Cabina y Operacion de Controles 830e 930e
-
Upload
carloslaflorolivares -
Category
Documents
-
view
3.548 -
download
24
Transcript of Cabina y Operacion de Controles 830e 930e
CABINA Y OPERACION
CAMION EXTRACCION
KOMATSU 930 JIMMY EDWARD VILLALOBOS PONCE Profesional Técnico Mecánico. Instructor de Maquinaria y Equipos Pesados Inscrito en Registro nacional SENCE. [email protected]
Cabina, exterior
Asiento Apoya cabeza
Ajuste
Descansabrazo
Ajuste respaldo
Cinturón de
seguridad
Perno de sujeción
del asiento
Ajuste hacia
delante y atrás
Ajuste de
la altura
Ajuste de la
altura del asiento
Ajuste lumbar del
cojín de aire superior
Ajuste inclinación
del asiento
Ajuste lumbar del
cojín de aire inferior
Vista desde el Asiento del operador
1. Volante de dirección
2. Palanca retardo dinámico
3. Pedal Retardo dinámico y Freno
de servicio.
4. Acelerador.
5. Ventanillas de aire
6. Control aire acondicionado
calefacción.
7. Panel de instrumentos central.
8. Placa indicadora velocidades en
pendiente cargado.
9. Parlantes radio.
10. Advertencia sonora.
11. Radio musical
12. Atenuador luces advertencia
13. Luces de advertencia
14. Sensores restricción filtros aire
Panel Superior
Radio
Musical
Luces de
advertencia
Restricción
filtros De aire
Atenuador luces
de advertencia
Alarma Sonora
luces de
Advertencia
Panel de Instrumentos principal
Temperatura
refrigerante
motor diesel
tacómetro
Presión aceite
Motor diesel
Pesómetro III
Velocímetro
Temperatura
aceite
hidráulico horómetro Nivel
combustible
Luces altas
Manómetro de presión de
aceite
Idle
38 kPa (20 psi) minimum
Rated Speed
310 - 483 kPa
(45 to 70 psi)
Temperatura
Refrigerante
debería Ser de
85° a 97°C
(185° to
207°F).
Viraje derecha Viraje izquierda
Panel central de instrumentos
Temperatura aceite
Hidráulico
Panel central de instrumentos
válvula solenoide
frenos de
estacionamiento
Interruptor del Freno
de estacionamiento
Interruptor de
REST (descanso)
Palanca Selectora y
frenos de estacionamiento
P R N F
P= Estacionamiento
R= Marcha Atrás
N= Neutral
F= Marcha adelante
Palanca levante
tolva (4 posiciones)
Interruptores panel lado izquierdo
Atenuador de
luces panel
Chequeo luces
de advertencia
Luces
Escalera Marcha atrás
manual
Neblineros
Pesómetro III
Interruptores Panel lado derecho
Llave de
arranque
Parada
programada
5 minutos Descanso (rest)
Freno de
carga y
descarga
Luces de
emergencia
(1) Volante, (2) bocina, (4) Palanca viraje y cambio luces, (3) Palanca control
columna de dirección (5) palanca Retardo dinámico
Placa Indicadora de Velocidades máxima en pendiente
cargado Ubicada en la columna lado izquierdo delantera de la
cabina
Consola Central
Control RSC
Control
Velocidad
Retardo
dinámico
Palanca control
Levante tolva
Interruptor
Sobre posición
“override”
Parada
emergencia
motor diesel
Control
vidrios
puertas
Interruptor Selector
Y frenos de
estacionamiento
1. Propulsión con tolva levantad
hacia adelante
2. Desactiva el pedal de retardo
dinámico Cuando la velocidad
está debajo de 3 mph
3. Resetear fallas sistema de
propulsión
Funciones del interruptor
De sobré posición
Acelerador
Pedal Retardo
dinámico y freno
de servicio
Pedales
A
B
C
D
E
1 2 3 4 5 6
Panel Superior de Luces de Advertencia
Fila A:
1. temperatura aceite hidráulico
2. Bajo nivel aceite hidráulico
3. Frenos de estacionamiento
aplicado
4. Motor arranque con problema
5. Sin propulsión y sin retardo
dinámico
6. Sin propulsión con retardo
dinámico
Fila B:
1. Baja presión dirección
2. Baja presión lubricación
3. Freno servicio aplicado
4. Luces marcha atrás encendidas
5. Advertencia problema
propulsión
6. Rest conectado.
Panel Superior de Luces de Advertencia
Fila C:
1.- Baja presión nitrógeno de
acumuladores
2.- Disyuntor abierto
3.- Tolva levantada
4.- Parada 5 minutos programada
5.- Temperatura propulsión alta
6.- Sistema propulsión en testeo
Fila D:
1.- No se usa en este equipo
2.- Filtro hidráulicos saturados
3.- Retardo dinámico actuando
4.- Interruptor RSC conectado
5.- VHMS
6.- Propulsión camino a casa
Panel Superior de Luces de Advertencia
Fila E:
1. Baja presión de frenos
2. Bajo nivel combustible
3. Detener motor diesel inmediatamente
4. Carga de baterías baja
5. Retardo dinámico a nivel continuo
Varias cosas se producen antes que la luz roja se encienda.
Si el camión está en movimiento, y la temperatura del aceite excede
221°F (105°C), la velocidad mínima en ralentí será de 1200 rpm
(normalmente 050).
Si el camión está en movimiento, y la temperatura del aceite excede
230°F (110°C), la velocidad mínima en ralentí será de 1700 rpm
(normalmente 1050).
Si el camión está detenido, y la temperatura del aceite excede 212°F
(100°C), la velocidad mínima en ralentí será de 1000 rpm (normalmente
750).
A1. Alta Temperatura
del Aceite Hidráulico Esta luz de advertencia roja indica alta
temperatura del aceite en el estanque hidráulico.
La luz de advertencia roja se encenderá si la temperatura del aceite
excede 248°F (120°C). Si se continúa operando podría dañar los
componentes en el sistema hidráulico.
Si se produce esta condición, el operador debe detener el camión en
forma segura, mover la palanca de control direccional a ESTACIONAR,
y operar el motor a 1200 –1500 rpm para reducir la temperatura del
sistema.
Si el medidor de temperatura no se mueve al rango verde después de
unos minutos, y la luz indicadora superior roja no se apaga, avise al
personal de mantenimiento inmediatamente.
Una vez que el aceite se enfría al rango de operación
normal, las rpm del motor volverán a velocidad normal.
Cuando el interruptor de partida se gira a ON, se encenderá la luz de
advertencia de baja presión de la dirección y sonará la bocina de
advertencia hasta que la presión hidráulica del sistema de dirección
alcance las 2300 lbs/plg2 (15.9 MPa).
Ambas permanecerán activadas hasta que el acumulador se haya
cargado.
Durante el funcionamiento del camión, se activará la luz de
advertencia de baja presión de la dirección y la bocina de advertencia
sonará si la presión hidráulica del sistema de dirección desciende por
debajo de 2300 lbs/plg2 (15.9 MPa).
B1. Baja Presión de la Dirección
Si la luz se enciende temporalmente (parpadea) al girar el volante de
dirección a baja velocidad del camión y a bajas rpm del motor, esto
puede considerarse “normal” y puede continuar con la operación.
Si la luz indicadora se enciende a una mayor velocidad del camión y a
altas rpm del motor, NO HAGA FUNCIONAR EL CAMION.
B1. Baja Presión de la Dirección
Si la luz de advertencia de baja presión de la dirección
sigue encendiéndose y sigue sonando la alarma, indica
baja presión de la dirección. La presión remanente en los
acumuladores permite que el operador controle el camión
hasta detenerse. No intente seguir haciendo funcionar el
camión hasta que se localice y se corrija la falla.
La luz de advertencia de baja precarga del acumulador indica una baja
precarga de nitrógeno para el (los) acumulador (es) de la dirección. Para
verificar una precarga adecuada en el acumulador, se debe apagar el motor
y se debe purgar por completo el sistema hidráulico.
Gire el interruptor de partida a la posición de FUNCIONAMIENTO.
La luz de advertencia no se encenderá si el sistema está cargado en forma
adecuada. La luz de advertencia destellará si la precarga de nitrógeno en el
(los) acumulador (es) es inferior a las 1100 ± 45 lbs/plg2 (7585 ± 310
KPa).
Si la luz de advertencia de baja precarga del acumulador
destella, informe al personal de mantenimiento. No
intente seguir con el funcionamiento del camión hasta
que los acumuladores se hayan correctamente con
nitrógeno. Es posible que no haya suficiente energía para
dirección de emergencia si el sistema no está cargado
correctamente.
C1. Baja Presión de Precarga del Acumulador
No se usa en este equipo
D1
Esta luz indicadora roja indica una falla en el circuito de freno
hidráulico. Si esta luz se enciende o se activa una señal
sonora, detenga el camión y notifique al personal de
mantenimiento.
El líquido hidráulico adecuado se almacena para permitir
que el operador detenga el camión con seguridad.
E1. Baja Presión de Freno
Esta luz de advertencia indica que el nivel de aceite en el
estanque hidráulico es inferior al recomendado. Se
pueden producir daños a las bombas hidráulicas si se
sigue haciendo funcionar el camión.
Detenga el camión y notifique de inmediato al personal
de mantenimiento.
A2. Bajo Nivel del
Tanque Hidráulico
Esta luz ámbar se encenderá si el sistema de lubricación
automática no alcanza 2.200 lbs/plg2 (en el bloque de
empalmes ubicado en la caja del eje trasero) dentro de un
minuto después que el temporizador de lubricación inicia un
ciclo de engrase. Para apagar la luz, gire el interruptor de
partida a OFF, luego vuelva a ponerlo en ON.
Informe al personal de mantenimiento lo antes posible
después que la luz se encienda.
B2. Baja Presión del Sistema
de Lubricación Automática
Esta luz se encenderá si se activa alguno de los
disyuntores en los tableros de control del circuito de relés.
Los tableros del circuito de relés están ubicados en el
gabinete de control eléctrico.
NOTA: Existen disyuntores adicionales en la cabina del
operador detrás de la consola central, sin embargo, la
activación de estos disyuntores no debería activar esta luz.
C2. Disyuntor Activado
Este indicador ámbar de bajo nivel de combustible se
encenderá cuando el combustible utilizable que queda en el
estanque sea de aproximadamente 25 galones (95 litros).
También se activará una señal sonora de advertencia.
E2. Bajo Nivel
de Combustible
Este indicador ámbar del freno de estacionamiento se
encenderá cuando se aplique el freno de estacionamiento.
No intente conducir el camión con el freno de
estacionamiento aplicado.
A3. Freno de Estacionamiento
Esta luz indicadora ámbar del freno de servicio se
encenderá cuando se aplique el pedal del freno de servicio
o cuando se aplique el bloqueo de freno de las ruedas o el
freno de emergencia.
No intente conducir el camión partiendo de una posición de
detención con los frenos de servicio aplicados, excepto
como Arranque en Pendiente con un Camión Cargado.
B3. Freno de Servicio
Este indicador ámbar de tolva arriba, cuando se enciende,
muestra que la tolva no ha descendido completamente
sobre el bastidor.
El camión no debe conducirse hasta que la tolva descienda y
se apague la luz.
C3. Tolva arriba
E3. Detener Motor
Esta luz de advertencia roja del monitor del motor se
encenderá si se detecta una falla grave en el sistema de
control electrónico del motor. Se interrumpirá la propulsión
eléctrica a los motores de las ruedas.
El retardo dinámico aún estará disponible si es necesario
para disminuir la velocidad del camión o para detenerlo.
Detenga el camión lo más rápido que pueda en un área segura y
aplique el freno de estacionamiento. APAGUE EL MOTOR DE
INMEDIATO. Es posible que se produzcan más daños al motor si el
camión sigue funcionando.
Algunas condiciones que harían que la luz de detención del motor se
encienda, se enumeran a continuación:
Baja Presión de Aceite - se enciende la luz roja de advertencia, pero el
motor no se apaga.
Bajo Nivel de Refrigerante - se enciende la luz roja de advertencia, pero
el motor no se apaga.
Baja Presión de Refrigerante – La luz roja de advertencia se enciende,
pero el motor no se apaga.
Alta Temperatura del Refrigerante - La luz roja de advertencia se
enciende, pero el motor no se apaga.
Este indicador ámbar se encenderá cuando se
activa el interruptor de retroceso operado
manualmente
B4. Luces de Retroceso
Cuando el interruptor del temporizador de detención del
motor se ha activado, esta luz indicadora se encenderá para
señalar que ha comenzado la secuencia del tiempo de
detención.
La información que detalla la operación de este interruptor
se destaca antes en esta sección.
C4. Temporizador de
Detención del Motor
Ralentí de 5 Minutos
Esta luz ámbar se enciende cuando el interruptor RSC
ubicado en la consola se pone en la posición ON. La
luz indica que el retardador está activo.
Es sólo para retroalimentación y no indica un
problema.
D4. Indicador de Control de
Velocidad de Retardo
(RSC)
Este indicador ámbar para revisión del motor se encenderá
si el sistema de control electrónico del motor detecta una
falla.
Si se enciende este indicador, puede continuar operando
el camión, pero notifique al personal de mantenimiento lo
antes posible.
E4. Revisar Motor
Esta luz ámbar de advertencia de temperatura del
sistema de mando AC indica que la temperatura del
sistema de mando está por sobre cierto nivel.
Cuando se produce esta situación, el operador debe
considerar modificar la operación del camión para bajar
la temperatura del sistema. No es necesario que el
operador detenga el camión en este momento.
C5. Temperatura del
Sistema de Propulsión
Esta luz indicadora ámbar se encenderá cuando uno de los
motores de partida (de dos) no arranque el motor, dejando
que sólo uno de ellos arranque el motor. Con sólo un motor
de partida haciendo el trabajo de los dos, se reducirá la vida
útil del motor.
Si este indicador se enciende, puede continuar operando el
motor, pero se debe avisar lo antes posible al personal de
mantenimiento.
A4. Falla del Motor de Partida
Este indicador ámbar se encenderá cuando se
activa el interruptor de retroceso operado
manualmente.
B4. Luces de Retroceso
Esta luz indicador roja “sin retardo/sin propulsión” indica que
se ha producido una falla que ha eliminado la capacidad de
retardo y propulsión.
También sonará una bocina de advertencia.
Si se produce esta condición, el operador debe detener el
camión en forma segura, mover la palanca de control
direccional a ESTACIONAR, apagar el motor, e informar
inmediatamente al personal de mantenimiento.
A5. Sin Energía
Cuando se enciende este indicador de color ámbar, la luz
indica que un evento de “sin propulsión” o “sin retardo”
puede estar a punto de ocurrir.
Está destinado a informar estos eventos con anticipación
siempre que sea posible. No requiere que el operador
detenga el camión, pero puede sugerir que se modifique
convenientemente la operación del camión, en caso que se
produzca una alarma roja.
B5. Advertencia del
Sistema de Propulsión
Esta luz ámbar de advertencia de temperatura del sistema
de mando AC indica que la temperatura del sistema de
mando está por sobre cierto nivel.
Cuando se produce esta situación, el operador debe
considerar modificar la operación del camión para bajar la
temperatura del sistema. No es necesario que el operador
detenga el camión en este momento.
C5. Temperatura del
Sistema de Propulsión
Esta luz de advertencia roja indica que el sistema
VHMS detectó una falla en un lugar del sistema
eléctrico de 24 volts.
D5. Falla del
Módulo de Interface
Esta luz de advertencia roja indica que se ha detectado un
problema en el sistema de carga y que el voltaje del sistema
está en o por debajo de 24 volts.
Si se enciende esta luz, el operador debe detener el camión
en forma segura, mover la palanca de control direccional a
ESTACIONAR, apagar el motor, y avisar inmediatamente al
personal de mantenimiento. Si se sigue operando el camión
y el voltaje de la batería cae por debajo de 20 volts, el
sistema de propulsión no funcionará, pero el retardo seguirá
disponible.
E5. Falla del Sistema
de Carga de la Batería
La luz roja “sin propulsión” indica que se ha producido una
falla que ha eliminado la capacidad de propulsión.
Si se produce esta condición, el operador debe detener el
camión en forma segura, mover el interruptor selector a
ESTACIONAMIENTO, apagar el motor, E informar
inmediatamente al personal de mantenimiento.
A6. Sin Propulsión
La luz indicadora ámbar se usa para indicar que el sistema
de mando AC está desenergizado y que la propulsión no
está disponible. Esta luz se activa cuando el interruptor rest
del panel de instrumentos se gira a ON y se desenergiza el
sistema de mando AC.
Las tres luces de enlace energizadas (una en la parte
posterior de la cabina del operador, y dos en los gabinetes
de control montadas en la cubierta) NO se deben encender
en este momento.
B6. Sistema de Propulsión
en Rest (descanso)
La luz indicadora ámbar funciona durante el arranque como
el ícono del reloj de un computador. Esta luz indica que el
computador está en proceso de realizar las funciones de
auto-diagnóstico en el arranque.
En este momento la propulsión no estará disponible.
C6. Sistema de
Propulsión No Preparado
La luz indicadora ámbar se usa para indicar que el
rendimiento total del sistema de mando AC en propulsión no
está disponible. En este momento, el único evento que debe
activar esta luz es el uso del “modo cojeando a casa”.
Este modo de operación requiere la participación de un
técnico.
D6. Propulsión Reducida
Esta luz indicadora indica que el esfuerzo de retardo está a
nivel continuo. El operador debe controlar la velocidad del
camión de acuerdo con las velocidades “continuas” en el
cuadro de retardo velocidad/pendiente.
E6. Retardo a Nivel Continuo
Manómetros Indicadores Restricción Filtros de Aire
Restricción máxima 25 H2O
Pedal Retardo dinámico Acelerador
Señal de viraje
Operación luces altas
Limpia parabrisas
Interruptor
señal de viraje
multifuncional
Antes de arrancar motor diesel es importante:
• Realizar inspección inicial (niveles, altura suspensiones, puntos de
engrase, fugas, luces, gabinete de frenos, baterías, etc.)
• Revisar cabina y que todos los controles y luces de advertencia
estén funcionando normalmente.
• Freno de estacionamiento debe estar aplicado.
• Palanca selectora en “P” Estacionamiento.
• Tocar bocina (largo) esperar 10 segundos.
• Gire la llave de contacto, verifique sistemas y dé arranque
(prelubricación y luego arranque). Una vez que arranca soltar llave
arranque. No acelerar hasta que comience a tomar temperatura el
refrigerante del motor diesel .
Al poner en movimiento el camión siempre verificar si está funcionando
normalmente:
1) Dirección.
2) Freno de estacionamiento de acuerdo a procedimiento
3) Manómetros que indiquen los rangos normales
4) Frenos de servicio.
5) Freno de carga y descarga.
6) Retardo dinámico pedal, palanca y RSC. (Control Velocidad de
Retardo dinámico)
7) Si corta Límite levante tolva.
Chequeos con camión funcionando
Salida en pendiente con freno aplicado se debe:
1) Aplicar freno de servicio.
2) La palanca selectora, debe estar hacia adelante o atrás.
3) Esperar que las RPM de motor diesel, bajen al ralentí.
4) Coloque palanca selectora en F de forward (marcha adelante)
5) Presionar el acelerador gradualmente y al mismo tiempo soltar gradualmente el freno de servicio, manteniendo las RPM apropiadas de acuerdo a la pendiente.
Al detener el Motor diesel normalmente se debe:
1. Detener el camión en lugar seguro con el retardo
dinámico y bajo las 3 mph (4.8 k/h) use el freno de
servicio.
2. Estacionar y aplicar la Palanca selectora en Parking.
(Nunca usar freno de traba, en esta operación).
3. Conectar interruptor “REST”
4. Programar parada de 5 minutos del motor diesel o dejar
en ralentí por lo menos de 3 a 5 minutos para proteger
la vida útil de los turbo alimentadores y el motor.
1. Detener motor diesel con botón de parada de emergencia, ubicado en consola central o panel de instrumentos.
2. Detener el camión en un lugar seguro. 3. Aplicar el freno de estacionamiento. Palanca selectora
en Parking 4. La chapa de arranque debe llevarse a la posición
apagado (OFF ) . 5. Solicitar asistencia.
Detención del Motor diesel en
caso de emergencia (luz roja)
TECNICAS DE
OPERACION CAMION
KOMATSU 930E-4
TECNICAS DE OPERACION
SEGURIDAD.
PUESTA EN MARCHA.
TECNICAS DE OPERACION.
CHEQUEO PRE-OPERACIONAL
Ver manual
De operación
Sección 30
CHEQUEO INICIAL
PUESTA EN MARCHA
• Al poner en marcha el equipo y disponerse a trabajar el operador debe cerciorarse que no existan personas y equipos alrededor
• Debe asegurarse que la puerta de la cabina esté cerrada, colocarse el cinturón de seguridad y comprobar los mandos e instrumentos, comprobando sus valores.
• Antes de avanzar o mover el camión, debe accionar la
bocina, una vez (1) para arrancar el motor y dos (2) para moverse. (3) para retroceder.
PROCEDIMIENTOS
• AL CONDUCIR USTED DEBE ENTENDER CLARAMENTE TODOS
LOS PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN PROPIOS DEL CAMION,
Y LOS DE SU COMPAÑÍA DONDE USTED TRABAJA.
FUNCION PRINCIPAL DEL CAMION
ESTE QUIPO FUE DISEÑADO EXCLUSIVAMENTE
PARA:
CARGAR MATERIAL.
ACARREAR.
DESCARGAR.
CARGANDO
• LA LLEGADA Y ACERCAMIENTO AL CARGUIO EN UNA PALA O
CARGADOR, DEBE EFECTUARSE A UNA VELOCIDAD
REDUCIDA, DE TAL MANERA QUE ANTE CUALQUIER
EVENTUALIDAD QUE PUEDA PROVOCAR UN ACCIDENTE O
INCIDENTE, USTED PUEDA REACCIONAR EN FORMA
SEGURA.
CARGANDO
SE DEBE POCISIONAR SIEMPRE PARALELO A LAS ORUGAS
EN EL CASO DE UNA PALA, O DE LOS NEUMATICOS
DELANTEROS, Y DEBAJO DE EL AGUILON EN CASO DE UN
CARGADOR, ESTA REGLA SOLO LA OMITE EL OPERADOR DE
CARGUIO.
ACULATAMIENTO EN LA
PALA O CARGADOR
EL BALDE DE LA PALA O DEL CARGADOR DEBE QUEDAR
SIEMPRE DENTRO DEL CUBO DE LA TOLVA ESTA REGLA
SOLO LA OMITE EL OPERADOR DE CARGUIO
CARGANDO POR AMBOS
LADOS (PALAS)
• PARA CARGAR POR AMBOS LADOS LA TECNICA DE
ACULATAMIENTO ES LA MISMA.
• POR EL LADO DERECHO O IZQUIERDO
DEPENDIENDO DEL TIPO DE PALA.
• POR EL LADO CIEGO EN CASO DE PALAS CON LA
CABINA EN LADO IZQUIERDO COMO ES EL CASO DE
UNA PALA KOMATSU PC-5500 EL POCISIONAMIENTO
DE ACERCAMIENTO Y PREACULATADO ES EN EL
SENTIDO CONTRARIO DE LAS MANECILLAS DEL
RELOJ
POSICIONAMIENTO DE
PREACULATADO
EN EL PREACULATADO SE DEBEN CONSIDERAR: RADIOS DE GIROS
ACERCAMIENTOS, MANIOBRABILIDAD TOPOGRAFIA DE TERRENO,
LIMPIEZA DE PISOS, VELOCIDADES, PUNTOS DE REFERENCIAS,
EQUIPOS DE APOYO QUE INTERACTUAN EN LA OPERACIÓN,
PERSONAS U OBJETOS QUE PUDIERAN ESTAR EN EL AREA.
ACARREO DE MATERIALES
LA OPERACION DE ACARREO, ES DONDE OCURREN GENERALMENTE, LOS INCIDENTES O ACCIDENTES DE MAYOR RIESGO Y QUE PUEDEN EN RESULTAR EN CONSECUENCIAS FATALES.
TRANSITO
• EN TRASLADO U O ACARREO SE DEBEN CONSIDERAR ENTRE VARIOS CRITERIOS ENTRE OTROS.
• VELOCIDADES, ESPACIOS, CARGAS, PENDIENTES, ESTADO DE CAMINOS, OTROS VEHICULOS, ESTADO MECANICO DEL EQUIPO, CLIMA.
• ESTADO ANIMICO DEL OPERADOR DEL OPERADOR, AMBIENTE LABORAL, OTROS.
CONDUCIENDO
• NUNCA OPERE EL EQUIPO BAJOS
LOS EFECTOS DEL ALCOHOL O
DROGAS O MIENTRAS ESTE
TOMANDO MEDICAMENTOS QUE
LE PUDIERAN PROVOCAR
ALTERACIONES A SU
ORGANISMO.
• NO OPERE SI ESTA CANSADO O
CON SUEÑO.
• AVISE A SU JEFE, ES MEJOR
EXPONERSE A UNA SANCION QUE
PERDER LA VIDA.
VELOCIDADES
• NO EXCEDA LAS
VELOCIDADES RECOMENDADA
POR EL FABRICANTE.
• ANTES ENFRENTAR UNA
PENDIENTE PROGRAME
ANTES EL RETARDO DINAMICO
DE ACUERDO AL CUADRO
RECOMENDADO POR EL
FABRICANTE.
GIRANDO PERILLA PARA
IZQUIERDA MAYOR
EFECTIVIDAD RETARDO
DINÁMICO
GIRANDO PERILLA PARA
DERECHA MENOR
EFECTIVIDAD RETARDO
DINÁMICO
CONSIDERE
• ESTADO DE CAMINOS
• CLIMA.
• DÍA O NOCHE
• POSICIÓN DEL SOL.
• ETC.
CONDUCIENDO
CONDUCIENDO
• TRANSITE SOLAMENTE POR SU LADO IZQUIERDO O
DERECHO, SEGÚN ESTE ESTABLECIDO EN SUS
PROCEDIMIENTOS INTERNOS Y POR LAS VIAS DESIGNADAS
POR SU EMPRESA
CONDUCIENDO • NO EFECTUE MANIOBRAS IMPREVISTAS.
• NO UTILICE EL FRENO DE SERVICIO, A MENOS QUE SEA
EXTRICTAMENTE NECESARIO.
• EL FRENO DE SERVICIO DEBE UTILIZARSE BASICAMENTE PARA
DETENER EL CAMION, DESPUES DE CONTROLADA LA VELOCIDAD CON
RETARDO DINAMICO, EN LA PALA, EN EL BOTADERO, O PARA
DETENER O ESTACIONAR EL EQUIPO.
CONDUCIENDO
• NO EFECTUE MANIOBRAS DE ADELTAMIENTOS, SI NO TIENE UNA BUENA VISIBILIDAD.
• SI VA ADELANTAR, ASEGURESE QUE EL VEHICULO QUE LO ANTECEDE ESTE EN TOTAL CONOCIMIENTO DE LA MANIOBRA QUE USTED VA A EFECTUAR.
EN EL BOTADERO
• APROXIMESE SIEMPRE SENTIDO HORARIO HACIA EL LADO
DE LAS BERMAS, DE TAL MANERA QUE USTED TENGA
VISIBILIDAD TOTAL, DEL ESTADO DE EL PISO PREVINIENDO
GRIETAS ALTURA DE BERMAS Y O EQUIPOS.
ACULATAMIENTO EN BOTADERO
• EXISTEN DOS FORMAS CONOCIDADAS DE ACULATAMIENTO EN EL
BOTADERO.
• 1- ACULATAMIENTO EN FORMA DE (T).
• 2.-ACULATAMIENTO LINEAL CON RESPECTO A LA BERMA.
ACULATAMIENTO EN FORMA DE (T)
SE DEBE POSICIONAR EL CAMION EN A LA BERMA DEJANDO
UN ESPACIO DE UN ANCHO DE ESTE APROXIMADAMENTE
RETROCEDA EN 90º LLEGARA PERPENDICULAR A LA BERMA
ACULATAMIENTO LINEAL CON
RESPECTO A LA BERMA
• ACERQUESE A LA BERMA EN FORMA PARALELA, DEJANDO
UN ESPACIO DE UN ANCHO DE CAMION APROX, LUEGO GIRE
A LA DERECHA EN AVANCE 90º HASTA QUEDAR
PERPENDICULAR A LA BERMA, LUEGO RETROCEDA HASTA
TOCAR LA PATA DE ESTA.
VELOCIDAD DE ACULATAMIENTO
• EN AMBOS CASOS USTED DEBE TENER EN
CUENTA, QUE LA BERMA ES SOLO UN PUNTO DE
REFERENCIA, Y DEBE ACERCASE A VELOCIDAD
REDUCIDA, ESTA NO LO DETENDRA EN CASO DE
UNA EMERGENCIA.
DESCARGANDO EN BOTADERO
• UNA VEZ POSICIONADO, COMIENCE EL PROCEDIMIENTO DE
DESCARGA, DE ACUERDO A LAS RECOMENDACIONES DE LA
INSTRUCCIÓN.
• FRENO DE CARGA Y DESCARGA APLICADO
• PLANCA LEVANTE TOLVA HACIA ATRÁS.
• RPM.1900 HASTA FINAL DE LA SEGUNDA ETAPA LUEGO RPM
EN RALENTI, HASTA COMPLETAR LA DESCARGA.
• PALANCA LEVANTE TOLVA HACIA ADELANTE FLOTACION.
FASE FINAL DE DESCARGA EN BOTADERO
• EN CASO DE QUE NECESITE MOVERSE PARA COMPLETAR LA DESCARGA, UTILICE LA OPCION DEL BOTON DE TOLVA ARRIBA, Y DESPLACESE SOLO LO NECESARIO.
FIN