CAMINOS I LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

CAMINOS I LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

DEDICATORIA

A MIS PADRES

INTRODUCCIN

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectado y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos, automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el termino carretera para definir a la carretera convencional que puede ser conectada, atravez de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseo geomtrico acorde a la dinmica de crecimiento de las localidades de cualquier pas o estado a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboracin de este extracto de informacin para suministrar todo lo referente a "Investigacin de conceptos", el cual conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la formacin de los estudiantes universitarios, con fines a la futura la ejecucin de los trabajos respectivos al diseo geomtrico de carreteras, tanto a las dependencias de la administracin pblica como a las empresas privadas.

Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vas seguras, de rpida construccin y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por la humanidad con los fines antes mencionados; es por ello que el curso de caminos I enfoca a todos los conocimientos necesarios para los buenos y aptos desempeos en diseo de carreteras.

Jury Antony

OBJETIVO

Establecer criterios bsicos para el diseo de carreteras.

1. GENERALIDADES

1.1. CLASIFICACIN DE CARRETERASDe acuerdo a la funcin que desempean, las carretas se agrupan en redes y se clasifican en:

a. Carreteras de la red primaria b. Carreteras de la red secundariac. Carreteras de la red terciaria

1.1.1. Carreteras de la red primariaSon aquellas que unen las regiones extremas del pas, sirven de recolectoras del trfico de las regiones adyacentes a ellas y estn destinadas, sobre todo, el trfico de largos recorridos. 1.1.2. Carreteras de la red secundariaSon aquellas que enlazan las comunidades de una regin, desembocan en carretas de la red primaria y se destinan a trayectos de alcance medio. En ocasiones comunican comunidades de varias regiones.

1.1.3. Carreteras de la red terciariaSon aquellas que comunican las carreteras secundarias con puntos de difcil acceso, generalmente de produccin agrcola.

1.2. DERECHO DE VIA

1.2.1. Ancho del derecho de vaEl derecho de va tendr un ancho que abarcara la seccin transversal completa de la va, mas diez metros a ambos lados de ella.

Los diez metros adicionales se miden a partir del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o de los bordes extremos de las obras de drenaje.

1.2.2. Ancho mnimo del derecho de vaEl ancho mnimo del derecho de va ser el que se establece a continuacin:

Sesenta metros para carreteras de la red primaria Cuarenta metros para la red secundaria. Treinta metros para la red terciaria.

1.2.3. Posicin del eje del derecho de vaEn general, el eje del Derecho de Va coincidir con el eje de la carreta. Enlosa casos en que se prevean futuras ampliaciones, el Derecho de Va deber distribuirse en forma conveniente para que las futuras ampliaciones utilicen la zona reservada.

DEFINICINLa velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.

RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de trnsito. Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc.

En las presentes normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas horizontales y verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a cada velocidad directriz.

VELOCIDAD DE MARCHA.Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los dispositivos de control. Es una medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los conductores, y vara durante el da principalmente por la variacin de los volmenes de trnsito.

Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese detenido por cualquier causa.

VELOCIDAD DE OPERACINEn el diseo geomtrico de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de un determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un vehculo aislado circulara por l, sin condicionar la eleccin de la velocidad por parte del conductor ningn factor relacionado con la intensidad de trnsito, ni la meteorologa, es decir, asumiendo un determinado nivel de velocidad en funcin de las caractersticas fsicas de la va y su entorno, apreciables por el conductor.

Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se observa que los conductores operan sus vehculos.

RELACIN ENTRE LAS VELOCIDADES DE OPERACIN Y DE MARCHASegn se encuentre en la fase del estudio de una carretera existente o en el diseo de una nueva carretera, se podrn determinar las velocidades de operacin en el primer caso, o simplemente estimarlas en el segundo, siempre considerando los distintos elementos geomtricos a lo largo del trazado.

Para la determinacin de las velocidades de operacin debern tomarse datos de velocidades puntuales en la mitad de las curvas horizontales y de las rectas que tengan suficiente longitud. As, se pueden obtener las sucesivas velocidades de operacin o velocidades realmente prcticas como resultado o efecto operacional de la geometra de la va.

Con respecto a la velocidad de marcha y cuando no se disponga de un estudio real de ella en campo bajo las condiciones prevalecientes a analizar, se tomarn como valores tericos los comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseo, tal como se muestran en la Tabla 204.01.

TABLA 204.01VELOCIDADES DE MARCHA TERICAS EN FUNCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Velocidad directriz Vd (KPH)30405060708090100110120130140150

Velocidad media demarcha Vm (KPH)273645546372819099108117126135

Rangos de Vm (KPH)25,5 @ 28,534,0 @ 38,042,5 @ 47,551,0 @ 57,059,5 @ 66,568,0 @ 76,076,5 @ 85,585,0 @ 95,093,5 @ 104,5102,0 @ 114,0110,5 @ 123,5119 @ 133127,5 @ 142,5

ELECCIN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZLa seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y de las facilidades de financiamiento.

Los presentes criterios establecen, en la Tabla 204.01., el rango de las velocidades de diseo que se deben utilizar en funcin del tipo de carretera segn sus caractersticas.

VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser evitados.

Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia correspondiente a dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.

CONCLUSIONES

Las carreteras se clasifican oficialmente segn designacin de troncal, local, ramal y subramal.Cuando un vehculo recorre una va en pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante, queda sometida a una aceleracin vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. Para evitar discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehculo al circular ste en la curva vertical, es conveniente hacer que la aceleracin vertical aparezca gradualmente. Esto se logra mediante una transicin de la curvatura de perfil longitudinal, introduciendo una curva cuya razn de variacin de pendiente sea constante.

BIBLIOGRAFIA

http://www.monografias.com/trabajos15/peralte/peralte.shtml libro caminos I II autor r. Paraud https://www.mtc.gob.pe/portal/...ferro/.../10.Manual%20Pavimentadas.pdf www.mopc.gob.do/.../R-012%20DISENO%20GEOMETRICO%20DE%20... www.estudiosdetransito.ucv.cl/estvel.htm cybertesis.urp.edu.pe/bitstream/urp/105/1/cespedes_mp.pdf

ANEXOS

UNIVERSIDAD NACIONAL DE HUANCAVELICA