasto.
PRUEBA ESPECIFICACIONES UNIDAD
Grav. Especifica 15.6/15.6°C
Visc. Cinematica a 100°C
Índice de viscosidad
Color
Punto de escurrimiento
Punto de inflamación
0.8900
5.6/<7.4
75 min.
7.0 max
-20 max.
54 min.
cSt
°C
°C
ESPECIFICACION LUB W2T
LUBRICANTES INDUSTRIALES
Los lubricantes de YPFB cubren un amplio de aplicaciones que van desde los aceites para maquinaria Antigua hasta aquellos cumplen los requerimientos de máquinas de producción automático o de precisión.
CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES INDUSTRIALES
LOS aceites lubricantes industriales se clasifican según su viscosidad, de conformidad al sistema establecido por la International Standards por la organización internacional de estandarización (ISO), norma internacional (ISO 3448) que establece una serie de grados de viscosidad VG que basa en la viscosidad cinemática en cst 40°c.
GRADO DE VISCOSIDAD
ISO
VALOR MEDIO DE VISC.
CSt a 40°C
VISCOSIDAD CINEMATICAcSt a 40°C
MINIMA MAXIMAISO VG 2ISO VG 3ISO VG 5ISO VG 7ISO VG 10ISO VG 15ISO VG 22ISO VG 32ISO VG 46ISO VG 68ISO VG 100ISO VG 150ISO VG 220ISO VG 320ISO VG 460ISO VG 680ISO VG 1000ISO VG 1500
2.23.24.66.8101522324668
100150220320460680
10001500
1.982.884.146.129.0
13.519.828.841.461.290
135198288414612900
1350
2.423.525.0674811.016.524.235.250.674.8110165242352506748
11001650
CLASIFICACION DE VISCOSIDAD ISO
NOTA 1 cSt (Centistoke) = 1mm2 /s (SI) VG= grado de viscosidad
Los aceites industriales elaborados por yacimiento son:LUB ACM (ACEITE COMPUESTOS MULTIPLES) se usa para los compresores de aire hasta en tres etapas LUB AMP (ACEITE MINERAL PURO) tiene un grado de viscosidad ISO VG46,100,150LUB AOH (ANTIOXIDANTE Y HERRUMBRE) los aceite LUB AOH se puede emplear para sistemas hidráulicos de trasmisión de potencia y de control los aceites LUB AOH ISO VG 32M46,68,100 Y150 pueden emplearse hasta temperaturas de 71°CLUB CFC (CILINDRO VAPOR) se usa en los cilindros de agua donde el lubricante tiene que sufrir la acción del lavado por el condesado del vapor. También son utilizados en engranajes industriales que requieren aceite de tipos compuestos con buenas características de untuosidad. Los LUB CFS ISO VG 460,680 Y 100 cumplen con las normas internacionales LUB DMC (DIESEL MODERADO CORRIENTE) son lubricantes para Carter aptos para motores diesel de tipo industrial que trabaja bajas revoluciones y cargas moderadas se fabrican estos aceites de viscosidad SAE 30 Y 40 cumplen con las especificaciones militares de los EE.UU y las normas API
LUB DTP (DIESEL TRABAJO PESADO) los lubricantes DTP son aceites para Carter de motores diesel no turbo alimentado se lo fabrica en SAE 30 Y 40 y cumplen con las normas internacionales LUB EPS (EXTREMA PRESION SUPERIOR) se los usa para engranaje industriales están formulados en una amplia gama de viscosidad y cumplen con las especificaciones internacionales se los fabrica para los ISO 320.460.680 Y1000 LUB GWO (GAS WORTHINGTON) son lubricantes para trabajar en motores a gas y motores duales a gas y diesel estos aceites se los fabrica sin cenizas y se los prepara en los grados SAE 30 y 40 cumplen con las normas internacionales LUB MGC (MOTOR GAS CATERPILAR) son lubricantes para motores estacionarios a gas natural de cuatro tiempo, de aspiración natura o turbo alimentado requieren de un bajo contenido de cenizas sulfatadas se los elabora en los grados SAE 30 Y 40, contiene una reversa alcalina TBN para neutralizar los ácidos y proveer contra la corrosiónLUB MGW (MOTOR GAS WAUKESHA) el aceite LUB MGW se recomienda especialmente para motores a gas Waukesha y otros cuyos fabricantes recomiendas aceites con un alto contenido de cenizas sulfatada se los fabrica en los grados SAE 30 Y 40 y cumplen con las normas internacionales
LUB MPM (ACEITE PERFORADOR NEUMATICO) son aceites diseñado especialmente para satisfacer los requerimientos de la herramientas neumáticas, siendo la más críticas las perforadoras de rocas estos aceites de grados de viscosidad ISO VG 46 100,150, cumplen con todas las normas internacionales LUB TN (TEXTIL NORMAL) este aceite es elaborado especialmente para uso en máquinas textiles. Su aceitosidad o untuosidad segura una película protectora y resistencia sobre la partes metálicas de modo que el desgaste quedad reducido al mínimo a un a bajas cargas oscilantesLUB TNG (TEXTIL NO GOTEO) este aceite estas elaborado para uso en maquinaria donde es esencial que el lubricante no salpica el producto especialmente las maquinas textiles el LUB TNG ISO 120 cumplen con las normas internacionales LUB BFC (VAGON FERROCARRIL) son aceites parafínicos de resistencia natural a la oxidación en las condiciones poco rigorosas que se encuentran en muchas aplicaciones industriales de lubricación estos lubricantes se preparan con grado de viscosidad ISO VG 320,460 Y 1000
CLASIFICACION DE LAS GRASASLas grasas lubricantes se clasifica de acuerdo a su consistencia en grado NLGI que clasifica las grasas según el uso en chasis o rodamiento GRASAS AUTOMOTRICES Las grasa automotrices en YPFB están elaboradas con aceites base refinados y posee un alto índice de viscosidad, buena estabilidad química y materias prima de primera calidad tales como sebo vacuno y ácido graso importado como hidróxido y aditivos procedente de los EE.UU lo cual asegura el nivel de calidad de dicha grasa. Las grasas automotrices tiene una amplia aplicación en automóviles de pasajeros, camiones, ómnibus, equipo de construcción, maquinaria agrícola y otros vehículos comerciales lubricando el chasis, mecanismo de dirección cojinete de la rueda parte mecánicas, etc.Las principales grasas que fabrica YPFB son la siguiente:
CHASIGRASes una grasa elaborada con jabón de calcio de buena calidad y con características de resistencia a lavado con agua su textura suave y mantequillosa la hace de fácil aplicación ala chasigras es estable a las temperaturas de usos en automotores y maquinaria agrícola no resista al trabajo de temperaturas superiores a 80°C por la separación del aceite y el jabón debido a la perdida interna que usa en la fabricación. LA CHASIGRAS es producida en los grados NLGI 2Y3 se recomienda su uso por su adherencia a superficies metálicas resistencia a la humedad y economía, se aplica cada 3.000 km por pistola de presión y varios puntos de chasis de automotores en especial la suspensión y sistema de dirección la numero 2 se lo utiliza el altiplano y valles y la numero 3 en climas más cálidos como trópicos MULTIGRAS es una grasa de uso múltiple que tiene la ventaja de satisfacer una amplia gama de requerimiento con in solo producto. Está preparada a base jabón de litio y es fácilmente bombeable, insoluble en agua y resistente a bajas y alta temperaturas se recomienda para usos en los rodamientos de ruedas para automotor juntas universales, chasis, barrilas de dirección etc.
GRASAS INDUSTREALES cubren los requerimientos de una amplia variedad de máquinas y condiciones operacionales que existen en todas las industriales tales como engranajes, cojinetes antifricción cojinetes simples acoplamientos motores eléctricos etc.MULTILEXson grasa de jabón de litio se elabora en los grados NLGI 2Y3 y son de uso múltiples, resistentes al agua y llevan incorporado aditivo de extrema presión MOBLEXesta elaborado en base jabón de litio como aditivo de extrema presión y tiene incorporado el disulfuro de molideno en cual le confiere propiedades anti desgastes capacidad para soportar cargas extremas y ofrece protección en aplicaciones en que se puede producir una falla lubricantes. Por poseer un jabón de litio esta resistente al agua la grasa moblex es producida en los grados 2y 3 NLGI
SUSTANCIA ESPECIFICACION METODO DE ANALISIS
Densidad relativa al aire Mayor a 0.58 pero menor a 0.69
Temperatura ( entrega a menos de 65°C )
Vapor de Agua Menor a 95 miligramos/m3 de vapor ASTM D-1142
Menor a 5.93 lb/MMPC de vapor
Oxígeno Menor a 0.2% ASTM D-1945
CO2 Menor a 2% ASTM D-1945
N2 Menor a 2% ASTM D-1945
Inertes Menor a un total combinado del 3.5%
Sulfuro de Hidrógeno ( H2S) Menor a 5 miligramos/m3 ASTM D-2385
Menor a 0.312 lb/ MMPC ( ácido sulfídrico )
Sulfuro de mercaptano Menor a 15 miligramos/m3 ASTM D-2385
Menor a 0.936 lb/MMPC
Azufre total ( S ) Menor a 50 miligramos/m3 ASTM D-1072
Menor a 3.12 lb/MMPC
Mercurio Menor a 0.6 microgramos/m3
Menor a 3.75x10-5 lb/MMPC
Sustancias Tóxicas No
Libre de Hidroc. Aromáticos, glicoles, metanol y otras
Poder calorífico ( mínimo ) No menor a 970 BTU/PC ASTM D-3588
Punto de Rocío Hidrocarburos 0°C a 45 KGf/cm2 ( 640 psi ) ASTM D-1142
Calidad del Gas Natural para exportación (TCGS )
DISPERSANTE.- es una aditivo que sirve para evitar la
formación de depósitos, manteniendo los insolubles del
aceite en suspensión. Su efecto dispersante es mas
efectivo a baja temperatura.
EMULSION.- es una dispersión coloidal de un liquido en
otro, tal como sucede como el agua y el aceite.
GOMAS.- depósitos pegajosos que resultan de la
oxidación de los elementos no estables de la gasolina y
aceites lubricantes durante su almacenamiento.
FRICCION SINETICA O DINAMICA.-
es la fricción o frotamiento entre dos
superficies en movimiento, algunas
veces llamada fricción de
deslizamiento o fricción de
movimiento.
GRASA.- lubricante compuesto de uno o varios aceites
espesado con uno o mas jabones u otro espesante para darles una
consistencia solida o semisólida.
GRASA DE BASE MIXTA.- Grasa en la que el espesante es una
mezcla de varios jabones.
GRASA DE JABON COMPLEJO.- es aquella cuyo cristales de jabón
o fibras se forman por la co-criztalización de dos compuestos.
a) el jabón normal, éster de ácido graso
b) un agente complejo, tal como alguna sal o algún aditivo.
GRASA REOPETICA.- grasa lubricante que manifiesta
una tendencia espesarse cuando se somete a una
acción severa de esfuerzos cortantes.
INHIBIDOR.- cualquier sustancia que retrasa o evita
las reacciones químicas, por ejemplo: corrosión y
oxidación.
JABON.- compuesto formado por la reacción de un
acido graso con una base (álcali)
LODOS.- material insoluble, formado como resultado de
las reacciones de deterioro o contaminación del aceite.
LACA.- deposito que resulta de la oxidación y
polimerización de combustibles y lubricantes cuando se
expone a elevadas temperaturas, es algo muy similar al
barniz.
LUBRICANTE DE EXTREMA PRESION (E.P.).- lubricante
que imparte a la superficie frotante la propiedad de soportar
apreciadamente extremas presiones.
NUMERO DE ACIDEZ TOTAL (TAN).- es la
cantidad de hidróxido potásico (KOH) en mg
necesaria para neutralizar todos los
componentes ácidos de una muestra de 1
gramo de aceite)
NUMERO BASICO TOTAL (TBN).- es la cantidad
de ácido clorhídrico (HCl) en mg necesaria para
neutralizar los componentes alcalinos de una
muestra de 1 gr. de aceite. Se utiliza en aceites
de motor
RESISTENCIA DIELECTRICA.-
el grado de poder de aislante de una aceite
lubricante se mide por la resistencia dieléctrica, es
decir, es la capacidad de soportar voltajes sin falla.
SAPONIFICACION.-
es un proceso en el cual una grasa, un acido graso
o un éter reacciona con una base (álcali) para formar
jabon y un alcohol, tal como el glicerol.
TIXOTROPIA.- la propiedad de una grasa lubricante
que se manifiesta por un ablandamiento de la
consistencia como resultado de esfuerzo cortante,
seguida por un endurecimiento que comienza
inmediatamente después que han cesado los
esfuerzos.
TRIBOLOGIA .- ciencia que trata de las
interacciones entre superficies que estan en
movimiento relativo una con otra, incluyendo el
estudio de la lubricación, fricción y desgaste.
