UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA

FACULTAD DE INGENIERIA DE MINAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA QUIMICA

CURSO:

“Laboratorio de ingeniería Química I”.

INTEGRANTES:

Espinoza Reynoso Claudia Madeleyne. Siesquen Adana que Alicia. Quintana Guerrero Lizet.

DOCENTE:

ING. Alfredo Fernández Reyes.

TEMA:

Trabajo de campo de Sistema de Bombeo.

PIURA 2014

INTRODUCCION:

Siempre que tratemos temas como procesos químicos, y de cualquier circulación de fluidos estamos, de alguna manera entrando en el tema de bombas.

En la práctica de campo realizada en urbanización los jazmines Piura tiene como finalidad encontrar la eficiencia de la bomba; comprobar si la bomba que es usada en esta vivienda está operando de acuerdo a su potencia o si está sobredimensionada así como también obtener las pérdidas por fricción generadas por los accesorios usados en el sistema de tubería; el régimen del fluido; el factor de fricción. Para con los datos obtenidos en la práctica y los cálculos realizados poder obtener la potencia de la bomba.

El funcionamiento en sí de la bomba será el de un convertidor de energía, o sea, transformara la energía mecánica en energía cinética, generando presión y velocidad en el fluido.En la práctica de bombas se debe analizar datos de la bomba; en esta práctica de campo trataremos sobre los factores más importantes que permiten escoger un sistema de bombeo como: presión de bombeo, presión del proceso, velocidad del bombeo, tipo de gases a bombear, eficiencia de la bomba, etc.

OBJETIVO GENERAL:

Determinar la eficiencia de la bomba; si es la adecuada o si esta sobredimensionada.

OBJETIVOS ESPECIFICOS:

Determinar las perdidas por fricción generado por la tubería y accesorios. Identificar el sistema de bombeo; determinar la eficiencia de la bomba. Caracterizar el sistema de bombeo. Determinar el gasto generado por consumo de energía de la bomba.

FUNDAMENTO TEORICO:

BOMBA

Es una máquina generadora que transforma la energía (generalmente energía mecánica) que puede provenir de un motor eléctrico, térmico, etc.,  y la transforma en energía que la transfiere a un fluido como energía hidráulica la cual permite que el fluido pueda ser transportado de un lugar a otro,  a un mismo nivel y/o a diferentes niveles y/o a diferentes velocidades.Con la que es accionada en energía del fluido incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser líquido o una mezcla de líquidos y sólidos como puede ser el hormigón antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar la energía del fluido, se aumenta su presión, su velocidad o su altura, todas ellas relacionadas según el principio de Bernoulli.

CLASIFICACION

Se pueden considerar dos grandes grupos:

Dinámicas (Centrífugas, Periféricas y Especiales) y de Desplazamiento Positivo (Reciprocantes y Rotatorias).

1. BOMBAS DINÁMICAS.

BOMBAS CENTRIFUGAS : Son aquellas en que el fluido ingresa a ésta por el eje y sale  siguiendo una trayectoria periférica por la tangente. También denominada bomba roto dinámica, es actualmente la máquina más utilizada para bombear líquidos en general. Las bombas centrífugas son siempre rotativas y son un tipo de bomba hidráulica que transforma la energía mecánica de un impulsor.

Las Bombas Centrífugas se pueden clasificar de diferentes maneras:

Por la dirección del flujo en: Radial, Axial y Mixto. Por la posición del eje de rotación o flecha en: Horizontales, Verticales e

Inclinados. Por el diseño de la coraza (forma) en: Voluta y las de Turbina.

Por el diseño de la mecánico coraza en: Axialmente Bipartidas y las Radialmente Bipartidas.

Por la forma de succión en: Sencilla y Doble.

PARTES DE UNA BOMBA CENTRIFUGA:

Carcasa.   La mayoría de las carcasas son fabricadas en fierro fundido para agua potable,  pero tienen limitaciones con líquidos agresivos (químicos, aguas residuales, agua de mar). Otro material usado es el bronce. También se usa el acero inoxidable si el líquido es altamente corrosivo.

Rodete o Impulsor.  Para el bombeo de agua potable en pequeños, medianos y gran caudal, se usan rodetes centrífugos de álabes radiales y semi axiales. Fabricados en fierro, bronce acero inoxidable, plásticos.

Sello Mecánico .  Es el cierre mecánico más usado, compuesto por carbón y cerámica. Se lubrica y refrigera con el agua bombeada, por lo que se debe evitar  el funcionamiento en seco porque se daña irreparablemente.

Eje impulsor.  En pequeñas bombas monoblock, el eje del motor eléctrico se extiende hasta la bomba, descansando sobre los rodamientos del motor. Fabricado en acero inoxidable.

Motores eléctricos .El motor eléctrico es una máquina capaz de transformar energía eléctrica en energía mecánica. De todos los tipos de motores este es el más usado, debido a las ventajas de la energía eléctrica (bajo costo, facilidad de transporte) Las electrobombas italianas están dotadas de motores a inducción, con rotor en corto circuito, y estator jaula de ardilla.

Motores de corriente alterna .- Son los más usados porque la distribución de energía eléctrica es en corriente alterna 50 Hz (corriente que cambia su polaridad 50 veces por segundo).

 USO DE LAS BOMBAS CENTRÍFUGAS:

Las bombas centrífugas, debido a sus características, son las bombas que más se aplican en la industria. Las razones de estas preferencias son las siguientes:

Son aparatos giratorios. No tienen órganos articulados y los mecanismos de acoplamiento son muy

sencillos. La impulsión eléctrica del motor que la mueve es bastante sencilla.

Para una operación definida, el gasto es constante y no se requiere dispositivo regulador.

Se adaptan con facilidad a muchas circunstancias.

Ventajas económicas:

El precio de una bomba centrífuga es aproximadamente ¼ del precio de la bomba de émbolo equivalente.

El espacio requerido es aproximadamente 1/8 del de la bomba de émbolo equivalente.

El peso es muy pequeño y por lo tanto las cimentaciones también lo son. El mantenimiento de una bomba centrífuga sólo se reduce a renovar el

aceite de las chumaceras.

BOMBAS PERIFÉRICAS : Son también conocidas como bombas tipo turbina, de vértice y regenerativas, en este tipo se producen remolinos en el líquido por medio de los álabes a velocidades muy altas, dentro del canal anular donde gira el impulsor.

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO :  

Estas bombas  guían al fluido que se desplaza a lo largo de toda su trayectoria, el cual siempre está contenido entre el elemento impulsor, que puede ser un embolo, un diente de engranaje, un aspa, un tornillo, etc., y la carcasa o el cilindro. “El movimiento del desplazamiento positivo” consiste en el movimiento de un fluido causado por la disminución del volumen de una cámara.  Por consiguiente, en una máquina de desplazamiento positivo, el elemento que origina el intercambio de energía no tiene necesariamente movimiento alternativo (émbolo), sino que puede tener movimiento rotatorio (rotor).

BOMBAS RECIPROCANTES :

Llamadas también alternativas, en estas máquinas, el elemento que proporciona la energía al fluido lo hace en forma lineal y alternativa.  La característica de funcionamiento es sencilla.

BOMBA ROTATORIA :

Llamadas también roto estáticas, debido a que son máquinas de desplazamiento positivo, provistas de movimiento rotatorio, y son diferentes a la roto dinámica. Estas bombas tienen muchas aplicaciones según el elemento impulsor. El fluido sale de la bomba en forma constante, puede manejar líquidos que contengan aire o vapor. Su principal aplicación es la

De manejar líquidos altamente viscosos, lo que ninguna otra bomba puede realizar y hasta puede carecer de válvula de admisión de carga.

CARGA NETA POSITIVA DE ASPIRACIÓN (NPSH)

Es la diferencia entre la presión existente a la entrada de la bomba y la presión de vapor del líquido que se bombea. Esta diferencia es la necesaria para evitar la cavitación. La cavitación produce la vaporización súbita del líquido dentro de la bomba, reduce la capacidad de la misma y puede dañar sus partes internas.En el diseño de bombas destacan dos valores de NPSH.

 El NPSH disponible   y el   NPSH requerido:

El NPSH requerido es función del rodete, su valor, determinado experimentalmente, es proporcionado por el fabricante de la bomba.

El NPSH  requerido corresponde a la carga mínima que necesita la bomba para mantener un funcionamiento estable. Se basa en una elevación de referencia, generalmente considerada como el eje del rodete.

El NPSH disponible es función del sistema de aspiración de la bomba, se calcula en metros de agua, mediante la siguiente fórmula:

NPSHA = ha - hvp - hs - hf

Donde ha es la presión absoluta (m de agua), hvp es la presión de vapor del líquido (m. de agua), hs es la carga estática del líquido sobre el eje de la bomba (m, de

agua) y hf es la pérdida de carga debida al rozamiento dentro del sistema de succión  (m de agua).

  Formulas usadas:

H s=hes−hfi−hf+P s

H d=hed+h fo+h fd+Pd

H=H d−H s

H s=carga desuccion

H d=cargadedescarga

h fs y hfd=carga de friccion dedescarga y de succion.

EFICIENCIA MECÁNICA DE LAS BOMBAS

La eficiencia se define como el cociente entre la potencia entregada por la bomba al fluido y la potencia que recibe la bomba. La eficiencia mecánica de una bomba no solo depende de su diseño, sino también de las condiciones de funcionamiento, de la cabeza total y de la rapidez de flujo. En bombas centrífugas su valor varía entre 50 y 70 %.

COMPONENTES DE UN MOTOR

Eje rotor.- Eje que transmite la potencia mecánica desarrollada por el motor. El centro o núcleo está formado por chapas de acero magnético tratadas para reducir las pérdidas en el hierro. El núcleo del rotor aloja en su interior una bobina o anillo en

Corto circuito fabricado en aluminio.  

Estator .Compuesto por una carcasa que es la estructura soporte del conjunto, construido en fierro fundido o aluminio, tiene aletas de refrigeración. En su interior está alojado el bobinado monofásico o trifásico, de alambre de cobre esmaltado con barniz a base de poliéster lo que garantiza una excelente aislación y resistencia mecánica. Esta alambrado sobre un núcleo de chapas  en acero magnético.

   

Ventilador.-  Turbina acoplada al eje del rotor, garantiza la refrigeración por aire del motor enfriando  las aletas disipadoras de energía calórica que posee el estator. Fabricado en polipropileno.

  Caja de conexión . Caja donde se alojan los bornes de conexión

construidos de bronce y cobre de alta conductibilidad, que permiten conectar la energía eléctrica al motor, el block aislante es fabricado en plástico de gran resistencia eléctrica y mecánica.

  Rodamientos.-  El eje rotor del motor está montado sobre rodamientos en

cada extremo, estos son de bolitas o esferas de gran vida útil (20.000 horas de trabajo). Son sellados y lubricados para largos periodos de trabajo.

 SUCCIÓN DE UNA BOMBA.  

La altura de succión de las bombas de superficie está limitada a 7 mts. aprox. dependiendo de la presión atmosférica disponible que, a nivel del mar, es de 1 bar o 10 m.c.a., por lo que la tubería debe ser lo más corta  y del mayor diámetro para disminuir las pérdidas de carga. En bombas de gran tamaño, se debe calcular la altura de succión tomando en consideración la curva de NPSH. De este modo se evitará la cavitación (ebullición del agua debido a muy baja presión atmosférica), fenómeno físico químico que deteriora prematuramente la bomba. 

CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL CÁLCULO

El cálculo del sistema de bombeo de tanque a tanque requiere de dos pasos previos, del cálculo

de la dotación diaria (y caudal de bombeo) y de la carga dinámica total de bombeo. SinEmbargo se hace necesario la coordinación de algunos parámetros,

Cuando fuere necesario emplear una combinación de tanque bajo, bomba de elevaciónY estanque elevado, debido a presión insuficiente en el acueducto público, y/o a interrupciones

La tubería de bombeo entre un estanque bajo y el elevado deberá ser independiente deLa tubería de distribución, calculándose el diámetro para que pueda llenar el estanqueElevado.

DIM ENSIONAMIENTO DE LAS BOMBAS Y MOTORES

La potencia de la bomba podrá calcularse por la fórmula siguiente:

CV=¿ Q (LPS)* H (METROS) /75 * (N%/100)

En donde:

CV = Potencia de la bomba en caballos de vapor (para caballos de fuerza usar unaConstante de 76 en lugar de 75).

Q = Capacidad de la bomba. ADT = Carga total de la bomba.

n = Rendimiento de la bomba, que a los efectos del cálculo teórico se estima en 60%.

eficiencia mecánica . es la eficiencia relacionada con las pérdidas de energía útil, debidas al rozamiento en el cojinete, prensa-estopas y el rozamiento del fluido en los espacios entre la cubierta del rodete y la carcasa de la máquina, llamado rozamiento del disco y se define para una bomba centrifuga como:

Parámetros encontrados:

Numero de Reynolds:

Este número es adimensional y puede utilizarse para definir las características del de un fluido dentro de una tubería .El número de Reynolds proporciona una indicación de la pérdida de energía causada por efectos viscosos. Observando la ecuación anterior, cuando las fuerzas viscosas tienen un efecto dominante en la pérdida de energía, el número de Reynolds es pequeño y el flujo se encuentra en el régimen laminar. Si el Número de Reynolds es 2100 o menor el flujo será laminar.

Ecuación de Bernoulli:

Ecuación de Bernoulli corregida en unidades de longitud, presión y energía:

a) En unidades de longitud :

b) En unidades de presión :

c) En unidades de energía:

El gradiente total de presión en cualquier punto en una tubería, está compuesto por:

Los efectos de la aceleración Los efectos de la posición Los efectos debidos a la fricción.

La ecuación se puede escribir como:

Perdidas de fricción flujo laminar:

Cuando se tiene un flujo laminar, el fluido parece desplazarse en forma de varias capas , una sobre la o t ra . La energ ía se p ie rde de l f l u ido mediante la acc ión de vencer las fuerzas de fricción producidas por la tensión de corte. Puesto que el f l u jo laminar es tan regu la r y o rdenado , podemos der i va r una re lac ión en t re la pérdida de energía y los patrones medibles del sistema de flujo. Esta relación se conoce como ecuación de Hagen-Poiseville:

PERDIDAS DE FRICCION FLUJO TURBULENTO:

Las pruebas han demostrado que el número adimensional f  depende de otros dos números, también adimensionales, el número de Reynolds y la rugosidad relativa del conducto.

 Para flujo en transición y turbulento :

Para un número de Reynolds 2300 <   < 4000, se considera que el fluido presenta régimen de flujo transicional. En la zona de transición, los valores de   son inciertos, ya que el flujo se comporta de manera dual, laminar y turbulentamente, mostrando gran inestabilidad.

Para   > 4000, en el régimen de flujo turbulento.

pérdidas por fricción en válvulas y accesorios :

El uso de piezas especiales como válvulas o llaves de paso, reducciones, codos, y tes, entre otros, origina perturbaciones en las líneas de corriente del flujo en su paso a lo largo de la conducción que son denominadas Pérdidas Localizadas y que, de acuerdo a su magnitud, pueden significar una pérdida de energía significativa.

Coeficiente de resistencia

Las pérdidas de energía son proporcionales a la cabeza de velocidad del fluido al fluir éste: por un codo, un cambio de sección, una válvula u otros accesorios del sistema. Los valores experimentales de perdida de energía generalmente se reportan en términos de un coeficiente de resistencia “K”, de la siguiente forma:

  El coeficiente de resistencia K no tiene unidades, pues representa una constante de proporcionalidad entre la pérdida de energía y la cabeza de velocidad. La

Magnitud del coeficiente de resistencia depende de la geometría del dispositivo que ocasiona la pérdida y algunas veces depende de la velocidad de flujo.

Coeficiente de Pérdida Localizada (Kl) :Que es dependiente principalmente de la forma geométrica de la pieza o accesorio y secundariamente del número de Reynolds el cual deja de tener influencia El valor del Coeficiente de Pérdida Localizada es un valor empírico, resultante de pruebas en laboratorio. Por lo general dependerá no sólo del tipo de pieza sino también de su diámetro y otros parámetros geométricos, como la relación entre el diámetro inicial y el final en el caso de reducciones y expansiones. En la siguiente tabla reproducimos algunos valores medios para distintos accesorios: cuando sus valores son muy altos.

Formula de Darcy, en unidades de longitud de líquido, presión y energía por unidad de masa.

El término hL en la ecuación general de la energía se define como la energía perdida por el sistema. Una componente de la pérdida por energía se debe a la fricción en el fluido en movimiento. La fricción es proporcional al cabezal de velocidad del flujo yal cociente de la longitud entre el diámetro de la corriente de flujo, para el caso de f l u jos en conduc tos y tubos . Lo an te r io r se expresa de manera matemát i ca en la ecuación de Darcy:

Dónde:hf : pérdida de energía debida a la fricciónL: longitud de la corriente de flujoD: diámetro del conductoV: velocidad de flujo promediofd : factor de fricción de Darcy

Factor de fricción. Concepto, factores de los cuales depende y métodos para determinarlo.

El factor de fricción o coeficiente de resistencia de Darcy-Weisbach (f) es un parámetro adimensional que se utiliza para calcular la pérdida de carga en una tubería debida a la fricción.

El cálculo del factor de fricción y la influencia de dos parámetros (número de Reynolds Re y rugosidad relativa εr) depende del régimen de flujo.

a) Para régimen laminar (Re < 2000) el factor de fricción se calcula como:

En régimen laminar, el factor de fricción es independiente de la rugosidad relativa y depende únicamente del número de Reynolds

b) Para régimen turbulento (Re > 4000) el factor de fricción se calcula en función del tipo de régimen.

b1) Para régimen turbulento liso, se utiliza la 1ª Ecuación de Karmann-Prandtl:

En régimen turbulento liso, el factor de fricción es independiente de la rugosidad relativa y depende únicamente del número de Reynolds

b2) Para régimen turbulento intermedio se utiliza la Ecuación de Colebrook simplificada:

b3) Para régimen turbulento rugoso se utiliza la 2ª Ecuación de Karmann-Prandtl:

En régimen turbulento rugoso, el factor de fricción depende solamente de la rugosidad relativa:

Alternativamente a lo anterior, el coeficiente de fricción puede determinarse de forma gráfica mediante el Diagrama de Moody. Bien entrando con el número de Reynolds (régimen laminar) o bien con el número de Reynolds y la rugosidad relativa (régimen turbulento)

Una vez conocido el coeficiente de fricción se puede calcular la pérdida de carga en una tubería debida a la fricción mediante la ecuación de Darcy Weisbach:

Parámetro de Rugosidad (Ɛ)

Los parámetros o valores de rugosidad, se definen para poder medir la rugosidad cuantitativamente. Se pueden calcular a partir del perfil de rugosidad obtenido, o los puede determinar el rugosímetro. Los parámetros están definidos por las distintas normas. Las unidades que se utilizan para medir son la micra, o la micro pulgada.

Rugosidad Relativa (Ɛ/D)

Es el cociente entre la rugosidad absoluta y el diámetro de la tubería, la influencia de la rugosidad absoluta depende del tamaño del tubo.

FÓRMULAS PARA EL CÁLCULO DEL FACTOR “K” PARA VÁLVULAS Y ACCESORIOS CON SECCIONES DE PASO REDUCIDO

Influencia de la velocidad, diámetro, longitud, rugosidad y Reynolds en las perdidas por fricción.

La pérdida de carga continua es directamente proporcional a la velocidad del líquido y a la longitud del tramo de tubería que estamos considerando, e inversamente proporcional a su diámetro.El factor de fricción (f) es adimensional y es función del número de Reynolds y de la rugosidad relativa de la tubería, parámetro que da idea de la magnitud de las asperezas de su superficie interior:

Es un hecho demostrado que la rugosidad relativa no influye sobre f en régimen laminar (Re < 2000), ya que el rozamiento se debe fundamentalmente a la fricción de unas capas de fluido sobre otras y no de éstas sobre las paredes de la tubería. Sin embargo, para Re > 2000 las cosas cambian y la rugosidad relativa adquiere notable importancia.

Formulas y cálculos necesarios para determinar las perdidas por fricción en tuberías y accesorios tanto teóricos como experimentales.

Determinación de las pérdidas de fricción en tuberías:

Pérdida por fricción en tuberías (experimental):

Factor de fricción experimental:

Dónde:L: longitud de la tubería [m] g: aceleración de la gravedad [m/s2]

MATERIALES

Sistema de bombeo. Wincha. Cronometro.

PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL:

verificar el sistema; que las válvulas a utilizar estén abiertas para poder medir el caudal. encendido del sistema; se tomaron 5 medidas de volumen y tiempo para poder

calcular el caudal en el tanque; como también identificar y contabilizar los accesorios en el sistema de bombeo para luego calcular las perdidas y con ello calcular la altura para luego encontrar la potencia de la bomba y su eficiencia.

Una vez terminada la práctica de campo apagar la respectiva bomba; y dejar limpio y ordenado el área de trabajo.

Cálculos y resultados:

Accesorios:

En la succión: 1codos de 900, una te reductora y una válvula de bola. En la descarga: 2codos de 900, y una válvula de bola. 2 válvulas de bola. Tubería de ¾ de pulgada. Presión: 1atm Material PVC

Conclusiones:

La eficiencia de la bomba es obtenida en hp es de 0.131 hp es decir el valor obtenido es menor con respecto a lo especificado en la bomba; la cual es de 0.5 hp esto nos demuestra que al darnos valore menor es decir la bomba está sobredimensionada; considerando que hay presencia de errores considerables ya que es mayor del 10% consideramos que la bomba está sobredimensionada; cuando una bomba es sobredimensionada constituye las causas número uno de perdidas energía en los sistemas de bombeo; ya que la eficiencia que debió dar era de 0.5 hp y lo máximo que se pudo obtener en la práctica fue de 0.131hp ; es decir un valor inferior ; es decir nuestra bomba presenta problemas de operatividad y habrá que evaluar su cambio o realizar un mantenimiento y realizar nuevas pruebas evaluando si la situación mejora.

BIBLIOGRAFIA

http://en.wikipedia.org/wiki/Pump >. www.pumpworld.com/contents.htm   http://es.wikipedia.org/wiki/Bomba_hidr%C3%A1ulica http://www.monografias.com/trabajos14/bombas/

bombas.shtml#ixzz3L1hMZcSW http://es.slideshare.net/agualan/bombas-en-sistemas-de-tuberas http://www.si3ea.gov.co/Portals/0/Gie/Tecnologias/bombas.pdf

ANEXOS

PARTES DE UNA BOMBA CENTRIFUGA:

 ESQUEMA DE POTENCIA PARA UNA BOMBA CENTRÍFUGA:

Sistema de evaluación en la practica de campo :

Cavitación en las Bombas :

Un factor importante para el funcionamiento satisfactorio de una bomba es evitar la cavitación, tanto para obtener un buen rendimiento como para evitar daños en el impulsor. Cuando un líquido pasa por el impulsor de una bomba, se produce un cambio de presión. Si la presión absoluta de un líquido cae por debajo de s presión de vapor, se producirá cavitación. Las zonas de vaporización obstruyen el flujo limitando la capacidad de la bomba. Cuando el fluido avanza a una zona de mayor presión, las burbujas colapsan y su implosión puede producir un picado del impulsor la cavitación suele producirse con más frecuencia cerca de la salida (periferia) de los impulsores de flujo radial y mixto, donde se alcanzan las velocidades mayores. También puede aparecer en la aspiración del impulsor, donde las presiones son menores. En el caso de las bombas de flujo axial, l parte más vulnerable a la cavitación es el extremo de los álabes.Para las bombas se define el parámetro de cavitación como:

Para evitar que se produzca cavitación, la bomba debe funcionar de manera que s sea mayor que s c. Esto puede conseguirse seleccionando el tipo, tamaño de bomba y la velocidad de funcionamiento adecuados, y situando la bomba en el punto y a la elevación correcta dentro del sistema.La expresión para s indica que s tenderá a ser pequeño (por lo que existirá la posibilidad de cavitación) en las siguientes situaciones:

grandes alturas de bombeo; presión atmosférica. grandes valores de ze, es decir, cuando la bomba se encuentra a una elevación

relativamente grande comparada con la elevación de la superficie del agua del depósito; valores grandes de presión de vapor, es decir, altas temperaturas y/o bombeo de

líquidos muy volátiles como gasolina.

La cavitación de la bomba se nota cuando hay uno o más de las siguientes señales: ruido, vibración, caída en la curva de capacidad de carga y eficiencia, con el paso del tiempo, por los daños en el impulsor por picaduras y erosión. Como todas estas señales son inexactas, se hizo necesario aplicar ciertas reglas básicas para establecer cierta uniformidad en la detección de la cavitación.

ACCESORIOS

CODOS

Son accesorios de forma curva que se utilizan para cambiar la dirección del flujo de las líneas tantos grados como lo especifiquen los planos o dibujos de tuberías.

TIPOS

Los codos estándar son aquellos que vienen listos para la pre-fabricación de piezas de tuberías y que son fundidos en una sola pieza con características específicas y son:

CODOS ÉSTANDAR DE 45°CODOS ÉSTANDAR DE 90°CODOS ÉSTANDAR DE 180°

CARACTERÍSTICAS

Diámetro: Es el tamaño o medida del orificio del codo entre sus paredes los

cuales existen desde 14

¿

hasta 120” Ø. También existen codos de

reducción. Ángulo: Es la existente entre ambos extremos del codo y sus grados

dependen del giro o desplazamiento que requiera la línea. Radio: Es la dimensión que va desde el vértice hacia uno de sus arcos.

Según sus radios los codos pueden ser: radio corto, largo, de retorno y extra largo.

Espesores una normativa o codificación del fabricante determinada por el grosor de la pared del codo.

Aleación: Es el tipo de material o mezcla de materiales con el cual se elabora el codo, entre los más importantes se encuentran: acero al carbono, acero a % de cromo, acero inoxidable, galvanizado, etc.

Junta: Es el procedimiento que se emplea para pegar un codo con un tubo, u otro accesorio y esta puede ser: soldable a tope, roscable, embutible y soldable.

Dimensión: Es la medida del centro al extremo o cara del codo y la misma puede calcularse mediante fórmulas existentes.

TE

Son accesorios que se fabrican de diferentes tipos de materiales, aleaciones, diámetros y se utiliza para efectuar fabricación en líneas de tubería.

TIPOS

Diámetros iguales o te de recta. Reductora con dos orificios de igual diámetro y uno desigual.

CARACTERISTICAS

Diámetro: Las tes existen en diámetros desde 14

¿

Ø hasta 72” Ø en el tipo

Fabricación. Espesor: Este factor depende del espesor del tubo o accesorio a la cual va

instalada y ellos existen desde el espesor fabricación hasta el doble extrapesado.

Aleación: La más usadas en la fabricación son: acero al carbono, acero inoxidable, galvanizado, etc.

Juntas: Para instalar las te en líneas de tubería se puede hacer, mediante procedimiento de rosca embutible-soldable o soldable a tope.

Dimensión: Es la medida del centro a cualquiera de las bocas de la te.