[Brico] Cambio aceite con filtro

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Cambio aceite y filtro en Astra G 2.0DTI

Hola astreros. Lo prometido es deuda, por fin aquí estamos, al fin tuve un rato para

vosotros por lo que me voy dedicar a hacer un tutorial de cómo hacer el cambio de aceite con

filtro en el astra G 2.0DTI, supongo que en los demás será similar.

El anterior cambio también se lo hice y pero sólo fue aceite, y de aquella ya me llegó

por ser la 1º vez, ahora otro pasito más, jeje. Dentro de 10.000Km toca cambiar filtro gasoil, el

tema ya lo tengo estudiado, espero que cuando toque salga todo bien.

Bueno, vamos al lío que si no nos enrollamos como una persiana y nos el tema del

brico.

Antes de nada tenemos que comprar los esencial, aceite y filtro. Sobre el aceite hay un

mundo de posibilidades, por lo que cada uno que le meta lo que considere oportuno, como si

quieres meterle aceite vegetal que vale 10€ la garrafa de 5 L (no harto de vino meto eso),

sobre el tema del aceite hay varios post abiertos, por lo que esto no va ser un tema de

discusión. En el anterior cambio le metí aceite de GM 10-40W, la garrafa de 5 L a 24€, opel no

creo que fabrique aceite, por lo que lo comprará y le ponen la pegatina, será del mejor postor

con su consiguiente pérdida de calidad, resumiendo, dándole vueltas y viendo precios, me

decante por el aceite de Repsol elite 10-40W sintético, aunque dicen que el sintético aguanta

más que el semi, a los 10.000 Km se lo vuelvo a cambiar, pero esta vez sin filtro, pero bueno,

eso aun se verá, que por 7€ que me valió el filtro, no creo que vayamos morir de hambre. En

opel anda por los 12€, fui preguntar por curiosidad, y el aceite lo venden a 85€ la garrafita,

vaya clavada.

Bueno, resumiendo, para el cambio necesitáis:

- 2 garrafas de aceite, yo cogí dos garrafas, aunque solo vais a usar 5.5-6L., por

precio, vale más la garrafa de 1L con respeto a la de 5L.

- Filtro aceite para carcasa de plástico, marca y modelo, ahora mismo no las sé,

cuando vaya al coche cojo factura y subo imagen.

- Herramientas.

Antes de nada vamos dar un voltio para calentar el motor, para que el aceite esté más

suelto y escurra mejor.

Si tenéis foso, pues mejor, pero para los que no, cogemos el gato, el gato domestico

no, el gato del coche, jeje.

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Pasos a seguir:

1) Echar freno de mano y engranar marcha, por si las moscas.

2) Levantar el capó.

3) Levantar coche con gato.

4) Cubos para recoger aceite y herramientas para quitar cubre cárter y tapón de

cárter, y un cartón para poner por debajo por si gotea algo y no manchar el

hormigón, jaja.





5) Retirar cárter con destornillador plano, yo usé el que viene con el coche, medio

vuelta de tornillo y listo. Después retiramos cárter.





Por lo que queda a la vista el cárter, que tiene la siguiente pinta, jeje.

En el anterior cambio marque con permanente el apriete del tornillo, para tener una

leve idea de cómo estaba, por lo que de esta vez hice lo mismo.





6) Después cogemos la llave de Torx-40 para aflojar tapón, me costó un poco

quitarlo, pensé que no salía, igual era por estar caliente el coche, pero al final salió.

Una vez flojo, nos ponemos uno guantes de látex para no mancharnos mucho las

manos de aceite.

Cogemos un cubo de 5L para recoger el aceite y acabamos de quitar aceite,

en estos momentos aun no estaba quitada la varilla de nivel ni tapón de relleno, lo

hice así para que no me saliera con fuerza el aceite negro. Tener cuidado de que

no os caiga el tapón del cárter en el aceite viejo.

Ahora sí que podemos quitar tapón de relleno y levantar algo varilla de

nivel.

Dejamos descorrer lo gordo y cuando veamos q vaya acabando cambiamos

por un cubo más pequeño para poder bajar el coche y acabar de vaciar cárter con

el coche horizontal, y dejamos escurrir a gusto del consumidor (yo mientras tanto

fui comer, jeje). Pero antes quitamos el filtro de aceite, para ello usamos un vaso

del 36 con prolongador.





7) Para que os hagáis una idea el filtro está situado en la parte superior del vano

motor, se hace por arriba. Para tener un acceso fácil, tenéis que desmontar

colector de admisión, jeje, no hombre no, jaja, no tengo foto del motor pero si del

s¡ de mi hermano cuando le hicimos limpieza de admisión, es el siguiente:

Para que os situéis está aquí





Lo más probable es que tengáis que desconectar el cable de la EGR.

Filtro fuera.

Y ahora sí que nos fuimos comer, jaja.





Filtro nuevo con sus gomas.

La junta tórica grande para el cierre del tapón contra el vaso, y la pequeña en la punta

del vástago del tapón. Si alguien sabe para qué es esta goma se lo agradezco.

Vaso donde va filtro.





Yo recogí todo el aceite posible que quedó en el fondo del vaso, pero el 100%.

8) Colocar filtro en tapón y cerrar

9) Levantar coche y tapar cárter, no olvidéis el cubre carter, o no ponerlo para

comprobar que no pierda por el tapon después de encender coche. Pero antes

cambiar junta tórica del tapón. Aunque suele salir en buen estado mejor cambiar

ante posible pérdida de aceite. Si podeis untar con aceite limpio o algo de grasa la

goma para que resbale sobre el carter y no se retureza(aconsejable).

Como podéis ver tengo juntas para unos cuantos cambios, jeje, 0.20€ la unidad.





10) Rellenar a nivel deseado, suelen ser 5.5L con filtro y 5L sin filtro.

11) Arrancar motor y comprobar nivel.

12) Ala, a correr 10.000km más

Para cualquier duda, ya sabéis donde estoy, saludos a todos los foreros y hasta el

próximo tuto.



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